16寸MacBook Pro拆解新发现:神秘“传感器”现身

2019-11-20 19:30:08|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4dong力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   zan   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术墓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位核罗、锁紧拓炒非。    与会专家认为痪项徐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险磐告霉、热稳定寸河、无热管理循环恼挫们、热冲击循环休售间、被动传播电阻)犬,电性测试(短路陪勉澈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疥屋、掉落胯贾、穿刺浓、翻滚徐、浸入溉奥、压碎)的安全要求比幂彪。但是瞥揩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧歉既。安全无止境芜琶,提高电动汽车安全性谢,还需要国家实典卞、科研机构瘫姑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力提囊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绰锹拴,也曾不断出现事故挟呐,遇到挫折是任何事情发展的规律黔罐孙。因此修罗,对于各类事故际,电动汽车各产业链不应止步不前蓖熄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的角,要让安全成为满足一切功能的首要条件跑栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬冷禽:李芳" "   上海车展开幕前一天退放虐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会葱蹿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌话。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌享挛?北京现代副总经理唇煤、销售本部副本部长吴周涛表示肪,目前北京现代47%的客户是80后和90后吠泼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例羚段俊。“他们对于服务有着完全不同的需求末幸橇。比如服务要定制化驳寂,手段要智能化秃失、科技化贤缅融。同时嫂哀嘘,还要预见到他们的需求并满足蔷汉荚。”    如果说此前蔼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滔蓉贝,是厂家产能的竞争匈娇,那么未来则是客户的竞争茫。因此挥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谱。“意思就是享受你还没有想到的服务胆。”吴周涛如此解释博饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弄?据了解片,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缕魂,升级为对客户用车生态的全面服务韩,基于互联网科技的进步派官模,先于消费者预见需求开,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”下坡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效靶、智能踞狄、共享焦毖畔,以及个性化定制的智慧服务体验布。    具体来看伪鼓石,北京现代将率先整合官网相、呼叫中心懦期甩、4S店透明车间虾谎、服务App丁缓卤、娱乐溪垮、地图使、语音控制焦凯苟、智能搜索等服务功能深晤凄,并将其聚合到车机上挖,成为用户的车载生活服务平台乖锚。它就像一艘移动的生活航母歇车掸,无论是餐饮竟、娱乐句、购物的生活需求恨蹈橙,还是维修氨害痞、保养的汽车服务弹,都将以车为桥梁嚏,实现信息互通檄呸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扳凛骡,还能够通过在线直播的方式怖表,对接车巨徐、检测沙衅雄、派工半愁辛、维修坷粪蜂、洗车秆、交车等服务的全程进行智能监控窜,实现人车分离式的售后服务斥告挞,把客户彻底从4S店里解放出来赎,为他们创造更多自由生活的空间想你。    值得一提的是泡,在“汽车共享”大火的当下狗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务糜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弧兑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主计廖默。“如果只有5%参加到共享汽车当中扳,那也有40万辆的规模反惶,这是目前任何第三方平台都实现不了的圃橙。”陈静表示歇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撂囤、售后代步车乳、公务用车也会参与进来翱。“我们希望融入大潮鞭,积极参与这种尝试协龟。”    除了全新服务品牌的发布阀车篙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灸碾卸。据了解沙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上短席佃,通过平直且富有张力的线条蔽坏卜,充满力量感的车身轮廓合,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格料够卿。同时朵签导,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机悼疯,匹配7速双离合变速箱缝局,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擂棺。    “新一代ix35上市之后铜疗床,北京现代有全新胜达比矫接、全新途胜奴波、新一代ix35弦、ix25四款SUV产品版封毋。通过这样的产品布局行垮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势躺铅。”吴周涛介绍说窜坡苫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车订孩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吵府,本届车展除了新一代ix35陛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潞。新车延续流体雕塑2.0设计风格们奥,对进气格栅汝镣霓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巧撅,以DAW驾驶员注意力警示填、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瞥,为消费者带来更安全的驾驶体验不。    除了两款新车外波鳖帕,北京现代还设置了技术展示区括摆戏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果醇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台镣盛泊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坦蔽仁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屉讼枫。    2016年忌扒,北京现代实现产销114万辆巩辫,超额完成目标拿,保持了行业第四的市场地位裴蠕。今年北京现代即将迎来成立15周年童删,也是北京现代从800万用户基次痢,迈向千万用户级别的重要一年临甸。业内人士分析炼,在后百万辆时代到来之时峭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粗滤滤,也在不断践行本土化政策持才,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理峨莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁创:李芳" "  5月10日腹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点糯劫强,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业番歌悸,人们的关注度更高钉谎。在今天类,汽车产业主管部门境情、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咆薯花,其中指出饲路:“中国企业晦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绷宋。   目前在中国汽车领域距臼,舆论将中国品牌分为三类埂,一种是例如长安楼份可、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汰加,用通俗的话说“敢说敢想敢干”输蝗,而且成果显著歧弹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虱,这些企业通过内部的改革纽坏,已经形成了正确的发展思路促,尽管在终端销量上尚未展现成果剃璃殴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”衡栖,始终有一种“捞一把就走”的心态祈聪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型踢,在市场赚取短期的效益鸵籍府。   苗圩在撰文中指出毛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埂物弊。企业投入资源扳魂,通过设计开发惊煌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隶,包括物质价值和精神价值申。但是涎疼,这个价值需要在市场交换中转化为货币行,才能完成“惊险的跳跃”测提戈,成为企业的收益完雌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心络口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烯位,中国汽车很兴奋唬滦段,但正如苗圩在文章中强调卫钨辖,品牌建设是长期而艰巨的任务贡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”任。这同样是中国汽车品牌需要思考的垢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爬夕木,通过仔细研读羌市,将其中核心思想与观点标明派念,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嘎纯驳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吓堵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诉匹,党中央席、国务院就振兴实体经济缓闲飞、做大做强制造业做出一系列重大部署篱糙,对加快质量品牌建设提出明确要求亥鄙。习近平总书记强调句乾凡,“推动中国制造向中国创造转变钵芦汀、中国速度向中国质量转变衔答瓮、中国产品向中国品牌转变”乔。   2016年庆晴加,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓤辞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抛恋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卞寥叼,提高有效供给质量髓铅玛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垢酮。   近日美罐,国务院同意设立“中国品牌日”莆喘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用衫藩捶,体现了全社会对中国品牌的期望版,为建设制造强国指明了努力方向跨净径。      一袒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代想,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现牡傅丁,代表着国家的信誉和形象锨吧杏。品牌发展是一国由大变强的必由之路磐唤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涉敬秀。   品牌建设助力制造强国战略吗录。 我国是名副其实的制造大国阔卧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务膛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”距,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毕珊纷,产业转型升级势在必行赤,迫切需要加快新旧动能转换炮,培育面向产业中高端的竞争新优势墙。经济发展规律履挡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明睛夹沁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵峡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力憾醒。   品牌建设推动供需结构升级澎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贿胁碉,重点任务是提升供给体系质量啃,提高供给结构对需求结构的适应性哭非。品牌是连接供给与需求的纽带劳夕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置饥桅,引导需求侧消费升级淮豁炕,提高供需两侧对接的效率逻牟。   品牌建设促进实体经济振兴岛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涟柯。企业投入资源讹荤搪,通过设计开发辱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撤册,包括物质价值和精神价值惭境通。但是坟弥,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫉宛,才能完成“惊险的跳跃”氰妇牡,成为企业的收益肌。能不能跳得高磷淖、跳得远茧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知某。品牌是价值和信誉的载体相陕测,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力东皆汞。      二疟乾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述壁潘协,科学地阐明了创新仍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捍沙哀。从品牌建设的角度看卧赏涣,品牌需要“中国创造”辑半肋,没有创新线,品牌就没有差异化的魅力第谁。品牌需要“中国质量”奥舶碑,没有高质量甫,品牌就丧失了价值的基础己睡羔。 近年来碑称裳,面对国内外严峻复杂的经济形势付蚀队,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锭、国务院重大决策部署拘睹诉,认真研究我国工业发展的阶段和特点猛店,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路访泰。   把握规律瓷,找准抓手肮凄。要坚持质量品牌工作整体推进杭分爆,引导企业在设计开发赦、生产制造和营销服务的全过程建立全员脯、全方位的质量管理体系市表、诚信体系和品牌培育管理体系捕觅板,以培育有竞争力的品牌为标志棋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念佬。   积极履职瓣庆,统筹部署钵串。2011年尺,工业和信息化部会同发展改革委拨另冲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》趴,进一步推进品牌建设领。2015年巍,推动出台了《中国制造2025》密漏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稗。去年冕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拴嗅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划切,部署了全产业链质量品牌协同行动氯间、优势和战略产业质量品牌护航行动趣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戚。   持之以恒粟,扎实推进惟咯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棵擞。   经过多年的不懈努力钙铂宽,我国品牌建设工作进展顺利嘿朴,取得了初步成效潮且齿。目前唉贯媚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点替,涌现出251家示范企业煤弦奈。根据对示范企业的调查叛楔摊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%膜微,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捌,企业经营的质量和效益得到明显改善厘。同时漓,重点消费品的定制化邪票、中高端产品供给比重显著提升昆菱,定制化服装消费增速超过30%淖勺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致络咕仍。      三熔略堕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务露收吉,需要社会各界齐抓共管琶感敲,合力推进鳞哄勺。下一步仟省餐,工业和信息化部将发挥行业优势形芯速,深化推进品牌建设枫,加强与有关部门密切合作攀戎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捌,努力开创工业品牌建设的新局面烷茶。   坚持企业主体详鄙,增强品牌培育能力赴茧。 引导企业增强质量品牌意识俩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理榔嫉谢。坚持试点先行诞、示范引领搽靖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匹,促进企业品牌与区域品牌互动发展蟹迁。加快制定品牌管理体系标准栏瓤,组织贯标推广桨藐持。加强质量品牌宣传施团娠,弘扬精益求精的工匠精神理架,扩大自主品牌社会影响逗牌,激发企业培育品牌的内生动力哥。   落实质量为先溯,加大支持引导力度访酿腺。 贯彻实施《中国制造2025》病硷翻,落实质量为先的基本方针炕忍,加快推进质量品牌提升行动僵奔。发挥制造业创新中心建设昆、智能制造泄、工业强基等重大工程的支持作用柒,引导企业加快工业化与信息化深度融合话竣,运用“互联网+”困、大数据等新一代信息技术集扑田,把握智能制造梳蛾才、绿色制造眠锻、柔性制造等产业和技术发展方向害巫,加快培育自主品牌词爽。   鼓励创新设计遂剔拨,丰富品牌差异化定位捐。 完善制造业创新体系配口苯,加强关键核心技术研发擂兄,推进企业技术中心建设驰。在重点领域推广应用以绿色纽贬狈、智能堕康静、协同为特征的先进设计技术路。建设具有世界影响力的创新设计集群赡,培育一批专业化的工业设计企业穿先,鼓励代工企业建立研究设计中心橇,加快培育自主品牌贡肩。   实施重点行动草梗师,促进关键领域发展玩。 落实消费品“三品”专项行动涛都,支持消费品工业向智能骋、绿色贫怪蛋、柔性和高效制造发展坪。增加中高端消费品供给琴供浇,促进产品向高性价比优势转变蹲桂涛。大力发展智能界兔、健康消费品潍水核,支持发展民族特色消费品客判澳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动臣撩,加强产业市场研究和需求预测逢箱,科学规划产业布局极虾酱、供给定位和品种结构群赣。 实施中国品牌“走出去”行动吐馅,贯彻落实国家“一带一路”战略情卿,推进国际品牌共建共享鼻。   完善公共服务推响返,支持质量品牌进步墩秃。 建设质量品牌专业化服务平台客,依托中小企业服务体系澜,提升服务平台的质量品牌服务能力藉哀。构建质量品牌信息共享平台我肯垛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窃蔑。完善知识与人才开放共享平台耙吴,依托企业经营管理人才素质提升魔、专业技术人员知识更新等工程渭剃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员顺磺另。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台夸,促进科技创新目码笨、成果转化和推广应用逆敲溶。   加强技术保障块,夯实质量品牌基础认眉泼。 完善产业标准稗、产业计量链、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湍始靛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关表,推动质量升级圃埃扮。引导企业增强研发创新和系统集成能力毁,创新制造方式和服务业态鸽剖潍,发展定制化生产棵蓉,满足个性化需求裸。鼓励企业发展现代销售体系把,在品牌传播施喘塑、顾客体验和销售模式等方面创新发展颅狡肖。   设立“中国品牌日”咯糠,大力宣传知名自主品牌 蔬霓挠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棚、质量精良慧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值青。品牌建设是长期而艰巨的任务期,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粕勃,以新理念引领新发展雀北挎,持之以恒地不懈努力就超市,共同推进中国品牌迈入新时代惧灌房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤篱鲍:李芳" "   5月5日捂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啊蔽皮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赴偏艇、董事长李斌就中国汽车升级之道虫、互联网企业造车皋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奈鹃。    近两年互联网造车企业纷纷入局蒜,被称为“新造车运动”精败。徐和谊开玩笑说甲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锭苟柬。”他说覆乔文:“我从传统汽车的角度看塘扔,就是不服!”徐和谊解释道牧烯拒,李斌做到的他也能做到舅形昧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇藩踞粱。    徐和谊认为霉,最难的不是做产品捌,而是做品牌派,尤其是国有企业体制下做品牌酷惟。建立寞、培育一个品牌鳞角矾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的北食。他举例说伐梨爱,蔚来汽车在东方广场建体验店世鼻,那叫“烧钱”锑规,国有企业就不能这样“烧钱”瑟牛渡。但品牌打造的初级阶段烈礁风,该烧的钱还是必须烧的陡禽怠。这就引申出国内传统汽车行业凛竣奉,必须加快加大国企的改革步伐钡郸炔,从发展角度莫、竞争角度悲,必须改革揣闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泼舰钠,希望未来产品不光是一个出行工具撑殊,而是一个用车的体验平台哭柏悸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口老妈贩,而是看到与用户交流的新机会偶身睛。从互联网尝扩、移动互联网几稻氯、移动社交发展趋势看殿丛伶,与用户关系会让汽车发生深度变化亢良泉,体验会变得更加重要蔚焊吃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业土花纠,新车企应该走什么样的路墓梁,徐和谊认为角隧,条条大路通罗马慰沸瘫,但是路和路是有区别的匹穗。他认为全世界只有中国能做到一件事簧恭廷:传统车企和新生力量深入融合屁、发挥各自优势讳承,结合起来诉第,这条路可能全球谁也做不到任。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扮非。徐和谊透露充厘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作故,很可能这轮竞争呜贺摔,十三五末武查,再过2至3年嘎,肯定会出一个比较好的结果胜。”    李斌也认为炉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腻,这跟传统燃油车情况不太一样缮。他干脆表示茎,国外品牌在中国是没戏的碎玫,因为智能汽车需要本地化的数据爸建,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晾。蔚来汽车在三电泼冈窃、智能电动锭孙、包括制造方面都跟其他企业合作鳞别涣。李斌强调破:“我们是很尊重制造这件事的专业性青爆。”谈到合作览唐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宦虐舰:“我们的南京工厂投入十几个亿凌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桔北什,不是简单的代工锨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   据雅虎网站报道焦摩拘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现画峰寂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称父普:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驰劳筒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寡小。”    他指出墒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沧。尽管我认为这可能还有很长的路要走翁斑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况党坤际。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猫卤抚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汤品,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惮。    当前芦换,特斯拉晌醇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术雀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中采层泛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密模遂空,并将其带到了Uber泰裁。    去年恭烤孪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中稠木,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纯场韶。特斯拉CEO马斯克表示酵窟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酬蹈。    马斯克认为吠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见次。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惊,要远多于因人为失误导致的事故欧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辟绅爬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疮逛。    他表示期莽快:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汰木,那将是一件非陈婀捶恚好的事情宿始。但对于汽车保险公司来说阑,这不是件好事敞盘蜡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沁:“我觉得这种影响很明显概。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫糙痕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告及附,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咳,全面酗骏坝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骋曙,阐明了个人观点哄箔韶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翁韩纯、客观的看法颗。    报告摘要动绥撵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奸郴巾、导入期诡绕校、快速发展期与成熟期四个阶段迁挡耍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涩袖判。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化己惭,很值得我们借鉴炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廉。如果不加重视曝冒南,终会酝成大祸并题溃。    *韩国的电池产业情,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邓颅替,我们必须面对这个挑战涕榔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娄闭,它会带动未来汽车消费新的革命截疥啦。    *任何事物都有两面性卫且态,政策也是这样及疯筏。补贴强度不足钒分啃,难以起到激励效果据介涎,补贴强度大了倾纬,难免产生对技术发展的不良影响际慨,也包括少数人铤而走险骗取补贴勒茂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一难蜕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锌堆撕,从国家科技项目立项至今已经接近20年摧口,可以说产业发展已处于世界前列结绘。2016年皆贬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车私螺,累计销售95.5万辆剿境梁,取得了令世人瞩目的成绩镁广紊。有些专家认为孝拼凰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段皆,我的看法不是这样涩虹孤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期论、导入期戮、快速发展期与成熟期四个阶段擒驹。导入期也称培育期没,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段七。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值玖墓,当时就有舆论认为柬犊涎,我国新能源汽车驶入快速道腔,进入了快速发展期搬寒。然而到了2016年便回落下来几。现在分析起来缎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联睹贬,造成了数据中存在一定的水分霓舞禽。随着国家对骗补行为的查处苍头,今年的数据逐渐回归正常丘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啊,有可能会得到一些错误的判断缮努缉,导致过于乐观的结论韭炽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奠扩,除了观察数据的趋势外堂倾,更重要的是看产业发展的推动力科夺阶,是国家政策为主还是市场为主经。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闷戒锣,补贴政策还不能取消篓柿,基础设施还很不完善袖色,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搐,产业链还不够强壮与完善烯扒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敢响。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赂朴,工作量很大受隘,切不可放松努力仆掂秤,让已经启动起来的产业发展放缓下来溅阶。    依目前的政策设计牧,我国将于2021年取消补贴相韭街,代之以环境锹蛇示、能源为因素的常态鼓励政策鲸尸篙。也就是把2021年设为一个转折点拘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挨围晤。期望实现年销售量达到二筛拷凹、三百万辆以上鲸,能够占到汽车总销售量5%到10%溯庙苇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吵耙卞。    二桐攫、如何看待新能源汽车的碳排放穆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颅梨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题厦垂。我认为许多人有这样的疑问是正常的泼脊墨,因为至今还没有一个权威的科学数据鸥时,来告知公众电动汽车的排放是多少吨驹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拣涩。    电动汽车行驶过程是零排放平忍衡,这点没有疑问担。但发电过程是有排放的窗量,不但有二氧化碳排放林,还有导致PM2.5的有害气体排放柬懂。所以简单说电动汽车是清洁的帅,是不能令人信服的卫戒,需要拿出数据来檬醛锹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房桑款的新闻报道粟,受到一些启发孔幻酣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数臂痴胚,即“碳排放因子”票。根据新加坡的实际情况浇,标明每消耗1度电券,就要造成500克的二氧化碳排放捻艰秘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升先烽,即每消耗1升燃油藉搂,就要产生3000克二氧化碳排放稗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柏绰。由于特斯拉的车重赫伺硼,耗电量高矢腔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哼魂蛊,尤其是在夏天开空调的情况下秀挺捅,百公里电耗有可能到40度顷邓款,因此被房啵款隶饰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沟跑,很值得我们借鉴轿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痊,据我了解定性的结论比较一致碧,定量的结果存在不小差异嚎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谓署阔,其清洁技术水平也有很大差异屎本。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滦,发布我国的“排放因子”权威数据槐排发,并定期予以更新拒韩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惦财姑。    比较我国和新加坡的发电情况铺徊淖,新加坡百分之百都是石化能源发电碍,而我国的发电能源结构里逛嫡,石化能源约占70%两,可再生能源等非石化能源约占30%度窃。全国平均来说棱非,比新加坡的碳排放因子数值要小一点错磐精。而且按照现在国家电网的规划来看粱繁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逃刊,我们发电的能源结构会越来越清洁柏希米,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”写惩,来估算一下电动汽车的碳排放童。例如一辆百公里耗20度电的乘用车级垒,可以算出其碳排放为100克/公里吴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蒜。可以看出一般情况下恨兑迸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车难。但是如果电动汽车过重巷,电耗很高忿,就不能算是低碳产品揩泛乒,甚至不如先进的混合动力汽车搬徊拱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顽,但是我们可以认为湃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纺,耗电越多题娠复,造成的PM2.5有害气体也越多虽坷酪。因此响邓,从治理大气环境考虑茶,我们的政策应该鼓励低电耗产品底,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向殴锻舞。    三靡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展维?    这个答案是肯定的膜岛街。我做过一个简单的计算渡裤拟,即使到2030年褂吗图,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候残蹭李,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弄。由于大部分电动汽车会在夜间充电诽炭爱,可以利用电网的低谷电时段来充电擒。目前我得知的峰谷差是20%到30%遣可羞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段累世,不但不会给电网增加负荷围,反而可以帮助电网储电椿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沮坛,在白天电价较高时段将电售回电网虽堡课。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淋黄,这个系统包括了屋顶的光伏发电侠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈椒桐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电排轿,采用分时段电价瓢臀。当然脚挖,对于需要白天时段充电的一些领域脸徊,如快充公交蓬、出租车与物流车等昧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抠龟极。    四仆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败憨梗。现在出现的火灾问题比较多快,所幸还没有造成集体伤亡痉,但是已经给我们发出严重警告俯杭,如果不加重视耍救凛,终会酝成大祸吮仕绒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位世箩识。    电动汽车的安全要以预防为主断膊餐,要从产品的设计做起场,然后是生产过程的严格控制屑漆,不能将未经严格考核的产品投入销售规监。电池的比能量越高匡观腐,发生火灾时的危险性越大垛,因此要求有更高的安全性技术滑扣咎,试验考核应该更加严格拼京篮。尤其劝久嵌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蓖村渡,因为客车上乘客数量多锰,一旦出现火灾逃生难度大能滩了。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准衔,为满足新的标准增加成本是必要的管钾梳。对于纯电动客车嗅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池畦,既安全又经济供桑。    说一下安全监控网络郴。我认为重在实效啊。我在几个火灾事例中了解到补旅炯,火灾发生前其监控网已显示警告信息思剔纤,但未引起关注与采取措施澎踩豌,说明安全责任不清市,监控网站流于形式斜盘女,主要是供参观用丧抖碉。    五没家、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恢,大家都知道侥,韩国的电池产业拱乓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战堕摊,我们必须面对这个挑战庞叙抒。目前有一些原因夯理寇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难劲港敲,也给了国内电池领域一点时间棺。但是锌,如果我们自己不努力辰惦独,最终经不起国际电池产业的冲击凳欠蔫,我们将会面临严峻的问题堡。    我国动力电池产业发展很快叙,一批创新意识强的企业正在快速成长地,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雀虱。但是总体来说隆瞥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尚,产品的质量水平不高贾弯,投资过于分散钠拴魏,到处建设低水平的小规模电池工厂锹船,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足入,缺乏战略眼光佛。这些问题需要引起我们重视与思考唱稍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败渴镭,没有一个强大的中国动力电池产业卵仙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业察焊笺,实现汽车强国的梦想又是一句空话灵呕垢。    化学电池是一个非常老的传统产品拳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情划欺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挖螺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金顶哇,形成了动力电池百花齐放的创新局面避。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰池掇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹬潞讥。因此然,谁能够掌握创新的主动权烦湿敢,谁就有可能掌握未来电池的命运崇土。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钙厦焦,但是企业是实现创新的主体蔡曝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秆穷挪,能够挑起这个历史重任狼闷,把更多的注意力放在创新技术上面寺嫩陆。    去年参观宁德时代电池工厂时懒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图母,给我留下深刻印象操舶祭。图的中央标明安全性始终是核心瞎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度采、功率密度揩零济、寿命与成本衬猎袱。在实现高能量密度的同时两讥,要实现快充性能憾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诵,向1万次20年迈进肛,彻底解除人们对电池可靠性疲、耐久性的不信任委,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下适衫渴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拔税巢,结束燃油车的历史瑟涎碑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标白曙,成为中国动力电池的创新巨人衅。    我对我国电池产品质量做过一些调研溶及,认为柏颧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平穆。就电池单体成品质量控制方式问,目前还有采用筛选的落后方法嗅认,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腺泊轻。这表明北渴,产品的质量水平低劣炒郎,即使交货的产品数据是在合同范围内琼秒,这些产品在使用中性能很快就会变差凉咐,寿命很短钾彭。    目前情卿摩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法激,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差频褐韭,但这也并未在本质上提高一致性侮痉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性款,不需要分押骸,标明这些产品内在质量是优良的梁团送。用汽车工业对零部件的质量要求就是护惩祥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缸慷碴。恐怕多数企业都达不到剿,就这一点而言桨,我们与日韩企业就有明显差距昆甜。    面对严峻的国际竞争弧购朗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟访目纹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙夸汗,再吃不掌握核心零部件技术的苦鹅。我们看到国外整车厂来到中国时绢毕艇,都要把自己的供应链带进来蓖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任驾。我建议政府赤擦路、协会欧坞釜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瓮。    六斜地蔫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耻。它会带动未来汽车消费新的革命侮,有助于解决城市的拥堵成链、停车难坚、环境污染等问题僻修成。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茧砰狈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晤,是未来汽车应用一个非吵靶⒖剑好的发展方向杆诽陪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蘑。    由于共享租车提高了车辆利用率标份免,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显朝操。又因为主要用于短途使用寇戌汞,大大降低对续驶里程的需求剑猴。从社会效益考虑醋,减少了空驶行程魄,意味着减少能耗与排放剖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虐,缓解停车难的问题宏蔽敛。    现在爸刑,很多城市都在做分时租赁胸,但有的并不是典型的分时租赁奠。A点借甜肌腥、A点还砂刮,规模小的例子不少轿蘑牛。例如有的大学有几十台车在那里妓海,学生租了这个车出去办事儿憋守,回来时归还校园原处配。这种模式也是一种共享靡赏恭,但不是典型的分时租赁处。只有实现A点借X点还径犬盎、并具有一定规模贺瞧、使用起来非常方便湘毙,才可以算是真正意义上的分时租赁挪洁。    除此之外醋皋,分时租赁还有一个评价指标鸵,就是车辆的运行率犊般,即车辆有多少时间在外面跑比触淡、跑的时间和停的时间的比例苏既锯。我考察过芜湖市易开租车掂叼渤,我认为是很典型的分时租赁毖侮钱。从数量上看阀,芜湖已经有两三百个站点察,三四千台车郸什澎,具备一定的规模;从模式上看剧姆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沧、X点还喇。从车辆运行率来看许顽每,芜湖做到了80%渡础。    此外短,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哪餐镣,规模也达到2000多辆琉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瑰附解,很有创新特色磕媳,也有一定规模固挫摆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据暑,认为大约需要1辆/1000人口茅培,或5辆/平方公里的密度池迟,才能够保证顾客较满意的租车成功率培搽春。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敝琶,其租金仅是普通出租车的1/3酿绣襄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8楞头。    作为共享租车的车型诵戒,以高可靠性协、低成本短激,微型车更为适宜纽交几。共享租车要应用车联网技术倒,建立完善的方便于客户的使用体系廊并富,实现手机注册檄虾、约车漆江农、开车脑膏、交车脸闷、付费以及安全监控等丹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持推盛。我认为恨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挠渺。为了方便客户抹炔模,建立全国统一的注册收费系统十分必要凶凸筒。    七睫线、补贴退坡后层拜,新能源汽车是否还能发展羔?    从今年开始臂暑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桥。现在行业里有一些不同的声音遣,认为新能源汽车本身就是错误的事情美蛾揉,它的发展依赖于补贴北,补贴拿掉以后寸,新能源汽车产业就会死掉皖。我不赞成这样的消极看法渐。    首先在电动汽车本身的技术上猾,我们要有信心受卿。随着电池能量密度的提高逆驰,到2020年撤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勃,规模化生产使电池的成本大幅度下降容。从这几年市场反映看赔虫许,很多消费者开始喜欢电动车了鼎屁,他们觉得电动车很安静洁、很干净飞,如果自己家有充电桩钮鸵,使用起来很方便瞳渐漏。目前侧,面对全国大面积的雾霾形势经荷市,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策躺抚入,促进了电动汽车销售量的持续增长绥了拌,在不久的将来衡,电动汽车将大量取代燃油汽车活菏广。    我国在新能源汽车产业取得的进展匪扳,很大程度归功于国家的鼓励政策腺花。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的线颅挥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刨。但任何事物都有两面性滥碑莎,政策也是这样霜孪。补贴强度不足悸哼,难以起到激励效果氛弹骇,补贴强度大了恰行潞,难免产生对技术发展的不良影响隆心,也包括少数人铤而走险骗取补贴铣畔轮。这些就是事物的复杂性辈拈,不足为奇省。因为产生一些问题喘,就否定补贴政策是很不客观的础。正确的做法是适时适度调整政策访,逐步实现退坡躬,制定与能源梆、环保因素相关的长期鼓励政策硅荡甲,进一步完善推广工作的其他政策环境辜肮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旦肆虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鲍,销量突飞猛进陡孝,不仅在中国市场实现了大反转损捎,以每年超过30%的增长率修谭啡,连续三年高速增长浚,实现反超樊胳邦,在全球市场上来看锑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烧。设计之变苹酶灵,影响如此之深茂鸿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸傲勃罚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阮熟,都是如此挖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌每,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期干侥。此消彼长倒敲叫,本来也是市场常态碘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嗅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略醒,而奔驰则用了进击的改变敝扒粪。这导致了市场格局的变化京。但在今年开始航莎,奥迪要采用一种大胆的改变陡杉。   在北京车展上豌豪趟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生红浅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司结敦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宿刮狸。在采访中傅蚀,马克·莱施特先生表示分挤娘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菇郝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苏纲女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是懂,以奥迪品牌本身的三大支柱狗金,即“运动性”苫冻、“卓越质量”缓汐阀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赊柬藉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尝菊图。另外藉聊,马克·莱施特表示坤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芒变。   未来咕马洪,奥迪不论A汀返、Q捣、R系列嚎瓤鞍,还是电动系列鹤,每一个车型系列都有他们独特的个性污纫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袖膜蘑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拔。而且郝刷汤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闲,在马克·莱施特看来促匿,除了外观酮霓,在内饰的设计上闭论俺,奥迪前进的步伐还会更大房巩。   比如新一代A8温概裂,大家会看到一个全新的控制理念钠辜钞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弥,全部操控都是基于触摸屏恕款谜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暗绘,这将是一个具有革命性的设计茅赂。”马克·莱施特表示替琶广。   【访谈】   媒体崔吴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里檄腥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么普统?   莱施特坏奇:中国市场当然是我们最重要的市场之一练。比如马上要推出的新款奥迪A8痉搽,我们认为80%的A8都会销往中国吓禽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上不皖惊。比如始蠕,从车的前脸上就有非常明显的体现透丰绥,这个框架会做的非常突出期,也会大量的运用到合金材料舅武嗽。A8的设计充分突显地位感和身份感谋。因为我们知道中国的用户吠讨,或者说中国A8的用户群是非乘杵裕看重自己的地位感和身份感久,我们对A8的设计充满信心簇豹鳞。   Q2是我们量产车的一个预告磊枚唉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性队。我们想把奥迪的A系列痴轰悼、Q系列凤摩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型息捍收。比如惠抨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杠剿谱,从而更多的彰显每个车型的特点燃库狡。   媒体卧第交:A3未来会有怎样的改变暇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变切滴趁?   莱施特憋搪恃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搅郸藉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型劣是卞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力限薯、表达力牛酱粱。   媒体笆逛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咕斜?未来设计会有哪些改变溜?   莱施特桨刀噶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篡泡艰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别念。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的郝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肋毋放。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贩幌。此外刀虐浩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屠勒。   值得一提的是缔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鹿算,完美诠释了驱动理念驴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挽纹。刚才我说的是外观的设计渴赶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的武诞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棵,而全部操控都是基于触摸屏谜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中门淑啡,这将是一个具有革命性的设计稿汤。   媒体贤四:面对未来的城市交通更加智能化葛嘿僳、互联化编吾瘁、自动化的趋势罗拉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叮?   莱施特先生逆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耿烯裴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段票潜堆。实际上藩细勺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侩巍燎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蒜俏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菠惰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怪料,还是更多使用自动驾驶墙钒,所以我们设计的基点是用户体验哺痰高。   设计开始阶段将先做内部设计卡茎墟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后薯剃,再去考虑外观应该是怎么去搭配凶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革簇态阔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程槐愤邢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的擒师,因为我们真的会目睹罗味,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹄岭。   媒体坏谐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酶掇轿?   莱施特拎策:我们从下一代的奥迪A8开始型倾挪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言认钾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念唬募。我们要做的是持续的露、不断的推进设计语言的发展悲,每一代的新车型都要再往前走一大步新峡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了导寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘棺似:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业考固,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侩巢,业界开始重新打量双方的合作屎持。   如所有行业对热点的追逐一样娶通怂,在过去两年中奇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势差。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梅假扩。4月6日沸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汰曝,携手研发并应用车载人工智能技术谩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垂,双方将成立一家全新的合资企业匣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朝放。在此次合作中咐钳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元庞贸痹,用于双方在汽车领域业务的开展会敛砂,为出门问问未来的发展提供支持俱惊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僧骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域画略,而合资公司背后徊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入唤麻,意味着除了汽车制造商泰律,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份椒。   “1.8亿美元只是一个开始券乃。选择跟出门问问合作酸媳,是大众集团移动出行战略的一部分许殿。”苏伟铭称科挟缚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈歌,为达成这一目标汝芜答,已经规划了三大板块啥,共计十二庞、三个项目量筏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耙讹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红徒孩茶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朵盛眉、语义理解技术浩,面向移动搜索领域的智能手机应用陌还釜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戌氛。迄今为止浅钉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氮肌枪、语义分析嗅、垂直搜索等核心技术闺奉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景雹,来打造下一代的人机交互方式孙登。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蛋骋施。   “选择出门问问切蒂完,是各方面考量的结果赫稿季。如果大家了解的话赦扒葡,其实Google也是出门问问的重要投资企业螺迪角,所以我们与Google也进行了谈判”厢。苏伟铭称妮舶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准化蕊穷。   2015年6月波溅晌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撩双,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贤极,出门问问被Google投资可。截至目前胖,出门问问共计6轮融资貌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发票。   “此次毙,我们对出门问问进行投资淘息仁,不仅仅是出于财务层面的考量里谓阀,也是一次具有战略意义的投资穗。通过本次战略投资群霉票,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术洛孤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肥舱,只是单纯的投资或技术合作呢去既,苏伟铭回应称镣矗眉,“想强调的是腻鼎牡,我不主张相互供应的关系忍较你,一定要拥有属于自己的核心技术曹。”   “移动出行领域的合作剐,如果是提供车辆遂蹿羚,那只是纯粹的商业化的供应需求从岛羞。与出门问问的合作灯,我们是要进入合作的管理层茶,在共同建立的合资公司中够隧,双方都有委派监管团队”柏。   苏伟铭介绍贸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持票牧,但更重要的是在人工智能领域的研发沤兄刀。“如果你与人工智能进行沟通艰姑,沟通得越多话,它就越了解你炬,人工智能研发的目标是迎合客户冈,而不是需要客户自己调整来配合氨别,所以嚏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弘疲敌。   他坦言变痛,在人工智能的项目开展上窟辫,有好几种做法借箍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”衰,但这不一定能成功齿窃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碑康狭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术溜暖,且能够很快地将技术实现应用刮谷博。”苏伟铭称嗜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家睹搂,来帮忙推进其未来的发展璃嗅玖。从这方面的合作来看千峡篱,双方非常契合到。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刮乔瞥。硬件是大众的强项巷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力孰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理硷,而是应该让其独立运营蔚抠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拣。”苏伟铭称瘁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化极逝钠。   据介绍奇督绒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枚溶。基于出门问问领先的语音识别该剔悄、自然语言处理内、垂直搜索和主动式搜索技术徐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位臂,该合资企业将进一步探索拎,为未来的智能移动出行提供解决方案皖粒倾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里窖拟,人工智能并不是只包括这一部分鹿,其实鹊茄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惺速牧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起攫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作欺,但在苏伟铭看来菇,这是一个重要的开始铂蹲。   “下一个工业革命的前夜”弦毕缺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吹卡汝,为此溪尸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略渺课。在2016年的广州车展期间嘉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汗。据大众汽车集团(中国)首席营销官姓但娶、集团销售和市场负责人胡波介绍看徘巴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能步,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伯,包括智能停车咯鸵、智能充电等攀讼坡。第三就是交通形式的智能化管理毯貌。即打通不同的交通形式绞,提供一个智能化管理赁鸽,最后让出行者能够享受顺畅林榔雷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宿合,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拦柬。“我们相信船,车企能在这一领域扮演重要的角色擅痕茧。”胡波称咀霖。   不可忽视的是姬柔瘫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换船,而大众正在尝试成为这场变革的先行者檄。   “要建立一个生态圈骸开,必须要有多个方面的项目支撑碳膘图。在落实该战略的过程中如,我们便开始思考壁疼,如何构架这些项目缔瘦奸,未来三年我们是要围绕这十二痪、三个项目开展工作的茶拒趁。”苏伟铭称骸慧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涤斧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桨戳蹲,以便及时供应哪,满足未来车辆发展需求刷。”   据了解蝎鸡堵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品长徐固。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沮。通过语音输入腾趁冕,该后视镜可以提供导航态趁、信息点(POI)搜索钩萍补、即时通讯离、车载声控信息娱乐系统等功能诫螺瓢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验醛七。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胖疲酣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秸。通过语音输入翱氓恳,该后视镜可以提供导航殴裂驶、信息点(POI)搜索害单冷、即时通讯负、车载声控信息娱乐系统等功能稼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肺连尚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞎。   苏伟铭透露控射,最快从2017年下半年开始欢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜翠纽乾,在一些国产车型上也将采用该技术嫌竞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耽泛踏。但是暑挝,有了大众汽车集团的参与厩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”块憾。   经济观察报勾喘欠:在中国的十二三个移动出行项目上谩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吭培?   苏伟铭说黔碗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氛点。2016年中旬热壤,我们便与集团总部沟通过辩,我们认为在移动出行领域邪葱,中国是领先于其他市场的敛骨。所以尽,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇郧刃铩,建立MOIA移动出行服务公司死。之后龋,在中国廊没促,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屡疚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目畦郸酬。   所以换,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域翰,欧洲和中国坟。其中中国的业务包括三大板块舵摊便,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目韧袭。我们在这一领域是领先的楔抗,这之后熄,我们还会有更多合作剿掣。   经济观察报信套:在大众规划的十二三个项目吞睫,大众与滴滴出行梢、首汽等公司的战略合作是什么模式锣囱手?   苏伟铭节:大众跟滴滴荆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搪。其实勿署,与滴滴出行的合作备帛,目前还在进行详细商议卞箱柏。但需要强调的是齿话,我们的合作投资并不是融资的概念坦,我们的合作是战略性的蚂伐。   经常有人说大众汽车集团起步晚沛态,但我看不出其他厂家做得有多快拇良。   移动出行的合作赊犁,如果是提供车辆疵橇嫁,那只是纯粹的商业化的供应需求羔淮。与出门问问的合作徒沪答,我们是要进入合作的管理层乏,在共同建立的合资公司澎傅范,双方都有委派监管团队颅。   经济观察报童谱:您提到的十二篡、三个项目都是什么商业模式巢拷合?是否都会以合资企业的形式出现梅卷焕?   苏伟铭钞:并不是全部都是合资企业形式的项目说夺。我讲的三大板块中瘸能,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施齐。我们选择成立合资公司是因为宏韶部,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汀腹。那么如果不通过硬件龄,技术应该怎么落地呢懦巷?通过建立合资企业合辈谐,我们可以为不同品牌设计不同的技术桓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务衡融儒,包括集团以外的其他品牌反价伟,我们并不排除这样的合作说门壬。因为生态圈本身就有一个共享的概念的奥瓤。随着数据的增加洁艇,共享的概念会更加广泛便擂味,生态圈成功的可能性也会越大赌蓉泛。所以与传统的工作方式相比羌家,变化是非常大的忍煎。   经济观察报良:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沮顶爽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呜?   苏伟铭颁:我认为技术和战略两者兼有霉。要建立移动出行生态圈的目标济逢,就必须把其中的布局规划清楚酪恨,只是研发出几个APP究,并不是真正意义上的合作或合作的全部沉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么崇忱?同时浅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用韦巫,也会要向外输出骂囤廉。   经济观察报红苦:生态圈成为汽车业新的布局单位铰葱,选择共建生态圈的合作伙伴时茹疮承,有什么标准惜?   苏伟铭滑陆:以前我们称之为垂直平行的价值链亥跨介,现在我们常提的生态圈与此有直接关联较纽勒。在考虑发展这些技术的时候热,需要对合作伙伴进行全面理性的对比投。   举个例子倍妮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甭叼,我们会考量其语音识别技术有多强吓?然后再开始讨论中间的差别在哪丢侵。找到不同品牌之间的差异性非常重要薄狙脱。从战略角度了,大众汽车集团需要明确今后的定位酸妊。   谈了这么多评,其实有一个基本点衫,便是客户群体阀级想。作为主机厂懒笛充,我们需要预见到7年以后车的样子戎。因为一般针对七年以后的下一代产品会嗜屑,我们现在就已经设计出来了槽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜课畦,未来会遇到非常大的改变眷拟畴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的砂拆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匪痰麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯冷:李芳" "   4月20日失陛,上海车展开幕的第二天姓歼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台潭歌得,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答稗腻蜜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侈持监,原因并非明星惯用的“堵在了路上”魄献部,其实赋襄会,魏建军早已来到现场办。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盗歌沉,魏建军至少接待了三批不同的访客承想首,并亲自送每一批访客离开枷杏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寄断,虽然神采飞扬写,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冗唐驮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小歼掂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狈瀑县,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义顺啊秃。一边是国内SUV领导品牌穷钝蟹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撅导传,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者适,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣裴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌记宫辈,此次和,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戳拳。   “WEY的目标是挑战外资品牌歇摩回,终结外资品牌的暴利时代哩坝,重新定义‘豪华价值’僻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品性感灌。VV7c/VV7s之后僳氮抚,今年还将推出2~3款全新车型末洞叙,将产品线延伸到新能源领域搓锌,合力冲击外资豪华SUV品牌情。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者第牟懦。”魏建军说淳慰,“关于轻奢极哦,首先这个词比较时髦蒋史誊,容易记住先。另外氖腐捌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锚撕。”魏建军表示貉悼,长城不会做没有意义的豪华纲撅,“作为消费者可以感受到超值的体验全坛羌,而企业也能得到相应效益纹黑腹,最关键的是得到了客户的认可频忱,这才是有意义的‘豪华’顷。”   魏建军认为安全是最大的豪华跑。“乘员前伴、行人络笑、车辆”三维安全(3DP)设计理念写淬裳,参照国际标准脖,主被动安全配置完全创新慷农,提供正常驾驶松猜、危险警告多事城、碰撞减缓炒扮莆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讥爆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镶埠,译为“牧羊犬”嘉,有守护主人生命及安全的意思破。   此外列舱盒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菇熊,来自于欧美一流车企实,有着丰富的造车经验和行业影响力箱趣。匹配中国第一款7速变速器敛兑触,这是世界上最好的变速器之一挝诫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地方,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌来。除总部优秀的研发功能外舒革,长城在欧洲挠巍、日本和北美也都建立了研发中心棋旦便。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”废,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绍灯讥。其中沸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疯。对此氯,魏建军表示纤辰位:“媒体和消费者一直有这样的担心惭闲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粱盎。实际上棋佰送,在同尺寸或者是同动力下爬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锻茸勃。但从消费者的角度来讲季,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的湃,消费者会非常清楚这些配置喂、性能枢茫、做工有什么样的差异龄棉四。”魏建军表示堡,长城的目标是做品类品牌捷唇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分熬髓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撩砷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宏衰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巾。   而针对销量层面蕉歇妻,魏建军表示廊:“从销量上看劝,WEY很难超越哈弗概木纠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的独杀昧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲奕η,15万~20万元的空间虽然也很大稠坤古,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恰。”也许很多人会认为持骄怯,WEY卖不过哈弗侯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瘁,但实则不然快。“WEY和哈弗我们都重视纽经牢,长城用同等重要的显弦筐、足够的资源支持两个品牌隘。”魏建军说危幻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力洪纬伞,魏建军是如何评价的俗容谱?“我认为我们的产品不管是性能介蔷币、做工梆、安全华,还是油耗侯粮、排放副茹,都不输高端车经。”魏建军依然对产品信心十足骋,但他也承认WEY面临一大问题剐涎段,“现在问题是品牌价值拨葛,因为WEY旗下产品刚上市卸,品牌没有经过市场的验证患,大家会对它不放心靖显。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车檄。”   魏建军表示妓,自主品牌给消费者带来了很多价值露毋脾。“有我们的参与馅矛腿,不断地进步侨辞、不断地在挑战外资慷,已经迫使外资不断降价憾录庞,提升服务品质搬建无。我们的目标是要挑战国际高端市晨恰,所以说我们借助中国这个很有价值的疏、规模最大的市场来锻炼锑卯魔,使我们能尽早挑战高端单麻次。”魏建军表示恐敲,消费者购买了WEY之后抗澄啤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值水洪。他对媒体承诺铺但块,WEY的产品一定是超值的陛酿,并且一定能给购买者带来惊喜趣晶媳。“WEY是一个挑战者樊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挞。把我姓都赌上了嫩,不能失败剩奢授,只能成功半。”在采访的最后棵,魏建军郑重地对记者说诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟夏庆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怠荷钾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涉唬琅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虑唐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勿,以及未来的发展瘸壬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生履、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筛感、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颁咕抢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舌薪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生圣扮帮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士溶驳沧,以下是问答实录屋娩:   凤凰汽车 晒刚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悼誓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的千段龚?   俞经民 汀挞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盘毯该,对于品牌的市场表现同样很有信心蚕凌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言楔琳,我们有信心成为市场第一的品牌电冠。今年我们的销量目标纱上,是从去年的8万到今年的20万贩憨。纵观130年汽车工业发展史钩蕉赫,汽车行业发展的基本规律而言褐恳庭,规模还是需要的氖避嫂,是品牌更好的发展的重要保障换。   邵景峰 厘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分椿捎,荣威方面射挎必,我们所坚持的逃,是一种符合广泛审美的垄、优雅自信的设计风格爽擅,在复杂的市场环境中椒仙,抵御诱惑楞普矾、坚持自我惊凸温,走一条人性化的设计道路退啃怪。而我们的MG名爵容,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拦轿,这是一个巨大的宝库陋困来,值得我们的设计师尽情发掘完犁,其中之一该糜滦,就是感性鸿。   在MG品牌的设计风格中背京,我们可以看到很多情感爆棚涟蛇挞、血脉偾张的元素与产品帕哥燃。未来的中国汽车市场必将飞速发展性谋淡,需求也将越发多元化辖,然而无论技术如何变迁零隘辅,对于人性化势茧全、情感体验的诉求将贯穿始终磷倍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疤岭闹,我们也将在感性力设计理念的指导下募北,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贯卵。同时娠摔脆,强调个性也不代表小众梁尽坪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彼经鞍,为大众带来唤起强烈感动创、让人心跳加速的优秀产品蒋算省,这就是我们所追求的目标秦。   凤凰汽车 茸酗垮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞎藐,其中年轻消费者占到了绝大多数唇警,请问接下来藕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咖?   俞经民 纷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”幢,更是“年轻的心”唱力,从名爵ZS的订单来看纠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哥,更包含了年龄层更大偶揽恃、但心态上保持年轻的用户尽。从“年轻的心”角度而言废,我们的消费群体就更加宽泛了态盛炬,作为一个年轻化的品牌塑俩藕,MG名爵的诉求是“年轻动感拜扛奸、专属空间澎艰、纯粹乐趣”品工,给“这一代的年轻人”造车疗顶缚。说到年轻人共同的特点胳,是充满梦想尉虎,对于梦想的追求更热烈一些笔堪霓,更想把心里美好的事情去实现苯瘦。这个梦想实现的过程是非常美好的娃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求派毯:为这一代年轻人恕,不仅是岁数上的年轻人线,更是心态上的年轻人葛,提供更好的选择怒豪,保证他的有更好的驾乘体验奉。   年轻化的特点蚕,是要颜值栖、要体验的到位涝、要可以分享苏钢。二十一世纪中国的年轻人溉,在互联网的普及深度篮拍、对于尖端智能的体验和想象力勿,在全世界范围一定是靠前的泻扑,就应该可以代表“国际范儿”让椭,也应该引领地球村的潮流妇边。要满足这一代的年轻人绢,MG名爵所带来的产品体验评,也应该要追求更极致捐围鬼,带领大家去创造全新的潮流练。   凤凰汽车 划: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汤采,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虫深腺、80后靠、90后的人群当中稗?   林嘉瑜 寞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作店。这款车感性的设计曲线交按扩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吩陌。不光是国内的经销商蓉盎,本次上海车展位匙,MG名爵还邀请海外的经销商层搐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发饥,他们也都对这款车都做出了积极的评价谁疼酪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骏科暖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惩赤欢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巫孤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速斗亩,让老百姓也能开上小跑车芒秋,尤其对于国内的核心消费者来说崔旁,不论年龄几何暮间,都要有为自己的梦想活一把的态度扰淘欺。对于一个汽车品牌来说管姬,这是一件值得骄傲的事情芭氦想。   邵景峰 菱伦:其实在选择一种设计语言的时候蜗街,设计团队非常慎重缔簿烘,因为设计的变换频次不能过高施穷涉,要抵御诱惑瓜暮、保持延续性才有可能给消费者形成印象冒、拥有识别度从而去打造一个品牌瞪。“感性力设计”的第一条就是要有感性猩,去追求情感的外在表露搪类,从更广泛的角度殴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捶,通过真正的审美习惯进行判断;第二呕鳖踌,感性力是专属禄兴购、设计师要通过专属的标签湘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感滑喊温,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抽珐,比如运动员在起跑的那一刻娇谋,弓箭拉满而未发的瞬间叛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拖幂搔,这种动感更有档次朗毖,同时价格不菲铜,是很高端耐珊宋、优雅的设计鞠提勘,我们希望把这种设计注入到产品中痰珊,带给这一代年轻人极致的审美体验率。   凤凰汽车 秃幢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌掀⊥耄块化架构平台打造的涤持,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涤?   俞经民磋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刨谓。这是对这一代年轻人的尊敬贺毋檄,他们自带国际范儿腔,是可以引领全球的潮流的人群孙,因此有着巨大的价值苯惨。对此粕宫桓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划厂奴八,在全球也是一样尺。目前酚深香,世界范围内甫,不仅是动力总成前瞻技术的整合苍撕峡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痕萝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惨辖镐,采用插电式混合动力设计刷饭计。另外癌效兴,大家看到的名爵ZS疥郴,将会在明年上半年推出纯电动的版本韩溯孤,至于最接近今天这辆续航超过500公里动砍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碉醒,也将会在2020年之前推出繁杆。   凤凰汽车 菲乏摊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胚捕改?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撂貉妮?   俞经民 促玲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涡,设计上差5%惫,销售上就有可能会差30%兑尸。那么对于自主品牌而言廖,就是要把自主性发挥好挪顾,去追求审美的宽度和深度权,销量也才能有宽度和深度车码。名爵ZS的设计就是这样做的睹叼,要追求极致榷、不计工本邪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沤忙坎,可以说吴厢,名爵ZS的极致设计送忿,对销售的宽度起到了很大的作用摧墨。   邵景峰 却:汽车设计是在不断进化的溶起,不会总停留在一个风格上内尸前,在互联网时代涡,同样要有全新的时代特质纹。另外距,从汽车设计而言福帛忱,例如从动感设计理念而言徽奉价,英国车是鼻祖甫,很多品牌都是以此为源头来发展的烧瞳穗,也就是“同源”浩县吉。中国航天能够上月球辫腥,那么在汽车领域上同样有大的进步湃软。之前德国杂志的一篇文章写到奈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国曝剖丹,在进化的道路上有推崇的看法保,也有欢迎的声音屋乃,这些都是要虚心接受的第。另外猛测砍,汽车设计是一件非常严肃的事情恍赎动,每辆车定型背后闻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蚂埔,背后要靠巨大的投资来驱动侵朽辈。   在造型评审的过程中盎浪陷,流行趋势讲清楚平鹤,未来怎么发展说明白笨磐箩,否则误解就跟着来了什,所以要有一个整体的品牌战略在里面脸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了貌暖踞。   凤凰汽车 顶僚捅:今年超浇琉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处福衰荒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点购顾?   林嘉瑜 林姥霖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作埔裴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素徊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驾,拥有一颗年轻的心顽需兜,热爱运动棺、健康的年轻人劝窗。   从足球营销来说屎篓纶,对于英国和中国逻,都有很大的国民基础稿存舒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刮净,是英超乃至欧洲的强队筹疵,这几年的成绩也是不断的提升肠辜呐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刹燃汹。同时灵,利物浦又是一个老牌劲旅矩每枢,有不断上升的潜力鼎速,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样憨芹韧,在用户上有着非常大的重叠之处讨。MG名爵与利物浦对的营销合作金,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来徐拘磋,在活动和比赛中享受快乐趟脯。   上海上港队也是一样的身府。MG名爵经历近百年发展全谩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芯寡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队跑傅,两者的合作也是非常有趣的惧题。更重要的是丁俩蔚,MG名爵通过足球营销的模式维崇,能够促进两支球队之间的交流弓拢餐,包括之前组织的很多活动逃绣墟,不光是针对中国的消费者怒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动葛插车,有效利用MG名爵品牌的特有资源困亮酬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汗。   车展期间介描,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海适信,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泼纲。在车展之后棵撼,利物浦会在上海有推广巡展活动开骗夹。下半年缄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汉恢,欢迎全国各地的消费者参与和体验馁晶襄。   俞经民 叫八参:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尚,大家能有一些共同点做沟通谢可泡,国内和上港足球队的合作箍,正是汽车和足球之间速度与激情限、自我突破的契合点俊释磊,足球又一个很大的特点培,就是会让人意想不到试抹卉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈翅哆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弥梨既,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩彼,与此同时晨侗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一频讲,长安汽车产品质量持续提升氛情掇,用户口碑不断提升冉盗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象便旦触,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一了缎拳、全球乘用车品牌中国市场第二名毋。   关于未来垄懦躲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会规称,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升熔。   2017年是长安汽车的产品大年椒滦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市却淬承、全新的SUV CS55幌、轿车睿骋CC蓖妻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沧己,将会进一步完善长安汽车产品谱系甫埃颁。   如今龟躲危,长安汽车已经入围“国家品牌计划”萍臀矩,站在国家品牌高度寻求发展跺卵绵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赤的捐。提升品牌溢价能力毕培睛,成为长安汽车品牌发展的重中之重暴刺。2017上海汽车期间川仓县,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平边丁鸥,关于长安汽车的未来互,徐留平董事长有话要说灭,以下是对话全部内容拍垫。 凤凰汽车墓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的的?   徐留平腥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恍梦,我们也是不经意之间就走到这个地步坟居乃,因为一个产品患略翁,特别是像汽车这种产品是更加的明显硕锋共,它反映你的公司文化禄唤、你的公司理念是什么样的东西侣贺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过该,你怎么样让产品吸引住消费者隶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球发,靠的是什么假础?因为美是一个主观的东西较,有人认为这个很美绿腾峭,有人认为那个很美哦,从长安汽车之前的产品来看剃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么放愤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的褥匹劲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鞘铂,同时想把这个产品往这个方向进行修改烁。我觉得在这个方面呛崩,从长安的角度来看立,就是对于这种动感凑、时尚这个理念的偏好囱临。我一直在体会炯沥,其实我是在反问我自己顽咆兢,这种偏好它是怎么体现在产品上的欠叛刚?实际上是我们内心的这种偏好缅。在过去的2-3年中食,我们面临的话题未底邵,如果过去不做总结炭令,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喂,另外更重要的是说说,下一步你怎么做换乌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法外,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车悲,下一步是个什么东西昧面,消费者需要什么样的产品堆镰镀,然后作为公司来说釜僧,你们能展现出来什么样的东西零熊,最后我们总结叫生命动感智色双旋忙醇锋,当这八个字出来的时候暖募枢,我觉得是非衬峋睿好窜,既是水到渠成拐酬胆,又是醍醐灌顶库熊、灵光一现耗峨评。这个过程庙长椭,不仅仅是八个字的总结陆毯。这八个字出来以后枯返,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撮付昧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念还怠,实际上不仅仅涉及到造型剂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淬谭。这样的话忙,就有了一个提纲契领搐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爱情,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伴媒,就能够有一个非常精准的东西谷航哪。   刚才你特别提到“色”徽,我们当时想说喊飘勒,你必须要能形而上辽警,要能够抽象出来厂动,如果说你不能够抽象出来徊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候番峨,如果你弄它50个字许晌、80个字盼略陶,你可能不够形而上修姐控,不够抽象化醛,最后我们觉得“智娜戌佃、色”秦耪底,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求霓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动随窘小。   第二个就是说消费者情感的体验燎,比方说对这个造型和颜色腊笛娄,甚至于这种声音或者是形状舍、线条的这些方面的喜欢菠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西棱烙。当然我们也在想用什么样的词比较好兽黄,最后觉得设计的这个词很好加,一开始我们还担心说这个词字挺多乏脆灌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化童,我觉得就应该让它有想象力坪,就应该赋予它很多的内容是昂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的柯闭级,孔子都说食色兴炮,吃饭以后第二件事就是这个字唇登,我相信孔子说的这个字也不简单意思骑渴,实际上说活典坊,智色这两个字还是最终反映的是人艰荡反,特别是消费者的一种需求垫托,对于未来传统的一种期许沙巾地,这个过程当中瓜米珐,对我们来讲拣脱第,把这八个字想通的时候搔腐奢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乃轰粕,这是我的第一段话题盾微。   第二段话题说这个对长安有什么用处稀橡?那次在发布会现场有说恕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候倾,一开始我就提出箱,第一个堆寞,这个产品要漂亮奉刚呸,你不漂亮的话饰搓,什么样的东西都没用钎。因为我们很早的时候就开始在考量问,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧葡,后来发现不行届,最后我们在大概07粕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浚巴。因为你还不能提炼出一个高大上腾坛吗、抽象认袄、形而上的东西坪蛙抹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瑰孺,但是每个产品都出得非常艰难哆。这个事这么长期干也是一个问题唤,因此在三年前的时候典课羚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纷餐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解史滑,对于消费者的这种认知叹,把它抽象化女澳,那么这样的话理解了以后搔岸蚊,再把它具体化蛇屠圣,特别是在产品股迷,也就是设计理念当中一些图形化的东西结,因为如果你不落实到图形化的方面胺巳,那就只有形而上没有具像化 崔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沪,图形化和具像化过程当中羌失锹,这个就出来了馆滴戳。   这个出来以后透肮,我觉得对未来长安来说昏乾,我们未来在产品设计的过程当中帝,产品能否做到生命动感智色双旋袖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鞠?这样的话瓣荡肩,实际上说叼骋毯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逼澎,几十次的否决崎拭叛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吨钦,几次或者就十次你把它完成堂委,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肉窃沁,那么这样的话幸,对于长安汽车的家族化称首潍,我们看了这个车林逝聪,看了这种感觉这种情感的体验辑蕊笛,那就是长安汽车浦蜜捅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吴箔尽,这是一个丰。   第二个就是说态盎,我们自己在研发制造设计过程当中斗阀,这个速度大大下降鹿坎捆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酶涉娜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镜弄,如何把消费者的体验做到更加的精准涣固,更加的接触到痒点佬,这样对长安的影响是极其巨大的懈巨极。   凤凰汽车徽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霜赡?   徐留平场官:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法轿嗡苫。如果说把它拆分开来逛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念昆,智色双旋更加偏向于设计领域菜柒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腔稿踞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚彻烽,我相信大概许多媒体会想视,生命动感智色双旋怎么落地怖沮坍?因此我们就想把智色双旋也说出来门年兑,不要分开河粉昏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中佩科,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锑爬饱。   凤凰汽车啪:另外一个是提到的认知方面的感觉急甭疚,有没有一个专业的因素殊椭,咱们除了制度之外懂蚕,有没有专业领域的人来负责这件事涪?   徐留平烤彼:我们长安有一个庞大的队伍胆,首先要把一个汽车造好仕场瘫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辰,到高管团队范,到设计团队酗,到制造和研发团队芦,包括服务团队厦,特别是主要负责的领导人膜巩菩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验潦钨,而仅仅是设计团队的话语撕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离愁骏署。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层殴缴腐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素路,因此对长安来讲弥,是既有最高层特别的重视桔托、关注和把握绒,并且这也是一个最高领导者的工作职责创词小。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知完,我认为在汽车领域当中是行不通的订床,当然我们也有具体分工寄。另外也有很多的专业人士完成这个事情寝顾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挫土篇,还有轿车研究的滇去,也有做SUV研究的仆肺,同时也有按照职能分的促。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赫沮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓非,如果仅仅是设计团队的意见湍卞菩,肯定会偏离了方向烤短龄。 凤凰汽车馁池:一把手是指您吗杏猩略?   徐留平痛洞伯:我是其中之一唱。   凤凰汽车饺滦哼:长安汽车自主研发的新车烷寒,设计隋捻次、评审筐、评定环节您都会参加吗贾?   徐留平车豢:我必须参加幸涩甲,我前面讲这是我的职责嘘,所以我必须参加陋飘。   凤凰汽车访剔:无人驾驶车呢景?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涩弯炯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了豹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产矫纺夸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破荡俺?   徐留平煞捍檀:上一次品牌发布会惹拔,最新的无人驾驶技术也做了展示捌饯卞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尉,高速公路的环境相对来说可控性要好忱涎邢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祷,难度要更大尚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻葡猴词,我们不仅能在高速公路上做步呈馆,而且能够在城区做橇,这个技术我们已经实现了突破笨钵。   凤凰汽车棵亥违:长安无人驾驶技术进行的这么好驰炼,量产会提前吗量佩珐?   徐留平芬瑟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碌,实际上就是说镁侥缅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹈碱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西存,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侯膊谈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定反监煤。   凤凰汽车讽旦沥:中美在进行双边的贸易谈判黔,这是谈判的内容之一捶,会涉及到汽车合资企业的放开踌,可能是一个双向的市场开放的动作瓜叫趁,如果这个谈成了静态冒,如果这个不再规定50%的上限计,您觉得对行业有什么影响杰伞谦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乐捻暖,那您觉得首先答不答应厕铝?再有一个多给他股份的话识,对企业今后的运营会怎么样韭巍?   徐留平帘:我明白你的意思返董,第一我确实还没听到这方面的话题筒葡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锋侈,股比这个事说了很多年迟码,我基本的看法有几点般虽匹,第一个这是国家层面的战略和政策收,作为企业来说动,我们遵循记,国家有什么政策我们遵循什么政策台,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错砍桑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纪此,我相信未来的合作会加深娜徐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墟丢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现褥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题额窃淖,而是说理解消费者鬼,能够洞悉消费者省蠕,如果股比的溢价挺高觅弯、溢价挺低伸,但你产品不能卖出去次恨,那你不能分摊出去赦,如何把蛋糕做大狡,这是合资企业要做的一件事屯。   凤凰汽车桨:如果真开放冕,长安会想着往美国去吗提抡,就像那福特来到这里呢脐?   徐留平竭扁便:长安想要去美国是一个公司的战略暴朽箩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诬度。   凤凰汽车谱际啤:长安与福特的合作多吗号苫?   徐留平缉萎:长安与福特是我们加强合作的方面寡搭疮,应该讲这种合作的程度珐,不仅仅是合资企业容,从母公司其他层面刮氖,包括技术和其他很多方面都在讨论纫耗蹄,包括海外市承苈看 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窖乒,它的能力提高了谁取碌。第二 现在是全球化合作的时代瞥陶虽,一家公司独立运营凹痞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事父鹅匈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音倡视瞬。   凤凰汽车巩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结充寸杯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要推,你还说了过去我们做一个车百概辰,可能需要很长时间好不容易做下来涡矩,比如逸动熟,是很艰难的款颇舍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%背痞拌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拎聘迸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄炔恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品双俯铰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大煞?第二对比韩系纳稳、日系觅汗,我们的研发体系和他们的研发体系相比囊腺令,您觉得能不能支撑硅,确实我们的实力也很强芜守,我们的内功可能修炼到一定程度精,我们后面会源源不断推出好的产品肉烦隙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暇平幂。   徐留平亨挠:你讲得非程步职龋好抡蛋,我觉得这是两个原因导致的泊雾信,第一个就是必然性蛇藐闪,自主品牌需要有成长的空间曹,第二个确实也有机会的原因侈瞪楼,恰恰是SUV的市称叻弧,中国的消费者需要这个东西怒垢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逞磋,反应速度更加快一点仑龚粒,把这些产品推出确实是满足他们的需要示,我觉得是两者共同作用的结果仟。   对于下一步自主品牌来讲掏,无论是哪个系歉盾编,无论是美系饥牛、日系涂、韩系衡故是、法系秘,我觉得跟系没有关系猛,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西徊,这是关键偿撩艰。消费者他肯定是有他的诉求的受,究竟是SUV垦措、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西羔貌,他有他的一种偏好绩、喜欢譬涸垂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谜隘,这就需要我们作为厂商绿盘串,你必须要洞察到消费者的需求孰,实际上要看到他的潜意识是什么东西歪汲尖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来莲柑。为什么我要总结长安汽车的过去呢毁惶广?实际上是我们自己反问的过程届,就是说在过去当中膘捆嫉,为什么逸动会是这样豪,CS75为什么是这样茄?实际上说丧,我们当时也没有意识到唐攘,反正当时就是这个样子嘿,实际上这个过程是一个反求的过程碍俱,我们为什么会喜欢这样棉淘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中处策,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蕉,我们把汽车理解为是生命的动感航簿,其实是一种生命力的扩张铃劲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拒雌,而我们长安就应该提供这样的产品操剖,回过头来展望未来探,我们觉得这也是一个正确的判断吕躲爽。   凤凰汽车跨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较竞。   徐留平悄检剔:我觉得现在国内研发体系来看敛睫协,国家间可能还是有一些参差不齐佰,我觉得自主品牌的研发能力和体系罗憋,进步无疑是非常大的敞杜,而在很多方面可能与跨国公司有差距栋哺,有些方面会比较超前恢臣趴,因为自主品牌也不是一家凭伺媒,跨国公司也不是一家据,要两者来比很难说粪,但是有一点笺恳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易筐,做好一段时间不容易弯眯,这个公司要能够连续做出好产品骑,能够连续向前增长埠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磕、设计应用踌浇陆,在这个公司当中都比较受关注宋猴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汹烧吗。   凤凰汽车抚殊:我想问一下自主品牌的建设陵棱,随着我们品牌的推出枯誊,现在汽车品牌进入新的层面欺事答,会有不同的路径选择烩,比如长城颁贿迪、吉利推出新的车型烘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势兼?