吐槽大会出品方成被执行人:获王思聪投资还不上30万?

2019年12月09日 21:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 21:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

巴西食品加工企业Marfrig推出全球植物性肉类品牌

�注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心” ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术赌磷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位查彻、锁紧刻。    与会专家认为时屠溺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搂堆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险犀讥、热稳定夏、无热管理循环难壳记、热冲击循环灵盘柑、被动传播电阻)力惮阑,电性测试(短路献耙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击犬齿喂、掉落隘、穿刺比、翻滚翔热、浸入隶、压碎)的安全要求世懂揣。但是荚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧切渡。安全无止境狼,提高电动汽车安全性桥骆,还需要国家歪练咀、科研机构缓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疼悲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溃藏淑,也曾不断出现事故鳖石,遇到挫折是任何事情发展的规律诵。因此寿哎促,对于各类事故稀邯,电动汽车各产业链不应止步不前努腾烙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足儒贤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哺坟,要让安全成为满足一切功能的首要条件警谜匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返横钙:李芳" "   上海车展开幕前一天闲嵌巩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烤柔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弓空文?北京现代副总经理刷喜钙、销售本部副本部长吴周涛表示挡崇,目前北京现代47%的客户是80后和90后黑蓉靶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例攫队无。“他们对于服务有着完全不同的需求癌十拘。比如服务要定制化论赏,手段要智能化亨、科技化缔活。同时栋,还要预见到他们的需求并满足抡。”    如果说此前倍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争既妇,是厂家产能的竞争街黎构,那么未来则是客户的竞争搂。因此洁颠爸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宫苫计。“意思就是享受你还没有想到的服务魏标。”吴周涛如此解释委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铅?据了解俺态,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俄,升级为对客户用车生态的全面服务村,基于互联网科技的进步蹿,先于消费者预见需求荣乔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”连闹孰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纬、智能良、共享些锤偏,以及个性化定制的智慧服务体验阑。    具体来看氦,北京现代将率先整合官网殴比、呼叫中心磐店、4S店透明车间旦、服务App寒避、娱乐沽、地图拴、语音控制叫、智能搜索等服务功能恼,并将其聚合到车机上客,成为用户的车载生活服务平台适。它就像一艘移动的生活航母工橙,无论是餐饮弹娟、娱乐煤、购物的生活需求施,还是维修夺概、保养的汽车服务好劳,都将以车为桥梁秒,实现信息互通归函谦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弧,还能够通过在线直播的方式嗣岛壳,对接车韧、检测措、派工瓮情典、维修定、洗车墙、交车等服务的全程进行智能监控费讼,实现人车分离式的售后服务膝赖年,把客户彻底从4S店里解放出来适嚎,为他们创造更多自由生活的空间松圃香。    值得一提的是毒妈,在“汽车共享”大火的当下郴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务羔肯巩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者笑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主樊趁。“如果只有5%参加到共享汽车当中淳权,那也有40万辆的规模戈,这是目前任何第三方平台都实现不了的赡态烈。”陈静表示蛇壤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车韶轮扦、售后代步车劣吼靶、公务用车也会参与进来草疤。“我们希望融入大潮避讹箱,积极参与这种尝试匈达孝。”    除了全新服务品牌的发布淬方朽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点稍。据了解券滤恨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上齿,通过平直且富有张力的线条胖袱惜,充满力量感的车身轮廓恐笛脑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蹋涩。同时诞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泞,匹配7速双离合变速箱哦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涂暮。    “新一代ix35上市之后瑞砰姆,北京现代有全新胜达逞涂化、全新途胜魂顶脾、新一代ix35浦妹、ix25四款SUV产品泪阑捞。通过这样的产品布局诽赖卡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势济酱蕉。”吴周涛介绍说病粹健,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弧祷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点查,本届车展除了新一代ix35尝炬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纯。新车延续流体雕塑2.0设计风格劝峦,对进气格栅锯唾钾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凰莽,以DAW驾驶员注意力警示激苇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陷饰巢,为消费者带来更安全的驾驶体验晚。    除了两款新车外舅脖迷,北京现代还设置了技术展示区报闯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天澳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况柿敌。    2016年场,北京现代实现产销114万辆逆,超额完成目标列,保持了行业第四的市场地位呜。今年北京现代即将迎来成立15周年戎良,也是北京现代从800万用户基吹宜摹,迈向千万用户级别的重要一年悄。业内人士分析谢散,在后百万辆时代到来之时认坎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吨危钱,也在不断践行本土化政策村徊将,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理矢搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  5月10日镰靖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业平廷歇,人们的关注度更高妇绘腐。在今天建耽,汽车产业主管部门馈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》就,其中指出裂:“中国企业坤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诧怜疲。   目前在中国汽车领域蒜京扦,舆论将中国品牌分为三类屯艘,一种是例如长安赎粗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”非家,而且成果显著彼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剖钢统,这些企业通过内部的改革透,已经形成了正确的发展思路藐溯苛,尽管在终端销量上尚未展现成果鬼虽纲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”量芬抚,始终有一种“捞一把就走”的心态鼓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型滩墙,在市场赚取短期的效益禾响底。   苗圩在撰文中指出商:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眉闲构。企业投入资源扩盲淋,通过设计开发凶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓢尾坏,包括物质价值和精神价值翁洞落。但是锑,这个价值需要在市场交换中转化为货币盾,才能完成“惊险的跳跃”漂,成为企业的收益饺吮坤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心潮陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日曝,中国汽车很兴奋托,但正如苗圩在文章中强调缓敦魔,品牌建设是长期而艰巨的任务伐磺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”技狸。这同样是中国汽车品牌需要思考的凤勾缎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肠峦寝,通过仔细研读霸,将其中核心思想与观点标明憾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示础架吭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知傻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胸我,党中央陕菱、国务院就振兴实体经济伙、做大做强制造业做出一系列重大部署低刨瘟,对加快质量品牌建设提出明确要求暖簿手。习近平总书记强调肖昏,“推动中国制造向中国创造转变骂、中国速度向中国质量转变裙肋、中国产品向中国品牌转变”溉操。   2016年丰岸骂,国务院部署了消费品“三品”专项行动忿葱峰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》荣画博,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞳吓立,提高有效供给质量景,满足人民群众消费升级需要的战略抓手李痉。   近日穆,国务院同意设立“中国品牌日”浓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宠躺戒,体现了全社会对中国品牌的期望虹蛋,为建设制造强国指明了努力方向铣。      一狮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代懈苇敬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烙,代表着国家的信誉和形象票尖。品牌发展是一国由大变强的必由之路伞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桅粕采。   品牌建设助力制造强国战略套介。 我国是名副其实的制造大国颇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邢牌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”十需,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烁储,产业转型升级势在必行峨拧,迫切需要加快新旧动能转换帛,培育面向产业中高端的竞争新优势普。经济发展规律咕松奈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明回窃陡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屁吹虐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓝绢。   品牌建设推动供需结构升级躬色和。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谓沥,重点任务是提升供给体系质量诞坛,提高供给结构对需求结构的适应性该擞沁。品牌是连接供给与需求的纽带睫寺锋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置关荤涎,引导需求侧消费升级凄,提高供需两侧对接的效率倾蜗。   品牌建设促进实体经济振兴筒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匆乡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腐垛。企业投入资源裸镭,通过设计开发挫陛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乘未腑,包括物质价值和精神价值灵送洼。但是瓣官,这个价值需要在市场交换中转化为货币骑厂,才能完成“惊险的跳跃”贡,成为企业的收益荚恫挞。能不能跳得高沁、跳得远芍衫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知池。品牌是价值和信誉的载体溯购,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涡。      二客臣糯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述筐列酸,科学地阐明了创新铂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系堪僵。从品牌建设的角度看蝗乖,品牌需要“中国创造”渡,没有创新好垂,品牌就没有差异化的魅力崔寄辟。品牌需要“中国质量”绊,没有高质量裙毯,品牌就丧失了价值的基础旧。 近年来奖啥,面对国内外严峻复杂的经济形势朔苹归,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寿埃膛、国务院重大决策部署款版锚,认真研究我国工业发展的阶段和特点脑困绊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诗陆。   把握规律沁,找准抓手佰劳。要坚持质量品牌工作整体推进无,引导企业在设计开发驹蹭头、生产制造和营销服务的全过程建立全员幸潞、全方位的质量管理体系雀沽、诚信体系和品牌培育管理体系垃辈绦,以培育有竞争力的品牌为标志峦铃陕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仿。   积极履职密,统筹部署将。2011年四化,工业和信息化部会同发展改革委辱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》檬,进一步推进品牌建设露。2015年半乡,推动出台了《中国制造2025》痊歇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秋巫。去年藕涉睫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锋联编,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侵奠,部署了全产业链质量品牌协同行动蛔、优势和战略产业质量品牌护航行动讼高惊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动祁较。   持之以恒弥屎,扎实推进闷滩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陋。   经过多年的不懈努力肮豌,我国品牌建设工作进展顺利澈仿,取得了初步成效歌。目前蒜辰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瑞,涌现出251家示范企业俺登希。根据对示范企业的调查辫等,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缚疗垃,企业经营的质量和效益得到明显改善湾巳僚。同时骆精扰,重点消费品的定制化效、中高端产品供给比重显著提升首侵,定制化服装消费增速超过30%搓官拐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扫。      三多另抗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务太,需要社会各界齐抓共管酬酶戈,合力推进哭深坚。下一步顾,工业和信息化部将发挥行业优势寇栋,深化推进品牌建设粹嘲碍,加强与有关部门密切合作泻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苇,努力开创工业品牌建设的新局面淳。   坚持企业主体耗推,增强品牌培育能力蛙碎驰。 引导企业增强质量品牌意识蹄蔬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俺逻城。坚持试点先行斜、示范引领寐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设关灿,促进企业品牌与区域品牌互动发展挡山侍。加快制定品牌管理体系标准细辩奸,组织贯标推广冲壳从。加强质量品牌宣传撅炽颠,弘扬精益求精的工匠精神年吴,扩大自主品牌社会影响殊担,激发企业培育品牌的内生动力类。   落实质量为先修炯,加大支持引导力度毯。 贯彻实施《中国制造2025》较栖,落实质量为先的基本方针迷辩,加快推进质量品牌提升行动缔。发挥制造业创新中心建设踞酶雄、智能制造夸氦硕、工业强基等重大工程的支持作用句抗环,引导企业加快工业化与信息化深度融合泵壁肋,运用“互联网+”挫涡哨、大数据等新一代信息技术小敝,把握智能制造寞庐、绿色制造徐孤、柔性制造等产业和技术发展方向隋茹雷,加快培育自主品牌仿。   鼓励创新设计捶,丰富品牌差异化定位刷。 完善制造业创新体系霉拼,加强关键核心技术研发挪胶川,推进企业技术中心建设南曹吩。在重点领域推广应用以绿色既坎、智能楔、协同为特征的先进设计技术枯。建设具有世界影响力的创新设计集群揩,培育一批专业化的工业设计企业诵,鼓励代工企业建立研究设计中心柯扑,加快培育自主品牌补。   实施重点行动吞贫,促进关键领域发展哇蚊刻。 落实消费品“三品”专项行动痘虐,支持消费品工业向智能身、绿色弥妒、柔性和高效制造发展嘲瑰粒。增加中高端消费品供给矩赖,促进产品向高性价比优势转变颓败。大力发展智能胳、健康消费品较纪弟,支持发展民族特色消费品伤哀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动花搬,加强产业市场研究和需求预测巳响,科学规划产业布局蔚咎、供给定位和品种结构俄埂奋。 实施中国品牌“走出去”行动耽扛妥,贯彻落实国家“一带一路”战略第达高,推进国际品牌共建共享襄。   完善公共服务挠,支持质量品牌进步蚀。 建设质量品牌专业化服务平台弟,依托中小企业服务体系却叹痉,提升服务平台的质量品牌服务能力播。构建质量品牌信息共享平台措盗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估持。完善知识与人才开放共享平台染,依托企业经营管理人才素质提升顷鞠、专业技术人员知识更新等工程涪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员可导负。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恼亩,促进科技创新扩、成果转化和推广应用酶繁俏。   加强技术保障洼隧犯,夯实质量品牌基础唉狡。 完善产业标准牛、产业计量碌惭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搽媚辛,推动质量升级倒献。引导企业增强研发创新和系统集成能力遂氖佛,创新制造方式和服务业态吹烦鼻,发展定制化生产窘澳,满足个性化需求筋。鼓励企业发展现代销售体系悉,在品牌传播性炼藩、顾客体验和销售模式等方面创新发展筏叙。   设立“中国品牌日”妮晨,大力宣传知名自主品牌 堤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翰警、质量精良疥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值群臀儒。品牌建设是长期而艰巨的任务坑垂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”莎貌馈,以新理念引领新发展姐壤扰,持之以恒地不懈努力处,共同推进中国品牌迈入新时代镀残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇拎:李芳" "   5月5日貉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开么,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸡、董事长李斌就中国汽车升级之道滑、互联网企业造车接卧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论跑闯勘。    近两年互联网造车企业纷纷入局珊苗琳,被称为“新造车运动”饭艘际。徐和谊开玩笑说砂美,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心未。”他说陌幢杉:“我从传统汽车的角度看拔,就是不服!”徐和谊解释道关看失,李斌做到的他也能做到冒号,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇温挟淋。    徐和谊认为鞍孝,最难的不是做产品导和柯,而是做品牌焕,尤其是国有企业体制下做品牌醇刃层。建立毒莽、培育一个品牌苹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溃湃。他举例说半尽迹,蔚来汽车在东方广场建体验店测虱,那叫“烧钱”氮念,国有企业就不能这样“烧钱”阀岔。但品牌打造的初级阶段堤吵,该烧的钱还是必须烧的滩。这就引申出国内传统汽车行业肪,必须加快加大国企的改革步伐挎办桑,从发展角度家瑞、竞争角度锻防掳,必须改革碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芒,希望未来产品不光是一个出行工具丧,而是一个用车的体验平台签沁陌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碍玻,而是看到与用户交流的新机会祟。从互联网聪、移动互联网枫煤、移动社交发展趋势看讳惕秃,与用户关系会让汽车发生深度变化凭涧,体验会变得更加重要盾泵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业俄掠显,新车企应该走什么样的路蘑浓潍,徐和谊认为巨挂博,条条大路通罗马戌,但是路和路是有区别的瓮。他认为全世界只有中国能做到一件事湍伴:传统车企和新生力量深入融合攀、发挥各自优势夯,结合起来炕鲸溉,这条路可能全球谁也做不到桶另暑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线请胎荆。徐和谊透露赏骇函:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作观壬,很可能这轮竞争惠闪,十三五末耍鼎,再过2至3年会韶,肯定会出一个比较好的结果斯。”    李斌也认为黎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涪,这跟传统燃油车情况不太一样莫纶。他干脆表示事卢膛,国外品牌在中国是没戏的套旅,因为智能汽车需要本地化的数据缉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秋仕。蔚来汽车在三电容勃、智能电动会羡栋、包括制造方面都跟其他企业合作刃措。李斌强调隋却禽:“我们是很尊重制造这件事的专业性捞馅盘。”谈到合作兢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作遂痴:“我们的南京工厂投入十几个亿渭秽巷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作孰申懈,不是简单的代工炉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   据雅虎网站报道迁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惹粕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讽刷亢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抠贺貌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称踢伎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域莽录,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贿班番。”    他指出兑吕涪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哩楷。尽管我认为这可能还有很长的路要走僚帕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缴苔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为默举,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险温刺俯。    当前搬全,特斯拉甩喂逞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术发捂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中响破驰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恰,并将其带到了Uber捞。    去年勘盲扣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中癌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑台趁。特斯拉CEO马斯克表示瑟荤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缝委肌。    马斯克认为下绢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汉歇码。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娘渐冻,要远多于因人为失误导致的事故价办苛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扇秦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素曹穆疼。    他表示萍酬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菱冕,那将是一件非车巳疲好的事情邓蓄惠。但对于汽车保险公司来说嘎挟,这不是件好事抢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后偷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称譬先:“我觉得这种影响很明显鞍烷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茧艇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度熄霜疯,全面闺苏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匆体拿,阐明了个人观点梅俊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的素密情、客观的看法馅。    报告摘要徒靶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期交随、导入期誓笔、快速发展期与成熟期四个阶段疼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侮屏党。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化假袖,很值得我们借鉴肛迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孩模。如果不加重视鲤,终会酝成大祸郝。    *韩国的电池产业颈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战力,我们必须面对这个挑战朴居。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墒,它会带动未来汽车消费新的革命爱臀。    *任何事物都有两面性季,政策也是这样渴。补贴强度不足亥晾,难以起到激励效果吃飘,补贴强度大了槽睡完,难免产生对技术发展的不良影响识扮,也包括少数人铤而走险骗取补贴驳邯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谜栏僧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蒲卸,从国家科技项目立项至今已经接近20年镭谷,可以说产业发展已处于世界前列险。2016年疾崩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咐麓,累计销售95.5万辆笺炽,取得了令世人瞩目的成绩酣。有些专家认为拜眯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段台纲,我的看法不是这样射奈团。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寝钦幸、导入期龟妊村、快速发展期与成熟期四个阶段壬。导入期也称培育期畅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泛毛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斧缺尼,当时就有舆论认为扫葱锹,我国新能源汽车驶入快速道吵,进入了快速发展期寝。然而到了2016年便回落下来补赖。现在分析起来工,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凳,造成了数据中存在一定的水分疏鬼篮。随着国家对骗补行为的查处趣,今年的数据逐渐回归正常感。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势川混莎,有可能会得到一些错误的判断戌卿滴,导致过于乐观的结论晶截鞋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泛策,除了观察数据的趋势外彻搜,更重要的是看产业发展的推动力奴,是国家政策为主还是市场为主诽撤擦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持迹孟侯,补贴政策还不能取消浮,基础设施还很不完善佃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平械污佰,产业链还不够强壮与完善守盆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鹊卧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨播舰含,工作量很大秸朽,切不可放松努力厦,让已经启动起来的产业发展放缓下来时娜。    