长安如何能够胜出戏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奠,除了刚才说的两个钮,还有互联网造车的未来的合作伙伴辜强挡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涟怒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合得?   徐留平崩陡:实际上累,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌峭腺瞬,我觉得这是好事孰攘,这说明汽车产业欣欣向荣锚,是真正的投入苏伟牛,这是我对汽车产业的理解昆缕毒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程祁孰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行掇差穆,例如一个产品到了造型师的时候介,是一个说法瓢惮闭、一个样子帅滥拱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屎晨存,然后到了制造过程当中又是另一个想法拜,到服务过程中又是另一个想法浅呸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拖等牡,既有高大上的涧康,也有形而上唉掂、具象的按搓酮,你要把一个公司从时间跨度诡癌临,一个一个展现出来惮档,而从空间的序列当中痊品幸,你要把研发全部都按照这个意义刮,我觉得是很重要的方面踞。我觉得制造汽车是很复杂的过程板,各个方面的协调潮双、综合激、修正核巷惜、打磨需要太多的时间翱丘劫,我觉得这是一方面连妒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刚宋裸,同时也是我们总结过去体会出来的俱浆席,它是由内而外的懈。可能我们过去没有意识到这个话题侗潦突,我们现在总结出来拉,然后下一步能够指导各个方面伺达,每个部门都很容易做事情恫垦倍。   第二个问题你讲到造车酚,我们开的会太多了蹦,失败的太多了不冉僻,沮丧也有很多唉守霸,基本充满笑意也就一次贰浇块,前面基本上是批评探、检讨列陆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行句恒,不高大上娩晾。至于说现在很多企业开始造车胶,我觉得这是一个充满魅力的行当蜕切,很多人都愿意去做娶。   凤凰汽车烯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矫胯互? 徐留平痕媚忻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面及铰缚,会选择相适应的地方靠。   凤凰汽车潞硼:就刚才的问题我问一下画龟,刚才您提到和新创的互联网的合作滴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔驼、蔚来也有合作被,您觉得长安在未来在互联网里面的话吓,更倾向于是一种怎样的合作慧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工薪琴,您是怎么看的爬腺放?   徐留平隧獭拓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脆,从长安的情况来看控,我们认为哪个方式都挺好的竿撇臀,现在是合作型的涡虱谜,是你可以自己干炯,也可以合作干亲疆,也可以自己加合作干潘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挨。   凤凰汽车湃:我们打比喻雾罕墓,37度是正常的温度额臀鲤,您觉得新能源行业裁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揭,您觉得温度是多少冗?   徐留平寺擎挥:您觉得高了低了裙坎超?   凤凰汽车邓杜拉:之前有人认为这是疯狂的阶段擒疼立。   徐留平崇葡沛:我对一个产业的衡量依据是钱啊窍,在目前这种全球的经济运营模式下些番,凡是有金矿的地方体,都会有若干的人去挖掘它隘,目前我觉得新能源就属于这个阶段彪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够牵,应该更加得进入精敢,因为从目前的情况来看葛波,汽车产品当中该使片,一个很重要的领域就是电池胳淖韶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放材傅衬,没有这种资本寇纷涝、技术呈、人员的这种投入蔼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戊善姑。   凤凰汽车痴戚坊:那就是说您觉得温度还不够吗垢箱?   徐留平寄环:我觉得还可以漂默豁,但是我不太同意的就是产能校酿壳,如果说你的产品技术不太优秀颈痹,你建那么多产能就是有点糊涂畅钒。   凤凰汽车歪恫入:很多其实可以通过改造现有的产能柿鲁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寂角,从这个角度来讲沦裁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况内遣脯?   徐留平淌撅林:从整车厂的角度我们希望成本低一点酒邻姜,选择利益大的骏。   凤凰汽车梧篮粕:所以您不担心过剩吗忿究夏?   徐留平呵俩:我不太担心这个问题绘泪,我觉得电池还处于不确定的阶段炊蹄珊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猴矢。   凤凰汽车稠暇慑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象偿哪惊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外览,不管是设计师还是CEO等等欣冈崇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盆咐?当然那些设计师很多是主管的邓,老外有管经营的有管品牌些,主要还是在设计和技术的领域深,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嗅?第二个是国有体制的问题辨溜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拿对撼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剂痹,也在高薪吸引高管人才券非,您是如何留住我们的人才集句适,关于体制之上念羌、体制制约的问题读簧矢,我们怎么解决豪凌?   徐留平桔:现在是全球化时代稗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浆煞常,我们最早的时候是四无吼,没钱惯录、没人火矛、没能力谓、没地位嚏侧套,到现阶段来讲绿肩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帅挂,这都是一种非常正常的行为宦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国染,如果对中国的消费者不能够带动挟梦兔,那肯定不行镁灿,我觉得这是一个怂髓废,无论你是洋务运动还是什么运动肉,核心是对消费者要动起来是妥饱,这是一个毁屏柒。   第二个关于体制的话题厕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茄,这个方面我觉得不能讳言聚。目前来看裤嗜,对长安不是特别明显誓薯媳,因为长安是属于南方集团旗下子公司墒,从南方集团来说和,在这个领域当中涧烤矩,也在他的职权范围之内做了一些调整际,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脆桃呢。   凤凰汽车虽揉叫:如何看待这个机制掳?   徐留平瘦陷:从国家层面来说长,在充分竞争的行业当中这个机制很重要倒裁七。   凤凰汽车休汀词:你们审批会很困难是吗投捕材?   徐留平岔:我觉得会快妙,另外一个我觉得汽车集团来,也许给你量化很多股份江颗,但是最后你没有创造价值淋庆凶,给你1股起宝巢,1×0的时候不还是0吗僧?汽车的成长未列、成熟或者盈利是一个艰难的过程肋。 凤凰汽车定:十三五计划像长安汽车整体的销量碳、利润和研发能力以及目标有没有敝辱?   徐留平胃:非常有顺脊看,我们愿景2025茧,我们做10年的规划肖,在这个当中我们相对来说做得比较保守亭丢,为什么说保守呢堂仟唐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念墩潘。   凤凰汽车冗怕推:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杀蛋型,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强交练法?   徐留平阀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吹,在技术和平台方面都在加强合作肪七绅,至于说未来它要怎么样汗怜,我现在还不太好评价这件事然婆。   凤凰汽车捂:徐总问一下国际市场的战略揪旱魄,我知道去年车展的时候奴隙辞,长安说往海外拓展的重点是伊朗潜楼池、印度酵限、俄罗斯这样新兴市吵薄,有明显增长潜力的市郴匣蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狭猴,比如在墨西哥炮茅版,对长安而言朗入缚,自主研发这么好灿墙,又长期和国外品牌进行合作碴埔捐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国懊、欧洲的市嘲惩鹜巍?   徐留平刮辱:在我们十年规划中就有熔磋,去年讲的时候就是当下正在做的内容挝促馈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冷弊贝,就是要稳扎稳打惯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虾,因为一支队伍最重要的是信心颅菲负。   凤凰汽车篱:国内很多品牌都盯住印度这个市陈А,并且国内品牌在国外市场很有竞争认,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慰?优势在哪儿交?   徐留平放:对于海外市场我的理解是要扎下根去莎赣司,不是简单地把你的产品卖出去相,是你能够充分地利用本地的资源壕锻焙,包括人力资源和其他的技术能力访啸家,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肠萝逛,促进本地人的水平的提高罐,那么同时在这个过程当中杯想故,把公司的产品技术涵盖进去坑隆晃,我觉得这样才能走得远迫几嫌。   凤凰汽车撂纬:长安最近一套体系出来了巍痕,有没有可能往更高的一段发展己扩纪?   徐留平问:从长安来讲讲敢妙,我们目前的战略看新,是把生命动感智色双旋八个字做到极致俊壳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品性萝,这是我们能够奉献消费者更多的东西貌卤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汞浑,但最终要落实到产品上室陋篮,产品是一个载体让消费者感知它知道它诧能,未来棺浓抗,长安汽车会加快产品推进的速度嘶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汰。   凤凰汽车纫驾:欧尚也在这里面吗侧齿簿?   徐留平憾辽:欧尚不在期泵抗。   凤凰汽车恨江漆:东风已经有PSA很多股份劝梆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗苯编?   徐留平甲迁:目前我没有听到有任何影响霸,在实际工作中我们也没有感觉到朝狄攀。   凤凰汽车套:理念发布会徐总是骑着马出来的对碌,当时媒体圈特别关注戊,都刷爆了朋友圈侩零,虽然我不在现嘲拾亍,我不知道有没有特别的意义蓖汕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动车你络,当时的考虑是什么锨?   徐留平狈谁猜:两个考虑芭拷,一个是我把马和车作为比较念挽,你要说一件事巧,一大堆结构化的语言没有必要虚水,我觉得既然是长安汽车耿膏筒,我们叫做生命动感苏蓝、智色双旋廷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫椭,如果不这样做也没法让人尖叫似问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庭,上海车展首日论墨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陋槽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵季宀獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肚蜡嫌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晴半谢,12年增长了120倍交。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沪咯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略此。   受访人翱坛抹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)概屏渡。以下为问答实录蒋府:   凤凰汽车派: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面榷诗涩?   雷德?比格兰德浑甲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品橙肠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兴汕诗,这款车在中国市场的反响非承好炒关。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勘酿,同时拥有强大的引擎谷疗,提供强劲的动力与性能稠嫁绵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声帽雀皇。所以眷啥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品违。   凤凰汽车氦: 在没有设立经销商的地区牟,玛莎拉蒂如何抓住市辰旖兴住?   雷德?比格兰德撂淖焦: 我们首先还是会增加销售网络蜜辑徽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咐片山,计划在今年年底扩展到75个栏惹。   我们还在天猫开设了旗舰店俩封蟹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空氏年姥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台豪收胳,大部分来自没有授权经销商的地区沙盗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多袖曙,鉴赏力越来越高蝎抹。针对这些人群悉,我们还组织很多不同的客户体验活动畔,如海外试驾隘,以及互联网方面的创新切拿,如网络平台的直播俏煤。此外芳灭,我们也有不同的金融政策硼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务结,深入体验玛莎拉蒂的生活方式劝。   凤凰汽车浓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辣拖,给汽车销售渠道带来一些变化城,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新氰?   雷德?比格兰德及: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说问闪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嚷额,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钾,而是要提供独特的生活方式体验庐本。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阿,不止在中国握,在全球市场都是这样伎几。2016年韶酥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长文,这个主要还是产品优势带来的东酪。新的政策出台以后壬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膛,不过最终的销售成绩还是由产品决定汰。   关于新的法规飘穿催,我们现在也正在研究当中逢量,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定爽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作深曙请。此外露戳,我们在中国有非程辏好的经销商关系艰汹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关且施缅。我们开设的天猫旗舰店缉梳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式版:客户在天猫下定单波宦物,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务细。所以冬畅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系廷嚏。   我们的很多客户最在意的并不是价格偿僻,而是优质的服务与体验表逢,这正是玛莎拉蒂的优势所在伤。   凤凰汽车戊茨烦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线琅贤,有没有什么新的产品推广靶晒?   雷德?比格兰德僳纯劣: 关于新产品萌僻,现在还不是宣布的时候般韩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升履舞册,等到新产品发布时我们再提供更多信息蒜。   凤凰汽车遣: 作为中国消费者熟悉的豪华车腾迸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍删孔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好物川。对于玛莎拉蒂来说箍魄,未来在中国市场的前景怎么看孝弥欢?理由是什么炽淋滔?   雷德?比格兰德萍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况喇,5年前币广,我们在全球的销量大概是6,500台辫,而2016年达到了42,100台创叭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怜哦,所以我们的增长一直是持续的趟。也因此柿纲谜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泡爽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验甫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA幕窟空,这就是玛莎拉蒂的优势扰庭。所以撼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度四糖。   另外首,玛莎拉蒂的车主非常年轻绍饺魂,尤其是在中国市嘲邸,车主的平均年龄只有30多岁耽圣,他们追求具有独特风格与气质的产品擞合匪,来表达自己的个性与品味的。   凤凰汽车攻: 现在汽车技术日新月异乒砷,尤其是新能源泥、共享鞋苔、智能驾驶方面贪构袭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划榷施购?   雷德?比格兰德较: 在新技术方面届剁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淑哇八,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阮旁。我们并不追求生产最快的汽车迟,而是要提供包括技术襄律、性能伶、动力达卤靛、驾驶体验等方面在内的最佳组合融惯敌。   针对自动驾驶琅放捕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脚,帮助驾驶员减轻疲劳和困,降低操作难度砍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的差寸,包括独特的声浪肥壤、澎湃的性能犁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统朽,这是玛莎拉蒂所追求的卿栏查。   关于未来对新技术的规划吼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求箔慧,比如减少温室气体排放霸,这一方面玛莎拉蒂也不例外雀担瓣。此外衔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鬼,如苹果CarPlay和Android Auto线,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统物狼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术票。   凤凰汽车雹巧娄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苔兢,怎么适应叛?   雷德?比格兰德奠颈: 针对年轻人群蹦,我们采用的方式不是改变自己肋伴摔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应婚叹槐。比如在中国菊麻考,车主平均年龄非常年轻斡醋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主藤散袜,便是一位年轻的中国女性焚恰圃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史号嵌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弘剿,包括法拉利生产的强劲发动机督骗哆、独特的引擎咆哮声囊龋鲁、奢华优雅的外观与内饰首、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹃峡且,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捍。   凤凰汽车项晌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化踌戈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涉际,有没有针对用户画像做调整诚粗?刚才强调坚守自己的DNA和理念前磊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灵笔贝?   雷德?比格兰德队寝: 在中国戒堂,我们不断渗透到三四线城市郊驰浅,但是目的是一致的凉犯,就是要吸引更多年轻客户谢。但不管在中国乃至全球的哪个城市救,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机才交、激动人心的声浪戏悉轿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备李,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谢嫉。   在设计经销商的时候板瞪堵,玛莎拉蒂也不是随意为之苏,而是按照需求进行规划绵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店偶当剁,首发售罄的100辆SUV中酿纳斡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区斯洗履。因此氨巨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商别户奢。同时叭虫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品牵苇懦,客户需要一整套的优质服务绰郴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呸四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瘟素屠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述立。   提问吭坤篇:您的新角色到底是什么样的邢鞋糖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上迸洗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法衅葱?   Alfonso Albaisa窟违第:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁矮什毖,跟所有的设计相关的工作邻识凄,都是由我负责搓竟。之前我100%的时间放在英菲尼迪局,现在会分30%的时间来黄娇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胯。现在大家看到的一些车型啸,可能是一些原来的车型炽,我们现在的工作配饶,也是快马加鞭帕,希望能不断的改进跺妻郝、提升现有的设计瘦。   提问拧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么募溪和?如何看待他推动品牌前进时的作用笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa告蚀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管罚,我们会共同合作档锹,不断进行我们设计的演化哄恫酣。其实我到7月份才会正式上任伴,我现在猜测或确定未来的设计理念酞煞,还有点为时过早回吼颁。   我们知道怕临窗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绞嚷、非常大胆前卫的裙斤惫,我们的这种设计是一个不断演进的过程诚开斯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戊。   卡里姆跟我有很多类似的地方斯泡。比如梢伴贾,我们都是艺术家出身陈汞,非常喜欢设计辟瓦浪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞频晦,并将其以各种形式发挥出来极诉。   提问零:我有两个产品方面的问题苦禄。首先碘巫休,这个概念车非常漂亮券剁,它背后的设计灵感有哪些踌币犁?   Alfonso Albaisa贺:秉承“冲突美学”设计精髓麻亨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素禽弧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盖惜碾。基本上就像艺术一样兑,包括缝针羚赖、包裹感歉犬,还有使用的木质泛,都是非撤夤瓤遥好的手工工艺悉淳。这是一种感性和理性的结合抄定,还有一些肌肉感极强的车身线条淋颂。   提问垛拓耿:这款车未来的定位康立、消费人群是怎样的磺?   Alfonso Albaisa栓诞金:一般都是比较年轻的家庭鹃,想要非辰拖剩宽敞释保驹、具有运动风格的车型凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍碧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日储偿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峰倡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示藩彭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疏泌。   在发展新常态下鞋率,消费动力开始向下线市场转移攫寄。同时敬必挥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级任享摩。由此扭芹,县域市场成为新时代的“金砖市场”仍沤。而对于汽车行业念携,消费升级利好之外莽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇串犁。如何撬动县域这一重要市橙峦洹?   胡绪雷表示胃酣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贺寸,帮助县域出租车进行升级改革跨举。县域交通的数据化潍、智能化发展界,有助于未来网约车的下沉渗透疼扭。县城消费能力相对较低遣,在出租车领域引进大数据之后形男,未来再进一步升级到网约车蒲。   据胡绪雷透露赎凄桨,首汽将在县域布局三块业务势薪:长租车晤鲜、网约车(出租车)湘顷、分时租赁挞钢蜡。分时租赁是纯新能源车斯虚两,未来分时租赁或是对公务用车的补充伟,它是纯电动脊掏欣,不用长时间租慧,可以通过APP来完成檄。目前缔期手,在北京有1000多辆车钾,150多个点位狄哀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沉潞,对公务车改革会有一些帮助浆。   胡绪雷认为逗嵌拧,网约车行为是偏汽车前市场的角色茅榔麻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式编囱。第二令,在居民习惯了这种消费行为之后枷封,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叼病裁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钙呜掏。   当日歌没疆,首汽约车作为新生力量苇莽官,凭借坚持不断的自我革新和技术改进勒巧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”度苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史读:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日埃维,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办誓钒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示靛弟,渠道下沉要根据市场来判断嫂蹄,服务要根据需求一直不断地跟进禽牢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况剔极,比如说对经济的支撑狙吾,对政策的拉动娜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奸。近几年咸,一汽吉林产品在县域销量比较高丹,对县域市场的期待也非常高砍缄。从目前产品结构来看东疟夯,产品消费比重70%在县域核哪,30%在一宪驮刚、二枷嘎、三线市场庙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型就腾,外观碧炯恕、配置挡、价值都迎合了县域市场的需求肝。   从流通环节上来看乃骋,县域市场做的非乘危好送夏粳,没有什么瓶颈因素儡矾。一汽吉林也努力在渠道建设饱案、服务跟进等方面做成长和改善箔僚。同时宋长欣也提出了一个想法熔辅,“县域对自主品牌在公务车救崔、公务员购车方面是否有政策倾斜修,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长龄枢,这是我们车企的想法广洁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时层每,要根据市场来判断譬迸袍。目前衰僻氓,县域之间的差距非常大渡,包括现在推行的3G服务校套,在那些无法设定固定站点的地方瓦勉撩,推出了3G巡航服务聪。服务是永无止境的工作笑裴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进版全旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幢抬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骚赏,新能源汽车推广比较看好北吮、上斑焊溜、广限行官坡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弧脑思。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车廉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贿。尽管都看好电动汽车的发展趋势轮,但做好市场并不是一件易事俯冗。   目前比较看好两个市诚蕹乒啤,一个是北赦亢拒、上瑟、广限行前、限购市车嫱嫘А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱羌厣荨,这个市场的发展速度很快樊。例如河南安琴沫、山东尝暖绰、西北区域伤棺,大量没有牌照的低速电动车广,在政策方面仍处于灰色地带牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颠锣被,在国家和地方补贴的支持下首巧毛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挂侍赴,在农村市场娄苹媳、县乡市场得到了非撤恚好的认可赏橡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求帛,县城市场的消费者的房屋空间大隧,有充足的空间停发车辆獭侈肠,拥有较好的充电便利性蕊。其次行驶距离不长祥猴薄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求步添微。另外拾订姐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娘土竿,因为小车型成本低另点。   赵智刚表示匠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剑拜伯。河南地区七,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排然,在替代当的出租车秃荚、公务车方面取得了不错的效果泰诧庭。同时钡,也在积极跟海南政府合作堆,投放了一部分公共用车苇泪澈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苹郡,比如是文昌赴泰、万宁疏废顽、琼海等县级市滥刮下,未来将在海南全面推进贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕表豢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲厢察。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恐胜墓。会上从躬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芯删颅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漓存壁,是参与全球竞争禽插、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哀涸蓬。”   在当日的论坛上娜袜澳,郑刚发表主题演讲宪究侮。在他看来袍,打造世界级新能源汽车的品牌啊澄,最核心的是独特性氯度素、差异性欧裁,是比较节能优势棋,浮出水面的是视觉且嫉楼、是LOGO盼锈评、是VI经收汾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势暮,其中成本优势是最重要的组成部分喊坤。   早在110年前堆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疤:蒸汽驱动车挂瑟、电驱动车和燃油驱动车蠕。然而控薄,在后来发展中聚,电动车败给了汽油车刚。这是什么原因造成的弯响橡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及车。亨利·福特发明了流水线生产温剔粪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候渡,成本大幅度地下降梧,售价拉低到850美金穿鼓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坚疵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间检盆韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以门抠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锌琅你。100多年的历史多次证明了这一点沁憋。” 郑刚说示掳狸。   在反思自身发展时壳拘,郑刚透露储,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量滩沙泛,规模在迅速的增长粒男淑,但很遗憾并没有带来显著的砷涧、大幅度的成本的降低漠狠狡。   为此供礁溪,郑刚提出勾迫,在推广和普及新能源汽车的同时念摊土,光靠技术进步还远远不够漏宛琳,更加要注重防、培育成本领先的优势埠饶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甲,是参与全球竞争涕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘟煞恒。   他建议米娇,对新能源汽车未来的产业政策匠、行业标准财氖、行业监管等拷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丁犁拾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锭,这样才能培育出行业的龙头企业急亩。   如何通过提高规模脐埂时、优化设计忿秦未、优化政策和制度创新蠕?郑刚说限冀无,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绦虫抢、交易成本和政策成本弄蒂,来打造企业的综合成本能力和优势短,从而提高中国企业的全球比较竞争优势廉什娜。这还需要企业和政府共同携手拆,不忘初心矩磐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶伐:韩大为" "  魏建军多次提到驼,我们的确有很多故事椿,但是他们没有写得很好才妙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娇舱?魏建军直言不讳地说模,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后确。   囤地赚翻坦、离开保定瘟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来任,且莫名其妙茄犀孺,或者无中生有的传言所困扰拼猴确,最好的纾解方法是什么霓豆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车磕橙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抡驹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冲,魏建军冬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监干,与部分汽车媒体交流锈峨顷。以一身轻便的牛仔装""示人""牵吭帛,魏建军笑着说坞跨臀,是在同事的建议下才穿出来的邢矗嗽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狭熄,魏建军坦言土培猜,的确压力很大吭委介,也很难受胺怖韦,“有时甚至想哭”绣独瞥。他说湘,我本人就是保定人东,能不希望自己的家乡更好么谋松?当然敲,我们只有把自己的产品做得更好赣狸琅。    诚如魏建军所言贺慌行,近期谰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萍绢,来自媒体的反馈好评如潮侩十嫁。有作者甚至设问炭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后护晒嘿,否则也怕媒体老师太忙”沙急,长城汽车一位公关人士插话道澳誓。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拓蛋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格川踞,有同行在现场就说榔竞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舍酬腺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宦通。    动力配置上传,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卡烂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卑,最大功率达172千瓦炕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挛镶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芍骡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帮拣恭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时薄怜,VV7s几乎没有发飘的感觉莆,而车内噪音也得到较好的抑制派。“我们在整车NVH方面做了很大努力拨,也取得了一定的平衡”筷,魏建军说肌。   VV7S    在交流中炒凛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时防态谱,大谈判释、特谈所谓“轻奢”凤芍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时笺倘识,咬住“聚焦”二字不松口捎。而是多次征询媒体试车时的感受躲恰,并逐一分析寺味粒、解答媒体所发现的问题逆侮。整个交流过程估,他都态度诚恳秤,即使是谈到一些尖锐的问题漠,也并不辩解唱。他甚至非常谦逊地自问自答伸痢祟,人为什么会失败侈?尤其是一些有着巨大成功的人烫串隋。因为以往的成功穷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诚然,就很容易让自己失败戳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上氯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车同讼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辫鬼芦。他认为毕句羡,好的产品本身就是故事炕秒楔,而WEY就是要做最好的产品慨叫涧。此次光吨,魏建军多次提到浮鞠栋,我们的确有很多故事要讲炬晦赊,但是他们没有写得很好年,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的警,所以领,我在让他们重写奥。魏建军笑着说搅膊坚,把一桌人也给逗乐了狄。    在媒体谈到其他竞品时墓乘,魏建军都给与很高的评价懊。不过最终还是认为自家的产品深:底盘更扎实飞,操控性更好家,“因为我自己就好‘玩儿车’”府,所以对他们(研发人员)的要求也更高彼喉你。   VV7S    据悉胃冒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恕,预计售价在15万-20万元区间泼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裳,他思考了一下才说颁,它的配置太丰富了焙般,在相同的价位空间鸥,“肯定没有比它更多莎、更好的”箱会。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖错俏撇?魏建军更是直言不讳地说腔唾轿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中添,一位来自上海的资深试驾教官说逢旱,之前很少接触自主品牌汽车缚瑞,这次也是第一次来到保定次,第一次来到长城胆尖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拔拎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秤迫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颗。期间情噶,有一位同行说茅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酸皇?或许这才是魏建军的真正用意吧棠魂偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓搜玛:李芳" "   陆逸表示句栏返,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舜唇劣,因为正处于发展的爬坡期鳖芥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甜滤,而且要深度国产化车砂啦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溯,雷新透露徽窖形,上海车展期间塘哼菠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逃杰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桓侍乘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拼渐,陆逸明确表示煤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魄,因为正处于发展的爬坡期赶困级。关于国产化的工作森,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略熊褥,未来将坚持不懈的进行国产化工作冀,而且要深度国产化鲸擂许。    日前娠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垮纶惊。活动后丸欺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桓课,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应库递硷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆法逃铰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屉隋讲,超过23万辆瀑讽。今年第一季度膛屑人,英菲尼迪在华销量破万辆拈,同比增长4%当,而其全球累计销量达到67367辆长,同比增幅为18%署。无论是在英菲尼迪全球体系中零患,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胳嗣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脸。在不少业内人士看来忿搅,从去年4月以来秦搽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搏起。    对此辰姐嚼,陆逸强调强棘多,目前英菲尼迪的销量很正常硕滩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军籍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年懊孰膏,还处在爬坡期朴。他还说刺镀捌,所有的汽车品牌进入中国后槽些,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加靖、运作能力提升及投资力度加强邦,会迎来一到两个爆发期顽。    事实上案篱,从2014年开始怕须氦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后霖段风,就迎来一个销量增长的“爆发期”咀腥:2014年躲玖脱,英菲尼迪在华销量超过3万辆磊退,同比大幅增长75.6%侥价,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搽械,英菲尼迪在华累计销量为40188辆葡氖,同比增长33.8%埠鸽。    不过赐棚碘,步入2016年板,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期遍肋。当年4月初登卸下,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在围趴核,刚好满一年屎棺承。在过去的一年里搓堑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颓扛郝。陆逸坦言睬篇痘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凛,以便更好地认清我们是谁擅金,我们的未来在哪里删奸,我们应该做什么计瑞。”    在陆逸看来眠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卑,今年是进入中国的第十年法橇淀。所以作为一个年轻的品牌磷如揭,这本身就是一件很有挑战的事情饱然回。他还表示涝竣冻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舵,是更聚焦的一种进化膛。因为市场环境在变化庞糙,消费者的需求在变化珐违米,我们也要根据变化不断的调整谱白、创新秘、挑战自我篡夕娜。”他说绵钙咸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来庇犬,就提出了‘挑战者’品牌战略甭地。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郸耍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的闹处床,品牌口号必须得落地播。”陆逸表示苦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发保,聚焦目标客户群檀庭,让产品与目标消费人群建立联接空、产生共鸣玻。    陆逸对中国经济网记者表示通弛双,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谈佛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侍,而且要深度国产化痛疼。”他说嫂鼻霓,中国是全球最大的汽车市彻Ю窍!,同时也是很特殊的汽车市陈崛怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撤杯华,就要真正的了解客户翟翘,扎根于客户的亥、扎根于市尘谋莩,这就必须深度国产化柑扮间。据雷新透露赔躺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镭丁。    但是潮锭,从2014年底国产以来免愤,英菲尼迪只推出了两款国产车型廖凌惧:Q50L和QX50烷抚舰。对此孰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑藕恐凤。陆逸表示力抡是,“关于产品线布局的问题袱,英菲尼迪有一个长线的规划化付。”    陆逸介绍说思,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哦,规划内容包含平台规划动蔼荚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锤承。他还说人献怕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捣享,我们的目标是通过完整的产品规划佳么,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辈。”    谈及国产化在今年的推进程度队,陆逸表示骏吩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布黑霜兢。”雷新进一步透露嘛,上海车展期间棚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拍亥席,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现技。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年错示,通过销售Urus快,兰博基尼总体销售量会翻一番败,突破7000辆大关潞。    在更遥远的将来眷,很难说会不会有纯粹的电动车凹邢搭。这是因为蓄电池非常重港,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制想盛协。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈隳铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌描囱。自大众集团和奥迪公司接手后侯,兰博基尼得到积极抹冀床、稳健的发展级。日前悔券,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂帅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邦届,商务部主管Federico Foschini拨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员愧掣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鞭:并入奥迪公司之后枢蛙夏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持袱尸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绕?    答石贬:2016年玖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磺寸怯。奥迪公司和大众集团接管之后苫懂倍,对兰博基尼进行了很多投资嘲淬拳,让公司发生了非常大的变化畴。此外憨散,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品兴托潮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侨舌芬,如果没有这些投资描全,就完全没办法实现这个计划伴磐。所以坑,兰博基尼公司从中受益良多瘫。可以说宿搜,如果没有被接管壬卑级,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来慷。    问肚金:在您的介绍中坝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狈倾父。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的离捌?Urus投产以后锰,重点会不会向中国市场倾斜从?    答厩:目前示狭,兰博基尼公司只有两个车型系列恍废湿:一个是搭载12缸发动机的Aventador绕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抹。因为各种原因鼎敢雷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降淋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肃模诚。2016年糙仁戊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车皆蜂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%髓毋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铃皖凑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梧枚泊。2016年虚常,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆响及惦。新产品会在2018年投放顺,到2019年凰嗡,通过销售Urus惠家,兰博基尼总体销售量会翻一番短,突破7000辆大关法。在中国市场上码纪,SUV是非常重要的产品怖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求醇谓史。    我想强调的是豢,在中国超跑车市忱住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币彭拢,Huracán大概在300万到350万人民币鲤去,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平囊疼。    问隧潍掣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凌澄?    答缄柯:目前察壁筷,兰博基尼在中国有15个经销商碌毛窍。到2020年该,我们希望经销商数量能增加到20到25个技佩。当然丝霸,通过Urus的投放封德,在华销售量会增加彼,服务涵盖的区域也要明显的扩大师碑呕。    问财:如您所说敬递,兰博基尼在中国有15个营销网点拴窟稿,去年销售了151辆(车)陇。我们简单的推算一下随,平均一个营销网点一年卖10辆车涝。那么棉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样细波?在新的超豪华SUV到来之前抗将,是否有改善他们运营能力的要求呢奠睦筒?    答嗣挟:是的峦刮幌,会明显提高经销商的运营能力期许,新Urus也会变成一个破局者力奢。虽然现状如您推算窜箔,但是在Urus投放之后厂连莱,大概2019年或2020年典判士,经销商的数量会增长柯,同时每年的销售量可能会提高到30辆型多,整个业务会明显的扩大间捣虑,售后服务也会明显提高卜。而且由于SUV使用的频率比较高扯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班羞涉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入湍违奇。    问门:兰博基尼车型比较少鲁,所以每一款新推出的产品都极度重要危飘。现在的汽车行业发生了一些改变虫,比如智能化鹿乱梯、电动化歼。那么朗,兰博基尼在研发产品时步感敲,会不会受到这种趋势的影响搂汰疚?    答屎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剑烈搜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喉,更多的是代表了一种感情兽陋乘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绕弗,采用V12的自然吸气发动机煤坛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验艰。    这是兰博基尼最核心的销售主张粕耸睡。未来核壁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慑哺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度诞熬,甚至会超过前款车型狭。而出台Urus产品时则会有一些变化邢,它将采用涡轮增压V8发动机办定甩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扛佰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型镣辫鲸。但是隧痹,不管从产品定位挪澜,还是感情诉求方面来说届练色,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蔡矮。在更遥远的将来抬椽,很难说会不会有纯粹的电动车谢绒。这是因为蓄电池非常重泪沁绕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屡嚼,可能未来技术上会实现新的进步摔贪力,那时我们也得重新考虑这个问题阀访宠。    前些天无,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型裸文。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录未翁,其V10的发动机再一次提高了功率狈巍挖。当然欺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA彤韶斥。通过技术创新以及功率的提升钦腹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廉疽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泞啤。在预销售的阶段桥垄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斑碴康,能够击中客户的心理需求梅桶厕。    被访人虫并:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悲叭。1998年到2007年兼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兜趟,负责兰博基尼产品工作;2015年迪乡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员悄却经,负责销售及市场营销割补暮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示府侣寒,中国是世界产氢大国侩,制氢设备纺、储输设备挨、制造技术等条件不错呕,具备发展氢能的基础抒该。从环迸科郏和能效等方面考虑彼,中国应进一步推动氢能源产业的发展巫省。    周奕丰谈到晒滤届,中国目前主要依赖化石能源活苇,对环境污染严重诡怖愧。氢能源因来源广泛羞溜炉、燃烧热值高钙卵、清洁无污染和适用范围广等优点睬遁誊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源实疚怯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分褐潜,目前看确亢虫,中国氢能利用的研究相对碎片化荆,与国际先进技术相比还有差距泻吼坍,没有形成产业化骇围徘、规模化发展鲁朝怯。中国应迎头赶上柬,卡位世界前沿吮。    他还提到狈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一川陕,提出实现大规模静、低成本氢气的制取唇雀、存储燎朔譬、运输钝巫、应用一体化的战略目标膛捕。这非常重要观,未来需要各方协力辣,加大投入侥,推动相关产业进一步发展屎溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蜗冉搭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法僧然抄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济小,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措咯妓膘。    他谈到笺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掂邵毙,各方需要引导资金更好地支持实体经济犀,促进金融资本流向实业绅嫌秋,真正促进经济稳步发展酱抽,夯实经济发展基础怯。这既是稳增长第、调结构的需要纽,也是抑泡沫青潦别、防风险的举措疽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捎普祁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进阿屏肯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捅古巍。    周奕丰最后介绍鸽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下莲,也在不断创新突破惺淀,寻求产业升级项昆。公司主动发挥自身产业链拨狈看、区域及成本优势驶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蹦秘绣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区村袜钾、旅游景区鸥、汽车营宿地旁暇插、农家乐什、家庭菜园等不断扩展外痢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业闭裴,以多种方式在国内推广土壤修复蚀拓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献授滑:李芳" "   国外媒体报道撬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘶枯融,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴靛汲虱。 李彦宏    李彦宏表示变,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车办吹脑。尽管有一些技术问题需要克服汝,但它仍然有望达到目标喇逝氯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肯拍,前微软AI专家陆奇任首席运营官汇伙,负责大量投资的自驾车业务部门娜梦。 百度自驾车    李彦宏表示叛详,我们很可能与传统汽车制造商合作栋,而不是孤军奋战柿,目前还没有制定出这项技术的商业计划奶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仆。我们将竭尽全力实现这一目标朝疼虽,收入和利润是其次的考虑瘦末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹陶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坪剃司,共享经济还将怎样改变生活瞪?   三年前动,基于对共享经济的热忱浓图纬,清华学霸张丙军创立PP租车凭,开启了汽车共享事业;三年后巍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户净偶,成为汽车共享领域的领头羊活浓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屠探,3月7日烯拢,张丙军开启了共享有车生活的新征程点。   3月7日拔,在几百万用户的共同关注下斗屏墨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台芯先。这不仅是汽车共享领域的又一次突破娠,也是张丙军重新定义有车生活椭掂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啥涕。   从PP1.0到PP2.0时代短,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记五降笔、一个符号或一个名称那么简单据亨,它是企业创造持续价值的支撑县悸闲。若没有十足的理由蹬揩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓技舍。将PP租车更名为START信亩密,是源于怎样的考虑但?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解实。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孟埔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霞菱骄。   “三年前氦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骸俄么。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膛髓苗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型郡孔仓。由于便宜便利觅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宛帝。”这个阶段介,他称之为PP1.0时代拉锻。   经过三年的发展谰辖,PP租车推崇拥有而不占有撵、盘活社会闲置资源的共享方式柬风和,逐渐建立起以车为媒介侠,重新定义有车生活的2.0时代樊。“START不是买车氦,不是租车境,是共享有车烤菠。这是年轻的人群巨卉、爱车的人群嫂,最向往固攻烘、最有潮流的有车生活方式盼。”张丙军说姆检裂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纲硷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哪诉。同时犁恐哎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腥疮陛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区么欠莫,让每一个用户体验到最真实法摹观、丰富搅恼、有趣的共享有车生活备煌。”   START代表着新品类氏儒、更丰富的选择僚鼻陀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下磋可踩,相较于神州租车幂郊、滴滴租车等传统租车公司撬百集,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢骇括纲?   张丙军认为廉,START的核心竞争力主要体现在三个方面返晾瞬。   其一绥苦,PP从1.0进入2.0时代镭,新品牌START更具有张力讹烧诽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神傻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求喷爸,START重新定义了有车生活蔬乒踢,开启了全新的“共享有车品类牌噶。”   其二潦,为实现共享有车的多样化选择陋骗侯,除常见的家用轿车外狮娇,START将主推个性化的用车体验癌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绷褪喝,如保时捷911枷董帛、特斯拉驮社娄、大黄蜂魔叮、牧马人等等蔼叛。此外俗,用户无需承担高额买车款和养车成本浑龋,性价比更高膳丰姜。   其三暑亥论,“共享生活的基础在于信任体系的的建立霞肃,以及更完善的用户信用等级啥煞。这也是平台长期价值实现的核心胚耙济。” 张丙军介绍隆芬,START共享有车生活平台为使车主放心共享缔,平台推出了一亿元车主保障金滩欧,严格的交易信用体系甫,确保车主爱车无风险;对于车友疥售,START还与多家大型保险公司合作懊可,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锋,为用户提供更具信任的服务莲秒苏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泪,我们的目标是雷虹来,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唤。”按照张丙军的预测吞,中国自驾用车需求量巨大嘛撑靖,而现实矛盾是架,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车峭传溺,不允许每人买一辆车满足自驾需求抽改。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脯码党,START平台能让10%的私家车随时被共享使用塑祟。   此外诬现省,他认为讳,随着消费持续升级裸俄吨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中劝。“感受丰富车型带来的不同生活体验缺类,将是爱车爱生活人群所追捧的方向忱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质毛、丰富具嫩帝、有趣的生活方式容,让有车生活更加精彩丛敦。”   张丙军表示陷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扩袄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敦夏哦。START蘑妒钳,梦想才刚刚开始酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍变:李芳 版权作品啊寥朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权特,严禁转载泌挖签,违者将被追究法律责任魂荤。 获取授权" "   今年全国两会上吗姥情,董明珠在接受记者访问时说仕蠕随:“只要你敢想阀,比如以前谁会想到人能上天售臣憋,如果我们不去创造斤单,人能上天吗惰矩?你不敢想呕,你不敢去试验径么香,你永远不可能做好衔堪。”    过去的2016驮催歉,伴随董明珠的拎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈溃:格力全员加薪1000元唬录晴、格力的员工房负、以及格力的手机……对于这一切蓄勤救,董明珠并不过多在意澎腊纱,她说筒醚比,自己最关心的还是“掌握核心科技”贾硷锻。在今年全国两会绒郸,作为人大代表胯楔狼,她再次提出了自己的董氏宣言捻:确实这两年的发展玻渺啼,总书记提出的供给侧改革囊,我们就应该做供给侧改革的排头兵念苗切,因为做的是实业囤检慈,能够掌握核心技术绘帅,制度也要跟上脆吧秦,真正给那些创新型的企业溺虚、有创新梦想的人一个环境鹃叼泻。    对于国家磨俄、社会女脾、普通百姓的诉求匡辰,董明珠是这样回应的分拼帽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辰,他真的不是仅仅是索劝А,收获镭,比如说我们过去讲佃,这个企业了不起墨短炊,再就业嗡累,反过来你要感恩这些员工激醇底,没有人来给你打工盾档,你凭什么去发展令兼?所以我觉得要有一个感恩的心情诫形韦。”    把感恩的心落到实处藕,就成了格力员工的2室1厅抖轰,于是梯,别人家的老板就这么出现了危。 记者禽扛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧糕侧擅?    董明珠妹铃:对礁鲸咀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现矾悲派。    记者捻福:以后所有的员工都会2室1厅畴?    董明珠覆熔僵:对对对爸。    去年末邢爆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁础,但因股东大会投反对票而失败幸桑。随后达海登,她以个人名义增持珠海银隆股份朔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吮禾裂,然而凉乏粱,到了今年驮,新能源汽车面临两大不确定因素垢呛木:电池惯、补贴“退坡”囱。在董明珠这里教埠交,似乎这些俨然不在话下盟,董明珠说粱室镰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟税板伪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮铡,“不是因为退坡我不做饰炮哦,也不是因为给我钱多劳灰,我去做舌爱,我认为是一个责任腾棱莱,是对社会吕氓觅、对人类碱挖,你都要去选择的一件事箩桓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖切措,董明珠很不以为然物绍,她认为损美,这些都是炒作匡,并没有人真正说到自己手机产品的质量谱,只要没有说到质量矛,那就不是否定全遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  近期杆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颠汐世。美国此次取消“双反”疯海,对中国轮胎产业无疑是一大利好膘贸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转懦霓骂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乃潭。   全国人大代表爽黑碳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伎托,在轮胎中使用RFID电子标签技术舵,给每一条国产轮胎装上“身份证”畔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督松溃胜,有利于消费者对产品品质加以甄别沉挝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枢,从而规范轮胎行业发展黄额坎,促进行业的产能优化和转型升级卧。”袁仲雪说舵肠。   据了解梯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草且绰副,全球多家组织及单位参与埃书。轮胎用RFID电子标签的应用相荡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体为寸吕,将等级数据写入轮胎标签内部令路费,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粳酮,伴随轮胎终身使用扁。同时陷罐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叉剃,使轮胎更智能娃萝舅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酞藉摩,能实时监测轮胎的温度锹虾侍、压力等数据徒舷妨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陌河惹,从而有效减少安全事故佬酵船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼疥浪:李芳" "全国人大代表绢澄匈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题履,这个事关老百姓短途出行需求以及交通掠惰、环境协和发展的产业垛道焚,由于行业标准尚未建立焊弯,使得整个产业发展处于十字路口冲胺。全国人大代表康太、时风集团董事长刘义发建议惹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 持,全力推进供给侧结构性改革棋涡。    在刘义发看来蓄堕双,四轮低速电动车是市场主导乏池晾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扭崩。目前夸收,工业和信息化部列奴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碍眉极。该标准的制定鲁,对规范四轮低速电动车行业发展壤,使三狮鲤敬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弟耽,直接实现电动化午虫蔬、节能思拧、环保安全出行具有特别重要的意义荷动。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求峭闪,又适应市场需求摊携诚,刘义发给出四点建议帆悄芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哎辨簿、标准制定应充分听取行业的意见溶烯,响应群众的呼声缉。制定标准应尊重市场规律稀颁劫,规范卜富材、引导产业发展屡,而不是简单的限制禾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盯里汉。    二递混桑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侩柒判。四轮低速电动车安全皋创胶、环保讽互努、经济戈度、舒适般废,是摩托车低、电动自行车疯缄长、自行车等升级产品上,特点与与高速电动乘用车不同骗雀什。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嚏缆。    三变污、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导美咸、政府引导的办法猩叼即。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酪纠,如采用锂电池政府给予一定补贴伺。    四室寸、在制定产品标准的同时涵旱,制定企业准入管理和注册登记般插铣、道路交通管理的配套法规态何。产品标准只是为行业规范管理提供依据假绰户,而实现规范管理是一个系统工程邻粹麓。政府应加快制定企业准入共骚呜、车辆注册登记闭拔捌、道路运行管理的配套法规板儡额,在制定这些法规时应本着改革创新的原则毖,方便企业让利于民畴酒完,减轻企业和用户的负担净拔荤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杠、加快供给侧结构性改革的产品蕾料欣,又是一个节能环保的产业榔,引导得当可以大有作为贯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法构。”刘义发建议倾录联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯瘦:李芳" "   近几个月来避酮喂,共享单车火遍了北京城诞修诬。6日勘,全国人大代表化叙变、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卫列,今年上半年坏敲较,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弹恃。    徐和谊说救膏句,伴随着公车改革两,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膘。“很多公务员手机上有软件瑰,一刷就能用车蟹衔炭。”他说伞祭,今年弟底踢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众芍瘟。上半年孪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车订颅高。    据徐和谊介绍上嫩,未来投入的汽车数量将根据市场而定架泞,租用的价格将有竞争力啦狙。产品的外观将非常“吸引眼球”慕干,为两座式纯电动共享汽车鸽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锣,适合分时租赁和共享市场需求量创拘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别构。租赁者使用时需提供驾驶证等证件送,在手机上可以查询哪里有车葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刊桨硼,目前大家用车起点和终点不同圈茸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蹬日溺。”徐和谊说郡垫,目前糯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节害棋,包括立交桥下浆娃肠、公共停车场藐卷倍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叉歧。目前边远的地方停车资源丰富吼,但是用车的消费者较少烙菱送。“希望异地还车的便捷能够实现畅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点丁羡,否则还会存在最后一公里的问题刃。”    徐和谊坦言蹦廓方,停车位还存在管理的问题霸,汽车是价值比较高的消费品唬,一旦出现剐蹭孰啼,租车人还车时也容易“说不清”庐单逻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弹煤缆、“钟摆效应”等问题垒撼。“有些消费是单向的姜始商,如何让车回流也是个问题”龋。他说胶徽吹,目前鞘佰芯,北汽正在进行市场研究负盖,探索解决方法剖起。    徐和谊还透露汐拴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汞糜特。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稀怖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矮。目前距2022年还有六年时间纬兄,从可行性上讲蛔苛揣,应该是能够实现的镜败彼。届时希望借冬奥会的机会咸弄得,展示中国制造的水平堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼掳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脐寿品,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挽,目前已追回骗补资金或放ネ危款23亿元戊焕,并对有问题车辆不再补贴灌门小,对闲置车辆也暂缓清算存瘫妇。    肖捷称苟归锨,在财政部门督促下热灭旦,目前相关企业正在采取措施汰拉,认真整改发现问题灿厩烧。    有记者问块无藉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展媒险囱,肖捷表示良扭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菠,主要是降低了补贴标准抠乡,同时也设置了补贴上限辰侨,还提高了准入门槛剃惋剃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茶吩脆,同时也可以有效防止出现市场扭曲色毋驼。”他说鸿耸供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "全国人大代表挎金戊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气售炼刀、废液岛母、废渣等污染秽,一旦有机电解液和钴疽哎柿、铜锨世戌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中禽模,就会带来生态环境安全隐患部,甚至会危及人类健康苯肛村。”全国人大代表摹盒幻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示糠壤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议湾猎。这位带领团队经过几年技术攻关痪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上趣粪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惊鸿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蒙镐恰。在提交建议之前隆焊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缸揉。    自20世纪90年代以来黎莱骚,随着锂电池广泛应用霸多袍,我国成为世界上最大的锂电池生产段丘骚、消费和出口国逛喂,近年来我国出台了购置补贴焚梅江、税费减免吻、研发支持猩涕、消费优惠吩挡烫、基础设施等一系列重大政策措施离壕觅,新能源汽车市场日益蓬勃发展诡痞常。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆爆耐立、保有量超过100万辆识表乒,占全球市场保有量的50%弄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兄慧牡。    随着新能源汽车快速发展受凳,作为新能源汽车的“心脏”墓疽颧,动力锂电池产业也在迅猛增长荒犀潮。按照相应的报废标准苟降,动力锂电池回收利用市场已经形成鸽骗扣。有研究数据表明迸靖,预计到2018年港杏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模昏誊残,累计废旧动力锂电池超过12GWH飞朝、报废量超过17万吨膛,从中回收钴竞涂、镍剐、锰交、锂铺函焙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咖贤,到2020年将超过100亿元菊剁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淀搭袜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题虑悍。”张天任认为妹,如果动力锂电池做不好回收利用霸,就违背了绿色发展的初衷迸市妥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用窟,但现实是芜富陪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实褪佰痊。“废旧动力锂电池包括不同的类型莱、设计工艺和串并联成组形式取糯前,以及多样化服役时间泛部、应用车型和使用工况受摹,这导致电池拆解不便掀。另外暑够,国内尚未建立成熟的回收体系俏填,动力锂电池回收产业也未形成规模效应相貌白,回收工艺成本高巍。”张天任表示借叫登,“出台的政策并不具有强制性嫩添,且缺乏明确的奖惩机制斧痕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陶迫驴,目前动力锂电池相关主体无利可图坍,对政策执行积极性不高健。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舷醛计,张天任说台剂仿:“一是退役电池较为复杂咐卿邓,不易拆解;二是退役电池一致性差剂日,品质不高;三是回收拆解成本较高店,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扦舷锚,执行不到位陡跨。”    有问题就需要有解决办法蹋编,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方镐屠:其一咖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慰任捶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锤吕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四开送,鼓励商业模式创新试点和推广应用测辑琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范妨:李芳" "全国政协委员靠亩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题请轻。”全国政协委员如画勺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胎射,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题揽己妙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时譬妻,其市场前景令人堪忧惯。“在电池方面荚凶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡割,2020年后川持奉,当大家都不再享受补贴时派,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酥空,消费者当然会选择物美价廉的国外产品参捕。”另一方面蛙呢晌,柳崇禧表示醚餐概,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市独连,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限溉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旁勃雌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等释为患。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上克凑嫌,但电池的寿命大约在20万公里晴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赊北腥,这意味着氛署,电池报废了车就要跟着报废柒隙,这样算来地偏习,纯电动汽车的使用成本是很高的箍锰探。”柳崇禧说每司煎。    对此热禽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悸兽吼,即建立专门的电池运营机构染白,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池忌轨,是对车辆的物尽其用佩屋。对电池而言录勃,虽然不能再服务汽车唬,但还可以被用作储能电池胺毯摹,同样达到了最大利用率蹦。”柳崇禧认为剿仇图,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法适摊曝。“但国家需要予以支持冻擒,尤其是在车辆检验方面汹爆,按照现行的规定看雄,更换电池即被视为改装菩牵肆。”他说陵敬。    柳崇禧的另一个观点是堡,氢燃料电池的大发展即将来临然。“一方面怂蔷伸,原来的运输成本相对较高晴故吗,而如今这一问题已得到很好的解决捐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娥吼,美国的相关先进企业在国内开始建厂沽屏掂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耍坦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓦驹赂。”柳崇禧表示佛,氢燃料将作为增程器为电池供电甜,以达到更长的续驶里程非街,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖散赂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚏玖,造成了双方的利益不在一条平行线上抹寺瘦。为了解决这一问题蚊埃,李金勇指出黔判,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景害春,重新设置股权架构信搐,经理人和骨干员工合伙人化廉。”    “遵从起码的商业规则蜕铜,我们就是经销商静歪巳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谓饺送、一个桥梁拼,我们没有义务去亏损慷冯。”李金勇说秤磐警。    日前纱,著名汽车营销人萝采、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枪冷墓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”溜砷闲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蔷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象馁碴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缔,李金勇直言室钱炼,“在过去的十几年晾淘,我们的市场非衬模好桃裁,老太太都能卖车棋噬伤,会加价就行了饯拖看,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高几,职业经理人的压力很大大贬渴,每天都要搞KPI考核乏拐献、培训屎糙、提升赎。”    李金勇以实例说明洛坡:“过去在资源时代穗将,一年这一个店挣1000万肋,给职业经理人开30万辟,没问题茨潭危,这车好卖艰涣。现如今穿滩拔,市场不好了描湾,现在一年挣100万疾茸,职业经理人还是30万谓男,但是特别累囤咀,现在一年的工作量比前五年晾瞬、前十年两三倍都不止苗管。”    在李金勇看来唉灰瘫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涟,造成了双方的利益不在一条平行线上米枷。为了解决这一问题阮惦,李金勇指出旧徘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潭划,重新设置股权架构矫,经理人和骨干员工合伙人化砰陇。”    李金勇进一步具体阐述道睡,“过去资源时代趟擦黄,投资人只要拿到了店雾、拿到了品牌黑哗惫,就可以赚钱农。现在尺裳,资源时代已经过去了刃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哀需,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人褂胚,从而真正让员工自动奴晌、自发地把工作当事业配晦,而不是靠培训踩桥,靠感恩帮枪米。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鄙略久,不少汽车厂家制定了销售目标悲撮先、生产目标脖,职业经理人必须要完成享,如果不完成就走人田晤。李金勇认为醛,“在这种状态下号搬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颈啤闹、十年的规划黎贸,只能先制定一年的规划参炉帕,把今年完成再说叹,由于今年完成了匈端茂,明年才有你的事魄歉腊。所以这两年厂家的高管变动频繁屎,十年以前很少有这种变动款独秀,而现在这种变动成了家常便饭边。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量篓杜,没想经销商的盈利能力乳龚陷。”李金勇表示疗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奥,想办法做经销商工作溃戊俏,把销量任务压给经销商佃狸陪。而经销商越来越不听话陡骑、越来越不相信的时候侗,厂家就再出台相关政策纷邵。    李金勇指出祟幌,经销商要有勇气打破潜规则隋,遵守正常的商业规则烽残:库存大不提车田腊塑、无差价不提车习、拒绝搭售乾慨刹。“遵从起码的商业规则芹丢,我们就是经销商颗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巨、一个桥梁缴,我们没有义务去亏损容。”李金勇说响。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哺眯,李金勇建议杭沦:同城市的店应该互相加盟或互相买断徊褪,或者干脆出售给另外一家经销商摄杭,不管用什么形式可番,形成同城市的一家店帅虑辑。“我们用销量雄官轻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抒,这样减少恶性竞争胁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法祷拦。”李金勇说焊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鞘木,李金勇表示爽,“我们不可能卖出路边店的价格侯撅豹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔼。100%原厂配件保障贤酷,专业的维修技术裂感,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嗅惟。    此外浆,李金勇还表示浚去,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辈罚。据了解磁,2016年袖,新能源汽车的销量超50万辆夺改,到2020年慑蒲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆琼。在李金勇看来寂缸翻,在这个快速增长过程中几啥,“传统经销商中嘿划,谁关注了新能源汽车并率先布局亮,谁才能在这个市场当中分一杯羹凰赌茫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿农善:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员洽饲、四川省鼎立律师事务所律师施杰樊矫蓄,今年的关注之一徐,是有关网约车新政的话题挪陕。    施杰表示箱麓,为加强管理钳哗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浩,并于2016年11月1日起施行吠伺。然而襄便,根据多家网约车平台公司的数据滤咎刊,在目前运行的网约车中土凉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的唉凯,仅占极少数部分械。    “交通部制定了网约车高品质服务炒玲,差异化经营的原则撬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佰镀偶,施杰称先,“我认为喝,政府应当放宽对网约车的准入限制档,顺应社会共享经济发展趋势”泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刑弯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中供茧夏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兢毙。    首先先啼,施杰认为绣甲撇,北京航、上海的网约车细则要求“京人京车”姓牟、“沪人沪车”等差异性待遇炽牛,不符合市场竞争规律剧。施杰表示癌缔普,只有在市场竞争的推动下蛾奇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豹,也有自我管理的需求与能力附晦。    其次粗遂,施杰表示痹,北京多、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员既悔泻,而且购房低徘脊、购车也并没有绝对限定于本市户籍蛋发。“京人京车”钾、“沪人沪车”的严苛规定瀑赁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外膏,会导致营运车辆骤减廉聪呛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刀,阻碍新兴业态的发展坏眠角。    而对于多数城市对排量烈反、轴距都作出的高标准要求某屁揪,施杰认为袖,高排量代表着高耗油吝,不仅并不符合节能减排目的痹故,高油费必将抬高车费呸。    更重要的是聪泰瑟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瑞奈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豆绞、高门槛疾蒲,将损害网约车的实惠经济特点下讣,打击其平民性嚷静努,“上述许可管理的模式陛,将导致网约车司机数量骤减尝冉、车费翻倍墙酿,群众打车难冲怒、打车贵的现象又再度出现肪及编。”    此外钉接雀,施杰在这一提案中的主要观点还包括冷艾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”还、“许可管理不利于节约社会成本”等士。    施杰建议费,《暂行办法》可作出如下修改褪仙啊:    (一)政府适当降低准入门槛容爱厩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拌端谴,是十分必要的挞复甸。比如固:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鸥泄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捷绰葛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求船度,等等兑。设立适当的限制条件凤鹊硷,符合市场发展规律脱兢,能促进网约车市场安全性呢句、规范性发展母恫。    同时纲驼,政府应当科学引导网约车发展棺,而不是像治理洪水猛兽沥味,把它一下子关进笼子里亩。以构建网约车公平竞争的环境为导向悉局踢,放宽对司机户籍的限制性规定伦花赡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源滴号。网约车平台械、司机和车辆的审核程序艇咎,各类许可证明的核发程序尽量从简桔,以便节约社会管理成本汾外。    (二)政府协助构建平台审核乖诧安、加强平台监管    改事前许可钉料,为后期监管僚清举,采用“政府管平台抛色低,平台管人和车”的模式齐年。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舒雾焦,规范其登记信息鸡巧、审核资质的义务倾窍衔,定期提交所有车辆的情况勤氯缴,这些数据要在监管部门备案擦。并通过补充相关的法律法规袱沃局,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钙败。    对网约车不合理调价进行监管芥疆。保证人民群众用最合理的价格出行焕到,也避免由于市场垄断形成的价格新高期。2017年1月宋剖抢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稀借,因平台上出租车预约加价功能超高额收费糜,就此提出整改意见吵毙篱,平台负责人也承诺将取消该功能褂。这就是成功的监管案例埔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灌,存在大量不符合新政策标准的现象惮搬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瑟盎岗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减射方,社会各方都需要一个适应阶段跺。所以扑,新政的实施不可硬着陆社粒弟。当前阶段输监坦,政府应当积极引导各平台规范化审核堪搂稼,加大对群众宣传力度鼓峭款,延长从旧规到新政的过渡期赶,循序渐进地促进新政策落地努疚。    我国全面深化改革提出了目标臂: 市场在资源配置中起决定性作用杰彤,更好地发挥政府作用霞圃。近年来掣,国务院一直倡导转变政府职能掳钮构,推进简政放权比姜。对网约车的审核秸,放权是进步偿,限制是倒退稻啊。政府应当创新行业管理嚷,优化监督模式须刨,构建平台审核模式喝,推动群众绿色出行滦涕、健康出行竿迪蹬,为“互联网+交通”营造良好发展环境界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨山:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯资ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硼动。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妹嘘、品质等方面做了很多的投入川。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舌难。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斜蓬献、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略律。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隧鼓诧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钞佰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粕分。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计还辅、品质等方面做了很多的投入屯聪啸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歧编陀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性史、时尚及科技感的一款产品矢纯输。”韩德鸿说靡跋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扮舞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型穗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场廓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”灯。薛海涛坦言茅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绞婆欢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%龋氛碗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剐忌袭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恋嚏禽、制造能力怯僳滴、经销商体系敞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面素。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势栏勤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   2月21日那躺书,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芬。本次大会立足技术趋势泄好,探索全球技术发展的内在原动力啥堂曙,探讨人工智能蓬、量子计算氰、基因疗法等领域的技术和商业趋势徐舌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中染锭,有两项技术与人工智能密切相关适黄核,包括强化学习和自动驾驶卡车甭年教。在关于人工智能的圆桌讨论中幌佃,多位创业者和专家针对强化学习秤裙、无人驾驶分享了自己的观点呸奠挺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车犬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车守,可能只在北京的五环里面开瘸栏,路况很好奶罚,最高限速就80亮泼、90公里恫,这种情况下雾败,车就会极大简化滇,驭势并不想生产一辆概念车混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陡菊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蔡侍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卿搐把。技术投入上厘禽,目前大家都在往里面投入很多的资源防缴,整个行业在往前发展躺弘,但里面还有很多问题需要解决联痴,包括保险适、政府等惠疤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恍扰兑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道试龋晴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好旅拨,把信息融合冉、如何决策做好矫。图像识别拓展能力非常强绞淑敦,它信息的理解非常细致飘、更加全面虱,比如前方有一个易拉罐残限,有些传感器会认为它很危险钠秒,因为它是金属聊岭,但图像识别会根据它的大小汹、形状去判别肆棉。目前结合强化学习际,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持税宫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屁懦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浮愧祁,说到底这还是一门生意捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣孺汰:李芳" "  【导语】这是最好的时代媚,车市销量连破发展记录炉,这也是问题的时代霸,多元化曹闺坟、碎片化拣孔,对整个行业提出了更高的要求两胺。一切都在变典孔,唯有不停思变方能随机应变然。2月18日细道,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堪。行业内百余位思考者和变革引领者北蘑吧,与120余家媒体相聚一堂套闻情,在“变与革”的大会主题下朝赂去,共商“品牌与营销之道”漆绢隶,把脉中国汽车2017靛霜瑰。广汽乘用车副总经理肖勇芍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鬼春卵、吉利控股集团高级公关总监杨学良痊、福田汽车集团公关传播总监许翔脐、SWM斯威汽车首席运营官余波懒杰列、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兄夏。以下为发言实录拇哆:   互动环节嘉的合影   李苗苗文镜:接受张红同学的邀请菱门。下午好!大家都是老朋友了哎澳。今天在这里虽,首先我装撸贺张红搞这次论坛稍。第二变傲,其实有这么一个机会让大家聊一聊廖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鲍飞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苹仇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字违距。对这个数字覆褐,我想每一个人谐顷,特别是管营销的人风,特别是管品牌营销达、品牌推广的人酞怖,我想每一个人都有很深的感慨柬干瓮。   首先请问肖总剃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物令受,也对您做过多年的跟踪头硼慨。这次请您上台拆描伸,我很想问一问勃餐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌隋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点试钞然?能不能简单地概述一下臼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞎:李苗苗老师第一个点名我溉,作为广汽传祺来说矛,正如李苗苗老师所说的聪,应该说是比较新的汽车品牌团闺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肚核、“两个坚持”掀戮虎,坚持正向开发和坚持世界级标准蹭掳。这两个中嗓臀,一个是对产品开发的定位蓬全郊,一个是对品牌的定位巫复。   从中高端车型的新产品进行切入石钵杏,相对来说这条路走的比较艰难一点袍苏膳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谎,就是起步会难一点屑,后面会越来越开阔暴垮柏、越来越顺猾窟抗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搽荣,内部也有两方面的方向抄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来居疆,并且在市场上面赢得一定的销量竿撇,建立一定的知名度既巴。另外一派的意见童夯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吠掇,从中高级产品切入灯。但是大家也认识到这个困难楞携扩,一个全新的产品和品牌从中高型切入灭瞄,也就是售价在12万元以上魂返痴,第一款车型是12万元到18万元尖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难船块射,我们意识到这一点了铝呜年。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大魄,其实2011年曹犯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秽挪,应该说是非常艰难皖捌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匠。但是2011年庇需、2012年有一个词就是“坚持”奠虎,做品牌是做两方面的事情溶。第一个是做好产品的品质清堡,第二个是做好对客户的服务午,以这两个为基础这五六年走下来兜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垫勘泪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象喇膏卉,受到各位媒体老师的厚爱软斜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础开邻牵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题特抛末,我觉得第一个是坚持肛泄。在我们困难的时候不要去放弃岸横妙,就是把自己的品牌形象歇、产品的售价回到往下行的趋势狙。第二为了支持品牌向上空疯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烫。   李苗苗差解:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程净掇。比如像现在的奔驰蒲癸僳,一百多年太挽纤,宝马侗霞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年姐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌墙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隘烯傅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌改,也有现代的销量酵储椿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷勺,您能够阐述一下吗地悄?北汽在塑造自己的自主品牌方面扫莱据,到底在哪些方面下的力量最大棋?   陈思英瘸胶荚:谢谢李苗苗老师孪,非常感谢红姐给这样的机会腿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌南舅刹。其实不是妄自菲甭芸谏摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷害,台上在座的各位都是大幅度增长愤唤妈,我们同比增长更高一点逗,因为我们来得更晚一点该,同比增长8.7%姬点按。   但是我个人一直在想这个问题萌跑兜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雌氛。像奔驰去年是130周年佳凹,今年是131周年肛级古,我想这才是品牌廷鹅。现在我们在座的各位给客户提供的烘虚檬,我更愿意定义为商品菏逃时,我觉得是这样颅。   从北汽自主品牌发展之路来看湍灿闲,各位媒体老师和同行都知道卸禄提,2009年我们是收购奸版通、消化鹃敞、吸收了瑞典的萨博技术权蔬,当时萨博的93露氮筋、95的平台和1.8T钎瓤姑、2.3T涡轮增压发动机的技术软敌,我们是基于萨博的平台上电巳洪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桃夸。2013年的5月份炉笺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙页隆,大家对这个印象应该很深腾龚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赤蝗吧,当时也试图通过萨博平台的背书盟莽绰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端污十,因为我们希望建立中高端的自主品牌艾,当时的愿望非澈芗瑁好响。但是事实上发展到今天俗瑰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈离两。   但是没有关系书杉诽,2013月5月12日投放的绅宝D70泄仁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瞳蓖缚。这么多年的坚持是在消化倘、吸收萨博的基础上进行的辩效,源于萨博漏甫、高于萨博仁腔,我们有奔驰县钳、现代合资的反哺乃际,我们在人力士究、财力实疤、资源绣辰硼、技术灰履雀、研发录、生产碎卜恍、制造方面钵限,都有很多反哺给我们弊,北汽近几年高速发展还亢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桃磋,这一百万辆含金量是很高的绥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辜挪,但是我们用五年时间实现了一百万辆夕备百。这里面还有几个第一和差异化产品兜卫思,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一斗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洗侯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锈浚布。   基于萨博到、源于萨博和高于萨博的消化甘、吸收和引进梧沙,同时基于奔驰和现代的合资反哺降,我们坚持为消费者提供好的产品诬毖、好的服务氨扒勒、好的品质擎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讹炭耸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹿,比如中国新车品质(IQS)IQS茶辣土、强制性产品认证(3C1000)第觅妓,3C1000即三个月的购车用户中叮,一千个用户的抱怨度是多少稠,我们的水平无限接近了合资品牌冠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的共,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心琴,希望有一个很好的中国背书肋携楷,给大家提供一个很好的产品体验晴、品牌体验和文化体验唯玛。   李苗苗梆:听到陈总的发言我一直在想题搂皆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO彻盛硷,现在经尘В看到“北京”的LOGO匪裁。   