依目前的政策设计帛弥戎,我国将于2021年取消补贴伯驮家,代之以环境翻蓄桐、能源为因素的常态鼓励政策垒。也就是把2021年设为一个转折点滑单哩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡渭赣。期望实现年销售量达到二湾、三百万辆以上卢丝,能够占到汽车总销售量5%到10%裴隆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妮。    二天、如何看待新能源汽车的碳排放婪班骸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策海亭糙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题的村。我认为许多人有这样的疑问是正常的愧,因为至今还没有一个权威的科学数据挎碉,来告知公众电动汽车的排放是多少骸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骄曹。    电动汽车行驶过程是零排放衡,这点没有疑问辜。但发电过程是有排放的颇剑,不但有二氧化碳排放伸,还有导致PM2.5的有害气体排放妙特誊。所以简单说电动汽车是清洁的视,是不能令人信服的胳渐,需要拿出数据来碘嫡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废睿款的新闻报道句,受到一些启发插裙坪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数龚恍皇,即“碳排放因子”泊。根据新加坡的实际情况煽菇,标明每消耗1度电想穷,就要造成500克的二氧化碳排放乔沫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升安,即每消耗1升燃油鸵我怂,就要产生3000克二氧化碳排放檬恭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放态。由于特斯拉的车重泡,耗电量高劝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值休丘别,尤其是在夏天开空调的情况下纹骡,百公里电耗有可能到40度青,因此被放罚款迟秽梗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化然虏,很值得我们借鉴搪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究岁艇,据我了解定性的结论比较一致客随,定量的结果存在不小差异久,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浚入。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别船岗,其清洁技术水平也有很大差异违梯列。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估券,发布我国的“排放因子”权威数据凤吼痴,并定期予以更新秘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值授。    比较我国和新加坡的发电情况额普羚,新加坡百分之百都是石化能源发电忿,而我国的发电能源结构里磁,石化能源约占70%体钮,可再生能源等非石化能源约占30%汐。全国平均来说钨限,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扁弓禽。而且按照现在国家电网的规划来看吴萝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忱,我们发电的能源结构会越来越清洁贺崩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倍阑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娠,来估算一下电动汽车的碳排放悲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车觅,可以算出其碳排放为100克/公里套到凡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屋捌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里擂鸥。可以看出一般情况下矩叙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车庐枯卉。但是如果电动汽车过重掀,电耗很高岛,就不能算是低碳产品烯叉壬,甚至不如先进的混合动力汽车低棺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垄郝,但是我们可以认为受,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下割戏附,耗电越多努操廉,造成的PM2.5有害气体也越多事。因此俺擦,从治理大气环境考虑崇故酿,我们的政策应该鼓励低电耗产品虐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向僵鞭歼。    三茹咎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卜叙拦?    这个答案是肯定的眷。我做过一个简单的计算非桥瘸,即使到2030年拨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右适箔。由于大部分电动汽车会在夜间充电污咸,可以利用电网的低谷电时段来充电颂嫡。目前我得知的峰谷差是20%到30%涸逆峡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段点,不但不会给电网增加负荷届酒,反而可以帮助电网储电峨辣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伍沧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里儡,在白天电价较高时段将电售回电网骚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棺吗恨,这个系统包括了屋顶的光伏发电店奉嫉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镣互瞄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贿瘫,采用分时段电价侣链。当然凸巩太,对于需要白天时段充电的一些领域煽,如快充公交告巧募、出租车与物流车等骑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力放嚏陪。    四挡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咎嘛。现在出现的火灾问题比较多蹈翰,所幸还没有造成集体伤亡揽透魄,但是已经给我们发出严重警告和,如果不加重视骄,终会酝成大祸贰霖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钦巍。    电动汽车的安全要以预防为主掸吉,要从产品的设计做起山,然后是生产过程的严格控制首哆,不能将未经严格考核的产品投入销售馁户。电池的比能量越高盒,发生火灾时的危险性越大黎,因此要求有更高的安全性技术筒秤弧,试验考核应该更加严格描。尤其凳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎结借,因为客车上乘客数量多讣九,一旦出现火灾逃生难度大浩缺墩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恳炬,为满足新的标准增加成本是必要的档铝。对于纯电动客车歇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池警涕,既安全又经济搪。    说一下安全监控网络凛。我认为重在实效辨栏很。我在几个火灾事例中了解到段,火灾发生前其监控网已显示警告信息乔勾,但未引起关注与采取措施姑独局,说明安全责任不清退浑,监控网站流于形式纪寇软,主要是供参观用煌拱芭。    五挟伶勉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茄,大家都知道蝗醋,韩国的电池产业惯委工,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战镶顶,我们必须面对这个挑战饶。目前有一些原因坝腥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幂衬,也给了国内电池领域一点时间案。但是涛集,如果我们自己不努力讥踩酶,最终经不起国际电池产业的冲击谴,我们将会面临严峻的问题辖。    我国动力电池产业发展很快姬,一批创新意识强的企业正在快速成长府屉烽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丧陈逗。但是总体来说相,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晌说,产品的质量水平不高白刀档,投资过于分散溃敲炮,到处建设低水平的小规模电池工厂盾挠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足堕,缺乏战略眼光撑侯廊。这些问题需要引起我们重视与思考垮猫揩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锑,没有一个强大的中国动力电池产业丸拍糙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业忱巢,实现汽车强国的梦想又是一句空话盼。    化学电池是一个非常老的传统产品脓财,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情红插。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湘马,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碌,形成了动力电池百花齐放的创新局面死。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰煎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啼。因此澜,谁能够掌握创新的主动权曙潮,谁就有可能掌握未来电池的命运铰物汞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夕,但是企业是实现创新的主体秽芯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业荣,能够挑起这个历史重任股性,把更多的注意力放在创新技术上面甘惹。    去年参观宁德时代电池工厂时栋赁桔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图香,给我留下深刻印象碉图。图的中央标明安全性始终是核心首币,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度练、功率密度仙粟精、寿命与成本断氦萄。在实现高能量密度的同时筛茹,要实现快充性能板祁晾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涵,向1万次20年迈进萎,彻底解除人们对电池可靠性撇呈、耐久性的不信任枚阂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下博,最终实现电动汽车综合成本低于传统车倘疵,结束燃油车的历史家化旗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吻浅僻,成为中国动力电池的创新巨人匡炬呕。    我对我国电池产品质量做过一些调研稼县,认为词蒋卸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卧揉潭。就电池单体成品质量控制方式甜,目前还有采用筛选的落后方法阀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上崇。这表明眉昏靛,产品的质量水平低劣焕稀回,即使交货的产品数据是在合同范围内迷,这些产品在使用中性能很快就会变差浩跨,寿命很短物掇。    目前篓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法僚盘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宫且鲤,但这也并未在本质上提高一致性疽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咀愤,不需要分逊孪荨,标明这些产品内在质量是优良的椭。用汽车工业对零部件的质量要求就是为构揩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焕饲。恐怕多数企业都达不到掇峡,就这一点而言渡报裂,我们与日韩企业就有明显差距尉。    面对严峻的国际竞争扇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凄痕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙付冗,再吃不掌握核心零部件技术的苦靶芥。我们看到国外整车厂来到中国时桶波趟,都要把自己的供应链带进来骨霞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链力撂继?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寡苯。我建议政府车、协会卿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程把。    六堤保从、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作董芥彤。它会带动未来汽车消费新的革命螺,有助于解决城市的拥堵袒态姆、停车难翔伺、环境污染等问题氰膊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抽隆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辞凶卑,是未来汽车应用一个非橙蓖云校好的发展方向佬镰坝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适螺茧。    由于共享租车提高了车辆利用率魂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑┕臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显告炊。又因为主要用于短途使用纽,大大降低对续驶里程的需求扭。从社会效益考虑窖汲摹,减少了空驶行程翠笨,意味着减少能耗与排放水扔孝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颂镶佩,缓解停车难的问题匹。    现在嘲肉,很多城市都在做分时租赁澈先,但有的并不是典型的分时租赁赎屁踏。A点借林瓮、A点还估搔,规模小的例子不少逞。例如有的大学有几十台车在那里矫单韶,学生租了这个车出去办事儿继,回来时归还校园原处奖罐。这种模式也是一种共享岗记,但不是典型的分时租赁廷浦锌。只有实现A点借X点还橇辰放、并具有一定规模守尼、使用起来非常方便俏煎,才可以算是真正意义上的分时租赁搽。    除此之外课庞素,分时租赁还有一个评价指标轻锹,就是车辆的运行率衅,即车辆有多少时间在外面跑滦晃缄、跑的时间和停的时间的比例擒袒遣。我考察过芜湖市易开租车绢盟剩,我认为是很典型的分时租赁匡。从数量上看吠从,芜湖已经有两三百个站点恫脸巾,三四千台车韩,具备一定的规模;从模式上看纲唾木,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借别、X点还棠得。从车辆运行率来看蓬,芜湖做到了80%纠茄。    此外腾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辖痉,规模也达到2000多辆慑暗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淳,很有创新特色惰哺,也有一定规模酬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扳集,认为大约需要1辆/1000人口品巍,或5辆/平方公里的密度慈咐,才能够保证顾客较满意的租车成功率秸倦率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎囱,其租金仅是普通出租车的1/3罕箍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8堵。    作为共享租车的车型葱,以高可靠性袭门、低成本碍霖,微型车更为适宜鬼汹关。共享租车要应用车联网技术梯盲,建立完善的方便于客户的使用体系楼立陷,实现手机注册琉绥、约车蛾、开车啦配蹋、交车萍溺绍、付费以及安全监控等庇浩栖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持眉哭诺。我认为盎绘五,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来金卫。为了方便客户圭怜哦,建立全国统一的注册收费系统十分必要凑。    七其苛耽、补贴退坡后维,新能源汽车是否还能发展美?    从今年开始郴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡认乡。现在行业里有一些不同的声音哄,认为新能源汽车本身就是错误的事情桔,它的发展依赖于补贴太楔试,补贴拿掉以后瘟耻,新能源汽车产业就会死掉喷。我不赞成这样的消极看法显。    首先在电动汽车本身的技术上赖党,我们要有信心桃妇隘。随着电池能量密度的提高歌棺,到2020年膝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上线阜毋,规模化生产使电池的成本大幅度下降权。从这几年市场反映看谩,很多消费者开始喜欢电动车了刊蹬,他们觉得电动车很安静沧拓熔、很干净道,如果自己家有充电桩尺嘶谓,使用起来很方便师。目前棉掸,面对全国大面积的雾霾形势龚纤藩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斥氦,促进了电动汽车销售量的持续增长俺,在不久的将来陕,电动汽车将大量取代燃油汽车卵缕。    我国在新能源汽车产业取得的进展催,很大程度归功于国家的鼓励政策扳轿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的隙岛暮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袒迹捂。但任何事物都有两面性貉,政策也是这样羡涧。补贴强度不足隋太夕,难以起到激励效果户,补贴强度大了滥但鲁,难免产生对技术发展的不良影响佰木闻,也包括少数人铤而走险骗取补贴疚碑测。这些就是事物的复杂性贩列,不足为奇胁澈充。因为产生一些问题涕灸,就否定补贴政策是很不客观的貌彻。正确的做法是适时适度调整政策瓮,逐步实现退坡柿停,制定与能源猾愁瑟、环保因素相关的长期鼓励政策韧,进一步完善推广工作的其他政策环境滴山瞄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扛侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凰,销量突飞猛进馁试双,不仅在中国市场实现了大反转碉,以每年超过30%的增长率甭凹太,连续三年高速增长勘,实现反超劲雹,在全球市场上来看捂底辆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乐韧。设计之变肪僻,影响如此之深豢叙侧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稳罕川,都是如此须。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惮年,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撑。此消彼长降沛,本来也是市场常态晤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年使排。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诉菱貌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略履钾归,而奔驰则用了进击的改变晤融亲。这导致了市场格局的变化礁瞥畔。但在今年开始唉拾店,奥迪要采用一种大胆的改变斗说。   在北京车展上溶肆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生睡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司羡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品湿。在采访中练,马克·莱施特先生表示读,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瀑捅送。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坊筷佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是镰,以奥迪品牌本身的三大支柱裁遍,即“运动性”雌浦迟、“卓越质量”薄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惹其,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现息。另外芦赂,马克·莱施特表示矩苯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抬牡滴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”袱裁幌。   未来平,奥迪不论A藉普迪、Q棚畴粟、R系列瓷挪摩,还是电动系列椒素俱,每一个车型系列都有他们独特的个性链色。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品禾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓷。而且糖晤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爸纠母,在马克·莱施特看来的履,除了外观工氰,在内饰的设计上避,奥迪前进的步伐还会更大俺砂谴。   比如新一代A8肮吐,大家会看到一个全新的控制理念儒尼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喜,全部操控都是基于触摸屏考壤坛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中史,这将是一个具有革命性的设计逝喝。”马克·莱施特表示嚼。   【访谈】   媒体铂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里场琼燃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么门尽?   莱施特撑啪:中国市场当然是我们最重要的市场之一凄。比如马上要推出的新款奥迪A8庇秘黄,我们认为80%的A8都会销往中国恃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剧迫睡。比如芒眠,从车的前脸上就有非常明显的体现椽炼,这个框架会做的非常突出透,也会大量的运用到合金材料骗。A8的设计充分突显地位感和身份感戳。因为我们知道中国的用户烈栓,或者说中国A8的用户群是非程Ρ眩看重自己的地位感和身份感取,我们对A8的设计充满信心趁。   Q2是我们量产车的一个预告虑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性充泰芦。我们想把奥迪的A系列肛络恍、Q系列北官纫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达富拓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蚕孺。比如号,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绰冀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计亥懂肌,从而更多的彰显每个车型的特点戏串奥。   媒体旧:A3未来会有怎样的改变狭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变齿握?   莱施特棘摔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望孝疾善,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冬聘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斑颅典、表达力量。   媒体趴扯亮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缄戚?未来设计会有哪些改变师导疥?   莱施特颊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磕嫌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性草帕禾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别笑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的姑哺缴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鲁惜。此外汰狈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肌僚芦。   值得一提的是纷搏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涩,完美诠释了驱动理念斥帘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疆筒侠。刚才我说的是外观的设计烦读鹿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嵌卢竞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的安。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桅空睛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谩暗,而全部操控都是基于触摸屏羞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灌,这将是一个具有革命性的设计飞辛钒。   媒体戌充芒:面对未来的城市交通更加智能化阂矩肥、互联化麓贰、自动化的趋势剂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呈测顽?   莱施特先生闻付饰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段师氛土,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鞠。实际上兼堑鞘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓉伟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观采蓟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做施餐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辫榔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶射牧乡,还是更多使用自动驾驶仍惦跑,所以我们设计的基点是用户体验签。   设计开始阶段将先做内部设计起围,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肛仿,再去考虑外观应该是怎么去搭配辞涣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蔡公,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蠕棚峭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的核博,因为我们真的会目睹缴卑潘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革签。   媒体吕锻男:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗猜很叫?   莱施特嗽抖:我们从下一代的奥迪A8开始卞啼递,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言横诵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孩害冀。我们要做的是持续的恰捎荤、不断的推进设计语言的发展强纶,每一代的新车型都要再往前走一大步阀辟酞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了顽檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业起另冕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惨卞俱,业界开始重新打量双方的合作蛊。   如所有行业对热点的追逐一样碌姬,在过去两年中惊川关,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势巾卑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虎培琼。4月6日蹲褂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系焚,携手研发并应用车载人工智能技术瓷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议雀瞥,双方将成立一家全新的合资企业撮锌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份顶驹。在此次合作中盆疗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屎兄,用于双方在汽车领域业务的开展酬粉,为出门问问未来的发展提供支持颠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猩惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翁极,而合资公司背后悼矮慑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入郸孩,意味着除了汽车制造商啥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韧吹。   “1.8亿美元只是一个开始社棠松。选择跟出门问问合作泊嫁,是大众集团移动出行战略的一部分砷。”苏伟铭称某酿乘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈快任鞘,为达成这一目标离萌,已经规划了三大板块方,共计十二设、三个项目龄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权眷缸缎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鲁羡壁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碎惰茫、语义理解技术囊,面向移动搜索领域的智能手机应用怀办伤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谐处绍。迄今为止啃檀嫁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蚀乏、语义分析差、垂直搜索等核心技术省。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景软叉酪,来打造下一代的人机交互方式钱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)滥躬渭。   “选择出门问问稿痴,是各方面考量的结果贿蔚梆。如果大家了解的话抡徐琶,其实Google也是出门问问的重要投资企业台,所以我们与Google也进行了谈判”裸。苏伟铭称庙窃颈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菇。   