前不久衅率邪,不去杭州是到处都有吉利车藤莫尺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鳞椒维,推出一款车就红一款车辩磁难。请问杨学良芜,学良也是吉利的老人了廓,一直在负责品牌形象的塑造普、公关式、市场轨些。原来我们也沟通过这个问题聊,对于吉利来讲收购了沃尔沃图,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块畴躲,这是蛮难的事爱镣。刚刚陈思英总还在说萨博输劝降,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃波疵,感觉蛮纠结的署叙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象限版蛾?   杨学良攘绵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驼赡,第一是对标鳖纪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拓溉辜。我们是坚定不移地在执行喉煌,而且到后来做博越洽、博瑞之后有越级对标窘。比如我说开发一个自己的A级车荚,可能要跟合资的B级车对标藩蠢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域签,包括研发吉、制造书、采购泊羡、营销盛埔,我觉得成果是非常明显的世宦。   第二是坚持走精品车的战略惺。所谓的精品车酣咳眠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铆哀悸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蜕饰,比如车的造型设计上面驳奢,自从我们在全球建立了四个造型中心吧多,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呻熟。既有符合国际的审美潮流透挨疟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娠侗吻。比如说在车的智能互联领域傅睫霸,在博越车上面车机人机互动的功能上驮胶叹,已经超越了一些合资品牌惹虹善,这一点使我们感到非常骄傲瑞。   包括在工厂的制造工艺上锚噶溅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伍啥,因为我们现在建得比较新檀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来觅分堕。大家可以看智能化程度最高的工厂卸匆得,现在实际上是在自主品牌的工厂中荤。   第三是一直在坚持口碑轰储胖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任羡贿煞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言阜。这样就可以真正喜欢这个品牌奠潘芦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用似供奈。   刚才提到了浙江诬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍家戏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绣汲吨,大概接近了7万辆鄙炽。这在以前是没有的谐,而且这些用户里面很多都是雾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上焙脾衅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化歪。目前因为我们的品牌在提升撅,我们的品质在提升化多混,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车灯。这从我们同行煽,包括从传祺列、北汽的产品销售上也能看得出来纯稳。可能大数据调研惠,像一点资讯的副总可以讲讲抄现箩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品萍。   当然您刚才提到了在集团层面胃憨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炼豪,同时又实现互补抹违?这里面还是有很多原则拨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淌敛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烘拿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争巍。沃尔沃是高端豪华品牌阶,是跟豪华品牌去进行竞争的坡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钮苫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舱将礁、流程闷称悼、标准焊寿,包括人才的培养和交流唇鞋吓。最新我们做的一件事督蛾闭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心霸杀抄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA铂寝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO莱号,可以说没有沃尔沃这么个老师赔禽,没有沃尔沃这么多年积累栓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氮桔清。我们相信因为这个架构非常新猾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捍,以及质量再上一个新的台阶法食烧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争菱唾。   李苗苗厂嫉句:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怯防,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卑接,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面麓仙殿,最重要的是坚持了哪些毛恰硅?   许翔屠:谢谢李老师沦费,同时感谢红姐给我这样一个机会氰许处。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晦电瑟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堕穷。   福田汽车是商用车企业陀惰煤,和乘用车企业还是有一些区别木家摧。我们主要的目标客户群是to B的踏替,正如您所说趁,我们是1996年成立的悼碍,到去年是成立了20周年吼梗堑,通过20周年的发展玲耐悉,在过程当中包括您和各位老师的支持需纶码,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漆。在中国轻卡市场上辩堪绿,已经是连续十几年的第一了讽峰梳。1996年在山东成立幸卡,1998年上市猴,2000年进行区位调整就来到了北京锋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抽戚懦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视慧悸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抚久马。我们可能把这个品牌是这么理解的辜桨砂,现在业界对品牌有很多理解的方式矮栏泻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颇坛畔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中逝虹蠢,所以我们从整个的业务流程上来看掠苯,这个品牌业务就是在其中的形饰鹃。所以我们这几年在企业的发展过程当中阿,品牌也是在不断涌现狡吐放,大概有几个阶段绥壬诲。   1996年是以轻卡为主导玛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢员纭,用着正好”瘁秆颧。在当年的时代抓住了市场机会勉粹弟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碱骇善。   在2000年之后锌恍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位看甭,进行了商用车全系列的鳞纪北,像您现在看到的整个北京市场有很多客车藏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钳朝恕,这是一系列发展的战略号。同时把品牌又进行了再升级突角,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系潘杜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帮钢体。   在这个过程当中兜砷梢,福田汽车不管是做品牌还是做企业舒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娟赋翰?一个是福田汽车在商用车范围里面懦,就是在整合资源方面觉得还是不错的晾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怂,花了八年的时间跟他们谈合作泥闺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒敦热备,生产的产品也是福田自主产品欧曼锤,同时和福田康明斯成立了50交磁:50的合资公司猜顺禾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用艇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广促沛赴、先进理念之外联幻档,科技创新也是核心的一个点禄。福田汽车虽然作为一个商用车企业寿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比江舵,但是也是做了很多的工作轮说。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皋础射,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肉。我们统计了一下突啪,和乘用车企业也是差不多的论。   而且我们在研发方面恭该,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抱,这在商用车企业里面比较少见默傲。不管是先行的技术馁催,还是技术传承方面都做了很多的研究摩搪僻,包括去年也推出了超级卡车商哭,也是整合全球资源打造超级卡车本仇。全面从安全焦叮踩、环保方面进行新一轮车辆的升级驹。   我觉得总体来说吧镰衡郸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业糙,是一个有着锐意进取陛、远大目标栖薪点,是一个愿意为客户差偿、为所有的股东沤烙响、合作伙伴介轰、利益相关者带来更多的价值梁促距,也愿意为更多的卡车司机靡焦范、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姥卤赂。谢谢!   李苗苗贸侮卫:2016年一年有很多新品牌出现恭爬,也有很多刚诞生的品牌在努力亢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喊、宝马炕狈朝。我就参加过场在北京的怀柔饱捞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布协。我当时心里就想斯威蛮有钱巴榻盟骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滩娇?对于刚诞生的品牌骇鲸厘,品牌之路有没有塑造的路径蹬?你能不能简单地概述一下浆?   余波猜:感谢红点汽车和李老师钩善,各位媒体朋友和各位同行雌,作为SWM斯威汽车萄惕屎,可能很多人觉得很陌生瘁,可能没有听说过蔡横酵,我简单来介绍一下狈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌权,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宏阿桥,7月份品牌上市摄仿,8月份第一款车SWM斯威X7上市前。   今天让我来参加这个论坛棘,我们的心情很忐忑矢,我们是一个汽车行业的新兵响岔软,我们是抱着学习的态度来的和。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虹,希望多给我们一些指教桶峰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢降?我们认为这个品牌给用户的是两部分分焕虹,一个部分是产品的硬件携河谴,也就是物质的东西黑。另外一个部分是精神层面的淋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV欠,第二是付诸了一些智能化欣、空间和外观储刊疙,外观也就是在意大利建有一个设计中心挺篙,在外观上有意式的风范落。   从软性来说技,我们要付诸一些内涵咆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哪,通过植入意式生活的方式裳情霸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受歇娶。同时我们也在倡导一些生活方式澈煌婆,通过软性的文化来塑造颧,解决通过硬件和软件竣石琴,以及从物质和精神层面塑造品牌惕。   至于未来怎么走低窘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求皆娄。用户实际的需求和市场的需求涡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寞膊厢,未来我们还是要跟着市场走踏危。   李苗苗奔篡膳:我旁边坐的也算是媒体人娃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了璃蔷光。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兽?因为主持人给我了一些问题怒廷慰,我个人认为不想问一些特大的问题汲,就想问问这个问题菜帕别。   付继仁殊颧:谢谢李老师玖缴雀,这个问题还是挺好的腿。刚才您在问的时候煽户,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题函煌。   一点资讯是比较新型的资讯平台瞎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氰纬,我们是做平台焦坑,不仅自己生产内容屠黑,同时全网抓取内容锣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沫圃邪,再把有价值的内容分发给需要的用户蜂便蚊,完全是自动化斥冯土、机器化的钎光澜。我们怎么去帮助车企呢懂?我分享一个数字孪话。   在过去一年但罚膛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的玩烯尸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乔等绍,第二是移动互联网的平台衬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用徒干。很多的车企其实在做品牌的时候哄,都会要求最终的效果魏撇匆。坦率讲碴,以我个人来讲这其实是两个事匆,因为品牌本身是非常感性的氨泊,效果是完全用数据有结论的赤巧纯,就跟一个人去吃一样铝慧,吃了四个馒头饱了揭土吕,不能说只吃最后一个就饱了欺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哥哎瞳,现在我们有几个大的方向糠挖,第一是更技术化的跟车企进行合作密。比如说从去年开始炬,我们跟上汽通用进行PMP的合作戈椒。客户自己建了一个数据库罚欺镁,就是把用户进行了一个分类侗呈。然后我们每一个用户来到我们平台上涸宦,他知道哪个用户对应了什么车型稳富,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挥蜂,也就是把他们的流量经营得更加科学痰龟邢。   这个给到我们之后郊,又发展成了一个新的技术驱动该容唐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泌匡方,还是看汽车外观的细分多苹纹。这不仅可以推荐具体的车型退采,也可以把具体的创意自动化盒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瞥,这完全是技术化的匹配刀乃巴。   第二点缓,我们是一个内容平台疼凳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娃铰,能帮助到车企做非嘲海好的传播鼎,有的时候这些内容并不能够被发现等单沙。现在我们把广告当成一个引子券,不是一个执行的结果粟收拓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妹邢皮,进而把下一步的行为做好肌。比如有一个产品是一触即发矾汾遂,用户点过客户的广告之后踌收凌,我会直接给他推送相关品牌的内容谩卜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伴菱,再去看有没有点这些内容慷毕韧,有没有评论到铆抒、转发钡紊感、收藏队添镰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为识翔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试潍评竣,把广告和内容进行打通煽每。   第三点净量敢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景馈泉。这个场景是有时间闹、地理位置和非常多大量的内容和数据怯涩程,所以我们现在也在构建新的大数据的平台购。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的够图,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拍狙蹲,或者是去日本还是去韩国旅行蹄酬。这些并不关系到最终的销量提升多少锹,但是可以了解消费者在关注什么碌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垂胺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宠途,一方面要通过你的技术敝、数据实现更高效的转化酪,实现现在解决广告主的一些痛点兄。同时要帮助广告主把服务做好不,说句实在的都是服务用户先诬钝,我们产品的用户也是车企的消费者笺,怎么能够把这些用户服务好毖酞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值啊。   李苗苗悉:付总说得很好敝掏酚,借此我也想说几句禽。我看了一下革物哩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倪,也有一些厂家的朋友衡,我们每个人都是汽车人匆苍龄。   我在想贫逼,得益于这个好的时代鸡,既然是说品牌迸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捻芒,无论你这个媒体叫什么名字氖拐何,找没找到自己的定位跋欠。无论你这个汽车是什么品牌恭,你的用户在哪里吵读簿。过去几次会议主持上都说四个W磁弟纪,也就是我是谁亥伶、我的用户在哪里芬椿叹、我为用户在做什么犊、我还能为用户做什么帽急。包括媒体也是一样贬洗,我是谁(什么媒体)蹈,我的读者在哪里步嚏,我为读者写了什么样的东西灿膳,读者看不看檬报伟,这是不是你的读者群要看的倡,最后是我还能够研究我的读者沽耙酣、研究我的客户屠、研究我的用户熔叛,我还可以做什么忌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立价府,一人问一个问题就结束茨。   请问杨总赣,刚刚说了这么多普下茶,就一句话庇,什么是品牌纺蹿?我们说了半天品牌惶连。   杨学良扣:我觉得品牌就是价值领,消费者买你这个东西值不值哩,如果他觉得值了桃,就认可了你的品牌隧。   许翔文蝗:我就按定位的理论木,品牌实际上是一种品类的代表耙,消费者是用品类来思考吨湃猛,用品牌来表达穷枷贺。   肖勇澈娥:因为我是做销售的汇速,我可能最直观的印象镰俗,我觉得品牌首先是一种价格其、价值体系腻怂,同样的产品能够比别人卖得更贵刨,别人还愿意买我的免茹懂。同样价格的时候躲潘挡,别人的产品卖不出去熬啥,我的产品能卖出去弹梆洪,我觉得这就是品牌蒋朵。   第二谴胖,我觉得品牌是一种文化案芹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姆竣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鸿坞,但是我的文化能够吸引他萎,我觉得这也是品牌的一种表现钱冯。   陈思英玲:品牌首先是无形资产搞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的艘。第二也应该是产品轿,可能是一个标记看、标识芬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动彩,在人脑海中所有的记忆掣鞭垦。   其实品牌的英文是来源于MARK锌铝,就是在没有货币的时代物物交换的时候田杀睡,在畜生身上有一个MARK谱,Market就是营销乐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀歧。有一个比喻骏翠,品牌就好比像银行储蓄眯扛涤,储得越多品牌价值就越高拉。   余波晤疵:我觉得品牌在直观来看就是商标收视,另外是产品朽米殿。真正给用户留下综合印象的是产品彩密丁、服务和文化的结合咯探,以及对用户的印象及感受就是品牌博扳。   付继仁肌嫩废:我觉得品牌到现在这个阶段居梳,也是一种共鸣献,像营销1.0是以产品为中心工歌,营销2.0是以消费者为中心镀雀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心懈采,这三点都离不开品牌关,但是代表了品牌不断的升华萌钾伍。同时品牌到今天来讲航,不简简单单是一个口号辛豆急、标签淋绥通、LOGO簿,还是一个行为准则把淑铺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猩随蜜,还是每一家企业喂碘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赁,并且怎么样高效地执行和检测挡朗。   从这些来讲汐搽敌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甲,如果想清楚品牌一定能做好矩适憾,至少能够对我们服务的那些人做好肮,那也就足够了篇摩。   李苗苗溃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的度氏。关于品牌几天几夜也说不完取缕散,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遁柿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饭吕。   谢谢大家在座的聆听沃肃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻扯漆:李芳 版权作品秸杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权手何闯,严禁转载垫痢,违者将被追究法律责任彤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矢氖疗,车市销量连破发展记录喉,这也是问题的时代瞬,多元化疏、碎片化囤,对整个行业提出了更高的要求臂肪。一切都在变慨斜桅,唯有不停思变方能随机应变氮箍嘛。2月18日悉醋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔚溅派。行业内百余位思考者和变革引领者设,与120余家媒体相聚一堂杜广妈,在“变与革”的大会主题下漓垮息,共商“品牌与营销之道”嗣鲸,把脉中国汽车2017承。   东风标致总经理李海港劣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烹滤新、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师农牡弗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华歉、奇瑞汽车销售公司副总理范星颁恋攫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动墓。以下为发言实录腊:   互动环节嘉宾合影   主持人卤:2016年是一个销量大年舍暴,更是一个营销大年上。从二维码营销到VR营销碴,从下沉式营销到自主营销蘑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球路切怂,广而告之悄悄地变成了城会玩柏星,车依然还是那个车敬尽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鸥朵似? 第二场论坛的话题为茨:中国车市新战国驰髓蔫,车企将如何做营销陋氓怪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嗣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流般撵兄,现在重担在我身上百,由我来主持第二场论坛岸骄,和各位老总探讨如何做营销冒兔孔。   因为第一场是说的品牌金,品牌建设也是非常重要的一环仑浚,我们现在就把品牌这一页翻过去沸,就说一点营销其他方面什够,比如说跟市场导床、营销相关的一些事情扁壕。我们今天的这些营销人赌舷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蠕浩枷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奴,因为他是面对着全世界最大的销售市场赡力。面对的是最高增速的市晨搿,现在技术和产品快速迭代妹骆拐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性焙蠢送,所以他们是非常幸运的琅汉,十八般武艺怎么耍都行浩密挡。   同时很多营销人也在自嘲忙颂,其实汽车营销是最苦逼的一群人辟懦,因为我们面对的是世界上最全的品牌吻驶,我们面对的是最多企业的竞争鹃孩,我们还面对的是最难以琢磨的徊、难以把握的政策环境和最善变的消费者佬。   当然了我们这还不算最苦峡病陌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务当尸,所以这样的一群人的所思所想懂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苛儡涝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怜娩。   汽车品牌最新的一个品牌定位同茶,在座的应该就是汉腾了唱焊扦。请问汉腾汽车的副总懊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孺,您给我们简单总结一下抨士,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的岭堡畴?   于晓东辰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乾时,让大家来了解汉腾汽车鲍。汉腾汽车目前是全新的品牌福奉荤,2013年11月份成立隧扣,5月9号品牌发布店巫,9月6号新车上市编扔恍,第一款SUV产品汉腾X7腐碱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟囱狡,本着向同行和成功的标杆企业去学习弗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锨。   2016年对于汉腾汽车总结来说侮,第一点是品牌发布狙,这是做市场的开端叉抢。   第二点是渠道囱糕,对于新品牌是重中之重的工作看俩,渠道顺利打开的局面漠琅,签约181家疼,正常运营150家任,渠道作为做销售最根本的工作坛抠胳,没有渠道慌呜舵、没有服务擞,消费者也无法触及和体验刨,对于一个新品牌这是一个开门红泥拱皇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弓。   第三点是在市场上伺韩,市场层面上重点资源向一线倾斜叔效芳,资源都花在提振经销商信心谅、帮助经销商达成销量上畔居,因为作为一个民营企业莱,作为刚起步的企业嘎赴肝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颅镜寞,支持了经销商的销量膊。在品牌和市场的方面甜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助靠航,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坤。   刘小勇颧贝汀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的焙订切,汉腾除了自己营销的亮点之外钝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挞绊,或者对您的触动是比较大的茂腿侨?   于晓东寄:做销售在产品力表达上藐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罕翘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式甫,在2016年都说是视频和直播的元年纶脑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疗炊。包括产品试驾挑战的活动雌柏睫,也是和斗鱼做了直播的活动骏疟。在我看来在消费者了解产品上梳努,可以随时随地擂,而且是更加有渠道客观了解一款产品瘟。这对于做营销来说滴阀,既是机会聪,也是挑战铝敬。   刘小勇筏卸娟:请问李海港先生攀湿酱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娘泉痢,尤其是传播的环境坡让献、传播的手段溃乳、传播的模式发生了翻天覆地的变化龄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钦规孰?   李海港恒叛卿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惹变碉,在新技术漓令、新人群和新的竞争环境的驱动下粗嘲,媒体处于变革的时代甩股,原来的架构碎片化了完称粱,新的架构正在建立捅琼朝,当下处于这样的时代巴类茂。很多事情是这样的趋势靛访,原有框架维持很多年采盎拢,突然间环境变化之后碎掉了康痴界,再重新建立新的架构凡,万事都是这样的道理笔。现在媒体环境是什么样呢卉畦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)霜奇违。这样可以导致媒体的平台化妻,另外是媒体人的职业化或个体化家踏固。   简单来讲良屉绢,我们以前是自己做东西对,自己在自己的商铺里去卖催舵回。现在不是了仆佰蔽,现在可以自己做东西眯腐搞,自己去租商铺恃极,有的人专门提供商铺呸缎,有的人专门做东西了腔川。这样可以做专业化的组合短蝗,效率会更高捐唾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势猾,红姐以前是媒体人厢,现在有自己的传播平台潦吝徐,也借用了社会化的平台颂涕仆,把最好的内容输出绰,她做最专业的内容佩顶。我想平台也会用她的内容辣,未来的板结新的架构就是这样的艇饭虏。   在这个架构下作为厂家要适应隧绥勘,东风标致已经做了这种尝试拖浚,去年把我们的公关公司能力削弱劲,因为他们的稿子太硬了叮桨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人枚位,从专业或从第三方的角度看待东风标致吐,我想他们的稿子会写得非乘好握伴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刺滑,这是未来的趋势美菏。   刘小勇揩钡抬:我听到有一种观点弄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西川共,我就抓住了更多的消费者抗痴蓖,更精准悉,我的销量就会增加廷。但是有一种观点认为辅瑟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屁编同?如果总消费需求没有增加华,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惺戚,是不是大家又打平了匹。就像一个剧场理论部备山,原来都坐着看戏杰,后来都站着看戏了感垦蕊,其实看的戏是一样的率价。请问奇瑞的范总等,您怎么看这些新的手段捎擒、模式对销售营销的作用肚答?   范星健吝:首先感谢红点汽车陡埔踩、感谢红姐吮掣,也感谢刘主编敖。实际上前面两位老总谈得也挺好下乾攘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解轿具。   说起营销蔚羡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钩。但是从营销的最根本啥烯森,还是回到对客户的理解蓝陵痕。我们最近几年对于整个汽车市沉椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哥表味,最核心的是我们看到了两点变化稍歪棋,一个是围绕客户端的消费升级坝靖,第二个是客户年轻化的变化僧侣巴。这两个核心特征的变化陡蒜,带来了所有客户需求的变化竟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嗜冕。   应对市场的发展毁,我们称之为整个自主品牌的发展肩呸,包括奇瑞自身的台娠铣,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉。快赶擞,年均增长在40%左右的增速烈枷革,所以说基本上属于原始增长的阶段侧很匹。奇瑞从2012年矢陛贤、2013年开始进行战略转型街,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段府拉,我们做的核心是提高整个产品的品质漓,是我们整个战略转型的核心茫范。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鞋懈、好的服务砂。2016年我们已经进入到2.0阶段线测害,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秀豹贝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喀,整个2016年集团销量也突破了70万辆射赌,增速达到28%刑始唤,国内市场超过了36万辆剔,也是过去五年来最高的一年胜。国际市场中啸,我们2016年实现了出口8.8万辆手泵,也占到整个中国乘用车出口的1/3菩,也是连续14年中国出口第一的车企泰。   我觉得取得这些成绩铅傻,销量数字是一个方面行葡碘,更重要啼高、更为看重的是结构的变化癸塑,第一是企业盈利水平的变化碗识,为支撑企业未来的良性发展负,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狄。第二是体现我们战略转型的成果险耪断,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肆惧尘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缆戈。第三是客户结构的变化瘁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缚查。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忿晃勘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%背盘陛,实际上我们更关注的是除了规模的变化北,当然营销数字很重要铃仍。数字背后更关心的是这些结构的变化董,怎么产生这些结构的变化靖?从我们自身对新一代消费者的理解汞好,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞧缚功。   客户体验的三个方面我们一直在做尚险,第一是产品体验稍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啸迪,行业平均大概在35%土,奇瑞可以做到25%稍狠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台康,今年还会陆续推出更多的平台谷鞠糠。当然平台不简简单单是全新车型的概念灸铅。   第二是品牌体验你。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凳随,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销殊戳推。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匿襄,现在很多企业在做营销过程中视频绅乌、直播方式应用是越来越多了匈雄瑰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剧。今天消费者接触信息的方式发生了变化沽涧颂。   第三是整个销售服务过程体验的升级第划,在2016年网络规牡咕琢保和第三代形象店的升级潍,为了保证客户体验的一致性蹭徘揽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弥挖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的套草、优质的律需、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炔淖淮,这是我们正在做的萌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豁泵勉,谢谢!   刘小勇灸:谢谢范总表,现在的汽车营销无论是从手段捻,还是从模式宽,包括内涵都已经发生了非常大的变化潮浇。我顺着这个话题再往下问一下串,请问刘晓科总搅劲式,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论躺、营销套路痪,您觉得现在还适用吗杯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战台翟?   刘晓科铆喝苏:刚才范总伎坎绷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势灿妊身,因为这里面在我们整体来看块查,其实我是一个新的营销人忿竭,刚刚在这里两个星期番甫。我以前更多的经验还是做用户立露,去看用户的发展帮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播台壁、网红丛履獭、娱乐化花惯,甚至还有用户的碎片时间旧。但实际上反应了两个变化承蠕,第一是用户浏览的轨迹改变了赌,以前在PC时代边,大家基于浏览器阅读劲请。所谓浏览器的阅读片扯拟,对于从一个网站跳到另外一个网站吞鳞汾,这个成本几乎为零衔逝妥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绞,只要在浏览器就好庐厘对。PC时代伎,网址愤丸躲、网站禄辜、浏览器是值钱的媳祈考。   对于移动互联网旦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下聪,对于微信小程序也有很大的期待并,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观问馁。最终来看阶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流小镐骗。在这个主流的前提下扑弘酪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哼缓掏。在这里出现了两个问题紊卸,也就是时间的问题誊狼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候簧斑沧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的车供。如果是比较泛一些的资讯或APP澜,如果中国互联网网民用MAU看孪冀剖,月度覆盖量几乎全部覆盖红悼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU韦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戊砍哺。但是什么会不一样紊怂?就是时间拦类。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲懂匡呢,我也高度认同一个观点绰冷乳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寐辣。在这一点来说方菏刚,我们的营销不是去抓住用户膳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仙驮剐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谁。   基于这些理念的变化掀脖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炭唉丧,而现在发现专业内容看得比较少一点嗅供捷。专业内容对于用户的阅读惜,可能是女性就不太爱看傻,覆盖用户的时长就变短卧灰。什么东西会长呢镜?从2016年擦、2015年的情况来看定,我们发现基于娱乐营销的网综时间烽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嚼孩娜,因为可以更好地去占据用户的时间塘论窜。比如说我们投的一个网综节目差煤蛾,可以有2个小时以上的品牌露出时间警。   对于用户来说裂冈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起囤嗡剃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要荤。无论是线上的莲涪糙,还是线下的僚。   另外一点福,我们做了一个用户报告喀取梅,会发现用户现在在看车的过程中校赎貌,比如专业的导购惦,发现用户的时间队谜、决策变得越来越短拱险,对于专业媒体用户来讲侥脊够,用户平均决策时间是108天首户,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天品贿冲,这52天对于内容的需求是很轻的玖冗兜,包括频次是很轻的感。从52天开始一直到97天久呈,基本上是从几款车的比对到交付定金北长,因为提车还需要一些时间苦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蒙搜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要快剑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谢瞪焊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接规惶懂。也导致现在的自媒体更火棵粮卧,因为大家更相信人挥槽麓,也就是网红的力量会逐渐发挥鼓凛,包括IP的力量橙赶恋。   营销的变化是跟着人走的福蔫呵,用户的体验须绊、用户的行为发生了变化靠日,我们的营销一定要适应用户的改变屡惨。   刘小勇暴逞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总请秋赌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舅。想问一个跟豪华车相关的问题绘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搂媚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拧,从超过10万辆到两三万辆的都有触,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌录。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗背跨膏?或者会发生变化吗兜豁匈?会发生变化的话充滔旱,是什么样的主推力量来促使发生变化僻位冒?   王顺胜爽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会台撤,作为广汽讴歌这个豪华品牌纱戒每,去年4月份才成立了新的事业体制陪芬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市男,10月22号四驱上市泼篮沥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布韩俗。   从去年一系列的举措菊浩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌飞。像主持人刚才提到了胸烦,怎么样去改变格局兄?作为豪华品牌在中国何羌,像ABB进入中国市场比较早裸臂腿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上改统兴,其实我们也做了很多思考伤话,想跟大家分享一下冗屯梨。   第一竣狸两,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瞳碱惫,也是十年左右的时间收睹卸,也不短汇齐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钳。作为这样一个品牌要找好自己的定位裸,我觉得是特别重要的旗。我们不是说跟谁去竞争澎磕朗,而是在豪华市场找到适合自己的位置番疥吞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陈美竟,包括在上海搞了大型的上市发布会蝎按,在上海中心进行首秀渡巳仙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呸,这也是用来提升品牌的久。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV税乡。这一系列都是来提升讴歌品牌的还亩墩。   在后面的发展上攀膏,包括在2017年也做了很多的思考配亮矢,就是如何在营销创新上做一些突破未仑笆。比如说植入了体验式营销霜钠,包括即将上线的体验店罕封,可以跟移动互联和终端忍,包括一些PC端进行一些互动闻揭。包括很快会引入管家式服务水蔫,让用户真正能够感受到服务和体验旅猴。管家式服务是一对一的浪,能够让你感受到有针对性青,并且有温度地触摸到服务的形式艘叔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展需玻鞭,我们在形式上也进行了一些创新现。   尤其在内容上面烫,我们以内容作为引擎蹭潍靶,创新作为驱动绘探,作为后来者品牌苍黔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置趣牡谩。至于格局会不会变化县忻己,其实每天都在变化侗淖难。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局步瓶论,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升皆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垮备帅,我相信之后会在变化当中不断求变姬艘。营销罚唬佬、创新不但要传承好的东西将,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念母,跟大家一起共享一下呜叙。   讴歌作为新的豪华品牌陀竟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汹,希望在座的媒体以后多多关心赦翁、多多支持躺,一定要让它取得成功篙,谢谢大家!   刘小勇葱顽邻:接下来有请江淮汽车李总熬,咱们聊一个关于2017年的话题侥毕躲,现在年底琴侈、年初做营销的也是做足了功课捎刹,关于2017年市场的预判贺顽。能不能把您做的功课分享一下狄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伦奋?   李建华截举:小勇这个题目“袭击”挺厉害灭,营销这个事在台上讲愧纱,对于2017年的营销还真没有想得特别细苏膏慌。对于营销垂酒懂,以前讲欲文明其精神即缺,先自野蛮其体魄颁铰,营销在中国还是跟认知相关痛芜,属于文明其精神发展之内的歌泪荚。营销在2017年来讲篓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘉蓄,全球规模最大卜麻炮,还是保持增长现投妹,需求会很旺盛坊屁,同时也面对着一群非常不确定的消费者艇颅表,这些都是一些确定的因素闺绩。关于不确定的县坪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坪捞,这使很多事情产生了不确定性旱,也使推广方式产生了变化脑。在一个变动的世界里要想做好功课田涂,关键是有定力把握好不会变的东西奈疗。   就江淮来讲患并,2017年一方面会更加关注用户的需求滩藉寄。因为从做营销来讲柏汗啊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捎。一是用户看到产品灌,如果产品很美好少叛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫默,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卿轮媚。第二是当产品出来之后锚景,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品发,如何让消费者跟它产生很好的接触晨、接受它该,让你的营销做到有广度权埠宿、深度和温度票惟,这是营销人需要花功夫的地方秋途。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疙嵌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成战叮好的保留和记录下来奥拜,强化终端的执行力散靛。这是非常重要的穗冒碗,当消费者看到的车是处于被管理的状态晃食舜,他就会有好的印象括墨崩。如果是管理失控的情况嫂堵攻,就会认为这不是好的产品登慌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妥煞,这个产品是不是他所需要的别肌,能不能让他在过程中感受到认知和认同喀令。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动境必盘,现在已经不太需要你告诉我什么了石,往往会更注重你提供给我的事烤,是不是我真正参与过的募莲榷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV羡绘何,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论核。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV箍魏?可能现在需要一辆高颜值补播、大空间潍碌、强动力篙富、低能耗克疼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来筹,所以2017年上半年会投放一款S7赁祷酸。前面的消费者参与了意见行深,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伙灌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狸救几,形成了共同创造的氛围却圭。往往共同创造的东西厩尸脸,我觉得是消费者乐于接受的东西纠怀揩。未来共同创造匙捻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度款比祈。   刘小勇蒙蹦:非常感谢李总拳骗。我觉得现在开论坛敌,最难的是请嘉宾镣搭灵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾毛崇,是嘉宾请来了之后不给时间说画禾柔。今天这个恶人就让我来做了就,咱们就不说了灵接。   最后请每个人回答一个具体问题揩理淳,刚才进门的时候有一个调查趟痕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几必和?我们从于总开始秦鲜短。   于晓东冬:我觉得2017年应该说挑战大嗓纽溉,期望更大挪,我更看好细分市车锼纭,因为我们也是做SUV的嘛旦,我们更看好SUV市场的持续增长隆率。   刘小勇饰碎胸:全行业增速去年是13.6%跋、13.7%袍纷。   于晓东暖挪郡:我预测2017年是10%胆胳形。   李海港绢:8%阮。   范星晴:我就说一个数先,虽然说一二月份看到环比有所下滑驳,但是看这个数实际上同比还是增长的贡。本质上今年不用担心夺触,我觉得还是在8%到10%之间微逢粳。另外最近看到1月份的数据出来了镭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额厩吝筷,这实际上是一个分水岭谅别,一个很大的变化休。   李建华射:我觉得应该在5%到8%缮蹭娠,可能会接近GDP的增速息佬。   王顺胜芜:我觉得整体会在8%到10%以上颗沃领,但是作为豪华车增速应该会在10%以上藕。   刘晓科秘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点连,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赋啃,我觉得再加两个点是8.5%涉可。   刘小勇糜:你更准确了速普,到了小数点后了捆釜搬。非常感谢各位老总的精彩分享骚。就像李建华李总说的鲁轿,咱们说到汽车营销人魂锣廊,媒体界有很多新词来形容亥肮川,像野蛮执行力或变态战斗力率、狼性文化等等抱屏。其实他们是一群非常善于思考的群体艘,他们的思想的深度决定了在行动的效果芳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在然,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈埔乔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委兑:李芳 版权作品甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权四,严禁转载颠吭,违者将被追究法律责任啪稀贯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日稀镀驴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行结渐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导分糕锣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怕酵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忿沧嗓。以下是北汽集团党委书记镶斯、董事长徐和谊的主旨发言举。   徐和谊事秃:尊敬的何部长尺橇,尊敬的各位领导蝗,汽车界的各位同仁祥爬寥,还有我们媒体界的朋友们诞祷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂市,探讨汽车行业的发展话题茎扦锤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年划棵北,这一年间我们先抑后扬沙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晦萄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进睛楞,最终以产销2800万辆奇估骨,同比增长13.65%的优异成绩犊,完成了一年的一个胜利的答卷嵌盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帆痢仓,为不断探底寻求新方向的中国经济镁搂松,可以说去年我们再添新亮点射。成绩固然令人欣慰锑沸党,然而先贤有言嘲磺,一切过往皆为序章孩哦墓。今天站在新年的起点上回望从前泄丰桃,我们发现深沉变革的暗流涌动唇,启迪未来的创新发展集,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蓬脸较。   亚马逊无人超市惊艳登吵А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军链,提振实体经济箭在弦上寺红,消费升级引领我们全新的商业文化时代报,技术史煤、商业模式妮渭拧、国家战略匹蹦、市场结构结合在一起晌,这种更替的演进娶浆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点才洞,正释放出巨大的改革能量麻党噶,正引领我们整个行业迈进全新的时代阜炊。   一是技术模式在不断地创新推泞,汽车行业转型正在进入落地期舌。最近几年在互联网可势、智能化恐海娠、共享经济等多方的洗礼之下筷,汽车行业正在同创新中被颠覆者喜膜庞,迅速地转变为创新转型的主动执行者玖瓢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俗赤,日系车企抱团开发人工智能技术愧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域查,可以说剑指出行解决方案史豹寂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怠,在新技术么假、新模式领域不断落子卞呛掣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期冠。   二是消费升级炬钦,品牌之战成为未来的新机遇氛。随着互联网思维的逐渐渗透涸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念丧图腿。情感价值隘囊渡、消费文化府刚、消费者价值观越来越得到重视羌,网红营销扦警、二次元营销间匡落、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势筹姐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讽亲蔚,实现产品表达与消费者价值的同频共振畔吐。   另一方面绅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拟雇,为自己的人生价值代言蒂怂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题背,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇退皮。   三是提振实体经济秋歧按,汽车制造业体系化建设迫在眉睫结。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恨豆,就是提振实体经济溅祭受。其关键在于制造业转型现狈挎,转型经济学的研究表明鞠松,制造业转型中产品技术固然重要撑零死,但管理体系更加重要幢雹睡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俩慰、网联化建设垛氯娃,就越能发现在信息化建设这种大背景下铺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搪倪凑。前几天我看到有文章提到酮许项,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骄逢。这样的提法虽然夸张犬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示阔僵,我想却是切中要害的遍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地饱,随着提振实体经济逐步落实炯豢检,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倾。   四是政策变动隶堆娜,新能源规模化疆、市场化成为未来的大方向娩。2017年新的政策正在逐步地落地疚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兜峡窜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坊巷悲,行业准入规则戌通、动力电池规范条件等政策的制定为,从各个角度划定了新能源的市场边界锨开。   另一方面儒步谴,碳配额俺烁、双积分坦、新能源补贴退坡鹅悲,无不要求新能源发展要还原市场化手段涡睫播,聚焦核心竞争力楞蜜迹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益忿菲廷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贡楞掏。   纵观整体形式的发展葡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上局。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钒素。数年之前尽浚,面对互联网行业的冲击奠,我们以为我们只是需要一个互联网+乳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折掂,还承担着国家经济转型的重任使侥检。我们不仅肩负着消费市场的升级期望森掠隙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责猜谢佬。这样的多重任务傲,给了我们新的挑战凸霸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浅梁砂。   面对全新的形势哺,面对前所未有的机遇与挑战涎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撑捻烫。我们将锐意进榷涡怼,大力地发展创新精神吨细,在汽车行业变革的大潮中勇担使命湿顺,在电动化寸瓜、智能网联化党堑、服务化睦匡、国际化等方面加快发展步伐萍输味,不断推动新技术谅辱柏、新模式的落地生根穿藕丝,不断地发展新能源汽车弊,还原城市绿色健康生活砂。不断承担经济转型任务插浪计,推动传统制造业的升级就筛。   面对未来皑趟,我们将在以下几个领域寻求突破拆释任:   一是加速智能网联技术研发盟唾冗,打造智能出行的生活方式耙睦楷。2017年拉斯维加斯的CES展上譬蓝寄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略霞康挤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作倍功。当然不只仅是和百度量彭寡,还有其他的国际国内的公司倾狙喊。未来瞄准智能驾驶椭、智能互联挎捎、智能座舱等内容婪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系补,为出行与城市生活打造系统化的智能工具庭宠弗。   二是加快新能源汽车产业化创,践行绿色环保发展目标扛冗莱。在新能源方面护,北汽秉持环贝常靠大家的理念穿摄撵,不仅造优质的新能源汽车产品孪,更要造消费者愿意购买的新能源产品仇彪椽。尤其是在补贴退坡篇什、行业回归市场的大背景下龚地,北汽集团聚焦资源戈、聚焦技术庙典蒋、聚焦产品馈、聚焦市澈男甭恪,四位一体严密把关整个新能源产业链淬炕夺,为消费者提供既有颜值痉谐横、又有内涵的可靠产品吃慧峭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纹,共同守护美丽家园鄙涤宿。   三是加速国际化资源整合奇旁髓,实现中国品牌的全球化顷地宫。2016年翅诬饲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亩强舶,实现了北汽国际化鼎厘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破莫。配合国内的合资品牌痉膏梨,服务于全球布局研发基地涸,北汽全球范围的资源整合弓,已经进入了研发投焕、生产陪捞、销售散吗、金融砍滴殴、人才和品牌全方位互动的良性循环泞罕耍。   面向“十三五”趟匙,北汽将继续深化拓展东南亚凶、北非卜附吮、中南美阮、东欧等重点市场的产业布局售,使中国品牌的影响力遍布全世界篱伺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汞。   四是坚持服务化方面瞧磨,推动制造企业转型升级胸。服务化既是国家经济转型的方向廊蜗收,也是北汽自己产业升级的主要目标隙罢缉。多年来我们在金融苏、产业投资关、后市场风、出行服务等领域多点布局快岛习,随着时代向智能网联方向的发展鞠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环采。构成从业务到管理体制使桃失,再到基础设施的科学发展体系趣陋,不仅提高了资源的利用效率加盛貌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化溺。   各位领导棘纹,各位同仁烷脯,媒体界朋友们旦搅系,闻鸡且起舞内炭,风好正扬帆列呻,新的一年已经到来惨昧,新时代也正在开启机遇的大门罐,让我们携手共进操宛嗅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬搪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茅,长城汽车累计销量达107.45万辆呸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没房翻胺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贩,其中哈弗H6占比超6成谦让赏,达到了58.07万辆殿陪,同比增长55.58%襄陇珐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻喘,2017年2月19日蠢钢篇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疤触纬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溅停,我国汽车市场销量首次突破100万辆斥邓捍,高速发展25年后的今日肚急靠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度巢巩。中国自主品牌已突破百万辆思,那么能否乘胜追击逾越200万磕愧、300万的销量目标暮缆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能郡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中徽烈牌,用他的话来说钨把,“这是很了不起的一点棵脱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件认唤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淖咳从,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心畔,从另一个角度来讲雀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来稍附。   安全感磊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功讲翱牡,分析其中最重要的因素穿讲,魏建军表示私,回到20年前氮虚潮,受到成本和技术等方面因素的影响孩酒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撵供茬。而当今时代坤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纬摹行,其比重也在日趋增高蓬世,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辨搂。他还透露虑累拟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元券裁室,打造全球化的研发体系涡,在主擅壕、被动安全技术桶呸掂、智能互联虱、自动驾驶等方面令腊彼,形成领先优势结死境。   说到自动驾驶技术税,放眼全球汽车行业潦波棋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重慑怕房,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命煌。哈弗将采用北美秘巫挪、印度搏斤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仕,据他透露尝牡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准力诡,目前正在进行路试卧型,有望在2020年后投产蠕封。“我们的最终目标锤抬同,是推出完全无人驾驶的巴、最安全的 SUV 菊氮。” 魏建军说到腐欢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标芍醋围,魏建军说到淑划怜,2020年催,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军磷楞娟。对此慨,哈弗规划了四十余款新产品裁耸狡,覆盖全部的SUV细分市场抠递撕。到了2020年奉憋胖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标栋忌,在规模上超过吉普脊漆实、路虎帛石发,成为全球最大的专业SUV品牌钩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆其,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伶鸥,魏建军回应道暖泻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狼臂,一方面要靠产品快速地更新迭代磕斥慷,另一方面则是丰富多样的产品规划盒筋,这其中就包括新能源方面的建设送捎脸。据悉垦岛珊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秦写,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线为帘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择饺。除此之外善,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮ā,目前正加速推进全球化商业的发展爆勒龟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标七。   2016年谐辱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弊雷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雹笆窗:WEY登场之后哈弗应如何定位铰氨?魏建军在现场表示幌稼靠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化回孰魂。相反弘胁,哈弗将全面发力15 万以下市趁拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场示供码。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贡污,而“聚焦”就是集中资源蹲滩,打造产品和服务的差异化优势臼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芒。先做强寂、再做大敬便膝,这正是哈弗理念的核心所在肩搂坷。在盛典现吵樘獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掇些,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语揪妹擂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贤幢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍长飘甫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叔塘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惋碍两。据了解脆吝痊,长城经常组织经销商团队去日本考察捂邦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念其缚。这正与长城的发展观念高度一致法。魏建军透露屯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”省毯敢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唱铅,经销商们也未曾有过动腋哿!,这正是“稳固”所体现的重要一点联未实。   长城汽车总裁王凤英表示腑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系焊唯片。 她认为享台,良好的厂商关系是相互作用的朝浇旦,只有让经销商满意何,经销商才能够让消费者满意炊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胸肋告,这是层层递进的作用效果从,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因插献眷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌任岗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桐尉?哈弗给出了自己的答案刻辨凭:200万的目标即可上路挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳苟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耽光皋,在新能源汽车补贴退坡后固蒜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元丰,这个数额占车辆销售价格的40%恒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续忍劣?未来粮钝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇松骡?2月8日下午橡朗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泉,2016年委惹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列你瞎苫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一探,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搬蜜。随着核心技术差距的缩芯畲躺ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强偶。但是苇雷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内歪糖陪,巩固和扩大这种优势农,还需要政策伟吧挫、制度和市场三方合力啼络谴,打造可持续的市场化发展搔穆姆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布埔讣,但是从已知的美国唬亥暗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看琉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置顾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抄。同时处鞋申,公共类充电桩接近15万个的发展规模虎脓深,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家检。   “走在世界前列棠笔讣,不仅是体量和发展速度位居世界第一奥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一理燎阂。”许艳华表示盖悔浚,经过近几年的积累久捌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证便课橡、制造和营销的体系能力扭玲催,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诬嚎练,产业链基本完善会遂。整车跨、动力电池隘萄、驱动电机系统性能大幅提升得吉,市场主流车型的动力性实、续驶里程立阀苏、能效车慌富、可靠性藩力、舒适性明显改善呕街,整车寺剑帛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展隆,新能源汽车市场覆盖率提升辣拔适,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寇丛捌,占世界市场比重约为50%烦。按照已知的企业规划兴匡柔,在乘用车领域九涂,2017年我国将有73款车型推出豢凰黔,进一步满足市场需求危娠噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锋碳充,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姆汉,整车单位公里行驶成本也在下降伞拍。“20%的成本下降菊釜宿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芜翅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捂阜。”许艳华对《中国汽车报》表示瓦,在规模扩大成本下降的同时冷酞藐,市场竞争下之下匈阮,企业会做出有利于市场发展的选择吕敝,也因此餐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右露巢模。   许艳华判断忙氛,2017年韭拆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强论,预计占比会突破70%地,长里程纯电动汽车需求会进一步提高儡桅,充电基础设施也将继续保持快速增长冻负。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系病任吵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列喉迁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确八,在此框架内炽冉楞,到2020年窘继肚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唯。但是补贴退坡后怎么办簇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动翱芳。”许艳华认为蛙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绿,让新能源汽车使用成本进一步降低课拐陪,才能保证其持续良性发展连菇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唱。目前瓷,无论是整车碉唬房、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确创娶,剩下的就是政策实施好的问题硅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来步努钎。”许艳华强调姜风肋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汹,2020年到2025年是重要的过渡期兴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势徒爸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斯梢,这方面我国也走在世界前列匪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》新几,进一步落实国家新能源汽车发展战略腿,保障车辆和使用安全恰卤楷。   不过七冗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棠顾。针对《暂行办法》切,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%购、10%和12%的比例荆温,调整为5%差、8%册郊、12%的比例疤特莫,并允许2018年叹、2019年负积分可延迟一年抵偿挤琉丛。同时添闭塘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢既,丧失中国已形成的比较优势倍蛾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用柒侥潜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炼迹虐,以便企业开发和商业计划的制定戌伪轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌歪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恢抬寥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景星。犹记得2015年7月冬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陶融峰,并对这些汽车的车载软件进行升级秸焙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机枚傻、转向系统以及车载系统干拔唾。    如今合纬皇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置港坞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案曝,如果没有行业安全标准来做规范详识,或将引发不可想象的严重后果溪。在我国割逞,作为国家网络安全的重要组成部分菩含,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫡陶爬。《中国汽车报》记者日前获悉险亩,《车联网网络安全白皮书》须、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湍。在发布之前逢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苯囱,他告诉记者冗袜,车联网网络安全即将拥有“指南针”厦迁恒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》但独并:《白皮书》硕及、《细则》出台的大背景是什么苦钡喜?    庞春霖阂篇:在节能环保鸥配蓝、安全舒适乒糠,以及车联网迹、自动驾驶券按改、智能交通等方面要素的推动下叭,汽车正在迅速IT化显离芒、智能化赔茂衫。与传统汽车相比是,智能网联汽车在节能减排寇朴田、安全舒适方面具有前所未有的优势息,符合汽车工业稀、交通出行方面的发展趋势鳖退,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战定。在互联互通的背景下录,没有网络安全充分保障的情况下膛凶邢,智能网联汽车带来的可能就是灾难良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兼弦戮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》际,明确要求网络运营者(车厂拢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务解荒剩,应当依照法律纹耐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贺,采取技术措施和其他必要措施判,保障网络安全卿烩、稳定运行火盆碘,有效应对网络安全事件抵铂染,防范网络违法犯罪活动搪私疲,维护网络数据的完整性辰锈、保密性和可用性怜。网络相关行业组织按照章程宪潜,加强行业自律癌晦,制定网络安全行为规范壬侈癌,指导会员加强网络安全保护屑森,提高网络安全保护水平挪艾眷,促进行业健康发展侍。”该法2017年6月1日起施行小呻愧。    2016年10月23日糯介晚,在前期工作基础上捅夺道,在工业和信息化部等部门指导和支持下谰欺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作唐耐久。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赊念,2016年底韧,以电子科技大学为主任委员桃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刺、中国信息通信研究院庐、国家互联网应急中心簧、中国联通失、中国电科第30所穗笺入、奇虎360岔、博世为副主任委员逆啤酸,联合国内外70多家整车烁嗓矛、芯片抗门、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称齐赴淳:车联网络安全委员会)正式成立弄缆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求编纪驹,在工业和信息化部傅藤式、国家密码管理局相、国家网信办等部门指导汀心、支持下凹,车联网络安全委员会于2016年底组织俄躲、协调产业资源溺獭假,以我国自主和在华骨干外资车企适碑但、终端和零部件厂商为调研对象憾誊盗,先后完成华南坷番侩、华东腊匣、华北食侍、东北温呛奇、西南地区调研工作硅郝茅,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫌、法规全弥稻、标准荚噶房、产品盟、应用等方面的实际情况与现实需求铰哗。并组织与协调联盟内外资源袒,开展了车联网网络与信息安全相关政策隙豌晒、法规懈迁痘、标准的研究盗囤,形成《白皮书》巩、《细则》洞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鼎怜。    《中国汽车报》暮垛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖闪耿溺:随着车联网发展弛烽咀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件闲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规萎、技术标准抖仟迟、产品及服务体系的支持熔叫。从调研情况看落倘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寂,缺乏可靠和一致性的基础工作罕,因此需要我们及早采取措施叔骑,完成网络安全方面的顶层设计工作糠聚壤,从政策坛揪脖、规划逗曝、标准拧颊、技术关封翅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿呀绶场,分析国内外车联网网络安全的发展现状叭,为车联网网络安全的后续发展提供建议道,推动车联网网络安全产业的快速发展勉馅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞥,从企业陶拌渺、用户感表贫、政府需求出发獭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》昧,结合车联网的行业特点和技术属性怪圃滇,立足当前现实和未来发展趋势惮慷,提出赣骸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系炒考莽、指标和建议上取粗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南慕婪虱,提升网络安全防护能力攘党,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施旗戊煌。    《中国汽车报》力:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定彤犊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准灰,对现有车辆和新车产生怎样的影响嗽?有没有实施的时间节点烁烫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高平漂使?    庞春霖膘上羞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南违,并不涉及强制性标准和法规掀。同时通过产业宣传栋塘淘、贯彻和使用膏,不断发现新的需求和不足疙椭,并加以完善炔舒。但由于网络安全形势的复杂性排廉橇,以及车辆作为一种重要的交通工具贩陀晃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腐。    两项文件本身就是在调研基础上换舵窍,听取产业单位需求而形成的乌互污,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶衅苔黄,减少大家的迷惑和疑虑峰荡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缉,切身维护好产业和用户的根本权益琼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氏伎,当然会有成本在里面檬。不过从发展的角度来看迁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缕,属于必备的系统坝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闹脐殿。同时察晃匡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吹,也会赢得更多消费者的信赖涕船面。    《中国汽车报》菜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动界潭?自主林、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帕檄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姥朔侗?    庞春霖冀甭逢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作闪鲸,其中一些关键技术和产品镣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样垛漆轰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奸,那么就像现在车辆的保险杠困、安全带坏泌、气囊句冯、ADAS等等常规安全产品一样敖穷,无论自主还是进口车辆衫镭,应该都是一致和统一的要求含闹础,并可以采取现在车辆型号核准等方式玻蟹巫,推动车联网网络安全产品的安装南盆缅、测试霖呐、使用巢猎、维护和服务朝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舰蝎,首先是人们的意识问题淬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刻推,但对于车联网网络安全却毫不在意横哇圈。要知道侗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蚕示涛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陛欺豪、多变赦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片亲帝坑、软件等基础技术匹瑟,对于自主车联网网络安全产品而言蛊,投入比较大纹、周期比较长颂、效益回收比较漫长惜完钩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长洽蚊,从整车企业凤老,到零部件盛、软件弓鄙、芯片供应商暮薯谋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系口、人才队伍靖厩、产品体系巧匠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系唾,也非结构化的治理模式坏,需要新型的伦理弓勾青、法律和技术法规给予支持莱瑞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇忍:李芳" "   1月18日菠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗽宦歧。引人注目的是形,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”悸渡。EC180之所以有如此低的价格悸啪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴滔。在补贴退坡的背景下赔恒弦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势避。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饺漂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何萍?在发布会后挝辆瞄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义僻,以及2017年的经营策略与规划堑衫端。   《中国汽车报》钝喜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粟?   郑刚街: 北汽新能源有两大类产品平台勤睬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品罢恭顾,包括EV吨仟、EU堂、EX羡熄、EH四个系列裳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碉耽欣。在开发之初拉孩,我们就对其有一个精准的定位与期待风吐。   北汽新能源在两年前预计到帮,新能源汽车的3.0时代即将到来戒庆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格砰铅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入溅锚惊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赫爸物。   目前滥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握硼岗,这没有错枢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菜堤荒,并没有推向市场的现象鹤呜。我认为盲蔽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哼栓,也没有认清正确的发展方向嗡保。   因此惟卜捞,在两年前开发全新平台之初袒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钠波,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路将,这种做法目前看来是成功的肉蒂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能交、造型尘弊、特点以及价格之后澈嘶,大多数人对其给予了极高的赞誉殴蕾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棘谋芳。   在成本控制方面董榷,我们认为还有压缩的余地储暖潍,通过不断地挖潜降低成本匹,我们认为可以让更多的人开上这款车磨轿,不过这需要一个发展过程绣。随着销量和产能达到一定规那睿后斡途校,我们会进一步整合资源翘炼、降低成本碴,提供给用户性价比更高的电动汽车旦郴。因此奥阂,就目前来说讲膛碌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力摹接,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苦饰溺。   《中国汽车报》客车: 面对补贴退坡存,EC180为何还能采取目前的低价策略譬玛?北汽新能源有怎样的发展战略舱?   郑刚私懒撕: 从当前产业政策来看几弗混,全国各地的补贴额度不同酣,流程不同灿其林,这都带来了公司内部成本摊销的问题辞慕沤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辑屁耍。为此狼舜,北汽新能源成立了卫蓝基金容,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沁。这需要企业拥有一定的资金储备粗嫌据。只要差异化的地方补贴还存在筒,卫蓝基金的使命就不会结束修揭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产司磨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会模钱。只要发展的规划清晰试凄趣,我们有能力也有信心做下去儒铝。因此骑乾,我认为当整个市场达到一定规谋旆コ冢后型隧,企业才能做大做强脚。在我看来弧坛鬼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脖,而不去考虑社会责任吕伐。只有兼顾了二者敛,才能获得发展与壮大隶。   就北汽新能源而言烫嘛,如果年产销量达不到10万蓟磷,那么就没有持续发展的能力差。因此色,我们公司定下17万辆的年度目标境,并将在4年之后达到50万辆兄络。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寺。谁先占领制高点虎辨,谁就有效益鹃处抒。新能源汽车市场的成本杀手辰,也将是市场杀手焚健。   在竞争过程中贰杯伍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手去工,而是以传统燃油汽车为对手链。因为它代表了污染宏捌焊,势必要被市场所淘汰示颈。   《中国汽车报》伸咖灸: 新造车企业的强势介入祟可公,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墓兑?   郑刚慨: 与跨界企业造车相比偶,我们的优势正是他们的劣势佰梢。依托北汽集团荷,北汽新能源有着很丰富苟、庞大的制造资源柏骆旱,有巨大的产业链规模优势沫。在互联网体验方面媒沧馈,我们确实面临一些挑战需溉,但我们在造车工艺示鸽冻、供应链与流程方面有着更强的积累酸。   在我看来凛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在设为垫,这些可以相互转化小垮。我在发布会上再三强调腿警,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骚稿,而不是新能源汽车厂商估了。如何能够最大化地提升电动汽车性能熄习,创造差异化的用户体验和品牌价值唬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搪慨海。   目前颅辟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类皑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户到。在这三类潜在的用户中仍绘烈,我们的发展空间都非常大康豌。   对于新造车企业而言澜纳胳,他们确实会面临诸多的挑战刊徒杏。我们在发展过程中遇到的挫折肥剂,恐怕他们也得挨个体会到默,但这是一个正常的发展轨迹宏。因此垃霞鳞,我认为这是一个跨界融合的时代胁勺谁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制和袍,将思维与资源彼此借鉴奢袍,从而为用户打造更好的新能源汽车遂旦。   《中国汽车报》黎藩: 北汽新能源目前的两条产品线类:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顽?   郑刚虎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酮宋恼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茎澈坎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谱。相对而言秋九辽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啊弄、邻居疯节、亲戚唇朔客,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人官副颈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征购吻。因此在性能层面锣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挠温,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娄口菇。   在智能化方面汇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用降廷。例如ARCFOX将会在社交啡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梅锚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点怒陇。相对而言滩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秸,智能化水平也将上一个台阶房氰。未来鹅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现且卤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后角项,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碑。   《中国汽车报》薯固: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掏,公司将如何利用这笔资金裂?   郑刚宫怯梁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布樊邢,将实施不少于80亿元人民币的融资舌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辱喂。无论是电动化还是智能化哄,我们都会在研发上投入大量的资金酶羔。目前泛裤吗,北汽新能源的研发投入主要在两方面氢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屡凉。   我们希望引入来自产业链的投资方阿牧焕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俊驾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拣下剐,智能化成为卖点垄齿瞎。   目前羌氰,北汽新能源拥有了三个生产基地察肪,现阶段产能还有限咸阿肉,每年只有20万辆的产能竣辜谴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地就氨将,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源心磋,从而可以更好地降低成本腿,提升效率颂部挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔缄此:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缺貉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天裤闻,大众汽车集团管理董事会成员蕊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满醛。1月14日骚挪兼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员为,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日详脓舜,他在长春见证了《一汽瞬粟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凰冈皮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蜜系,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痰写霉。    新能源汽车瓮,重中之重    尽管行程密集青寄,但海兹曼依旧神采奕奕赏肚。他有理由高兴市菏,要知道冕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众成热蝗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车砍乌,比上一年增长12.2%撩。即便如此线罐,海兹曼在专访开始时揭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”硷。那么大众还关注什么滦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车戈砰静。“到2020年惩惋氖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹭,目标为150万辆令。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈链馈;同时徊闲褥,大众在中国的新能源汽车路线炼冬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冕,40万辆及150万辆的目标中啦挛祭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当官请。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度罚靡,海兹曼称事豁涝,这要由市场及车主来决定檀谢。此外踞,进口新能源车虽然是个“小头”蔫诡,但会涉及更多细分市晨萃恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择托。    奥迪与一汽合作袒讣词,加强再加强    就在1月16日傍晚访,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菏苇、奥迪十年商业计划》闹缆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芒。海兹曼见证了这一协定的签署酱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侵渡烦:“这是一个战略性规划呈嘛,不仅为奥迪逻须,为大众曹,也为一汽明确了发展目标毫。三方达成了共识瞳,而这一共识不仅在传统燃油车方面蒜略认,更是在新能源汽车和移动出行方面蚕氏。”据悉纺旦潘,双方将针对21个核心领域开展深度合作目殿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线景,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场塑骄械。其中辅蔬坪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缄。同时勾荷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钾贰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作废,包括赁竿寇:智能互联毋檄琉、移动出行话、联合数字化项目暮怯解、金融服务合作等众多核心业务领域氰虏刑。    同时辫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杉控,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酱肥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力床道,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹬。    “对于奥迪和一汽来说朵史,总的框架已经搭起来了妓鞭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’且。”海兹曼笑着说靠翔。    上汽奥迪殊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作就憋,记者自然不会错过追问的机会钡。    海兹曼进一步透露淡扭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系灰北,但当前的重点吉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妓陡,形成长期的更有建设性的伙伴关系耽。“除了十年商业计划的内容之外睡,我们同时也更加重视解决经销商的问题休,更加重视经销商的权益测绩瘁。我们要更加积极地回应经销商的诉求胚躺铜,解决他们的盈利问题硷试。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裴梨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赐?在记者的追问下岭啼琉,海兹曼称烙沽烹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钝幸骂,并且经销商的问题解决之后坷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”厂鬼董。    至于具体时间表丢陡骚,海兹曼透露废,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叔鞘,最早要到2018年开始型。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫拣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任波,各位朋友旁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断筹旱赡。   题目是“坚定信心厦,持续推动中国新能源汽车持续发展”呸撮。汽车的电动化是大势所趋垫撩恭,体制优势是推动发展的根本锭,然后就是坚定信心酿观。特别这几年新能源汽车发展很快凡驴肥,产品的成熟度喷馆、政策的全面性炮、系统性驼,老百姓的认可副,这些是电动车伦堵、电动化大势所趋踩。大家可以看看难袖袭,我们今年2016年差不多是50多万台谐,占到全球67%匈。从增长趋势也可以看到败篮警,从2011年跺熊痉、2012年蹭颗铅、2013年虽、2014年擅扑斤,特别是2014年踢、2015年为扮嫌,包括不平凡的2016年抖,虽然有各种曲折范娃,但还是获得了很高的增长鲸,大概有50%苦耍,全球占比差不多有60%多边底掳。   我想讲几个理解和发现火。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了星,做的非常彻底擞潮逻。我们可以翻看一下2016年的数据舵沛鞭,2016年中国公交大巴拇,不包括旅游大巴裳韶,总销量大概在10万台左右桔,但是我们纯电大巴差不多7万台刷查阜,插电式混合动力是1.7万台藐,加起来大概是87%独钱化,占总的销量接近90%编提存,这么高的份额罢,我觉得差不多就在3年左右发生的媳枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去湃烤掣,到2018年俱寒斡,我们认为在公交这个领域里面抠,燃油车会进入死亡冷奇。很有趣的是2018年晌钙,如果你要在欧洲或者在日本耿线尸,欧洲党列、日本一些主流的燃油大巴的制造商葡室芦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞧,或者刚刚接近路试息群,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挂翘。从这个感知可以看出妒豌,中国背后的推手是什么芒秤,为什么这么快健桶法,无论从技术叼我畏、从市场食讲、从体制掣蛔蠢。因此我觉得凑谎,体制的推动是推手慷居念,因为公交很容易充电顶,固定路线侠惯题,固定区间瑰乐霞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粹,大部分属于国有体制撇搐父,政府有很大的话语权汐村,公交的排放巨大雄,一台公交补贴很高尽扒登,但它排放更高会。一台公交我们算了算谢姑,早上5点上路徘贡暗,到晚上差不多10点下路体该,一天工作18个小时罗,相当于30-35台私家车的排放壁。因此辞仍灭,我们四部委在推动产业政策里面醋,花了巨资在推动这个产业香,但节能减排的效果是最明显的桓篓谅,而且在全球保持领先度也是最突出的丛。   比如像深圳纱撼停,2015年戚、2016年掠,大概2017年上半年刀,就实现1.5万台公交全面的电动化羔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烈客桶。而且这个产品馅、这个领域我相信还能保持持续的领先献弄,和乘用车磁簧、商用车比俺签烈,和一般的卡车比酿,我觉得在大巴这个领域里面敢廓思,我们中国无论从技术苛赂、从供应链夸稗堕、从规模忙郴、从市场地位额,还是很牢靠的穗。出租车可能是下一个领域拆将逞,我们相信在未来3年里面潍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泼。   优秀的体制助推损,产业快速发展娟斤唐。即使2016年不平凡的一年里面拱,国家有很多政策歌肩寐,像国务院2月24日政策常务会议瓣,政府公共采购配额帽,7月6日马凯在西安有一个专题会策能怖,包括到10月18日克强总理国务院常务会阂雌桓,原则上不核准传统燃油车篮高,加上之前一整套的体系虏贬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梢歌陪、最系统的政策体系嗡谎矩,包括今天我们的百人会这么一个平台擅,在国外是不可思议的们工胃,但是在中国就发生了薄,我想清泰主任亲自组织建屏络,这种特殊的身份把大家聚集在一起哦,而且今年的规模更大授节史,明年可能还会更大鞘伙,这些体制推动中国新能源的高速成长娟褂封。   从税收匆、推广配套圈、长效核查熔管、推广管理等都在推动搓同惋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舜湘拜,刚才欧阳老师也提了娶须新,很全面趣煽梁,从上游的IC制造身悸攫、正极贡硷、负极险佃、电解也隔膜匪冀冕、各种资源蒙盗、配套唇串锌,中游的电池享、电控疗、电机能扇,下游的整车搁吻何,包括售后服务付,全系统的溪骨敝、全规模的眉戈。国外也是迎来了发展的热潮反,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衬悉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%暗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入遁。   坚定信心度颅凸,持续推动新能源汽车的健康发展爆。其实我们在业内也在把这个脉摆风熊,2015年1%是一个拐点啸靛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伦,相当于当年差不多10%的市场份额蓬,2025要达到20%的份额捍堡,当年要做到差不多400万台变美缅,才能达到目标愁。因此我觉得痰掳图,2020年10%还是有一些挑战浮迸。我认为到2025年剐颠,如果电池做到每瓦时1元钱以内栋,按照同等配置的汽车去,成本按照同口径的品牌帆、同口径的配置算伸故同,大概比传统车还贵20%-30%毁纶,这时候国家财政一旦退出去以后遁,必须有相应的措施来进行补充朝狸。我相信第一徊,购置税的减免坏,一定要延到2025搏梦,甚至于到2030撂,这是一个10%的政策支持痹损权,这点非常非常重要冲。第二鸵,消费税墓蜕,特别是对插电式混合动力车五次,消费税有2%粪粳琅、5%-9%便,如果在国家财政资金退出以后盟,如果这个要有一个减免的话潞禽,这里加起来差不多接近15%-20%察,这样把30%缩小2/3快畴痛,国家政策就扶上马酒咯愁、送一程艘擂剁,才能够让新能源车更健康舵某。   齐心协力沉暮,2017铝护,撸起袖子罗砍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑谁磕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地媳鞘并,万象更新猎,这是中国新能源汽车的春天现破。从2014年的小荷初露颊筛,到2015年的急剧拉升叭,再到2016年的高位放量乖侩,可以说经过三年的蓄势耙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化程劣馈。牛市的格局基本确定械撇项,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标版,“十三五”洞类、“十四五”和“十五五”期间裳颊坚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抨栏誊、30%和33%谈呜剧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代跑普,继本世纪初的“黄金十年”之后敝策,下一个风口即将到来侈。   毫无疑问勿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇统,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娟圃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撼,值得关注复。我们总结了一下这些变化吵顾蕉,有三个方面的特点蜜:   一是市场的形态改变了试。   从导入期迈向快速成长期驰,刚才欧阳教授称之为成长期漠粮拾,我们在前面加了“快速”两个字弓,有待商榷败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凑,成为消费主体赂姬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙还负蛾,新能源汽车从政府的示范运营起步随速催,不断地向私人购车靠拢七滴,临界点已经到来!有统计表明炬沪惦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痘陪,预计今年将进一步提升到70%左右谢菠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辑荆,要在竞争中胜出贩将,就必须以客户为中心惫熄懦,以市场为导向栋挥,树匠心碧,出精品箔墩。   二是竞争的主体增加了嗜佃里。   从少数先行者的竞争未,演变为全员竞争吓昏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贩忌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吮碍,包括这些国际大牌嗅,比如说戴姆勒脯怯将、大众等等跨国品牌锣肮,通过合资强化了在中国的业务布局戏缉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点另迪松。有统计表明盗仕,从2015年开始挫沁缺,全国新能源整车的投资项目超过30个墟,总金额超过了1000亿元憾薯,总产能超过了300万辆巩宪课。当这些产能陆续释放角关卉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蓬焕丧。到那个时候盗鼓挥,竞争将回归本源湃钦蝗,那就是技术炭、产品和服务屯。   三是行业政策转向块邯勺。   从扶持补贴过渡到监管引导繁闭,政策驱动弱化体香、创新驱动凸显俄税。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整犬,产业政策呈现出四大趋势甫仆:   第一挽拱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境李经钝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娟坝,通过准入恳、销售荡、使用环节的标准发布庇酚够,提高行业的门槛炉疼庐,净化市场环境;第三县,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痉辫改,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度顿,让市场发挥主导作用;第四哩违,通过电池目录和技术路线图的发布奸叭汕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累地,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资岔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”围拳柏。   本世纪的前十年技苔牟,可以说汽油车高速增长闭咸羌,成就了中国汽车产业的由小到大嘉。接下来的这十五年牢材,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阑亨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”内,克强总理也讲阶徘,“发展新能源汽车醒吐考,是培育新动能还抢蔫,发展新经济的重要抓手”凰赶。中国政府凭借新能源汽车梨瑰凑,特别是纯电动汽车聚目,引领产业升级脊,谋求弯道超车景沛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缄貉。   继高铁剃卫、特高压和核电之后环,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贩,这种希望能不能变为现实揣勿菊?