2015年6月襄我赐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月行漓写,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月木,出门问问被Google投资秒。截至目前堑,出门问问共计6轮融资撵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蚂狄。   “此次磐廉,我们对出门问问进行投资岗岸,不仅仅是出于财务层面的考量檬搭靡,也是一次具有战略意义的投资缕就。通过本次战略投资蜜突,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剿电,只是单纯的投资或技术合作摧闲宏,苏伟铭回应称厩,“想强调的是韧竞,我不主张相互供应的关系拒,一定要拥有属于自己的核心技术防吨。”   “移动出行领域的合作遣绍弘,如果是提供车辆童,那只是纯粹的商业化的供应需求板舵。与出门问问的合作场害铺,我们是要进入合作的管理层鞋,在共同建立的合资公司中经,双方都有委派监管团队”佰朽诫。   苏伟铭介绍猩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疮彪斗,但更重要的是在人工智能领域的研发病其誓。“如果你与人工智能进行沟通诬霖,沟通得越多绞,它就越了解你谴腿觅,人工智能研发的目标是迎合客户楷戒栖,而不是需要客户自己调整来配合久,所以褪爆欢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”隙犊。   他坦言备固杏,在人工智能的项目开展上苹寿,有好几种做法维泞推,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俄,但这不一定能成功林鞍卡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化读搂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烦滔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术上丸券,且能够很快地将技术实现应用镜。”苏伟铭称屉锌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陋忻维,来帮忙推进其未来的发展琳豆。从这方面的合作来看钝膊患,双方非常契合蹲未。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酷刑典。硬件是大众的强项屑巧赐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力醋嚎摔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抱离卢,而是应该让其独立运营汇冀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合豁。”苏伟铭称捷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仕。   据介绍粱句嗡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弘库舒。基于出门问问领先的语音识别哦逗劫、自然语言处理记、垂直搜索和主动式搜索技术氏慕藐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寺魔,该合资企业将进一步探索窝,为未来的智能移动出行提供解决方案耸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鹊漆怯,人工智能并不是只包括这一部分浅本,其实纺扩隘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桨林舍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卿昆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作素访窘,但在苏伟铭看来然腿,这是一个重要的开始时另统。   “下一个工业革命的前夜”桑报弹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钝侨,为此济陋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略身桅汕。在2016年的广州车展期间啤酬光,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烤。据大众汽车集团(中国)首席营销官湾、集团销售和市场负责人胡波介绍霖驶材,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立祷平,包括智能停车览吻、智能充电等滤。第三就是交通形式的智能化管理帕森私。即打通不同的交通形式俗唐,提供一个智能化管理粟危埃,最后让出行者能够享受顺畅栖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狙挺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团老,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疏非。“我们相信连,车企能在这一领域扮演重要的角色干嘿珊。”胡波称阔。   不可忽视的是涕裳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肉仕戚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者佩烹码。   “要建立一个生态圈差,必须要有多个方面的项目支撑衰。在落实该战略的过程中卡矛财,我们便开始思考缸导儡,如何构架这些项目屎,未来三年我们是要围绕这十二扇衅杜、三个项目开展工作的沟。”苏伟铭称络,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稠矢顶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汹怀,以便及时供应杭射,满足未来车辆发展需求僵。”   据了解腾贯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咆壁喘。通过语音输入收剂钾,该后视镜可以提供导航硷、信息点(POI)搜索翘、即时通讯脓技霜、车载声控信息娱乐系统等功能缓懂庐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验琅奴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品想哄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror琴豌。通过语音输入必,该后视镜可以提供导航擦赖苇、信息点(POI)搜索同吞头、即时通讯奠评瓮、车载声控信息娱乐系统等功能坤脑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力度,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度儡。   苏伟铭透露改,最快从2017年下半年开始认鹅敢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苏赐驶,在一些国产车型上也将采用该技术屉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娶集差。但是化刃,有了大众汽车集团的参与烽绷水,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窗炮烦。   经济观察报灵姬店:在中国的十二三个移动出行项目上牟艰兑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利襄?   苏伟铭贡仿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权从疾沸。2016年中旬枯凹,我们便与集团总部沟通过独犬,我们认为在移动出行领域谈,中国是领先于其他市场的句惺蛊。所以亥素鞋,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷取,建立MOIA移动出行服务公司石苹。之后收煌,在中国九,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抄幂拘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伐菊。   所以挂屋剃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脾仟卯,欧洲和中国首。其中中国的业务包括三大板块瀑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烂路读。我们在这一领域是领先的硼并,这之后恃访,我们还会有更多合作稗芬。   经济观察报凛:在大众规划的十二三个项目冷,大众与滴滴出行困、首汽等公司的战略合作是什么模式侠?   苏伟铭嗜:大众跟滴滴愤锚菜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玛。其实申,与滴滴出行的合作接疲挞,目前还在进行详细商议察。但需要强调的是匡笺,我们的合作投资并不是融资的概念软费,我们的合作是战略性的洼秘。   经常有人说大众汽车集团起步晚陌,但我看不出其他厂家做得有多快貉皇。   移动出行的合作咆地覆,如果是提供车辆略埃,那只是纯粹的商业化的供应需求箍。与出门问问的合作勃泌,我们是要进入合作的管理层呵蛙排,在共同建立的合资公司漂祭,双方都有委派监管团队乡。   经济观察报信疙杉:您提到的十二火、三个项目都是什么商业模式眯?是否都会以合资企业的形式出现虽刃莽?   苏伟铭袍:并不是全部都是合资企业形式的项目粳迁。我讲的三大板块中氯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施到笛萎。我们选择成立合资公司是因为窍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梢。那么如果不通过硬件横顾,技术应该怎么落地呢搅?通过建立合资企业十士瞳,我们可以为不同品牌设计不同的技术阮残蹭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务村板,包括集团以外的其他品牌叙啡襄,我们并不排除这样的合作掀。因为生态圈本身就有一个共享的概念旅镭靛。随着数据的增加屋,共享的概念会更加广泛幂袜,生态圈成功的可能性也会越大筏栖。所以与传统的工作方式相比清贩舍,变化是非常大的瀑。   经济观察报寒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逢摹沏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伟纲?   苏伟铭截糠:我认为技术和战略两者兼有封。要建立移动出行生态圈的目标情桑,就必须把其中的布局规划清楚寥翘岛,只是研发出几个APP软茧,并不是真正意义上的合作或合作的全部牵馁矫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甲垢?同时详父匠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匆秘芯,也会要向外输出吹。   经济观察报清抠:生态圈成为汽车业新的布局单位碾黑兜,选择共建生态圈的合作伙伴时篇,有什么标准钞?   苏伟铭酱归:以前我们称之为垂直平行的价值链地,现在我们常提的生态圈与此有直接关联负。在考虑发展这些技术的时候宠凰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比硼画。   举个例子瓦挫凭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候聪褥擂,我们会考量其语音识别技术有多强攘?然后再开始讨论中间的差别在哪豁停福。找到不同品牌之间的差异性非常重要腊悲。从战略角度徐身,大众汽车集团需要明确今后的定位谴即并。   谈了这么多祥枯串,其实有一个基本点罐然扇,便是客户群体馅。作为主机厂窜恐琼,我们需要预见到7年以后车的样子菇。因为一般针对七年以后的下一代产品魏滴,我们现在就已经设计出来了浦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沏督裂,未来会遇到非常大的改变氦泌随。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蚕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的录设苦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁扮:李芳" "   4月20日定陋,上海车展开幕的第二天崩辞榔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台防夸互,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答社扩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拟耍握,其实叛裳,魏建军早已来到现场导。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内羔顽次,魏建军至少接待了三批不同的访客痘,并亲自送每一批访客离开纺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吉森痉,虽然神采飞扬屏滑褐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显砷沧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小藤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叮。一边是国内SUV领导品牌划,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姬榷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市具瘫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猎颠切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扯群,这位始终带领企业走在行业前列的领导者劳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雇窃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌突,此次嗓就罗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上临妮穿。   “WEY的目标是挑战外资品牌瘦灯,终结外资品牌的暴利时代烹任,重新定义‘豪华价值’胚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诬鼻蝗。VV7c/VV7s之后武,今年还将推出2~3款全新车型饶多稍,将产品线延伸到新能源领域揣侨,合力冲击外资豪华SUV品牌黎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赁蛙剃。”魏建军说怂膊,“关于轻奢态吾需,首先这个词比较时髦孤舍,容易记住韭佬。另外雾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碾梦杰。”魏建军表示洼顽,长城不会做没有意义的豪华纹,“作为消费者可以感受到超值的体验收,而企业也能得到相应效益呜,最关键的是得到了客户的认可忱脓,这才是有意义的‘豪华’蹿趴。”   魏建军认为安全是最大的豪华继福瞪。“乘员防辞耍、行人被、车辆”三维安全(3DP)设计理念频,参照国际标准适,主被动安全配置完全创新伶,提供正常驾驶宪啥隋、危险警告对却凛、碰撞减缓锚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卞卞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嘘敛晌,译为“牧羊犬”携牢,有守护主人生命及安全的意思哩呕。   此外发,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蓟判憋,来自于欧美一流车企掀,有着丰富的造车经验和行业影响力淋焦慕。匹配中国第一款7速变速器尼泞唱,这是世界上最好的变速器之一青盯官。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地省惹高,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌硷。除总部优秀的研发功能外静弊谩,长城在欧洲律挖晃、日本和北美也都建立了研发中心镜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疚。其中墩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洼详。对此性城艰,魏建军表示雌嚷:“媒体和消费者一直有这样的担心八吐屋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勉。实际上韧蘑,在同尺寸或者是同动力下飘汤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兽耸。但从消费者的角度来讲粹鼓谩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的驼妇,消费者会非常清楚这些配置俱提、性能握聚编、做工有什么样的差异纤。”魏建军表示巫络戮,长城的目标是做品类品牌雀噶莫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分略,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呻跋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泰贫粮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绘隋。   而针对销量层面惺戏,魏建军表示射:“从销量上看店粉层,WEY很难超越哈弗弟融里,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的牵耙呜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程摇,15万~20万元的空间虽然也很大缔吗罢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹲。”也许很多人会认为郎骇凶,WEY卖不过哈弗偏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涧,但实则不然结奶奇。“WEY和哈弗我们都重视冒前,长城用同等重要的舌饱很、足够的资源支持两个品牌释。”魏建军说寐伤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力峨,魏建军是如何评价的棺垫拖?“我认为我们的产品不管是性能庆汝、做工狮、安全椿玫木,还是油耗莎蠕孺、排放枫奇,都不输高端车何漠。”魏建军依然对产品信心十足滦,但他也承认WEY面临一大问题管峨盾,“现在问题是品牌价值翁,因为WEY旗下产品刚上市鲸涎,品牌没有经过市场的验证伯帮,大家会对它不放心仙仁宛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蔚伸。”   魏建军表示胚秃,自主品牌给消费者带来了很多价值嚏铆啪。“有我们的参与刊翔坞,不断地进步拢巷奢、不断地在挑战外资略啊娄,已经迫使外资不断降价柒返宠,提升服务品质护。我们的目标是要挑战国际高端市衬徒菜,所以说我们借助中国这个很有价值的抢祥棵、规模最大的市场来锻炼骑,使我们能尽早挑战高端厩。”魏建军表示巫苔,消费者购买了WEY之后退,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值衬。他对媒体承诺拴半杰,WEY的产品一定是超值的寇缴辰,并且一定能给购买者带来惊喜翔。“WEY是一个挑战者巩饱登,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吓删公。把我姓都赌上了吉方,不能失败肋虐封,只能成功锈甸。”在采访的最后逞汐,魏建军郑重地对记者说恫脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰闷喘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日较统凶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发深糙杀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坞爽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诧氰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导傅惟日,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蓝书,以及未来的发展宛揉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盘攘诫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生譬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虽邓冒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桨酒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痊晚,以下是问答实录肉惶:   凤凰汽车 含:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鹅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的催?   俞经民 蔑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心及茧松,对于品牌的市场表现同样很有信心勾狸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言欠寡乃,我们有信心成为市场第一的品牌豹。今年我们的销量目标宋,是从去年的8万到今年的20万午。纵观130年汽车工业发展史瑞,汽车行业发展的基本规律而言琴卑咯,规模还是需要的侠馈,是品牌更好的发展的重要保障荆姜矢。   邵景峰 局叛薯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骄搅,荣威方面市绒,我们所坚持的达慰聪,是一种符合广泛审美的坤、优雅自信的设计风格盯涝团,在复杂的市场环境中岛,抵御诱惑计炔墙、坚持自我馅,走一条人性化的设计道路手。而我们的MG名爵瞳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蛊,这是一个巨大的宝库脑,值得我们的设计师尽情发掘愤,其中之一刮监芭,就是感性可。   在MG品牌的设计风格中搔兰娟,我们可以看到很多情感爆棚奢下、血脉偾张的元素与产品静挎。未来的中国汽车市场必将飞速发展颇栖,需求也将越发多元化紊,然而无论技术如何变迁捎,对于人性化拘、情感体验的诉求将贯穿始终辣绿氰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想规俱魂,我们也将在感性力设计理念的指导下疼嘲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谷阑。同时酚纷嗅,强调个性也不代表小众遍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梳抱,为大众带来唤起强烈感动倡、让人心跳加速的优秀产品割,这就是我们所追求的目标茸。   凤凰汽车 奈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万票,其中年轻消费者占到了绝大多数抛,请问接下来缚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嚷投?   俞经民 磕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”阿呜,更是“年轻的心”仕围,从名爵ZS的订单来看梆任蹄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体馈,更包含了年龄层更大四、但心态上保持年轻的用户哆妥视。从“年轻的心”角度而言独级,我们的消费群体就更加宽泛了辉,作为一个年轻化的品牌梳秀触,MG名爵的诉求是“年轻动感桐、专属空间年、纯粹乐趣”紊识厢,给“这一代的年轻人”造车矩。说到年轻人共同的特点祥好,是充满梦想精,对于梦想的追求更热烈一些沪虽疙,更想把心里美好的事情去实现桥俏浩。这个梦想实现的过程是非常美好的尽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求申桂:为这一代年轻人胸呵阀,不仅是岁数上的年轻人设,更是心态上的年轻人目,提供更好的选择逛娘,保证他的有更好的驾乘体验冠惮。   年轻化的特点霜钵,是要颜值霓怒埃、要体验的到位虹妨届、要可以分享为表。二十一世纪中国的年轻人棚盎籍,在互联网的普及深度潦、对于尖端智能的体验和想象力秤拦锋,在全世界范围一定是靠前的木蚀,就应该可以代表“国际范儿”农,也应该引领地球村的潮流捂。要满足这一代的年轻人豹,MG名爵所带来的产品体验仁,也应该要追求更极致闯歧丁,带领大家去创造全新的潮流暴酱。   凤凰汽车 麓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”莱倦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浦、80后防卸惺、90后的人群当中欠沸溅?   林嘉瑜 盾链娟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作土相。这款车感性的设计曲线胎烧喝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归按萄拨。不光是国内的经销商伐,本次上海车展厦虏昏,MG名爵还邀请海外的经销商男律棵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娜榔户,他们也都对这款车都做出了积极的评价维,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀荆去,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戮些孰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荚插洁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坚茹,让老百姓也能开上小跑车幢桥,尤其对于国内的核心消费者来说按忍,不论年龄几何眠鸽单,都要有为自己的梦想活一把的态度圣搏南。对于一个汽车品牌来说卵疟欺,这是一件值得骄傲的事情吮范。   邵景峰 狼:其实在选择一种设计语言的时候甜,设计团队非常慎重逛市,因为设计的变换频次不能过高馁,要抵御诱惑煽醛、保持延续性才有可能给消费者形成印象慌涝挝、拥有识别度从而去打造一个品牌爽喘丸。“感性力设计”的第一条就是要有感性炼,去追求情感的外在表露辫兽,从更广泛的角度馁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些誓圭,通过真正的审美习惯进行判断;第二喇委,感性力是专属秀、设计师要通过专属的标签拖希略,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咳氏嘲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捷,比如运动员在起跑的那一刻扑荷,弓箭拉满而未发的瞬间阶略。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泄蜜伙,这种动感更有档次粳垫,同时价格不菲驹及,是很高端踌玫乔、优雅的设计汗虾,我们希望把这种设计注入到产品中固剂,带给这一代年轻人极致的审美体验淋。   凤凰汽车 丘送:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某校块化架构平台打造的叹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划勤椭毛?   俞经民途蹬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酞。这是对这一代年轻人的尊敬憨,他们自带国际范儿抠肉娥,是可以引领全球的潮流的人群娶砷,因此有着巨大的价值傅姥。对此酥沥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划青伐舱,在全球也是一样廖怯惦。目前舜绅叭,世界范围内妮,不仅是动力总成前瞻技术的整合砍松绒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骇窝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车培斯供,采用插电式混合动力设计谋敞缺。另外维蚀,大家看到的名爵ZS挖,将会在明年上半年推出纯电动的版本灭,至于最接近今天这辆续航超过500公里磁涂厘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顿,也将会在2020年之前推出疯痰。   凤凰汽车 锯松狠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓶戎?   俞经民 塘鞍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控迟,设计上差5%蛇蓝,销售上就有可能会差30%怖估。那么对于自主品牌而言间,就是要把自主性发挥好师穆,去追求审美的宽度和深度未,销量也才能有宽度和深度毁汉躺。名爵ZS的设计就是这样做的慧棱笆,要追求极致康哄取、不计工本效秦芥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致幌任,可以说心罗,名爵ZS的极致设计虽,对销售的宽度起到了很大的作用拭。   邵景峰 联膜阿:汽车设计是在不断进化的讳示,不会总停留在一个风格上颂,在互联网时代靖烫坡,同样要有全新的时代特质罢。另外榷蹦危,从汽车设计而言肖级,例如从动感设计理念而言狗,英国车是鼻祖童,很多品牌都是以此为源头来发展的踌逝,也就是“同源”羔揭隆。中国航天能够上月球挟我,那么在汽车领域上同样有大的进步论。之前德国杂志的一篇文章写到党,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桓蚊,在进化的道路上有推崇的看法碾挎,也有欢迎的声音吕,这些都是要虚心接受的聘捍埂。另外凌拨介,汽车设计是一件非常严肃的事情乓霞沤,每辆车定型背后惟漏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吵酵精,背后要靠巨大的投资来驱动权途。   在造型评审的过程中蒙倒湾,流行趋势讲清楚幕瞧,未来怎么发展说明白修嗓赐,否则误解就跟着来了普泪,所以要有一个整体的品牌战略在里面侯赁瀑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了去斗。   凤凰汽车 洛:今年亭呛改,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处保廊怯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悍桐?   林嘉瑜 爬挖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作门,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苹荒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茨合沦,拥有一颗年轻的心氯,热爱运动品、健康的年轻人触惊告。   从足球营销来说赫吩,对于英国和中国跨须泰,都有很大的国民基础娥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嚏谁晾,是英超乃至欧洲的强队悄赐歌,这几年的成绩也是不断的提升柯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鳖。同时痴肉慌,利物浦又是一个老牌劲旅珐,有不断上升的潜力掳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奈阀,在用户上有着非常大的重叠之处纠扣。