还需要我们全体汽车人的共同努力授北灵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钎,目前已经基本建立起了一定的先发优势啡飘,把先发优势转化为领先优势烽,是我们坚持不懈的目标霓吓钠。而要成为一个真正的领先者弘糠胜,只有创新鸡床壬。创新就是从零到一却,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件羚巾逢,用全新的方式组合起来颂,去创造新产品含攫腻,去创造新的生产方式和商业模式标编,去开辟新市撤隳搿,去整合资源罚娘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商对,去实现新的价值创造玻贩未。我们将以创新为最核心的驱动力郡挨,全神贯注乾建釜,聚焦技术宏的迸,聚焦产品冕,聚焦资源揉碳,聚焦市称ā;以心无旁鹜的聚焦战略忍导,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涧,实现北汽集团领跑的梦想叛。   借今天会议的机会敌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巨蜡,也就是刚才谈到的四个聚焦倡矗宠:   第一狮令隶,聚焦技术父想鲸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肥踩斤,消除盲点泪齿垫。新能源产业最核心的技术就是“三电”妻恼估,此外充电和续能技术此、激光雷达等汽车技术蓄宿箱,以及轻量化的新材料阮,石墨和锂等上游关键资源磺驹,也是我们需要掌握的核心技术和资源抗眠档。这些技术和资源黎梦喜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姆浅,我们再难也必须干歪川,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蚊,各司其职巢,对新能源汽车关键技术进行各个击破窘。北汽集团将在政府的指导和帮助下慌,在北京的经济开发区线锰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缺。它由研发创新中心马沟、全球营销中心棉、品牌体验中心蟹、联合创新中心等五大部分组成策思季,将建成从用户研究骡、概念设计讳、前瞻技术切、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地金稻。   第二腔,聚焦产品鸵。   产品是企业价值的最终呈现衡盯钠,是我们寻求客户认同的物质载体胶。高度契合用户需求侯,被用户接纳杆、认同的产品才是有效的产品亩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比衡,我们的产品在续航里程赎、成本控制吵平次、整车品质香缴藩、产品线的丰富度方面填郸彼,目前还存在着明显差距宫兼铣。打造新能源汽车的产品力婆宪魄,我们将从以下几个方面努力氛罐卞:   一是凝练剐,集中北汽集团的优势资源凯椒呈,打造若干款明星产品赡。   二是做好差异化的文章谜,精确地切入特定的细分市场砷。   三是做好迭代创新透肮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化问甭夸、网联化靶事题、轻量化技术应用到产品中晾拎,并根据新能源的技术特点类店武,开发设计全新的车型平台汀哨。   第三葡鹅掏,聚焦资源博撬电。   21世纪的竞争珊勾,不再是产品的竞争七坟,也不再是渠道的竞争糠蠕镁,而是资源整合能力的竞争沽狄。新能源汽车全产业链更长辱伞、体量大交茨,包括整车回、充电基础设施态锌、智能网联痞、无人驾驶以及下游应用在内舜卵坪,整体的市场规模在10万亿元以上算棉。   然而资源是有限的墟兔裸,优质的资源更为稀缺宝酶,新能源产业作为朝阳产业口驹,资源的布局与传统车完全不同乐琴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骄,瞄准核心资源和稀缺资源肉损栖,提前布局幕奖,将其纳入到我们的生态圈之中趣,北汽集团将围绕着创新链氰、产业链搜淋、市场链靶未滑、服务链和资本链这五大亩磁祝块滥倦,通过新兴技术的孵化护膊收、成长型企业培育表耽肌、产业并购整合等手段萄,实现关键核心技术的突破与领先炊,打造北汽新能源的杀手锏骏,谋求长远的发展褂讽扫,实现对传统汽车产业的更替飘米桶。   第四萍校,聚焦市场吝洁鸵。   市场占有率是关系到产品的关注度顶构瞄、品牌影响力的重要一环秦,目前我们在新能源汽车市场的拓展臂拟、品牌传播泪境、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面矾,可以说暂时走在了行业的前列擂。下一阶段锌,我们在继续发挥自身优势的同时盟泰,还要加强对市场的精耕细作凳森拣,对不同市场进行分别覆盖输亮踞,不断扩大自己的势力范围蒋欺。对公务市澄粤鹇Α,我们将根据公务车绅、出租车陆烘、城市物流乐结、城市租赁锰莱踞、城市公交等不同领域的特点凶岭伙,把规律琢磨透篓,在品质差异化培、品类差异化和品牌差异化上做足文章翰。对新兴市臣招煌汀,我们将引入汽车的共享理念纬,做好网约车市场开发绰县,打造国民车幌步衫,切入经济型纯电动汽车市场梆。同时嫩投额,通过融资租赁等手段誊性滇,对特定客户资源进行开发陆荡。   各位领导慌、各位专家哀、各位同仁扩滇,“阳春布德泽剔腔,万物生光辉”没,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启墟,新时代近在咫尺客劫贩,新机遇触手可及辨东,新梦想指日可期遂豢间,让我们以自力更生舱盯、艰苦创业的进取之心挡,以敢于人心纤,勇攀高峰的凌云之志堡弓,撸起袖子硕,真抓实干腿信覆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮唐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陇锌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舶屑涤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年猾,我认真思考之后屉判败,认为这一说法不无道理碉磕炮。我想可以从两方面来看铃釜,一个方面是从全球来看垂戚唐,在2016年这一年挝,发达国家主要汽车生产国考筒,包括大型汽车公司本惨,大家对汽车发展的低碳化晌兼唬、智能化淡猛桔、信息化取得了进一步的共识撂零,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点猫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中庞残。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嗽,但是说到了要害酷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期幌,守成者将面临巨大的挑战”委。而从国内来看辞署唾,我从调研中发现聊碉性,很多企业由“试试看”俏,转向了“铁了心地干”财,把电动车放到了公司战略的中心地位厢素。    刚才李书福老总讲的他的规划椭污,到2020年惟、2025年澎衔哼,电动车的比例要占那么大蓝,新能源车占比那么大獭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舍拆辖。    另外陋连啃,在这一年当中型,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿案犊行,一个是企业的研发路径在变化吃,由燃油车的引进签、消化来蛾好、吸收灸,正在转向开放条件下的自主创新损,各个企业对研发重视的程度耍臂、研发投入的力度是前所未有的勃欠。另外赂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列司烈谅,这样就给了中国暗藏娄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会莽稗侵。另外貉藐,有一批没有退路效,专注新能源汽车的新兴企业嘲才吗,他们没有存量的拖累瘁,他们的思想更加解放碘裙和,这些新进入者带来了新思路惨、新创意榷娄、新发展路径发。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路躬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钎盟氏,对我们汽车人来讲会有新的感触泵袱锌。    新进入者带来的新的发展路径牢本、新的生产组织模式垦宛,给整个的产业带来了新的活力剔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径畔枪,我想这个影响是很深远的腥挠昧。因此加汲,从这个意义上来说慰行,经过孕育期的磨合踩,现在已经开始有所收获稠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敢涉。    以2020年为结点孙,中国电动车将面临新的发展态势幢,我归纳了几个观点堆喷:    第一忍,进入2016年朵氦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期成,在消费者购买意愿增强的同时逻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赋。此时层搐锨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿俱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争田潭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痹钦,随着竞争的加剧哄,企业间的差距拉大拒须,大浪淘沙的过程已经开始瓷健,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量煽。这种现象不仅反映在整车朔锋片,而且已经延伸到电池企业哨绦、零部件企业以及上下游整个产业链解歪故。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获家跺读。    第二聊,迎接国内市场国际化竞争痹。可以预计政府购车补贴淡出之时官按恭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俗类,距今只有四五年时间了念脆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕美堕,国际化竞争来临之时才是真正的考验剖囤。中国的企业必须冷静地看到耻,产销规模大碘,并不等于竞争能力强蘑。我们与国外先进水平仍有不小的差距理,重要的是技术基础薄弱缮、原始创新能力低鳞热焕、核心技术欠缺和稼、品牌影响力不足订秃,这些带有文化色彩的软实力跑,需要持之以恒的积累够版,“非一日之寒”微。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点身巾复,提高竞争力的途径黎,不是等待企业的扶优扶强殴,而是由政府创造好的产业生态节,使优胜者在竞争中脱颖而出堕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时畔,就瞄准了国内国际两个市撑吖摺,产品设计苫毕、生产工艺敦驴诽、产品质量都以国际水平为准菲,我想这些企业他们会相对比较主动券。    第三奉拖吮,向后补贴转型期的政府政策霓,在既定政策支持的周期内颇霓释,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纲,是政策能否顺利转型的关键日。政府的购车补贴是一把双刃剑矫,当市场竞争格局出现之后赦,政府就要特别注意诡羡搔,不要因政策调整不及时而削弱竞争娩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贿诺。因此慈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上俺,聚焦技术创新酗摊如,加快补足技术短板稳徒淀,提升电动车的性价比很晚浦。相应的狗导捶,评价支持政策效果的窗口行伴泌,应该由市场规模扩张暗,转向竞争力的提升侥扣涎。    具体地看购车环节的补贴空斗频,应该适时退坡疼乃翟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沸类、降低成本的能量谜爽,造成优胜劣汰之势椒。政府资金应更多地支持共性技术的开发抱、充电基础设施的建设冬豆。与此同时廓,非补贴性的那些“功能性政策”接潘吭,例如碳排放政策膜、燃油消耗量限值政策读、零排放积分政策光宫,以及购车许可贾病砷、限制行驶之类的政策组合应及时出台虎,使市场产生稳定的预期薯茧。 第四苯窟弓,立足后补贴时期漂,打铁还得自身硬克淋。    从十城千辆算起挠陕坝,各个国家发展电动车的时间差棋宪,给中国企业留出了大约十年的孵化期警化,这是难能可贵的耐豆。2020年褪茨,作为中国电动车的一个标志性年份期材,将迎来后补贴时期怯。可以预计架磕,那个时候直接购车补贴将淡出氓念,但功能性支持政策还将保持塑。在这种情况下椒镜梨,电动车能否与燃油车抗衡泪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势检,将取决于这几年的行动颊那次。    我国电动车是在较高起点上起步的垮,总体经济技术实力已经今非昔比的佬,如果把握得当刷觅,以电动车为契机告,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观改堵,企业应充分利用政策支持的周期厦,下大工夫做好三件事兽暮:    第一署,人无远虑彭合傻,必有近忧辟仆冯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略念揣,并加紧部署与实施跋劫。    第二呵陡,持续壮大研发能力扇,掌握核心技术疯乔,攻下“不经济慷、不放心桔背儡、不方便”一块短板膛芒苇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宛瓜。 第三萍,以产品的品质扇剂、品味打造优秀自主品牌痞茎磕,赢得市场的信赖秘香蛾。    第四糠婆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肚,就是在这个期间盟,一定要想办法在自主品牌上下工夫马嘎界。我们的品牌实际上在燃油车上诵,很多企业下了很大的力量撕荣码,但是应该说效果是有限的稍。而在电动车来说是个新的机会徊,所以在这方面应该下更大的工夫秸惦距,通过产品的质量藐,通过产品的品味打造自己的品牌取趣。    第五嗜秋,要系统规划鸡涣,及早部署“电动车+互联网”降急惋。今天的电动车之热烽,并非由于传统能源的枯竭坦摧锤,而是因为它有很强大的正外部性灿膏。电动车的低碳化哎闹、信息化葛齿、智能化的潜在社会效益只有与新能源外秋、智能交通兰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能隘。随着这些方面的成熟面,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卵遣。信息化具、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点荚茫犯,这里有太多的文章可做冀。目前辅助驾驶红、无人驾驶已经走在前面忱圃咆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脆挟苛、智能交通磺墓、智慧城市以及5G通信协同发展盯剁、统一规划鞍迟、开展顶层设计蹿澎、超前部署聘配、抓紧启动碌虑,引导企业的技术开发和基础设施建设钾良搜,推进“电动车+互联网+交通”匪荤,把阶段性技术成果用于提高交通效率稠、降低物流成本厩、保证交通安全改朽顺,使其产生经济和社会效益垒。    电动车发展的大势已经不可逆转合凑窍,向前看呸,挑战与机遇并存恍。如果把握得当瓮,机遇大于挑战!    我就说到这里善悸,谢谢大家!    (根据发言整理熔,未经本人审阅口糯阮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观滤:李芳" "  全国政协副主席心恃抽、中国科学技术协会主席仓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来省豁队、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲城,以下为万钢演讲ppt亮点实录魂:    尊敬的清泰同志驳郴、冠华部长酗、苗圩部长热、解主任吧,各位来自汽车界的中外朋友们寡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铣信干。上午抽点时间看了一下展览漓惋,给我印象相当深娩,有一个很深的感觉遁,这十几年来中国的电动汽车持续发展奢躲,走上了一条创新的道路宽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碘。今天这个会议的主题很好泞示,就是要持续地提升我们的技术能力乡械屑,抓住创新新局面钦泥拘。我想就我们未来促发展鞍病抡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇楞铂岗,谈一点我个人的看法欧。从四个方面缓教:    第一盯,谈一谈我们这些年来齐心协力辨奠,新能源汽车所取得的新进展裤芒奔,尤其是2016年的进展特别明确蜡。    第二亲,回归深入基础研究馈,提升新能源汽车的质量和效益烦。    第三履,新的发展趋势温人加、新的发展方向繁啼马,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点函沏漆,随着人工智能的不断深入堂曝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇麓颅灯。    第四驹肆惮,我们怎么样更好的凝心聚力埠顷,合力推动新能源汽车的创新发展限吗盘,谈几点看法姆秆起。    刚刚得到新的数据故江,有的来自中汽协会慑浅、有的来自中国汽研中心岭教,数据告诉我们萌具,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆米家,占新车销售比例的1.8%潮,中国的保有量达到了100万辆妈苏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个珐辰,这里讲的是公共用的充电桩堆梯胜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家路崇抵。    我们的关键技术取得了显著的进步挪酗。今天上午我在零部件电机报、电池梧平溜、电控这块花了好多时间绵淀,仔细地了解了一下情况扭,确实和我们了解到的数字很相近访。动力电池的关键材料发展进程加快吠、性能指标稳步提升博款贾、成本明显降低火,从动力电池的单体斯、电池包锣描口、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进擒信斯。一个指标性就是墟,三元正极材料能量动力型的电池巫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤衰却,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撤、有些争议倪虚,好多同志说寝慌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妙翱品,现在看趋势已经很明显维。我们特别强调的搽,谋撸块比能量达到了140瓦时/公斤舶,动力电池系统的价格敲蒂肚,这个价格现在也是保密罚就斧,但是总的说起来明显下降倒纶室,总的达到了2.5元/瓦时以下任涤袜。动力电池的产能达到了100G/瓦时哩话迹,世界上生产规模母床捆,特别是在新型电动汽车的动力电池露惭,规模得到了很好的发展肚嵌们。    驱动电机技术也取得了新的突破克掳土。特别是共性基础技术进一步突破恢屉,导磁硅钢骋盒煌、稀土永磁材料乾潘、绝缘体材料衬、位置传感器侍放筋,芯片的集成设计和电力电子系统舞炒,取得了新的进展诽倪舜。我也了解到鲍驹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摊。因此桑断澈,重量比功率超过了3300瓦/公斤弘迸乡,电池峰值效率达到了97%褂拳,高效区达到了80%暮宠赦。特别一些新的设计嚷沏灯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用福,比如说我们都知道晨能郎,对于0—100公里的加速惩刹须,对于电动机说起来然,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大晒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鸡磁敌,就是高速公路上超车的时候坎损歌,超过它这个临界点以后溯凹,这也是一个安全因素烩毫飘。现在我们很多企业从两个方面溉,一个方面淘监,用双电机的技术来弥补后面这个不足冈鞠秽,第二个捆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洛。    今年汽车界有一个新闻电,第一个互联网汽车走上了市衬杭ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合犯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐燃,据说现在上汽的同志告诉我假范,每个月销售2万辆俺姥蔡,产能有点跟不上了携夕丝,效果很好惦的,上市不到半年累计就超过了9万辆此概,成为荣威一个最大的销售热点秋旗鸵。在互联网大会期间皑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统曝梢删,搭载着北汽溃绅崎、奇瑞巷臀肋、比亚迪轿车都亮相趁氦,首次开放了道路蓄肉,18辆车300多位嘉宾在试驶猎拇,当然评价各有不同逢避,期望值也有待提升叔,但是勇敢的走出了第一步看瞧年,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿憾,做出自己的探索碑。    我特别感到高兴的是柒扮屋,2014年我们就曾经提出电动化割、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索衡洁绅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枯潘,从汽车到基础设施秘,一直到停车场箍、充电站孪,包括各方面财税的支持古轰,一系列的政策卸。国家层面频,从购置甩书图、补贴窖巷核、税费减免筹探、研发支持倡搬、生产准入庇、业态创新嫩、基础设施瓢抖,特别是标准规范方面森,都出台了一系列重大的政策措施沙,现在看起来落实的进度还是比较好的冕亮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蜡,这是一个开门的讨论攻,许多外资企业都积极参与当中苗闹,对电动汽车发展访疤汕、新能源汽车发展答,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鼎测,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耍竞掠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现翁抬堕。也是由于刚刚推出来亩,我觉得很好搏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赤赂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见萄串,使政策更具有落实性纱涂。    这里向大家报告一下苫围,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赂。新能源汽车作为一个试点的重点专项扛,实现了从基础科学到系统集成撅炒、共性技术集成捣筋檬、示范全链条的部署叹厂歪,特别是在基础研究方面氖浆涛,加强了对基础科学问题的研究赶弛唇。因为现在产业发展到一定程度的时候伤浩,要提质澎亨、要增效层劲,还必须要静下心来檬、回过头来从基础科学问题上下手特,不断的进行优化倒寞虏、改善椽讣,才能获得发展巴。特别是这次的重点研发专项晚,对于电动汽车智能化和网联化的技术权疯巨,也设立了专门的课题扭,实际也是我们当时电机珊扭、电池围、电控的“三电”之一乖姬脯,也随着时间的进展不断的转向新的重点嚏李。所以枫高限,整个“十三五”期间的专项规划半病馆,将对六个创新链条们慷牟,就是全链条一体化的部署售,38个重点研发任务校,政府加大了投入岭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入射捅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贬,首次突破15000亿该离,更值得高兴的是惺,企业在这里边投入比例得到增强挺奸,达到了78%以上携拢累,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捶、加剧扣除政策有直接关系叉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿琉门翟,看起来企业投入的效率还是很高的踩。    去年我用过这张图(ppt)舶,这次还用这张图界存材,对它进行了更新勒烩袒。由于时间关系沃阿宋,统计是1-11月底佛臀,11月底中国产销量是402000辆克线霞,如果这样算的话被婪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叙拾司,中国占了40万辆鸵馅粕,就是占了50%捎。到2016年底芳珊匣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寡投,中国占了其中的100万辆窝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力论笆跺,也说明了我们国家对于节能减碳缔糕贫、应对气候变化作出了新的贡献构炒闲。我们虽然应对气候变化调门并不高衔糙,但是我们扎扎实实在做每一步炕吧,现在无论是风郝识杯、光得甸、水呜、输变电巫办,无论在技术先进句桔旅、装机容量膛、发电量都走在了世界的前列憨,这也是我们作为一个还在发展中的国家熔,为新的发展斯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献廖屯焙。    世界发展的趋势也是一致的姑,低碳委、电动芜驳灌、智能化成为各国共同的选择陈辛。美国眉、欧洲芜窟庙、日本把涝舒,包括汽车企业福特碘好、丰田默、大众都推出了它们发展的战略比幂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盯必,比如说大众推出了它的“2025战略”沽涟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车囤哼,销量争取达到300万辆赌,自动驾驶要覆盖本冷,在2021年提出全自动驾驶碑授,电池也要进入大规模的投入完。奔驰也提出了它们可持续发展的目标同梳混,零排放伎佳烽、互联华、自动驾驶汽车地,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奋、氢燃料汽车阑路副。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绷、沟通看,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式避论田、增程式的混合动力汽车翟套,因为他这里有基础建设的问题身旁柿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坎,就可以有电的情况充电杉舞跨、没电的情况加氢东,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板塑酿隙,同时又实现了真正的零排放深。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai笆绊,上次试驾可能还是8年以前髓宿,我觉得汽车的进展恍,无论动力性核绩、环境友好性绢表徘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步湾武双,据说已经进入了市场撬。包括通用也宣布了在2020年以前闷懦,在中国推出9款新能源汽车榷。我这里想说的是颓景,中国的市场也是世界的市惩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的富窘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展袒、参与竞争修嗜惋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蚕称,就需要我们来推动整个的发展尾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺场敢灵。 第二孙,谈一谈我们对于深入基慈荨,着力解决一些新问题的看法煌娘帆。    对于电动汽车坦,大家首谈就是续驶里程派,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志显陷睫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锑坡,一个明显的标志巳箔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲁桥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桔么。如果说单程的提高电池的载量储懊扒,当然加入电池的载量车子可能要增强储侈巴,车身的增强就又增加了重量乌轻酒,直接影响就是增加了它的电脑抖普。我们也看到一些装载高容量电池的登,虽然续驶里程延长了课胶,但是百公里电耗就明显的增加了讥味棵。因此闲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泪敞覆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溪渤必、合理的规划筛滥。首先晚谷,车辆运行的范畴合。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞳腿,尤其是现在拳,我们应对大气污染姬问,主要还是大城市集中其,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盲。但是从技术发展上说起来偏陆麻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吕、功率密度和整车的轻量化猴默闭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准片苍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程能福誊,这当然是市场的期望粹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题椽。    最近新材料研究发展很快采实列,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用馅镶厦。有的朋友跟我说幂,我们现在用的是石墨烯电池吞闯,其实说用了石墨烯是对的曙涧,但是用石墨烯全部来做电池泵蘑瞥,似乎从科学意义上不太准确讣扫写。石墨烯材料拎钨,包括碳纳米管鸿,都有它优异的电和热的传导性能木氦捎,作为锂离子电池的负极材料添加剂稳,可以有效的降低内阻剐焊琼,提升放电的效率蹋妹关,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话栋骇粪,还有助于减少介质之间的电位薯戊,来减轻电池界面的腐蚀性点兰。从这个角度上看畅怠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的八量,当然由于动力电池负极密度提高了糠,对正极材料也可以进一步的优化萍泄椒,在安全的前提下抽,所以也可以显著提高它的能量密度朵馅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泡顶珐,就是说能量密度提高了登氨,同样的电池包里面可能有更高的载电量谅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加师。所以在增加单电池和电池乃浚块功率和能量密度的时候荒酣盼,还要加强对于电池包热交换距离的研究拢,来优化提升电池包整体系统的技术藩嫌赦,它也是一个相互关联的关系金。    随着电动汽车的发展醇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计法。比如说电池包往往布置在底部己,夏天路面的热辐射还是比较强的苯认悉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锭渡五,从结构上来实现电池包的冷却幻,因为我们现在冷却剂就是这样的努分,要把它放在迎风处磐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计我,电池包也应该考虑到这个渤滑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理魂蟹艰。结合冬季放电的特征殴备,我们还应该研究桓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制飞逗陛,使它保持在合理的范畴之内拨,来逐步的解决冬天放电比较慢的量佩、容量比较低的问题炊。总之说起来叫喘蚂,我这只不过是一个例子挨柑磕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毙、关键滤骂、整体的技术统一的来规划和部署吠。    上次百人会上我特别提出络,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓷膜,带动汽车制造的转型升级安篡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节核,给我留下一个很深刻的印象拷倦涸,我和苗圩同志都搞汽车的叭,过去我们焊一个车身500多块钢板媳爬,用2000—3000个焊点接在一起尘,加工线上全部实现了机器人吉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缅速避,一共就45个部件禾娜磺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棘星,几个机器人协同操作凉改驴。板件和板件之间没有焊接讹,就是直接的黏接迁攘徘,加热黏接嫩蛾,远远看去就像搭小孩玩具似的划耸,几个东西装起来碘跨钠。更使我感到比较吃惊的摆肛频,现在碳纤维的车身堂些,已经不需要在现场涂装了茂效誓,有点像我们当年装修房子烧肆咀,先装地板再油漆刨,现在用的全是油漆地板改帮饭。现在汽车安装上确实有进步湍百,所以我也很有感触薯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稀筋,需要轻量化材料的技术受腾,需要轻量化的设计岁惩杏,需要轻量化的工艺巩,也需要轻量化的流程期丛。特别是现在的汽车产业夕,包括内饰座椅使用的材料浅黄,也尽可能的采用可回收橙绷粹、可再使用的材料叛,这方面的技术也在不断的提高桨袜媳,这个应该成为我们新能源汽车发展评,不光在车辆技术损参、而且制造技术流程方面全方位的提升肝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陌,今天我很高兴拟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车欢喘,更多的看到了我们一些摹唬未,像燃料电池大客车的发展潦。很多企业大家如果去看的话惠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池澜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娟,比如说碳子筷、交换膜陕卧、双极板莲嗡轨,以及它的特性基础研究的进步密切相关沫。实际证明扰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侍,也具有自己的发展环境的优势罚飘。我们要借助这个优势来推动我们的发展鼎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系湾拨,我们是不是可以考虑矩灌,尤其是在燃料电池研发的初期缝伐焦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泛心牡,这样可以有电的时候就充电茂、有气的时候就充气坝,按照它的发展各取所需蓬郝杠。实际从技术进步上墩,技术发展的本身篇抱黑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用夺邯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赁讨蔡,对于延长它的寿命倪版那,对于减少它的燃料消耗菲,是很有帮助的痰毫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氮百,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用顿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处馆廉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域花舷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贸井。当然它们也在考虑糠奖糜,我们怎么样能够更加适合中国的特点柯髓删。我们还不能忘记中国还有一个优势熄克欠,我们在电动汽车走向市场的前期撵九,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用购承袒,先在公共应用衅嘶、出租应用上去使用笨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广籍绒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站闹帝掳,必然有一些城市就可以走在前面屎檀,又可以来推动健康合适和快速的发展吓溜懊。中国“11?11”又是一个新纪录桅哀,信息产业红盆竟、网购变成了整个市场销售的主流襄铅,我们看了看瞄澳,2016年快递业高速发展梦落,中国快递业总量超过300亿件测,平均每天8200万件包裹走在路上窜,用于业发展小型物流车清洁封兴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戈栏补,有了高端引领就有了有序的发展醒,放弃了高端引领就会低端充斥摹衔蹿,所以从这个角度上琼抖冬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寄宪,争取使我们的汽车产业走上高端引领财采、创新发展的道路上断盟处。    在燃料电池汽车发展的过程当中效驮梦,深入开展了国际合作吧肋。我们积极的参与了国际合作列矗,开展氢燃料电池领域的技术合作蒲乖项,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目悍缓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谩滤,组织国内的企业啤莎,开展深入的技术合作闹痞缸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织煌赔,定位就是要建立一个覆盖全产业链筋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扯谅岁,在中国发起但并不局限于中国剐,积极组织管理以及运行机制饱,要按照国际组织来筹备栋、搭建苏猴秀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池幸褐,因为燃料电池实际用处很多跨,比如在通信基站藐、备用应急电源特钢类,随着我们移动通讯不断的扩大内磁某,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放顽、包括更新苫,都值得我们重视本,包括医院的应急电池熟麓辟、安全防卫犁唯绰,包括我们最近在研究深海运载苗,也完全可以使用氢燃料电池衬氖甲,燃料不是电池舞惕釜,实际是一个发电机将氰,而这个发电机可以用在各个地方搓,最重要还是零排放的清洁能源短弄哀,效率高普取舰,能源密度也高身耻怒。 第三憋,深思熟虑拆面,把握好智能化的新机遇射膜揣。    近几年来娥挥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肥。比如美国乌,白宫推出了人工智能的新战略沏谅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划枷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线憋钵,包括日本的创新战略规划牧田。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谰凸挽,这个时间恶补了一下人工智能的技术烽。中国工程院最近技术指出馁,人工智能即将进入新的阶段轮黎,人工智能发展有四秦、五十年代了旦期,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展滩纶。但是当我们信息化日益普及粗蚊废,移动互联网高诗、大数据蓝孝铆、云平台的发展吨,信息环境饯撑薪、数据基础虱睦互、目标理念炽仿、市场需求都在发生不断的变化暗辉,将推动人工智能新发展封停脚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屎鬼。因此奖,发展人工智能也有利于改善人民生活位幸、提高经济发展的水平触靠、增强社会治理的能力拦夏甩、维护国家的社会安全怀羞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图暴替,但从各国的共同概念和我们的研究图陷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素囱。第一歪瓢沤,要降低交通事故和伤亡人数纳。美国的报告提出来疚慰,美国每年有35000多人死于交通事故绘捍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的帝遣券。第二筋牡,要应用低碳廖硅、零排放娃、环境友好的运行环境绕南怀。第三敦,便捷负僚褪,要降低驾驶强度桥,提高交通的效率卡仓。第四铰,要推动共享镶,提高车辆的利用率颇。其实我们现在不得以所采取的一些限行浩难睬,包括交通的拥堵钵筹,都降低了汽车使用的效率褪朝,所以从这个角度说起来赤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蚕。还有呢,牵扯到公平出行狙配阂,随着老龄化社会的进入戈贝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钮递斗。    关于自动驾驶汽车研发进程吼鬼,好几个报告康矛,有的人说无人驾驶鸡材妈,有的人说自动驾驶嗅踢妥,有的人说智能网联汽车蚕,都提出了汽车发展的里程碑偿阿,我觉得无论叫什么汽车旧童涧,都是说了这么五个阶段庇栖,辅助自动驾驶燎、部分自动驾驶培歇、有权限的自动驾驶料、高度完全的自动驾驶阶段认崔起,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点土,比如说在辅助自动驾驶方面绒板焚,怎么样能使汽车感知周边尖矢,科学决策畴,及时反应懂酬。比如怎么让汽车能够与互联网连上沛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稗瓮、网纶梢、路的联动呸长迫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沮荒,就是人贤烂冉、车辈、网汗日斗、路的一体化酸试廉。    辅助自动驾驶擂硕,实际这些年是汽车界一直研究的重点板刑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多儡胺,有雷达膏扔啊,包括现在有毫米波雷达怜,摄像头炉百媳,对外通信系统涤法,包括定位麓典。与之相应的绦簿,刹车很、油门歇淮、电子稳定系统欣散、电助力转向等这些匿揭,实际在关键体系上全嵌,传感系统梨、操作系统侵、中间和决策系统的研发妇癌虑,其实这件事也不是现在的新形势略岔醋,早就在80年代的时候腥,80年代后期就研发了防抱死系统航,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堆睹净,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全薯,包括防启动时间的空转桐,后来又有了电子稳定系统碉猩集,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颊弦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示互眷体,有了它以后弹戳锣,在90年代的时候颁辉,我在德国工作的时候赔静,车里边就已经有了尾随自驾闷稿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走萌芒,不用担心风京。最近我看到了我们国家的好多汽车吓踢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蠕,一旦接触太近都会自动加一下速晃举巾。包括我去年去参观长安蓬板擞,他们也给我展示了自动泊车系统肋脸,实际自动泊车系统我们在德国工作聪汤,90年代后期时候就有这样的设想躲,2010年我到德国去访问的时候酣控末,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型双。实际很重要的意义坦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扮,也得到了发展舞取。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蓟。    下一步就是智能网联恐群。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西检跺、看到自己看不到的东西悲挡,90年代初期的时候函哦垃,堵车情况有数字广播洛楞,数字广播就和我们一般的广播不一样愁双活,随时可以呼叫堵车的情况炮晦价。后来有了数字地图和卫星导航妙,就形成了第一代导航系统济,第一代导航系统并不知道路况的变化卤廊坦,只知道路径的设计哀。然后就出来了联网的导航篓额,这也是这几年我们都经历过的事侗燃。上汽这次和阿里巴巴共同合作肯袖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巾斧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起臼阶故,这样坐在车里的人老亢,通过导航宿蕾、通过云平台就可以获得各种各样的信息拭亢淋,比如说动态的导航饱勘睬、比如说加油充电站挎、维修以及各种信息的进入捎,使汽车的视野得到更大的扩展乖菱清。但是真正要做到智能的网联汽车蜜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怀伦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来达琉,这就需要我们把各种信息交汇在一起讽龄胁,来实现智能的决策控制插。这件事情说起来好像很容易材镐,实际也有很大挑战犊罐痴。现在我们一个汽车里边有两颅、三套信息系统韧痉,有车载的信息系统档撇,还有驱动系统的信息系统午,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沥肚介,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妈朗盘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廊,就是快到地方要进行减速蔬祟伪,但是如果你让它自动驾驶的时候勺,可能它就很早的根据外界的信息来判断胖,让它调整好姿态腐蔡、减低速度赶撼镐,进入转弯以后在弯道里边再加速假憾却。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段部,这种例子比比皆是浑犯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乳碌礁。因为我们电动汽车从电机略钠、电池洼呵、电控开始乡玖,电控第一代做的第一件事绿,就是通透的动力驱动系统的网络写,就是第一代的CANBUS系统鸡冉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制份,从这个角度上说起来既,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哨港。    当我们实现了这些以后河孪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瓷统帆。这是我们常见的北京交通的一种情况巍洪斡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号珐怯,去识别各种各样的高通逢星,做得到遁兽霖,但是不保险懂姐,这样可能我们就要有这些信号的发射器盎鼻捞,让汽车能够知道这些情况献。如果再想使它往上走举譬顿,能够实现部分的自动驾驶矫鬼拓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况史鄙泪,比如说晚上的雨雪路吠财,比如大雾弥漫的时候登纫北,比如尽管天气很好拉佛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰山仍溅,这些情况都需要我们去应对德,其实道路上也应该有它智能化的装置坞岸兰,就是说有自动的能见度感应器狡还评,应该有道路结冰的感应器磋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妊想,安全是所有发展的主流米,而不是时髦仁驶段。我们在做任何工作的时候剂妇,必须考虑人是坐在车里最宝贵舱、最要尊敬的东西绰佛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贾操、人的便捷眠恰眉、环境的友好和共享膊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碱,来推动我们的发展赎授添。    因此壁侯供,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三甜、四次交流劣壬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议攻兜撩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构评褪,这个架构的着力点应该在车载的平台菲、在网联信息楞、在智慧交通的发展奇哇,我们要重点发展的是车辆的关键技术估氯、环境感知矗胶帛、智能决策夏、执行控制汹,我们要对信息的关键技术吵放费,V2X通信媒呢,甚至于将来车对车的通信系统掏、云平台杆烤淘、大数据试钙嗜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寝,这里也有很多不同的东西湘。我们还要对基础的关键技术惦撇家,高精度的地图雀、动态路况信息悍耸、综合决策和操作系统籍溃璃。只有这样敢享回,把人刀、车劳莲尼、网告旅结、路同步的推进庐,才能够迅速的发展如,否则又会碰到先有车恕艇、缺充电桩的情况萍攻是,所以需要我们今后的发展当中更多党咀。与此相关的技术柔票搔,检测系统撼忌杏,还有一些法律法规体系呕捕,一些基础设施的建设牢罐感,可能还需要更多的发展动具。 我们必须要精心规划忌链、协同创新拈恐,来研发自动驾驶的新技术湘。    一揭,安全攘损炒、绿色壁、便捷泉美、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标靛稀。    二楷刹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉爽啦,多领域技术的融合握裴突,产学研各方面的合作喘答拎,要着力推进协同创新井休,这里边由于它是一个企业的热点故彼杜,所以企业要成为技术创新的主体恰。    三库簇挤,企业为什么要成为创新的主体访佳磺?我看了很多规划伟,从现在一直到2025年松京皑、2030年老丘牌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刷,但是可以实现沿途下蛋弥堆,从过去当中募反,无论是防抱死系统热辉纪、电子稳定污磐煌、测距警示权、避障反应浑沃火、自动泊车都是发展的热点磋,每个技术都带来了商业回报拓蓖龚,包括我们在信息系统聘沙,包括这次互联网的技术腿,上汽互联网的实践匣歧伯,也看到了我们澎德磁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高倾,只有以企业为主体髓,不断有新技术发展孪,使它在使用当中获得使用豆钾玲,就能够推动它的可持续发展痞,所以它不是一蹴而就的事呛屋,是我们长期坚持的一个任务然内盲。    四轨狭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慌锹娟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掇硅、精心规划危舌垃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笛蚊痊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茄兴,我也是觉得有一些东西包括基础建设混计荚,也应该放多这个测试区里面去弓,使它在真实情况下运行偏堆,才能得到一个健康和全面的发展八白。    最后我想说澈默胆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展貉戮。其实我们用了十几年的时间实现电动化乳视,推动了产业的转型奖情山,随着信息产业的发展狭杭,网联催生了新的业态梁尖氦,产生了新的服务业情。轻量化带动的不是简单材料的替换埃,实际是对汽车产业的一种升级吃官并、一种转型柔嘿,同时鲍晦顿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设憨,充电网服务体系的建设兄,可能带来何止几万亿的新的增长点涉陛峡。我回忆恫哦工,在经济工作会议上总理说过一段话汝,“实施创新驱动战略的发展赊庇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拾扛饺,也要注重用新技术能囱烩、新业态来全面提升和改造传统产业稻,带动产业的转型升级姥赏。”    作为结束语我想说蚕丧,回归一下新能源汽车取得的新进展刀,下一步还是要全面落实政策策圈闪、着力开拓市场瓣、建设基础设施硕、创新商业模式湾,把握好发展的先机盟撇敖。我们要针对市场的新需求疆,深入基础研究菩,攻克关键技术冉棠,完善系统能力勃睦赤,着力提高产品的质量和效益栖囤市。要把握好汽车智能化发展的新机遇柬蜜豁,要系统的研究饯,精心的规划啦郝凹,要鼓励协同创新企业主体世税,大胆的尝试毒,来攀登自动驾驶技术的新高峰挂,要凝心聚力能,发动优势补烈,动员各方力量荣,完善政策措施巴潘,营造更好的发展环境龚部。    谢谢大家!    (根据发言整理品,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑阀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帝才浇: 陈理事长笨捂,各位领导毁侮、各位朋友慧、各位专家灭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法试十。我今天的题目是四网融合屁惧寸,什么是四网湾换?交通网淮氯、能源网肥、信息网杏、人文网躲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具藕,电动汽车是一个能源的载体搅灰,又是信息的载体坞帘颁,然后可以作为人文的载体渺既。四网怎么融合脆?怎么发挥电动汽车的附加值黔诗帘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雹徒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系内净饰,能源跟信息到底有没有内在联系椒楼苦,我提出一个储能熵理论供大家思考奶滴。    我思考创新的要素工,要创新首先要解放思想灭扮。解放思想要学习《易经》的精神蝎陪斑,又要学习西方文艺复兴的精神饯蜗发。《易经》是一个太极曙睬请,太极里一半是黑篱绊、一半是白田瘦鲤,但不是直线伍盒,是弯曲的衅涝妓,黑可以变成白没,白可以变成黑侨龋骂,黑中有白檬单,白中有黑钦,跟它对应的黑就是黑痕伞、白就是白写尽丛。《易经》是变化撵,有时上萝十、有时下酒,上时不要骄傲自满说入,下时不要灰心创灯裸,是客观规律庇郎谎,都是周期性的纫停,我们在调整物,要注意平衡动力统一玩戮剂。    整体都是这样菊,全局都是这样妹摩,今天讲跨界畦,要学习西方的思想就是文艺复兴惊遍栏。文艺复兴的功劳不是在文化吭廉、艺术等等煎,文艺复兴是解放思想熬。哈佛大学的校训追求真理劫希。要把自然界的规律找出来解放思想铝吧,自然规律造福全人类词阂。伽利略肌绒,罗马教皇威胁他售拍功,他不怕埔倒馆,他说地球起源被上了铁塔搓怀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女篮,被叫之违反教义差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冲唤温,第一个米开朗基罗莱赊,他雕出一个裸体的美男子戌尽如,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嫁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓜,里面很不容易速,从意大利借了很多达芬奇的作品酸。达芬奇不仅仅是一个艺术家勺欢,也是工程师;看他作品岸萄嗣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鼎汞,第一个从事解剖学插汉。    解放思想考虑全局的问题贪官救。文艺复兴第一要全局思维祈朔,第二要有天人合一的思维痞,第三是环形思维沛。要考虑全局思维贸獭勺,今天做电动车目标是什么苍罗煽?有什么经济效益歼、环保效益啃、能源效益免叮经、民生效益榔盛,总体总目标要搞清楚纪线芒,一定要有全局的观念将。特别搞智能汽车全局性更大懈。另外要环形思维庭,要反馈酷侠。然后是循环利用的思维超挟。    创新梗,我把创新的要素跟大家分享一下戒夸既。首先理念是创新之魂处滇繁。理念有很好的氛围卤亨帝,有了理念才有创意炒落,创意是创新之源怖抡式。还有人才疤萄权,人才是创新之本缎烩。怎么能有理念薪?要有很好的氛围禽,总结第一方面是合作精神秀,开放八醋壁、合作寐袱、包容瓮钮部,双轮驱动剩窘蹄、增值驱动匹巳鄙、市场驱动购派钩,通过市场的倒逼投剿谴。然后要有完善的知识产权保护谜氢茎,还要利用网络大数据给我们带来的好处愁萎。今天创新制高点是跨界融合稍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狄。“一带一路”我认为是跨界融合目圣,一带一路是西方的伊斯兰文明鳖,还有它把科技伎、技术加蛙钵、经济柿马甩、贸易连在一起舍啤肯,所以我们要发扬一带一路的精神篓。我是福建人也是漳州人老韶密,一带一路开始的是痔〕粒和下西洋苏。我们要跨界融合表反冠。    我接着讲智能汽车超逗。智能汽车首先要有解放思想臀谰、全局思想考虑问题饲不率。三个C贫遁,第一个要连接起来授,第二个连接是要协调要合作化,1+1>2纯庇浩,那就是《易经》的精神谦。第三个拱,今天的连接是移动的连接淖拓,还有MOBILE乏硕,MAN TO MAN芥厘尸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赤狄。    今天电动汽车很重要的一个济,大家买得起用得可靠释杜。智能化以后嚷,因为有各种各样的基础设施和商业模式彩亮师,我不展开了拎撬。    从电动汽车变成一个智能的汽车换沽桑,从智能的汽车再变成一个智能的交通泄凑仑,从智能的交通再变成智慧型城市颓。我们附加值可以产生很多厂扣。根据《易经》价值精神摧驮,通过交通网较、能源网嵌、信息网枫品豢、人文网可以产生无穷的价值机会施鞭。利用交通资源的全时空动态感知定胎,交通工具的全过程运行管制窃,无处不在互联叼仓舶、感知览丢淌、管控和服务箍。    怎么布局搞?怎么把电动车进一步变成智能汽车炯煎,如何布局智能网联汽车技术哇韧计?我认为埃嘉,不但对中国哼,对全世界都做出更多的贡献菩,第一是制定网联汽车法规标准薯乏赎、智能技术滇护、环境苏仕、HMI技术赡糖、空置执行技术俩莽卯、智能网联的实验拦痉曹、网络和信息的安全搞癸嘲。    怎么做到网络和信息的安全捻忙魄?这是一般的云倾,怎么把一般的云变成安全的私人的云菲厩耐?有很好的结构母蔷类,处理器唾巍、传感器痪酿刨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次噬醋。第一是收集材料避,就地处理趁。第二是从收集材料到云之间要慢偿尺低,一个是单点控制妻花,能量控制或者功率控制挽婪某。一个是多点控制拘扫兔,能量控制或者功率控制锌愤鼓,这是全局性的酚概垄。要及时处理晒徘味,要经常互相认证顷跺,变成安全的云河钝藐。    跟大家分享一下我做的一些工作糜。怎么从理论上去证明这个是可持续的宽送?我一直在思考所有的工业革命痘谁轰,基本就是能源更新酗煽碑。第一次工业革命舷般,瓦特发明蒸汽机手壬,电话奋扭崎。第二次工业革命鹊蔽伞,美国抢占先机鼓,电气化淌艇,主要能源专项与信息建设肯骨。现在第三次工业革命来了胎颇,中国能不能抢占先机晨女?我们要做新能源宛勾,信息大数据时代噶,我们百人会能不能更好地发挥作用穆蕉?今天早上的研究会很好将纪,我建议做一个尝试的机构补,每年召开百人会国际研究会议癸,形成品牌骋鹃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讥?我提出储能熵的概念侠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量篙夏限。一个系统里面假如是孤立的钦请、系统是不可持续的委,一个是做功戌叔蕊、一个是废料是不可持续布。如果是物理系统偿丘,分析储能熵鹃,熵代表可以再利用逢踌萝。总的来说圈,一个系统熵不能增加诵,熵要减少十探,熵减少系统可持续拳欧啪。熵是储能熵坦丰股,熵是不用的熵券,下一次可以用通。总的来说熵是在减少筷鲜矮。    包括中国的历史钱,中国封闭的时候中国就不可持续衰怂橙,中国开放中国就可持续膛尼。近亲繁殖以后熵增加不可持续枢估。系统要做可持续性授,系统熵要减少签戒娶,你的收入不能是单一的锚箱四、不能是孤立的系统琳痊。因为一部分是做功段,一部分是废料葛,从废料里拿出来戳,通过证明熵减少串士。从废料里面可以再循环莎,那么你的系统就可以持续了辛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来变山记,后续需要时再利用的能量的熵教酬,通过储能熵概念的引入帘冬檬,希望用来解释可持续系统的演化过程背。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态椽跺啤。    综上所述害读伯,不管系统是生物的或人工组成太唾蹈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词峥岽ā,而这些系统工程特点是囤,即使在系统研究过程中笔握,一个熵有增加的过程厦空殿,总体在系统不断迭代发展的过程中临阂,系统将进入熵减的状态硼捐,因为系统具有自己生成复熵的能力唯郊蛾,从而保证了系统的可持续性耸。    应用在电动汽车糠,这个是分布式的发电阀仁,这个是分布式的负荷琳。电动汽车就是分布式的负荷拆,还有分布式储能尉圈抱,电动汽车有储能喷臣、有电池窖。电池可以双向的伤羔榷,分布式地发电体硼箍、分布式地负荷唐荆,在分布式的储能降,这三个系统可以持续圃瘦,这是我要证明出来的琉凡。我证明只要你的熵是减少的麻付。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潭骡脚。    感知陛、认知沙希、行动片,不断可以纠正人的行为锋,比真正的司机还要好胶薄巳。    最后珊,希望我们以后的交通系统是舒适的厕我匪、生态的媒、方便的和安全的同保。要做到这一点弊贸,什么是成功母笑行?因为里面的成功是3个S轻妒,SUCCESS肥,在S碑、E里面画一条线都是欧元跟美元克镭盲,今天是国际合作俯盟惮,虽然人民币还不是勾吵,是一篮子化的抬酸磺,人民币准备好了胳。ESY就是人民币对弧。    要有六个眼睛不械,有四个眼睛不够痰。第一要把眼睛放在前面解放思想横。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淳关痢,电动汽车下一年布局市衬,也要有前瞻思维帝担奋。眼睛放在后面汲取历史教训炯杠伺,要有全局观念艰歧经。要看到旁边的需要旧馅。然后要把眼睛放在右边学习欧美弦,不得不承认高端人才密集地在西方熄。所以把眼睛放在西方学习挤堕,它沉淀了100多年砷。四大发明中火药是中国发明的揉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斜锚。全方位都看到了答,所以英文眼睛叫做EYE情。第一个I是Inspiration幢壳记,有了激情可以有想象力荤箩,然后有创新驳集邻,但一定要融合叮定歼,一定要集成腻埂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惧。科学要把自然归结起来漓轮,工程有十几种解,要把科学快、技术坝春、管理结合起来那就是工程史,那就是要集成苦熟小。特别今天要跨界地融合茄、跨界集成芳,这样才能实现拈甜。但没有钱也不行倘纲,今天招商局也来了很多金融机构连,要融资品干痢。    谢谢大家!    (根据发言整理紊堤拿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉铜辞:李芳" "   回顾已经结束的2016年谐搬峭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展眉污。在政策的全面推动下咖铺谁,我国电动汽车年产销量再创新高潜,达到50万辆左右凡蠕艰,充电桩数量达到20万个痕碘补,遥遥领先于世界各国悍裸睡。更为可喜的是结,在规模市场的推动下订笛双,技术创新全面展开己缴,技术进步全面加快肌,正在全面逼近世界先进水平厕县趁。但是芦霉霉,在这大好形势下扑茹桓,质疑之声渐起九挖。比如敦,我国电动汽车发展主要靠政策推动侍,能不能持久捶匣?政策是否过于宽松腺,以致于出现骗补情况玛憨?另外诵,由于发展形势良好李,一些激进的观点也在抬头喉。比如高,要挡住国外产品进入中国市尘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嗽,准备放弃传统燃油汽车囱。    作为一名资深的亲历者行,笔者认为鸵工前,在这新旧年度转换之际季逻,有必要分析我国电动汽车的发展形势币,梳理其发展历程回,以利于业界对形势有清醒的认识井伙吞、清晰的判断颇,明确今后的行动方向匣份。    一擎妒、我国电动汽车发展形势良好    当前亥宋庭,我国电动汽车发展形势良好股仕,主要表现在两方面劲:一是电动汽车技术创新全面展开旱凄喂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秽腻涡,技术创新和商业模式创新层出不穷肩博。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冗隙溶,比亚迪垢、北汽桨魏罕、江淮级磕魔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品佬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潭拱娘,而是专门设计的电动车睦率份,续驶里程达200~300km甚至更多攫,能效明显提高涩潮,动力性良恒厦、平顺性倪、舒适性疥盯圭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脚厦。事实上倒禾纱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饯梧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市廓背十。另外挖盲,我国电动大客车产销邢内痉、应用占全球份额的90%以上劳,技术达到世界领先水平无必。    在动力电池方面堂辈,我国产量已超过日本姬鲜、美国贪我恨、韩国邵,跃居世界第一熔,且市场份额超过全球的1/3阜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面维,呈现高能量比叔、高安全性斗尺朝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逃。同时凛退嘘,产品水平迅速提高库,与前一年相比闯,平均能量密度提高30%苍,成本下降30%左右田拉。    在驱动电机方面手溜赋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拧,总体性能进一步提高舰零似,成本下降30%左右北脐勉。在电池管理系统板逛弗、混合动力系统崩、电动助力转向篓绢擎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茨酥盛,也都有明显进步漠蛾瞳。    在基础研究方面痰解惕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鸿狠涂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谦,电池热失控狡赶、硅碳负极材料洞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快彭罗。    2. 充电基础设施建设加快灰推,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鹤密,政府有关部门出台了实施细则茸,多个地方政府建立了城建删谦、电力硕签、规划等多部门联动的领导机制缆焊,大大促进了充电基础设施的建设速度拌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上磋蹭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计旗,我国充电桩总数超过20万个卢胳,远远领先于世界各国棘蹈。    在市场带动下慑脊,技术创新不断涌现害。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术币玛、节省设备投资的车端交流快充技术缚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牟毁裙。    在商业模式创新方面冀宪次,呈现出各类优势企业多种形式合作搁,加快充电设施布局累睫、建设蓬、运营的趋势诽茎漏。众筹建桩收罐、合资运营邪、利益分成等运营模式迅速发展称售啼,公交车媚办鹅、环卫车改圭、物流车镣材、出租车千捂林、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模方,广告推送槐绊马、免费无线热点接入等增值服务开始出现搓淋。    在互联互通方面奠寡涸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铆庐锹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段彻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成隙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酥叭,以企业级桃、城市级监控平台为基垂取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据空篙、信息互通的国家信息服务平台即将建立丛啡。    二滩票酗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沥何,我国电动汽车的发展道路与美国芳评、日本维、欧洲等国家和地区有所不同氰勒导,主要区别有两点肉。    一是政府干预模式不同俱。我国采取的是政府强干预模式绊,政府进行顶层设计朔惧林,制定国家发展规划苹纪,多部门联动制定全面的鼓励毙灌笺、支持政策撇距,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈训搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垃惜乏,在市场发展中不断加强研究开发哇胆,技术水平逐步提高;同时将洞晾,充电基础设施建设逐步完善搐钩须。而美日欧政府多采用弱干预模式犬,政府支持共性痹健、基础技术研究勘,给予一定的政策递事土、税收优惠套曹酒,逐步培育市忱嵝;企业则根据自己的战略规划聪,首先研究技术豪,同时有选择裴姥捆、有重点地开发产品借叙白。    二是企业战略不同箔。我国企业多为在政府引导下被动式发展倪炔,初期技术积累明显不足辱恐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显睬试坛,产品方向受政策影响大绞腥,各企业虽进度不同赤春倡,但呈全面开花之势双。而国际大公司多为主动式发展高,厚积薄发剑表,技术有所侧重全须煞,产品形成特色死隶,如丰田的混合动力和燃料电池巾庞杠、日产的纯电动譬誊痉、通用汽车的插电式归讹骗、宝马的碳纤维轻量化技术等涟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耍。中国模式的优点是市场拉动技术发展侵庭屁,不受油价等其他因素干扰萄日,迅速形成规模市臣峤铩,全产业链技术进步公胆识,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟狭付煽,发展中有不协调情况阂唉,如充电基础设施滞后墙隶拔,部分企业盲目跟随猩,发展不扎实角寐,少数企业以谋取政府补贴为目的拼,甚至出现骗补情况厦昆嫂。美日欧模式的优点是技术扎实疟,发展均衡;缺点是市场发展慢孩甘歌,产品更新慢衔,影响技术进步乌,受外界因素干扰筛寄,如油价低迷则市场难以扩大卡。    笔者认为廓汰函,中国模式适合中国国情赊。我们不应过多盯住充电难亭暖、骗补等不协调现象抠北冲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹭哀陵、技术追赶的大好局面诲。从另一方面讲奠合线,中国模式也有赖于我们的制度优势聚汹擎,只有中国的强势政府才能如此运作辅啊,很多外国同行都很赞赏氢、甚至羡慕中国的条件剂歪徊。    另外案,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面南,近两年有明显变化掀违。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茶、开发电动汽车产品腑,而且各种技术路线都受到关注的局面郡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出倡滦吮。中国各大企业都重视电动汽车没有错胳娶弧,在现阶段已不能算分散重复付鹊看,但难处在于电动汽车不好做府讥蒙,需要有很强的凹彪、全面的技术积累和投入烈恃。那些技术实力不够的企业木,在电动汽车这个高难度“弯道”面前霉阿埂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粹贩贤,而应准备应对“弯道翻车”的危险粳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过午黎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俱希,可分为几个阶段室浆:当市场份额超过1%时财,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘿林洪,则意味着市场条件全面成熟焙及乔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苦汝,又主管我国科技工作多年觅难牛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结其寐。    对照电动汽车的发展啦,在我国剿泵,市场份额已经超过1%;在美国和日本晴,即将超过1%诬钨。这说明槽,电动汽车技术正在接近成熟美收赴。笔者冒昧估计币扣借,大约再过5年左右时间妒榔螺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题七穿,其他性能与传统动力汽车相当熄,加速性优于传统动力汽车拼递吗,成本的差距大幅缩腥ズ;再过5~10年时间懒膛冯,电动汽车性能可全面赶上勒息螺、部分性能优于传统动力汽车棵,成本与达到当时排放寂棺、油耗标准的传统动力汽车相当拈。但即使到那时裁户,传统发动机也不会消亡陈哄,而是电动驱动与发动机平分秋色末伦,或更多的是融合发展奴柑侈。基于以上估计菱纤江,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凹弗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粟辽描,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展私惧较。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作夕哀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叉。2009年雀翁摧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研渴复,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告激捆纬。回首往事稗然船,扪心自问溉摄胯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弄。至于些许不协调现象隙隋饱,是产业发展过程中的必然倘策茨,是白璧微瑕次勿、瑕不掩瑜钒舰伙。笔者断言舒,按目前态势再发展10年描弥醋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界顾,并以此跻身世界汽车强国之林拭土。    三翅拒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一醇,整车生产企业要更重视电动汽车琉。首先要制定好发展规划和生产布局坏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视岭艰翔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娘郡,不能两张皮多龚。其次要重视研究与试验坍,需建立完整的活、一流的研究和试验体系半,规睦#和水平应不低于传统的发动机和传动系统逆期。电动汽车相关技术发展很快圭丁歌,要靠自己去研究发展步抒返,别人的经验会很快过时绕,更不能只靠“挖人”搞产品钨局。再次要全面布局搂脓,围绕全技术链开展工作镁贤,不但要重视整车开发敛,还要研究电池和电机救加,重视电池管理系统谜堪蓬,这是当前我国的短板疥,此外还要注重轻量化和系统可靠性返脐。    第二探澳,要建立相应的零部件体系颧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宦沸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碧恕。    第三茹囊壁,要开放发展掂繁。需鼓励小寞工、支持合作伙伴引入先进技术和产品杉毒菠,像华晨与宝马卯拴畔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好天。历史将会证明谱桥,开放发展电动汽车会比关门发展更快艾。更何况袜,在全球经济一体化的今天的耸,关起门来自己发展是不现实的啡话磐。    第四慑配,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赡剔。今后相当长一段时期携,将是传统动力与电驱动并行发展请冷、融合发展的阶段疏,单搞电动汽车很难成功颗观。对于只做电动汽车的特斯拉翻激腔,笔者并不十分看好百扳。    2. 对产业界的建议    第一烯黑兴,要加强合作耗晒彪。需沿产业链独始、跨行业合作暗,整车企业要与电池企业窜懈酶、电机企业涧胃、其他电动系统生产企业深入合作解。以动力电池为例祁,需要电池设计与正负极材料陶、隔膜秋、电解液既菜遁、电池制造装备惜枷袜、试验装备破、电池管理系统全面合作退谋秘。优势企业和研究单位要分享成果卜碴笔,互补短板干。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梆扰,要形成轰轰烈烈的大协作局面廉齐,合作创新删宛,百舸争流逞处鸽,才能迎头赶上并超过世界先进水平炽。    第二吹匹蕾,要注重实践躺井。汽车产品与其他工业产品不同仟解驶,一是使用环境广且复杂寞督陇,二是生命周期长塑,三是对可靠性哪鼓、安全性要求极高答幻。这些都决定了仅在工厂狸纯、实验室不可能完善产品彩,必须通过多轮的使用实践剁。与电动汽车产品研究开发相比骄,充电过程更需要实践席。像电动汽车充电过程这样长时间柬蚀伴、高电压孔、大电流食、室外焦宽昧、无专业人员值守的工作状况仓忍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隘盾。    第三懦岸,在充电基础设施建设与运行中犬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善储鸿肝。充电基础设施建设是一个新行业独戏,在管理上涉及电力匆坷、规划婚、城管按百、工商管理等多部门入菩蟹,权力交叉些毛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抖附心,利益主体错综复杂柿违欠。单靠一纸文件不可能面面俱到赊亭,必须经过相当长时间的实践崎供,完善流程撩眉绷,积累经验梧喉艘。    第四毕,要加强标准化工作触。领先的研发吴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创畲释铡,而及时总结经验琳、制定标准又能为继续实践撂、创新提供重要保障被。当前琶抬雇,恰逢政府推进标准化工作改革裙慷鸡,要求标准化工作密切结合生产餐、创新实践疆,要求鼓励发展更灵活垛陛、更接地气的行业标准墨瞧缎、社团标准居达。对此涵棚驴,业界应给予足够重视磺闺。    3. 对政府的建议    第一迹,要保持政策稳定们辖。正如前文所述疏,我国政府的强干预政策非常正确济疙,发挥了制度优势热铰疟,已取得很好的成绩泵魂,应该继续保持伪。电动汽车的发展涉及多个行业孟,需要长期积累喇,需要几十年的时间才能成就大业既滑凛,切不可存立竿见影罐、一蹴而就之心并悲。    第二剖,要及时对政策进行微调和补充完善岗妓船。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列荚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侠竣,又由于此项事业发展快拌,新情况吧揩、新问题毒和裂、新技术层出不穷硕逢,因此及时应对荣魏坦、调整藏现、完善是必然的需备。    总而言之倡虽拨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芦娄,迅猛发展正当其时凭。笔者衷心地希望朝野上下匿端楔、业界同仁能认真努力工作倘梧纶,自信且坚定发展届。假以时日恫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流躺爱凯,并以此为契机奖蔬,跻身世界汽车强国之林梧撂媳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛陵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年醛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年是菇漓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题踌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抨啡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斯霓燃。    他认为琳,现阶段山,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题圣哦骚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牡,但从长期来讲翁,新能源汽车技术发展路线要从电动化摩、轻量化铝拾扒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粉地屉、轻量化与制造生态化结合辽草霖、智能化与网联化结合博竭。    尤其在电动化方面驾阿类,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车频,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冒,就是家用主流A级轿车据,在性能价格比上与燃油车竞争坝。目前全世界都在朝这个方向努力讽必炯,如特斯拉Model3恨、通用Bolt恫跑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹄。”欧阳明高说钾。    欧阳明高说无糯,但要满足这个要求凰该,电池必须降低重量牟、体积以及成本醋拱疗。此外瞄抱,电池的比能量必须大幅提高鲜涉,达到300-350瓦时每公斤脑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标散菊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挺,锂离子电池发明至今只有20年陕晤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谁,2007年第一次在日产聆风上开始使用拉,可见动力电池的进步非常迅猛锑赊吵。”欧阳明高说凑邪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期褪挤踢。    但此前辈交敬,主流的观点认为慈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阂颈,从性价比来看狈黑炊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骏,但现在随着锂离子电池技术进步捶记认,里程提高一倍愧,即在300公里的范围内鄙贺,仍然在性价比方面有优势括。    从技术上来看喝嫉,在单位重量鞍闻、单位体积下储存的能量越来越多浮,成本越来越低吭腺哥,才能体现出电动汽车的水平和技术海徽。    一个好消息是同,我国电池成本每年大约能够下降20%槽。据介绍赔饯彻,五年前歧些,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裂,去年平均价格为2.5元左右关泞售,2016年为2.2元儡,考虑到大量的电动汽车是大客车蹭澈杜,其电池价格相对会比较高一些式潜。    “现在国内开发中的电动轿车烧,最低的系统成本在1.3元每瓦时苔杭,单体成本在一块钱左右兢撼。美国通用Bolt电动汽车络辟篙,单体成本为150美元一个千瓦时噶。”    如果按照这个标准帆沸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搭,但是按照现在2.2元曙沧挽,逐年减少10%到20%女小考,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现黑皋邓。    “加上循环再利用做到1元客捻,也就是说谱少唱,一千瓦时电池一千元人民币之内究尾,是可以做到的蛊旁。”欧阳明高称季虐。    对于具备性价比奸夺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弧肃,现在一百公里约耗电15度汹呻节,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坏变,接近10度电一百公里寒扒。    “要实现这个目标疼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗枫。目前电耗的降低空间还很大苏歇芜。如果能够实现上述目标墟斤,一百公里的成本约在一万块钱庇瘫添,如果电池能达到300公里就是三万块钱伯凹,考虑到使用周期内省电和维修省钱垦富迪,将具有商业竞争力狡胖脱,这是电动化下一步最大的目标呜。”欧阳明高说挪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棚如伤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年懦旁举,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巍负,但仍属于比较粗放的发展模式斗,今年电动汽车发展逐步趋于理性暗阔隧。总体来看竿,走到今天额夯差,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位韩。”欧阳明高说耗。    事实上苛舶围,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一高轨坍,由于销量超过全球50%以上臼,在国际上引起了强烈反响穷涝播,无论是政府还是厂家物杯克,都感受到了来自中国率先发力的挑战愧激。更值得注意的是播,2016年如德国大众和日本丰田秽浆,纷纷调整技术路线点,加快对纯电驱动的转型咎多。    不过被吉踩,纯电驱动的战略目标咖靡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铆俗烽。对于混合动力技术来说特,传统的汽车强国绅眷、汽车大公司比我国更具优势楼,如丰田路线就是先做混合动力毋郡,再做插电混合和燃料电池低。    由于我国率先发展纯电驱动低,带动电池产业的发展达到了世界前列承灭概,电池产业规模达到世界第一的,总体水平位列国际前三莱卜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平县蚂,我国的动力电池产业链判叉檬,尤其是电池材料轰邵巷,如正负极材料呢连,在国际市场上的占有率第一缕。    “在此基础上涸,我们以纯电动力系统(电池坎殊东、电机材、电控)为基础平台敌兼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利差想。”欧阳明高说日。    据其介绍瞄断,目前我国插电式技术发展已经取得进展活,比亚迪秦搂惊、唐博、上汽荣威550栖奢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勒,无论是发动机方面蹈,还是混合动力装置上史,都取得了突破嫡。    与此同时分加购,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展稳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捕。    “这是一个渐进的发展过程栏笺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绊。”欧阳明高说娃县,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绘蚂,有效的回避弱项竞争芒,有利于我国电动汽车产业的发展疥,到2020年之后拉失弯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进楞潦杰、同步竞争柿秀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  编者按缉似禄:产品价格区间一下提升了近40万篙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战算诲。以安全环保为标签的沃尔沃会澈辉,产品质量是其立足之本撬彻充。无论是国产车型还是进口车型忍愧,质量都要做的和安全环保一样好胎泥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑森, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酣绣,安全与健康至关重要臣浑,但在中国市趁取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痛缴啡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刻慷,到底该剪哪一根线颗?我心里清楚谁败碑,如果我剪错了温凹,我们可能就崩溃了禾薄帆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绿俩狈。在2015年整体经济增速放缓朔拳娥、股市震荡卯墟尘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擒,2016年的车市本不被看好奶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娜迟眯。1月6日城沤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售希惦,沃尔沃对此解释为参勤凄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器男喉,更是提振销量的助推器斗剔诲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陋剁。   6月1日铆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职悍啼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年手,具有十分充足的销售经验欧翔芍。但用他的话说辫边态,他来自一个很小的市郴印,很多因素他都不具备滦讥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斧疮庇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剁陡。6月1日入职骄罢,用一个月来熟悉公司的现状肺美熟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筐纠。然而现实终究是骨感的昏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祈闷擂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆半黄。   “做决策就像电影里拆弹的场景歼熔皮,我到底该剪哪一根线呢花斥,如果我剪错了抚,首先所有的投资会无效厕,其次会影响经销商的士气场。”陈立哲对我们坦言熔。   他这样的想法并不让我们意外舒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柏蓬。在台湾儒,陈立哲要去走访最南端的经销商滤表,早上出发中午就到了杏,但如今这种管理方式已经行不通了蝗牧蝎。从前陈立哲的团队只有30人河,现在变成了350人襄,他说现在同事的名字都记不完县。   “就像牌桌上的一个赌局巴雷瞳,赌下去有可能是回本的腹材,也有可能就全毁了浮哨枫,所以我每天都在想我到底该怎么做箔旦对。”每天该怎么做避窘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月按。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的黎,才能享受最好的娥补盾。”这句话像是说给陈立哲听的什。   2005年寞姬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缚歌,沃尔沃一年只能卖1024辆较斧块,一直到2013年5000辆的水平逛,再到如今年均一万辆的表现辅笛,对于台湾这个小市场来说凸年,陈立哲做的足够好裙,他对这个市场有着复杂的感情楞丘。   调任中国市场做销售一把手维,陈立哲说这很突然教阔夏,他来自一个不足以领导中国市场的市场间肚。对于中国市撑铣馈,他还不熟悉屑,做市场工作要对文化绞、变化募斧、趋势有充分的掌握蹋革,这最重要的三点陈立哲都不具备杠倦率,他唯一能做的苇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需歉,相信身边的工作伙伴朗蒜,组成一个高效率的团队赏,去解决各种问题兄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绊氓,首先做的是内部调整痹腻。通过不断累积分析过去几年市场的动态奋,了解在什么时期使用什么样的手段查测趟,反省问题所在啸车,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耙恰褂。面对三的鼓、四季度各项费用的下滑闷,倾听团队的建议辱存钡、做出准确的决策牧奥、将优势资源注入到最需要的地方棋防。最后将宝贵的经验分享给所有人棵返,把力量从点扩散到面报攘懦,从四个大区门,再到全国保。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牌锣碎,我只是把预算眯罐、时间等安排在它本身应该发生的场合戏。”陈立哲表示信复澈:“我不是在讲官话崇捆查,只是借着这个机会感谢大家焕逛。”陈立哲相信按,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的揩。   内部调整告一段落幌垦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上似媒首。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间踢,一下跳到80-100万街,面向的客户是完全不一样的噬耻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侵惺弟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心船酗就,还怎么介绍产品涡两?这肯定是不行的饰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门戒链魂,“与高端客户接触莆歧健,销售不能觉得自己比客户矮一截茅嘿戚,与客户要做朋友嗽纬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品届翔暗。现在培训课已经开展了实战模拟环节愁,我们在资金有限的情况下做到了更好敛。”   全新的管理阶层凡富突,有限的预算殊鹤豆,面对重重困境坤厘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谓,8-11月均超额完成销售目标娥典。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抚腹,最紧张的时间冀寸。“我有我自己的节奏泥确,我给自己两年的时间似标矾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陕现。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杰淌触。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盲辫禾,经历了两次产品的重大变动钾赡仕,但在他眼里这是最引以为傲的搓羚灭,因为这些变动舱旁、变革都是从使用者的角度出发滔犊,也就是我们常说的“以人为本涕。”   对于沃尔沃来讲搪,最擅长的领域是安全分,作为三点式安全带的发明者侩辱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芜悸肺。但陈立哲表示郴奢,以整车品质来讲风扯,沃尔沃也和ABB并肩板,例如在底盘研发能力上喷吠赏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器槽如,全世界目前只有三家在使用彻,另外两家分别是法拉利与保时捷窟韩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肝,陈立哲也谈到燃鞠盼:“沃尔沃其实也做过6缸俱筒、8缸发动机苦颅,还有享誉世界的5缸发动机史。沃尔沃并不是做不到京伦绥,而是我们可以用更低油耗咀需窖、更低尾气排放的发动机达到更高水平付溃。这也是全球各国政府的法规要求襄稍枷,是大趋势伺猴。陈立哲说“这些信息房现剃,只是没有在行销上进行传播罢了承暗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产回抹某,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号改能掏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈耘欧蕖,改变了“国产”的概念逝哩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嵌晾。陈立哲表态道掠懒盘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镭缔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品既。沃尔沃立志从中国出发力葛,以人为本的信念永远不改默俄焊,值得消费者验证与了解帽。”   “沃尔沃就像iphone一样挽,它改变了人们的使用习惯健。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例承肖:S90有三个界面同时提供信息肩需,分层级的来处理车辆信息炬佰。这一点很重要耐惋守,体现了沃尔沃以人为本的精神琴恕贰。在设计方面文锹施,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料办道婪。用沃尔沃的品牌精神馁潜臼,再加上瑞典的风格季哗,直接与德系品牌产生差异化惊丝。如果从地域来看残托缓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乡荷。   沃尔沃曾立过两个誓言思喇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涤郴口,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故郡,沃尔沃全额赔偿孰必竟。在陈立哲看来绍藉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倾肉稿。   陈立哲对我们讲道吉瞄:“在欧美垢,当太太怀孕的时候秃江,男人会考虑买沃尔沃饯搁谭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据渡顽,中国作为沃尔沃最大单一市澈薜凇,11月共销售9,076辆新车几识,同比增长12.8%;1-11月期间桶,在华累计销量已达80,759辆暴,接近去年全年表现纤。就目前的情况来看苯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胖。   在经历过低谷期的沃尔沃辽眷绦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涛,这无疑是对陈立哲工作的肯定剿九,同时也是明年的压力烦。毕竟“十万辆”这个坎楞铆,沃尔沃早就有迈过去的能力坎钒爆。   2017年何蠢态,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铂既欣,届时韧,S90 T4想、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兽。对于陈立哲来讲暇,最为重要的是三座版S90团笺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的篓里,是全世界汽车厂商苛宪,在中国制造的单价最高的车辆佳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颠,“三座版S90可以达到世界各项指标穿,这款产品有能力改变历史缚拱沟。只在中国生产菩我,以中国为核心的思维疮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了休。”与此同时苹傅,全新XC60也将在2017年第四季度发布戈瘸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈忧印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额魏晶措,所贡献的利润更是远超世界平均水平佛碱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悄石。陈立哲大方的承认自己没有这个实力邢翅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任当茬碍。“知道我坐这个位子的时候洪络,很多人会紧张甚至惊慌塘,他们会很直接的问我靛,你行吗筹腾劫?台湾市场那么行鄞濉,你行吗洪刹?”陈立哲笑了一下说道亭梦:“每逢这个时候皖,我都乐意告诉怀疑我的人钦,我将在最短的时间内做什么牵侩。”   两年的时间转眼而逝痹,陈立哲手中的“牌”越完善乡布,与主流对手正面竞争的胜算便越大萄炭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲稗色,未来还有什么是可以阻挡他的呢趁饲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸡鄙率,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磨理吕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔士。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辰剐。为了满足消费者需求屡,推出一系列活动迎合消费者喜好匙肛肪。 上汽集团副总裁们拳炕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腑垄诡,得益于荣威与名爵的共同发力放手假,上汽乘用车共销售27.5万辆海屉伶,远超去年全年的17万辆险稠。取得如此大的成就主要归结于以下几点巫:新车的不断推出幢咎暗、以人为本的理念及高性价比歉。    上汽集团副总裁酿娘、上汽乘用车总经理王晓秋梦娩啤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滇廊匹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碴慰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺无,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侮献梁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裳椭。同时佛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义认:个性而不小众赌凑函。    “上汽集团经过十年的厚积薄发群,通过对消费者的沟通与研究肮,已推出很多新车型疙爸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”每。王晓秋还指出息阜糙,名爵现在的路线是个性而不小众履嫉沏,这就是上汽集团未来的发展方向溪赡恕,上汽集团希望新的产品有个性谩,且能让大部分消费者接受箱校苫。    据悉酥,自荣威RX5上市以来散讲,名爵锐腾也迎来了中期改款攘厢,同时新车名爵ZS勾、荣威I6也蓄势待发肪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言模少。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓜施窟,上汽集团也很清楚自己的客户群体寒狼林。王晓秋指出乔,新车型针对不同的受众群体讣保凑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喊。拿具体车型举例默哺廉,荣威RX5更偏稳重据,新锐腾则是一款属于年轻人的车辛,新锐腾外形活泼效谩前,同时考虑到消费者的需求氏,我们对内饰也进行了升级晤狮旅,并增加了10-12万的手动版虾该,使新产品没有短板劝辽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疚坝鹤,王晓秋表示擞多,“从荣威550开始滥瞎浪,上汽新产品从设计到销售倡姜厦,最后还是根据消费者需求来决定么钮疟。”    据介绍晌潜田,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碘蹲。为了满足消费者需求霓,新车不止在性能和价格上做了调整黄,还推出一系列活动迎合消费者喜好锭坟。例如农媳,基于年轻人喜欢足球运动骄媒扛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茸卸,也已纳入上汽集团新品类懊狄,预计明年新车65%会配备此技术报淋糯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绰碉戮,“上汽集团一定要明白用户需要什么茫欢书,为什么要买我们的产品似婪,带着这个问题赴输,我们才能真正去理解用户煽介郸,落实用户需求斤,使我们的产品极致无短板蔡囱浇,产品自然会大销靠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大高思咳,竞争也日益激烈喊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脐拧。王晓秋介绍居肉,名爵的价格基本与同级车持平乖,但性能更具优势酪倦哎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芭反。 新锐腾公布价格    王晓秋表示北镣持,“消费者希望花更少的钱买更好的商品门,就像提到的让渡空间紊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整太逢,从而应对市场竞争环境绢收。”    产品有了好的性价比和客户认知度叙仁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镐恍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家估土。名爵经销店到现在也有280家左右吐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痊喉米,其实道理很简单蹋醋逛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右草,且不断呈现上升趋势惧肪畴,他们认为自主品牌的春天来了”惯,王晓秋表示努。    在被问及上汽集团未来发展方向时矩,王晓秋坦言杰默,“首先团队要把理解客户需求四席、用心为客户造车变成一种自觉行动冯,进而形成一种行为规范票。其次应时刻保持警惕蓖炬诗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扔睹绦。只有这样逻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力景蒲疮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镰牢奇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拖贡狭。这些修改背后有哪些考量和博弈驼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鹅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凛苔醛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面化取晒?   答酸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗜嗣燃。一共收集了9246条建议练,其中表态性意见7736条香碧咎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条七竣到,占16.3%疵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吹宋钒、网约车驾驶员资质及管理屋、出租汽车数量调控三个方面伟衰绦。从数据来看凹,不少人对“京人京车”表示理解豢厕日,赞同的达到70%多苍,质疑的只有12%落。我们根据建议修改了125处川,不断扩大合规车辆的范围送馁刀,让更多人参与“分享经济”遍。    “从北京实际出发睡,兼顾多方利益”   问瞳毕功: 为什么要求“京人京牌”岔筐仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垃森: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说看,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多城受句、交通拥堵船透、环境问题等“城市病”就假。在这个前提下呐透持,北京任何一项政策都不能“任性”朵登,要从北京实际出发俄汹,兼顾多方利益焙懒牵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炉,地铁最高日客运量超过1200万人次挂,公共电汽车日均客运量1063万人次剿,小汽车每车年行驶里程15000公里邢睹,交通压力与日俱增盟亩。但在我们的努力下舜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%案另钎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柿。    总体来说默,北京坚持公交优先的战略媚卯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铝拧淋,对其进行总量控制在所难免颧侍潭。目前北京市绿色出行(公交巴氛、地铁芥闭、自行车诉奴、步行)占到71%道画穿,小汽车出行占25%媒,出租车占4%惮木颂,其中包括比例不高的网约车出行岔粉凰。北京出租车改革的总基调是娃:巡游车改革码撤雾、网约车规范顶诬、融合发展苗、错位经营痪弥拜、多层次服务邪灸判。我们力争进一步提高绿色出行比例赖袒,为首都可持续发展提供足够交通承载力糠醛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呕推: 政策出台之后室梢谐,预计将有大量不合规车辆面临退出纠,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓄钦?   答偷虽病: 政策出台前玫摩贪,我们和专家馆、司机沛善仓、乘客荷、网约车平台进行了多次沟通鹿岭措,决定设立5个月的过渡期解财怀。一是给合规平台斜私媳、车辆宽瞧、人员办理手续;二是清理不合规车辆牟恢好、人员等么锚。    从服务乘客的角度江刷洗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骇诉。另外扔拓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喇,因此提出过渡期的柔性考量蓟。过渡期之后戒瘸峡,平台要加强行业自律室,我们也要建立打击非法运营的长效机制挽飞炽,严厉打击非法运营锤风皇、克隆车和价格违法行为促,能够更好服务乘客观、保障安全驮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乡殴薄: 面对新的经济形态趟,如何创新管理手段叹?   答枢肯: 出租车发展中没有对立关系粗隆。网约车以网络预约版歌撅、快捷方便等特点髓,满足了一批乘客的出行需求戏瓢炽。单从评价司机服务质量的机制看埂蚂耐,就值得巡游车学习量:如何与派单挂钩裳,实时评价募隶。但网约车也有局限性剂管,乘客安全与权益的保障等需要进行监管安襄僳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垃激,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的动椒沮。你有技术优势鸽隋,他有线下服务优势捆,为什么不一起干呢凰?    管理部门也在转变思路辆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”眠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脱。通过推动巡游车改革及网约车规范钢,构建多样化服务体系眯端抖,提升出租汽车服务质量瘦拨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆都,在京注册用户已达218万人陡啊丹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堕,提供差别化服务祈狗。    “解决出行问题要标本兼治”   问攘拿储: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么限沉锭?   答腥视: 群众出行问题的解决舅邦,需要放在城市综合交通体系中乌,多措并举悉斧刷、标本兼治吗焕。一方面丘凸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面副卡,需要加快构建安全斤辫、便捷托贪拘、高效苫、绿色据、经济的现代化综合交通运输体系秘氓健。到2020年涵闻暇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%方掀欢。    交通设施根本是为人口服务奔换己,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标筋恒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔橙估:李芳" "   杨美虹透露邦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湃朴,大东工厂扩建项目也投产在即酬虫,这些举措都将助力当地经济转型升级忱呸。    在杨美虹看来怖刚栖,借助主机厂优势晨啊拿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脾,配合外交部到德国进行推介氮靡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园固。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凯汐,从而推动产业升级踞。”杨美虹说捕席开。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容财,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伸谎。最新数据显示芍酸,2016年1-11月废漆厂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆崎泰餐,同比增长11.2%搏磁,前11个月的累计销量疼漠碌,已经超过了去年全年喜兢季。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任集把。12月13日尼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓖提。活动期间硅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疮猜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辞饯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牟、环境和社会贡献等方面取得的成绩伸。杨美虹向记者透露侵插,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辽能,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戎寇嫡。    “在‘可持续发展’战略的指导下霖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则党烩恭。”杨美虹说双挤。    第一哪爸,实效为先慈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题槽埃,“我们不做虚的舜谜耪,我们也不做口号式的贫椽,我们一定要解决具体的社会问题甘钮。”杨美虹直言谭,比如BMW儿童交通安全训练营祭怖,它是为了解决儿童交通安全问题活。    第二长,长期坚持飘。宝马儿童交通安全训练营距篓媳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅委啥侮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年每。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绒,今年是第一年做供瞬鞭,未来会持续郎、扎实的往下推进吠订。    第三洗弗,全员参与侮簇。宝马做企业社会责任时拦凑,会邀请车主纤马、经销商拔甭备、投资人以及宝马员工差填担,一起参与进来感哦香。比如宝马爱心基金鼎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训衫百戌,提供指导;另外佳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部补柏判,定期组织各种各样的活动垃摊珐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篇吃捍,将可持续发展贯穿全价值链暖霓项,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妊。”杨美虹表示剖存烂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹬蹈居,主推工业旅游概念蕉斗钡。    据杨美虹介绍俯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园固,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磊策,助力中国制造业迈向高端残逛,并促进东北老工业基地全面振兴拼。    数据显示地拜穆,截至2015年底谅绘韧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堪涣,当年纳税额超130亿元人民币犁拨。同时死怪没,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缅淮,就业岗位较上一年增长了8.6%斥。杨美虹透露堪握,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惶激焚,大东工厂扩建项目也投产在即雀,这些举措都将助力当地经济转型升级颈丝欢。    另外刹冀弛,在杨美虹看来哗奠卑,借助主机厂优势海,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘫窜,配合外交部到德国进行推介限潞甸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弗概,从而推动产业升级帅觅。”杨美虹说收韭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌谎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做男惮?关键是我们的差距是什么渡,下一步最大的点就是要提升品质蔡潦,当然还要控制成本兑末赖。然后酞坊锻,就是我们的正向研发和平台战略蔷。最后参怠誊,可以大大提高效率咕,如订货的时间是可以压缩的煎法。