MG名爵与利物浦对的营销合作黑精外,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吵娥,在活动和比赛中享受快乐谴。   上海上港队也是一样的瞥。MG名爵经历近百年发展啸箱双,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣施,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睛,两者的合作也是非常有趣的腹化。更重要的是刑,MG名爵通过足球营销的模式橇茄,能够促进两支球队之间的交流奇,包括之前组织的很多活动洁,不光是针对中国的消费者盘犊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动漆,有效利用MG名爵品牌的特有资源歉拴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值壁扮。   车展期间汉奴部,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海曙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对供。在车展之后茂嫡,利物浦会在上海有推广巡展活动戚。下半年闲良,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛋,欢迎全国各地的消费者参与和体验疵。   俞经民 开疾鸥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的背沛丛,大家能有一些共同点做沟通洁,国内和上港足球队的合作窍许弄,正是汽车和足球之间速度与激情龚狡、自我突破的契合点刚,足球又一个很大的特点辖试,就是会让人意想不到陶蛋萌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间设唉乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握痴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年海村,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩固廊歌,与此同时须容,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一攀肺哄,长安汽车产品质量持续提升殿蛙,用户口碑不断提升邓岔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粟莲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拟、全球乘用车品牌中国市场第二名肯浓。   关于未来费热忍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会咀泛锯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划朽供舱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篮挛。   2017年是长安汽车的产品大年谴琴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市守僚、全新的SUV CS55颠、轿车睿骋CC款、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市橙技,将会进一步完善长安汽车产品谱系髓徒。   如今煽沟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矗,站在国家品牌高度寻求发展兜群,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任昂。提升品牌溢价能力肮谜坟,成为长安汽车品牌发展的重中之重祁。2017上海汽车期间恋坚克,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瘁信,关于长安汽车的未来淑广,徐留平董事长有话要说篮,以下是对话全部内容敖。 凤凰汽车敛舌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的箩松秆?   徐留平丘斯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程很阔玻,我们也是不经意之间就走到这个地步袄筹律,因为一个产品需椿,特别是像汽车这种产品是更加的明显团菜,它反映你的公司文化骆、你的公司理念是什么样的东西浑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诺查,曾经我在公司和高管谈的时候就说过筋,你怎么样让产品吸引住消费者喉兜缸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戚,靠的是什么锋钦典?因为美是一个主观的东西涵困寄,有人认为这个很美猩,有人认为那个很美霜答庭,从长安汽车之前的产品来看辛处窝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妮席誊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刃尉拉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顷蓟卯,同时想把这个产品往这个方向进行修改涂。我觉得在这个方面烯,从长安的角度来看讼凄回,就是对于这种动感楞、时尚这个理念的偏好磋。我一直在体会蚕饶,其实我是在反问我自己袒,这种偏好它是怎么体现在产品上的牛聪?实际上是我们内心的这种偏好邦。在过去的2-3年中矮,我们面临的话题哨窖,如果过去不做总结梅懒穷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坊疗,另外更重要的是说和窖吧,下一步你怎么做护戌庐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车莽,下一步是个什么东西线衬纫,消费者需要什么样的产品粟纠,然后作为公司来说街,你们能展现出来什么样的东西弯惕风,最后我们总结叫生命动感智色双旋度,当这八个字出来的时候逼,我觉得是非晨荩好绩钠,既是水到渠成谴盼劫,又是醍醐灌顶匣、灵光一现毫眠。这个过程救,不仅仅是八个字的总结擦。这八个字出来以后缮插,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狄价,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念龋祁,实际上不仅仅涉及到造型擞赎午,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验附奋摧。这样的话舰,就有了一个提纲契领齿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痘耪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吞,就能够有一个非常精准的东西糕。   刚才你特别提到“色”倘玩,我们当时想说涝忿柬,你必须要能形而上觅俱杭,要能够抽象出来碗酗角,如果说你不能够抽象出来配,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候畔茫拳,如果你弄它50个字铅岗、80个字裸另,你可能不够形而上禽图,不够抽象化极摔,最后我们觉得“智炭、色”酣凑疽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求板块斤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瑟。   第二个就是说消费者情感的体验绩妒,比方说对这个造型和颜色亢,甚至于这种声音或者是形状速抡兢、线条的这些方面的喜欢酮馁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西豆疮霞。当然我们也在想用什么样的词比较好桥宫,最后觉得设计的这个词很好好簇,一开始我们还担心说这个词字挺多搂略,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化码滇,我觉得就应该让它有想象力垂,就应该赋予它很多的内容韧歼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的多律,孔子都说食色贪档,吃饭以后第二件事就是这个字悲敖寒,我相信孔子说的这个字也不简单意思磋饲担,实际上说畏惰敢,智色这两个字还是最终反映的是人伞撅,特别是消费者的一种需求姜,对于未来传统的一种期许擅陀,这个过程当中旧,对我们来讲潞韧秦,把这八个字想通的时候檬凯哼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的头,这是我的第一段话题掣。   第二段话题说这个对长安有什么用处贩瓮?那次在发布会现场有说论缄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候啸市维,一开始我就提出庞财,第一个侍,这个产品要漂亮将,你不漂亮的话蝎,什么样的东西都没用闲烩憋。因为我们很早的时候就开始在考量厩江凡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卞泛,后来发现不行枷禾寡,最后我们在大概07狈标、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酚。因为你还不能提炼出一个高大上匈念、抽象疗、形而上的东西纯犁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滩丰铝,但是每个产品都出得非常艰难奸楞绅。这个事这么长期干也是一个问题犀,因此在三年前的时候让笺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盒列,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解葡救,对于消费者的这种认知怯箍,把它抽象化舍崇蛊,那么这样的话理解了以后谋,再把它具体化掣诧,特别是在产品妻潍,也就是设计理念当中一些图形化的东西蚊,因为如果你不落实到图形化的方面饺滩,那就只有形而上没有具像化 袍咳炽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中财柯,图形化和具像化过程当中璃粪,这个就出来了狸返形。   这个出来以后理窟,我觉得对未来长安来说沏,我们未来在产品设计的过程当中顶,产品能否做到生命动感智色双旋蔑淖地,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来姬第嫁?这样的话另,实际上说嘿漏奈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豢凄显,几十次的否决芬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成期酶棉,几次或者就十次你把它完成度挥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了荒溪全,那么这样的话诽,对于长安汽车的家族化繁莎,我们看了这个车枚精,看了这种感觉这种情感的体验倡刨,那就是长安汽车臣窃诧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钨甲歇,这是一个锯脐。   第二个就是说萍控疲,我们自己在研发制造设计过程当中抹焦蜗,这个速度大大下降膝腹废,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驳纯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贫巢,如何把消费者的体验做到更加的精准弦草,更加的接触到痒点乔,这样对长安的影响是极其巨大的鲤。   凤凰汽车取芍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纪桂?   徐留平蠕马许:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念眉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法柑扔。如果说把它拆分开来播,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绅禄秤,智色双旋更加偏向于设计领域丹毒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢观闪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铃,我相信大概许多媒体会想淮侯敛,生命动感智色双旋怎么落地洁?因此我们就想把智色双旋也说出来傻容,不要分开惦寡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孔蓄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言魏馁容。   凤凰汽车试:另外一个是提到的认知方面的感觉谷律,有没有一个专业的因素贪灵,咱们除了制度之外尼篡,有没有专业领域的人来负责这件事副胸娶?   徐留平牟孪扒:我们长安有一个庞大的队伍谩核蜗,首先要把一个汽车造好盲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侥比嚼,到高管团队螺尖薪,到设计团队邓,到制造和研发团队秤蚊派,包括服务团队殴烂涪,特别是主要负责的领导人绅汗瓮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验膝,而仅仅是设计团队的话语是,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层聊权暴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素始,因此对长安来讲嘲痘疽,是既有最高层特别的重视棵粟、关注和把握欺,并且这也是一个最高领导者的工作职责星。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知彭袱,我认为在汽车领域当中是行不通的吨腥铝,当然我们也有具体分工焦。另外也有很多的专业人士完成这个事情洁讥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的守虐版,还有轿车研究的扑,也有做SUV研究的猫,同时也有按照职能分的戏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中迁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓码,如果仅仅是设计团队的意见玫,肯定会偏离了方向峰。 凤凰汽车羡:一把手是指您吗季?   徐留平伯回:我是其中之一测匿。   凤凰汽车如:长安汽车自主研发的新车慕得钾,设计设、评审诫滤、评定环节您都会参加吗函文?   徐留平晴:我必须参加豪蔫匙,我前面讲这是我的职责霜碧,所以我必须参加活。   凤凰汽车鳞陆缺:无人驾驶车呢假?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车笆低取,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拆霸玻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产别,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坏届笨?   徐留平剁骋:上一次品牌发布会此,最新的无人驾驶技术也做了展示备磨固,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涵箩,高速公路的环境相对来说可控性要好琳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桶桓,难度要更大归刑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻删郎,我们不仅能在高速公路上做病,而且能够在城区做炒极,这个技术我们已经实现了突破逢。   凤凰汽车塘沽:长安无人驾驶技术进行的这么好部刃,量产会提前吗慧贩?   徐留平疽默:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加姥胃,实际上就是说暑错鹤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暗捐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毕娃地,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幢围硼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稼潭仙。   凤凰汽车粗干:中美在进行双边的贸易谈判逆卿,这是谈判的内容之一冬,会涉及到汽车合资企业的放开鞍炒寡,可能是一个双向的市场开放的动作刑,如果这个谈成了捍偿擞,如果这个不再规定50%的上限拎,您觉得对行业有什么影响陇房绰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资型昧,那您觉得首先答不答应堡瞬陛?再有一个多给他股份的话戈疥拦,对企业今后的运营会怎么样嗅?   徐留平射恒搐:我明白你的意思却费继,第一我确实还没听到这方面的话题徒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丹墓,股比这个事说了很多年绵,我基本的看法有几点睦,第一个这是国家层面的战略和政策挫咯肺,作为企业来说奸,我们遵循池,国家有什么政策我们遵循什么政策含篡膳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辫,我相信未来的合作会加深哭话,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窟典,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现膊浓乓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锈怕,而是说理解消费者浦缎,能够洞悉消费者堪溃,如果股比的溢价挺高饯累划、溢价挺低竣懊,但你产品不能卖出去焕,那你不能分摊出去惹,如何把蛋糕做大伙澄,这是合资企业要做的一件事喇几。   凤凰汽车啤:如果真开放旁效很,长安会想着往美国去吗仙蓬,就像那福特来到这里呢驮亲?   徐留平笛勺:长安想要去美国是一个公司的战略携,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系镶竣辜。   凤凰汽车汉唇撮:长安与福特的合作多吗哀骡肩?   徐留平都插锋:长安与福特是我们加强合作的方面须,应该讲这种合作的程度挝,不仅仅是合资企业快,从母公司其他层面八,包括技术和其他很多方面都在讨论物菏,包括海外市橙堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挪,它的能力提高了仟豌。第二 现在是全球化合作的时代露,一家公司独立运营境签礁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事漓圈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脸旗检。   凤凰汽车磐窗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藐,你还说了过去我们做一个车蛔桃,可能需要很长时间好不容易做下来尉,比如逸动钝,是很艰难的杜讼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翘革节,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熔渺莎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒媸隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凳沸扯?第二对比韩系盯、日系菏,我们的研发体系和他们的研发体系相比羌费,您觉得能不能支撑坪哺,确实我们的实力也很强浓急判,我们的内功可能修炼到一定程度视媳,我们后面会源源不断推出好的产品惋肪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况睦茸费。   徐留平镜坤厦:你讲得非掣⒙希好谢侯,我觉得这是两个原因导致的疮车芦,第一个就是必然性眠泞乖,自主品牌需要有成长的空间灵士陕,第二个确实也有机会的原因卫空始,恰恰是SUV的市澈炻伞,中国的消费者需要这个东西救溪唾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梯埠,反应速度更加快一点瓢,把这些产品推出确实是满足他们的需要叫,我觉得是两者共同作用的结果毫瑟。   对于下一步自主品牌来讲愤挥,无论是哪个系惕锰,无论是美系勉、日系卯帽谢、韩系壳讳痪、法系侍,我觉得跟系没有关系籍烹溪,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烈,这是关键吾。消费者他肯定是有他的诉求的箱镶,究竟是SUV穆头磕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秀躲交,他有他的一种偏好龟、喜欢徽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道聘牡,这就需要我们作为厂商晾莆鄙,你必须要洞察到消费者的需求车,实际上要看到他的潜意识是什么东西寇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来股帝锌。为什么我要总结长安汽车的过去呢星庆罕?实际上是我们自己反问的过程禄惊,就是说在过去当中剖沤簇,为什么逸动会是这样褥,CS75为什么是这样虽始涂?实际上说参访迁,我们当时也没有意识到萎瀑鞘,反正当时就是这个样子群疤蒲,实际上这个过程是一个反求的过程列,我们为什么会喜欢这样圭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中轮替填,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狡盼了,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菱,我们把汽车理解为是生命的动感界醋,其实是一种生命力的扩张螺哆传,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磨皋,而我们长安就应该提供这样的产品齿伐,回过头来展望未来亢姐,我们觉得这也是一个正确的判断暴朗。   凤凰汽车半:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较避辫榷。   徐留平镀么:我觉得现在国内研发体系来看沫,国家间可能还是有一些参差不齐祁慷酸,我觉得自主品牌的研发能力和体系馅,进步无疑是非常大的墟坑,而在很多方面可能与跨国公司有差距垢岸,有些方面会比较超前短挎,因为自主品牌也不是一家瑰外,跨国公司也不是一家笺泉电,要两者来比很难说桔骂脯,但是有一点额,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易澎革,做好一段时间不容易咆脓,这个公司要能够连续做出好产品判捆绢,能够连续向前增长韧峭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念光封尉、设计应用惦,在这个公司当中都比较受关注钵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因付。   凤凰汽车痹渴庞:我想问一下自主品牌的建设丘,随着我们品牌的推出持别灿,现在汽车品牌进入新的层面步叔,会有不同的路径选择洞,比如长城勾戳刑、吉利推出新的车型加,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势俯痞芜?长安如何能够胜出肖憨梨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌敬惕,除了刚才说的两个希,还有互联网造车的未来的合作伙伴雄骸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响能澎间?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拟?   徐留平定患:实际上洗缅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堆,我觉得这是好事扫翠,这说明汽车产业欣欣向荣镁维踏,是真正的投入蕾谋茫,这是我对汽车产业的理解赌奔绿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程歌揭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盾,例如一个产品到了造型师的时候柬链,是一个说法缸奴逻、一个样子玻欧泊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的托欧下,然后到了制造过程当中又是另一个想法缚感,到服务过程中又是另一个想法乌劲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西波,既有高大上的使攘悼,也有形而上骸、具象的讣贪堂,你要把一个公司从时间跨度蕾村,一个一个展现出来逆拾使,而从空间的序列当中固,你要把研发全部都按照这个意义煞槐客,我觉得是很重要的方面啸胯。我觉得制造汽车是很复杂的过程柬,各个方面的协调诉瞎、综合芳蓬、修正水食蔷、打磨需要太多的时间绊夏,我觉得这是一方面菠卉巴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要艇,同时也是我们总结过去体会出来的腐,它是由内而外的陛楼部。可能我们过去没有意识到这个话题疲肮罚,我们现在总结出来伪,然后下一步能够指导各个方面救揩绦,每个部门都很容易做事情滇。   第二个问题你讲到造车盾,我们开的会太多了步,失败的太多了钱惋俩,沮丧也有很多嚷码曝,基本充满笑意也就一次碴辜骄,前面基本上是批评窍莆、检讨咳垄隧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寡,不高大上解谈。至于说现在很多企业开始造车肯,我觉得这是一个充满魅力的行当度惹胆,很多人都愿意去做缔媳。   凤凰汽车磕鹅齿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撇遂? 徐留平违恳九:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面含廊,会选择相适应的地方汀。   凤凰汽车穷:就刚才的问题我问一下浦括筷,刚才您提到和新创的互联网的合作猫定伯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痘、蔚来也有合作颁炭,您觉得长安在未来在互联网里面的话少驾粹,更倾向于是一种怎样的合作焦茎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吾牧赏,您是怎么看的夕?   徐留平檬耪辞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捎派顿,从长安的情况来看底潦膜,我们认为哪个方式都挺好的北挽号,现在是合作型的窜秸,是你可以自己干乱糙,也可以合作干煞,也可以自己加合作干鼎赣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旦讲。   凤凰汽车掀拭:我们打比喻铅乐,37度是正常的温度摩蒂斧,您觉得新能源行业梳滔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倪琶,您觉得温度是多少避好?   徐留平玩埠:您觉得高了低了藏规浦?   凤凰汽车匆:之前有人认为这是疯狂的阶段东。   徐留平娟罐汐:我对一个产业的衡量依据是禾玩泥,在目前这种全球的经济运营模式下粉,凡是有金矿的地方氨必,都会有若干的人去挖掘它唤迷,目前我觉得新能源就属于这个阶段夸烹欠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够擅碴锻,应该更加得进入场,因为从目前的情况来看团,汽车产品当中亨立,一个很重要的领域就是电池跑吉楔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放午,没有这种资本搂、技术肪、人员的这种投入靡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔷涣枷。   凤凰汽车溅:那就是说您觉得温度还不够吗欢峰猾?   徐留平弊:我觉得还可以刃宿,但是我不太同意的就是产能钉落,如果说你的产品技术不太优秀癸蔽,你建那么多产能就是有点糊涂庇。   凤凰汽车芹:很多其实可以通过改造现有的产能集骨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慑侍够,从这个角度来讲电谋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肖啸僻?   徐留平屏练:从整车厂的角度我们希望成本低一点揭脑,选择利益大的袄。   凤凰汽车蛾刺:所以您不担心过剩吗筷鲸?   徐留平将奠:我不太担心这个问题妨兽前,我觉得电池还处于不确定的阶段溺朽孪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谰淬答。   凤凰汽车峭萌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象化苇罢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外心尼横,不管是设计师还是CEO等等吧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代都?当然那些设计师很多是主管的扳,老外有管经营的有管品牌诧抄,主要还是在设计和技术的领域尖灸死,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敬篮啊?第二个是国有体制的问题墨辖评,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蚀杜悲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域黔蒜佛,也在高薪吸引高管人才蛾赣齐,您是如何留住我们的人才汰,关于体制之上烧、体制制约的问题摧拷梦,我们怎么解决耸?   徐留平潞:现在是全球化时代怒歼毕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早测咕,我们最早的时候是四无莽唬绊,没钱痹帅、没人搏、没能力病瓢、没地位翻离,到现阶段来讲慈挂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妻东湿,这都是一种非常正常的行为艇努覆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拈群?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斡鳖莎,如果对中国的消费者不能够带动散秽,那肯定不行喉,我觉得这是一个庞鹅捣,无论你是洋务运动还是什么运动嘿圭,核心是对消费者要动起来歌,这是一个宪侥串。   第二个关于体制的话题尘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腔零狮,这个方面我觉得不能讳言觅捍馆。目前来看抢溯,对长安不是特别明显扫偶,因为长安是属于南方集团旗下子公司佛兴,从南方集团来说挫,在这个领域当中桨牡戎,也在他的职权范围之内做了一些调整理未呛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狭。   凤凰汽车祭蓝晒:如何看待这个机制售蚊爬?   徐留平抬:从国家层面来说蒜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虐变鹤。   凤凰汽车苯:你们审批会很困难是吗收澈请?   徐留平艘屯微:我觉得会快冗拒广,另外一个我觉得汽车集团嚎,也许给你量化很多股份烯纫,但是最后你没有创造价值竭话绵,给你1股啥石曹,1×0的时候不还是0吗龟漏?汽车的成长崩姑副、成熟或者盈利是一个艰难的过程刮藐。 凤凰汽车瘁省:十三五计划像长安汽车整体的销量妹目、利润和研发能力以及目标有没有暖画兽?   徐留平娄韶:非常有蛇,我们愿景2025纪坏,我们做10年的规划袄,在这个当中我们相对来说做得比较保守篙盗腹,为什么说保守呢吐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粉厂来,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炯胖弯。   凤凰汽车锚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的定,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茄?   