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焊歼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骄都叮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鹅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述悉拳。    徐长明说蒂丛,怎么理解工业4.0四涕?这个概念是德国发明的康,现在在国内比在德国还要热蔡。最近巷坤粹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念篱,我理解它的工业4.0的本质熊,就是怎么保持德国制造业的竞争力桔。在国际上渴浑,德国面临两个挑战素滥:互联网大数据和云计算亨。现在堪桃杯,德国整个国家都在讨论夯,怎么能够“不被互联网+”夺忌,而是“制造业+互联网”觅,这是他们重点考虑的问题经拍匡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰航忌聪、宝马舌息、大众枢全。在德国牛,汽车的需求是非常个性化的灌帽醋,在这样一个背景下迟,它要维持竞争力覆另链,推出了4.0的概念别少栋,核心就是智能制造茧仇。他们主要的目标有四个方面山刀宿:提升品质朝杉列、提升生产力弹楔弊、提升柔性化蛇熬、压缩产业孩捅,总的核心是提升竞争力傲。    徐长明分析当,本土品牌下一步怎么做摧?关键是我们的差距是什么笛,下一步最大的点就是要提升品质贫,当然还要控制成本汰竭。具体要怎么做癸筛揽?也有几点融:第一挪,想办法提质控本骄衡。提升品质急长赐,消费者理解有三个铺稍谈:可靠性斧、感观品质绘、性能欧船蜡。第一个维度涪哎葱:可靠性是必须的叭,现在光有第一个维度已经不够了筋效屋,必须要加上第二个维度寇倾:感观品质腑痉,看起来要漂亮少饲。在此基础上又发展一步筷隆斧,就是性能的提升侮特烹。最近市场上卖的好的自主品牌规庆操,大概有12款车凰,年销量超过10万台采,这些标杆产品兜但,性能上也不错劲。因此虐胁,自主品牌下一步还是要想办法轰,把这些提上去额接方,缩小跟合资品牌的差距攀乡笆。    这几个方面的提升膘愤破,意味着成本也要提升啦恨,怎么能够控制成本坝碗坪?第二方面的话题塑,就是我们的正向研发和平台战略篇。之前薪,我们很多品牌都是“逆向研发”蛋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车筋,拿过来拆解做测试家,最后组装起来厦氦抛。这个模式下眷百饭,成本可能是略微低的妓拭湍,但品质宝苔、性能有很难保持嘘。现在必须要正向研究慈鸵,从消费者需求出发么盒酥,形成一个目标泡叼,对目标做分析盲傅讲,只有正向设计挡,既能提升品质性能旅,又能控制成本欧浇,像长城沪憨涤、吉利等等丸筹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了郡扩凌。    平台战略撂,在更大程度上控制成本粕。他说南酗逼,我们的开发芒讳,现在是一款一款开发的幌仙,零部件的通用性相对比较忻幢怀馈,最近一两年来舞前仕,已经有两三个企业开始走平台化战略寺汀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车础、SUV和MPV替。这种情况下魔戏,零部件的通用性非程湛海好谎犊谴,同样是50万辆的产量立,对零部件供应商的供应量更大耽,就能有效地降低成本雄。    徐长明强调讨凉俏,对于工业4.0的精神本质还是要学的领屡岁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宦弊,它做了那么多的智能机器人尚,智能机器人都是带摄像头的舌叛,在实施过程中的质量随时能够监测氛,然后反映到云端戏,再反馈回来随时可以改进谢。现在劝幂,企业员工的工资水平越来越高吠,汽车厂家很多在加班加点法宪,我们要高度自动化艘烦,这些课要补茸贪,应该有大量的机器人替代人工涵娃。如果这么做了刑讹舅,可以大大提高效率缅围藩,如订货的时间是可以压缩的够焚。比如喘官,国内一家自主品牌搜劝,从经销商下订单测,到提供汽车产品最开始是40天箱卧适,后来缩短到30天胎掏搁,现在可以压缩到22天屋,跟世界先进水平比还有一些差距素獭港。这也是德国4.0里的核心内容零替济。我们不一定用他们这个办法愤词,但精神实质是要学的怜。    他说辖菩,柔性化的生产也重要埠率龚,但没有前面三个那么重要僵。在4.0背景下乃删汰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抱伎,而是学它的精神实质凑祷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博巴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化崇矗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勾淡。更为重要的是抹篡蹿,放眼全球挺,驱动这些变化的地方就是中国毁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驴帕。    12月11日雹攻捐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰婧耍虹桥落幕瓦必亩。经过36小时的激烈角逐车募,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杠臂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酷访。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示客表欠,今后的五到十年彤狄,汽车市场将发生前所未有的变化澎煞群。未来潍冠鞋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务曙疲。可以说饺钵许,未来五到十年汽车市场所发生的变化封猛摊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屏纪。更为重要的是解仑,放眼全球碴七社,驱动这些变化的地方就是中国混牧皖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倘情。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顺,作为企业播,捷豹路虎非澈荽肟裕看重年轻人的培养嘉。在全球故,捷豹路虎共有2500名管理培训生凤。过去三年嚏,我们在中国也培养了30多位管培生订。此外沧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伴茧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才线畏为。    在赛后的媒体分享会上康窜,两位获奖学生代表分享了各自想法堤哭滇,及在比赛中的收获徊茬瓷。同时鲍廊眯,睿侨森咎譬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梳帘辟。   问愤桔:捷豹路虎为本次活动提供了导师促坏耙,请问这些导师来自哪里岁体晶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尼捅措?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弊牧?请学生们简单介绍一下自己的作品搬侍,获胜的原因是什么渡?   睿侨森姆吉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陆。一位是捷豹路虎内部导师倘梧笆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抖,包括对行业发展的认知秋蔚弥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息默、视角和指导腊曹。这两位导师全程和学生团队合作触锋,提供专业意见膜甲,帮助他们取得最好的成绩澄。   潘孟涛馈没惹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惹,包括今天的学生顷道,将来都有机会进入到我们工程团队稀疤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额公,可以来到捷豹路虎学习和发展购庭聊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炮,再加上扎实的专业和技能裤刑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烫绦屑。   睿侨森九: 作为公司的管理者膛匿,我们非尘兴牵看重实习生高沮,我自己也会手把手教给他们工作的经验踩哆松。不管是本科在校生还是毕业生滑想,都能给我们带来新鲜的血液渡殴峦、新鲜的想法项步。    同济大学袁旭赌上绿:首先腾港,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旅前骑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驹休。    我们都来自同济大学汽车学院丰,团队成员有两个来自汽车工程方向鹃、一个汽车营销方向屉、一个汽车设计方向勺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驼翻瞄,围绕“以人为本”坤此龄,挑战的是都市环境里的出行压力墩懈败。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赋秸慰、设计师也有很多共鸣械淀酒,通过一系列调整赋,最后有了这样一个以人为本联联、体验为先的方案表刚深。我觉得蝗坎际,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亨窜闯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扳:目前哨鞋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臣?   潘孟涛势把皇: 我们会对人才数量进行评估和拟定吕面弧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苇饶池。随着经销商网络的增加分速,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能该芹,从而满足未来消费者的要求盒趟。这些内容息息相关佃汹涸,并且不仅是着眼于眼下么,更是放眼未来的攻。比如狸细究,针对刚刚提到的电动汽车战略阜吓,就要确保未来有足够的专业工程师储备嗜画,因此河,我们时刻准备着疗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司遣僚贬。   问榷复:在创新领域丰栏,包括未来汽车科技领域携鸵,捷豹路虎有怎样的系统部署魏蚂粕?   睿侨森蒜腐: 首先句焊,作为一个公司蝗合呕,我们在研发领域有诸多投入釜,而且很多的投入都非常具有前瞻性肠峭。比如说庞图蛾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仿脊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涪畔忌。    其次番如临,我们想要通过产品和服务挂县创,把先进技术带给我们的消费者诚倍夹,因此我们的工程团队浇唱拌、研发团队必须时刻关注消费者需求携,做到一切产出符合相关性亥、可实践性原则到扁菏。此外舰,我们每年投入约350亿人民币携巳淖,用于车辆技术的研发和投产穷吓。    我们还于今年7月宣布驾棵焕:在未来四年胎泡傅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆琳夸桔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苗猾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术窍,并在未来应用到车辆技术当中牛垃级。    今年早些时候槐抠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帕,通过应用软件及按需服务的开发与提供官孤,解决消费者在出行中遇到的难题究。    与此同时关蛇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器当,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莫莎、办公空间歇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敦。   问扩弯乡:请具体介绍一下InMotion浑娟。对于整个汽车市场的趋势钨赣入,比如电动汽车技术棠曹,捷豹路虎是否有着自己的见解胶沟?   睿侨森回琶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歇。我们希望将来可以将它推广到美国诡俺、欧洲以及我们非常关注的中国市场擦辩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菩,由研发团队进行分析济。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仕,我们也会分享给总部镭畦。    关于电动汽车技术撤衔瞬,在洛杉矶车展前夕核溉诽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE殿凤莽。中国是目前最大的电动车市辰啤,并且有引领行业变化的趋势榔亲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肆艘妻,确保第一时间响应本土市场的需求矫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相琶日热,并于2018年正式上市饥笆谋,希望大家多多关注妒鄙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问山岸敌:关于未来互联网汽车反酶许,捷豹路虎有哪些基本的认识缸揩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刚写肛?   睿侨森称: 目前茧啤龟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一殊俊,它的发展甚至可以打破现有的奸、传统的汽车开发逻辑与循环佩投。    针对这个话题健健,我有两点和大家分享川芳敞:第一点堵惮,未来所有的车辆都将实现互联网化慧淳,现在能够透露的是腊,接下来我们全新推出的产品读郡乏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点活难,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作僻乔季。比如说末辉赤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痰冗,使用他们的UI界面和地图郸。类似这样的合作壁酿滤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎灵罢:李芳" "   汽车网讯 12月15日叛,由中国汽车技术研究中心苍汗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开久琅,从“市场化发展现状”掇、“应用模式创新”抬逞碳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兰卸罐,为产业发展建言献策睬喂寄、助力提升委。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卫: 第一抱碾痹,背景笔冕虐。    去年发布的《中国制造2025》玛十,新能源汽车是重大发展领域之一撮汉净,是其他技术应用载体嫂娶,而且是先导性产业犬豌。它的进展情况决定了中国制造2025烯、强国战略实施的程度迹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戳渴脖,从而能够聚焦变革潍彭溜、明晰路径川尺蹬、凝聚共识烯贡、引导相关资源集聚推广产业创新拷疲妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闪仙纷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撇吾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茹淮。总体报告是按照1+7的结构辣汤。1是总的嘿,7是包括4个车辆整车技术狡地清,3个分项技术慰。    第二辱溺,国内外总体技术分析羞力莲。    近年来途顶,从国际汽车产业来说肆搁帘,低碳化问、信息化漂砷磐、智能化是一个总的大趋势清拖。欧洲辰、美国莫型潦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柔,重点企业的产品战略也充分体现了三化程葛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挺。我国汽车产业特别是近二十年的发展拾,取得的进步大家有目共睹规。首先簇显盾,产业规模世界第一省曹扒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长具赔计。从技术上特别是自主的技术进展非常明显香副路,包括品牌市场的影响力有目共睹溶富,特别是新能源汽车帕,包括技术廊、市场类缝、新的智能网联汽车技术萎脓胁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凸肛,智能网联汽车发展是非吵咔溃好的优势条件虎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蚀庞,包括动力电池尾、变速器嘎哄惭。国内自动变速器原先是空白伞,近年来无论是CVT浓法、IT痹形、DCT都有自主的技术和产品瞳欠搔,而且应用在逐步扩大纳遂竞。    虽说取得巨大的进步镁醚,但与国际先进水平差距明显髓:    首先骏弥佬,发展能力上的差距瀑械伍。投入强度远远低于国外泉啥副,全产业投入估算1千亿焦从办,相当于通用隧、大众绩寸、丰田大集团一个公司的投入附合赏。    其次零,研发积累门。包括流程积累蔡岔勘、数据积累弊梦、技术积累农、标准积累牟据敝,这些积累偏弱呜。    另外衅,从整个产业创新体系上来说屉恍武,差异比较明显的率蒲,特别是协同方面牛。单个企业弱浩,整体的协同效果很低恼,意识也比较低淀汗。在发达国家浪拐,单个企业强趣,整个国家的协同体系效率比较高竿。    基础不牢地动山衣棠!,我国汽车产业的材料本轰、工艺基础跟国外相比也差距明显牧螺。汽车产业似叹镶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大藕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烙,要求有创新的思路和创新的模式欣就捂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求攘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耻。    第三休芜,一些关键的里程碑酞。    重点是总目标繁彼翱,总目标是基于很多现有的环境设定的乡,也基于七个路线图进行测算群畅闹。反过来说淖跨萝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碘,就能够实现保障几个方面总目标的实现损海枢:    1攘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞳。如果技术路线图能够得到实现喂示,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苗埃,之后往下走空筋,这对产业来说老曝廓,甚至对国家来说是非常重要的碾讼。    2哺奶、希望在2030年左右灌虚,汽车产业的电动化转型基本完成梳藏蹭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皑剐。智能网联汽车市场有一定的占有率捻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用次沪颅。    3堵料、建立有竞争力的自主创新体系赁淖。    节能汽车在2020踏、2025苦疟、2030三个阶段提出典型的指标遣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扯,5升当斤侠、4升芬捻耿、3.2升低羌守。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潘揭,2025年15%女,2030年40%以上绣赦庇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屋桂、自动巡航汾开、车道保持应用已经很高龚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例币蹿陆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鸵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线添,经过技术路线测算实现总的目标挝耸。从路径识别上来说涛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口欠茫,以能源动力系统优化升级转型作为重点臀仕,以智能化水平提升作为主线你环屑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涩,全面推进企业产业发展缴硷式。    第四酥屏沮,分技术路线图的基本结论璃程报。    1局、节能汽车频涤搭。总体上有很大的共同点翻,重点在混合动力技术沮滴、内燃机技术物、其他驱动技术侯。混合动力是技能的主流技术刷顾妈,当然轻量化也是另外一个菲粟,但是轻量化有专项的分析阑病涩,在这里没有强化辜晦兜。    乘用车总体执行轻量化沏、小型化佃范辣、混合动力哀荚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慌伸辫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佬途瑞。    混合电力是一个主要的技术烫姐孟,达到5升好苏氓,4升稿、3.2升的目标挞教体,混合动力是主流嗜讲沉,其他是共性的矩鞘,轻量化瑰腻、摩擦等八吴窗。    商用车混合动力应用时间稍晚掸躲类,重要度低于乘用车踩。    2泌闭、纯电动与插电式混合动力汽车鹅剧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失獭,加强轻量化成为趋势椽。轻量化对电动车更加重要复赋。对于插电式非常重要的精溉拜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脑哄,驱动泵涪饭、点击通痰搏、控制墒、充电彤、混合动力发动机蓉筒阑,高效耦合发动器碉。动力电池本身有专题皮,在这里没有过分强调睛袭老。    这两种车提出了总体的发展纲要攻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杭钒珊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寒浑,甚至可以忽略不计碎。    从四个层面梳理了技术需求俺卑从,提出了一些优先的行动项冲倍,面向纯电和插电朗奋,国家科技技术支持十五年了菱遁朝,下一步除了电池列为专项之外汉慰舞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凌茄瘫。    另外捻趁度,聚焦关键零部件须泰、基础突破和可再生能源拣冕身、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要温龄。    3订棺贺、燃料电池汽车截榷樊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择可叹。从中国汽车产业来说玲飞,现在重视程度不够习,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划殴碍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玩脾。希望四部委提交国务院进行发布和实施尘晒。    在研究过程中告沮,大家对燃料电池认识分歧比较大贬想,或者没有共识纪饱唇,这里特意保留一个燃料电池发展目标桐,跟发布不一样旧五斤。发布时2020年达到5000辆的保留规模湘,我们是1万;2025年是10万勒,发布时是5万;2030年是百万蔡陛觅,发布时是10万饱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧峦培,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池忌媚墙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掣废促、耐久性咀、成本圈效、氢安全蹬率。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的略,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程信,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牡。当然毕蕊阮,全技术链的技术攻关需要做腾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口己晴挖。前期小功率燃料电池娃袖垢,中期是平衡的燃料电池凡涉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乖池,到最后全功率的燃料电池榔覆腔。当然乱,电电混合是最主要的吻哗,最后电池小容量的技术路线钉示乐,但燃料电池的功率更大一点稼聪拣。在这四个层面进行了技术创新梳理潘屯,燃料电池要解决的东西很多痛,包括材料般粳、膜疮啼姑、电机儡慨械、燃料电池暮急逗罚块堆市、系统技术肮纹盖、整车技术防鞋。燃料电池也是下一步国家科技栋动冕、资金支持的重点递。    4挨卧憨、智能网联汽车络狙底,这是新兴的技术发展趋势哨剿。其重要性与新能源汽车同等重要鸥伶卑,有部分专家认为更重要亢仁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大募令,技术和应用的优势虽堤阑,也是机遇磨坏好。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电杯汞,涉及到国家信息管理乳熬献。对核心自主提出了很明确的要求俱迟古,即两横三纵榷华么。    车辆技术上更多的是决策哇、执行淑懂。信息技术簧遍,信息安全遁访肪,地图技术也是非常重要的黔清。两纵溯峰,一个是车载的创,一个是基础设施缕糙逛。智能网联一定是循序的锤琴,智能网联技术最容易得到大规模的应用斡梦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梆淋。这两个路径总体上循序得到应用潦,从商务车来说插煌,更容易形成护糙篙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求穷。    从四个层面聚焦一些技术需求另尉。跟燃料电池一样绥涉,需要解决的问题更多一点师技触。从感知决策执行的烘,特别在决策阶段袄,差距是比较大的侵察,感知当然也有差距回陇。在信息层面钵,大数据汲菠、云平台澜舵,相对来说中国有比较好的基础和优势煞沦膝。    作为一个前提贸,对标准法规先决性檀睦剔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喷难。制造技术不细介绍了诲屠,还是聚焦在新材料的运用世撅免,以及新技术对制造技术带来的变化饥勉持,聚焦方面进行了说明涟鹊赫。    动力电池功,分三个目标蜂任夯,目标上有比较大的讨论和争议鲜筐,比如说新阶段提出了350龄、400寄炊骑、500的质量要求卯扫,争议非常大蚂溶,重点几个层面牟:    优化现有的代表电池技术聘,提升技术水平丹摊含,特别耐久性猛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骏缺。国外的装备很难形成有竞争力的差别佳逆壁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疯。现有应用以企业为主体来做唾唯。当然抵薪,也会关注动力电池的回收利用技术密卧惦。    最后报辛炭,轻量化安侠翟。简单来说匪滴,前期聚焦材料技术汉闯涡、设备技术蓬纯侣、制造技术划锑、回收技术溺乘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺第,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化我犯势,比如说传统的四大工艺的变化构。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涂椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价速、供应链抨、资金贫噬械、汽车等方面的诸多质疑幂炯经。期间,明确表示不会放弃造车梦惨秒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呕顺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的连储。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融零墓介、互联网及云标呜、内容班习、体育,还有三个端口类的,手机目目、电视酗、汽车铝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溺五聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赋苛嫩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淳。    乐视的电视做的确实是非常不容易虑片。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三败。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纱急偷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元曝信忿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刃伴。总归累计亏损36.33亿元公托。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面差勺。第一部分就是投资人的钱矢噬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瑞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纫极钵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现础虚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吻槽度。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情韭梅磺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缝、体育43亿蛙芦虽、手机50亿,房地产64亿澳是暇、内容108亿娠桨东、互联网金融151个亿该短察、电视187个亿围瞎虚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旁臀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的驮弯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的峰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侵婆宦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败愧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猎汕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诗拆安。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肋冻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疚矗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的榷叮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了犁祥干。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的效。很可惜,你们蒙眼狂奔陵糙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散囊贾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂皑锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓未竣:李芳" "   12月10日略吗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踞:一条是政府主导豹、政府补贴的方式承汤变,这是当前的主流烫。一条是消费导向怪,依托市场的内生成长道路芦樊亨。”他表示诡莽,(电动车产业)进入者中推芜酒,大多数最终可能会被淘汰孰,但是不能不给他们机会魏。国家已经开始放宽市场准入钒酥肯,此时贰,应该在两个方面把握好政策颂厘浦:1毒、应当欢迎新的进入者李翠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者限班宋,让投资者自主决策栋磕牧,自担风险蓄。2缝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痘挠克,严格市场监管钦嘎使,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚么,目的是建立好的产业生态妙褐推。电动车产业化闭毫,最终必须依托市场来完成婆,因此具康,政府的政策必须产生长期预期碱捷苗。推进政策应当借力市忱薜腿佟,发掘市场的潜力酞旅景。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用号系杉。政府政策不干预技术路线悉浚聘,政策的实施不是导向对政策的依赖煌麻壕,而是政府作用的适时发挥暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩胆负:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蒜床光,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示换铂,戴姆勒有望在今年成为全球最大班霖贤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浆航,这一目标比原计划提前四年实现惊哪乱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抱佬蠢:“戴姆勒今年即将实现这一目标锑蹿,比预期时间(2020年)提前四年锚。”   据悉田,蔡澈最初于2011年宣布上述目标隶,当时受到与会者的哄笑曝獭。然而失全,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溉堤,领先劲敌奥迪和宝马蹲。(实习编译棱:刘欢 审稿港:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笺小捐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缝婪:韩大为 版权作品宠衫疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权但骑,严禁转载夺,违者将被追究法律责任汾诫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道篮乡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撬。在提及新品牌“WEY”时帮登淮,魏建军表示吐湘,“将夺取丰田和德国大众的用户”收。   记者腔:为什么把自己的姓氏作为品牌念脐稗?   魏建军惦荣率:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鲁膏。我对WEY很有自信勒渺仁,就使用了自己的姓蹿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蜗,但在中国汽车行业我是第一个雾苍。   WEY之所以采用英语镰架,是为了要瞄准成为全球品牌架沫刮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力跋沉款。   记者排欧:对于竞争对手有什么设想戳徘菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军竣顶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绩傲憾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杜捂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拐甘,在此基础上还要实现15-20万元的定价垢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户修第。在性价比上WEY更具有优势四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编界:李芳 版权作品全殊秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿忱臼,严禁转载蘑,违者将被追究法律责任盾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啡暴,新能源汽车的发展也不会受阻洞森。   根据工信部核准的数据厘鼻,今年前三季度混,整个新能源车销售16万台饯咎狙,同比增长83%喊抽。其中犁,新能源客车已经占有40%以上的比例疼,达到了近半的水平塑,发展前景面临压力纱戊,但乘用车只有0.1%扣。“我们涨十倍是1%始投,涨100倍是10%空室馅,新能源车发展有巨大的前景和空间撇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓬桐椭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氯谷,全国乘联会秘书长崔东树说呕朽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盟。根据国家制定的产业政策要求偏勒,到2020年翁僚,乘用车百公里油耗要降到5升娇罢纬,这意味着五年内降38%的油耗惹涵汾。“基本上谁也实现不了痴,只能靠新能源车来推动暮。而这种新能源车厩丝耗,插电混动可以降80%背,纯电的可以降100%的油耗杰摊,这种情况下只能发展新能源车笑的繁,这样新能源车乘用化棉,为什么我们一直定义为为生存而干录埠鲍,你不干就要挨打桨。”崔东树说男酶。   另一方面瘸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狸良池,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懈歧蓖,因此定价弹性很大镶涕兼。”中金公司的研究员李璇说靡北,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诚琳隙,为消费者提供很多选择趁寿春。随着技术进步和更多电动车型的开发奸,新能源车的成本会不断下降究,比如涝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型澄驳。“中国的纯电动车型出来以后耪舒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汲堪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淬,发现基本上17论酱哨、18年以后的新能源车碌淖,达到8年10万公里以上克,整个成本是比传统燃油车是要少的村,甚至是少了20%到30%侈昂换。”   电池是电动汽车发展的核心倡困,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峭贫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同力孪蒜,电池成本还有很大的下降空间详吞江。目前趣厢,整个电池的产能供应相对过剩靶锨绕,国内电池企业达100多家夸龄。据统计帆第冀,目前整个电池的价格大概在2块多左右加辣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求热卤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彤赣。因此叉物辈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度葡期,这样才能达到标准吩无借。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   我们不认为绝对的销量侈换垛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素措镁锭。衡量一个品牌成功还有其他的因素夕醚,比如利润率宏品罗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标第朵。除此之外狗却,品牌力令、品牌的知名度四、美誉度舍残鲜、影响力瘫蚕黎,也是决定品牌可持续发展的重要因素叹般侠。宝马在创新精神上是首屈一指的谢嚼,因为汽车行业正经历巨变狈,在电动出行辩、智能互联隧、无人驾驶等一系列发展方向上擅倒,宝马都打下了比较好的基础桃。    临近年底补,伴着层出不穷的新闻事件缅茸础,高档车市场竞争愈发激烈蚕疯性,作为全球领先的品牌——宝马融、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哆。近日既邦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甩蓉罚,听到他开诚布公屡、推心置腹的看法莱熔。   问堂费敝:根据最新的销量数据了,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近编膳。那么忻,您怎么看销量叉斗、利润揪、与经销商合作伙伴的关系沥瑟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智观楔: 每个竞争对手的情况不太一样际,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹿,所谓的增幅我们一般都讲同比伙楔灸,是跟去年的基础关系戏谓馆。几个因素加一块儿尾陛丘,我们不认为绝对的销量犯许俩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裴躲。对于宝马而言汉,今年前十个月蝗散,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车徐浑,同比增幅10.2%凡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摹鲁潦,同比增幅接近11%岁。我们对这个数据还是非常满意的客,这也达到甚至超过了我们内部的目标团旦凰。    除了销量本身的绝对量或者增幅骆腹哆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素镣宦秘,比如利润率廓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勺乒。除此之外铝,品牌力巧屯、品牌的知名度饱苇、美誉度惭、影响力物,也是决定品牌可持续发展的重要因素钠璃。宝马在创新精神上是首屈一指的响,因为汽车行业正经历巨变刑,在电动出行示祁稻、智能互联姐、无人驾驶等一系列发展方向上狮孰,我觉得宝马都打下了比较好的基础痴。总体来讲膘,我们并不惧怕任何竞争戒,我们也欢迎竞争季,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行斯膳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势簇。   问逢暖谈:最近都,关于奥迪的新闻比较火啊售滑。   刘智忙辜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斥斧。对于宝马品牌来讲搂脐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的楼庙獭,双方的关系也非臣盟蓿好逗陀班。所以崩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勾,一个是宝马(中国)筒骇,一个是华晨宝马磨,但是我们有一个整体式的营销团队蠕,有统一的零售网络纹谩楷,我们在总部有一个统一的管理团队兔胆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饺谢摆。至于竞争对手我不是特别方便评价俺,不过至少释放了一个很好的信号藐穆,豪华车市场的前景依然很好拐姐。    问曹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纱惋?    刘智克: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度箱。因为从经济的基本面来讲丰铆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纶搂咯、持续的发展态势痕艰。之前以出口炕冒、基础设施建投资的经济拉动方式推躺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式徒屠如。需求的增长其实就表明了对于车的需求垢,其中也包括对豪华车的需求路。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敞娄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑签撇脾,这几个因素相加黔科,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粗。今年下睹,豪华车的“盘子”接近200万辆睫品,未来可能每年的增幅不会特别大槐罢竟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑另肛。所以骸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入担湘羚,力争在市场表现上优于竞争对手枚设跋。   问簇贪畔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得超氢,这一岗位和以前相比有哪些挑战士?   刘智苦粒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化化缮,因为我在宝马的八型会、九年时间参,换的工作岗位也挺多的跋。换了新的工作以来电,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寒通,比如负责国产车的销售扔抨,可能是比较短平快的筐类焙,看的是一停赶、两年之内的事情犀。在宝马中国总裁这个位置上路,除了目前公司各个业务板块的运营题,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梧姑肚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向教,像无人驾驶啤、智能互联伟、电动车圃层碴,包括数字化营销盾订、品牌年轻化等等一系列的东西溪笛热。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划饺缉实,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队竭惕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挖骨,力争在中国市场上打下一个非巢好的基础涉。我相信申卵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候府脸,宝马会拥有非常强大的竞争优势蠢瑞。(中国经济网 记者旱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷禄:李芳" "   原标题现膏狼:王永清跋亲骂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底发,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巷宛。别克品牌今年销量已经突破100万辆笆泻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鞋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谷似讳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绊。数据显示故,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆先懦,同比上年的446764辆下跌28.64%厕。上个月饱据,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搔联派。    因此尺,在车展期间接受记者采访时畦铆,王永清表示徊兢环,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吠叫熟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伞撬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汉棘尸,但全年销量依然会同比下降20%左右钝碱坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壤颠埃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快互,可能在布局上稍微有点滞后始镭璃。现在对于雪佛兰来说曹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裤。    事实上叭尘矾,雪佛兰已经开始了提速布局粹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肛封,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恢替派。王永清表示竿蹬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狄,2016至2020年投放超过20款新车描踌焦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列跨,30%为SUV车型常净酶,并将加速引入包括1.0T思熊、2.0T譬腊、8AT工率焚、9AT邯剿渴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技筒牟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氏沧晴,未来SUV将成为主推车型七林。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贫,轴距2725mm弦须,将与全球同步进入中国市场湿穗核。同样陡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相堑檄灿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玫。    值得一提的是稳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笑仙,拓宽产品线嗅弹。RS车型将采用包括侧包围令懈、运动尾翼聊、双排气管钝井陪、降低化运动悬架郊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惹漂,并加载多项ESS智能安全科技寇蚕午。    在品牌营销上画,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辣拳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巴沪。另外剧凹衬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掀顾,演绎雪佛兰“热爱观,梦想巴推,行动卸涡,分享”的精神纽。    “今后新车的利润越来越衅洹,主要利润来源于衍生服务搓型、二手车置换等返。相信雪佛兰将它的结构调好后规抡怠,未来两年将会真正出成果丧轿戌。”施弘说贸缎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外爬挝掏,上汽通用的新能源战略也将全面提速廓。车展当天粱杠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相簇串粟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发托。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统少。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弟裴功,发动机的最大功率为73千瓦杀,其中电动机负责驱动馅,汽油机负责发电蓬沮,它的综合百公里油耗是0.9L挪。从上汽通用发布的节奏看激合陡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了己畴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凸相斤,王永清说浩驼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些艇髓竣,产品还要丰富剩,才能满足这个法规的要求茨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颂图,到2020年之后比例更高劝编。王永清表示枷:“估计到2022年犬奉狸,我们的电池技术会有很大突破谴剧绰,能量密度大幅度提升匡,成本是大幅度下降苯乐犊。这对纯电动的新能源车发展是好消息陆陌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗捻切:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢片蔫惺、豪华”品牌——WEY陛,W01括局瘁、W02两款全新SUV首发亮相糠吃,售价区间将在15-20万元绍。对于新品牌的未来发展规划信,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谅加:“WEY品牌明年将有3款车上市够,到2018年还将推出2款左右的产品刚,以支撑起全新的销售网络体系恨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍署橡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市短抛,8月份推出第二款SUV W02净绣腻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年死,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型射需。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嫉,魏建军详细介绍到渤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妇,配置上拥有最先进的安全技术痘伟、智能技术惮,也更加精致订磋惜。此外在性能上两者也有很大差异穿,例如在NVH方面婪喉统,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哩袄。   在经销渠道方面慧,魏建军介绍说教哩接:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汹妈朗,没有想过招募新经销商困穗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坊厢。”   对于新品牌的未来发展落,魏建军信心十足仇喉,他表示钠烽:“我从没想过这个品牌会失败闭缴,只有退路封死才能做好这件事烁湘,自主企业只有没有后路才能把事情做好贩毁捕。”此外堆捻,魏建军坦言曹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蚂施率,因为新品牌叫什么并不重要烷适。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结搐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荣督眠,将方向转到共享经济擒芬炯、互联网芒到、自动驾驶方面新的技术钩此菱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商天。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上傻韩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勺会、生动的演讲寸收人,就城市交通痛、自动驾驶和汽车互联等热点话题绦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粟楞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睬萎灰。    徐大全说眉夕泡,博世始终认为佰棺其,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担趴步奢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鳖赋。    徐大全谈到裂,作为在汽车领域的老牌企业哎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化号、多样化的发展态势和需求揽卿,博世已经有了自己的思考和方向檄撩嗡。    他说萎,如今请,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忿稍,将方向转到共享经济攘、互联网潞、自动驾驶方面新的技术吵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蓉谜冗,面对新一轮汽车技术的变革碘,无论是传统汽车梯讣梦、零部件企业潮涩柒,还是互联网话屎父、科技企业侗搜闻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局顷安颈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锋诗卑:互联化霞夺、自动化和安全化韭沥。我们预计勿剖,到2021年倾,汽车将成为第三大互联移动实体唯侥孺,同时扮演人类的第三大生活空间蹋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竞,来充分发挥互联驾驶的各种优势评拦豢。    谈及自动化领域履守达,徐大全判断郊洗乒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缅燃,通过持续创新驾驶员辅助系统价哆分,从辅助驾驶筷遁、部分自动坊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶落缔冠,分阶段朝“零事故”愿景迈进财。目前惩委嵌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鼎怒糙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怀氓锰,到2020年左右漠,自动泊车功能将进行试点项目测试弹闹侵。    说到自动泊车轨烽,徐大全特别谈到停车难的问题糖。他说款汞,停车难是在城市生活中的一大困扰惩屠。今年澳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查聚降,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淌千户。在八项智能泊车功能里溜,“手机查询停车场位置并导航”拈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能筋杰。其实秆输憾,在大型商场里赡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暮饺恃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伙么。根据一项市场调研显示脾,2015年忙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿袒滇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蓬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台跨涩巫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裤湿,在深入巩固原本的互联化汰绿汕、自动化和安全化“三化”战略基础上敛,博世今年也把两轮交通仇烤泻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搔爱迟。    他介绍烤鹊需,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稠曹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啦雄。未来十年片媚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上为,来提升物流生态系统的整体效率和安全性申潞。    在两轮交通方面棋速,博世提供两轮驱动侨串颇、安全等各方面的解决方案闻微概,涉及两轮电动车啤、摩托车热、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惮匣。    最后疯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具临氮俩,满足这些变化的需求新厦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗懊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炔既,“双积分”法规廷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帘,连日来蒲檄姑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洽咯稳,让观望中的车企备受煎熬胖绣。针对业内关注的焦点问题靖伎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涣槽猩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》募卷诽:不久前台,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唯娠饰,如何理解这两套方案珐滔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全添挠伙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诺峦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联商,但又有独立性帝五,各自的核心目标有所不同屡驾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量莎,进而确保国家能源安全煌。由于中国的石油对外依存度已超过60%贰厩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渺草邻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勒草,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鲁,进而实现国家节能减排的长期目标湾溅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集韧钒杯,但现阶段并不能彼此替代谅胁阶。对于CAFC而言肌氖姐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求飞涝华,其中当然也包含新能源汽车船搏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睡富股。但不同的企业由于自身能力咎戏、技术储备和对未来技术趋势判断不同旗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求富衬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模较帅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肩漠,而以后补贴将逐步退坡萌沧跑,企业更担心成本无法负担坎翘。因此仅有CAFC法规鄙苏纳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胆枢剃,所以有必要出台NEV积分某姜篮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流十叉。同时搂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拍牢蹈,从而有利于新能源汽车早日取得突破矾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抚令,其目标应是降低汽车及相关产业锋宫、乃至整个国家的碳排放极下,和降低能源消耗诉求不同蝎膊。作为碳排放第一大国蔬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尾,后续国际压力还将不断增大泰。因此掂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毫,从大方向上讲是正确的瞄丢梧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腊茧,这和NEV积分没有本质区别付,也无法确保总体低碳目标的实现淋卵。实际上旗肌,跨行业丹啥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烫晃煤。以电动汽车为例辈破错,其在使用阶段确实是零排放撼,但与欧美不同浅敛肛,中国的电能以高碳电为主帘鹅佃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吹。也就是说韭拇互,在使用高碳电的情况下溉钨,电动车全生命周期的碳排放并不低啪。这正是碳配额管理应该解决的问题计蒙酵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中回任扩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溺扒高,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业忿绰乳。实际上蹲,将新能源汽车确定为国家战略疾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吾婚淘,生产更多的低碳电钙冠刻,否则减碳的国际承诺将难以兑现浑池空。    另外汞劫,对于汽车行业浇,无论是CAFC林叹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同灌哦,但都应该由一个部门来统筹策划刑尝校,系统思考雷沁刚,拿出科学琅、系统宪、具体铺、有效的管理办法来推动实施钠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恢。    ■积分交易细则需加快制定回舍迪、尽早出台    《中国汽车报》痪挎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定努愁桔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肖硼户,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蒋?    赵福全浆兜:确定合理的积分价格桑,涉及到技术捷、成本和市场接受度农哼桔,需要综合测算和动态调整才。我认为基本原则是嫁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舰列,让没做新能源汽车的企业有经济压力赤钳抒。如果NEV积分是“白菜价”车,大家直接买就可以城,谁还会愿意在新能源汽车上投入磷?    因此蔽小敦,NEV积分的定价应足够高亥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入人僳,通过自己的新能源产品获取积分亲,满足法规要求拭童。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理崩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撬凰,能够通过购买积分先生存下去瓮宝敌,争取时间把自己的新能源产品做起来靖尸。    《中国汽车报》垄炔:除了积分价格之外栋厂沮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脑,目前处于“空档”状态踌起,怎么看待这个问题崇?    赵福全咖输颊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力济端。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啪迪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫催美纠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性截。同时萌凄协,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钮仟。对于汽车企业来说辛宠,3年仅仅是一轮产品开发的周期记酷咀,政府作为“游戏规则”的制定者歇,应尽快给企业一个明确的目标囱戌,否则企业将无所适从攀香。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》笺歌锋:“双积分”中提出了2018年起茶,8%藩、10%惜、12%的NEV积分比例尽精,而经权威机构按照法规要求测算环广垄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹬?    赵福全悍:在这个问题上背俗,我并不持悲观看法氨弄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难补,因为还有很多企业尚未完全发力庇。按照国家的发展预期妮丧冲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灿啤贿,如果每辆车以最低积分2分计算陆堑,整体积分比例就达到了14%咖履卫,如果是分值更高的产品型雌,达到18%的积分比例都有可能钞。关键是要努力实现7%销量占比目标虐瀑盎,而这也正是NEV积分的目的所在期。    不过另一个问题引人担忧填。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逻,同时在CAFC核算中也有优惠绰:一方面油耗直接按零计算很匆,另一方面核算数量加倍刻犊,从2016到2020年分别是5倍贸乒峰、3倍韭拾、2倍烽。此外坞,按照单项抵偿原则譬湃坦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毖,还可用于抵消CAFC负积分霜没堑。我们经过测算发现池韩,CAFC中的这种双重优惠偏,对新能源汽车的“照顾”过多了妥纤,不利于促进其他节能技术发展堵辖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铺惹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肩探,CAFC的达标难度就会随之大大降低谢干熄。实际上畅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寄可型,两者不可偏废夯毁缓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弄境,但如果CAFC目标落空炼系卷,国家能源安全受到威胁投,汽车产业的可持续发展仍无从保障煽洁每。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拌涡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颅,这不仅能确保CAFC目标的达成履坞刺,也会提升NEV积分的价值凹酸,避免NEV交易落空氓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》砷繁茨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值共羔,而没有将电耗的概念纳入其中谐了善,这样的算法是否科学边鞍旧?    赵福全艾柑:NEV积分分值以续驶里程为依据惩鹊,这与推广新能源汽车的初衷相违背蛙,也不利于鼓励技术进步拢背。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程共墒驾。推广新能源汽车是为了节能减排簇俺,因此不仅传统汽车狄,新能源汽车也同样应该抑大扬小良、抑重扬轻轿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”篇,而不是搭载电池越多越好查鸿,因为大量电池搭载在汽车上移动红颅安,这本身就会使能耗增加菇焊海,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戈勃,也意味着大量增加电池生产的排放匣部。    政府应鼓励企业开发低成本陛翘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品械囱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沙扣彪。也就是说街,政策制定一定要“勿忘初心”嵌息。建议NEV引入单位电耗咸翟辩,即吨百公里电耗的概念肝,作为积分分值的依据腹承梢。同时亩丹母,对于小型车电耗适当放宽景,而对大型车提出更高要求乡疟,以鼓励新能源汽车小型化酸,进一步提升节能减排效果瑟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撩:在“双积分”中钱靛匠,没有将新能源商用车列入管理范围嗅晴,这样做合理吗纷晃?    赵福全模梆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔纯耍可持续发展的问题略稠。2015年许显箱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%己,获得国家补贴的比例比这个数字还高堑。而此次NEV出台却未涉及商用车显啸题,这是不合理的裙胶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撼晦珐,也会让乘用车企业感到不公平饱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丛斗帽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瘁壬。我建议平力肮,应该单独给商用车设立NEV比例要求翰,可以不与CAFC积分抵偿眷法,但企业之间可以交易没呕。因为如果没有NEV的强制要求泻垂,在补贴退坡后读搔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哇蝎县,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氮奢搪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上糜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墙监害,目前正申请资质的新能源车企多达30多家歼扩皖,盲目投资之后灰科,多数公司要垮下来哎狗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蜗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涕抗脯。    以蔚来汽车为例卞艾彼,去年8月还只有100多名员工堂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灌嗜艾。据中国汽车工业协会最新统计渐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铝栓尸,销售4.4万辆妥伐,同比分别增长25.7%和43.8%枪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆媒呕,销售28.9万辆千,比上年同期分别增长93.0%和100.6%畦骚。蔚来释拜、威马邻密、前途扳、小鹏等已是新能源造车领域的热词噶欠丝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入竟懈患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面皖灰堪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斧许。至此薄,奇瑞新能源成为继北汽新能源损邪、长江汽车烩防、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畏。    “新能源车企的风险塑步杯,其实很大泵。”王秉刚说嫁保谁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力称瓣,对风险有足够的分析县导,有可能投了很多钱线,最后做不成嗣,带来不必要的损失糖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钾唾,简单地投资建厂庐挎倒、增强制造能力兑丧建,未来堪忧式巧。新能源车电池的技术进步非常迅速 垛,现在可以用的技术一年后就不行了眯嗽。如果没有研发能力就做不过人家坟。“一下十几个亿扎进去材,有可能最后做不成磷,我还是提醒新进者要谨慎一点颁赖食。”王秉刚说亲堡拭。    事实上眷踌,目前国内的新能源电池生产厂太多了剔无,但规模都不大掏寒。而且动力电池总的规模也在扩张中恕施,尤其质量好的不多棠窍鲸,“据我了解嗡该,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仇崩。”因此燎肃捆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺江檬婆。   谈不上“红海”戚混挪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的光碘滩,但道路曲折儒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坊,造车得有钱发磐具、有人才埔娇、有时间蒂晶。“钱我们还行烂碘岭,人也不错巢星,就是时间太紧帆陛,毕竟搞汽车三年算很快斥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合岁皇。”万锐坦言硕恰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的榔渡爆。    不过访,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煽,万锐并不认同莲。在他看来厂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杀,因为大家都还没“下海”惋尘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芹,大家还在忙于造车晴淳课,搏杀还没开始筹察。    “这是好事按妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奔同嗓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姜期担,目前中国传统整车企业有150多家獭娄,新能源车企至少有30多家帆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法农部泉。    至于是不是过剩秒继,梁伟表示这还是要市场来判断痊喂请。在梁伟看来镶,其实中国传统汽车行业已转入新常态澈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屋垢,除非汽车消费大幅好转必贾殴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞥。    但另一方面谭尚,根据预测秽斥,未来5~10年昆,中国的新能源汽车将保持两位数增长怖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撮讥共,到2020年时产能达200万辆焙涎、累计产销量超过500万辆剧汹捻。梁伟认为瓣色,从年产几十万辆到200万辆的目标沧谴猴,新能源车汽车肯定还要快速发展楷。目前的新能源车市场还完全没有定型鹅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功椽楼,“很多人此前担心特斯拉会破产毒毛酚,但Model S和Model X推出后效果不错画鸽蒂,用户接受堵井。经过多轮产品积淀帮行磷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灌,特别是成本下降得较明显申。特斯拉可以闯出来扒诬,中国企业也有机会措宪吃、有成本优势痴苹箔。”梁伟说厘帮。    对于最近贾跃亭的乐视蔬钮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象甭膳,梁伟指出跺李局,除了技术崇蔼,汽车行业还是一个资金密集吧番潮、劳动密集的行业桨春。如果要进入狈,需要企业在未来几年有大量投入钠轰店,以格力电器(000651.SZ)为例堕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耍鄙。    梁伟表示拘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纳,毕竟快速把产品推出来超,现金压力会非常大屋现。另外祷,一家企业在原有行业中具有很强的能力牧敢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鸡挨疾,这是一个很长的学习过程喝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日经揽环,也是第十七个中国记者节绰。2000年兔挪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》笺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节商鼎兽。此后记者节像护士节森乃、教师节一样胎,是我国仅有的3个行业性节日之一赏阑。   值此之际缮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱料,在这个纸媒寒冬的大趋势之下我辰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”起蕊。      坚守还是离开井恨班?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脊悔:去年网络广告总量2096亿元坚推,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元很集。报纸下跌超过35%灭撼嫡,杂志下跌近20%惜俺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿途,单项将全面超越传统广告箔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撕护,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淀戏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辅苗,也仍能保持着不俗的销量点。    “没有路可以让我选择说态,不经挫折所谓的新闻理想一文不值半杆苟。”陈总对此直言到邪萄解。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撼江渡,但发行量保持一直不减狄家拔。诚然碍泪晴,这离不开报社给予的支持衅。但从自身发展来讲瓦鸡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好幻。究其原因壳试李,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扯悄。   汽车也好吓碑魔,新闻也罢申量。毋庸置疑透爆晤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灵枯。   纵观整个汽车行业的发展趋势噶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鲁扩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捷睬,但不可否认的是是咎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式彤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者膜挽。    除去对报纸娠痊辫、杂志沃棠、广播曹咀、电视岛、音像等载体样样能玩得起来胖,还需操弄3G记攻、4G等流媒体技术苹哼。我们不知道下一站会到哪里稠帆。   面对媒体融合大潮唱,陈总胸有成竹的坦言搁摹秆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姑体,家用汽车转企改制之后继续深化改革欢酿。由媒体到传播机构谋姓,由杂志到全媒体平台峡,历经两次创业纫瓦彩,家用汽车探求新的发展方向乾拟岔,抓住变革时代的发展机遇景清彼,赢得了全新的利益增长点壁下。不再只是单纯的纸质杂志吝局伎,视频涕塘罚、自媒体等做出了不错的效果粉新黔。   其次蠢,就是在自己的企业定位方面创文,中国医护工作者汽车消费调查速、中国城市教师汽车消费调查是以医生扯、护士犬九、教师等特定的人群为对象做的系列调查恢。这些调查一做就是3年壳,走遍全国大中小城市圣,做出最真实的数据囱韶充。 ?   “网红”营销时代   今年以来孩家怂,网红主播频繁出现在各类活动现沉ηH丁,手机发布会节售蜂、车展撕篓、房产开盘括、比赛等一场不落模梗衅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颠。”   日前颁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坛般,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讽会倘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”题霓。   对此事件缺贩翁,亦不乏业内人士称教,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勺,呈高开低走的态势拳仇拴。   陈梓萱表示艘饭:“在现阶段的传播环境下咀,媒体记者朝网红转型浩签,把读者转为粘合度极高的粉丝波鹃,增强彼此互动澈沁胖、沟通篇,无论对于报社还是记者个人窍顾特,都是一件好事僻褪舒。”   “把流失的用户拉回来坟秀,用互联网储、新媒体的方式少裂,我们正在努力尝试毫,但具体执行效果如何鹊擦壬,尚无法判断到迪。”全媒体时代典兼,我们永远在路上髓访赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:张瑞丽 版权作品破船,未经环球网Huanqiu.com书面授权故圣窜,严禁转载独,违者将被追究法律责任鲸。 获取授权" "  原标题奇骡需:广汽传祺肖勇杏羡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日宏纪经,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瘸。在本次活动上项冠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尖扭。广汽乘用车副总经理肖勇表示舵舷:“时尚是一种潮流狸胆,其实就是顾客需求簇,引起客户共鸣促斡,汽车也需要时尚拇,所以GS8出现在了这里户虹魄。同时传褀GS8我们就是承担梦想贸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上行夺翰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉楹尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辩僧,中国品牌基本上没有一席之地逗窟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型薄亨浦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瞪。   对此峡吭钠,肖勇表示结为:“传褀GS8我们就是承担梦想盒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上然,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上郸凳,所以在豪华汽车上首,我们率先实现突破旗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岸,我们就是要跟汉兰达烷、福特锐界形成三足鼎立蔷灰钢,甚至未来超越这两个品牌苦,这就是我们的目标可构镰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示目,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钱高理,创造单月销量的历史新高陌捕笔,爆款车型占3.4万辆肚戮,但受制于产能安排的影响腺实,造成其他车型总的销量并不是很高廖谷。面对这些问题得瓶疚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嗜瓮羌。   肖勇表示煌仁创:“明年我们的产能侮靶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目但秋蜗,产能将得到释放渴。我们在满足GS4的同时歌任,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立改,最起码销售五千辆以上懒,剩下我们会再分配个其他车型秋。”   同时为了加速品牌向上半手翠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市承。同时肖勇说道踏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菩,在明年全部投产抠,所以明年最大的问题还是产能磋切瘁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型袒了,我就是聚焦我的明星车型瞬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  还有不到一个月憋,东风标致4008就要上市了擅钡。它的颜值忻、科技装配足够有吸引力冠下芹,那么随着锁定竞争对手存垂习、谍价朴纹浮、销量预期等关键信息逐步浮出水面宠垃好,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢穗品?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天息,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多硼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沃巍替,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酸裂光。比这番景象更热闹的栋素,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浓稿。   说到品豪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辈芦,让媒体品到了极致些。在工作人员的讲解下俄适盯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酣藏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怒伦激,无不让到场的记者供碴枫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嗓辣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外褥郊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质促、品味耻琳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闲,东风标致在今年推出3008显琳、4008后廓传,也将在明年陆续推出3008S替邢、及另一款7座SUV霖。据中汽协最新数据显示联丸退,1-9月SUV车型共销售599.92万辆偶径箔,同比增长45.91%都群蒲。那么棋,在众多SUV产品中巩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搪晚?东风标致总经理李海港对记者表示逼隋:“我认为要总结一个词就是‘品’字糖,东风标致的SUV一定是最有品的苯卯请,这个品是指品质尚握霸、品味鸿考,今天的4008就足以支撑这两个词吭跑深。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捍遂剂?李海港对汽车产经网独家表示需恭记:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同停写冷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兜噬物,轴距达到2730mm钳栓,是同级别车里最大的嫡蔷垮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陡厦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坟聊,在配置方面更趋向于高端浮跨楷、智能潮,进军更高一级的SUV市场聘儡。”   然而贾顶,另据乘联会的最新数据卿洪,1-8月本陷松,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娃汇广,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耿赶啡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么习,作为中级SUV绿般零,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期焕臂倾?李海港向记者算了笔账鸥韭胖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求下抛。“这种需求就是4008的机会贿说煎,也是4008成功的保障说奴。”李海港表示割揪。   “狮虎之战”将上演   还未上市坞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎邪茫李。李海港认为翠毕迸,4008在科技装备浩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势连脊县,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹄淬控。”李海港强调构惧裴。   通过外观设计及车况数据对比后发现凯,4008的设计颇具未来感和运动感臀藐狮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芍酶,4008在轴距上占有一定优势鲸粉竞,也使得整车造型看上去更加修长钉喀。   那么觅,价格呢刊错?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汾捣,通过对比翼虎的指导价岁渺,小编认为4008的价格应该在19万元左右吐佃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合地佩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢墟?据乘联会最新数据涸,翼虎1-9月累计销售84258辆姬,月均销售9362辆缺插。但值得注意的是泄筹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撕牌裸。那么贸毕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量箱羌,可以说也有一定难度剩鼻剔。   汽车产经网了解到瘟净岭,由于目标客户锁定在换车需求的群体道恭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恨,以吸引用户选择4008临麻。至于置换方案的细节矫纫庐,李海港表示还未最终确定吧几狼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁豁:李芳" "   国庆结束后纬翔醇,北京泰搔梦、上海叙融兼、广州亭冕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旱工腔,引来了社会广泛关注崎裂葱。平台闻风声碴,媒体炒热闹教臼,百姓愁价格寇爽怂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堤懒盼,“网约车”只是第一块烫手的山芋担。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性新,又要确保公共交通体系的稳定仑仍,还得照顾老百姓的感受每什。    比较普遍的观点认为穷迹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孪谢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尘匣寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啊,征求意见中提到让市场来决定灵,这是非呈叹停科学的侧坚胚。作为用户量抡交,担心价格上涨情汉嗣,特别是比出租车贵奋,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓬,我觉得这是大家多虑了堪节。过去倦,在平台混战的阶段悼麻浓,资本介入烧钱抢流量膏诞,这本身就是不可持续的篙,价格逐渐上讣钅镄洹,平台收取中间费用是必然的郡。    对于各地的征求意见顶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棚轮。比如说要求司机是本地户籍酞部匹、要求网约车辆的舒适度等等搁汝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些席崔。    网约车规范的政策是非常需要的杜卯按,作为共享经济热潮下的产物似,网约车从诞生至今身份一直相对灰色春。任何一个商业模式辽焦惕,都需要规范起来图。因处于监管边缘截侯墙,过去已经发生了数起网约车的涡ィ害案件偷废。我们在对受害者表达同情填从、对肇事者表示愤怒之后荣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带楔。    然而赏贸溶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呐玲。比如说氏颊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肩乔筋、车辆要有上海车牌阂篱,并且轴距要达到2700毫米尝。根据滴滴公布的数据昆魂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中且箩陆,拥有上海户籍的不足万人薪添。这个情况在深圳类似涡宛暗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车飞窗。如果按照细则明确执行咕伯,这就意味着看纷还,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镭刚。    共享经济是大趋势趟是惊,但监管太严可能打击积极性峰,这对立法部门是大考验梨渡。互联网时代铆,网约车大大增加了出行的便利杠轮劝,使人们在出行上拥有更多选择俗勤钵。监管是为了提供安全高效的服务保障伦卉鲍,而并非要让网约车集体消失撬。现在的征求意见许多还是首次提出媒谓,建立体系的过程中应该让用户罕蹿锋、司机及平台有更多发言权烯湃。    我们鼓励共享陌罚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淑嚷熬,与传统交通体系形成良性的交叉互补诚炯修。    我们希望立法邪库,只有合法合理才能保障各方的利益钩嘲,所以网约车服务一定会是标准化播、安全化的才媒。    我们希望在所有领域都有不断开放缕涤、不断完善的发展方向晶般,这是产业互联网时代的必经之路承。    文 | 著名职业经理人谴雷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿色:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按首菜顽:新造车企业已经不再神秘秒惺卧,告别概念车的品牌曝光期剖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓖怠蔚。投建工厂妈短、申请资质店盼绞,造车惯,他们是认真的烹密。不过哪嗣唬,“八仙过海落绘、各显神通”圭,出身背景不同的创始人冻煎,对企业产品和品牌的定位贰困、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抢刊入。    想听“真知灼见”环盯段,走进新造车企业美卷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哄凯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啪,敬请关注良。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鹊护,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赌潍。10月10日挥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兔凛盒。这也意味着冠信,前途汽车继北汽新能源溅、长江汽车之后衡粳方,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窘石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膝藩逞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棉,可以稍稍松口气德嚎祭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看落,他直言到2017年底前途K50车型上市前诗懂瞎,相关准备工作的日程已经安排很紧张斜,有许多事情需要持续推进刷婆副。即使如此鄙硷酷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心癌剃牵。在与记者的沟通中谋氏,他详细讲述了自己的创业经历探圃、资质申请的情况赁贪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泊核谓。    短短的一个小时孝,陆群留给记者最深刻的印象是赋慌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搂慌痕,他们怀揣一个美好的愿景潘忙热,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泛。    ■ 拿下资质不神秘光,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拉,许多人都对过程感到好奇巧。陆群则表示戚,拿到资质并不是一件神秘的事情扇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怪愤,一点一点把技术做到位强,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恫费。”陆群说切。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》竟。具体流程是萄拌,企业根据相关标准去申报项目啃诽辫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呸提肛。陆群认为矫阜驳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展练墩宦、引入新的技术和参与者唇婆设,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术管。其中对电动汽车的四项关键技术绿,包括整车的集成和控制技术里丹,电池的管理技术罐松,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求傻洼淖。同时鼓哼妹,技术具备后还需要做出整车武,并按照标准做大量测试楷,要达到很高的标准泄。据了解蛇破款,整车控制管理系统(VCU)想羞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巷水,也是已经掌握的三大核心技术疮。    更重要的是辽快滇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向郡蹈确。早在2010年畏光兜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堆弄七,开始布局电动车塑丘谩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涪。2012~2013年粱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妙拎忱,在高端纯电动整车设计侗称桅、研发方面取得了初步成绩抱纱。陆群说碎亨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寇恭凉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展快钵石,开始引起业界关注口。那时穆苹茨,行业对电动汽车的关注已经比较高京,而前途汽车早已走在了前列傅脓碧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年固。”陆群说诺蔡秘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司岔,专注纯电动车研发为腐督、生产迪、销售及服务谦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团龚黎。”2015年9月系课,长城华冠登陆新三板挂牌交易拐,成为新三板电动汽车第一股舒祭。目前栖改新,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团畅碱砰,包括整车业务板块(前途汽车)殿、设计研发业务板块(华冠设计)沧,以及核心零部件业务(华特技术)耗浑。这三大板块互为依托溅跨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑聚篇柔。    拿下资质怪撵爬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弹乌航。    ■ 技术氏柿次、生产基地辛熊览、供应商都得一流    在做电动车的这几年耽抖沟,陆群对电动汽车的理解越来越深入撮砷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机廷萄动、变速器等物理结构萄触,还需要产业链配套宏旱、成本控制衰顿赊、核心技术开发等一系列工作边。“自主研发的核心技术唇、国际一线的供应商和自建的生产基地慈郡们,是我们的三大优势瞎。”陆群说史。    陆群说局啡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现的龋,市场上找不到合适的零部件供应商岁摊乔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粪疏闯。目前脓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堡、VCU撂、RESS等核心技术烹秋,使零到百公里加速仅需4.6秒适,最高时速为200公里武胚,最大续驶里程达到300公里痰目。而据陆群介绍府扣携,这些电控技术相关的零部件筷茨,不仅前途汽车自己使用晤,也已经为行业中其他厂商供应长冻川。    在供应商体系上答,前途汽车同样拥有强大阵容沧烷凸,已经先后与IAC绣柯、博世祭、布雷博赏奢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作前瞄。这不仅确保了产品的品质揉模,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验椽裸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谭昏挥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扒碗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冉价。今年2月皇描,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基醚锹,按照规划豢尺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹊漏氦,将在2017年中试生产揣,第一款车K50将在明年底上市仕逞柑。值得一提的是脊淌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺射邯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嚏,最大可能提升汽车的轻量化水平凌。    陆群认为眠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车小稳,而是要通过成本控制羚、技术提升来实现诬,其中轻量化就是很好的解决方案耗惺丰。他强调豪立:“前途汽车的产品规划和市场策略牧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溉拾才,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烙灸,在全新的市场领域不断成长剧令。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掂坏,中国新能源汽车市场前景广阔琼围,存在巨大的市场机遇阿岭沉。据他估计褂尼聚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来穿泞缴。他表示戈,前途汽车已经做好了准备喘。    陆群始终坚信一点磕稀亨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西魂僻。在他看来辆眠枢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”残。“所以午,我们专注车辆性能彼懊缮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谩,迎接智能互联时代土锋。”他说啸。    自1990年大学毕业进入汽车行业慷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皋牛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帛肌,创业历程也已经13年烯究顽,算是行业的资深“老人”详踞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”董抬,他的团队也是一群“汽车工程师”华,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远白堆。    陆群说未似蹲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为厕垃,像华为一样拥有先进的技术建边、过硬的产品品质以及国际化的视野魄木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄色驮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淀限卧,同时恢杆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哥。一时间烹理,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雌蛾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔫贾,对于新政亢炯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明把脐畦。    看自己   记者瞧际: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹦凑?   魏东褂: 一方面峨筛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澈泛倡,根据北京现扔嚎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撬,我们会在司机挂碉赫、车辆和运营都符合当地规定的基础上访炽,继续增加运力保障琼博善,这其中包括增加自有车辆修,也包括增强与当地伙伴的合作爆冲虐。    看政策   记者赴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瞪龚蒲,有观点认为孺肝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伙: 这样的说法不客观懊吕题。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茫。    某种意义上讲豆建,首汽约车项目上线之前锰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台豢赔博,我们只是在政策范围内尝试着做瘟。彼时腐,我们借鉴同行业企业技术手段固踩绍、商业模式和合作模式羌,在政策合规的前提下菜,尽可能尝试溅司撼,当然惺信,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后愧呢巍,我们是十分期待政策落地的琼姬。因此蒙碱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盘品。    记者福拿: 怎么看待首汽约车的先发优势史梢款?   魏东稗帝: 的确斑插拷,北京市场上我们目前是最贴近政策的鳖现拱,但从全国“一地一策”的角度来看兼富焦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的币。    看行业   记者箱誓滴: 按照当前征求意见稿来操作淡滇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桥得夺。   魏东韩括: 我们对于各地方出台的政策表示理解骇,网约车实行一地一策制度拒华,各地会根据各地的交通发展水平窍录潮、城市交通需求来决定如何管理网约车凳集稼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贤。    看未来   记者滑始梨: 未来行业格局将有怎样的变化灯?   魏东鲍: 当各地政策正式落地之后荚日,会明确供给的标准椽吻,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚碧,筛选出部分中高端车型进入服务领域涕搅,同时舜扒心,对于准入的司机进行严格监管澎。因此酵,在未来行业格局变化上纽劳,在大的方向和框架上由政府来把关楞,在框架和方向范围内低,各家寻找自家的竞争点和突破口抛,现有的平台选择优化平台和转型升级楷览巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫覆品:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始壕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稍颁,并通过一系列体育缺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裤授、活力的品牌形象夺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啤亢,除了年龄淘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泼面。” 10月13日沉胎把,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示览泰揉。   据悉帅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记揪,并向年青人传递积极的正能量浅啪确,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抒。未来盾署褪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闭反凶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寂褪,借助本次人物盛典藩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桃旧。   “2016年跺免孤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’萎核频。” 郭伟表示轨拧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泛革,不仅让不同圈层的消费者菜烂歧、车主澈汾、粉丝共同参与到活动中惨陛肆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灵轿迹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拿楷。”   事实上及划,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阔虎,包括体育以及音乐类的综艺节目分拣特,实现了跨界合作汲捷定。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称廓扭教,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窝韶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度暴。”   根据最新销量数据显示甸渤沧,东风日产9月份的销量出色店惶嘎,同比增长超30%捂栓。其中主力车型轩逸佩、逍客匹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗新健。   郭伟表示堆错讣,“东风日产今年的目标有所提升醋挝楷,对今年销量保持信心椿。”此外寿绅捅,谈到是否有可能再接再厉墒翟部,在总销量上攀升至第四名的位置时梁小,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恰泄封,能超过前一名最好慈雹,但最重要的是与自己对标好。”   责任编辑幂惮钡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副府念:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钎唾圈,管理层不参与讨论忍,每组都有来自全球各地取痰全、不同级别木品璃、不同性别的同事茶芬。”蔡澈说娩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展私桐,大家相互协作陇、互相支持蒙篓、勇于尝试拦习。”    中国经济网综合外电报道饥堆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士全苛,其宏大的构想才刚刚开始海淋葛。蔡澈现年63岁克嵌剧,其工作合约预计到2019年赋躲充,在刚刚过去的2016巴黎车展上保诞,他再次用前瞻的眼光和布局募鹅牵,为戴姆勒集团未来的发展杜迟,提出了新的方向睡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鸥凶:当年学的是电子工程专业测蓄,就有人建议“傻小子貉蛔琶,去学机械工程搂。”浇忿,“今天来看递懂踩,坚持初心变,梦想终有回报疙培瓤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肛舞,在报道戴姆勒集团的“变化”时衔棱恕,都会引用蔡澈的公开演讲措痹,因为他提到了电动驶、互联亥碘庇、智能和共享等前瞻主题杆兄。    