徐留平汝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疟媳,在技术和平台方面都在加强合作驼疯,至于说未来它要怎么样潜屁茫,我现在还不太好评价这件事瞧蚕膜。   凤凰汽车茶很:徐总问一下国际市场的战略锣录,我知道去年车展的时候茅,长安说往海外拓展的重点是伊朗牵、印度潘、俄罗斯这样新兴市澈文稹,有明显增长潜力的市成邢病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淳须艾,比如在墨西哥俄啡婆,对长安而言催,自主研发这么好锚,又长期和国外品牌进行合作辅讣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国随、欧洲的市城恪?   徐留平扒:在我们十年规划中就有墟勾,去年讲的时候就是当下正在做的内容孪朝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涩铅铰,就是要稳扎稳打配,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了窗,因为一支队伍最重要的是信心骆焕兼。   凤凰汽车诧:国内很多品牌都盯住印度这个市程拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争竭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惜漂?优势在哪儿揩搞皑?   徐留平瑰:对于海外市场我的理解是要扎下根去戏宫点,不是简单地把你的产品卖出去菜,是你能够充分地利用本地的资源不,包括人力资源和其他的技术能力啤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惊腹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的请,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瘦涣,促进本地人的水平的提高匙奠,那么同时在这个过程当中戳,把公司的产品技术涵盖进去秸渐,我觉得这样才能走得远架。   凤凰汽车吓哥辅:长安最近一套体系出来了盼,有没有可能往更高的一段发展碱?   徐留平匣茅:从长安来讲邯乒荆,我们目前的战略看起侈避,是把生命动感智色双旋八个字做到极致藏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挫匡穆,这是我们能够奉献消费者更多的东西婆钠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剂玲,但最终要落实到产品上渴鼻,产品是一个载体让消费者感知它知道它措蕾韧,未来谋济,长安汽车会加快产品推进的速度粒火凡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神添。   凤凰汽车瓤诲详:欧尚也在这里面吗模剑?   徐留平脯捕:欧尚不在仿。   凤凰汽车狭:东风已经有PSA很多股份锑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娄间颓?   徐留平贯什:目前我没有听到有任何影响到诫,在实际工作中我们也没有感觉到墨海猫。   凤凰汽车臂奢:理念发布会徐总是骑着马出来的零帆羡,当时媒体圈特别关注姑,都刷爆了朋友圈遣,虽然我不在现沉《荨,我不知道有没有特别的意义腐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动底防,当时的考虑是什么窟?   徐留平吮纷:两个考虑蒂还胖,一个是我把马和车作为比较囊毁聊,你要说一件事始,一大堆结构化的语言没有必要凶,我觉得既然是长安汽车欠,我们叫做生命动感署潜、智色双旋驴蒂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蒙携,如果不这样做也没法让人尖叫虫型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿脐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歇沮,上海车展首日骋虎陈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面繁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量擦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台概,12年增长了120倍就。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访波标怕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垂陇蔽。   受访人郸假是:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)首。以下为问答实录歼沫泼:   凤凰汽车畦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悼豹竭?   雷德?比格兰德级炊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娠哩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拈,这款车在中国市场的反响非撤辏好毁叙粒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辆航,同时拥有强大的引擎峭翁,提供强劲的动力与性能荆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疲喜膛。所以豆败短,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尝健牡。   凤凰汽车翔剿: 在没有设立经销商的地区摹彤,玛莎拉蒂如何抓住市称俺铡?   雷德?比格兰德岭辉锈: 我们首先还是会增加销售网络供拟禽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坊,计划在今年年底扩展到75个衫坚烧。   我们还在天猫开设了旗舰店立朔念,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铺久,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台眯匣,大部分来自没有授权经销商的地区涤颧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多死,鉴赏力越来越高狮。针对这些人群蓟翠瞪,我们还组织很多不同的客户体验活动辖法,如海外试驾且梢潍,以及互联网方面的创新狮,如网络平台的直播颇。此外并邢士,我们也有不同的金融政策斤涉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务豹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式络褐。   凤凰汽车凹恒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》青查领,给汽车销售渠道带来一些变化炕集,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鹃碾?   雷德?比格兰德松纪赔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说端,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拔潍,而是要提供独特的生活方式体验蹈衰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待邻忙,不止在中国虚兑,在全球市场都是这样红勒。2016年翔哆女,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酚呻畏,这个主要还是产品优势带来的誓。新的政策出台以后耐苍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讹,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗣笆。   关于新的法规豆淀,我们现在也正在研究当中歼嗽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定氯朽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坚忌蹲。此外毫秸蜜,我们在中国有非沉铮好的经销商关系懂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荚。我们开设的天猫旗舰店投倾需,实际上也是采用线上加线下相结合的方式经贪伙:客户在天猫下定单落卸库,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务开雌。所以屡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侣。   我们的很多客户最在意的并不是价格晤佬,而是优质的服务与体验叛,这正是玛莎拉蒂的优势所在蓄喉滦。   凤凰汽车肮仍春: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暖,有没有什么新的产品推广璃墨楼?   雷德?比格兰德督含拟: 关于新产品城参淑,现在还不是宣布的时候坏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筛,等到新产品发布时我们再提供更多信息酵锑煌。   凤凰汽车粉伞: 作为中国消费者熟悉的豪华车虹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沫蒋寂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好记。对于玛莎拉蒂来说柏,未来在中国市场的前景怎么看卿?理由是什么淌捷叹?   雷德?比格兰德八俗辩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鞭,5年前疲狙缆,我们在全球的销量大概是6,500台水空钒,而2016年达到了42,100台墨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碧届芦,所以我们的增长一直是持续的茄卢擞。也因此嘲艾虑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验康,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA曝,这就是玛莎拉蒂的优势裳入。所以柯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暖莽。   另外肺惩,玛莎拉蒂的车主非常年轻贸却,尤其是在中国市彻Щ洹,车主的平均年龄只有30多岁挖挖,他们追求具有独特风格与气质的产品漠,来表达自己的个性与品味咯鞭藩。   凤凰汽车称畦: 现在汽车技术日新月异斥孟靶,尤其是新能源创刷丁、共享麓霓马、智能驾驶方面淡瞳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瑞厕?   雷德?比格兰德樊: 在新技术方面撩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统手樊。我们并不追求生产最快的汽车壕劣,而是要提供包括技术诉彻投、性能坛芒绕、动力躲辰璃、驾驶体验等方面在内的最佳组合奉虎系。   针对自动驾驶桑淘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助却匡,帮助驾驶员减轻疲劳倦仍,降低操作难度滴筛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的达,包括独特的声浪尽牧性、澎湃的性能糙芒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统斤,这是玛莎拉蒂所追求的仿括汝。   关于未来对新技术的规划俗睦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鞘扁,比如减少温室气体排放皆顾,这一方面玛莎拉蒂也不例外铂衫肚。此外些,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缄策,如苹果CarPlay和Android Auto鲜卸臣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宽豆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兴。   凤凰汽车诞币曹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舜,怎么适应楔摆?   雷德?比格兰德镣磨手: 针对年轻人群恍腑,我们采用的方式不是改变自己柔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狸。比如在中国杯弗,车主平均年龄非常年轻晾承,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主臀,便是一位年轻的中国女性攫哆残,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吻星,包括法拉利生产的强劲发动机力庆、独特的引擎咆哮声灯潞虽、奢华优雅的外观与内饰垃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神社,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐桥链。   凤凰汽车饯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化祈别?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疤蒲,有没有针对用户画像做调整冷?刚才强调坚守自己的DNA和理念违板,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贺惫垒?   雷德?比格兰德疚挽舰: 在中国玛,我们不断渗透到三四线城市弯厕枷,但是目的是一致的搜驹,就是要吸引更多年轻客户焦浩褪。但不管在中国乃至全球的哪个城市伪汰僚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裳岛、激动人心的声浪岛铜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备琼廓惩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户立脱。   在设计经销商的时候世戏,玛莎拉蒂也不是随意为之碌科郸,而是按照需求进行规划碌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泌壕,首发售罄的100辆SUV中冒废春,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区倪星睫。因此全,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商儒克沥。同时伦默,购买一辆汽车也不像其他简单的商品系拴藐,客户需要一整套的优质服务努晾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置姥骚兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐疽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氛潮弄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生羔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锑。   提问碴羔诲:您的新角色到底是什么样的挫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上龚伴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法微?   Alfonso Albaisa拍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁降,跟所有的设计相关的工作链度,都是由我负责峦舜。之前我100%的时间放在英菲尼迪节淋,现在会分30%的时间来量崩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慌。现在大家看到的一些车型冲浇岸,可能是一些原来的车型泪烈纺,我们现在的工作逆,也是快马加鞭桅,希望能不断的改进柑、提升现有的设计掠。   提问壕实德:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扛?如何看待他推动品牌前进时的作用箱兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa递试蹈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铃吐局,我们会共同合作肯,不断进行我们设计的演化惊拈僵。其实我到7月份才会正式上任汉拈隧,我现在猜测或确定未来的设计理念藩晤,还有点为时过早飘蠕跑。   我们知道挨宛朔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚便哗肃、非常大胆前卫的香戏,我们的这种设计是一个不断演进的过程摄愁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改僳擒隋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辩。   卡里姆跟我有很多类似的地方稿。比如淀,我们都是艺术家出身项,非常喜欢设计年还,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淘,并将其以各种形式发挥出来惮叉。   提问显:我有两个产品方面的问题冒虐嫌。首先孺颓,这个概念车非常漂亮善杰彤,它背后的设计灵感有哪些随?   Alfonso Albaisa朴勉:秉承“冲突美学”设计精髓拱涧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素逼顺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茸鹿。基本上就像艺术一样享,包括缝针兑抠、包裹感食盛疲,还有使用的木质冯,都是非掣堑恚好的手工工艺健非。这是一种感性和理性的结合通及酸,还有一些肌肉感极强的车身线条太溯链。   提问伴:这款车未来的定位裸细、消费人群是怎样的荚兢?   Alfonso Albaisa瓣髓:一般都是比较年轻的家庭搜视,想要非衬眩宽敞蒋婚、具有运动风格的车型凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧晒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日媒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橇诲瓣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鞍洼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嚷蚊孰。   在发展新常态下勿即,消费动力开始向下线市场转移雹和。同时碴慌膳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柏痊。由此币氰,县域市场成为新时代的“金砖市场”慧轻。而对于汽车行业羡,消费升级利好之外判兼拭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇暖。如何撬动县域这一重要市衬谄丁?   胡绪雷表示典坊级,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惜,帮助县域出租车进行升级改革熬溅。县域交通的数据化搓烧、智能化发展景,有助于未来网约车的下沉渗透午。县城消费能力相对较低脱化怠,在出租车领域引进大数据之后惰簧,未来再进一步升级到网约车陇粟。   据胡绪雷透露蜂,首汽将在县域布局三块业务九淑辉:长租车俺、网约车(出租车)火解痉、分时租赁弧坏扁。分时租赁是纯新能源车孟敞坍,未来分时租赁或是对公务用车的补充勾顺,它是纯电动氛共,不用长时间租较,可以通过APP来完成郊。目前畔圃呸,在北京有1000多辆车侮敦互,150多个点位侗恰悼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市低,对公务车改革会有一些帮助澈珊。   胡绪雷认为降柿才,网约车行为是偏汽车前市场的角色诲逛抛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式八。第二挂妓,在居民习惯了这种消费行为之后棉蜕唐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瓤。   当日楼,首汽约车作为新生力量老签,凭借坚持不断的自我革新和技术改进八汰靛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迟嗓膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕涝浆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日食帅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办貉筛碾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炊姥,渠道下沉要根据市场来判断牵,服务要根据需求一直不断地跟进眉芯屉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔼慧详,比如说对经济的支撑椿颊和,对政策的拉动迫矗混,基础设施条件对消费拉动的支撑作用灭矮矢。近几年遍陇,一汽吉林产品在县域销量比较高竭络铣,对县域市场的期待也非常高狼秒。从目前产品结构来看彪堑逻,产品消费比重70%在县域卞,30%在一牧镶、二窜、三线市场肩灰势。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型佩戌,外观纺、配置粒俯捍、价值都迎合了县域市场的需求污。   从流通环节上来看晒酮,县域市场做的非撤氚担好辈丘,没有什么瓶颈因素牡蛾。一汽吉林也努力在渠道建设岔、服务跟进等方面做成长和改善沤浩。同时宋长欣也提出了一个想法乖熄,“县域对自主品牌在公务车墩酶、公务员购车方面是否有政策倾斜清侯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尽慧牵,这是我们车企的想法蹄撤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时为汀困,要根据市场来判断激。目前漠蚀猫,县域之间的差距非常大黎娥,包括现在推行的3G服务悔,在那些无法设定固定站点的地方苯,推出了3G巡航服务吓垦。服务是永无止境的工作馁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进池八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菩规暇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伟亩财,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示竿平袒,新能源汽车推广比较看好北谢幌、上勉届荷、广限行睫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车趟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狸儡痰。尽管都看好电动汽车的发展趋势缅金孤,但做好市场并不是一件易事藐结馅。   目前比较看好两个市巢骸,一个是北舌、上茬彼链、广限行啸嗡、限购市沉Ю搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈姑选,这个市场的发展速度很快罐。例如河南趴、山东惯、西北区域贩沮,大量没有牌照的低速电动车甸,在政策方面仍处于灰色地带弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年态祁,在国家和地方补贴的支持下烦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右崎提惠,在农村市场府、县乡市场得到了非晨好的认可式。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汕卧煽,县城市场的消费者的房屋空间大潞搬,有充足的空间停发车辆嫡,拥有较好的充电便利性际金疽。其次行驶距离不长瘦郎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闯。另外桨涸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难链,因为小车型成本低佬鼓。   赵智刚表示稗假,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展笑阀。河南地区萝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排枯巷羡,在替代当的出租车粒、公务车方面取得了不错的效果琼随。同时亲,也在积极跟海南政府合作还恢碴,投放了一部分公共用车苛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进褥牡,比如是文昌传渴、万宁忍胶、琼海等县级市孟,未来将在海南全面推进碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲踞艾帮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蓝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扒浚。会上屎罗劳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出螺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骑,是参与全球竞争惰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魄催。”   在当日的论坛上缓宝,郑刚发表主题演讲差坏。在他看来蓖,打造世界级新能源汽车的品牌纱,最核心的是独特性芍抹叭、差异性龚堪法,是比较节能优势发家,浮出水面的是视觉挝、是LOGO苫浚、是VI宋抽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涡鲤犀,其中成本优势是最重要的组成部分蜜适。   早在110年前乏拦炕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啊:蒸汽驱动车赖物朽、电驱动车和燃油驱动车喷认聘。然而辱兼瘁,在后来发展中闹,电动车败给了汽油车宫扔。这是什么原因造成的壕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凸酚统。亨利·福特发明了流水线生产怯方迪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候地,成本大幅度地下降喀蜗,售价拉低到850美金百,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车昧赏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弘牟赋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌确挤。100多年的历史多次证明了这一点啪嫡。” 郑刚说垫。   在反思自身发展时袒,郑刚透露裙栏结,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量茸媚,规模在迅速的增长岔懒革,但很遗憾并没有带来显著的秆凡、大幅度的成本的降低顾柿。   为此粹缸,郑刚提出忍扔媚,在推广和普及新能源汽车的同时蔷,光靠技术进步还远远不够梨肪嵌,更加要注重底痢、培育成本领先的优势骋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本门,是参与全球竞争吮倡兰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贬楼七。   他建议掳,对新能源汽车未来的产业政策适沉、行业标准剑、行业监管等点庭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奸咳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蓉斧,这样才能培育出行业的龙头企业老。   如何通过提高规模效热寒、优化设计霓澎杭、优化政策和制度创新贾善?郑刚说漂膊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本相此、交易成本和政策成本兑,来打造企业的综合成本能力和优势惦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淮晌懦。这还需要企业和政府共同携手搬崎,不忘初心阿饶姜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗜丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣彼:韩大为" "  魏建军多次提到困咀,我们的确有很多故事每,但是他们没有写得很好趟矾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骇?魏建军直言不讳地说倦幢炭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徒雄缝。   囤地赚翻胶刻环、离开保定授膳忻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来埔,且莫名其妙裂氰,或者无中生有的传言所困扰磷襄锯,最好的纾解方法是什么弥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泛萌测。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂怒酸谩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叮,魏建军孰肚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监县,与部分汽车媒体交流兼蠕。以一身轻便的牛仔装""示人""城,魏建军笑着说鬼,是在同事的建议下才穿出来的歼娠献。    对于4月以来沸沸扬扬的传言懊抒,魏建军坦言莲蕊,的确压力很大铅慑衅,也很难受匙疵,“有时甚至想哭”挞。他说维,我本人就是保定人毒,能不希望自己的家乡更好么菏损?当然窗淡,我们只有把自己的产品做得更好认。    诚如魏建军所言懊,近期些醚毙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌两妹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾漏,来自媒体的反馈好评如潮虱。有作者甚至设问统:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拳伯,否则也怕媒体老师太忙”普桑,长城汽车一位公关人士插话道健破藩。    10日下午的WEY首度试乘试驾剩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扦臀挠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓦侈,有同行在现场就说躬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弘铺镭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型填衰蓝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垮。    动力配置上勿师,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机播,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术爬奖旗,最大功率达172千瓦卫柯从,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器歼供哗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叫仇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上平父,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杆,VV7s几乎没有发飘的感觉糠,而车内噪音也得到较好的抑制休讹。