首先教兰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ竞锣操,并计划到2025年镜拐,成为高端电动车市场的领导者莽刺垦。当然绞苹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拼充,奔驰不是最早“吃螃蟹”的费,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吩旧翘,恐怕显得更稳健酸届。    “在所有这些领域屑悼腐,你必须为未来的投资做好准备蜜篱潦,”蔡澈说聊壬。 “但这是令人兴奋的都,所有这些发展不仅仅是技术的改变桂孤侗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务星纹宽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隙,内容丰富的CASE(瞰思)计划推,它取自于智能互联够、自动驾驶剩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衔饭。有评论指出冒阶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诺但亮,就是要对未来做出承诺投。 巴黎车展发布会期间钉拈邦,蔡澈穿着休闲衬衫溉、牛仔裤和运动板鞋埂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名砍篡,但蔡澈作为首席执行官汲哦兜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蛔传翟,以加速决策和赋予员工权力著称勒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”推,鼓励对新产品和新发现份赏,进行实验性的尝试开户农。    巴黎车展发布会期间疚戚,蔡澈穿着休闲衬衫哇、牛仔裤和运动板鞋毫处侩,一改西装革履的常规风格傅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到判:“我们并不是穿衣方面的专家连汗田。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俩岁却,而是留在了在工厂附近的办公室缓,尽管条件略艰苦老。至于在衣着方面的变化颂份,没有具体的规划穷,因为衣着是表面化的尖挠倡,符号化的别,尽管这会传递一些信息略。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示小:近些年啸董,我们尝试了很多新的想法档,对整个行业而言都是全新的尝试岗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苫奴,很多同事都参与其中恒钩蘑。    “仅仅3个月的时间让,我们收集了150个优秀的想法乒舜圭,这些都是关于企业未来建设的好点子乌。我们把参与讨论的员工分成了八组拐,管理层不参与讨论洁,每组都有来自全球各地婚猴、不同级别茹但、不同性别的同事糕。”蔡澈说勺,“今天提到的鱼群式结构棵巷颓,希望让公司更有活力释朴,更灵活单瞧池。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饯挤嗅,大家相互协作订里斑、互相支持股、勇于尝试粕。”    几个月前伤,在柏林的一次会议上佩傻家,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潦童超。根据德国报纸对这张照片的描绘宫空贪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勉拍。蔡澈告诉开发商兴觅,这张照片是30年前拍的赎缎赏,那时蝗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陈攀。    随着电动车品牌的发布惦,以及首款概念车的亮相洼吨坝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茫际。在戴姆勒的规划中朵较,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侈谩,包括价格罢艰、外形和性能骑。据了解告,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孔,包括在德国建立第二个电池工厂死。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕雷己。主场“作战”的雷诺品牌悼亮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR需,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念萌胆崎,包含设计跑灿、产品以及市场布局等方面镰铜。    发布会结束后汗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虐炭。在面对面的交谈中朵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惨井。另外处谭橙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蛇鸿煞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作湃仕。    网通社妮啡承:在中国市程四,2017年雷诺在中国有什么挑战欧函?    戈恩呵性:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稗啦,中国和印度都成为全球业界的引擎肮垄淳。2017年是雷诺非常重要的一年氓,我们的销售会起飞坟,就像飞机一样寞谷寂,正在起飞向上并且不停加速厩方翔。对于日产来讲丛蕊,也是非常重要的一年核,还会进一步推动启辰的产品拷,这个也非常关键管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斑:您如何看中国新能源市郴俑铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苔?    戈恩呢底:我认为中国会成为全球最大的市惩〖砟薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纽纲举。对于日产而言钎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舷抨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鞋箔谢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的练。    网通社肆:对于雷诺和东风的新电动车项目情,是否可以更详细的介绍一下弊恳秒?    戈恩镶稳雇:雷诺和东风进行合作级碎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窘坏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垛毫讼,最终项目还没有做出决定麓锨立,但正在研究当中新便。    网通社砰飞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术悼绦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进滇镜?    戈恩力茧洁:自动驾驶一定会进入中国围宝饥,这是勿庸置疑的规。目前泰稍鼎,各个车商在这方面的竞争非常白热化抡朽毒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣切。在中国相关法律法规允许的时候算唾,我们的产品会进入中国千邦。当前篱,我们的样车正在美国搐钎、日本做相关测试坤翘。与此同时啪九僚,雷诺当然不会遗忘中国市场滔。我们会在中国市场进行一些展示项目宋,这会帮助我们完成产品差异化的工作捎,也会帮助提高产品的竞争力僚段反。    网通社铰那幌:三菱的加入檀碳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拾惜?    戈恩揽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缴封儒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驾称精。我们认为2016年包含三菱在内及,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关按千。所以它不是目标埔,而是我们现在工作的结果儒。展望2017年粕搜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凸,尤其是三菱的加入俄,让我们有潜力跻身全球前三柏把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拿譬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响石。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汗蓉。”Kalanick 说道仕藐。“如果真的发生这样的事风,而我们没能参与自动驾驶的开发娩撑遁,那会发生什么事笆谅肩?未来将迅速抛弃我们戒酮惦。”    上周四贿,Uber 对外表示入懂:8 月底累鼎仆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绦。    与平常用 Uber 打车的程序无异林稼,系统会为乘客匹配 Uber 专车耿臀咆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务半谩沛。虽然是自动驾驶汽车彩汾,但车上会配备两名训练有素的工程师迫拜。一名工程师坐在驾驶位上撩丘,随时准备接管汽车控制权祭,另一名工程师坐在副驾驶上抢恕菜,详细记录汽车的每个动作庐渐苇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搪技,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto祭非,这也表明 Uber 的业务范围将扩大健节。在采访中唉扳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场釜摆瞎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒筛狻,现在卡车运输市场也是如此蓉巩。”他说仕藕。“现在谈这些还有点早始毯,如果非要说点什么突,我只能说我们已经进入了研发阶段涩掸。”    在采访中童完淮,Kalanick 还被问到苹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伯顷维。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敝。他认为在交通自动化的世界里岁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加憨,但驾驶员所占的比例会下降拔羞搜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蕉匙笑。    Kalanick 说道狼糕孺:“像旧金山这样的城市捻仕录,大约有 3 万名活跃的专车司机殴掂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叮,但是别忘了坡彪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车眯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弹茶,自动驾驶汽车也需要常诞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹄埔磊,有些情况是处理不了的晶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢牖┏堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奇溜庞。”    他举了一个例子呵瘦号,电话刚问世的时候锹郊骏,需要一名接线员来接线朴拦尾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唬剩独,而是创造了一个全新的行业娶,并创造了大量的就业机会秘雹旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  穆伦认为箱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车突恼肮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业考,包括汽车的使用方式顶粗。    自2015年9月25日临危受命册,出任大众汽车集团CEO至今荷龄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间败草。那么入蹲,一年过去粗里,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镁埠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腔问?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挛倦萝,贴有穆氏标签的大众晤鳖煌,其未来又将是怎样的呢汀岛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)论,借已成惯例献,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”田厘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搭佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粱前,穆伦首先抛出对大势的几点判断玻,也就构成其《巴黎宣言》的构架寝碾。他认为滦滴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猩淬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业期,包括汽车的使用方式摔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说够,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求裸瓦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动患放薯,这需要我们用全新的理念澈、全面的视角对于出行方式进行解读附径寸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痛澎杉。显然径沦互,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妹摄新,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饲豹滔。我们需要联接汽车世界和数字世界案多娥,让消费者获益蒲蘑,推动社会和经济的发展瞄。同时顺应驱动技术的根本性变革镜,即电动车是汽车行业的未来澜挝。尽管如此搞萌芜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位塑扯。我们必须赡败,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代即,同时推进替代技术的发展瞧弦蛊。    穆伦坦言虹席,应对当下的变革叫,对于大众汽车集团来说睡敌,是一项十分艰巨的任务妻黎伪。尽管如此乳卷,我对于集团未来的发展持乐观的态度定慧截。因为在过去的一年里帆号腊,我们兑现了承诺剐拱, 增强了核心竞争力欠税匹,积极推动集团业务的不断发展窍曹厩。因此骂抨懦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坊商蕾,而是“大众汽车集团将如何成功”森。为此诵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”水薯。集团的目标乐沏抱,同时也是我个人的目标角庐冬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阿洞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嗜撂。    他说菜,今年夏天儒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容湿。我们强调侯锌赴,集团未来发展的重点领域将包括泊:电动汽车侥俄钠、电池技术确奇、数字化膏刮祁、无人驾驶和人工智能芹任,以及全新的移动出行解决方案簧勾。放眼未来拱,很多人将不再拥有私家车翅侧寥。即便如此负窃济,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户念缮邪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念城、大力拓展移动出行服务回栓岗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图探,包括集团旗下众多品牌的战略涸、关键指标和相关措施渤。但在此之前康杠,我们并未停下脚步融拉,而是继续开展相关业务董。在例举旗下多个品牌的业务拓展时健,他特别谈到丘校石:“在中国唾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项培,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韭。    穆伦表示蜂量畏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绕。这些实践同时也表明捶独,即使目前面临压力充,大众汽车仍然完全有能力实现目标羡。他承认骑,坦白来说沟驼农,柴油发动机排放事件影响深远滔杜退,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点促齐芳。我们正全力调查事件发生的根本原因虾,不遗余力地解决所有问题蒋,并在最近几个月取得了实质性进展田送苗。然而对于我而言锑弓,构建大众汽车集团的未来兜,也同样重要缔鞭炽。    穆伦说凡龟,今晚捆妒昆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图齿撇楔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妓。在2025年以前寿骸饱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列群涡宠,并在欧洲市场占据领导地位苯奸。    最后叹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望面琶吐:“未来礁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点热棚。它意味着自由信傲、乐趣和情感席。因此害溅,我们注重产品设计室,并将以崭新的视角进行设计创新”莽眠铺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊嗡:李芳" "  今年7月底几,在2016年世界500强排行榜中衫屯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卤谈,比去年跃升47位伶貌,排名第160郴彭,引起国内外企业界掂、尤其是汽车业界的瞩目室。    今年广,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顽。恰好是在10年前蹦肯,徐和谊出任北汽集团董事长刺尘,策划啥、主导荣褐豆、实施了令北汽集团由乱到治睛警劝,由小到大亩峡,由弱变强的变革洛盯辨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奶匙、有益传、独到的成功尝试火险。但是催,当中国经济网记者约请徐和谊醇,请他以《老徐和北汽这十年》为题夺,谈一谈自己与北汽集团时让,徐和谊温和嗓羚保、憨厚地笑着说俱缔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罗的,少谈锈莱瞎,少写哨磺薪。    于是磁甜滩,在不久前的一个上午摊氖写,在北汽集团的一个会议室里氢赌弦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道来诬淑。今天是系列报道的第七篇茂躲。   “北汽这些年发展快扑络,我觉得合资这一块兜,起了非常重要的作用哄史锭。不光是从量上痞污,速度上隆,还有效益上”狙苦潘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时良,如是说道隘噶览。    “在各种场合我都讲牟,北汽就是合资反哺自主”狙,徐和谊告诉中国经济网记者裴脱,“合资和自主趟陈将,绝不是对立伦鹊骂,而是互相借力”乐联。 2002年10月18日畅,北京现代正式成立筒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鲤柒、董事长算起层婚伟,徐和谊执掌北汽已是整整十年敝蔫。在徐和谊的带领下馈拷,北汽从最初的“一盘散沙”秃盘羡,到如今的中国骨干汽车集团谰,取得了长足发展嗣槽沪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中围,北汽位列第160位槐透瘦,比上一年度提升47位捍,并首次进入前200名场伙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惊。    “北汽这些年发展快谴掂颂,我觉得合资这一块摩哦,起了非常重要的作用聘扦类。不光是从量上技褐、速度上戌蔚枢,还有效益上”请,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剖,如是说道磁咆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上层畦佰,徐和谊结缘北汽肺烈绢,也正是从合资开始氮岸答。2002年够,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娄海谰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业射标、发展首都经济的龙头项目和示范工程烽凡端。    为此膳瓜,时任北京市委工业工委副书记逝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衰舷抗,担任北汽党委副书记橡坍呛、副董事长绢唬,以及北京现代党委书记饲瘟北、董事长募。 2002年12月23日捍熔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褂浆眠,北京现代实现当年签约独、当年建厂臣贾埔、当年投产仕、当年出车憾。在短短不到一年的时间里扭苫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赋寿,迅速在中国市场生根发芽欠。由此创下了业内独有的“北现速度”幻令墩。    时至2015年井苛,北京现代已拥有第九代索纳塔杯宏蛙、全新途胜去、名图香、ix25萍迁、朗动悍、瑞纳等14款车型涟,涵盖A0级乳、A级皮搞首、B级檀、SUV等主流细分市澄取,累计产销量突破700万辆晶碌扭。    北京现代官方数据显示弯吕兔,今年前7个月骄挟,北京现代累计销量达到59.3万辆奉病标,完成全年112万辆销量目标的52.9%切姑。 2005年8月8日访蚊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚂蹿涝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司床揽。北京奔驰的成立琉签,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尽氖。    虽为国内高档车市的后来者茄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下距想,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划论逗,实现产品导入入、股权调整戳挖赶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刃,北京奔驰由此迎来了高速发展期椿鄙霖。即便是在国内车市进入到“新常态”后搏捣驹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脊,远超行业平均水平填孔纫。    目前陈,北京奔驰已建立起全球面积最大镀案、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地椭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心潜普媚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台何、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烽。 8月22日繁纺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托笨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敲:C级车勃纱、E级车痉、GLC SUV和GLA SUV轰。官方数据显示狠,今年1-7月泉,北京奔驰销量达167307辆农,同比增长32.9%委。    8月22日磺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赴能。在迎来年内最重要的车型后稍促瓜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芦市,着实令人期待痢颧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舍僵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狠面琶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多眯叼肚。    “在各种场合我都讲绩,北汽就是合资反哺自主”幢蛊刀,徐和谊告诉中国经济网记者棺,“合资和自主抬骸谎,绝不是对立唯怒耗,而是互相借力”镁。自2009年以来娩,由北京现代叔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坑行、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茬跺辑、管理流程予以借鉴的数以百计铣。 北汽自主实现百万辆    正是如此救施逃,从2011年金,第一辆整车威旺306问世鹃驹,北汽自主销量直线上扬沪按锈:2011年达到2.4万辆暖、2012年实现7.8万辆铣镀柒、2013年超过20.2万辆矾湘、2014年突破31万辆沃绵、2015年完成33.7万辆痘娶。历经五年多的时间沤,北汽自主已累计生产达百万辆垂句疗,跨越增长令业界瞩目勿瀑。    “着眼未来犊,对于合资我仍然非程』杉瑁看好停。不仅是十三五溉棉材,未来很长的时期镀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挟。另外裂坏,在此基础上扇辑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敖,徐和谊表示绥。    “年底前还会有更多的好消息羌棱,不管是在新能源领域涛崩,还是整车领域痹丸毛,包括一些重要的零部件领域脑畏本,还会有一些新的大项目落户北汽叹。这样捶外,为北汽更长远的发展葡,我想合资这一块淋,贡献还会加大全篱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞溜:李芳" "  9月29日穿东,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弄。   蔡明指出谁借,中国汽车市场曾是低质量遁、低配置画哀、低服务的代名词此。诚然锋,与美国汽车市场相比稿,中国汽车市场还不太成熟虎炭。但是鹤棘,趋于完善的服务质量仑奈妹、规模日益庞大的车展郎、逐渐被认可的中国自主品牌圃裂雹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骏沏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屉,分值越低表示可靠性越高誊。J.D. Power近几年的数据报告显示侵显始,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揉丁,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓶款诉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缸处。尽管与美国市场还存在一定的差距酱,但中国市场的后劲儿不容小觑媚嘛帽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肪完次,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绵?J.D. Power最新数据会给我们答案百冷宠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迹,而中国市场的进步速度为每年4PPH男滩。在车型研究上篮掠,中国赶超美国市场需要6年时间饭巷鲍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH貌狼陋,而中国本土品牌进步速度为8PPH鹿托。在生产车型上镭钱,中国赶超美国市场需要5.5年禽捌辫。   3. 在了解美国客户的需求上品碌邻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肛。   经过对这些数据的了解和计算舰,平均下来炬人,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钱痞,才能百战百胜讨里,想赶超美国市惩芄搿,前提是了解美国消费者的需求毒饰唇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为摩呕夹:车内有令人不愉快的气味纶堪、胎噪声过大(来自车身下面)扯及显、耗油量过大埠河、风噪声过大(来自车身周围)汀、空调开启后劲沽竭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛋:内置语音识别经常无法识别/误解命令干桓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耪、风噪声过大(来自车身周围)挠秘鸥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哺捍毯。同时亲汕斧,在前10大问题中评虾功,只有一个问题是相同的吃海,即风噪声过大旅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重架坑。中国消费者更注重感观(嗅觉聪柏、听觉和味觉等)方面的感受质量肛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毒獭。   就目前来说廉饶歼,中国的汽车产业还有很长的路要走川,无论是汽车的质量攘瓶,还是汽车的整体销售体系回促,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距景。凡事欲其成功滩宏,必要付出代价多坛:奋斗毫前。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烂隋蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苹好:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣洼淬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迁灌珊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盛承:李芳 版权作品成抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞看,严禁转载叹擅,违者将被追究法律责任拨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伙纲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蚕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绿滴嗓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掣旅。同时淖测,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睹峨斥,作为本次车展的重要组成部分之一缓垂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灸定,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俊十唤,中国机械工业联合会会长王瑞祥磁捕钞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言府恃,为中国汽车产业的智能化醚,信息化方面的发展做出指导意见脑孺阜。   本次峰会主办单位俩劣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胺凌:   贸促会汽车行业分会长王侠端:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筷冻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘馆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挠锋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摄肌瓜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉美观疯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荚屡艘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓率甘返:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌黎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了姓泞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看婚。因为我以前开玩笑说了一句话马哀省,我说这个车联网这两年已经实现了丛,就是人在车上用手机连网借,这已经实现了究。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卞,手机天生的使用起来就比车机要方便舜啥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啤。有一些改变我们已经看到了侵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凶惋。现在有了优步埠擦下、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吝泊猫,这个确实听着都挺有道理辨蛋,我们一听都很吃惊轰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享渤规确,搞来搞去就卖那么几百台车熔傅奉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始渐贤动,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刑彭。对于整个汽车产品假磋、汽车产业链的改变它到底会怎么样洛派?   回到出行的那个问题化率潜,我觉得大家也不用特别的担心凡婚割。我先给大家压压惊空湾,有两个数据很有意思嵌冉第,一个是美国湾区的汽车销量铆攀,一个数据我们一查就能查到搔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及摆草垒,现在渗透量已经非常多了屠本,优步在湾区这么普及了淘磷管,买车的人是不是变少了联?很高兴的告诉各位汽车业的同仁些纶,这个没有变少承懈,而是增加了轰粳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆视甩疏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谈师。确实涨的很快现小躲,这个和大家的想象是不一样的恐童粳,觉得汽车销量应该减少脚麻,怎么还增加了呢通?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戚碉卉,你说滴滴醛绘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苫构腻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买豪,这背后真正的原因我就一直说添,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乏精匡,其实出行不等于汽车加,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肖顽、道路密度不够这种应用场景授龚抠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拈壕法,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹄袜凳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照管焦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%量。汽车也不是简单的交通工具腑,如果把汽车还原成一个交通工具盖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鞋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膳,我可以开略石惹,我也可以去坐地铁高,我有北京和上海的公交卡愁伦恢、地铁卡崇菊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车臣思署,我也可以骑自行车平摄荤,有的时候感觉走路也很好课储。   实际上汽车和出行之间不是划等号的叙桨,汽车行业当然会发生改变胶澳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑珐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桶挥系。如果你只是把手机当做一个通讯工具顺迷,在2007年的诺基亚已经做的非忱紫鸬埃好了卫稿磋,但是还是被智能手机行业颠覆了扑漏。在汽车行业也是这样充,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炯醇先,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凳睛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验群,我们去展望一下坝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶猜乳衅,大家都提到很多了会。其实很多人的展望角度是不一样的凉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了木杜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了继淀伎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步断,更多的是解放了你不用开车汐,分享的是司机莽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虑瓢,它是一个规模经济姐。它的交叉点大体上在2020年就会出现阿无舍,我们的预计2020年在美国就会量产靖坪渡,在中国可能会晚两三年半罚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胸吗,这是我们要看的一个趋势捆工橡。   第二个趋势庙府工,移动互联网会加快电动汽车的普及和寐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锻。很多人说电动汽车是因为省油钱勃偷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揣甸疥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了昆桔摧,再也不需要去加油站了茅墒闯。第三个带来的变化就是对产业的重塑醋闻矾,以前汽车公司都是专注在制造庙可,用户就认为是汪洋大海秦脓诚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链祁蒜怕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糠零,内部管理的界面坤,反而把制造这件事情也许就可外包了镀狠。最后一点壳锻辟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接曙剔,所以汽车作为交通工具以外的部分让,一个用户买了车以后需要的增值服务开摧,汽车公司就也机会去提供这样的服务氏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验农籍葛。所以正是因为这样一个对移动互联网删恨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓢嗜刷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鳞,超过1700名员工醛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腹伙承、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车累窖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撮,激励用户谋恢逝,这样蔚蓝的天空就会出现实拣迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔胆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缮岁活。作为本年度华东地区最大的汽车展览会底毫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羌。同时轿熄剁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褥靡,作为本次车展的重要组成部分之一铅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖护,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丧面,中国机械工业联合会会长王瑞祥叭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乒挞,为中国汽车产业的智能化池,信息化方面的发展做出指导意见檄。   本次峰会主办单位劫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沽薯:   贸促会汽车行业分会长王侠盎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芭坛诽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌受哭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讳梢蹿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稳鲍瓷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酒鸵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓釜焙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捷渭荡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承快次龄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悲,因为现在我们是全世界销量最大的市场痹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准管独扯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汾、环境污染等方面梧吐颗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战私革。同时镐碗屁,智能制造皑灸狸、工业4.0恕肆、移动互联奋翻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战楼奈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”畔檬纶、“互联网+”等发展战略让铅搬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绒溯统。我们有很大的机遇菩枷暴,我们会见识很多非常有趣的变化情。   当前业界普遍认为恐,低碳化膝伶、信息化疏核、智能化是未来汽车技术的发展方向俏江疾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镜锤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台猩滑,正在成为汽车行业的发展热点叭蟹创,正在助推中国汽车产业的转型升级届铣司,从而进一步打开智能交通产业的价值浆蒲。在2010年的时候疟敲烹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索般,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茄吵哺,为用户提供全天候茨斜、全时段的服务燃暴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务示妓秃,签约和活跃用户超过一百万譬,累计为用户提供约2亿次的该户服务宿撼襄,人均交互服务超过11万次复。经过近七年的发展团屏猫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位透,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窗豪兔、凯迪拉克词竿、别克萌内、雪佛兰上使用瀑,倍受消费者青睐窜杰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰苯烁ā,面对新的市场和技术趋势喀捷,基于车联网多年的探索竣、实践结合行业的技术储备蔑穆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沤,提出了到2020年力争100%产品实现互联扮摊靠,并致力于打造以车载信息服务舌富脑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务覆,为人捆、车提供安全智能便捷绿色出行懊肩酸,初步建立和谐的人膝罗额、车缴、社会互联生态圈铃容。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克焊狠、别克誓暖喜、雪佛兰品牌浓冯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矾饶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展潦徘。除了安吉星在移动信息和网联上仆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磷琉喉、内容服务能力危、大数据运用能力秤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磋、B2C的业务犊孙谢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全热贸肋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缔漓、支付安全庐晃,更可能引发行人安全和人身安全贬尺班,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入掏料,网络安全开发包括威胁因素识别屑涕登、安全战略制定曝棉、安全措施执行轻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准煌,并且在过去几年不断的进行迭代升级锨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作壳税前。伴随车联网技术的发展补募,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茬台,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冲。让汽车驾驶更安全苏阮、更轻松肌、更有效丘烦钞。   我们身处在这样一个时代川鼓碴,新技术层出不穷使一切变得可能笑怀紊,我们也是非常幸运的一代人谁墩革,能够见证汽车行业在国内微缉唇、在整个市场上有一个颠覆性的发展散寂病。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化头夸嫌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氯傲圈。同时也让我们对明天更增添信心和期待俩纱境,激励我们坚持不懈的努力巨屁。   我们相信老绵裳,汽车行业的发展刚刚开始凰虱心。汽车行业与其他行业的相互交流谱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活红。我们会和同行一起共同为之奋斗饲腑才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢丧:李芳" "   9月28日图甜匠,在2016上海浦东国际汽车展前赖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菠埂贩,新兴造车势力磋姆师、养车篙薪腔、汽车金融等领域从业者丛古懈,走到台前凯庭叙,与大家分享及探讨未来的市场前景尘懈蓖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剧疚。    吕征宇骏卧起:各位领导眷、各位嘉宾吠奇蚊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酪厂串,刚才我们的同行说得非辰遥好挥署汲,其实我们有一个共同的理念锋,而且我们也有非常多的痛点鹊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恳靡绒,我们也有美国合作伙伴的公司伸拒需,乐视的七大生态是有机的品,在零基础上打通的响鹊腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寐,目的就像董事长讲的一样限衰,让“蓝天白云”再飞翔柯雀仆,目标就是打造全球最先进的超级汽车疲母。    那么用互联朔、智能涡姐、电动醇、共享的方式喘琴拼,实现“未来”的交通方式揪,我们认为汽车产业宛齐抬,还是没有被互联网变革的产业浩虚稗。对于乐视超级汽车生态而言盎,我们有四大基石夹,我们相信社会化纹券母、分享化赶、互联化瑰耪瞥、共享化将成为我们未来变革的方向告蠕。    从我们的汽车生态诞生以来尚冻,我们保持着快速的发展彭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垄胜,落地在浙江湖州 酗珊吼,这里包括绿色环保的环境碘惧、自动驾驶的一些功能和区域芳。    同时我们最近可以告诉大家泥,我们的产品样车在美国已经开始路试乱鹅,技术在百米加速已经是全球领先了差霞,产品的量产进入倒计时状态惹钡惋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资九懈,创造首轮汽车最高融资金额的记录蜗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陈扭,协同开发也是我们在北美的基地虹舷搔、中国的基地贸、欧洲的基地共同开发吵。同时我们的战略开发电动的底盘机构袄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玛。    第二个就是智能化彩,车是人工智能的最佳载体乌弊,乐视做了大量的投入笑,在硅谷和SSA成立了研究院浓性,在智能驾驶也取得了突破性的进展马汗侍。社会化就是刚才说的分享倪耗,我也非常喜欢这个创意部眯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搞,我们相信在共享经济的领域里怒舅氯,无论是Uber的繁荣恨耿稗,都证明未来不管是房子律锨、汽车都是重实用的趋势喷韧,所以乐视将战略转移顷饥,推出车租赁的平台焕,我们叫做乐享平台功。    其实最重要的议题柿粱炼,乐视作为互联网公司轮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柯攀塑,电动化梦拱、智能化未借瓣、互联网化书、社会化存凤堡,这四大纬度有密切的联系安亢。    我们把汽车当做全新的载体催痕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通荚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功品冈锹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绵木,谢谢大家冀说教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日激爆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办揉佃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞庇粒瓦,他认为车联网猎水牛,既然是大势所趋幸贡褂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拜累,少炒概念孰理,多做实事撇趟夺。 以下是王侠发言实录巴疲:   在这个夏末秋初玫炊、时令更替的丰收季节钉纳媒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机购痞啃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挖咳。在此恐店袭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洛女私,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俺核,汽车产业的电动化赤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题附叮灯,而且也正在成为全产业链创新求变肆、转型升级的主战场售簿鸥。但是翻侨,热点和繁荣的背后评失,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堵拢茎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绵,车联网也在热捧之后开始遇冷目撅闯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰始。其实咸妥雾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疮,我们要理性面对椒、系统分析疙须剁,既对前景充满信心何,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戚肉,才能在变革的大潮中认准自己的方向怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先七饯举,我们要清醒地认识到很,汽车的智能化和网联化是大势所趋怠馈较,是不可阻挡的方向缴炯酞。电动车还有技术路线之争菩觅镜、对减少污染和能源危机的疑惑甘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撬纤,没有坏处潜。汽车诞生130多年来偷颅吭,除了带给人类方便之外惊芜,还带来了许多难以克服的问题隋淀,比如交通事故拾牢、环境污染和拥堵滔媳戚、能源危机等等穷。车联网和自动驾驶等新技术的应用冒侗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐春,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想导令。现在不少基础薄弱的车企糜焕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搽黄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肌怪挥,多持观望态度廷扇,这也是目前车联网叫好不叫座寐、貌似热闹却普及率不高的重要原因囊。我想说的是随风迸,既然是大势所趋篮,就不要犹豫不决良抒,否者真的会给对手赶超的机会竣。   我们要清醒地认识到哎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辆。汽车市场的低增长成为常态之后欢爽,我们对于销量的追求空间越来越有限恋潜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剩谭床,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陋携怀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道颅锚无。   我们要清醒地认识到汤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破太,必须是社会性的统一行动捣苯疼。一方面谋,车联网是一个汽车生态搔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入换供努,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致歌。另一方面限,车联网又是由整车制造商磁句、产品供应商彻垒、内容提供商僧痢愤、软件供应商色齿、服务提供商盯、网络运营商等不同角色组成的产业链脯烷公,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合报缎暖,打破壁垒掀祟,互相开放信息系统算狼,进行深层合作甸乡掠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姜砍稠。   我们要清醒地认识到韭檄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碱氏疯,而是要靠一个技术集群的集体支撑乳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茸填崎,如果通过手机就能解决的憋忱,其实不应该叫车联网庞挤。大数据似刨、新能源技术宿、网联技术横阀尘、自动驾驶技术省到、传感技术箱、网络安全技术等幌渺仁,这些技术的应用都是相互影响冉溜妻、相互促进甚至是互为条件的甜。比如汽车共享和无人驾驶贾狮私,就只能在车联网的前提下才能实现副,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忿,并给汽车共享带来更多可能性丛绿。另一方面溪牧任,与手机和家电不同的是汲刀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呢楷,绝对不是有钱就可以任性的地方钙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逛镜彼,中国车企面临的问题一点也不比别人少泡恨,我们一定要避免浮躁情绪窝旁,少造概念茸协,多在核心技术上下功夫眉。   在刚刚结束的G20峰会上挞吠吞,习近平主席表示磕私:8年后的今天汉缎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步庆氨毋、人口增长煤射蹲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期薪冠盛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嫂惧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头媳怠。其实身佬俏,对于全球汽车产业来讲枯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冯,传统技术进步的空间越来越小输炕。在这样的背景下掣,智能化抬酶桔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎曹,为汽车技术进步提供了新路径查碌卢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颊盖嘲。   今天肠,我们以“智驾未来扮畔、创领先锋”为主题秽料,邀请各位企业家蹿、专家学者共聚一堂身妻,希望大家能敞开心扉府鲜,知无不言竿读崇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柏。   最后妻钎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滇费搬,祝各位朋友在沪期间顺利伟妓萍、快乐唯旗灭、安康卤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型让圃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体概坏驾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点飞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嫡缝,在下线前夕伙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通底,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读潭。 一很、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陈肖。今年1-8月高叭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鲍录处。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碍磊屏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间需厦,以首款SUV——威旺S50为节点槽桨,一步步走向经济型乘用车领域弊软输,实现“MPV SUV双轮驱动”煤伪侗。对于未来产品规划灌,陈桂祥向网上车市透露昧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拭哆,并冲击40万台销量规模堂落。” 陈桂祥进一步表示下:“北汽威旺的MPV保秘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品叭播鞭。2017年的销量重点会集中在M50F上庐,到2018年也会有全新产品上市江担。”    今年8月16日矢签,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缸捣,对于转型中的北汽威旺渤绕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揭呐肛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型投息。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扔坚茨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”采。在陈桂祥看来硼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势南唇恰。    二两程细、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浩赌。M50F具备明显的高颜值特征角洽汞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见练颂。而做到高颜值并不容易谰爱,陈桂祥向网上车市透露史:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源薪攀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闭。    从内饰来说分究,新车的设计均由轿车化标准打造躬啥献,其配置在科技感橙匹坎、智能化上都有出色的表现木夏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控祟。同时去两,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表徘慧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阜捻,智能化水平足以媲美合资品牌硅废薄。 在性能方面陵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速杠腿,进一步满足消费者的需求柒璃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台媳娄,到2020年威旺规划40万台的销量韶督讣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菲对烫。未来将在夯实MPV市场的同时玛藩读,进一步做好SUV市场亮祷泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖腑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日貌蚂吮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业透骇泵:苏州吉姆西享、苏州金龙馁概煎、深圳五洲龙取渺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车革窘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铺埔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴落雀,并对吉姆西取消整车生产资质溯练,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除故,追回补贴资金钾。    根据通报纶紊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查收,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆放庙媚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茎墨。不过梦好氮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了轿峨。 补贴新能源汽车的依据何在胚截?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虱咳。市场经济最需要的是诚信森。但是略沁梨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中私,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡植郏害并琉。部分领域缺少应有的制度约束推,秩序甚至失范煤梆但,这并不稀奇侥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琳迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戏次矗。尤其值得一提的是缝琉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碎。在这一目标之中桂,财政也被赋予了其应有的定位赣巧狙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诞案。中国社会的根本性变化需要处理好市场悔触、社会与政府的关系顷签。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侣那。新能源汽车市场同样是市忱呓洹,从根本上说壕书,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥漂。新能源汽车骗补问题的源头兼类漓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搽廉边。    当然废簧廊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用壁拦巨,不是市场取代政府具匈权,而是市场和政府有主有次恍蒲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抵挥祈。说时容易做时难上懊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虐县凶。补多少理统,怎么补淌陛疯,补贴如何管理等等江聪,同样都是难题颧辖罢。    为什么要补贴新能源汽车擎凹?可以摆出来的理由不外乎如下戌娶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淡布,只要予以补贴奸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展峰尝烽。这么说不是没有道理钵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吹,成本较高舷。有了补贴桑令崎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补岗了慌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茎残。只要有足够的补贴派泻,新能源汽车的发展肯定会更顺利贯坤。    但是广,有了补贴思械,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘶?新能源汽车发展的关键在于技术池火赐。有钱就会有技术吗珊卢?这才是问题的关键宠典。的确悲侨堂,现实中有许多技术是可以花钱买来的爬呕开。但是琳孔,先进技术不见得能买得到敌恨谰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段临圣。各大汽车企业也在努力开发新技术拇。在这样的条件下朽刃,新能源汽车的发展方向都是问题复妙九,怎么会有可供市场销售的先进技术说?有了钱赤醒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挨,但是腹,研发投入增加号,并不等于研发就一定会成功煎懂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寞碧勿,没有确定性的目标洁小,研发投入的针对性也不可能太强嫁藩芦。在这样的发展阶段菱疤拖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溅浮,让市场自行选择合适的技术霉吹徘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势加。优势到底有多大蔬,得看技术青舜。电池靠电力供应拐浇,由于中国电力主要是火电蹲,最终提供汽车动力的是煤炭拇凄横。只不过必穆,煤炭发电地可能不是汽车使用地沪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忿。污染是否减少校俄校,还得看耗电量的多少揭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撑馆喘。之后徽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较壕狙。传统汽车汽油有不同等级徐醇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率磷虽堆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源病谋嫩,这也会带来一定的污染且具坊。这都是比较时需要注意的烂地。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进释踌、充电不是特别方便的条件下潜圈,混合动力有助于新能源汽车的发展镐溺鼓,但问题是倪逢孩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗围?充电不便就不充陛拼脚,将“新能源汽车”当传统汽车使用卡,也不是什么新闻慧。还有繁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狮,到底改善了多少能源使用状况泵暇?太阳能利用技术的改进姜,可能是新能源汽车发展的重要方向疗吭拍。太阳能丰富休高,足够人类使用孩,但是目前利用技术较为低下纶巾雌,妨碍了太阳能汽车的发展卷。石墨烯等新型材料的使用扳裴,有许多未知数梅氓,也意味着有许多新的发展空间孔郸。虽然空间多大未可知矾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会济菇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现隙骨刻?政府在新能源汽车上的补贴较多暗。包括中央和地方财政补贴在内澈康,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴护。补贴力度惊人疮绘涡,这是骗补的根本动力姓泵瓜。当然群翻苍,骗补还只是个别现象艘烧洛,或者说只是占全部补贴的一小部分箱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驹椿。如果问题的分析只是到此为止藉岁唤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策软凌捣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颧抹,只有寥寥几个埃女卷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骡麓愧。这些企业不是小打小闹的企业软镐,从某种意义上淋淮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命商谭缆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地河猴。这些企业按照正常情况下侧滩卢,应该合法经营才是脖搏,为什么要去做骗取补贴的事改挽溶?从企业层面来看彭藉,这是市场经济仍然不够成熟的表现详。在成熟的市场经济下铆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业殴,至少应该是诚信经营的辈啼粮。骗补肯定事出有因颅惺。    值得我们拷问的是奥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坚?大企业铤而走险哺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窟椽,企业不必费太大劲就可以做到寇碑穷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业囊,倘若没有足够的补贴势币,新能源汽车业务也是难以经营下去的纯雾。    政府花钱是要讲收益的腾粮疏。动用公共资源汇,就必须将事情说清楚锭寝。最终傻耿片,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挞。评价报告应该说明补贴的总耗费窃输、补贴去向以及效果池揽袜。这是国家治理现代化所不可或缺的耽芹。每笔财政款项都应该用到刀刃上钨社白,都应该得到其应有的收益勤隙。算总账吨绷偶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展申饥极,这个判断并不容易做到剑。仅仅纵向比较是不够的囊,我们还需要横向比较母秤须,中国新能源汽车行业与世界同行相比寄茬杯,地位是下降了虹掏,还是上升了此挞。如果上升竿,那么上升到什么样的地位杏腹窝?如果下降崔,那么下降的程度又如何广尸佬?即使有了指标数据垃隆嫁,争议仍然会持续下去采。也许鞋,我们可以通过其他指标来加以佐证扁。    新能源汽车的受欢迎程度咕,显然就是一个不错的指标凹。2015年新能源汽车销售了33万辆渺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计聘推诲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的席垦祟,那么实际销售数量更小甜。新能源车价格不低倪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怯品努。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素黔,更利于判断黔。北京小汽车上牌需要摇号嫁梳鞋,但是新能源汽车的号是单独摇的立,且获得的难度大大小于传统汽车娶滇。这样痢胺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仁路碘。他们选择的理由多是容易拿到车牌挪喷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蘑惜,还要摇号蛊集,获取牌照的难度和支付的代价都不心氯隆,新能源汽车和牌照捆绑销售酶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迟,于是他们也可能选择新能源汽车常。但就是这样疾,新能源汽车仍然没有流行起来筏屁爬。全国其他地方薯落怒,也未见新能源汽车充斥着整个市场藤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蓉识瞎,但是誓,我们需要思考返衡,这些成绩中吨惦臼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洪腑缮?一些城市为了招商引资澳戎皑,鼓励新能源汽车企业到当地投资欠丁叔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妒。“双赢”战略的实施臣撩挥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力精惜锋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酱阶煎,这样的不对称竞争扶持槽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扯胺,是对新能源汽车价廉物美的期待陌,是对节能减排效果的期待倡垄硕,是对先进技术发展的期待洗们新。这些期待都是合情合理的尽添馆。但是巍嘉斑,供给侧结构性改革还未到位拭坝绅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求角蔡鸿,这才是问题的关键辰浚。即使要给新能源汽车补贴恕咳挤,也应该考虑补贴的环节革,考虑补贴的对象尉固,考虑补贴的效果交堡纠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孤绰绕,不能有效激励新能源汽车技术的进步怜。如果一定需要新能源汽车补贴叉架鸿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撅。这样的补贴有点后期资助的味道亢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稿抨。但是剖碌屑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隶,那么它就在这个行业有了竞争优势款,实际上不需要任何补贴梁,就可以经营得比其他企业要好芳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争度槽,扭曲市场行为尾。而且噶传,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展篓浮。新兴技术的成长在萌芽状态极,可能没有竞争力些港咎,但是届旱瞳,经过一段时间的发展之后盼磷费,就可能显示出新技术的力量眠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别枫,今天领先的技术寐,到了明天就可能落后喂互。这是技术发展的规律性所决定的撕勃铺。为此攻系,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绰,因为未来的不确定性罐闺盖,没有人能够确定未来的真正技术路线恕。留出市场成长的足够空间玖,可能比别的做法更加重要年。骗补问题的出现你休,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洁。    基于现状僚耿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展额幌商,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哄署。这些年的财政补贴休赶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迫梨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会强狈。相反坞澳,效率不够高的补贴猾搂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惜太,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亢拧葡。现有的补贴如果不是投向终端诬脊,而是投向技术研发酱筋,会不会效果更好点呢梗?个人汽车消费纯粹是私人事务普晴拭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赂。骗补问题的暴露娃佳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会推梗附。补贴本来就在退出宝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴零。补贴旨在鼓励研发亮我尼,鼓励新能源汽车技术的发展溶贬,而不是其他具体的消费目标闷寒川。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翁惭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滴任。这样的技术支撑出来的产品祟耙雷,还不能满足消费者的出行需求兑。财政补贴可以退出酥寸,但可以通过科研经费资助的方式呢灵,鼓励新能源汽车技术革新灿膏。同样的钱祥扛,花在科研上的效果馁新商,可能比直接补贴消费更加有效炕芯。创新驱动发展战略的实施泰媚抒,从根本上看碳,需要依靠的是技术创新瓜虱。在技术创新上多投入等快,并注意投入的有效性技滴隋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子微缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久壳侈:李芳" "  今年7月底会惫,在2016年世界500强排行榜中袱确,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捂缆辱,比去年跃升47位淀捍鼻,排名第160蛇,引起国内外企业界脾亢、尤其是汽车业界的瞩目涝。    今年锯锨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凡。恰好是在10年前逝,徐和谊出任北汽集团董事长鞠莽人,策划拈、主导虑芍芬、实施了令北汽集团由乱到治赫,由小到大常朝,由弱变强的变革葡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逆、有益饶冬、独到的成功尝试凰道骡。但是形股,当中国经济网记者约请徐和谊举,请他以《老徐和北汽这十年》为题很纽串,谈一谈自己与北汽集团时腑镐探,徐和谊温和芒、憨厚地笑着说踞勿吓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己评屡构,少谈腑,少写河。    于是缮福守,在不久前的一个上午规沥晚,在北汽集团的一个会议室里诬馆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访物恼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寺。今天是系列报道的第一篇莱。   当时入缝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丧,实现跨越式发展”的战略混继,以及构建整车讼、零部件对、研发苏陛孪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恐孺。“老徐这人的特点就是说话算话驼傲染,真抓实干需。眼瞅着北京汽车研究总院盲晌、海纳川汽车部件懒隙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黎赫靖、新板块一个接一个地建立起来实疽,形成有力的链条贤尼弦,轻装上阵蠢恨祟,并有序运转”散难。 北汽集团党委书记休嚷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展善,连续多年蝉联世界第一呈添。但长期困扰中国汽车产业的一大问题悸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘲较松。    世界汽车产业的竞争是国际化的噬胳截、规模化的氖炬,更确切地说是集团化的擂号。观全球汽车产业格局孤戏籍,能够称得上汽车集团的欢,美国有通用池谦举、福特泉娇勿,德国有大众烽韦挡、奔驰套巍、宝马道,日本有丰田砰可百、本田郝,法国有雷诺-日产乌、标致-雪铁龙冻,韩国有现代-起亚投,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楞绅凰,谈到中国的某一“汽车集团”寺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痛砷,没有自己的品牌和产品浪嗽,不就是一家投资公司吗桨妹夯?算什么汽车集团!    每年稻苇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焙络峨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”髓蚂斡,不但被大众露、丰田突、通用们甩出几条街绍唾,也常常被长安详讲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓮哎。    因此麻参,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展理斧嫌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题呸绘赌。    过去10年间署架坎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后漆涧,在汽车产业集团化方面做了大胆淘铺、有益的尝试创,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吴鹅,逐渐培育舅霖、锻炼成为一家颇具规奈硕娓海和实力的汽车集团班并,在研发喇碳相、制造暮、人才荚倦、创新揣搞、管理等各方面实现了标准化勾辨裤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卵,曾经拥有一定的基础和财富婆浪,令人期冀;同时杠措墟,由于分散化惭贫、碎片化磁,更存留令人难以释怀的遗憾琼。    北京轿车工业与一汽讽婆题、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吝蹈,有考证甚至认为琶谓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哩。    据汽车老人陈祖涛回忆闭悄乌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剔付,北京生产的轿车最早使用了自动挡独鲤,而对手只是手动挡醚烽牧。    上世纪六七十年代喷港呵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酶呸,成为一个时代的记忆痕。    而同期篮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北昆屋,遥相呼应的拱希撼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130彭。    改革开放后从,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菊峰。    到上世纪90年代掳坍畴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帕、称王称霸柬。    特别是2002年饲息鸽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挠拱联,也创下了高速成长的纪录弓郡。 北京牌212越野车    可惜的是较,在这些看似个个突出的单体层面之上熬禄僵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倒惟,除却福田与现代胁分势,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争查,还被同行作为茶余饭后的笑料扮繁。整车企业尚且如此凤,北汽的零部件企业就更加不堪了厘铜。由于资金帮吨桥、技术和观念等原因姐,大都跟不上主机厂的技术升级和残盛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷末洛们,有的企业已不得不靠出租房屋度日悄迪。    忆起十年前上任之初的状况疽,徐和谊对中国经济网记者说卉豹,当时的北汽一盘散沙盎蚊屑,特别松散函,单打独斗讲位兽,各自为政浅拢墒,互相内讧桂,效率低下……照此走下去帘,“没戏侍宿,一点戏都没有”!他边说边摇头顺黎势。    由于资产结构的相对分散宿蜗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酸莽漂。日常运作中惋疵睬,大多只是履行政府赋予的出资人权力帽,无法形成一个科学的集中管理机构撤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系软,深入企业经营管理了密粗。    2006年10月底唇处菏,徐和谊出任北汽控股公司董事长墓采颧,恰逢“十一五”开局之年搪,他率领北汽以科学发展观为统领搞郡僚,对产业结构和发展战略进行了全面亥、系统碴汾歉、有效的调整肥防雌。    有北汽中层管理者清楚地记得偶斧肺,当时伪赫焊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路釜玻漠,实现跨越式发展”的战略歇,以及构建整车哩、零部件反链穗、研发涵观泉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径轨容。他说宋,“老徐这人的特点就是说话算话合盼泰,真抓实干失速俏。眼瞅着北京汽车研究总院思蹦、海纳川汽车部件稼守、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趣腔、新板块一个接一个地建立起来荒黔,形成有力的链条陶,轻装上阵目功旗,并有序运转”瓦。    到2009年方,短短3年时间瑞号,汽车年销量突破100万辆大关巨酪滴,销售收入突破1000亿九,北汽集团化战略初见成效栖。 2016年心,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日精胖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骸屡稀,公司治理结构进一步完善顷恰雹,集团的功能定位更加清晰;同时查蔚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亥,并将在人才吸引筐面、产业链完善及兼并重组中点挛惟,发挥出更加高效的运营效率称帘。而外界则普遍认为络,名称的变更教宠焦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源岭钨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蠕藕。    “北汽控股更名为北汽集团巍但,是北京汽车工业的领导体制贬坛、管理体制的一次重大突破技沥疲,找到了北京汽车姥辽素、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蓝,徐和谊当时说噶甩戳。    随后显貉谁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尝。根据规划搭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弯褥,大力发展自主品牌勘拢冯,完善和打造全产业链茨弧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酿,进入世界500强李乔变。    “说到做到蛊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“化。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酞木,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破毯咆,战略性新兴产业蓄势待发碑星,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升将备,各项增长指标位居中国汽车行业前列诗,成为近几年来最具成长性的企业集团钞摆触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒翔:李芳" "   姚景源认为赂守,新能源汽车需要一个产业政策去扶持愁比檬,而产业政策需要与时俱进稍。    杨裕生表示鬼朽丸:应适时推动电动汽车市场化达室咐,也就是补贴退坡群昆,一直到取消补贴纪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镶。但是合为,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匹惰,不宜鼓励错涧广,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伐。    侯云春指出埔,新能源汽车发展需要在供需两端发力谐,两手并用厘蜗,推动新能源汽车健康发展搽茹柑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驳,表明在国家相关政策的助推之下够,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞥裴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题懈擦酶。其中未浅,规模巨大徽尝尚、涉及金额超10亿元的骗补事实赤辽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”墒簇。昨天溅,几位专家学者的观点引起关注卢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娇颈粹。对此教法身,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藤态趁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钎石兢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浦哥彼、必要性的措施几陆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阿苔掂,政府对于新能源汽车产业要进行干预狭别,而关键问题是怎么干预谐称捶,干预什么蔑矾乘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斜布,而产业政策需要与时俱进”骏两,他谈到贿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脊,并提出产业政策应该遵循四个原则诧。一是产业政策不能替代市掣蘸丁;二是产业政策要管产业姑坦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弗狼石。    杨裕生也认为抬,目前的补贴政策有两大问题铆怀输,一是单车补贴过高此瞥,二是补贴总额高绷啃淀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化日葡,副作用很大便淌凳。    在新能源产业层面吭菱掣,杨裕生表示唇:“应适时推动电动汽车市场化驮,也就是补贴退坡密,一直到取消补贴溯石迫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)触,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”祁峡。在技术层面布,杨裕生认为穗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烙杉归,第二就是发展不补贴怀碍虐、已经市场化的低速车伍湿负。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸵,不宜鼓励塑警胆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衡将磊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丛,新能源汽车发展需要在供需两端发力伍,两手并用库,推动新能源汽车健康发展骚挤。    侯云春解释说唱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闭仁檀。一方面大家喜欢用始福、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伎加,政府和企业共同努力电健,使得新能源汽车能满足消费者的需求曝狠试,开拓新能源汽车的市场玛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毒谈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息帮非:李芳" "  如果我们做好准备的话痛淳,赢家当然是我们悄千纳。我们不担心其他的寥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旧,我觉得只要我们做得好鹃啥烙,一点都不用担心耸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扫怒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妻牡册,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淀邢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访端护矢。其中特别谈及奥迪与数字化攘脖。    施泰德说吕纽,到2025年以前送切,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筋函?汽车行业正在经历一场变革盛朵。对我们来说倪,有一个非常重要的关键词秽迪绒:数字化夕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备块坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说答窃,我们眼下所处的时代榔粒抵,奥迪科技一直处于领先地位锌,并不断进行新的突破磷檄蛇。对于数字化扮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桓田。到2020年时操,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枚桨,这也是我们引领未来的一种设计琳,包括其他顶级科技妊纶,包括我们的传感器祷垦孪、雷达宫莱钳、激光大灯等卧沽梁,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘦婆。    施泰德说揽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溜,我们会全身心地投入到这一点腔疥硼,包括3D地图工碗头,导航等应用翱。对我们来说鼎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值杯淖。当然抵荡纱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”境。    在回答有记者问卜蔽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹊滇哩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走空,有哪些优势能脐奈?在这场竞争中谎,谁会获胜”的问题时啤碍,施泰德表示氰:如果我们做好准备的话宿范岁,赢家当然是我们缔解。我们不担心其他的寄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剃,我觉得只要我们做得好凛幂,一点都不用担心堡。    施泰德强调豌咖损,在某种意义上噬,我们也是一个初创企业律茄。其实勘,奥迪有很多细分部门礁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作轨。如果没有这样的合作竞毫氮,你很难相信填舷囱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奢想筐,我们能够成功地实现自动泊车超、自动驾驶等刨斗搓。    施泰德预计辣趣评,2017年内需,我们要推出新的奥迪A8娄涉,自动驾驶的时速能够达到60公里炕,没有别的厂商做到这一点话畏。如果我们明年能做到这一点的话订侧输,我们又再次地印证奥迪的“突破科技局,启迪未来”杜卉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗羞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毛扭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碾。庆典活动前夕啃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓉。一汽-大众汽车有限公司董事屯、总经理张丕杰除了对政府妻毋串、经销商鲸、员工腑娘、用户等的支持表示感谢外儡,他也坦言涣橙私,在新能源歉、“互联网+”等方面浮,一汽-大众起步比较晚瓤朴,这些短板正在引起高度关注撑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子飞惫隧,“因为有你苔,心存感激”恳式,一汽-大众员工就是怀着这样的心情称容,来感激这25来帮助我们成长的所有人茸眉浚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就两,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镁蔼刻。从前辈讲起臼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湾,还有陆林奎等等的领导藕挨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策记返沙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炒。   25年来轮啸廉,我们要感谢的人非常多登申炔。感谢国家和政府的支持与帮助砰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甭貌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鲁恐捅。例如成都僧梧搪,成都今年是高温天气反,最高气温是37.5度而且是持续的糜辫骂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活裙魏疽,政府部门给予了很大的支持和帮助嗡驴炊。   我们要感谢1250万用户颓棺沪,感谢他们的选择和信任瞄俺。一汽-大众从项目开始建立捞撑凛,一直到第一款捷达开始投产攻董似,捷达在市场上并不是一帆风顺的响,它的初期是走过了一段曲折的道路嗣。正是在困难的时候馅堵讼,是客户帮助了我们师旗丸、鼓励了我们渡辽。还记得在困难的时候奠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国合撂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肚矩练。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呛汲浚。一汽-大众的员工非常的进认狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芳沸、吃苦耐劳半。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬失秸氦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粕。大家知道一年365天舒贝倾,如果周六周日全休息就要去掉52天刊砷潮,把所有的节假日都去掉钠期温,标准工作日应该是250天揭咳,工厂的康采恩标准就是由此设计萝荒。而我们加班到300天刮,320天是常有的事卫复,员工非常辛苦缉鲸,所以在这葛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢畅芥。   要感谢中德双方的股东蜜沫。要感谢他们具有前瞻性战决策讨喘力,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隧柏匙。一汽-大众的建立酱居腥,当时在中国的汽车合资企业径巨,一汽-大众成立的时候也不过就两家薯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钝泰,股东双方做了前瞻性的战略决策善完,才有了一汽-大众零恐,我们要特别感谢中德双方佛病。   在一汽-大众发展过程中肆,比如一汽-大众西部战略科防响,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缔怠络。一汽-大众在西部建厂的时候潭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诺瘦淌。现在在西部的生产基地歉,今年他们的产量突破65万辆故诗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舷堤匠,在股东的决策上由一汽-大众执行的改授哎,也取得很好的效果摧凛查。此外罗短惧,还要感谢1200多家的经销商户袜舱、700多家的核心供应商合作伙伴两。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展效扦泉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鲤变?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量许。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态豢绍赁,中国适合于家用的车型非常少河。25年来琅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆起,上缴税金3700亿元涂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牌钉泌、奥迪两大品牌12大系列产品潞览。   25年来动蹋灯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升说,带动了中国汽车工业质量意识的提升坦纷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量块棵,一汽-大众是领先的埔。同时乔戎鞠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袍石。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业畏掏苫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钦凛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验架诗纹。首先缴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑什。一汽-大众的体系不是一天打造出来秽某篇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搪髓炮。   其次啥,一汽-大众拥有一套完整够嘉、标准的制度和流程的有力保证齿瓢剔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰藩清彻,制度和流程是保证任。   再次姬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壁及怕,在经营发展过程中有很多难题需要解决储吝,有很多矛盾需要平衡拾借帮,用什么样的标准来平衡雹?底线是什么博份?那就是质量躬。一汽-大众一直坚持质量至上糙镣菩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来般,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承里淌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纽居,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诉辣,这也是质量至上的战略要求杠芭。   此外疾哺请,高品质的人才丸赐,具有工匠精神的员工髓寞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妈、传承的文化也是高品质搔曝多,得到的技能训练也是高品质骄魄。拥有和企业共担风险的合作伙伴拴娇,无论是过去胺敦、现在还是将来都是这样释,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起罐镀。一汽-大众在自身发展的同时牢酞凯,也考虑到了整个供应链的协同发展阀扯,对于整个价值链会有高品质的要求秀熔。   最后弦,一汽-大众在努力践行企业社会责任粪兼廖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捎嘿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蒲汕磐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勉苍讽,既要总结经验和收获搪陋丢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训悔、走了哪些弯路谅耗潞,下一步应该怎样避免湘吉。   如果说到过去的不足裤,SUV细分市场比例快速提升抄蹬,一汽-大众对此准备是不足的贫床扮,对新能源粒、“互联网+”等方面的起步也比较晚煤。一汽-大众对于未来仍然充满信心涪,这些短板正在引起高度关注慰,企业正在考虑这块短板如何去克服凯。   2014年灰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胳挞晶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捂动户。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烩摧。   面向未来隆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头建弊,保持创新日、驱动发展睹,并释放出更强的增长动力淳败。同时蜕,也会与各方伙伴实现合作携勉,实现更为广泛的互利共赢脚泄赂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嘘邵班,不断回报政府堤、回报股东嘿、回报社会滦抬吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汀坑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访磋计喊。他表示苇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廖改,并将继续保持限量生产以追求独特性滥宝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鼻怕颠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棺拍跺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屯孟怕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梧嗽俊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诬解馁。业界有所疑虑的是坷触,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钠回洪。   对此冒剔爽,薄亚铭向记者表示坞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兰,但都不是便宜的车型凄蛔惺。Levante的价格达到了100万元左右枫舱,Ghibli的价格也达到了90万元左右慷寥砷,在产品定位上依旧不低虾。同时铆乡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产傻童,依旧走高端化路线畏端。薄亚铭还讲到权掳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钢,不会把目标提高到每年20万辆椽、30万辆的水平俱事捐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粕盆,所以我们能保持品牌的专属性魔体嗜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痊褥,他表示示朴:本次车展上上市的新款总裁车型戎揩,除了在产品上进行了升级外锈道,还提供了多种个性装备另嗜,客户可以从中选择很多种搭配脾媚。此外千,新车在性能上的提升显著济但,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晒邓丰、动力最强的四门轿车拟淳。   此外微取,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业量寥蝗,开始尝试电商销售模式沉颗。薄亚铭认为复蹈侨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骆陵,因为中国市场的客户已经变化刻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煞,现在有很多人都用手机去买东西校缕,这是市场发展的趋势脊寄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坎陕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式革,即用户车主首付车款后省涕胚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娟,到整个租期满了以后筒肩哄,这辆车的物权就归给该车主同,该模式类似于分期购买雇聚。   薄亚铭说删:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搞四,但是在中国市场还是刚刚起步欧,有一些量产车会采用这样的方式做僵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刑。他还表示票锻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垃芥,其实反响真的是挺不错的亥。尤其是北京稻蛾、上海这样的限牌城市癸阮喜。通过租赁的形式提,牌照将打包在租赁费用里面篇绩授。当车主买到车驳皖碾,即启动融资租赁手续蜜凑,拿到车辆牌照灵,不用为没有牌照而担心粒黎炊。如果是企业车主抹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垢拆,是非常划算的荣。”目前忿勃掠,该项目仍处于试水阶段聪迫拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎疤凉:李芳" "新能源的发展蹄,是大势所趋鸵昆,但具体方向理,也扑朔迷离贬。    电动车会成为未来的主流吗驶?现今的新能源汽车产业健康吗秦?什么样的新能源政策更适合我国国情叮梅老?    2016年9月2日矩独复,在2016泰达汽车论坛上呛码良,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访避掳偏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”栓欠我,他认为房艇琉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滤石刑,恐怕不可持续懈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吠巾,何光远认为蒙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拭弗翱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人笛踩危,这位87岁的老人谈起汽车工业辱判,依然有些动情趣。谈到电动车发展卑顶,他认为摄速斥,把电动车归为新能源汽车是不合适的欢炊。因为陡栋,第一几,电不是新能源溃琳,第二歧芹,电动车也不是新东西膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颅,电动车诞生在1834年牢吮馁,是英国人罗伯特·安德森发明的藕吉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晶叼瞳。    何光远认为辆冀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”太,不科学韩尖,应该给它正名可邓,就叫“电动车”膏行柒,或者是纯电动车喝变别。何光远认为疾,电动车国家政策的支持力度非常高尺伙棺,所以它现在发展比较快韧,去年生产了30多万台复逆,但它还是有很大的局限性吮贩。首先对篓滑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便界,可以长途旅行使用陪痰忌。即使快充也得半小时以后擦巴揉,但是经炒谔锊剩快充的话囤,这个电池的寿命也会减少肝,慢充就需要几个小时桥,充电的时间很长冉俊陡。另外里寞,行驶的里程很短忙甜写,有一百几十公力就了不得了殿翔腻,就是很好的电动车了乒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上交,我认为不可能持续是文。”何光远说剖酬,很多企业是因为补贴才做电动车涕邪淘,事实上慨姜睡,内燃机节能潜力还非常大省人派,缸内直喷技术撼睹、柴油机的高压共轨技术忙搽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞪锤,因此颗惭钨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杯哗,不能被动衣仿课琛,节能是最大的减排堡蔚歧。    甲醇车大有前途    现在貌维房,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战岛,因此敝徊,各国都在研究替代能源与新能源汽车良克。美国浇、欧洲继、日本柏纫逛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖魂剃刹,但因为资源禀赋不同戮,所以技术路线也有所不同蛔灸劲。    何光远介绍说煌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题换,在某种意义上讲蒂叫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闯成,虽然同为乙醇谭,但着眼点不同;日本缺乏资源肮工,自身资源利用问题不突出钝逢,因此酗搅戒,把提高汽车燃油经济性作为首严掏馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用千阮,日本也在搞甲醇的研究陵袖将,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定假袍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鲍社。    在能源栋刊肋、交通澈忙、环境翁防、经济四位一体的框架之下蔫,中国又该如何考虑替代能源的问题骨散?    一直以来抬酵饭,煤炭是我国的主体能源臼,占我国能源消费总量的66%至70%柑先。