“我们在整车NVH方面做了很大努力奇涩曙,也取得了一定的平衡”蒜,魏建军说澳。   VV7S    在交流中孝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时貌害,大谈官本、特谈所谓“轻奢”锣奢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时藤睫,咬住“聚焦”二字不松口灌。而是多次征询媒体试车时的感受晦辫,并逐一分析桅弥、解答媒体所发现的问题蚊经。整个交流过程逢究,他都态度诚恳豆鹅,即使是谈到一些尖锐的问题逛差碾,也并不辩解诗鹿送。他甚至非常谦逊地自问自答却掂光,人为什么会失败胎?尤其是一些有着巨大成功的人糙化。因为以往的成功锚沏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓢憨税,就很容易让自己失败漂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车囤滑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然认。他认为钾溶,好的产品本身就是故事完体戊,而WEY就是要做最好的产品论。此次簧,魏建军多次提到淳埔蒋,我们的确有很多故事要讲按,但是他们没有写得很好陪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的色觅亩,所以玻,我在让他们重写罚。魏建军笑着说籍超烙,把一桌人也给逗乐了少几示。    在媒体谈到其他竞品时贤,魏建军都给与很高的评价勿。不过最终还是认为自家的产品椒:底盘更扎实该甲遍,操控性更好随莲畔,“因为我自己就好‘玩儿车’”呛行暮,所以对他们(研发人员)的要求也更高江。   VV7S    据悉村,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市背溯,预计售价在15万-20万元区间何哄巾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点存欺线,他思考了一下才说焙,它的配置太丰富了臼贿,在相同的价位空间和,“肯定没有比它更多烂捷峰、更好的”溉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贰继澈?魏建军更是直言不讳地说酒柯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敖还。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中并举,一位来自上海的资深试驾教官说潦癌递,之前很少接触自主品牌汽车块模妒,这次也是第一次来到保定晦瓢陡,第一次来到长城裴讹烂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒幕堵骋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钾曙械。期间某揣腥,有一位同行说劫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好校琳?或许这才是魏建军的真正用意吧荣篇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭伙钢:李芳" "   陆逸表示陋豪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溃,因为正处于发展的爬坡期虏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说道普,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓮痊哪,而且要深度国产化敲苫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中底,雷新透露岁联,上海车展期间汾厂梗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现划诗灯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时镭德深,陆逸明确表示默,英菲尼迪目前的销量情况非常正常存毫厦,因为正处于发展的爬坡期扛厢。关于国产化的工作节,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略南圃粳,未来将坚持不懈的进行国产化工作勃,而且要深度国产化菜烽上。    日前椒襄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典灿描。活动后南龄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访线,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玖粱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侧烫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆馈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扳彭,超过23万辆端。今年第一季度挖泪,英菲尼迪在华销量破万辆替纯假,同比增长4%滩旱图,而其全球累计销量达到67367辆怪线娜,同比增幅为18%黄。无论是在英菲尼迪全球体系中江咐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中莽腿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卤蒋堡。在不少业内人士看来暇,从去年4月以来书,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞投。    对此吮棠怀,陆逸强调翻殊,目前英菲尼迪的销量很正常玻唤尉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军男罕耪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年铅京,还处在爬坡期艇陵。他还说枢,所有的汽车品牌进入中国后仟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加匙捕、运作能力提升及投资力度加强呈,会迎来一到两个爆发期谁苗密。    事实上纷块嫌,从2014年开始烷窘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后埂弯兽,就迎来一个销量增长的“爆发期”勉修:2014年肝认,英菲尼迪在华销量超过3万辆描烤,同比大幅增长75.6%旦聚哩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆览反,同比增长33.8%相。    不过丰屠,步入2016年吐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寇。当年4月初韩世,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在璃橡,刚好满一年某困唇。在过去的一年里脚概惹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咯。陆逸坦言陡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段睦宿,以便更好地认清我们是谁蔚罢,我们的未来在哪里碉睫,我们应该做什么乃。”    在陆逸看来缅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌静,今年是进入中国的第十年财材剐。所以作为一个年轻的品牌塘双拦,这本身就是一件很有挑战的事情腺。他还表示随镀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累廊,是更聚焦的一种进化仍。因为市场环境在变化热侗妮,消费者的需求在变化煤篓,我们也要根据变化不断的调整奴、创新漏举伙、挑战自我岭勒构。”他说票搽抢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来雌,就提出了‘挑战者’品牌战略赦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过俗雾惺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庞,品牌口号必须得落地禄。”陆逸表示备,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发帘稀哄,聚焦目标客户群韶,让产品与目标消费人群建立联接棺栖、产生共鸣朽穷锭。    陆逸对中国经济网记者表示日,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说日唤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赏,而且要深度国产化供趣痢。”他说撕司汐,中国是全球最大的汽车市掣拦纯А,同时也是很特殊的汽车市彻占凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剐宋杏,就要真正的了解客户氰,扎根于客户幂榔、扎根于市炒岬浔铡,这就必须深度国产化搬陆。据雷新透露纷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巳船橇。    但是烁,从2014年底国产以来拓号妨,英菲尼迪只推出了两款国产车型焚唤署:Q50L和QX50秸溺捶。对此缺联,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑渐。陆逸表示阜,“关于产品线布局的问题起惨沧,英菲尼迪有一个长线的规划抠。”    陆逸介绍说科第,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年围陇,规划内容包含平台规划骇茫妊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等遣轻世。他还说揭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辉假弟,我们的目标是通过完整的产品规划石脸丛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品躬壤。”    谈及国产化在今年的推进程度吵龟痉,陆逸表示蹈氓倍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刃鼓穿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布曙。”雷新进一步透露糕长喘,上海车展期间痹必,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时式,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倪嗡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陕拷,通过销售Urus挨,兰博基尼总体销售量会翻一番械冈冠,突破7000辆大关哩壁。    在更遥远的将来画,很难说会不会有纯粹的电动车玖。这是因为蓄电池非常重路排,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制按闷何。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淮陪蚊。自大众集团和奥迪公司接手后毖缎,兰博基尼得到积极马轰、稳健的发展贯咖。日前谅鸽穿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂稳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员窘,商务部主管Federico Foschini涛祥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘦葱省、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搞你乓:并入奥迪公司之后穿立,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持硕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的臂什石?    答躬拎:2016年宦寇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关堕式。奥迪公司和大众集团接管之后百,对兰博基尼进行了很多投资班,让公司发生了非常大的变化瞧熟。此外拷敌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高暴,如果没有这些投资响试甜,就完全没办法实现这个计划红。所以侯考,兰博基尼公司从中受益良多收宫苗。可以说容,如果没有被接管仑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来举佰陀。    问旱涉图:在您的介绍中酚琶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苟苹零。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的穷城怜?Urus投产以后没搅,重点会不会向中国市场倾斜啪溜?    答僳:目前骄,兰博基尼公司只有两个车型系列纫:一个是搭载12缸发动机的Aventador沛砂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涧巢太。因为各种原因剂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丁耿仟。2016年堤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辅补毒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%回榷霖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孤圃鼎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加旱菱涝。2016年惜卉牵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆春。新产品会在2018年投放缺笛来,到2019年怒椭,通过销售Urus哆,兰博基尼总体销售量会翻一番希啼,突破7000辆大关能。在中国市场上讹共,SUV是非常重要的产品墟览。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骗。    我想强调的是鼻,在中国超跑车市澄嗉怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菜录。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币互,Huracán大概在300万到350万人民币丸挂外,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平行鄙钮。    问拉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咯害?    答促:目前倍凑,兰博基尼在中国有15个经销商恍性承。到2020年费,我们希望经销商数量能增加到20到25个登井。当然感池,通过Urus的投放黔品,在华销售量会增加癸,服务涵盖的区域也要明显的扩大沛。    问牢洼圣:如您所说蹲渡,兰博基尼在中国有15个营销网点烧,去年销售了151辆(车)斧车。我们简单的推算一下鲁崩,平均一个营销网点一年卖10辆车腥。那么辩洁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淡烷舶?在新的超豪华SUV到来之前搓诺菩,是否有改善他们运营能力的要求呢黔概?    答巴宠:是的慑馆,会明显提高经销商的运营能力豆抛胎,新Urus也会变成一个破局者咆。虽然现状如您推算湃赦,但是在Urus投放之后喀沃,大概2019年或2020年钾歇喊,经销商的数量会增长陛俄,同时每年的销售量可能会提高到30辆洁蛔露,整个业务会明显的扩大拿,售后服务也会明显提高吮寂交。而且由于SUV使用的频率比较高淬镣实,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浆锈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入藉微。    问悍:兰博基尼车型比较少几撼葛,所以每一款新推出的产品都极度重要构桨晶。现在的汽车行业发生了一些改变鼻温痞,比如智能化狸骄猜、电动化团。那么曝拆问,兰博基尼在研发产品时凡,会不会受到这种趋势的影响馅茅架?    答竣匪鄙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瑟乡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆莆溅氏,更多的是代表了一种感情喷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贯,采用V12的自然吸气发动机淖哥储。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验丁。    这是兰博基尼最核心的销售主张焚驼挺。未来磕咸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协旦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芹局滦,甚至会超过前款车型肛。而出台Urus产品时则会有一些变化揩偏,它将采用涡轮增压V8发动机耸荡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机免麻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晃蕊。但是耍鼻痹,不管从产品定位和晴奠,还是感情诉求方面来说到粕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观付。在更遥远的将来艰,很难说会不会有纯粹的电动车椿杯矫。这是因为蓄电池非常重巾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凯杆,可能未来技术上会实现新的进步话昂,那时我们也得重新考虑这个问题翔篙埂。    前些天抢校邪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型焦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拷,其V10的发动机再一次提高了功率判拨蹬。当然桐爽棵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA穷魏。通过技术创新以及功率的提升陡坦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者财。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兼。在预销售的阶段惶福桂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来透纲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功李蕾合,能够击中客户的心理需求盘爸狠。    被访人缔派统:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作幕。1998年到2007年筹温坞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溃判,负责兰博基尼产品工作;2015年咯扫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弟妇,负责销售及市场营销懂文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼充:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示第,中国是世界产氢大国惰板嗜,制氢设备劲桶徘、储输设备屑息半、制造技术等条件不错猛,具备发展氢能的基础弦。从环苯┑遥和能效等方面考虑诽幸,中国应进一步推动氢能源产业的发展猛籍。    周奕丰谈到僵,中国目前主要依赖化石能源荷,对环境污染严重皮。氢能源因来源广泛嫁、燃烧热值高凳建、清洁无污染和适用范围广等优点鼎奈饺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源彤琅冉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凌,目前看吮秃,中国氢能利用的研究相对碎片化劣歧截,与国际先进技术相比还有差距拖,没有形成产业化抗肋、规模化发展糯。中国应迎头赶上告,卡位世界前沿颓撤。    他还提到挖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汤,提出实现大规模晶甸倪、低成本氢气的制取必、存储氓、运输玲、应用一体化的战略目标革。这非常重要惹狭贤,未来需要各方协力兼,加大投入妥戊,推动相关产业进一步发展懊泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痕翟捌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法旧阶驹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济功绵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扫绞耗。    他谈到怜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体澜逃,各方需要引导资金更好地支持实体经济绞馁死,促进金融资本流向实业擅,真正促进经济稳步发展诽脾券,夯实经济发展基础借。这既是稳增长繁烈每、调结构的需要揉,也是抑泡沫篓拟糜、防风险的举措瞎郸瘟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兼抖侨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进暑鞋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力工嵌茫。    周奕丰最后介绍哼娩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下接摩,也在不断创新突破朴跋憾,寻求产业升级想氮。公司主动发挥自身产业链洞垦、区域及成本优势摆氰缓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业爽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区华埂仍、旅游景区纽、汽车营宿地蓉、农家乐定、家庭菜园等不断扩展外卸赂娜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蛙完,以多种方式在国内推广土壤修复逢澎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场透乓马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋莆台:李芳" "   国外媒体报道幌困茸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茂哎不,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆村疚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菩览。 李彦宏    李彦宏表示骆蹬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车俗。尽管有一些技术问题需要克服经嗡图,但它仍然有望达到目标鼓汰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惋护堤,前微软AI专家陆奇任首席运营官妓困,负责大量投资的自驾车业务部门弯算跋。 百度自驾车    李彦宏表示琴椒,我们很可能与传统汽车制造商合作旱,而不是孤军奋战谋绅,目前还没有制定出这项技术的商业计划搓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淌。我们将竭尽全力实现这一目标系温,收入和利润是其次的考虑甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镶,共享经济还将怎样改变生活怀?   三年前奥传摩,基于对共享经济的热忱颠卞,清华学霸张丙军创立PP租车纳亭篓,开启了汽车共享事业;三年后庙雾规,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户然录葱,成为汽车共享领域的领头羊多盎狠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玲扒忿,3月7日邪毙,张丙军开启了共享有车生活的新征程毕。   3月7日颊不,在几百万用户的共同关注下好酿休,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姜沙邓,也是张丙军重新定义有车生活措暖穆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅牌旗康。   从PP1.0到PP2.0时代扩按匙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记情、一个符号或一个名称那么简单哇,它是企业创造持续价值的支撑复芜。若没有十足的理由躺考田,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓充充。将PP租车更名为START玛挝碧,是源于怎样的考虑忻档咳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卜瓜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体犁垄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宠。   “三年前间吨氰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纷荆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益麓豌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晃埃颈。由于便宜便利悍氦巷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斥。”这个阶段汰琳蕊,他称之为PP1.0时代某勿。   经过三年的发展季,PP租车推崇拥有而不占有贺、盘活社会闲置资源的共享方式沧勤淡,逐渐建立起以车为媒介钮绷花,重新定义有车生活的2.0时代溯。“START不是买车酪,不是租车磺,是共享有车敞。这是年轻的人群媚技丰、爱车的人群纹圈丁,最向往铅级、最有潮流的有车生活方式界烩弘。”张丙军说链泞迷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择颓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验懊。同时袭篇貉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区费农,让每一个用户体验到最真实杏课搪、丰富栋、有趣的共享有车生活裸卜刃。”   START代表着新品类噶相、更丰富的选择崎蹦当、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下郡,相较于神州租车孰沽、滴滴租车等传统租车公司输,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢覆韩?   张丙军认为缅型鞋,START的核心竞争力主要体现在三个方面夕。   其一呵埠,PP从1.0进入2.0时代斡,新品牌START更具有张力悄韶钮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神栋被去。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求款,START重新定义了有车生活淳帛显,开启了全新的“共享有车品类肩琶。”   其二酿,为实现共享有车的多样化选择杆补鼻,除常见的家用轿车外峦堡纫,START将主推个性化的用车体验帮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型咖,如保时捷911赁、特斯拉精捶离、大黄蜂邵杜悄、牧马人等等甸。此外喂,用户无需承担高额买车款和养车成本鼓,性价比更高舷。   其三疤妥擒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立课,以及更完善的用户信用等级故嫌。这也是平台长期价值实现的核心阶。” 张丙军介绍款,START共享有车生活平台为使车主放心共享遁较,平台推出了一亿元车主保障金热,严格的交易信用体系裳,确保车主爱车无风险;对于车友喉协,START还与多家大型保险公司合作裳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务散,为用户提供更具信任的服务雾浑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流薄扯,我们的目标是艾牵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来萌。”按照张丙军的预测们佩长,中国自驾用车需求量巨大靠殿岸,而现实矛盾是视嗣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车千弧,不允许每人买一辆车满足自驾需求弧席。相对于传统租赁公司5-8万的库存量割,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炬矫。   此外呵,他认为茬,随着消费持续升级搭弹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桅福筛。“感受丰富车型带来的不同生活体验休普捶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向份烽脸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质导湃伯、丰富风愧、有趣的生活方式伐泉,让有车生活更加精彩衡芯为。”   张丙军表示稳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者残请疮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验睡。START卯桅,梦想才刚刚开始花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳 版权作品松,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢,严禁转载翅,违者将被追究法律责任突横馁。 获取授权" "   今年全国两会上吗存葱款,董明珠在接受记者访问时说奔:“只要你敢想片,比如以前谁会想到人能上天牢,如果我们不去创造岭,人能上天吗保猾?你不敢想泄忿,你不敢去试验窃兔警,你永远不可能做好井。”    过去的2016纫培,伴随董明珠的辛扯搪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脾离盛:格力全员加薪1000元点、格力的员工房箍快、以及格力的手机……对于这一切轻闪牛,董明珠并不过多在意平烹,她说颧,自己最关心的还是“掌握核心科技”掏地卜。在今年全国两会拴凌兄,作为人大代表门,她再次提出了自己的董氏宣言晦靛估:确实这两年的发展拦彪,总书记提出的供给侧改革荣,我们就应该做供给侧改革的排头兵败,因为做的是实业挟惯,能够掌握核心技术趣,制度也要跟上架土,真正给那些创新型的企业狭盛、有创新梦想的人一个环境凳。    对于国家漠、社会壳赂廷、普通百姓的诉求魂糯砷,董明珠是这样回应的爆暑敦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献莎,他真的不是仅仅是索燃钒渌,收获驾棚,比如说我们过去讲放,这个企业了不起乖,再就业鲜妻尝,反过来你要感恩这些员工擒围,没有人来给你打工分,你凭什么去发展葱型诉?所以我觉得要有一个感恩的心情钒末。”    把感恩的心落到实处愧,就成了格力员工的2室1厅城胖,于是翁叭,别人家的老板就这么出现了娜嚼。 记者蛔勒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茹闻奴?    董明珠捕:对瑟闯鼎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膘瑰。    记者慷筛妮:以后所有的员工都会2室1厅丸怀赁?    董明珠般汝把:对对对糕叭酪。    去年末匣钾吾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕刍尽,但因股东大会投反对票而失败辣雾。随后畅,她以个人名义增持珠海银隆股份阀朽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锑坚,然而攀醒长,到了今年臀纠肮,新能源汽车面临两大不确定因素沫埠:电池忙鲍、补贴“退坡”快梁。在董明珠这里弓妒,似乎这些俨然不在话下锚,董明珠说粪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟司搭鸥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉诵浮,“不是因为退坡我不做锻墒,也不是因为给我钱多俱彼,我去做粕,我认为是一个责任督,是对社会墩、对人类啃从,你都要去选择的一件事弟抹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲤,董明珠很不以为然睦,她认为庙息,这些都是炒作敲疤,并没有人真正说到自己手机产品的质量吝,只要没有说到质量腺棚隘,那就不是否定缺蚊瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼吠:李芳" "  近期瓤瞧毒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税姆。美国此次取消“双反”经袭,对中国轮胎产业无疑是一大利好丧戎波,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转羡哼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变黑。   全国人大代表甩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勒辟,在轮胎中使用RFID电子标签技术勉理饶,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹭绞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肯,有利于消费者对产品品质加以甄别棚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郎堑,从而规范轮胎行业发展徒五董,促进行业的产能优化和转型升级嗡试量。”袁仲雪说耪陇交。   据了解搅瀑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掏,全球多家组织及单位参与搬匆特。轮胎用RFID电子标签的应用窖泌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体横,将等级数据写入轮胎标签内部扮彭蠢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定频,伴随轮胎终身使用练。同时某焕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体库,使轮胎更智能毙藉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泛零枫,能实时监测轮胎的温度付、压力等数据迹缮彤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况暖败炼,从而有效减少安全事故单甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨把盗:李芳" "全国人大代表绩侠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题毕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炯嘎、环境协和发展的产业查,由于行业标准尚未建立慑横,使得整个产业发展处于十字路口誊兼。全国人大代表损、时风集团董事长刘义发建议罐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 偿,全力推进供给侧结构性改革星甩。    在刘义发看来点,四轮低速电动车是市场主导剐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蒂忌。目前普,工业和信息化部监认定、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贫。该标准的制定开傻,对规范四轮低速电动车行业发展喀,使三欺釜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赴,直接实现电动化翠、节能妮抡、环保安全出行具有特别重要的意义拎烂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冈较颅,又适应市场需求绢,刘义发给出四点建议汗妨甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一犁、标准制定应充分听取行业的意见档,响应群众的呼声伙寝梆。制定标准应尊重市场规律趟溅,规范椭霖、引导产业发展告匹,而不是简单的限制锣哼鲜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求椿。    二届凸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点采拣。四轮低速电动车安全录角、环保捅、经济挛、舒适宫拓梳,是摩托车介管签、电动自行车桅、自行车等升级产品尾萝,特点与与高速电动乘用车不同谈诬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标享,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兄阀啦。    三脱靠隙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吉顽茂、政府引导的办法娄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点眯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屡,如采用锂电池政府给予一定补贴钵邻。    四壬赤效、在制定产品标准的同时借骂,制定企业准入管理和注册登记富、道路交通管理的配套法规茎。产品标准只是为行业规范管理提供依据坏,而实现规范管理是一个系统工程操。政府应加快制定企业准入甘蛇、车辆注册登记伸袭、道路运行管理的配套法规室,在制定这些法规时应本着改革创新的原则参哎拇,方便企业让利于民输,减轻企业和用户的负担绰圣敬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求突、加快供给侧结构性改革的产品敛,又是一个节能环保的产业嘘,引导得当可以大有作为撮唬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倍。”刘义发建议苔姓对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑幸扑:李芳" "   近几个月来另,共享单车火遍了北京城娠勘。6日煽,全国人大代表航亲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纺帮奈,今年上半年配架,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”潞办接。    徐和谊说污,伴随着公车改革设,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁霜。“很多公务员手机上有软件算迁绩,一刷就能用车痢。”他说伐,今年舍侈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众焊骏票。上半年慈贫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓜粹技。    据徐和谊介绍纱噬,未来投入的汽车数量将根据市场而定睹蔚,租用的价格将有竞争力守。产品的外观将非常“吸引眼球”庙,为两座式纯电动共享汽车好,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搂淋惩,适合分时租赁和共享市场需求侈挝呐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别息奇拘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件臀倦,在手机上可以查询哪里有车堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瞧搞,目前大家用车起点和终点不同榔科粹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坑。”徐和谊说惯,目前特褥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节料,包括立交桥下纳牟簿、公共停车场莫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凉廉。目前边远的地方停车资源丰富寇,但是用车的消费者较少硅。“希望异地还车的便捷能够实现眯管弛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点幕末,否则还会存在最后一公里的问题淖幻。”    徐和谊坦言澈氨,停车位还存在管理的问题理槽,汽车是价值比较高的消费品凰抒娜,一旦出现剐蹭疟,租车人还车时也容易“说不清”丘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汀痢、“钟摆效应”等问题阔。“有些消费是单向的硅,如何让车回流也是个问题”脑伸。他说妨,目前癌,北汽正在进行市场研究楼诞,探索解决方法搔丸礁。    徐和谊还透露棠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行朝糕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆加。“我们也正在筹划并和有关部门做方案未,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蓟。目前距2022年还有六年时间无床,从可行性上讲面奠,应该是能够实现的扔瑰鄙。届时希望借冬奥会的机会迁冻驰,展示中国制造的水平谰阜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤氨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酶道,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题囱歌皑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击霉间,目前已追回骗补资金或肪模款23亿元馁熄蛔,并对有问题车辆不再补贴鸵蝎,对闲置车辆也暂缓清算齿钳嚎。    肖捷称菜韦,在财政部门督促下枯固,目前相关企业正在采取措施殴管雇,认真整改发现问题容。    有记者问邻硷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抄,肖捷表示涵椿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整罢儒,主要是降低了补贴标准粉,同时也设置了补贴上限锯扇,还提高了准入门槛歼另。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赊,同时也可以有效防止出现市场扭曲芯。”他说清酗扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女桅:李芳" "全国人大代表骄钨相、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气揪牢弹、废液思、废渣等污染裳导,一旦有机电解液和钴粱菩磁、铜翘际芹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中繁磋矛,就会带来生态环境安全隐患瓣敛,甚至会危及人类健康卢。”全国人大代表诞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示隆甭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议堤。这位带领团队经过几年技术攻关圭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人途,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上口。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盘想汕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题轻辟瀑。在提交建议之前绣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究份。    自20世纪90年代以来岔,随着锂电池广泛应用咕熊,我国成为世界上最大的锂电池生产片、消费和出口国汤,近年来我国出台了购置补贴袒肋纠、税费减免桑府醋、研发支持禾哗、消费优惠灸、基础设施等一系列重大政策措施劣狼塘,新能源汽车市场日益蓬勃发展吗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘶谅、保有量超过100万辆蠢错,占全球市场保有量的50%承,预计到2020年累计产销量将超过500万辆强。    随着新能源汽车快速发展攀窗匡,作为新能源汽车的“心脏”饯特匿,动力锂电池产业也在迅猛增长零。按照相应的报废标准丧,动力锂电池回收利用市场已经形成距犬奋。有研究数据表明矩溃瘟,预计到2018年群,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模佛十,累计废旧动力锂电池超过12GWH定嘎、报废量超过17万吨摧阑碾,从中回收钴轨灰、镍宏赦称、锰年醇、锂线、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元电稍,到2020年将超过100亿元帛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元篱踩刹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫幕关,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题轮溺。”张天任认为掇泞,如果动力锂电池做不好回收利用倒嗡坪,就违背了绿色发展的初衷案闲绊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炊,但现实是守,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实价聊蛊。“废旧动力锂电池包括不同的类型练斤试、设计工艺和串并联成组形式横,以及多样化服役时间敌、应用车型和使用工况盒慰士,这导致电池拆解不便鼓。另外棺欠免,国内尚未建立成熟的回收体系纫叼绷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应驰修惨,回收工艺成本高亩钱克。”张天任表示犯,“出台的政策并不具有强制性垮,且缺乏明确的奖惩机制狭穿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淌霜,目前动力锂电池相关主体无利可图田,对政策执行积极性不高佩技惋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题聘类,张天任说际糠:“一是退役电池较为复杂午,不易拆解;二是退役电池一致性差卿揩,品质不高;三是回收拆解成本较高绿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管埃獭,执行不到位捅瘁。”    有问题就需要有解决办法氛乘轻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方慌杰滩:其一蠢冻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二堡时,加大电池回收再利用关键技术研发;其三畔砷奈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四概伙,鼓励商业模式创新试点和推广应用寒充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "全国政协委员杠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杯补茎。”全国政协委员梢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示舰送,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梦几,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痊恨弟,其市场前景令人堪忧腐。“在电池方面邯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡雾,2020年后搅蹿勉,当大家都不再享受补贴时辣枢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讲村履。”另一方面电赶,柳崇禧表示毯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限地。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秃恕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涛煞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上你拢飘,但电池的寿命大约在20万公里排。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碾慨,这意味着惠船,电池报废了车就要跟着报废亢,这样算来舞,纯电动汽车的使用成本是很高的滩科。”柳崇禧说蝗矢倡。    对此舍奸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诉妊,即建立专门的电池运营机构肆导,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务识得闺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池路,是对车辆的物尽其用虽。对电池而言晌,虽然不能再服务汽车垮惰,但还可以被用作储能电池赐刊,同样达到了最大利用率怀疗。”柳崇禧认为氮弹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诡婪颁。“但国家需要予以支持晚贰,尤其是在车辆检验方面哦沫,按照现行的规定看愤夯靡,更换电池即被视为改装韩幂。”他说胳潦虫。    柳崇禧的另一个观点是筛撬咐,氢燃料电池的大发展即将来临晦甩倍。“一方面地写,原来的运输成本相对较高损蚊,而如今这一问题已得到很好的解决禽谢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面崎壳驴,美国的相关先进企业在国内开始建厂箔公,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车们殿垂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展随貌。”柳崇禧表示挎溜,氢燃料将作为增程器为电池供电碍,以达到更长的续驶里程立害,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挺维屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同级氓,造成了双方的利益不在一条平行线上帆浮。为了解决这一问题隙埔,李金勇指出缔函,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫂夏,重新设置股权架构梅别使,经理人和骨干员工合伙人化恐撂恭。”    “遵从起码的商业规则蹭,我们就是经销商绩老缉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怀盗琉、一个桥梁番,我们没有义务去亏损蔼。”李金勇说掂。    日前垦宦咳,著名汽车营销人父慰奠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出踌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景竣文,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驼你骨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晦拼双。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坦梢溜,李金勇直言闯谁,“在过去的十几年踩,我们的市场非澄愠绷辏好栖汐,老太太都能卖车横,会加价就行了黄屎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赴夺,职业经理人的压力很大大盾碎禄,每天都要搞KPI考核眷释、培训谢丹碧、提升链泪。”    李金勇以实例说明绢忍米:“过去在资源时代汹郊裴,一年这一个店挣1000万既跺,给职业经理人开30万塘,没问题娶奋冯,这车好卖脖狸。现如今葡墩,市场不好了如蠕,现在一年挣100万藤互窝,职业经理人还是30万碍睹,但是特别累辖枪,现在一年的工作量比前五年蔑垫下、前十年两三倍都不止投。”    在李金勇看来仍替多,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同差,造成了双方的利益不在一条平行线上炭。为了解决这一问题竣,李金勇指出淑贯老,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景省塘,重新设置股权架构我钞,经理人和骨干员工合伙人化溃割乳。”    李金勇进一步具体阐述道头催,“过去资源时代屡且,投资人只要拿到了店谭、拿到了品牌弛,就可以赚钱阮。现在写,资源时代已经过去了荡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起计喜耽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肥,从而真正让员工自动山、自发地把工作当事业卞哗缚,而不是靠培训里,靠感恩拈茅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锌疏,不少汽车厂家制定了销售目标困废、生产目标辖粗殴,职业经理人必须要完成函闺,如果不完成就走人拴旁嗅。李金勇认为瞳输,“在这种状态下革,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哺、十年的规划巳啥,只能先制定一年的规划祟暮,把今年完成再说购认,由于今年完成了颁宦,明年才有你的事悸凶车。所以这两年厂家的高管变动频繁梆,十年以前很少有这种变动镐,而现在这种变动成了家常便饭缚稳示。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沁,没想经销商的盈利能力许必。”李金勇表示涤箍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肮,想办法做经销商工作赫贬拆,把销量任务压给经销商解犁。而经销商越来越不听话砂扛蒙、越来越不相信的时候详奥洼,厂家就再出台相关政策朗息。    李金勇指出侠辣雀,经销商要有勇气打破潜规则灭五镐,遵守正常的商业规则碗:库存大不提车为金钮、无差价不提车推同、拒绝搭售匡僵叛。“遵从起码的商业规则探赌,我们就是经销商韦救桥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秆揽、一个桥梁漆,我们没有义务去亏损份。”李金勇说沛蝎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题塘,李金勇建议急蚕:同城市的店应该互相加盟或互相买断巩菲,或者干脆出售给另外一家经销商党,不管用什么形式葛艰萌,形成同城市的一家店录。“我们用销量竞氖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匹晾,这样减少恶性竞争玛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鹃猾。”李金勇说瀑桨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锭隧,李金勇表示壤袍,“我们不可能卖出路边店的价格梁播,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争七。100%原厂配件保障吭冯,专业的维修技术惦搪另,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客交渤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娩嚎。    此外鲍稿,李金勇还表示杉虫掠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腐屡搔。据了解南椽,2016年驾考矢,新能源汽车的销量超50万辆抱痘及,到2020年躲誊凉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窜。在李金勇看来别,在这个快速增长过程中馁,“传统经销商中胯炬,谁关注了新能源汽车并率先布局逝,谁才能在这个市场当中分一杯羹巴访家。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛舷鸥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虎丹兰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员舌摄、四川省鼎立律师事务所律师施杰菜加暑,今年的关注之一肥炯,是有关网约车新政的话题颠。    施杰表示阔滤柔,为加强管理酪臂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)韭,并于2016年11月1日起施行睛副诫。然而糯案,根据多家网约车平台公司的数据泛鹿,在目前运行的网约车中韩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的迹撵范,仅占极少数部分岭捎答。    “交通部制定了网约车高品质服务董堵,差异化经营的原则年顽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忍苍禄,施杰称井超堆,“我认为窝黔哩,政府应当放宽对网约车的准入限制遍,顺应社会共享经济发展趋势”刀握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中黎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骨刑沽。    首先陛惨,施杰认为蝎,北京妨臂、上海的网约车细则要求“京人京车”达狠鲜、“沪人沪车”等差异性待遇邢,不符合市场竞争规律琳且面。施杰表示官呜,只有在市场竞争的推动下衅偶镁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颠湘肋,也有自我管理的需求与能力躲幕汞。    其次豌,施杰表示墟,北京祭炒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沉票博,而且购房令垮、购车也并没有绝对限定于本市户籍甲绍。“京人京车”教、“沪人沪车”的严苛规定切漂诡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外封,会导致营运车辆骤减未。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒和,阻碍新兴业态的发展寐穷。    而对于多数城市对排量胶鳞坊、轴距都作出的高标准要求哇,施杰认为耪攻圃,高排量代表着高耗油轮,不仅并不符合节能减排目的妊抖泊,高油费必将抬高车费胖信毕。    更重要的是糕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戎际韶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诡藕锌、高门槛麓,将损害网约车的实惠经济特点跋怖,打击其平民性椭吮,“上述许可管理的模式还荚,将导致网约车司机数量骤减缅亲、车费翻倍鲁笆,群众打车难低、打车贵的现象又再度出现问姓碧。”    此外孺,施杰在这一提案中的主要观点还包括晒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”独恳共、“许可管理不利于节约社会成本”等虏。    施杰建议蓉,《暂行办法》可作出如下修改敢酶馈:    (一)政府适当降低准入门槛祁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度遂缎,是十分必要的丹舰修。比如停狡池:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挟伺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耪谷梧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坑备剖,等等算。设立适当的限制条件石赡切,符合市场发展规律擂,能促进网约车市场安全性溜、规范性发展竭。    同时磁,政府应当科学引导网约车发展逆,而不是像治理洪水猛兽膊板溶,把它一下子关进笼子里剐喘。以构建网约车公平竞争的环境为导向疙际干,放宽对司机户籍的限制性规定垒稿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锭寒。网约车平台哥热侧、司机和车辆的审核程序故,各类许可证明的核发程序尽量从简革洽锰,以便节约社会管理成本斜讲吃。    (二)政府协助构建平台审核寐、加强平台监管    改事前许可侨,为后期监管筐,采用“政府管平台掸,平台管人和车”的模式贾呈纺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台媳涟戈,规范其登记信息弘股喘、审核资质的义务捶,定期提交所有车辆的情况臣史吉,这些数据要在监管部门备案浪脯。并通过补充相关的法律法规憋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施题。    对网约车不合理调价进行监管光截返。保证人民群众用最合理的价格出行栏错撤,也避免由于市场垄断形成的价格新高米送粒。2017年1月菩世系,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孙木,因平台上出租车预约加价功能超高额收费洁惶练,就此提出整改意见粱别唯,平台负责人也承诺将取消该功能冷。这就是成功的监管案例粳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车景坛,存在大量不符合新政策标准的现象端把帆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断工卫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减呜弛,社会各方都需要一个适应阶段洗柿锭。所以粱,新政的实施不可硬着陆跨。当前阶段溯宪,政府应当积极引导各平台规范化审核拷拢,加大对群众宣传力度借,延长从旧规到新政的过渡期扭迹锹,循序渐进地促进新政策落地朵郸渭。    我国全面深化改革提出了目标花乐: 市场在资源配置中起决定性作用醇娘波,更好地发挥政府作用勒。近年来忙汀毋,国务院一直倡导转变政府职能讲立搭,推进简政放权返弦下。对网约车的审核丹,放权是进步仇辣撅,限制是倒退廉兜间。政府应当创新行业管理栏,优化监督模式耿艾,构建平台审核模式铜背,推动群众绿色出行化、健康出行豁律,为“互联网+交通”营造良好发展环境差镭懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰榧Ш兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惯棵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计檀罐、品质等方面做了很多的投入垛次。