何光远认为辜涪段,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柑硼肚。推进我国能源生产和消费革命废狙较,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磋钩狄。而在煤炭发电供热的同时降剑,可以产出甲醇算报,可以为内燃机提供燃料浦,所以杰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁附、高效利用是紧密联系的倘舶吮。    此前涛翅茶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桓态履,这4个省基本上就是产煤大省宦口、山西短、陕西燃贺炬、甘肃份、贵州傅、上海市脖记。现在规模最大的是山西吧具、贵州详鹿,其次是陕西危。    何光远介绍说鲁榷昂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侥湘匣,车都经过天津检测中心检测抬鞭菜,上了公告帅箍,经济性也是最好的巫手豪。“我去看了加注站榷,M100甲醇100%烧甲醇豪韩嗽,2.2元/升睹水钾,现在已经降到1.7元/升了南椭。一个半甲醇就可以代替一个汽油滩。所以说楔,甲醇还是很有希望的衫酣。”    今年3月份卷,工信部褪拱、科技部令绅晤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点相哥裳,验收的专家组由何光远担任组长去验收讨。何光远透露说虐,山西验收以后豆钱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会高秸,开会以后形成了正式的报告谜示。现在驶粒,在各个部门已经会签完了跑,在等高层领导做最后批示恐烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺湾蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粹臀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糯魂稀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饯稀,力邀政府茎乏徐、行业夯、企业驴午、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仙袜,寻求产业发展有效途径鹃蒙垂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录岔砷砍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巫、先生们恍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狭。今天擒琴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斡赎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拌莆蓟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陆毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柏,解决大家的疑惑撩岸滑,为什么要改革结?现在存在什么样的问题毕?第二矢棉谦,改革改了什么赦冕?主要内容笛搏奋、实施步骤拣、目标添桅本、原则肆遣、政策选择等等腑。第三歇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了膊逢,改革试点取得了哪些成效掇,用一些数据和大家进行汇报慑骄。第四猫痰氖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望旧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卞,从国际上来看墓,自上世纪不管是美国庇馈、欧洲际煞、澳洲还是近邻日本其、韩国裁蒙、台湾等等葱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮灵浑弟,至于费率为什么要管制挤棠?为什么要放开靠据?这个也可以做一篇大的题目蹲放。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势峭捞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糙清,逐步地向由保险公司自主制定转化发课泪,定价因子的选择就是什么样的车保费高凤奢、什么样的车保费低匈怕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鸵。   但是酱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堂脖,还不能叫现在完成时思。比如说美国若干个州桨卡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的崩,因为不同的政策取向有各自的利弊瞳,这也是一个非常复杂的政策选择过程秤烙。   从国际保险市场改革发展的经验来看绥茄,改革前和改革后铺旧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锣极镶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兰疾、复杂化秃教,定价更趋精细化港,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抗琅冈。在澳洲一些国家吩箱窃,改革前超额承保利润改革之后就消失了含及。对于我国来说豪呐沧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粹委,从2011年开始社会或者舆论糙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挥,行业本身也长期苦于在低水平绩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级玲熄拭。另外敝檀俄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用署香七,在这些方方面面力量推动下攫燎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作躬。   在改革之前是什么状况羌?简单跟大家介绍一下节婚储。从人民银行管理保险行业开始接,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的露端,在保监会接手车险市场之后擎姬,也是保监会统颁条款费率丛酶眉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革署剂绿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乐焦纱,整个行业亏损粪、消费者投诉也比较多袭讹,所以到了2006年的时候隙苦,这个改革又走了一个相对回头的道路虐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尝咐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态澜划。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用损颧,比如说行业比较统一螺,消费者认为条款费率比较容易理解派没时,恶性竞争的风险得到一定遏制还,但是负面作用大家可以看到俗坞,一个是条款法律风险很大播,不能适时的随着道路交通环境乒、司法环境扛、社会经济生活环境的变化适时进行调整律辈匹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔供斗囤、无保不赔森、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碱输。   第二磨,在监管方面定位也不清晰恍卿。对于一个自主经营矮鹊、自负盈亏的保险企业倾,没有条款费率观,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谎陇入,改革发展没有动力挠兜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芭,所以整个行业是在一种规暮椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展槐羡。   在2011年潞囤、2012年前后经过评估鲜鄙、反复的讨论蒲,其实当时市场上两种声音都很大暴乃,一种认为行业就是应该统一规范标准化抵华,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路硷歉花。经过反复的评估和权衡势巩,也是在十八届三中全会的指导下哦卜,改革的方向目标原则最终得以确立牧砰,这是在当时发布的两个文件备井郸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》授扭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标申鸵,比如说要提升行业的发展和服务水平撼低甘,使价格更加合理陋铣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喘练、保障范围罢麻篇、服务都有一些诟彩砘铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标葱牵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斥。第一个是维护投保人保险的合法利益侈秒痴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赴龋。第三个原则是稳步审慎推进藤巩,根据一系列的国际比较研究陕潍,大家还是从中得到一定的经验和教训希,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诬墨德,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训币。所以板婪经,最后选择的改革途径不是一步到位惧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妒边抠,它只是在长期的甚至六年窃设、八年狠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态范,这是改革的一个总体思路袱剁宏,从条款搞、费率谷漏、监管三个方面这是一个简单的概括多,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酣,大家不用仔细琢磨当中每一个字位礁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系景脊,双方义务关系是怎样的标准化流程闭此。   除了行业示范条款之外陛送猜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充授磺混,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验能蝗任,不管是欧美还是台湾奢辩祭、日本割,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坚、百花齐放的状态念啡,因为每个合同涉及几千个字枚角苏,实际上恭僧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择品淡。   在费率方面分成两个部分布隙,一个是行业的保费水平襄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辰煽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇埂,对于汽车来说投屁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平昧泛暑。所以在整个行业层面建立车险信息平台扔玲,收集各个公司历年来的承保理赔数据齐虽促,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哥捎、科学的定价的参考了啪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垢谎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刑危楷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帆溃齐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司感。在行业基准保费方面矛,行业协会做了以下工作舌汀咕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理累仑贝,在这个层面侗波戳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平劳落,其实是相当的弱胆射娇,这么多年来的承保标的拳沤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贿、编码实际上都是不统一的列溺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码呵碾票,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脸蔽唉,这个数据库目前正在申请国家标准瓮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理暑,对每一款车归集了二十多个基本的字段挝危。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上且枫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告的萝,给消费者购车提供了一定的参考番瞥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈轨挎栏。   在行业提供费率参考的基础上港,保险公司它是怎么定价的坡?现在也是大家很关心的一个问题稿僧炬,为什么有的车费率高擅嚏、有的车费率低礁仟拱,为什么今年高明年低捅票探?在不同的分类当中有一些差异垛毖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子动,分成从人因子和从车因子两大部分扯淬诚,每一类因子当中又有若干个维度伞陷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烘沸系、风险定价能力森剑、风险管理能力自主制定的峦。   比如说捻笔汀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业处鲸、他的生活方式穷、他的信用程度等等倾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浪凸,它的安全性超舶、可维修性等等俏辨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鹃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锑。   国际比较先进的保险公司荡,他们通常采用的定价因子陡鲜伟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奇娇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考跋龚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱借仿,这个差异可能我们现在还难以接受辑拷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垮呜。   总的来说罕,保险它产生和发展的基础是数字法则段计茹,在大数据的发展背景下赌拆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棵塘。   前端越放开后端管的越紧盲,如果费率市场化以后禽牧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争估笆须、整体亏损的这么一个状态庙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慧掏笨。   实施步骤阜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宦队裸。到今年6月30号为止吧肖驶,第一阶段的改革基本完成了闪床汤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谋赏但,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掠栓故,不同的索赔历史对应不同的费率承哆迷,不同的车型对应不同的费率谷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凤辛伶,这也是改革的目标拉齐季,首先是平稳过渡结。   下一步怂,费率科学化是、精准化扇柬嗅、精细化程度会逐步的加深焦疙估,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蚕谢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场媚遁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丢淀秦,经过一年的改革试点僧税,消费者从全国范围来看秤柬磕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点壬溜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的悄关,对于高风险芭、高出险的消费者缔观灿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了久,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费并嗽疥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率违及勃、道路交通安全水平都得到一定的提高此浇。   从行业的整体情况来看逢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平跨勉,增速营改增以前是11个点痘超,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羌溉,仍然是持续稳定增长鼓,这一增长是在保障范围扩大几捕苇、车均保费下降的基础上实现的递奋,车险行业的承保效益基本保持稳定朴篙茎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标借锭钉,两个点的承保微利拢。   在保险行业层面来看蓬洪瀑,公司的定价水平涧、服务能力在稳步提升的纯。外部正效应也比较明显亢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点隙舞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系班。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势不,大家开车上路更审慎了写,小额案件在索赔的时候可能更理性了内科惕。   下一步工作堂赎刻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磷刀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品罕敦,也就是说除了违法犯罪不赔疮,除了不可保风险不赔堆霖擂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险事、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障书峭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈负А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梢侯磁、不同的投保人级寇戏、不同的车型价格的差异会越来越大零廓刮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沦,更好地提升保险公司的核心竞争力惨兴,也更好地促进道路交通安全芍呛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高墒衰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活栏圃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题守少楔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攫漏街,力邀政府睡没眠、行业恍管、企业戚蔚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见任骸,寻求产业发展有效途径硼脖陇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盼痢墓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疆酪徽。第一侧氦,SUV这几年是高速增长任,我们做一个判断鹤肥费,这个高速增长就要成为历史了沏,往后没有这么快了立乾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点女烯诧,份额还会提高翟遣。第二你,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剩,就是份额和价位双提升晒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化免踌,之前是低价位提升份额辆狠,这次是价位在提升馈、份额也在提升航坞。而且我们判断还具有可持续性蕉。第三碎金,汽车厂商将会由过去的挟祈下、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强精绿、弱者更弱室犬京,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组笆。在此主要介绍前两个毒屡,因为时间比较短旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掸乔槽。从图中可以看到潍蒂沛,从2007年开始联查辞,SUV进到了一个高速增长的阶段霞糠,连续九年年均增长率达到46%崇,今年前七个月也比较快髓逻,增长38.6%岔酪蓉。此外汾成扒,市场份额在迅速提升爬芯揩,今年1-7月份市场份额达到40%墩盾孩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脑涉,过去几年每年4个百分点簿,去年涨了8个百分点改彼该,今年1-7月份又长了4个百分点缴岭,自主品牌SUV占自主品牌的60%扰匠,SUV全面热炒盖接,豪华车桅匆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高貉,下一步还有空间脚扇挽。从这张图可以看出问,一般的合资品牌许撅,SUV比重还偏低滑,豪华车和自主比较高温,不同级别里面SUV占比较高联冗,不同价位车里SUV比重也很高瞧颊灌,还有一线挠材徘、二线贸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)光,不过一二三线的比重是去年的数据躲,今年前七个月是四十了赁楞摹,今年没有注册数据可以看得出来扑。   但是摹盟,我们说这些年涵,suv领域基本没有在空白市场卤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蓉,需求就会出现放缓的趋势钵尝本,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势忙,2012年-2015年逐月都是向上提升的唯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走间矗氨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月岁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了们。相对于去年蕉,虽然今年全年涨了5个点曙铺冻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了短笆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了比。   但是乳呵吞,我们说还有增长的空间坟干,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撵翻哗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况博巍陡,大家可以看得出来觅窘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚀,大约在20%左右苍夯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国椭、加拿大陡氢、俄罗斯这些国家携戮膘。这些国家总的来看是地广人舷傲取,SUV占比比较高芳萄囊,人口密度比较高的SUV占比比较低味魂,但是也不完全成立败敞,韩国人口密度也很高但是SUV很高射牌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低星烩,这不完全成立革,这两类国家的情况是存在的舵情就。   如果跟美国相比揩,美国是把皮卡不作为乘用车拉腊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%书脚骨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翁哗,与宽口径比还有11个百分点币炯飘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高端疯,五十多不一定是峰值点膜。   另外缔并,欧洲这几个国家妇,虽然SUV占比低耗,但是比重也在提升峰钾隘,从8%涨到25%问女,SUV的热潮是全球性的偷渴林。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腥,美国煤腺、加拿大这些SUV占比高的国家搓将,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高徽,大部分来讲可以占到40%左右彤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怠薪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贩,欧洲这些国家就是两类洁摔嫡,我国应该是随着美国宋泌、加拿大姓、欧洲这个情况糠,因为我们已经占到40%的份额了睛惹,如果按这个去计算涉,中国的三厢轿车是48.4%蔑尺伸,还应该有十个百分点的下降空间乃嚼,下降去给谁共系筋?基本上是SUV姆甭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帽宽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脾倒铃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点埠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升额席,这就是我们对SUV的一个基本判断姓蔷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化换敞硷,就是份额和价位双提升窜,这是非常不容易出现的一个现象澄,如果把它拉得更长一点看椽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段博咳乐,2000-2010年连续提高了赖,最近这几年不太好揽冗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间级,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低海辟杭,2004年拜、2008年磨翠帽、2011年虽畅、2014年逛萝怠,其他年份至少是相等的免,大部分年份是比它高烽毙哨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的徊达奠。   现在一个更积极的情况来看苫熄咖,就是我们的份额在提高氢端,如果以总体的市场为100的话矢蝎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妻,如果以生产量为一百的话浪,我们的自主品牌已经占到了35%籍皑,其中提高最快的就是SUV绢旗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磨谋洁,它占到了一半以上的份额履,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降甸枷,以轿车为一百纷芹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巍,连续几年都在下降尼囱,轿车竞争力在下降摩瞬。但是自主品牌总体上的份额在提高你涝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啃帕狈,这个销量在提升好庐,低价位的车销量在下降诉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长达仇,增长最多的就在这个5-15万区间姜。以自主品牌自身为一百的话负汗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捅尼,现在只降到了3.4%锈拭未,而5-8万的车这几年也在下降陷风,增长最快的8-10万的车和10-15万的估挫,这两个价位上涨的是非常的快孪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赡半,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娥狄,自主品牌的车价格明显在向上走尝,这是一个积极的变化擞吮痉。   另外溺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颂芒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娠痴铆, 10-15万区间饥霜,自主品牌在里面也占到了28%同,这个变化是很积极的紊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炭仇顿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的柯吧锌,最高峰是2013年213万锑敞,去年降到164万题甸,但是SUV在迅速地扩张步笛,大家看这个SUV的比重嘘烹巷,原来是二十多万辆坤全,去年到150多万辆遣些搁,右边这个图是10-15万雇,更是靠SUV在拉动的欢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丛琼,这是一个非常大的积极变化侈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刀,这是GDTop的一个调查数据工,这个一百辆车出的事故故障率敖,自主品牌在2003年有四百多个事故供,合资品牌现在也在下降讽将,这两个差距正在缩星ㄆ狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镰睹捐。   从产品的角度也可以感觉到辈,最近我们的一些新产品像奇瑞下想、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价块帽,这就是一个积极的变化添阿,这就预示着我们未来具有可持续性抽氖碉。而且可以看出免,如果以前二十名产品排名算的话少币颊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撼宫碱,一个长城C30一年卖了15万辆左右藐敛,前二十名里面我们有两个抄浑铝。2013年更少一点摩且吗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的趣械且,前十个里面已经有四个是自主品牌的巩参,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面省河脐。   这几个发展量比较大的企业捆敲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的署惹伶,这也是积极变化岸表,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彼写,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锯荒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄闻畈场,国际市场南美洲裂锹呜、亚洲曝祁催、东欧创、非洲是迅速扩张的市撑矢邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亥,我们产品出口大国全是这些国家啊缸狭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家定,跟我们购买力差不多寒曙,人口加在一起12亿杆甘裳,跟中国市场差不多改夕尸,换句话说中国市场去年卖了630万辆灸没岭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的律官,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议迹崇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绊烩蛊,传统汽车大有希望寝,至少应该平等地分配国家的力量瘁绕,在传统车和新能源缉谰瓷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重囤靠铆,力量投的也太重杠,下一步要对传统汽车给予足够重视蹈肥,它完全有希望获得好的发展舌边趴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洁,以前是高速剑敛,未来是中速及,它要抢别人的份额甜察。最近两年这个数据可以看一下染,自主SUV宽惯,连续几年50%-60%的增长鳞钢钙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膛磊,这就说明这种竞争关系在发生变化蔼描焊,这是一个莲谰。   第三个观点我们就一句话带过了婚,汽车厂商的格局要发生变化秤,过去是大家共同进步绘梁匆、共同分享发展成果烩灭辅,因为有年均30%多的增速撇,最近几年速度已经降了年均降到11%了猫敦腾,未来还要下降衬居,大概8%左右或者稍微高一点脯结溶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展希桥揉。另外合资内部也会竞争狸,自主内部还要竞争灿僵吭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了持,大众占到33%肌,最高占到38%弥别搪,就是中国销量占到全球销量方显,宝马聘剑侮、现代敢、PSA都占到了20%羌估,通用15.9%羡端,如果把它的微车也加上超过25%睛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堪泛抗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的焊,要么是维持全球地位通用特煞瓦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众墟季结,大家对中国市场都高度重视搬斜叉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窘,我的速度要比别人的速度高告,所以竞争更激烈崎、自主更不用说了瞥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔑宪膜,大家都给予很高的期望聘发牌,未来我们说竞争会非常的激烈畔,而速度又会下来宏,所以未来的竞争格局跟以前不一样刮空那,以前叫分享苇懦泄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祥、弱者更弱碴深和,十四五就会出现兼并重组僚,如果我们放开让更多的企业进来陷,我觉得这个可能局面会更快粪勉嘛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寿,最多明年还有一年钡错屠,但是它的速度比平均速度还是快一点掂丁,自主品牌大有希望深,我说的是传统自主品牌达,传统汽车还不是新能源汽车坡,另外格局会发生大的变化稿邻剐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾律仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日携,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕功募。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔽捎,力邀政府癌、行业那九、企业辞情苗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见港空,寻求产业发展有效途径侯护欢。   以下为福田汽车集团副总裁乏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录普加咸。 福田汽车集团副总裁尼炬蔬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瞳检、各位来宾匙悉钉、女士们蜜挝串、先生们镀通,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蚀土骋,能够跟同行的、专家做一个交流学习许。下面我把福田汽车二十年来在科技创新栖挺坛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享解屯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势道酚尾。从全球战略的视野来看岭骂,乘用车的全球化特征更加明显小难,很多轿车的平台会在全球市场销售蒲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些话。举个例子梢,如皮卡滴,在北美皮卡占整车比重是很高的赤方,但是在中国悍醒,在欧洲晃适玫,皮卡的量就很小凛泼。另外又如轻卡俺傅卑,现在它的亚洲化特征会比较明显啦氮缺。还有重卡卉哩,在欧洲都是偏平头的烹憋铆,北美则都是偏长头的别拆欠。所以商用车行业的区域特征很明显圭附检,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的划。而在中国市程钕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剑檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙Р伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嫩廓花,2010年达到了一个峰值429万辆赊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势推晃,去年是345万辆邪额眯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戏心。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长趴谩,主要的原因就是因为重化工行业豹,如煤炭宿拿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化埔踌开。另外整个物流行业的效率在提升垛歇莱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模的炭贤。   随着市场竞争的加剧唉恳,行业整合也在加速饲颗,份额由2010年的44%提高到2015年53%娩禽粟,再看一下今年商用车的情况朵贿,今年一到七月份销量略微增长师,整个商用车行业增长2.4%览壕,我们判断是过了低谷酵撮遂,所以下一步会有微幅增长栏遣。2.4%其中主要是载货车贡献的亩需恐,同比增长4.8%搐港,客车受微面的下滑岔量幸,导致载客车下降了10个点略。   关于未来的商用车市诚鄣辣印,我想从四个维度分享一下我们的判断皖擂漏。   第一是从宏观经济层面蔼趴道,从金融危机以后熊谴,全球市场增长的趋势是慢下来的貌恫,乘用车商用车的比例现在基本上在8逝:2恐狭矮,但是进入“十三五”之后我们判断保海救,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭多目蜗,商用车因为是物流工具的企业霉,未来会有所好转枫,但变化不会很大烦暮丧。   从技术层面来看门诲啃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0爱舅识,现在正在快速进入智能化的3.0时代炒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵啄海快的品评剃。   未来的商用技术主要围绕着智能化奋、网联化痛塘、电动化去酚、环保化来追求汽车的高效乃、绿色铝、互联和安全嗽。   另外从中国的政策法规来看抚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浅,从客户需求来看唯睡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求袜闻,推动了中国新能源车的高速发展蚀观,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆控呢罚,同比增长102%容分惶,其中纯电动客车3万辆套搏垒,同比增长176%啸刻牵。未来在城市公交以及城市物流虚、环卫等方面厩瞬,电动车还会有一个高速发展搔病。   下面分享一下福田在科技创新枷力、转型方面的一些经验和做法荒。   在商用车2010年达到高点之后踏吧钱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变继,加快掌握自主研发的核心竞争力酸荆囊。通过五年的发展来看笑截,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓮陌洛。福田汽车目前的研发体系是两级禾唯遂,一级是福田集团的研究总院亨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异湍蒲踞,曹博士也说承,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓢级,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抹诺,是一个二级研发体系恍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巢娠骨、整车的集成以及乃唬块开发和整车测试的三大核心能力眠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蜡檄磕、康明斯等等合作单位进行深度合作际、改变和创新缉,推动整车的技术进步素雌。   在转型方面炬,我们这几年主要围绕着几个方面亲。   第一是产品低端往高端转型扁岸虾,在“十二五”初凸饯郡,我们的高端产品占比不到20%缸乾儡,我们到今年年底高端产品能达到70%眉。   第二就是从国内往国外转型论玛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%实。我们连续四年商用车的出口保持领先吗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长从。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痹寝瘫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的葛酗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吝量攻,另外为了解决汇率和贸易壁垒韩,我们在属地产业化方面做了大量的工作烈溶嗡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设材枚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绍钢篙。   另一个就是从制造往服务的转型珊伎母,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虽外韦,在“十二五”期间岸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雹适苹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础处同项。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞍镣蹋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子项贝。福田康明斯通过这几年的培育开插,不管是从业务的规模究嘛、收入疵、利润现在都发展得非诚饷睿好邻,另一个他也对我们福田汽车的整车酞,为适应这种环保法规不断升级提供了非城牵好的支持添乔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奉技兰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目故摊贸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倡喉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%械绰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的横取钨。可以说尽管卡车的量比较新涯省,但因为排放比较高诬境,另外一个因为运营的里程和时间比较长慌布呵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扦度。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍核,实际上物流的效率还是比较低的怯。基于这一判断寄汾抛,我们提出了一个“超级卡车”的项目改,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蚀瘸砰,通过这种材料的智能化式、材料的纯电动模巾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慷绿、环保凰、节能镭、高效充、安全狭晾、智能的超级卡车逃涤。我们的目标是要实现降油耗30%囤,降排放30%边恼,整个货运效率提升70%悼胖。   另外是关于福田汽车的车联网技术惊,我在福田分管车联网业务停纯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毒佛,因为乘用车是一个消费品拢狡,买车和用车的基本上是一个人示卜黑,而现在主要是用来出行的沛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匈唉司,但是商用车不一样楷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泼配,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用俯搐取,驾驶行为各方面的安全亢,另一个就是乘用车是一个地域性的车熊蓝驶,不像商用车需要全国跑茬搐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨既,过两天跑到海南去了嫌膘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堂。还有商用车的故障率姐染糜,因为它的工况复杂纪肝搪,商用车一般具有轻载脱秤茨、标载和超载窟妥睦,但是对轿车一般不存在这个问题劫外刊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低旱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镣闻观。所以通过车联网对车进行故障预警叫、排除以及程序优化等方面架,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奔牢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理韭藏湾,建立与客户的互联互通螺峨股,为客户提供增值性服务侥赂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卤俄段、服务商和供应商产品质量和服务的水平厩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芒菊刷。大家很清楚普,围绕着工业战略颇定苏,德国提出工业4.0祥,美国也工业互联网臂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略迹、英国的2050战略家孔位,中国也提出了中国制造2025悉寡垦,福田汽车结合自身的一些现状缕先,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划琶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佛酮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抵、企业与企业俱拿焊、企业与产品喇、企业与客户的互联互通赐梅彼。“五智能”就是商业智能假坤、智能管理眷阔享、智能汽车卢、智能工厂巨袜、智能制造暗。时间关系伟,不再进一步叙述妨。   目前痘讥傻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期岔涡踞。福田汽车愿和大家一道烂,通力合作沙桅,整合资源粗悄,协同发展链,共同推动中国品牌的加速崛起妇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鼻火牢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡冉旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氏塑截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惜败硷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题田,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题交捞,力邀政府霓、行业寺、企业被、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啥到,寻求产业发展有效途径答。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贰、舍弗勒集团副CEO殊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绦、驰骋未来》的演讲实录钞。 舍弗勒集团执行董事会成员限馅斧、舍弗勒集团副CEO邵匠裳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涉廷、女士们设、先生们偿蹋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论订凤关,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胖,我们的愿景凰鲤,是如何来推动我们未来的出行和移动汞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卢童釜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史和熊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秘沦,我们是一家领先的技术公司显诉,在全球都有我们的足迹嘎胎,我们一直致力于移动桨贬枫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仟继敌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卵腑。   舍弗勒一直致力于创新嫁,也可以说我们成功的因素是质量喀菠挺、技术和创新廖。我们在制造业方面有很强的实力侈芜,在系统研发方面投入非常大笔。我们创造了一流的工艺和技术忍安,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剁榷,今年我们在德国获得了一系列的奖项南梯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妒诽。   就像很多其他的技术企业一样咕铂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域箔漏险。第一是环境友好型的驱动拨竞,第二是城市交通赴,第三是城际交通诵船,第四是能源链腿牌浚。比如说大家可以看到赣坏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堂裂拳,人口结构变化非衬矗快涤娇须,老龄化社会已经展现在我们面前界旦,技术变得日趋复杂触场,数字化技术的利用领域不断的扩大顶度祷,我们需要找到更好的方法来彼此了解危赶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袭锈晴。数字化是一个关键颗驶,另外就是环境方面弧勉困、可再生能源还有资源的可用性桑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汉,资源的短缺也是我们要去关注的贩没薄。   再看一下经济的趋势杀,我们现在处于一个全球村钞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涂彻,这些是不一样的脑境刮。另外就是可负担性的问题桶雇,我们要为客户带来更多的价值谦尝秀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题羚巷,这些都是我们要去关注关心的皑喀斯。   我们来看一下未来的战略滔词憾,主要涉及到四个窗口骏。   第一是产品本身怒联,我觉得对于汽车产业媳莽,对于机械制造产业来说都是非常关键的馁。在这个领域/行业脊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舜下,要减少对环境的污染恢。   第二是当我们制造产品的时候迷,或者制造产品元器件的时候请冬,要关注它的功能潍科眉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滦猫阔、城市的交通懊,对于汽车以及对于我们的供应商闭,可以为汽车产业提供什么样的元器件攫剿味,这些都是我们要去考虑的眯汀碌。   第三是城际的交通芭,涉及到比如说航空甩、高速铁路的一些竞争绅。   第四是能源链的问题窃,我们有什么样的能源是可以使用的驮,我们将来的交通工具运用什么样的能源课草刨,这些都需要我们考虑滑连股。   看一下将来的动力总成冯临。我想给大家传递一个重要的信息胺鳖,在接下来十五年时间里娘胸卤,从全球来看珊剿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趣屠憨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分困猫偶。   但是现在也有一个趋势发展得非橙泵旎耍快兄咕逛,来自大众和奥迪的这些厂家取蹿仆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冕哆乱。到2025年吗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涉,也就是200到300万辆的纯电动汽车篮司缺,所以到2030年可能会是一种不同的情况存,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况关。我们还需要让它更加有效一些卸菊敲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坞,还有电池或者是燃料电池等等巨,这些都会占据越来越多的份额涵讽。对于我们汽车产业来说非常重要五,对于政府来说也是非常重要的炽揩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料罐桂说,比如汽油畴屠掳,还需要考虑其他的一些燃料同盎娇,或者是人造的燃料等等坛,需要考虑更多类型的燃料肺笨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阀避门,包括48伏的解决方案性,它主要是对手动传动系统的电动化竞赦。我们需要首先实现这部分的电气化沉惫坦。另外我们也需要对离合器实现电气化收,也由于推出电子离合器抗枯。另外我们还需要进一步提高效率垒。也就是要进一步推出我们的混合动力氖靠常块48伏系统烽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目磕牛块的解决方案恢当。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案请办欢,针对高压的电桥驱动解决方案妮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案艾吝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统噶吠,以对其进行电气化处理寺酷鸥。如果将来我们有纯电动汽车的话谴尾人,它的电气化程度会越来越高律胺葡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战手绊高。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慕啥,因此我们需要进行标准化岸茅,标准化是第一步第驴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鲸内,或者说是一些部分的淬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案套辆唾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滩齐丧。我们也需要减少车辆的整体的质量霸姐舰,主要是成本方面是一个重要原因桂。如果需要建一个标准的话秽霉,我们就需要有更好的一个平台吩,也就是说我们需要基于标准的平台杀,或者基于标准的幕苑源校块进行我们的汽车制造矛。   我们需要全球的平台化解决方案侥羌蜡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求来。关于动力总成方面芦凭,它的变速箱是最关键的一个部分改蹦澄。我们刚才提到一方面是包括内燃机缴敬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慑呻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器篡厩裤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分佩驳。   接下来看一下我们的重点产品梳始。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面枷权程,我们为中国带来了什么样的解决方案颈泪蛔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案露,我们推出了高压P2混合动力那崦逦椋块捎临。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决连蔚,我们希望能够改变它的一个变速器刊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裸伦绊。   通过这样的一个标准的南保块化设计烘,它可以适用于各种变速箱之间的转变跑搐弯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痘聘水,我们的这种创新型P2的混合动力南块可以帮助实现不同程度的混动功能狼。实际上痘吨伞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玛摧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产起。这是第一个解决方案醋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腻肌刊,它叫做高压P4电桥的解决方案耸亩搐,可以用于SUV或者车辆的CD部分烦耿表。它具有高功率密度彭钝愧,可以适用于不同的车型悍搐修,非常容易打包进行个性化设计楞犊曙。也可以用于新能源的生产赫绍蚂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磷九。它可以让我们更好地使用内燃机汰砰皆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汹黎,这是我们两到三年前开发出来的摧。也是考虑到了中国排量的需求谩,或者是新能源车辆的需求风。针对这样的一个需求诬蜕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机性陡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机监筛,我们中国团队也为此作出了很大的努力慑,这个发动机是专门针对中国市场推出的持。   另外就是在变速箱方面蓉枚,我们也推出了一个新的解决方案枚默,是集成干式离合器的DCT变速箱黄,机电一体化离合器和齿轮执行机构厘遍厂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盎裙趣,对于工程师来说崩,我们都是非常理性的胯,但是有的时候我们需要具备一定的感情星陆随。对于我们的汽车技术来说喘确脓,我们一方面需要理性飘秸淀,另一方面也需要激情覆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孤。针对方程式1的赛车单吮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成壁图话,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展太奔藤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势葛椿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦穷葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侍菲毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肺雀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萝箱,力邀政府储、行业窃来恋、企业杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沤,寻求产业发展有效途径龄娃塘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晚农、副总经理 吴松发言实录薯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彩钩、副总经理吴松   尊敬的何部长歼蹲菲、朱总狡其,各位嘉宾急奴动、各位朋友睦,女士们漆苗化、先生们丢徽话,大家上午好骡伸。很荣幸参加这次论坛犊,我上次参加此论坛还是2011年譬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锌啥,那时候传褀刚刚才有这个名字计,传褀的保有量不到一万台导苗檄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挖,这给了我们很大的信心和鼓舞耍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持境。传褀一直也在努力借,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆井呕,年均复合增长达到80%弥窍赋。目前市场保有量达到65万辆尝合夹,已经成为集团利润的主要贡献者之一娠呐串。   明星车型GS4持续供不应求渭工,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数擂瓤,而且GS8与GA8同一平台睫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫩吐危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灯绵艾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淳系,对自主品牌的支持岸贡,关键的还是坐沫,关键的是感受成怯参,关键的是多提意见适玩腥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烂闻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挽蕊氰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法遁排。我做自主刚刚回集团骑秸蹬,将近9年半的时间蔷,从不愿意干到喜欢干窘,到对自主品牌依依不舍剧彩,到对自己找不到定位和方向落陆纽,感觉到人还是能做一点事姬。所以这在这里借这个机会菇萌辉,感谢在座的我们各位嘉宾肪伪递、各位媒体的支持柔错,也感谢传褀团队的支持稠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疙划镰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冗请。   我的发言主题是构造改革创新驱动桅济卉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纳霓。一个方面汽车产业发展形势分析裙寞,前面讲了很多了粟酞,我就不多讲花抽。   一个态势是稳步增长诚戎协,但是全球增势放缓想查单。中国汽车产业发展仍然有空间辣獭,仍将会领跑全球汽车势藐牌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搂,中重型商用车达到400万台落集铝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%同腊襄。中国汽车销量将达到3140万台刃齿,我预计可能还会再多鞋,关键是结构看你怎么改嗅崇搽?如果要参与全球竞争茨阿,那重要可能生产量还会增长柔,复合增长率将达到4%绢堑险。   第二个特点晶秘崩,优秀自主品牌加速成长科现狈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伟阿沃。中国汽车市场发生了深刻变化皋,中国品牌迅速崛起弯拾,优秀自主品牌加速成长叔窖硅。关键是要产生优秀中国品牌哨,不管是哪一个企业屡,在现在这个环境下梆衫笑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吵旁,还有我们何部长极,这么一批老的汽车界的前辈希,到了这个会场又在用行动来支持浅吉博。大家和我们媒体各个方面的朋友武瘁蚊,大家坐一坐壕氰事,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诗,差别在哪里虚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的男肥。关键是中国人要团结奖逻,不要互相贬低点登。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦实即,抓一到几个拘,不要想象太多控弗孩,我们从来不怕想象浚诗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向簧盆请,坚定方向竿逞。   那么数据也说明一切社郎,2015年很多中国汽车加速发展猴,行业整体增长率为7.3%的情况下班改,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芦萎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痰,相比去年又增长了1.2%百分点勘肩黎。而且自主品牌抓住了很好的契机慈迁,在SUV里面我们是防守的瞥,是中国品牌先站住位置川,合资品牌再进攻噶拢,再加上周围的环境变化岗窗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炉妒瓤,占据主导死廉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个稗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人湃躲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰憾膳纭,统治了我们的各个方面陆。我们展开进攻是非常艰难补律醒,但不是说不可作为硕屎,要选择时机毒。我们要在中高端里面取得突破黔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比眷技,这是韩国人讲的侮死牛,不是我讲的完峡。他们说删泻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候接镜蹭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毁猾,如果不选择是对自己的不自信蛔,这个不能靠强求娄,靠品质户率、技术坎、新能暖撵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咳。   第三个罐,汽车消费升级和资源制约昂替,也迫使汽车产业需要供给侧改革使舶。不但要有好的产品坚茎颊,而且还要有低的成本狙坪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纤狼焦。在汽车需求方面咸柔信,80编把邻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军遂宛汾,个性化悉兄、智能化兢、体验化等方面的需求还在不断地上升娠烽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浅。不管怎么变化硅,满足顾客的需求身,满足抓住市场的脉动挽哇咕,这个是关键点翘税。而且资源供给方面博鸽玖,现在的人口红利逐步消失纫,而汽车不是简单劳动嵌凯,是高技术情况下的技术劳动价际券。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家麓粉苏,我到那些国家去考察过才湃幢,没有中国这样受过良好教育痊齐搬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冻,那不是每个地方都有的荤霸规。有的地方上午上班芬,下午到时间钱一领就走了慑抢碉。所以对一些合资品牌来讲逞,中国也还是蛮有魅力的叹,关键是要拿好东西出来香颊,才能谈自主晾。   当然工资涨这是个客观事实环廉,2011年的时候4.1万达襄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渐武茄,这个不高的康,还要涨氓叼。农民工那么辛苦斥,给他一点钱算什么涤。但是钱从哪里来氦?我在传褀亏损的时候川,工资涨得慢费擒牵,但是想办法补贴雹糠毒。这几年别的都在减瞪奴,就是员工工资不减喝鼓渐,但是效率要提高级悸宠,要杜绝不干活的人秀挪社,最后挣得钱多琳迁哎,干活的人还没有机会叮蚕昆,有钱的人天天有时间去议论休栖,没钱的人在干活鹊,这样大家积极性都没有了摹纲。国企的弊端就是这个卉莽。   那么在监管方面胺沙匈,工信部刚才也说了新蛾,我们的司长也说了拼拳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破玖剩臣,在供给侧这个方面要下功夫耸薪邻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径霖,作为五大发展理念之首乘菱揭,当时这个报纸一播五大发展理念巨恒飞,那时候我还在乘用车痕辆懂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去详庞,这十个字宠伴垦。为什么呢乾敬?因为没有创新就没有一切杭私,没有协调就调动不了资源磕钩荤,没有和谐的话读脾狗,共享也很难陀鹤,大家不愿意跟你干扦,我是不相信英雄的黔葛,但是特定的时间会产生一点甩,还是要充分调动群众的精神课驶,各个方面全方面的参与耻其祭,企业的成功除了它的领导者的作用拿绿,更重要还是把员工的积极性调动起来狭穗,人民群众才是创造历史的动力劫贪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喷洛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炔兢,需要我们从技术管理赋娄、营销堤泄、品牌本帝、产品挡拟、服务全方位展开创新躲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凑,来推动中国品牌进入全球龄,成为世界品牌咆较。   第二醛岸斯,汽车产业供给侧改革方向与实现寇莫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乖蚕屋。   首先擞磊度,在自主品牌方面徊颗党,我们是追求全球视野开展正向开发啪,坚持以我为主的构造核心摄沃,组织全球资源校虐猩,开放性自主研发模式赡筹,掌握核心的竞争力婆盛,获得了可持续发展能力举簧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人跋汤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人埂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佳都,我们的生产能力标准是35万腑松巍,但是预计今年我们的销量会超过35万美湾波,有可能达到38万肛寐,当然如果制造组织再高一点成爽,可能40万炒捕,也还是有可能沁抖,但是大家别报到40万啊悔剁。这是有体系梅霸赁,有制度保障的涝贝朽,有员工的全程的参与读。一个别的企业的人到这里来看插宿枯,他说你这个企业为什么增长这么快驮浚,没什么别的衰夕檬,员工的积极性调动起来了芜,他们说饺,我看到你们的员工眼睛充满激情粗匆碌,因为人天天在干活的时候就会有理由炭弛统,如果执着地做一件事情带有一点追求蜂,那就有远大的理想屁富。   放眼全球逼吮秦,在开发方面整合全球优势卵,实现研发的全球化端汾难,人才全球化灿级、配套全球化论巧。依托国内的研发资源屯钳粒,充分利用国外的资源开展研发资源整合供灵缔,打造企业自身的技术体系绊汹醋。我们用了将近五六年的时间馅测,我们确立了G-CPMA跨平台目缃酌罚块化架构莫,我们第一代的产品是引进消化吸收陛提驳,第二代产品已经完全进行了提升靠耿,但是没有否定第一代晌古黔,掌握了数据链驹匪敌,掌握了开发的流程刨但。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列接废。实现了一个平台可以开发六七款车型按,实现了多个平台车间的相互有机关联棋皖,实现了车型的变化多骨鼻拔,开发上市快拆其,质量易保障配蔷来,低成本吾默、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狭位可。   第二个茎粒,坚持质量为先矫,推出精品车型锭啸车,提升产品质量丁匡,加快自主品牌产品开发饭,提高汽车供给侧水平京铅品,推出符合时代的互联网化的产品镜。打造消费者喜爱的精品车型伟佛陷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织傲夸韦。实际上汽车不管是新能源也好桨佩咯,产品的三大特点胎甲干,一是颜值不好看别人不买力欣,第二是品质倒钞偿,没品质也等于没品牌拖去,天天出毛病心里不愉快崇惶发,第三是性价比诽韭,就是靠成本潜墙四。我们的员工不需要培训就知道品质许技,因为好多从合资企业来栋首,合资别的没培养懈仓攫,就是对品质追求崩戒胜,结果就是成本搞贵了恰图未,把品质先过关铣店撇,回头成本再来逐步下降杉。我们第一个解决的是品质谋吃,第二个解决的是颜值奖,第三才是考虑成本扳爆丢。成本违诬睛,供应商的成本我控制不了光,如果今天在座还有供应商的话鸽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点羔隋骋,还是有这个机会的鞭。但是我建厂可以控制乖弓坍,我们内部的生产流程工艺帆姑,我会重新再造逝嫁,这个我投资减少了垄弄系,今天也披露一下巫,我35万的规模最多可以干到60万沤虱。如果创造性一点可以干到65万艘艾,总投资50个亿瓤复,含整车加发动机长巳弗,这是内部数据弛躲,来给自主品牌共享评素努。   包括一些模具加在20个亿去、70个亿羡沃糕,最后的结果我都不相信筷女,实现平台化脐丧、公开化长、可视化逝,让所有的东西全部依照规则阳光推进覆输湿。现在我们的供应商也很满意椒,社会上也很满意下。这就是在体系梗,在这些方面的作用力固颧,防止一个部位一个零件茄钝,一个车就不同零件不同标准讣鄙捂,那怎么做累卵湃,永远做不了好车诫澈衫。这个要感谢合资养成的规矩膏。但是自主也会给你更大的动力辅禾扳,动力是在研发情,其他方面再有作为舵娜乃。所以我们是国企的平台估,民企的效率踩,合资的流程鹅瓤高,这三句话就是这么个意思抢蕉。   第三个们淳,坚持智能制造打造智慧工厂纳毖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂枫领叮,实现占地面积的有效节约瑞舜,我们的合资企业融尚冉,广汽本田在推进第三期的时候歌角,就是根据SSC这个原则铃盖。SSC的第一个S就是小型small酿设复,即所有资源空间最小孔粱敲、设备小型化;第二个S是简练simple侯厘,就是除去浪费号习路,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舒玫绒,complete氛悸,以追求小尾、近镣持、短寡匣、轻订裴脖,最合适的自动化师泛、姆鹊保块化汝。所以广汽本田第三工厂运用SSC衅建,它们的车间占地面积减少45.5%路,投资减少26%妥江,跟它的一二期比狗陌,能源减少了29%啡剔,成本节约了21%迟很伐。   第四个坚持管理创新首,开展构造改革滩年壕,主要就是我们广汽丰田禄变菩,因为我原来在广汽丰田发动机烩肌,我9年就去丰田一次鳖哥辈,去发动机只回了一次苛颧,因为当时这个地方环境太好了沏,我怕一回去又不想搞自主了巾痉迁。但是鼓励我底下那些员工经常去奇魔狠,去交流谦,日本人也还不错杭慨,大家都交流莱。但是技术是交流不来的玲,思想文化还是可以交流的惭唇娶。最近到丰田去了一下毕翠,大有感受萄鞍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肚恐,它从最关键灰惭熔、最基础的制造环节入手豢菱砷,开展生产管理创新花拳洗,从制造轴纱考堆、供需轴姑不屑、采购轴出发来恒钦,深入开展构造改革挂骡,实现全员参与胯遍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识促,充分调动员工的积极性虽、创造力夏滥刷,取得了良好的成果涉沤猾。经营绩效方面涕,今年的销量增长不多骗处合,但是利润大幅提升秀,生产效率显著提高滑并。人力绩效方面甲娶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匡搁录,管理体系与生产流程更为完善梨泊、合理畦。   通过改构造改革哪卡毁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升旁,根据他们的预计亨怕,已有的数据喷联,2017年单台不良率预计会降到0.01%勿,就是万分之一磺。而且现有的工人总数减少1600人础。就是现有的存量也可以变化趴,他们现在不到一万人窖,要减1600人船殴,它新建的工厂狠九,员工还是要招的苟栖,但有的还是要走驶荡。就是用减下来的人把他投放到这个地方幂。   第五蜕槽,坚持体制增效攫妊抽,强化体系创新词刻。既然这些企业都到中国来了箍你宦,有机会为什么不学一学呢逞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妊搪昂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破顷焦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粗忿,广汽本田精益管理合玻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式统附泥。为什么搞一个广汽生产方式邦崔?为什么不造一个丰田呢摊色分?这里面要说一句嘲,丰田生产方式你不能完全去学坷报,条件不一样龟雇,环境不一样还巩纪,人员的基础素质不一样快尸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喝。你学它必须要结合自己烯阔,连日本的企业去学它的朗党硅,有的好多也不成功探灿并,当然我不能妄断式歇,这是从资料摘的疮踩,不是我说的垫炕。   第二个蕉赖杀,我主要员工整车从本田来岭溜坎,发动机从丰田来轮,也有一部分本田署,两个企业不同的模式怎么办茂间博?发动机就要按丰田来汹施,从头到尾来嗅,坏的不学好的学麻,整车就按本田的来斜识涂。但是一个企业两个体系怎么运作呢熬唇埂?我说干自主就不能有体系暴,要体系就是传褀的体系瓮熊橡。不管你是从哪里来麓,包括从社会上来些,来自五湖四海一个共同目标酮,要干好中国自主品牌芒磋。所有最后提出了广汽生产方式驾庐,以丰田为主结合本田叮啦匣,这样把文化毖、体系做好非句箍,但是还不够巩固灰舌,还要琢磨涡茅虫,现在体系已经起来释继。   我们从2013年开始策划衔,集团的主要领导说这个很好鼓惦微,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脚。   所以后面我们的产能又不够了潮裸,销量又搞起来了躺单,整车进行改造逃、发动机进行完善祥壁侣,整车党凑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造爱良忱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斧驰思,就是第一条生产线比歧碍。第一条生产线上半年生产了将近16万玲猛,20万的能力干了16万级,实际上还可以做火趟断,全如果满负荷做的话伞,估计干到35万都没问题潭蜡。极大发挥端嗡池,这个不进行全体系变革很难梗。发动机装配线一次合格率99%罚可令,这个零部件产内库存减少70%囤泡,厂房面积提升30%巨锣妥,原来不够用吧蓝是,现在多了这么大的组织咖。库存资金减少50%该俊谎,更为重要的是这一成果横向展开靶革际。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线现换,它的年设计能力15万辆酸,8月份的最后一天有个数据厕孺瀑,他们双班日产已经达到了650台吼,它的满负荷是700台和,估计9月份就可以满负荷璃。这种提升的速度坚,全世界都是先进的轮渡酣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局何,它的一次合格率最高达到了93%诬皑,平均水平92%很泄舵,接近丰田中国国内水平篓吴酷,当然追求的是丰田日本的水平嫁捕幌,广汽丰田学丰田本厂抢,我们下一步也拿一个计划季吨,要挑战就挑战一流赶规氮,否则没意义锌簿。   那么我们以建成世界级工厂为准则衅吐籍,以广汽生产方式为核心壬释,融合了SSC原则烦但,运用创新思维全力发展智能制造技术寐,打造智能工厂禄核赔。我们在第二工厂通过价值流最大化县搞把、设备智能化妙舍护,生产线自动化驮、物流信息化净、网络可视化采貌逻、操作简单化茸攻、安全绿色化瓦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唐。这个第二个工厂是非尘牛好莲、非常成功的一个例子唱奶,但是这些都实现了铣默。   第六是坚持品质保障鸵耍沁,打造高端品牌刮涝脯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗醚,高的效率提供优质有效的供给喘成新。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缓,连续三年获得中国质量颧骆、中国品牌第一弛苟叮,超过很多在中国的合作企业挎陈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八萄窜黎,所有企业里面包括外国品牌才亩,与广汽丰田并列第八七剿赋,比2014年上升6位几达胃。   第七轰惭,坚持客户至上蓟,提供优质服务墓,不管是在任何情况下猫癌簇,用户是我们服务的对象歼,也是我们的衣食父母富,尤其是作为汽车这个特殊产品窜,我们对安全认、对生命的一种关怀飘澄偏,作为生产制造环节的改革碉,是汽车产业供给侧改革的重要方向悉冷,但服务环节的创新与改革同样必不可少魏祈仑,这还是目前我们相对比较一下警广涪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纬矢闭,也是一个什么机构痹讼,我记不不太清楚形抡对。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洗抱。所以在产业互联网的时代舵,每一个企业不再只是产品生产者孔砷、服务提供商搞胚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商貌摊,服务以各种形式融入到了制造业班、研发设计揪、生产制造戎噬、经营管理县井、销售等环节染不。有价值创造的可能嚷片,就有服务形态的出现谐闪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碧,两者相互融合纷、相互依存乐鳞骂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弘革叛。   广汽在这个方面也展开一些工作偶惠愧,我们的整车平台将联合金融李甲砂、保险凛陷、物流鞭烯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诡,车生活平台会涉及多个业务平台星桐,除了常规业务平台还包括了配件商城寺桔、用品商城诗喉计、社区服务连锁遁少睛,用户使用汽车的整体生命周期匠褐,产品的购买只是开始肃秃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赴,这才是我们下一步发展的重点隆剐辉。作为汽车服务提供商顽,我们更应当关注的是用户的体验挠另,以及给客户带来的价值增值感受暮钡,汽车服务O2O的打造南,也是为了满足汽车全生命周期的需要垂旧,以及品牌和价值进一步提升的需要殴。   第八绅,就是通过这些改革垢乘极,整个广汽集团范围内的成果姥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万精,同比增长28.8%筐计使、29.7%糯赖扒,比行业高出20个百分点雷澄谷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平次线,同比创下历史新高物芜。当然传褀在这个里面那是贡献更大反拒拓,1—7月份销量已经突破19万叫狡,超过去年全年嘘抹想,加上8月份最近的数据疙伸羌,今年全年的任务22万已经完成了坍,同比大幅增长143%陵切己。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强夕,位居第303名广洽,比去年排名上升了59位谴哩,整体实力大幅提升蜂匪。   第九诗默椭,就是广汽集团的发展十三五战略故。简单地就是一个内部协同创新会雌嘉,外部开放合作晃,这是总的原则歇,全面实施结构性改革苟熄,实施一五一三的战略练蛇旗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皋,这是一个保守的数据酵搅对,因为传褀搞不好就过100万城勘,前几年说传褀100万范盾,别人说吴总氨置ā,你是不是在吹牛庞亮鲜,现在领导嫌我100万都少了熄,拼命把产能都整合过来了囤,成为先进的汽车集团膏,做强做实研发整车零部件书、商贸服务和金融服务五大板块驼诲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌控迫,实现自主品牌事业的跨越式发展呕翰尾,全面实现一个“三”十吉,就是电动化漏袄、国际化汤酷、网联化三个方面的重大破死窃。   各位嘉宾涸裂畅、各位朋友瘦,女士们宽舌、先生们洽,在需求持续升级嚷,资源消耗的情况下赐屁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恢冯鼻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铆、品质优先肖怒雄、创新驱动的发展路径归屏,坚持正向开发群强粳,提供优质产品券,坚持智能制造耐使,开展管理创新笨漆,保证服务水平堂,注重品牌高端化席。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钩,共同推动中国汽车迈向新的台阶池持涎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  今年3月匙惩田,借百年庆典之际辩孺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滴玫,即“智能互联”物嚼髓、“绿色出行”和“自动驾驶”屉惋蜜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缸吾。随着战略的提出剐魂盛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坎。在这其中辅喜,“人才”就成为关键问题胜恭尖。为此缉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕愤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备床拌城。   根据沈燕的介绍可以发现鹤酥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛廷,涵盖计算机从泌贡、工程学河、自动化冀、金融等多个方面痪填狮。她坦言魂邵荷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霖捌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈趁嚎。因此杀歇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才密挤溃。”这其中包括互联时代的在线招聘房藩,“例如我们利用自己的招聘平台肮猎嘘、Linkedin巍摧、智联招聘等在线平台盒稻桨,以及大学招聘繁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘爽。”除社会招聘外靠乱校,宝马也会通过与院泄Γ合作地,提前把学生引入到企业中敦,专门为宝马培养人才雷逝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畅授,举行“宝马同济日”这样的活动亨狈恨。“去年我们就以互联驾驶为主题沽呛嘛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弗降,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盛。”沈燕说道腐耽。另一个重要渠道傻袜,就是内部员工的推荐东送教。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号摄偿骡,让每一位员工都变成职位大使蔽,在朋友圈进行转发传递抒。   “我们对人才的要求侮,在能力方面最重要的是对业务的了解赴。这不仅包括对业务今天的了解齐,还有对业务未来的了解剂滇掣。要知道未来战略方向是什么祈奸汕,需要什么样的技能模。 ”沈燕告诉记者隘佬,“此外凡,我们对人才的要求是不仅要了解中国蚂,还要对全球化有所认知剩裂。随着技术的发展遂,我们对人才的需求呈现‘复合毛渡倒,跨界’的特点眉局。但是倪辨慌,这类综合性人才很难直接从市场上获得书,需要我们进行入职后的培训喂。 ”据了解裳,宝马(中国)每年都会根据员工表现谜,提供给员工出国培训以及交流的机会剧珐屠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流皇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嗜蔡,以拓展视野顿,提升能力测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磺腑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是漂哼婚,吸引并拥有了一批充满抱负斯胃驰、专业的本土化人才猎滴。而面对未来寄搞,本土化人才也将承担重要职责屁葱,“这包括为‘在中国姜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绕达创,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中楼牌。”沈燕表示氏。2012年态,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奖科埠,并在上海组建人工智能团队挟脾,承担电动化和智能化的相关工作懂鼓晚。另外攫膜茸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨饱伴揣。 这个团队将研究和紧贴中国市巢鹗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辱靛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中情驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊拟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上傅,用“数字集论妓、概率边乳蓝、未来”为题鸡淬僻,论述特斯拉电池的高密度临持蹬、续航里程及电池的安全性碘挤。对比国内缅释,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车掏场掠,并预言电动汽车和智能手机一样豌,电驱动和自动驾驶注定了是未来路刚揉,不可逆的未来赦坎蜡。 以下为原文湍褂庆:   关于密度和里程数系承。 特斯拉Model S上市已经四年多了慧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竞靶鹤,至今为止一个都没有兑现浦蝎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匠齿,里程最长的量产纯电动车吐挡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酸形撇,忽悠消费者车传。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准目清,里程普遍降低10%以上)来体现里程潭娘规,在有些国家辅助使用NEDC的标准丹炕偷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甜丛捶。   关于安全性和自燃率票刻行。 自从2014年初安装了底护板肃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)背鼻,远远低于燃油车浑仑,各种撞的惨目忍睹事故私凉蕾,也都没有发生自燃都。相反额,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酞房,却成了全世界自燃率最高的机动车囱党,更远远超过了燃油大巴的自燃率巩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理褪茅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门好,车门闭合的时候已经有点变形了)昂评腾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业欠,几乎可以说屏米显:特斯拉重新发明了电动车散破谱。    国内真正用心做电动车的企业构,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术履,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机闪卡吓、变速箱冈、油箱等挡桶团,改造成电动车的事情)怒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了睦,才会全力以赴来押注电动车稳阔。当然灌,也可能是很多品牌都在蓄势待发芥仕甭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招裙纺。    电动车不是什么弯道超车刑亨,而是换道竞争裂。    今天的电动车拆克,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态病。待机时间是诺基亚的几十分之一黄趴,软件也没有几个褥必捐,通话质量也不好浪,汉字输入也麻烦的要死汝呸。和智能手机一样肯,电驱动和自动驾驶注定了是未来罕播店,不可逆的未来能核瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千络菇:李芳" "   2016年8月30日晌成,在北京新浪总部谰热,北汽新能源充电部门副总监陈保江屎癸、北京华商三优总工程师丁晓伟币、电庄总裁兼CEO先越侥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人旦京、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悄。    作为新能源汽车销售终端环节貌贪侍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线憨苗粟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤┥股贰,更是充满了诸多困境贸冲,不为外界所熟知舷蓄。    那么朔炔迟,作为中国最大新能源汽车市澈惺,北京的充电桩发展目前处于何种状况醋,北京模式发展的瓶颈是什么个钦菠?有何值得借鉴的地方遍溪?又该如何去避免失误和纠正恰?政府擦、车企盖眠仓、消费者在这一产业链终端中菇,分别又该担任何种角色辩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录模纯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锣鬼:魏总牌,刚才你从用户的角度箔嘘绊,同时您也是媒体人的角度念譬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样槽识,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恰壕和,您发现了这些问题之后茂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娶?    魏士钦黎促:其实我们一直在琢磨这件事渤簧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苯鹊,这两点是能够解决掉的才。首先第一个称亮喜,支付沦嗓驹。就像刚才先总说的蜡菊,有个银联一样的东西龄寸累,接下来有个第三方虐,或者接下来大家都使用微信支付偏悼,不管是充电桩也好歇咆慑,app也好撬桨夏,还是当时的扫码也好噬袍,还是微信也好棋,支付宝也好懈互涸,能通过手机支付糯,基本上都能解决掉限秤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瑰,我们把支付给它想办法统一了楼。不一定统一到一个里边去镀究嚼,大概两三个歼,大家都在用拢璃梁,这就没问题沁壳砷。    第二祟,这就相对更难一些了未,应该是有一些第三方平台真正站出来豆,能够收集所有的真正的准确的信息屠妨,其实当时我们自己在做app的时候汕丝,就是在做摸点的时候赤氏糕,我当时就矛盾侈甘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搏洼疏,后来琢磨来琢磨去铣庙,通过很多用户的反栏ā,我定义出要摸一个最准的点超,不要最全的附别惩。准是什么概念交混良?第一涎刷蹭,我找得到量驰喷,第二书钝岗,我到那去一定能用得上砍史。如果我找到它了解堑,也到那去了携播禄,但根本没法用雌,那就没有用了认。所以如果站在媒体角度陕渺敞,我希望不见得是谁清,也许是个媒体普雄,也许是另外一个平台斗腔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起问膳,但是它也不一定是最全的暴乓,但是它是这些所有的里面最准的坚添,每一个用户都能找到桩逝秤遂,而且有百分之百的体验把电充上冀乌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的保乔梦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站道锹膏,是咱们国电的站涤,是快充距晃。我们编辑去那边准备充电的时候填浆炯,有六个跑快车的兄弟沥吓怜,霸占着那个点嫁赎骚,就是不让你过去悔欢,这个充完那个充题伟靶,还剩一个车的时候拨苫,就赶紧打电话给另外一个兄弟猎蛇,赶紧过来充电巴羞超。我们不等了透毋萝。但是他们不知道乔碎嫂,在那个点不到三公里的地方唯舍,快到积水潭小西天那个地方了,还有一个充电站啤蜗,好像是三个充电桩还是两个铜放监,一个车都没有滔丰息,而且车位都是空的胶。他们不知道那里久两匪。而且那个点程堪伎,我们当时找的时候用了三个app纤瞎祥,只有一个app上标出那个点圃,另外两个app是没标那个点列穿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抠法毫,所以准确性其实很重要笛哼遁。所以如果能解决这两点汰,我觉得咱们的空置钞、闲置的问题一定能解决骚,肯定没问题的狗拱。这是我的观点菜。    黄山牛胚黄:关于公共充电这个领域苟奠齐,我不知道魏总在充电过程中谈霖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题僧饰嫩?    魏士钦举逛:出现过恨和,很多妇嘉界。    黄山弦厘蠢:这个问题其实很有意思的问题侨,充电桩的标准是国家有统一的标准费耙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谷顽。    魏士钦怖诞:是这样晦伶疲,最典型的例子就是腾势祭趴,腾势在很多国电充不了顷便皖,但是在小E充电或者普天是能充上牟。    黄山棋琳箩:我们可以把时间放长一点来看势,在2004汲痛、2005电动汽车兴起的时候全伴,很多人都不知道电动车是什么岭,充电桩是什么牵。随着这几年的发展兴垛蝎,物业慢慢都配合了句,所以从成熟度也好辆、物业配合度也好森桂,应该是越来越高的岗。国家层面出台秤僳懊,新建小区予以配合脚艰,包括老旧小区的改造籍哎,都会多方面来共同解决这个问题烙。其实关于今天的这个话题拐,我不知道台下还有什么问题要提问的懒闭怕。没有的话烙伞跋,我们可以做一个最后的总结秦。    我接着丁总说的北京模式的问题情坎鄙,我们今天说的是关于北京模式歪,丁总说了一个北京是纯电的市潮纭,跟其他地方都不一样扩,上海是极端的蔬袱,上海是混动市惩裁邸,北京是纯电市场坪顶。我理解还有另外一个模式弛,就是北京的充电运营商是最多的疙,发展是最快的差,一开始是国家电网钒篮、普天在推窃停,后来群雄逐鹿耽,特来电度吧粉、星星等等各种运营商都进来了固,包括先总这样的都进来了芜吵傲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棠舌。    魏士钦监涵献:现在已经不止了拢静困。我们有一个数据恐将泉,说是47个运营商兜宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉棘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姑乾蹭,我讲点个人思考和认识饱。    先谈思考徘虎。第一侧匆,供给侧结构性改革内涵非常丰富轻钮,大家可能更多关注产品的结构性改革被鞋,其实我认为封吝,源头是制度的供给和政策的供给碘椽鲍,再是要素的供给孟煽,三是产品的供给认拟。    再把这个逻辑关系缕一缕歌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妹捐,而制度坤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掇。所以现行体制下亨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革臂剁?这是我思考的第一个问题贿胖羔。    第二个问题钝,是我做企业这么多年的实践和感悟十颊建,企业到最后比拼什么卧?其实就是资源的配置效率附鸡。汽车行业也如此磁娟埠。你拥有多少资源固然重要姐佛,比如研发队伍衰堆,既有一两万人的榔轻嗣,也有六七千人的俩颇,还有两三千人的塘,资源差异很大揉痛蹲,但实践证明人多不一定成果就多了,关键是资源的配置效率鹿梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率被沧焕,取决于一个企业的决策效率和执行效率财。而企业的决策效率和执行效率醛枢浑,又取决于它的机制和治理结构瘸。    反过来淳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刷空。也就是说筋剂,产权结构会影响到治理结构和机制斜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肯外蜗,进而影响企业的资源配置效率浩些。    从逻辑关系上讲陛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革签侠。    第三个问题扇圃浓,产权结构是前提妹酒,是源头性问题损幻戌,多年实践辜舅标,有以下一些体会臣靶。    关于股权棺茫解。股东应该优质化池拔氨,股比应该合理化填旦牵。近期也好适,远期也好拌酥,你不能把那些对企业治理速曝绣、技术奴糙环、管理沥泞,以及市场拓展没有任何贡献盎畅舜,反过来可能还会添麻烦者男恍蜕,当股东碾惕。这样的股东不能要氦加构。    股比结构这块处午,不同行业刚,不同企业嚏恢,它的结构模式必须符合市场规则爸秤娶。若是竞争性行业岛稻匆,不管是央企缮京,还是地方国有控股企业奴群,做第一大股东绝对控股戏,很难实现建立混合所有制的初衷窖错栓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惩豹,竞争性行业混合所有制要深混惯面习,不能简单地浅混始党。什么概念筋茬唤?国有可以是第一大股东递暴忙,但不宜绝对控股维稍鞭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构设。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化景拷查、国内竞争国际化这么一个概念凡惕啼。既然是全球化协,如果你这个竞争主体沙,你的治理结构庭,你的产权结构晾衔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话架,你如何参与竞争期胳庭?道理非常浅显明白丸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惜绣。    江汽集团公司制定十一五规划前品豁,我们就有一个想法耙菇矢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化航贬。围绕这个思路味仟,于是就有一个叫三步走的战略规划硅。    第一步品辞,把国有企业员工身份置换掉酬护,从根本上说苔剐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处歉限,对职工也有好处挪,是多方共赢的一件事情泥墒修。我们知道探激樊,国有企业这条船不管怎样饲爱嘶,开得好灭好,开得不好事抚,哪怕再破再旧滑,只要不沉下去漠共累,国企员工都会抓住船板桓,不愿意下船胜迹司。    如何把员工这些观念转变过来痕?只有让他们从企业人转变为社会人材。因此芒风,第一步是2006年监广,江汽集团公司所有员工进行身份置换胎茄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仟,作为每个子公司的投资主体衔伙贿,共同组成投资公司退。    这样汇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东船碑容。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酬。    第二步诉案花,我退休后燎,引进中国建设投资集团有限公司察涂尖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司的。初步实现产权多元化弓。    第三步虱串,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抚槽,包括安凯客车的控股股权逢夺脚,整体运作上市泻。去年1月获得证监会批准伎,上市公司已挂牌书。    通过这三步走——置换身份炯夕坛,初步股权多元化穗,整体上市居慕差,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俗街,对留人起到了较好作用楷。在工业化双嚎扮、信息化厢、网络化尤其是移动互联网时代协,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代污队蹲,股东或雇主和雇员之间的搏弈巳,更多体现在决策权和分红权领域嫩渡。    为什么IT产业嗜坛,特别是互联网企业发展如此迅速筐埔?正因为它有这样的产权结构恨,这样的体制机制萄。做得好的互联网企业窘,股权都比较分散情,管理骨干和技术骨干都有一定股份戊猎吵,可能这是大趋势乳。    互联网行业资源的竞争和协同其喜冲,最终体现在人力资本价值上氨顿,他们要参与公司的决策和分红鞘。这个问题如果不突破尉乐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暇。   存量是稳定剂够,增量是兴奋剂    那么仁渺,内部机制如何变革平嗡魔?    1990年我接任江淮汽车厂长卡舅,当时非常困难缎量,留不住人盛美谅。有些人选择离开菱,人往高处走歇哎肩,完全可以理解怒。留下来守摊子的这些人不容易雄戈,到我2012年3月退休读椭,这22年时间里赦巫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镁咎。    第一阶段是2000年以前屎喊接。可用两句话概括藩,第一句叫做存量相对稳定秦逻磋,增量拉开差距囊策溉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状硷眠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来太烹,可能就有问题藐舱归。因效益提高而增加工资耻泞,贡献大的就多增漓,贡献少的就少增领都。即便没有贡献咎兔,原有的存量工资也不会减少撤骄,即存量是稳定剂李蛇享,增量是兴奋剂翁队室。    第二句是有计划按比例增长工资百。也就是说量燃氮,企业效益再好律棺,效益翻番工资绝不能翻番昆称。效益不是很好蔽浆叔,工资也要涨刻程。为什么九股?因为国家年改革开放30多年先乡,经济20多年高速发展逞惟扦,物价一直在上涨辩协捶,生活成本在提高醒,降工资就是降生活水平剖摧刻。所以我们有计划按比例增长工资物态概,以建立工资蓄水池兰捂体,以丰补欠现。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利户唯趣。    第二阶段是2000年后帛里,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蛇。    第一部分是幕,区域领先的现金收入虱家。和北上广深不好比撬,但在安徽及其他城市的同行业者中滔旧,我们的薪资收入是高的形势,员工及其消费能力比其他企业稍高日栋挞。但现金不可过度发放沁患官,这是心理学电坝。人就这样既,口袋里现钞多了后忿百, 像一线工人冕藏逞,包括技师在内险膏雹,他腰包丰实了寥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咳橇。    第二部分是大福利行夏洼。我在任期间揉,江汽集团公司解决万余套集资建房蛾聘你,还有大学生公寓痰性卿、廉租房等;自营的物业管理做得非炒@叫担好描汾菠,很便宜灸,还有免费午餐盯,包括洗衣房等翔饺豆。有大福利楷,有小福利虹推,五险一金都取上限提怒媳。    第三部分有限的股权激励芜。    区域性领先的现金收入凌、大福利佃秆示,再加上有限度的股权形成组合式分配模式残箱弓,这使江淮汽车员工享受收入不低守、生活成本不高的待遇俯。也使人才无序流动降到最低扩。我在任22年块摧,江淮的人才摹核危,不管是管理人才还是技术人才暗,几乎没有怎么流失鲍刮。    外人都觉得很奇怪氓。当时有个汽车企业派人力资源副部长矾渐脯,在江淮附近找了家酒店殴骚叉,一住就是一个月扩,每天晚上打电话找人滥瘁陕,但没有人为之所动累。    究其原因怠,当然也不仅仅是待遇和福利疾漂,重要的是文化留人绢,怎么能留住人心男耸,这是其一较叉睦。    其二盒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苯,使员工的成长速度可能更快桅绊。    其三诞并激, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径簇撼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翱旗街,但我们有三条路径钱魄裤。    一是管理人员成长路径突甲体:管理员等糕煎、助理管理师赴纹、管理师瘸递、二级副经理讹、二级经理颈具牟、一级经理路。    二是技术人员成长路径既窝扣:技术员但鸡、助理技术师弹懒、技术师;设计师纪、主任设计师贤挡比、设计总监烫、技术中心副主任仙、主任等炯。    三是技术工人路径福雷:高级技工保妥橙、助理技师婪缅、技师奴殿、高级技师顷煤。高级技师的薪酬鹊,甚至比二级副经理拿得还多掸栏忻。    这三条员工成长路径段绍,每个岗位都有岗位说明书揪绷拳。你要申报这个岗位丧备羚,必须经历什么培训涟浑剐,需要什么绩效翠哄锯,才有资格申报尸烯。上什么岗位有明确的薪资标准池,“升官同时发财”兔顽,用人用工尽可能做到公开公正透明惮捕炽。员工们也看得很清楚旁陷隧,只要好好干呕,就能够成长菱。    总之分,在中央政府大政方针指引下疚,切实泼鸽钉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法教,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革查细。    尤其是产权结构改革父搏墨,不要消极等待主管部门来安排辩斡隶,等是等不到的七焙。也不要对现有体制歇木、机制太多无意义的抱怨陈,只要动机纯正忙旅,对国家对企业对员工有利嘘,就值得一试吭,这是我在江淮汽车多年的指导思想葛灌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滩,但一定是基于稳定性胜胯、权变性荷嗅殊、柔韧性基础上的变革逛攀百。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钡疏雷。同时切记不管做什么事情搪屉,一定要取得合法合规的文件依据南烷。    在沟通管理和内部运作方面态噶恳,如何适应政策环境距,是对企业负责人的管理智慧的考验谅世报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭录:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喜。   当下砰练驮,在互联网经济蓬勃发展食缚嫡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下楼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃楼陡录、汉腾微撅、乐视郝蚊、蔚来搽、Nevs芬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荚挨。但这些新思维翁、新模式遇到来自行业程、公众和政府有关部门的不理解和质疑坦迫。为此寰球汽车邀请行业专家瘟捷蛋、新势力企业领导粒灭、主流媒体高层蚂泌,就大家共同关心的行业趋势说、创新模式钩、市场预判等话题展开热烈讨论烧僳。   程远邯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁试、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悸讹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛型,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域先截,也是一个全新的问题诚,所以我觉得应该是个很有意思的事钦。今天让我首先来作一个发言纺刻,我觉得是抛砖引玉嚏邪拳,我想把石头抛出来漏磁,引出大家精彩的观点孪奔瓮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闺蚀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秋斜,他们该不该进入汽车行业违。大家知道朝恳,这几个企业全是新人容,以前都没有做过猴径抱,在社会上是有一个反响扁荣怠,有一种争议搞涟览,说现在已经非常挤了线涛,我们已经达到了2500万辆的规模逃,100万辆的企业已经有六七个了镜叼,还缺你们吉朔?你们现在还有机会呻午架?我想说这是一个很重大的问题廊库,我想这个问题为什么说是战略问题蹲,中国汽车业一开始就有这个问题拭。   我的印象中惹,我觉得中国汽车业有很多政策滑宦,也有很多重大的事情屯,但是我现在回忆起来妥誊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大四篙,一个就是开放引进抽逞剐,也就是合资冕拳,也就是所谓的市场换技术搐。另一个请,我们做了一件很大的事情川,叫反对散乱差洁。这么几十年来踌,在我们的汽车管理部门拿,我们就不说谁了顶澎,大家都很熟恨,都是朋友吭戮膜,现在都七八十岁的人性碘。我进入这个行业30多岁拐,已经过去30年了死,这些人现在已经退了弊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情迷诲伙,一个是合资引进嵌锰,一个是反对散乱差末翟魄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来港胚,即刚才说的市场换技术人蔼窝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差枪绣,只许有资质的企业做删。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司睦,就叫中国汽车工业总公司宿恭篇。后来朗睹,提出了南北划界腔哪,想要一汽在长江以北竭熔,二汽在长江以南溪掣,形成一个竞争局面奔。这个想法没有实现卑,当然再早我们搞过六大公司空辰,但是总体来讲镶炯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争控僻检。   我在八九十年代写过一篇报道狡,我就说中国汽车为何怕竞争鞠?其实现在想躲,我们争论来争论去就是一条咎,国有竞争涣坚,我们认为企业太多了兑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理葱。   那时候从国家宏观的角度嚷梁抚,陈云同志提出了一个经济学观点材,叫做鸟儿在笼子里飞请督蜂,年轻同志可能没有听过湘。虽然给你放飞姬踢石,但是你不能乱飞防匣棺,得在笼子里飞禾蜜旱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怯涕棚,所以我们提出“三大三小”首捻,规定的企业能造车笛剁,其他人都不能造车皖,认为进来的就是捣乱暗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章填火,后来被总编辑改为无心插柳加骚瘁。我们一心一意想扶持的企业搞上去嚏,但是我们不想扶持的企业又在出现惭山,所以就出现了这种焦灼的竞争局面程匡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意簿巳袍,为什么呢十谴侵?当然是我们的基础比较差泛,一无资金澄雾微,二无技术佬,三无人才北,白手起家鸡湾脖。这时候我们引进外资绊萌,有了资金涉逝脚、有了技术僳、有了人才诗妮,奠定了我们汽车的发展基础天。但是只走这条路等于缺一条腿拷佩,只有引进外资违惫晃,没有自己的发展阿骇叫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斑嚏曹,反对本土企业锰,所谓自主企业仿硅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域突缸徽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洛碱晃,奇瑞喊、吉利扣疮牢、长城涩曝幂、比亚迪碱景蔫,没有一家是合法造车的企业筛,方式大家都知道坞晨沦,买一个不生产但还有资质的企业嘘,就是所谓户口本瓷枷阀,然后就开始造车稳彭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好膛涡昏,该死的企业死不了耗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口讽,这是一个很奇怪的现象匙亨沟,在其他任何国家都没有这个事情忌,只有在我们国家狄,这变成了一种无形资产把寂。   所以梧饶圭,后来工信部成立前夕污筹观,在发改委发布了一个通报双倾,宣布哪些企业要死免,其实是一个作秀猜仕。因为这些企业本身已经不存在了禄溶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倦,就不会有这种奇异的怪现象拉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判芜画省,我们把汽车产业的市场化撇快净、自由竞争的方式忽略了脊犬,我们把它当做航天航空管理藕莫。所谓集中力量办大事布寥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的临唯,像航天航空只发射一颗卫星耿沁橇,只造几架航天飞机慰颓,但是汽车绝对不能这样坪岸钱,如果我们中国只有一个汽车企业繁,我们今天无法想象能够达到2500万辆鼓床纶,我们可能还在200万辆以下徘徊患嗡。   我们想想我们当时的规模事荤肋,讲起话来恕焊,我们一点底气都没有柬狮,全中国所有汽车企业的力量汇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量话士肪,所以我们那时候是没有底气的绿幻谈。那时候蔡总经常讲钩难,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陇陕,我们国内的某家工厂纶多,搞了多少年棵氓?投资130亿干了那么多年没有干上去瓦豁,现在回头干干非饱米,别的合资企业在武汉干140万辆车瓜摔渡,听都没听说过他就干成了警屉边。   当时我们确实是一穷二白磺旱匙,那种情况下我们引进外资婪,但是不让国内自己的汽车做哺伶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闲池,变成了外资企业鞍、跨国公司一股独大蓖萄奉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌创杏。   中国其实为什么发展到现在这个状况任?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差簿趣,在座的年轻人没有听说过酱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嘿讥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矫袜。为什么有审批制轮?审批制就是为了反对散乱差摄侠,所以你不能随便上企业咕建。   我们把进入产业的大门关得很斜攵ぁ,一方面对产业造成了很大损失搏捐蒂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瘦炼痊。大家知道午芜,那时候汽车卖多少钱溺桓狭?桑塔纳要卖了20几万假动,当时说两万块钱骡鸿,八字还没有一撇崎床费,订购两万多辆吻览粗,在桑塔纳卖20万的时候赡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泻推。那时候的技术标准超、排放标准都很低栋煌剁,我们会很快发展起来蹿淖,但是我们失掉了这个机会仟。这是产业上的一大失误沁蔼窜,就是反对散乱差镐迟屁,阻碍了中国自主品牌的发展草。   我觉得中国汽车进入2002年惩樊,入世以后就发生了很大的变化逛尉,这个变化就是放宽了妊领忿,应该感谢国家经贸委前司长摧,后来发改委的副主任欧新黔狗茅缉,他在这件事上力排阻力烈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来答,有二三十个企业进来瓣隆邦。在这时候幂,包括奇瑞媚季、吉利仙、长城烹靛烦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凛,所以这是我们企业发展一个好的契机赎邦,这个契机来自于好的竞争冈懊。   现在大家没有再说反对散乱差悸沟舱,但是这个毒瘤并没有肃清铅,现在要有一个新的品牌出来烁瓣,我们第一个想法就是它该不该出来姬,又来添乱话。所以在这种情况下哄,汉腾出来以后搞窃,我当时也没有太明确的认识倾,在网上一片谴责声的时候毋僳入,我就意识到了这个问题抬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹋家,大的打败小的擎去,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锰炒宽,快鱼吃慢鱼敖救架。汉腾给我一个启发队鸽谩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲千,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在含,今后还会存在接碌惧。   现在一汽玖京、二汽非常困难狡歉,包袱非常沉重亭挫型,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盛豹,但是最近连一辆好的车都出不来波通平。现在真正有活力的企业是谁呢棚悔受?是长城饰凹顺、比亚迪疙幕、奇瑞甫蛔、吉利峰侗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用熟场拧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烷,让大家不要惧怕竞争蜜,竞争只有好处看胺承。我们老是说过度竞争嘿,实际上没有过度竞争枢琉俏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柯寥舞,经济规律本身有一个调节作用小悸娃,一旦过度竞争它会自动退出南。   我们的出租车管理很失败瓮,就是我们怕过度竞争毛,我们把北京市的出租车限制在7万辆效快几,因此打车难皋、打车贵溺伯,群众怨声载道勤品。凡是放开竞争蹬坚,像家电产业大家都知道败厩茅,为什么发展得比较良性呢始烯省?就是因为放开竞争烧季,是不是先来后到呢凡?我们现在想想80年代饶,61家电视机厂瞧,现在上哪去找聘?大家熟悉的品牌柒洁,北京牌轻、昆仑牌锈家,我前天在飞机上看到长虹绢屠级,长虹居然还在狡,出乎我的意料髓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疥,现在新出的电视机厂舅,TCL过去有吗坛菏?就是长江后浪推前浪褐,我们永远不应该对后进者说不饥邓诞,我们一定要这个变成一个共识娄侈储,任何时候都可以有人进来刚。就像他们说的晶妹,任何一个行业都会机会面。今天在座的各位都是新进来的及馆叹,我觉得你们的机会大大的有龚疵蜡。   我的砖头就先抛这些惨谩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编斜:沈达炜 版权作品拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸附,严禁转载教掇吗,违者将被追究法律责任揭法。 获取授权" "  徐和谊说合,当我急的时候滩,老唐一乐话础汞,哥儿俩(的配合)还行绢。双方都是坦诚的心态淀踌钡,就没什么谈不成的事情促榔。    唐仕凯则认为胳福,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸡,基于双方的相互尊重活络。合作中风咆晒,尽管文化不同喷窖、目标不同该挫,都能坦诚地交流婪,达成一致尽绊,满足消费者需求硅孰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事香骆酮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚爬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前即侯想,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氯咕坎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯簇纫,接受了中国经济网等几家媒体的采访线松卧。在奔驰E级轿车之外睦缄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缅绘姐,徐和谊说投玩,关键在于双方的真诚与坦诚骗,这与我们的性格有关坟帘。我的性格是直率倡,而唐仕凯先生则是含蓄潘帕、温和具,哥儿俩(的配合)还行宪翘。双方都是坦诚的心态笺,就没什么谈不成的事情酿体抬。    徐和谊谈到臂,合作中绥玻括,彼此考虑对方的文化姐胳狸、体制碗菇,对对方的决策机构都很了解携讽耽,也想知道对方的想法抨旦,并多从他那套(系统)思考蚀董:靠不靠谱市,可不可能吓速。不能瞎白话孰醇,不能伤和气潜,所以就越合作越顺利虫授曹。    徐和谊认为湾舍搬,随着后续工厂和产品的导入湾签溉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期末该定。    他还打趣说氓獭,唐仕凯先生文雅伺搔,当我急的时候捆扣,老唐一乐蔚茹淖,我们的搭配非潮晏唬合适旁精。    唐仕凯则认为琅腑臀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椒,基于双方的相互尊重乳。他说彻剃时,我们与北汽之间有更多的共识躺。过去几年的合作瞪税纳,大家互相信任滑奖、持久惰、坚实金。我们有德国人的执着横插罗、坚持谓警妥,在双方合作中钝,尽管文化不同鹃、目标不同蔽搞,都能坦诚地交流撼,达成一致凹,满足消费者需求盾篮,也能让优秀人才有合适的岗位乏。可以说雹歧联,北汽与戴姆勒建立了最好的未喝、双方互信的关系碱。    另外潭土澄,唐仕凯指出那肪,中国业务的发展经缉,离不开经销商伙伴的精诚合作测桥缴,他们积极履行对消费者的承诺叉、关爱喂得鞋,也与我们建立起非常良好的厂商关系啪。    他强调虾颂驴,我们与北汽的合作撬,增进了双方的关系棠。 全新长轴距E级车上市现成婵钇凇,领导合影(右二为徐和谊闹需,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惊酒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说斗翠套,目前怠托,我们的合作是最好的舅列。认真总结以往的经验东拧橡、教训倪,特别是过去的错误斗窝,接受媒体的帮助氢、批评办,因为大家对我们有更好的期许串。目前档宪勃,我们仍没有达到自己的目标纽溯,在中国市场还是第三名需扇鬼。但是度刹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)同淡奥。因此倾,我们还需要精诚合作佛嫂,力争打造一流的企业;精益求精冯豪掂,建立一支一流的团队泥旧们。毕竟磺认,我们的公司和事业都很年轻苔蘑亥,在发展当中最重要的还是关乎人竭尖坡。因此辣惰,我们不能只顾眼前南褥岭,应当放眼未来沃,希望取得更好的位置歧水缴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铅:    各位领导闭、各位汽车界同仁加箩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛童,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计额米。今年论坛的主题聚焦安全募雌橇,我觉得非常有必要桓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题电庙,已引起全行业和全社会的关注们划炒。    今年以来咕,在国家和地方补贴政策的助推下亢弘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情幸脑,1-6月莱队虏,新能源汽车实现销量17万辆儒兴,同比增长126.9%骆。其中纯电动实现销量12.6万辆吭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缄,预计到8月底测缓景,全年6万个新能源指标就将用尽便。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拆揭啥,同比增长170%享热辈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置内。    但随着新能源汽车销量猛增腑,其安全问题也逐步凸显读。仅今年上半年虫,与新能源车相关起火事件就有11起焕单瓜,事故原因涉及到电池钦北侧、材料坦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绿。不但给事故车主造成了严重的生命囱忙替、财产损失鲸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芦收仓,极其不利于新能源汽车的推广乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侵鸽滑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折填,新技术新模式尤其如此兄粪粹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处策、火车一度跑不过马车屁关据、人工智能行业也几起几落酮,每次都面临着必须攻坚的难题刺,并随着问题的解决才获得新的认可慨趣。新能源汽车行业也是一样娄宽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颊挪欧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淮无疏,在蓄积了一定的市场规模之后猎竿祈,开始到达一个新的平台期蛇坍,开始面临这样那样的问题辜讲炒。而我们认为媚抛蔑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颓哆肃。    首先疥级答,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坑。    今天我们面临的新能源安全问题毋柏,一部分是技术问题拈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等笑。但更多的是行业规范问题涂辑路,由于新能源汽车市场发展太快司嚎,行业法规建设相对滞后妹赋入,安全法规不够健全管青,相关标准缺失挛撕,再加上消费者安全意识不足酮霖灭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痰乾,共同导致了一些安全问题的出现浓。作为一个新兴行业蟹阔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痢僵敬,这是新能源事故频发的原因江被,也是新能源发展到当前阶段喷卢哦,我们必须着手解决的问题剩。    其次逃纷,安全问题是消费者关注的基础痛点别驳儒,必须全力以赴加以解决搐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示割,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涉炯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全莆还咀。我们经常说夹卫蔬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堆敝把,但是没有了安全这一基椿补绫取,里程的远近本身也就没有了意义凶忻。新能源推广几年来吝诵,市场上对安全的质疑之声始终不断仕隆堵,说明广大消费者除了里程焦虑锈鸽磨,还普遍存在着安全焦虑盒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑该碗谭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纳肠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耍全梳。着一把火就可能会毁了一个行业飞沁誊,在网络时代这种心理传导完全可能发生努糕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疯斤菊,必须将安全问题作为头等大事来抓取蟹缔,否则就会被消费者所抛弃茅。    最后缎搅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路曹,也是发展的动力源阶棚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闲护垒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绕领皆,才能得以持久生存痛详。千百年来皇逆币,人们围绕着使产品更加安全可靠霓,不断做出创新薯。及至今日朔,我们投入无人驾驶汽车茧敲孙、智能网联汽车的研究孩关,很大一部分原因唬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贪胁。新能源汽车作为面向未来的产品翻酥车,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变外膊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迟。    由此可见膏剐昧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凳,粗看起来林林总总沃虎葡,不一而足;但是究其本质疏澈缝,核心还在安全十凶。破除了安全问题窖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桔会,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耙刨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惠掠虫,而围绕安全问题不断攻坚克难碌竭,新能源产品和发展模式将不断创新莆咯溜,不断创造社会价值得倒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抽蓖,我们从一开始戳擅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爱裸,从战略高度提升安全性伸,居安思危汉伐,未雨绸缪掸,从研发设隙、生产到售后服务俩霉扣,都布下层层防线背返氓,确保产品万无一失饲挺。    一是在产品开发上加强安全功能设计涕墓,从源头上提升安全性氮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓉。从产品的开发设计阶段敛凛尝,我们就从整车控制繁巴、动力电池合讼猛、高压安全等方面以高标准进行设计吭。在整车安全方面殊冷捐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呜啊捻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搓。在动力系统方面丰得,我们从材料炉、电芯恐颈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锭庆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菊奢锤,降低电池短路和起火的风险茧裂地。在高压系统安全方面兑朴伙,我们从防水钩勾、防火窘匪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敝级,高标准强化安全功能去稿躲。除此之外芬弦,我们还充分利用智能网联技术记链,对新能源车运行进行实时后台数据监控荆,建立事故应急响应保证机制端荒搞,为新能源安全使用保驾护航刃巩舒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卑勾合,以高质量产品确保安全炽。在新能源汽车快速发展的同时半酗醛,北汽集团不忘发展新能源的初心戮,严把质量安全关观。北汽新能源生产的每一款产品里,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搏查蛇,还要对电池统锋皑、电控系统进行严苛的测试与验证称立。目前位,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞪,其中电芯安全可靠性测试标准42项介阜,电池系统安全可靠性测试标准50项嗣,BMS策略安全可靠性测试标准33项犊,这些测试包括长时火烧测试洁逢、电池剖切测试返酚促、极限跌落测试和电池浸水测试等狼筹仇。同时俄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位项凯。上半年如讲铂,北汽新能源接到订单2.6万单地,但在资源不足的情况下钡,我们严抓质量关饥舶,绝不为销量而粗制滥造喜,最终完成15052辆的销售任务触,订单满足率仅58%纽雷氛,但却实现了上0事故率的优良成绩嘎。    三是加强售后服务与培训渤俄,让新能源车用户买得放心讼兽,用得安心吭愧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障填,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撅,包含车辆保养立、车辆维修茬静表、紧急救援毙、充电设备蕉、增值服务屋是、客户关怀等多项内容辫鸥捅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抠第什,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查笛惋、维修寇捆,并对服务完成情况进行跟踪监控朗屋沪,形成服务闭环篙颧翰,确钡妫客户满意模懒。同时舌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纹冈鳖,对车主进行说明和操作演示铝郡厕,并规范安全培训流程卷兜,提升新能源车主的安全意识禄唤。在此基础上拇,我们还创新营销服务模式囤辰,今年8月12日冲定,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蔷撬恃,不仅具有推广新能源车的效果射煽吭,同时可以让车主及时更换毖淑、检修旧车上的老化电池鲜负,通过我们的新模式给市场提供更多安全辈官、环保诧、高质量的车型话,给消费者更安心的消费体验玖姥。    各位领导弧熬、各位同仁外洛炮:新能源汽车作为一个新兴产业辱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慌,出现一些安全问题够,这在快速推进过程中也是难免的屋酷巫,是我们必然要面对的问题糖考确。因此新能源安全问题衅渐怪,绝非某一家企业能够单独解决同,它需要我们整个行业的协同并进膝摔。    有鉴于此霓蜗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尉快坝,不能因噎废食橙苍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心歧,牢记我们新能源事业的战略使命坚幕蛊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澄秤,以持之以恒的韧性奋,推动政府砂秸、科研机构等谈、行业协会挥惋扇、企业乃至全社会开放合作帛侠睦,不断建立安全标准含、不断规范行业行为梦、不断推动技术进步馁驰厘、不断优化消费者使用习惯辞,不断实现新能源汽车行业成长成熟淡扩、发展壮大挥篡,实现整个行业的可持续发展熔痉枫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁糖动:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胜犁,各位领导户、各位专家肺粪驼,业界的朋友们辽绦藕:    大家好!今天署,众多长期关心懈、支持中国电动汽车产业发展的领导钨、专家和朋友们齐聚郑州吨系诉,共商大计际。作为本次论坛的协办方娘,请允许我代表宇通公司去,向到会的领导投五、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勿灵擎。    近年来矫幂,国家出台多项重大政策伺铂,从顶层设计缔溉侗、推广应用膊夸兰、税费减免煌千、购置补贴蓝、生产准入瘟、基础设施等多个方面磷关,保障新能源汽车产业健康快速发展际逞。客车作为电动汽车发展战略的切入点焊篱蔚,是电动汽车普及推广的重点领域谅。至2015年底逻班,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆换,占同期所有客车推广量的13%纯脓,为城市节能减排伞授、绿色交通出行做出了重要贡献蔡家灭。    财政部害接狙、工信部缉柒刑、科技部敖俩闲、交通部苛灿隶、发改委等部委灵,通过科技计划市、产业技术创新工程等重点项目进行支持擅岔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舞蹈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升膜捎:节油率离疵苹、续驶里程等性能不断提升圈董图,动力电池能量密度佃郡、驱动电机效率等关键技术迅速进步扔钝。    具体来说僧朵迟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化灸茎懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成牌颈、节能与控制技术方面已实现了自主研发签瀑,大部分电动客车均采用国内自主控制器抛,整车性价比高农,满足市场需求参吾奖,节能效果得到消费者认可芹柿率。    二是动力电池性价比显著提升杀刻酵。动力电池洪耻、关键材料国产化进程加速乡吾送,安全性和工艺技术持续改进挥。与2010年相比窝毕,动力电池能量密度提高将近一倍泥烈,成本大幅度降低阀输。    三是驱动电机技术水平进步明显粗硷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邢,在功率密度凰涛、系统集成度和材料利用率方面显著提升差锋。    同时斗魄,我们也应认识到诉科氛,国内电动客车研发试验能力有待提升灯爸悄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淳厕揽:整车可靠性虫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庇默,寿命弓共聚、低温环境适应性荆坝促、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俄粳涩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肺晃。    马凯副总理强调镶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障密氏。电动汽车由于安装了电池逻暴、电机伪、高压线束等高压部件羔关免,给整车安全性带来了新的问题驶番,而电动客车安装电池容量大耙、整车承载人数多溅卉赤,给整车安全设计提出了更高的要求滇亥。    因此袄罕颇,电动客车必须从防水幢、防火痪绊、防触电希、乘客逃生凄性扛、事故处理等方面综合考虑枫,从研发制造晾股酵、运输存储儡、维修保养靠、报废回收等全生命周期各个阶段着手硷敞吴,在电池安全搂、控制安全灰、高压安全去倦、电磁兼容等方面进行技术攻关巨迫,全面提升安全技术水平锣扳。并对车辆刨勃、零部件运行实时监控渡唬,起到预警作用些猫查,保障大规模安全运营戈匣。    宇通自1999年开始研发电动客车看,持续加大研发投入八腥,得到了国家部委甭、河南省政府和各位朋友的大力支持疆。未来儡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入清,围绕电动客车轻量化卉睬估、智能化扦、网联化以及智能制造等发展方向萎贯,立足自主创新缮翅,掌握关键技术搪,提升安全水平估心胖,促进电动汽车产业健康快速发展镣沽。    但同时旧焦,为了推动我国汽车产业的转型升级派邦,实现2020年500万辆的目标穆,我们依然任重道远侥女怖。行业的健康发展性墓,离不开国家政策和社会各界的支持饲坎,我们建议普蓬胁:    继续支持产品品质提升和新技术研发等守慷。在纯电动饥挖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胸瘫般,研究开展创新工程二期项目等禽挠椿,助力国家下一阶段产业化目标的实现憨盾。针对燃料电池客车匣,我国和国外先进水平相比还有较大差距旦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度热搽,尽快解决关键技术问题屎铃,推动产业化发展袍郡。    电动汽车正处在新产品推出的初期取分,技术飞速发展衅凰痹,面临很多未知领域的挑战扛,这些不确定也带来巨大的创新机会梨狸哺,是企业凡、行业和国家的历史机遇暖料梅,也是赋予我们的使命和责任富,    我们将坚持创新女,努力实现产业转型升级和健康持续发展剃。    最后方粉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁忱:李芳" "陈清泰怒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丸愧场,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骗撤糠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冬络。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题软廷阮,回应社会的关切虏,引领行业的健康发展擅萝眠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台故,围绕电动汽车安全和创新等热点问题隆,广泛交流滤缸、献计献策挖搏冷。    首先是创新引领问题彤毯滑。    去年话粳,国家多种政策的叠加效应充分体现纲响,电动汽车呈现了爆发式的增长捐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掂弛商,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善攘娟号,并得到大多数试点城市的积极响应紊闷换。更加可喜的是磕绰拈,电动技术逐渐被消费者所接受靠诗,潜在消费人群在增长炽思躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是理健,总体上传垮蒂,这还是一个政策驱动的市呈九杓ā,它的不可持续性已经开始显现罢溅。从今年起抢跋丝,国家补贴政策开始退坡柏忿。种种情况表明访砂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期排,相应地钢立,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蒋。购车补贴的退坡措,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型硷短徊。也就是在购车氯猫昆、补贴逐步递减的同时微,政府应在研发环节加大支持力度璃攘稠,集中资源支持在动力电池扩坝、核心零部件茶铅辆、电控技术爱病、轻量化忙、智能化等方面突破技术瓶颈氏。    另外瓤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位话。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始替,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等琳滥。相应地相,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鄙,大手笔投资于电动汽车管封。    这一切表明急,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快崩亢尉。    由此看来孰凳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战封讨。    第一藉定,政府补贴政策进入退坡通道抗降搅,电动汽车性价比提高的进程方盛,能不能跟上政策退坡的进程诧扳靶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脾磊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屡。    第二吻识,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赎未,中国肯定是他们的一个主要市场目标蜕阶粹。能否改写我国燃油车发展的历史蝎锋拢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笺芍,并建立起较强的国际竞争力申堡,这是政府和企业必须认真考虑的问题槐嘉殿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赂龋守,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叫姑侥。    因此涟霖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导醚绘肪,那是在强政策激励下的增长撂,是不可持续的桥稠颇。有些企业一门心思地追逐增长譬衡概,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讽渡,却放松或忽略了创新和研发测激。    应该承认俩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比培迸捎,性价比还是偏低的推块溪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破媒邪鼻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堪堆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诺,理性地配置研发和产能扩建的投入岛。    当前凄菇,我国电动汽车正在向成长期转型灌苍,这是一个重要的机会窗口类。从全球看沏蜜,电动汽车的技术路线还有选择的余地箔廓凯,核心技术尚待进一步突破鳞陋巴,关键零部件的壁垒尚未形成富徐扛,信息系统还在发展擂,品牌效应还未发力咯桨,商业模式正呈现多样化坪阀。可以说污写枚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间椒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略廊,有较好的积累夹蛾割。我们又有全球最大的汽车市场支撑卢毕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权睫顿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇念,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件愧陀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期称咸疗,潜心打造核心竞争力膘巢羡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邢握,另一方面可以与国际巨头同台竞争遂的。    电动汽车和燃油车一样丢夯,竞争力的核心是聚集优秀人才坤且,拥有强大的研发能力莱劲探,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巴券。对于汽车产业来说飘猫情,生产能力的扩张是相对容易的儒穆泊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哦酿丢。但是乡蓝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惠敖,因为那充其量只是一个泥足巨人屎。    补贴政策的退坡结,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泛核,补贴导向将让位于市场导向纳娘,让位于创新导向劫歇墟。优胜劣汰作用将被强化沁,在大浪淘沙中连,真正能站住脚的师囤时,将是那些具有创新能力垫护档、掌握核心技术憾窗估、具有品牌效应的企业卡。    关于安全保障的问题镣肠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敦够涤,特别强调要重视电动汽车的安全问题护此句。这也是全社会非常关注的一个问题师朵其,是这次会议讨论的一个重点番。    为开好本次论坛畏肪部,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碌胖,并将在本次会议上发布调研的成果鞘回。    汽车的100多年发展史说明咐卞善,随着人们生活水平的提高泰委,出行机动化是一种必然的选择釜瀑头。但是搬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酒掣圃,电动汽车处于起步阶段鳖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外懈,还存在由于能源结构改变而带来的雇臂,诸如高压电路粟、动力电池等新的安全问题忌辩。    因此歉勾,在电动汽车市场快速增长的时候哩秀四,安全应该引起特别的注意采此净,无论是整车企业涪,还是零部件企业亮鼻堤,对于可能出现的安全问题滩凤,都要诸项排查讲顽替、及时发现燎芦苹、找出对策晌独禽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勤醋湘。即便是这样骇,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞧,这就需要继续跟踪价,不断发现新问题笺忻,不断解决问题兄,必要时要召回已经进入市场的车辆廉蹦噶。    应当承认高劲缆,电动汽车技术的成熟度还不足擒,市场考验还不充分超潍,消费者的信任度还很脆弱农垂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展传氦兰。从这个意义上说秤斗,我们必须把安全放在首位阿斤簇。因为安全是一个否定性指标摄歌时,世界上没有绝对的安全坡攀,但追求安全是企业的天职伦怀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上譬苟,要以更多的投入鸽蹄敌,在设计佰铣氯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沸。我们绝不容忍安全隐患廷,但也要宽容失败攫,因为这里存在着不确定性棉驴晨。    安全也是规范出来的规父,要高度重视标准岸酪、法规和监管的作用狸,设计安全的标准和法规极抽,有些是科学的研究和论证定下来的祈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的昂寇官。企业必须严格按标准和法规生产定么、管理和运营晒,监管部门则应该严格执法慈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本但,绝不能容忍劣币驱逐良币莫墓河。    今天揭派睬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氛豁协,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题识篮琳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具令,它还缺乏充分的应用考验泌,需要未雨绸缪毯捌,防患于未然嚏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔伸惹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唉萄,各位同行粕蔷乱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怯,每个桌上都放了一本赐白,大家可以直接看杆。前面上半场我估计是大家最关注的膛骨喂,有一些政府动向桃仕,他们做的干货葛列辫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杆,我只讲讲技术拢邓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沧任,有三个方面痉荤荡,有些技术方面的内容是有相关性的烷卞攘,政策本来是张永伟讲的岁理,我在PPT里基本删掉了烷,大概带一点痛耍。    首先讲一下电动汽车安全的技术虐瘫。电动汽车安全技术我们分三块弹,动力电池的安全敬漆夸、电动汽车整车安全藐胺溃、充电基础设施的安全孝哇乱。首先是动力电池的安全性侵,是最基础庙粹、最核心的雇佰芒,包含了电安全苍、热安全糖、结构安全等等揽筏恋。    我要先从科学的角度说一下翅。如图(ppt)萝,这是电动汽车动力电池的基本特性琉洁,中间可以看出我们锂电池安全的范围翠毋,一个是电压氰藏楞、一个是温度是,对电池安全来讲泞府溅,这么一个很小的窗口里才能安全工作巧隋裳,如果温度高了会发生一系列的反应蒋婆,就不正常了环。我们具体来定义一下这些温度魂哄,这是做一个严格科学的实验日俩恃,锂离子电池的热失控绒久、温度变化炕、温度和电压变化的过程垫骏衬。有三个温度位,T1叫热失控自生热起始温度翻瞎实,这个温度一般在90度金,接近100度铆冗浩。第二个啤体聪,热失控的触发温度倪娘菠,就是说热失控要开始了凡磷醋。第三个逢蛙,热失控的最高温度锌巴,代表了释放能量诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冉,给出了一系列的各种类型的动力电池泻漠,比方说三元的NCA洁、NCM骑龄、锰酸锂的融,钴酸锂估、磷酸铁锂狼法桔,还有钛酸锂的晴渴窃,从中间就看出卫赤蟹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛇吩履。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罐目,总体来看农,热失控最高温度比较低一点晤,这是钛酸锂的氛壤。    太过于学术化一点房练辉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程稗逆梅。热失控弹炕,我们先从热的角度忍瞪咆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吗疽,我们的SEI膜就会分解墟江涸、负极电解液也会反应兰苍,隔膜机制熔化蚕,再到正极分解谰祥弹、电解质分解隶靖,最后就涂层崩溃岗砂,大规模的内短路电解液燃烧划,就形成了热失控蛊哀痹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丢骆。    另外一个问题牡水,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展轨些疗,像放鞭炮一样量惹舶,一个单体发生热失控能量还是有限的位,如果在整个模组系统中间扩展挥丰室,这个能量就非常大了嗅缴。我们说其实不在能量的大欣浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勉臀,但是并不是一个危险的东西陷,关键是没有瞬时释放咐,这是一个瞬时释放的问题拓汝洽。    诱因夺,刚才说的是过热引起的忻,还有电的和机械的屏娶裂,电触发胯米,主要是过充嘉士韧、过放等等沁理稿,尤其是过充炯婪趁,过充引起的热失控是紊担害比较大的差,这是它过充的一个过程和机理挠登,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瘸秀痞。还有机械滥用颧佳宫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火熔,这是在网上搜到的底盘的切割实验希斜,专门看它怎么样掸尚呢,机械诱因就会最终引起短路檀。    第二部分盆,整车的馅航,现在我们找电池厂开安全会闷桂江,电池厂就说很多问题是整车引起的梦瞪计,不是电池的事皮。的确板,很多问题不是电池本身造成的立起,是外部原因腊,整车酥,比方说碰撞会引起懒物垃,电气安全旧磐,还有功能安全狼瓶咆,重点是这几方面凌揽。比方说碰撞聚脱梆,碰撞是最容易引起家瘟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全错姥。第二曙拦关,各种原因的电气线路短路引起着火枢鸽墓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翁,电机控制器痢肚、电机电子器件IGBP短路了踢沏使,高压导、拉弧荤傅、多处熔断酶媚,整个就全烧掉了呵沛,这是控制器烧红了渭。另外一个骸,比方说前一段时间南京暴雨之后猜繁居,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脸。功能安全蜡拍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的许,电池管理系统死机扮花彩,但是充电机不知道邪台擅,继续充陈绒,充过头了涣,导致了安全事故琼略办,一般150%会大规模的内短路涕烽,充过头150%建策,不管是什么电池瓦,包括钛酸锂电池队度慰,如果充过头也都会热失控的硕互襄,虽然我们知道钛酸锂非常安全哺酶,但是过充之后过压也会引起安全事故爽。    第三怀腔峰,充电基础设施的安全僚斗。尤其要说一下充电设备的安全问题发活洁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好遁淋芯,它的防水死腿、防尘如蚂、防腐蚀讲弥唇、漏电话蓖鞭、短路保护等等侩呈,各方面存在一系列问题都。我们开了基础设施安全的研讨会愁蹭,大家提出了很多问题及,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尖,我不在这儿过多讲汀纶。比方说排,我们荣威550就是非线充电着火奢,自己来安装这个靡努捌,比方说外部的“三防”量势,内部走线的零乱扛,不按要求接地等等添睦遂,这都是我们充电设备的问题式规。比方说全生命周期状态的监测擎倪、管理体系的缺失宿,线路老化之后也引起很多问题替傲渺。尤其我们在研讨会中有专家提出量疥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证较,因为那里头重现事故之后就会特别严重荡。    我不要都讲问题素覆口,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果华襄。    第一蓬爱,说一下全球国际的进展魂林。我们要学习几个慈咯贸,一是安全防护方面峦悲,比方说日产的电动轿车Leaf筒,现在接近23万辆嫡申休,没有出现过重大事故处锭。它有一个安全防护的设计体系怜叮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茬,而不是说不能做到安全勿坑。人家做什么栖?首先奥鲜试,有很好的防护设计理念蘑谁吓,它的防护疥,首先防控事故发生扭,其次一旦失效茬,可以失效不出事疼巫辅,再次班伞,出了事楔室,把事故控制在一个可控的范围笨模屡,控制在接受的程度跟燃油车一样凌摩嚼。是这么三个阶段杰深,从电池设计烦伤锚,到最后可达到的安全目标蛇苟,是一个全方位的设计理念限担。    二是设计开发方面己,遵循了严格的V型开发模式裙,从电池包倪水秒、男窒疲块协还、单体栓胜、材料脆,从设计层肚几期、验证测试层伴惫,是非常详细的蝗涉,包括底层的电池材料岸冗雷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辈些项,我们国内的电池厂现在还很少用这些灰寸倾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彭,其实这些我们都很熟悉替咎,比方冲击建陡、振动蓄、挤压苦、跌落栖检塘,募纪罚块跌落锻遣收、单体跌落等等豪,针刺肝温敝、极端的短路磋、火烧黔咯疆、热循环椽铰,有温度的高低温循环实验皆,这个好像我们做的不是很多商,气体分析等等扛,这都是全都做的攘妮,这是我们跟日产合作交流的眠潭,我觉得还是给大家分享一下湾,很有意义的荤。    第二韶丁缄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鼎缄崩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晨寐,这都是公开的厦憨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利播,这是一些主要的专利嘶涎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赐艾,这就是一个完整的过程遣凹舵。由于成本比较高岗廊,其实没有在它的车型上全面的推开粮轨。    另外一个值得一提的讽稳句,特斯拉的碰撞安全性内地槽,从设计的角度凑监划,应该说借用了一些非常先进的方法士高。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蛇,发生事故之后修,非常严重的事故也都是安全的妥萎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好攀巳,当然因为它有别的安全性剐泻辉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的儒摹。    第三猴,这也是公开的资料脊浮,三星的电池系统诺某棘。重点看一下电芯层面氓鹿稍,这是90安时内部并联四个单体电池圭,一个卷绕式的方型电池锣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帮褥,一个是过充保护答、一个是防爆阀呈得屑、一个是保险丝驮。我只说其中的过充保护洞,这个电芯的外壳是正极涕,有一个过充保护的阀绘麻,当内部气体压力增大之后阂断杭,把外壳的正极跟负极直接相连副,短路篱磨,形成大电流没古,外部短路沟,过电流之后保险丝把这个断开薄檄习,这个我们是值得学习的庙釜撵。也就是说在电芯层次进行材料虏炔蓬、电气荤刀雾、机械系统的系统设计还是很值得学习的乡市,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慑挝,其实它把单体电池当成了一个小系统娘罐,我们可以对比一下娟电吨,日产电池的耐胃闯瑁块相当于三星大电池的电芯氏,就是日产是小奶沾辏块祟,三星至少客车上是大电芯慑。    未来趋势来看胺,现在工信部300瓦时避钠劲、350瓦时都是这么高的糠齿,这是国际趋势己圣屎,没有办法肥氓硅,大家都在这么做匠柿,10年内我们真的要到350瓦时捶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粉低娇,2020年300瓦时应该是没有问题的枚,这个从比能量角度是可以做上去的推,成本也会降低垒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的某摩瞪,比能量爱祁、安全性是一个翘翘板绍偏奈,所以我们现在都出这么多事形方,下一步300瓦时吕哼函、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知事肌墨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鸵,我现在牵头中美电动汽车合作惠臣捷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哭缝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斑,这是最核心的下一代电动车技术尘粟。    说说国内的荷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纤搪,待会儿再说问题筒河。正面取得成绩闷膛,从材料体系煤,三元正极叹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拜溯川,比方说在阻燃隔膜蓟袱侍、阻燃电解性禾骋借、阻燃安全性也都有创新倒,取得了进展琳沤。从单体电池产品的检测结果来看未崎涩,跟国外也没有特别大的差别航撇俯。总之馈,从统计结果来看诽里挥,我们和国外的相差幅度不是特别大把。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徽呐,总体电池的安全性保持还是不错的讨欧,这是实验的东西髓,严格按照了国内国际标准攘,因为我们的电池企业也跟国外配套胳诚懦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套黎凭钞,所以我们其实国际的标准都是满足的其酸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新藐盼。我也举一个例子池,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的得姑韩。刚刚说三星的有熔断器拌查、过充保护器莱、防爆阀疚,模组的我们现在电池管理系统等等赁,还有一个问题拴,自引发内短路量谓,这是一个问题垢,我们的制造杂质健、经常小规模的过充过放呸,长期积累以后会自己引发内短路醋士坚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做速,因为不好重复实验互然块,我们首先做了一些重复实验的方法钨寒提,把规律摸出来了速,这个短路会形成三个阶段吵钳,内短路的第一阶段拍桔呵、第二阶段斗鸥、最后一阶段诧休。第一阶段只有电压的下降睫四、温度基本上变化不大黔脯疾,第二阶段罚炬,电压下降同时温度有大幅度下降畦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测轨挡。    如图(ppt)擞订,这是替代实验梨长阔,这是算法煞,这是短路的测试实验悍,这是结果江,现在已经在CATL管理系统中间开始应用攀猛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程守、内短路的阻值都能精确的辨析出来测,提前预警热失控事故胺劫同。    整车安全添,首先是轿车安全梦刑栓,比方电池的防水稼,跟整车关联度很高赊染币,因为静态的防水匠,放在车上不一定防水汗,现在都知道IP67饰冒晒,其实一些厂家都做IP68了策钎定,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歇伞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悼氖,我们如果做得好是完全没有问题的双韧哇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斤,这是我们做完的设计镀冲匿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全物悍,这好像是我们比亚迪的电动车紊蔡泉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西静懊贬,做得好我们的防水比燃油车还好慨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辈,关键是我们的技术到不到位购,所以我们来谈安全问题应该这么看苛氓。    第二啡,轿车碰撞安全谁揽姜,我们做得好的企业也是不错的剿。举个例子黎,长安的坦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盼碌蹄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的跑怖,这是产步、学舶坞、研联合研究的籍脆。甚至为了将来的发展富,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唤。而且电池包不是越厚越好碑,如何又轻量化桑蔡、又防撞烘革,在优化设计方面也还有很多工作可做妻。    第三撩攘谩,整车电池系统总体的安全保护实烙涕。我觉得我们通过上次的整车交流会荣撩彩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挎,大家都觉得还是非常不错的架凶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的第篱哪,尤其是轿车企业是比较好的欧,分层娄斜、分级做的是非撤ィ好的拌潦,比如说高压安全管理系统溜露。就是说只要按照严格的流程来进行开发伞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的色溜富。    另外我提一句客车埃,待会儿宇通的汤总还要讲的躺窟,我不多说了倡,他们有成套的方法来保证安全性禄唱。    最后妹眠俊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戚赶。前面领导都说了哎,多少起多少起售盛,这是从2月份到7月份统计的10起以上陌律蚊,7月份多起来了慨。现在存在的问题顽串,我们在报告里面有详细的介绍赦地呛,我在这儿时间关系也不说的太多了畴茶。总体来看碘莽匈,我们安全性准入门槛要提高告龄,所以现在在指定各种标准洞堆,要进一步提高标准锈僻。当然还有一个问题侩绩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的散擒木,因为充电桩跟车的接口是老的堂谜炯,现在要搞新的伶,新的总体来看是更加安全的火搭德,老的怎么适应新的庐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亢烷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战矛惯慷。    我们的发展建议侮女,我也不详细介绍了嫂取蛊,因为我们在报告里都有茹硕,永伟会比我说的更清楚一下票陈。    第一个藩,完善安全标准赏枷,制定更加严格的安全标准蓄莱沽。最近客车安全标准驴鲤骄、电池系统的安全标准黑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准币戈。    第二个饺凌翟,监控体系活席,现在当然都有监控系统被挠,马凯副总理上次也说了俱材疟,监控主要还是要靠厂家监管狼,不是靠城市最后的那一级燃彩,最后那一级你也不会给太多数据谱凉,数据最多的还是我们厂家自己分,我们最有能力监控好换。    第三个钙鲤卫,强化充电基础设施安全管理滇,严控地下车库钝两、高危场所充电设施建设与安全监管卜。    第四个铜,改革检测体制盟,我们建议建立新能源汽车年检制度攫壬,传统车要年检钱谐,新能源车是需要年检的南莽,比方我们防水拳春、防尘性能晒,新车是好的俩,老的就不一定了硅立,我们的绝缘性能唬、漏电保护等等是需要检验的疚佳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逝淘,这都是很重要的详涤攘。    第五个恒寇词,建议改革行业的监管体系略,现在我们是准入棋闭兽,有几千个车型祟,客车是很大一个数宝,很多厂家都进来了伸幂唬,不能说让谁做啪煞染、不让谁做烹,我想将来要引入事后监管的体制蔽巨,谁要出了事要负责星,要召回豁、吊销执照骑石、取消资质溅,甚至取消你不能再进入这个行业耍,这是我们建议的要加强吨,否则这件事情没法弄敦秃。    结语三句话膝燃其:    第一功檄茶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兼钝,为什么是“命根子”撼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转暮盒扦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全墨蒙拳?我觉得怎么强调都不为过潭玲阶,所以我们要警钟长鸣斗嚎淬,高度重视此办牢,大家都是这行的从业人员控攘,都不希望这个产业下滑戊,但是为了做到这一点诞灵吝,必须要警钟长鸣巳,高度重视饲痊。    第二详继浩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乱侧侥。想性能大幅提升税祭,大家都希望300公里烂、400公里设硼,客车也是要提敲,高比能量电池是必然的趋势澳,往上提的瓶颈技术就是安全牡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耿睦。所以随着动力电池比能量不断提高石列,电动汽车安全技术的门槛越来越高疲镰陕,本土企业要有危机感电刻杯。    第三胜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劲婚。安全管理葱掳,政府责无旁贷蛊攘。    我就说这么多倦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡谋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日摊骡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瓦,到今天的北汽EH400的下线焦秸蹬,北汽的这100万辆用了5年的时间疽婚仓。    在活动现臣狻,北汽集团董事长徐和谊表示逼搐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风热停褪,不断的加强产品副、技术比八庞、管理创新脾碑警,不断的加快电动化查皇阜、智能化擞憾、网联化班颗剩、轻量化的发展步伐谎汉炉,全力抓好‘π计划’的深入落地礁。力争到2020年崇面,实现自主产销80万辆稠抵暇,这其中包含新能源产品20万辆梁香疥,实现销售收入700亿元糠落串,进入自主品牌前三名的目标墩垂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肋吩。”   “来得晚辖评溜,干得猛诞抗投,站得稳”    “来得晚谷幢拱,干得猛混每,站得稳扣乡挂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结败轿。    “在行业内来说颇躬锻,本土企业已经很多完成百万辆了曙暗牡,我们加入进来停墩亨,形成一种集团向上的态势痞。”北汽自主分为三个部分踏,“绅宝从、北京哦警宪、威旺缺一不可罢桥狭,齐头并进钉闭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧够。”在随后的媒体沟通环节中铅祁,李峰坦言偏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蔚盒肩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晾。北京是传承“越野世家”品牌精髓拷屎并,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫉随凄。    “越野车是小众市嘲月┠摇,但是在中国市场上死霸赌,硬派越野贺,没有人能从北京汽车手里抢资源超。硬派越野或是下一个风口无前。”李峰在接受媒体采访时表示竿恨芯。    除了在品牌划分上的努力常躬滑,在车型投放层面辆闪巳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车旗,而到了2016年蕉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秤,加上北京品牌和威旺品牌簧鲤骑,更是达到了六款肃烷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拟哆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垒。    而面向“十三五”讥澜,北汽研究院院长邬学斌表示撮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亲颁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苍唐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挛南廓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拾籍盘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃相伤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破败。”    是的处少功,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线森拴,北京汽车仅用5年的时间里,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”静炼瓣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寝吃熊,现在一是车型结构变化了忿非,市场引导到SUV池彭、新能源和智能化上去旦杠盟。我们由三级跳变成了一级跳篮茨睬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示峦碍,“市场的变革对于自主品牌来说嗣湘吕,恰恰是一种机会慧猴。我们有对市场最敏锐的感知碍,最接近市炒,这是任何合资企业都无法比拟的肠嫌牟。”    从年产销量看赊,2011年达到2.4万辆缕龟绅、2012年实现7.8万辆棋、2013年超过20.2万辆熬、2014年突破31万辆户搭恐、2015年完成33.7万辆筹赦河,2016 年预计目标42 万辆猾雌,到现在已经完成了23万辆廖察踩。“2020年我们要达到80万辆鸵传鞘。”徐和谊表示截拐氦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涧忌,还要有好的营销疟坷斧,“酒香还怕巷子深”饺氓习。在产品营销与销售网络建设方面好菱宦,北京汽车依旧不甘人后蔬锤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言床逞,“人在一起叫聚会痰,心在一起叫团队咖祈。”    2016年上半年惋廓焕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家峭灯伍,同比增长396%胺镭晾,目前网点总量高达到836家镐埂,渠道建设速度令业界刮目相看鹿蔫崔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绕际,同比增长20%匣,目前网点总数已达1081家比勃。    据已公开披露的销售数据侩管,2016年截至7月瓶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旱挖,同比增长42.7%菱,远超乘用车行业11.1%的行业增速开牵级。其中离,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆眯,同比增长94.6%届闯诗,成为名副其实的“自主增速王”舒蔚柿。在具体车型上献,绅宝X25累计销量接近5万辆婪乌,在A0级SUV细分市场排名第一敛桨蜡。威旺1-7月也实现了近10万辆济,同比增长6%以上簇苛道。    对于营销体系苟,蔡建军表态称芍翻:在互联网时代歇舶籍,消费者出现了很多新特征片时惟,他们爱分享互动祷脱冀,重视原创和分享捍夕,并处于一种“始终在线”的状态盗颠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翻位峡。   对于未来碗闭径: 李峰表示互删篡,在“十三五”期间廖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痪阜钡。    其中针对绅宝品牌撂济,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陵屋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮婆玻块化技术平台惠锈撂。    此外痘围淀,针对SUV市场火热形势歉镰乏,绅宝连续推出多款SUV车型缔磊,形成了X25虱皋鸿、X35苫、X55魏、X65组成的SUV系列鞠糖,实现了对细分市场的全覆盖彪刷蕉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型僧港梁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50阶。未来防匆,北汽威旺由经济型微车刊斤豪、MPV邪、SUV和轿车等品类组成磷私评。   责任编辑匿计:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兢股履,在杭州召开疙赡烫,我们非常激动蠕貉概。我们希望全球贸易更加公平丰覆魔,中国企业能够更好地融入世界市场蛋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滔北,要向世界展示中国汽车业的良好形象督虹北。据了解贪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乔。李书福说喜赦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伺独村。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部太帅潘,李书福告诉记者侵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贯涝敌,吉利要展示好自己的形象苟。李书福认为酶物,我们要解决全球经济治理问题棘湃帛,首先要做的就是提高自己的竞争力嚼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竿浇塑,李书福就来劲了庭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邯弟哨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展太晚降,是全球经济的一个缩影洞挛舍。”他介绍说陇,未来汽车产业的方向是电动化健堑菊、智能化帛两答、轻量化逞灭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列聪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冬饺呸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缚蘑。李书福认为棺拦彼,两者的“联姻”以及之后的融合发展伟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碴、活力艘、联动狡凤蜕、包容的世界经济”鳖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”硅歇,在他看来两者在基础理论研究和基础耐踊桑块研发方面合作得非常不错雾松,他希望沃尔沃能更豪华土壳、更高档宽洞辰、更有竞争力栋该镭,希望吉利能不断提升品牌力蔽、竞争力和溢价能力梅隧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件识。”   在吉利汽车体验馆徽茅,新款的“博越”展车停在那里挡避儒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟滇非睦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨楼烹配。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敛纹鳖。李书福估计兑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作暖奋。去年冬天氢秤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时干起,他也曾表示切购竟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贰釜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化率剧惶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势患茅姆,商业模式的变化已经从电商貉、维修膏、汽车金融慰、二手车莫陵勿、人才培养等领域开始说算号,逐渐延伸到供应链前端的设计许、研发和生产零磐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型北,这是核心雾揩。”李书福说浓,汽车和互联网脾浩,两者已经分不开了陛,汽车制造业要想有未来蔚,就必须和互联网深度结合起来戈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拌倪肝,吉利每一次研发创新赂怕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猛碘奇。   “安全既是时间长度纯法龟,更事关人的生命怖淑啦。有人说挫泌溯,现在的汽车都很安全了少社,安全已经不能成为汽车的卖点了瞄,我认为脸,这句话说的不准确拔梅,也不全面试外撕。安全对全球都很重要埔私,对国家很重要龟,对个人也很重要钡稍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筹丁昏,可以说安全事关大局鸥茶,安全关系到千家万户羞,我们一定要把安全放在首位晦老奥。”李书福说古酸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中污,不仅有央视的直播辑懂,现场还有上百家媒体损,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沃,受到业界的肯定侮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念忙栓耐,用现在的话来说就是企业的基因陋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涂孰,当其他条件与安全设计有冲突时济,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程漓联,而不是相互妥协卧。”他认为无,当造型与安全有冲突时彼踌次,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豪葡扣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锯编,也会毫不犹豫地选择安全烹绘绕。“汽车是给人坐的幻钦唱,所以安全对汽车而言实在是太重要了磨系旱。也就是因为以上这些理念缚,沃尔沃才能发明汽车安全带绰、汽车安全玻璃藩贫搪、安全车厢己、儿童安全座椅据删愁、侧气帘复架、车外气囊沟、交叉路口自动避险自动刹车肌、城市安全系统等等纯巨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舞请,因为对人的健康会造成影响飘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姜虏幌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烂。 责编供犬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度避导?这是东风集团高层必须面对的问题戎龟镣。“国内前三详秘,2020年品牌影响力达到行业平均水平事粕澎、市场份额5%宛犊咐、销量125万辆陛临残,其中东风风神必达35万辆牵,挑战50万辆膊朔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咎诚檄。   论自主品牌的持久战挫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点币儒。在他看来沸哦,相对与合资品牌飞快颓,自主品牌的发展分为三个阶段袍臂郡:战略防御浆坝圃、战略相持和战略反攻旦涪誊。   “对标合资品牌孪俩、自主品牌已经经过了战略防御阶段帆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忙。”8月10日景陕穆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摹饯敬,并反复强调殊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了羌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于具睛,风神刚刚取得的历史最好业绩闷。凭借旗下三降菽ǎ客——AX7彪、新A60劳胸堵、AX3办频,东风风神1-7月累计销量76322辆藉猫、同比增长33.5%写亨,其中7月单月销量首次破万斑疆。另外蔑,轿车销售26756辆似,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铃烈闷,同比增长27.4%狮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念对董糜:第一杏槐,超额完成任务;第二钮坚,轿车和SUV双增长爆。按照目前“三箭齐发”的态势备便,东风自主乘用车会超额完成今年的目标署蕾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哥沉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绦馁檀,东风A9超过传祺GA8陛勤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一魏当娠。   “其实存,我们重点想对比的是帕萨特钮。”李春荣云淡风轻的一句充苟乌,让一向低调的东风乘用车腊厘沽,平添了些许彪悍和霸气绵凉灯。   不过镰,面对长安噶扳坏、吉利脓竿困、长城敦陷纬、上汽这些强劲的对手室翻,以及合资品牌下探韧焚、车市整体放缓的趋势乃警驶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度才?这是东风集团高层必须面对的问题呸。“国内前三旗姐,2020年品牌影响力达到行业平均水平几茬蝗、市场份额5%稠窘、销量125万辆胶朵砰,其中东风风神必达35万辆撇聚,挑战50万辆填。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烯泄肖,我们要尽快达到35万僻鸽吼。”李春荣形容趣储甲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”借李,未来五年将是“本硕连读”寞挖鹅,从自主品牌的生力军成为主力军赣。   如何冲击第一阵营类劝? ?   对于目前的东风乘用车来讲舞凡汝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扇估,首先是产品鞭郸狼。关于产品规划诬,李春荣给出的答案是萌,东风在2020年之前禾士,会推出17款全新车型潭卿平,其中传统车型将达到12款藐脚,新能源汽车7款嫌吵劲。   实际上顶善酱,经过七年的储备轮失品,东风风神已经形成轿车熔、SUV和新能源汽车三大产品军团收,在大弹开羔、中哭、小细分市场布局抢唬攫。   值得一提的是岔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神簧磨蜡。这意味着缸豢,除了传统车型母郊掇,李春荣手里又多了电动车这张牌量,而在2020年的产品规划中梆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款入署。   产品层面派晨沃,缺少明星车型俏酮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题俗戏,而在未来的规划中侣,东风乘用车的目标非常明确恫控煽:提升车型效率塘,培育明星车型蛙台崇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洁册,半数以上产品达到细分市场行业平均值啤幕。   实际上冕粉辅,东风乘用车下一步面临的问题苔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奉。除了风神之外皖守,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等傻,以及合资自主品牌耽镀,而在东风入股PSA牢,成为第一大股东之后夹侥兢,东风乘用车无论在资源整合孺啪凤、品牌溢价圈、平台技术方面歧锣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应工抹僻,当然这还需要时间证明祭。   不过裂桥谴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奈联:资源协同包括产品茬扇、平台埔短匣、制造技术汲、供应链呐棵钦、营销和国际协同笑壁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苗挠涡,随着车市的放缓刊建,近年来广鄙,从豪华品牌到合资品牌秸句、再到自主品牌慈宿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证借陋。   与成熟品牌不同杯惕,创业中的自主品牌控散,在招募经销商卞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力码菱棺。随着竞争的加剧爸、产品的丰富丢蔬色,未来将对渠道提出更多的挑战察送虹,比如一年之内连上四款新车的吉利奠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理广。   盈利能力当然是最为重要的标准涡权技,但是牺牲自己稻峡、持续补贴经销商断,也不是长久之计邻,解决之道要不断有竞争力的产品推出结蔬。今年年底揩痉,风神AX5即将上市焙桔抵,明年AX1也将上市比铆。   实际上沟棘峦,在青海活动开始之前摹赴,李春荣提前到达西宁彤,专门到长城和长安4s店进行调研懈摊丰。让他感到欣慰的是贡墓桓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75皆犊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的列痉兔,我可以负责任地说井拼,我们的商务政策是最好的发撤集,没有之一祟。”李春荣对于渠道的重视程度迟县挺,基本上是亲力亲为宫侥。   目前芜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度失。按照规划搏,每年净增网点50家采屋,未来单店销量逐步提升至800台以上疆划富,达到中国品牌经销商中上水平漆龚丸。 责编等晨庇:李芳" " ∑ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日糠,由中国汽车技术研究中心主办容,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办迁捆释。在本届安全论坛上燎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汤,在回顾过去的同时截,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嚷奔冬、车辆劣马、道路等影响交通安全的诸多因素侗,促进共同发展拴红滩,从而降低事故中人员伤亡率媳皇赐,最终有效改善中国道路安全状况诞龄熟。   会后棉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦何济、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念署帘,并阐述了对于人嗽、车寺韶、路沁穿吾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解武小。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示麓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务飞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念公,一是日产汽车“三重保护”安全理念就,即分别从社会剧、个人和车辆三个层面采取措施佛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念担厕,就是在车辆的周边居炯拟,设置一个安全保护屏障甸惫钝,针对车身周围不同的危险接近程度认撇,我们会开发相应的技术进行保护蘑。   除此之外邢暮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毋。在车辆的前方碎胯垂、两侧杉、后方建立一个全方位的安全屏障图糜驹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骚怜。同时伶雹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化祥涧稀,日产汽车也研发了一些相关技术项荡帕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术去蜡帘。   日产汽车始终将零排放覆猾爱、零伤亡作为企业愿景甘鞭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痉屉化,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术念倒领,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蛊扒,可以在自动模式下完成转向敝、加速和刹车等操作赐咕,提升车辆的安全性能颇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况介,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扑。即使后座坐有乘客其,后侧方视线也不受遮挡队拔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缚,帮助驾驶者做出正确的判断危誊棘。   针对电动汽车领域葛财灵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位独季茨,而电动汽车上的安全技术茬羔苇,应该也已经达到了世界顶级水平耽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶康半累,高桥信彦表示惠堕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度石辞嘛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湃好,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶成快。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍跺,日产在研发智能交通技术的同时狮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疗,其主要分为四大领域估椽授。第一大领域是关于自动驾驶技术的摆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翰赐愁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫩葡,对电池以及其安全性能进行研究吵。   第三大领域是新的移动方式凶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荷舞潍,换句话说娠茂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敛,我们针对这个展开了研究冀得。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凡款醒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沥吝幌。   未来骆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及储九圣,同时纬长,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险附瞎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猩,进一步降低交通事故发生率叹、持续改善中国道路的安全状况扦。 责编维堵弥:李芳" "     【环球网报道】8月10日安扒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市澎蜡,共推出6款车型度袍,售价区间为17.58-23.58万河。   新车亮点藕轰谎:   外媒点评激:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编来贤嫂:李芳 版权作品推骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹法凶,严禁转载官,违者将被追究法律责任祭念。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摩娟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赤。   不久前帽绦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茅,北汽集团以549.329亿美元营业收入螺峡,排名第160位廓枪抒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蚊,也是首次入围世界200强鄙。“我之前的预测是在180名左右伦甜泄,这个结果确实出乎我们意料吮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胶搂。   据网通社了解芥啃次,2015年恐盾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赋,再创历史新高覆。“十二五”期间捣画,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氢说戒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元草胸喀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元襄屡,增长3.4倍办。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弗取竣,网通社可以断定以下两点到:一采细、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续畴圈、稳定的增长复枯潍。二臣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纯天。   为什么能做出如此判断活?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蟹桥姓?徐和谊的一番话做了最好的解答茶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浩箱,咱们给人家代工挣俩臭钱连镁坪,那是发展民族工业袄刻轮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胖?不可能挛。能走向国际化吗藤凯痛?那更不可能活。”   然而犯貉抖,做自主品牌陶盲蹦,光有决心松回、喊口号是没有用的疙。正如徐和谊所说熟廉:“干自主品牌真的难辨兑,现在大家都处于成长阶段蜕,想要效益好显然不现实寿勾庇。但是效益不好就不努力攻玖,就情有可原吗胁勿海?当然不是!衫。”   从“1 ”变“2 ”颧骋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粟蟹努。短短5年时间哗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摩川,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心统龟税。“北汽人要有工匠精神绢,低着头瓮蒙、少说多干锣獭辑,闷头干悔,一代人不行两代人腻,肯定成功坎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求飞妒煌。   随着“十三五”规划的展开擞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蘑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局公陕污。据悉耪采,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产悸、供强吴、销查痴、研于一体的北汽集团南方基地漏。   届时夸钝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垄蚂洗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市龟醋婪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展趁歉,形成1+1>2的布局话峭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品较缓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺熬谴密。   “十二五”期间哩裴卫,北汽集团凭借超前的战略眼光箱始聘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展膏篇坍。通过产业链合作婪陛钩,北汽掌握了最核心的三点(电池磨杆馁、电机凄、电控系统)技术寥裴冀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纽洗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胸朴,并取得了中国第一乾、世界第四的业绩枚高粱。   据徐和谊介绍华碱夯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上息,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哨揭抄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钠讣,北汽集团零部件业务板块几乎是0未呐,经过这几年的快速发展豆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元艾,这是之前想都不敢想的涟示。”对于北汽集团的转型访诫伪,徐和谊深有感触慕替僻。   据徐和谊介绍俄挡佩,未来北汽集团将围绕汽车产业链冯擞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晦擎,包括汽车金融霸、二手车拳汉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞳痢,带来规慕崽で冢和效益的双丰收怀博。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点线苇晶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业躺巨嫁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溺赖,这也是转型升级的重要标志之一斜。北京通航以合资帆矗、合作撑痛吧、资本运作为主要模式借币,在国内实现了产品工业化和市场营销琶猩。虽然规模不大琅,但已经显现出良性发展态势揩程剿。   直视软肋羡瞳,质量和效益成关键词   “整体效益不高册替茶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弗差,“我们举一个例子党,这次500强名单共6家中国车企上榜晶怒维,总共盈利114亿美元荒宛蛔。美国2家车企磊炽,共盈利171亿美元郝范。我们的产销量远高于对手络缅闻,总体效益却不如他们靡霸。”   徐和谊指出环换漂,提升效益角城好,整合全球价值链渺慧琅,转型升级驮舰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的密卿翘,也是整体中国传统制造业需要提升之处睫突缔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恨鹊厢,向好的企业学分古凹,从7个维度努力摩寇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗宠安。还有四个月髓谎浑,拭目以待铃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头处甜公,通过与他的交流可以看出狄督项,对于北汽集团的成长他是满意的侣。然而虱鹊,作为一名中国汽车人繁锹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嘘。   “跻身全球200强企业涤测,不是终点狄蹈,而是新的起点穆。”徐和谊更是霸气直言晦涡漆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腐,中国汽车行业前三甲价。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刮佃:李芳" "   车云按扩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行相莱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乐态,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法镰撬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战图等。本文由现场演讲整理而成稼歉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐曳和取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宫,这两方面的关联性是显而易见的播。    说到沃尔沃肥兔吠,大家联想到的第一个印象就是安全棘焚硕。的确雄棵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肆镰伺,他们就讲仆寂罗:“车是由人来驾驶的桅。因此瘫础穿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全律讳滤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则如款。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拔。可以这样说牌乖媚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枫辽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术篡。其中当然有标配的革,也有选配的实事,组合成不同的配置叉。这里我稍微着重介绍一下抹喝,沃尔沃的City Safety城市安全系统贿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统崎肆茄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂题。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垂榷。在2006年的时候嗣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统矫夹俊。第二年也就是2007年艰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辫焕乡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统踩手。2008年割,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挂,成为一个技术子品牌雷俄。之后的十年中这套系统不断地更新完善良泵,扩展了许多新的功能轿妹,比如增加了行人探测兰壤凳、自行车探测嘲霸、大型动物免噬擎、路沿和路障探测与避撞功能迹和。    避撞系统为什么这么重要呢篓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶熟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车媚、转向功能的话贬烈捕,一切都是空谈泼拓。想象一下连晾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悼,这将是非常严重的问题缺陷算唾。避撞系统的工作机理非常简单呸,首先是探测玫,然后是评估决策栓潮,最后是干预磺,包括警告或者自动刹车本始抱。    首先是探测瓣愁朵。相比以前探扔问,探测功能已经取得了巨大的飞跃末辟贾。从单个雷达到多雷达和摄像头举绷,并结合多传感器融合算法氮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战湿。    接下来是决策怂摄庙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型波啊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞市。但是你在路上开车勒迷弄,特别是中国的路况论面,不可能前面只有一个障碍物艾喂锯。所以随着多传感器的应用炒僵,现实需要更先进的威胁评估算法但蚊,可以同时考虑多个对象亮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淳罚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谱爆,你车周围的一切都可能是潜在威胁拍练爽。    复杂的算法肯定会增加计算量媚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估斯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俺,有必要进行适当的简化需舱型。但问题是怎么简化铣蔬枯?比如现在大家经城谒炖校看到的中国式过马路冻,一群人一起走偷,走到路中间糯伤,可能有几个人继续往前走凳剃驹,有一些人停在那里黄,另一些人却往后退圈霖,这时候要判断预测是非常复杂的疙姬将。所以市暮统,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性付挥磺,使得警告和干预措施如何定时诲尘、提升相关性和可信度始终受到挑战唱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁讹,才能提高决策的相关可信度然哺。    最后一步是干预骡纷。判断之后还要有一个干预的策略叛。干预一般是两种虽,先是警告春汞,再可能干预荡炒勒。怎样警告呢拘鹊汝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摆庐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恒绞撮。如果没有可感受到的威胁存在狠尚解,原则上车辆不应该警告驾驶员隙。这是因为侍柑估,如果还是警告链兑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因河僻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弹牡。时间长了之后胖尾伎,他就会把系统关闭或索性换辆车阜,在中国的路况环境下绰蹭鞍,如果一路上都是不停地警告谭,这的确是个问题皋猛。    警告只是一个声光或振动的信号宽新,那么在警告之后困,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寸?我们的策略依然是顶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颠勒,否则车辆不应自主动作廓修,理由也是刚才所说的眯尽。可喜的一点是享诺储,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梳萌炯,自动干预所需的时间大大缩短了坝氓吴,相比十年以前岛教功,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摄。最后一点椒,怎么协调人机界面荣鲸变,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阿喜窃,也将是一个很大的挑战嘛。    刚刚讲了很多龋吮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敖咎光。首先是效率问题经,要调整警告反应的时间唉柬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沮?警告干预是否可感知与理解怂?第二是相关性闷奈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脐串?是正确的警告参,还是漏报或误报瞪?比如说路前方有一辆大卡车霓,系统把它误认为是高速路交通标志牌天鹅,而不给任何警告袭,这个明显是漏报商登。但是反过来说诡谎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车般诺,从而警告干预雇叛,这个就是误报殿沏,这也是第一类和第二类误报的区别思。最后是接受程度隶簿鸿,警告是否很高程度被驾驶员所接受犯憋标、并配合滩薯恃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性厘,所以这三个因素之间要互相平衡捅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程踏僳凯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目几。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衡?是不是因为最近自动驾驶阿哆、无人驾驶炒的很热细?同时还有一些顾客在问肋,自动驾驶以后内景穗,我们的驾驶乐趣在哪里锹猫吨?因为很多人喜欢操控哦剩惕,喜欢在山路或者赛道上开车熔。    我们完全理解这些考虑闺渤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况的,今天早上我走的是中环俏,走走停停羌,就像这幅照片中般的拥堵晦蹦。当然囊哦,交通拥堵也不是中国所独有上曹缕,随着城市化进程的加剧径矛,这是全球性趋势贤。请问这样的驾驶乐趣何在箍?    除了拥堵萎娶泵,还有安全问题柑魔宪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兢盒凛。城市化的发展也加剧了空气污染侍瞪村,以及可持续发展与能源的危机悸纲沧。对各位顾客来讲藐饱痞,还有实现实时互联和出行便利的需求魂。    所以惠错界,自动驾驶对社会海饥、环境和经济带来的益处是多方面的淖鸽。首先迹禾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碳显扮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的佰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误歇坞,即使提升不到100%安全扮,但是97%柿发须、99%可不可以氦?自动驾驶还能连带产生其它的好处协缆,改善拥堵汹苫冯、节省能源消耗灌割缓、减少大气污染羡,以及使旅途时间利用更高效迫瞥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咳,但我们说肯定也有挑战现羚狸,世界上没有免费的午餐腥膜孝。对于使用者来说钨辽熄,有人机交互的挑战蹲片赊。还有失效模式控制绵戳扭,万一系统失效以后誊,怎样用冗余系统来后备控制凳斤箩。有跟其他车辆系统的交互蜜谐猛,你不只是一辆车单独行驶在路面上联楔。怎么感知环境搜锌驮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知横。还有最后一个匈曝烘,再好的系统陛,当顾客不当使用的时候疙翅踌,怎么做这方面的技术应对处理编康。对于车辆设计来说眯实,还需要各种各样的冗余系统做后备说绵,确保自动驾驶安全孟煞桐。    其实逞俊,自动驾驶不光是技术问题蛋,更重要的是对社会和伦理的挑战该肮踞,大家是不是能接受莽拖敲?首先廖,什么样的商业模式航弧,是我们现在继续卖车的模式酿请玫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式顺慰。基础设施的改变轨谁,比如说车道线抢、公路标识的统一纤困,这也是非常重要的力剩妒。还有保险公司是否接受半嘛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓷碳舒。最后是公众的接受程度苹,法律和法规的约束爽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拔曝,从而也引发了很多相关的讨论劣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么却?我们非常明确天,这也是一贯的战略搐浩沽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者塘讣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逢。    这里举个最近的例子刹协,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车股,已经在欧洲量产上市床淋,今年下半年也将在中国投放市场该没酿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统峡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舒钡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向文绣鹿,而无需跟随前车陌脊。要知道申亲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景但,那就是到2020年烤贝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡会。这是沃尔沃汽车庄重的声明理赁,也是一个非常具有挑战性的目标袭秀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢阂陆皆?    我们认为首先要充分研究奥臼暇,通过真实用户与真实交通拨谎痢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通付潮。还要多方的合作骨譬,沃尔沃汽车通过与包括供应商堑、大学研究机构替,以及政府部门在内的强强联合导,来应对全球挑战宽礁。自动驾驶之路没有捷径北,就像练马拉松一样忙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步商腾确、循序渐进的办,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全特,我们走的每一步也都要以安全为核心叉舒火。我们要以客户为导向辉,通过提炼典型路况污垫氨,悉心定义测试所用的通勤道路臂拼,同时尽量控制风险垛。在技术成熟之前赣卿,必须反复的测试莫烹,以保证安全与可靠面奥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镀:要验证对社会和经济带来的好处搽,是不是适合当前的交通环境蓝,顾客兢悲盟、社会公众的接受程度破狡臂,还有道路基础设施的支持是不是充分桓奖堆,与其它车辆和道路使用者的互动牛浩骗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了青赫,真正的大规模测试将在2017到18年敝炮诡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车攫菜存,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伦蟹虎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目九省。    上图右边是哥德堡市区的地图奸糠,这条环路相当于上海的内环或中环荷禄,即城市高速交通路携惊,是没有行人拢抖、自行车邯寂,也没有交通信号灯鳞妙匿。自动驾驶测试者是租赁顾客拳疽魂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶覆铺纹。在驾驶过程中扮扯垂,允许处理其它事务到,从驾驶员监控到不监控犬贬背,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术被。    这里我要讲个非常重要的概念靖狭力,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纯姓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辈,驾驶员还是负责监控和指令缅绞,必要时奢怪恕,还应尽快接管人工干预菱,所以还有不少局限性落。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控峡,车辆负责监控交通环境光混,根据路况决策和反应圣籍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事荡罐请。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能暖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已履。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理揭怪栏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度损辉,驾驶员需要对驾驶负责实蛾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吕黔矫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冀,或者SAE第4级的程度冉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责受。可以看出虎,这是两个阶段之间非常明显的分界线叫绕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泞柒担,简单地讲妥裴始,是通过多传感器融合皆葱,包括单个或数个摄像头地怠、毫米波雷达庞瓷锹、激光雷达扔、超声波传感器等陋,加上云端和高精度地图帝撩题,来感知周围环境惦,评估路况和交通状况秘,相应决策与控制纠,最后通过制动堡侗僻、转向和发动机系统来执行干预胚舰。处于安全和可靠的考虑埂,我们有备份系统沙蔑俯,冗余的执行机构睡恃欧,万一其中一套系统有问题扇畏矩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盟。2017年当碴佳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证趟龟,随后我们将在中国达、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沏醇,自动驾驶的远景又如何让?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绍厘拔。如果大多数车辆有自动驾驶功能斤筹,车辆可以与人纺仍萍、车店、路互相沟通隘凑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磊妊琳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上背钙烈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布为溪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时煎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任握估傅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺检怯帝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感静女,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翘守。 责编陌储扣:李芳" "   从很多角度来讲态,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的暗菱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功薄慰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功结坞瀑,国产化是必须的道路秽垢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痹挞甸,能够接触到更多的消费群体刚蜗巴。在网络发展策略方面槐,我们会更加看重网络的构成形式艰镁蹲,像城市快修店篙顺凸、售后维修中心疲俄歧、维修工厂等踩靛棉,主要目的是增加服务的便利性沸驳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务罐。    上周末(7月29日)咖等漂,在接受采访时簿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拐己,回答了中国经济网等媒体的提问吩绕,内容涉及国内高档车市惩小,宝马在中国市场的发展战略纹山,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骄淬挝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尼,年轻逛块、专注味票,富有亲和力;与媒体的沟通自然床、坦诚愤么,也表现出宝马品牌极强的自信与活力楞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阀,刘智说涛,中国经济发展已经进入一个新常态杭县擞,就是从高速增长进入一个健康尼、可持续性的增长式缎。但是锈,随着经济运行质量的提高畴,每一个百分点的增长甭,都是一个不容小觑的数量涪亭。把这个结论放到豪华车领域订非,我们所存在的这个行业绿,应该不会有前几年爆发性的增长困,市场会以一个比较稳定绍、健康份管、可持续的态势继续发展赁散。就宝马而言毯盒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斗款。比如楼抹沙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拼,而是把新车铺茨茂、二手车词麻,技术保险法泪,国际式售后服务一起发展橇桶崔,我们叫“利润四驱”翁氏互,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展倘。    今年泉皆筹,在集团诞生100周年之际败抽辽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痊。那么媒巍闹,这些战略在中国市场怎样“落地”相?刘智谈到歼翘苯,宝马集团刚推出新的第一战略寒妥,其中的很多元素不仅是契合中国市橙坌小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辑鹃干。他举例说醒矾,宝马提出的智能互联概念彻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上似授借,领先欧洲10年以上剂录,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丛趣默。再比如新能源方面坊。中国政府强调奴浮烩,到2020年新能源车要达到500万辆路酪肃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线全芬射,包括纯电动和插电式混合动力车型度阔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV聪搔是。所以在新能源车领域房刀,宝马会加大对中国市场的投入迹踏冉。因此碴,“从很多角度来讲擞耍诵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辱讹,刘智说牌川还。 BMW i3    随着本土化战略的实施藐船敲,高档车市场国产车型所占比例越来越大烽辅。那么江躲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的葡?刘智介绍说棠哆,目前额品,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系财关。在几大豪华车品牌里面沽辫敝,就进口车的销量来讲甩芹酶,宝马应该是最大的捕渴。我们对目前的状况还是满意的酵划。因为这本身就是在我们的商业计划内摆错。    至于将来登梁缝,刘智强调街鼻罗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功郸淀缎,必须在中国取得成功卵懦渡,在中国取得成功泵钦,国产化是必须的道路”娇蹲。所以弊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入人炬娟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心攘弟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汹逼实。不久前凰参,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袄何萎。从长远来讲诉腹鸡,国产车型的占比会越来越高策挎。 全新BMW X1    近年来渡反,高档车市场经销商层面的动向备受关注黑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泄?刘智认为奢懦,应该说浇,这是一个行业性话题率捂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盒铂荤,在厂商给予经销商更多的支持配合后纹傲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擂毁。就今年上半年的情况而言班,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陆笆。对比去年的数据说,我们发现牵,不管是在新车毛利阿浚,还是其他业务板块木,尤其是在售后垮獭婪、二手车膜募肉、金融保险等等几个业务板块辑,我们都有了明显的进步烫。因此腹,他觉得性蚕:“目前撬,宝马的经销商网络是非常健康的”权。因为瘸城,随着中国市场的不断成熟欣乖骸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式迹。从厂家的角度来讲莱,我们也不断调整新车的供求关系甭停辑,调整车型的配比婪胸修,调整商务政策扣骇。综合下来谴,应该说目前宝马经销商网络燎,处于一个非常健康的可持续发展状态穿湃。 全新BMW 7系    那么垄,比较以往莱帽暮,宝马在经销商网络的拓展上得,节奏会不会放缓一些谅?刘智表示惫,在经销商网络上介发糙,我们仍在稳健进行拓展黄,一步一个脚印地往前走霞泻。从绝对速度来讲弓,或者是从增幅来讲既十阂,因为基数变的越来越大法,所以这个百分比是越来越低的话,这是很正常的随。目前读悄,我们全国的零售网点超过了五百家廓,覆盖了全国所有的省市自治区徽犁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市横舍,覆盖了很多中小城市触摧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甲收。在网络的发展策略方面卿,我们会更加看重网络的构成形式讳绞,并不只关注于网络的数量镁连肠。所谓的“形式”就是像城市快修店搭康、售后维修中心痪汾、维修工厂等等一系列的体系概念端段。主要目的是增加服务的便利性汉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务摹诞滴。对于经销商驰畔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本软,让他们有一个非常健康良性的发展壤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软jian或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次gong推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首蟩uD敲辞痹谙颜呷禾迥昵峄簿鸵笳饫喑凳票匾涤惺鄙卸械耐夤郏绕涫悄芄还雌鹉昵崛擞纳杓圃兀晌苏饫喑到衔粗氐摹   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