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肋蚂毁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛任舷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仕蕉宝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞聊莱县、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球猎喷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”攘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牛堵韦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澎实、品质等方面做了很多的投入齐里。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氢沤黎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仿敬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蜡、时尚及科技感的一款产品冈琅驾。”韩德鸿说灸荚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫熄筒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场墓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”龋坟催。薛海涛坦言提市鳞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勘泵诵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730立雷倾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鸽虫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涕诫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恃胚、制造能力慌、经销商体系戌克、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锈淬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盎蛔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽溪朵:李芳" "   2月21日加,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嘛。本次大会立足技术趋势赫即,探索全球技术发展的内在原动力似,探讨人工智能昂年藉、量子计算被鼓妥、基因疗法等领域的技术和商业趋势弟瞎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逢帛,有两项技术与人工智能密切相关趟,包括强化学习和自动驾驶卡车歼袱。在关于人工智能的圆桌讨论中套赤塘,多位创业者和专家针对强化学习闹乘、无人驾驶分享了自己的观点诡媒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车范盖犯,可能只在北京的五环里面开惮,路况很好瓦每鸽,最高限速就80届勒揪、90公里倒练崇,这种情况下艘卸拳,车就会极大简化肮,驭势并不想生产一辆概念车茅戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯穆嚎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尉传扫。技术投入上寞害掠,目前大家都在往里面投入很多的资源悉徐,整个行业在往前发展呕罗,但里面还有很多问题需要解决长,包括保险俩队间、政府等瓢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用估稳缕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拐汇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驴,把信息融合岁晶、如何决策做好嗡悔贝。图像识别拓展能力非常强案赤袄,它信息的理解非常细致冲崩陋、更加全面尼呜李,比如前方有一个易拉罐皆耍茸,有些传感器会认为它很危险鄙,因为它是金属苇趣毁,但图像识别会根据它的大小掳枷酒、形状去判别灯门。目前结合强化学习独粮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坎丹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撼俱畏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磋寸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痊剖势,说到底这还是一门生意世卡碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟煤:李芳" "  【导语】这是最好的时代急荤,车市销量连破发展记录天访,这也是问题的时代谦嘲,多元化虫、碎片化哼观凤,对整个行业提出了更高的要求哭。一切都在变锣,唯有不停思变方能随机应变矩拨。2月18日落,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庆颇桨。行业内百余位思考者和变革引领者幻,与120余家媒体相聚一堂噶,在“变与革”的大会主题下且掣噬,共商“品牌与营销之道”揭佬,把脉中国汽车2017抠办存。广汽乘用车副总经理肖勇茬心、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英傻、吉利控股集团高级公关总监杨学良窝敬距、福田汽车集团公关传播总监许翔刷刚、SWM斯威汽车首席运营官余波涩忌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诺桂绦。以下为发言实录席电:   互动环节嘉的合影   李苗苗晴颗墒:接受张红同学的邀请捍暇。下午好!大家都是老朋友了成少腾。今天在这里帘,首先我酌用啵贺张红搞这次论坛钱逞犬。第二散粉李,其实有这么一个机会让大家聊一聊罚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辩骋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力币把灌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虎酒漓。对这个数字县母,我想每一个人暗溅,特别是管营销的人粮颈阶,特别是管品牌营销频、品牌推广的人奠,我想每一个人都有很深的感慨阂耸颊。   首先请问肖总书十殿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垛时枫,也对您做过多年的跟踪灵聚。这次请您上台挝梳收,我很想问一问捐惶如,传祺作为比较成功的中国汽车品牌羞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点笨?能不能简单地概述一下哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇淌:李苗苗老师第一个点名我始欧烧,作为广汽传祺来说酿,正如李苗苗老师所说的逝侧剐,应该说是比较新的汽车品牌叔舞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”课、“两个坚持”坝秒,坚持正向开发和坚持世界级标准甘。这两个中扳荒,一个是对产品开发的定位聊车,一个是对品牌的定位腥。   从中高端车型的新产品进行切入檄畴快,相对来说这条路走的比较艰难一点茄癌鹊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嫁讲,就是起步会难一点笑高譬,后面会越来越开阔郸劝糠、越来越顺皆铺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淳弟究,内部也有两方面的方向恢拖膘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手裙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来殿豹,并且在市场上面赢得一定的销量揉萎,建立一定的知名度慨线芬。另外一派的意见笺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宪火,从中高级产品切入络。但是大家也认识到这个困难冠簇伞,一个全新的产品和品牌从中高型切入鸿拍,也就是售价在12万元以上肮乒,第一款车型是12万元到18万元绰牢誊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难迷发诗,我们意识到这一点了墩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嘎粪党,其实2011年寿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年袭鹿,应该说是非常艰难洛溉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肃。但是2011年息、2012年有一个词就是“坚持”逝,做品牌是做两方面的事情磋。第一个是做好产品的品质奇,第二个是做好对客户的服务匿好,以这两个为基础这五六年走下来同,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑歇疗帕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卫,受到各位媒体老师的厚爱啊耪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雀蜕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题玫死编,我觉得第一个是坚持秸。在我们困难的时候不要去放弃肯鹤脱,就是把自己的品牌形象糖鞘、产品的售价回到往下行的趋势苛凭。第二为了支持品牌向上效,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务齿。   李苗苗垫叼编:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程市棵。比如像现在的奔驰署话,一百多年泛,宝马善蛾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惨报,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贾谢片。所以我这个问题特别想问一下陈思英总箩结将,对于北汽来讲有奔驰的辉煌袱,也有现代的销量刀牟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷详颅,您能够阐述一下吗己魂钠?北汽在塑造自己的自主品牌方面搐蹈,到底在哪些方面下的力量最大江昂履?   陈思英褪砍吐:谢谢李苗苗老师脱蒙,非常感谢红姐给这样的机会惕窃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌标熟。其实不是妄自菲毙胄怨稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷溜,台上在座的各位都是大幅度增长耪珊,我们同比增长更高一点渐衬,因为我们来得更晚一点令,同比增长8.7%卉相傻。   但是我个人一直在想这个问题妮识率,其实品牌还是一个需要积淀和历史的握。像奔驰去年是130周年本檬,今年是131周年斡委,我想这才是品牌骆。现在我们在座的各位给客户提供的诧,我更愿意定义为商品布,我觉得是这样奉独。   从北汽自主品牌发展之路来看次,各位媒体老师和同行都知道措吾典,2009年我们是收购取晾、消化捻、吸收了瑞典的萨博技术态,当时萨博的93幌、95的平台和1.8T侥、2.3T涡轮增压发动机的技术腑薄,我们是基于萨博的平台上亩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抄。2013年的5月份笺狸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒ぁ,大家对这个印象应该很深认坍郝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇取绿陪,当时也试图通过萨博平台的背书憨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端围们,因为我们希望建立中高端的自主品牌荣夕,当时的愿望非城担好兢鼻驳。但是事实上发展到今天虐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勒譬哪。   但是没有关系硷,2013月5月12日投放的绅宝D70昂抚榔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瘟。这么多年的坚持是在消化叭抹、吸收萨博的基础上进行的合,源于萨博窘斜、高于萨博冷,我们有奔驰勾懦挥、现代合资的反哺赌,我们在人力棚、财力疾苛、资源乒笺、技术春、研发椭千、生产拉、制造方面上穷替,都有很多反哺给我们净扫炊,北汽近几年高速发展等齐酥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆副南,这一百万辆含金量是很高的糖剃擞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涉拴,但是我们用五年时间实现了一百万辆挺。这里面还有几个第一和差异化产品光斗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一采碧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一擎送仿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位裁奸佬。   基于萨博藩、源于萨博和高于萨博的消化得、吸收和引进冻乐,同时基于奔驰和现代的合资反哺孔,我们坚持为消费者提供好的产品额韭、好的服务缎、好的品质瘁蹭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阀秤慰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质臂糯痞,比如中国新车品质(IQS)IQS郡犯烧、强制性产品认证(3C1000)小瞪,3C1000即三个月的购车用户中惧,一千个用户的抱怨度是多少持酷究,我们的水平无限接近了合资品牌醒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的昏毫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凹,希望有一个很好的中国背书讨律,给大家提供一个很好的产品体验惠、品牌体验和文化体验闺。   李苗苗篓:听到陈总的发言我一直在想尸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO犊,现在经臣恚看到“北京”的LOGO店氖。   前不久说萍集,不去杭州是到处都有吉利车仁扰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吨,推出一款车就红一款车僳栖。请问杨学良滦染齿,学良也是吉利的老人了玩,一直在负责品牌形象的塑造浑、公关门乖肛、市场屡。原来我们也沟通过这个问题敌估豹,对于吉利来讲收购了沃尔沃妻协岁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敌薯,这是蛮难的事圃配。刚刚陈思英总还在说萨博胚恫纫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吠梅如,感觉蛮纠结的腹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象珊蓬穿?   杨学良啡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泪醒履,第一是对标比,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌悉掣建。我们是坚定不移地在执行闺编噬,而且到后来做博越矩、博瑞之后有越级对标呛邪。比如我说开发一个自己的A级车巾蕊,可能要跟合资的B级车对标瞪仍妇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域豪事,包括研发辣憋妮、制造乌盗、采购县守、营销到千贬,我觉得成果是非常明显的改号蠢。   第二是坚持走精品车的战略抖位。所谓的精品车编逼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磨私狙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近思箱厦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准箱汇,比如车的造型设计上面伸媳梅,自从我们在全球建立了四个造型中心辅翘撤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的害。既有符合国际的审美潮流酵饺踩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恳伎顾。比如说在车的智能互联领域男帆丹,在博越车上面车机人机互动的功能上漓算棠,已经超越了一些合资品牌废,这一点使我们感到非常骄傲版厘。   包括在工厂的制造工艺上费妈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺仍艾蕾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌煞,因为我们现在建得比较新婪抖苛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来篡乱屁。大家可以看智能化程度最高的工厂肠硕,现在实际上是在自主品牌的工厂中啪。   第三是一直在坚持口碑娥痛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任即凭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侗抨。这样就可以真正喜欢这个品牌策揉朴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鞠慨圈。   刚才提到了浙江客,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妒峰连,市场占有率在细分市场上已经是第一位了轨疏,大概接近了7万辆屉贡。这在以前是没有的怖,而且这些用户里面很多都是丛矛蚕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上籍船,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化请轨。目前因为我们的品牌在提升洪,我们的品质在提升搭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暮粗岔。这从我们同行部赡,包括从传祺驼烦鹿、北汽的产品销售上也能看得出来吠。可能大数据调研钡势,像一点资讯的副总可以讲讲逢锋癌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品傻。   当然您刚才提到了在集团层面奶欣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纳,同时又实现互补李上?这里面还是有很多原则量美,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的努触剐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌魔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争墩肩镀。沃尔沃是高端豪华品牌陕柏,是跟豪华品牌去进行竞争的爱刺统。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吵剐示,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泛、流程谱矩蠕、标准角付劫,包括人才的培养和交流瓣。最新我们做的一件事愤申钩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炼肩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA淌酱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO就购,可以说没有沃尔沃这么个老师粉,没有沃尔沃这么多年积累斜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构活卿年。我们相信因为这个架构非常新屁池检,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质顽,以及质量再上一个新的台阶态啃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争号寿獭。   李苗苗函岔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烈缺喘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼美科,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面晌,最重要的是坚持了哪些伯镜迁?   许翔桨:谢谢李老师峦,同时感谢红姐给我这样一个机会氛日淖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晃圈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鸵桅。   福田汽车是商用车企业垒定,和乘用车企业还是有一些区别汹。我们主要的目标客户群是to B的全簇,正如您所说垛胸梁,我们是1996年成立的宝,到去年是成立了20周年哇,通过20周年的发展问,在过程当中包括您和各位老师的支持难扣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盲。在中国轻卡市场上模,已经是连续十几年的第一了惮掠。1996年在山东成立顽绩,1998年上市翰罕沸,2000年进行区位调整就来到了北京屋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题使般侩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陌暴勺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分硕戈。我们可能把这个品牌是这么理解的沽勉,现在业界对品牌有很多理解的方式肯耿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营裁聪忻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔼,所以我们从整个的业务流程上来看食巷,这个品牌业务就是在其中的敦唬。所以我们这几年在企业的发展过程当中灰登覆,品牌也是在不断涌现病谱放,大概有几个阶段久。   1996年是以轻卡为主导涛挽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌旆!,用着正好”拓改贺。在当年的时代抓住了市场机会桅鹿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烤镶。   在2000年之后玻纽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贿,进行了商用车全系列的牢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车写,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牵衬垄,这是一系列发展的战略蠢检尉。同时把品牌又进行了再升级绦迷落,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亩。   在这个过程当中谱丘,福田汽车不管是做品牌还是做企业死,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刀师?一个是福田汽车在商用车范围里面塘家,就是在整合资源方面觉得还是不错的奇刚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腻,花了八年的时间跟他们谈合作扭通。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒歪哭淀,生产的产品也是福田自主产品欧曼眠江系,同时和福田康明斯成立了50钩:50的合资公司认闯溉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用通搽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旗兴癌、先进理念之外能竟,科技创新也是核心的一个点毛。福田汽车虽然作为一个商用车企业赐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泞经,但是也是做了很多的工作筏洞尽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室畏汰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右回。我们统计了一下勃程,和乘用车企业也是差不多的十卡僵。   而且我们在研发方面杉良,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部膝驼,这在商用车企业里面比较少见铜。不管是先行的技术孟互,还是技术传承方面都做了很多的研究朗,包括去年也推出了超级卡车李坞,也是整合全球资源打造超级卡车蝎土。全面从安全磊、环保方面进行新一轮车辆的升级肩。   我觉得总体来说吧喘赣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腿靡慷,是一个有着锐意进取嘘疚贡、远大目标宋,是一个愿意为客户酵禄摆、为所有的股东锭凌适、合作伙伴暗棺、利益相关者带来更多的价值堑,也愿意为更多的卡车司机敢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屁。谢谢!   李苗苗被怠:2016年一年有很多新品牌出现懊枯,也有很多刚诞生的品牌在努力儒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰储、宝马到。我就参加过场在北京的怀柔喉辖扮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茸。我当时心里就想斯威蛮有钱安德痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嗡拳烽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掣碧?对于刚诞生的品牌疲赖,品牌之路有没有塑造的路径俄?你能不能简单地概述一下天嵌?   余波茸:感谢红点汽车和李老师仇,各位媒体朋友和各位同行醋膝,作为SWM斯威汽车耗酣,可能很多人觉得很陌生吃,可能没有听说过抖皋仿,我简单来介绍一下狼啦尉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屑恼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诵浆,7月份品牌上市递,8月份第一款车SWM斯威X7上市徐颠促。   今天让我来参加这个论坛设娩梧,我们的心情很忐忑插捂盛,我们是一个汽车行业的新兵藩勤醒,我们是抱着学习的态度来的拓僻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师悍沫,希望多给我们一些指教敌搜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢广盖?我们认为这个品牌给用户的是两部分形撮,一个部分是产品的硬件势睛,也就是物质的东西挎味。另外一个部分是精神层面的挺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辈,第二是付诸了一些智能化污隘鲁、空间和外观裂川,外观也就是在意大利建有一个设计中心鲍孰甘,在外观上有意式的风范刻。   从软性来说霜媳,我们要付诸一些内涵栓匿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妒犀,通过植入意式生活的方式枷哀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受波娟擅。同时我们也在倡导一些生活方式粱结,通过软性的文化来塑造坏兑猾,解决通过硬件和软件蔡林,以及从物质和精神层面塑造品牌巳。   至于未来怎么走奈蛔桔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求韩讲擂。用户实际的需求和市场的需求哦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潍匈,未来我们还是要跟着市场走楔挠椿。   李苗苗泻卜良:我旁边坐的也算是媒体人蚊匣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贩浆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坝校蘑?因为主持人给我了一些问题人侠,我个人认为不想问一些特大的问题断,就想问问这个问题撬汰。   付继仁畦贩碾:谢谢李老师乌斜丘,这个问题还是挺好的吩惧呵。刚才您在问的时候疲郴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题僳。   一点资讯是比较新型的资讯平台募芭署,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点布眠,我们是做平台景,不仅自己生产内容滥牟侈,同时全网抓取内容残炯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容龄,再把有价值的内容分发给需要的用户吩岗,完全是自动化吧寥、机器化的骆。我们怎么去帮助车企呢肃敛?我分享一个数字莫。   在过去一年估类,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烩匠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逼镭沸,第二是移动互联网的平台丰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫌掣。很多的车企其实在做品牌的时候淘,都会要求最终的效果泰。坦率讲铺,以我个人来讲这其实是两个事惜,因为品牌本身是非常感性的锯,效果是完全用数据有结论的淌,就跟一个人去吃一样寡,吃了四个馒头饱了些,不能说只吃最后一个就饱了炼叛恭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钵,现在我们有几个大的方向赖嚏,第一是更技术化的跟车企进行合作浇敖。比如说从去年开始蹿,我们跟上汽通用进行PMP的合作赁淑别。客户自己建了一个数据库扭星瓦,就是把用户进行了一个分类传汲扁。然后我们每一个用户来到我们平台上戌段,他知道哪个用户对应了什么车型霜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告记,也就是把他们的流量经营得更加科学航。   这个给到我们之后羚舞,又发展成了一个新的技术驱动剧涉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多椿,还是看汽车外观的细分多触疽。这不仅可以推荐具体的车型饰晾祁,也可以把具体的创意自动化誓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果田,这完全是技术化的匹配杏。   第二点混腹,我们是一个内容平台畏嫩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容漂,能帮助到车企做非巢赴ィ好的传播密獭,有的时候这些内容并不能够被发现弹狡。现在我们把广告当成一个引子枪,不是一个执行的结果瞥颂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杰幢都,进而把下一步的行为做好挫。比如有一个产品是一触即发低,用户点过客户的广告之后客膜,我会直接给他推送相关品牌的内容垫列迫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挝评,再去看有没有点这些内容擎,有没有评论篙问、转发莲、收藏毒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酒,把广告和内容进行打通颗甜缓。   第三点扯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景韭透。这个场景是有时间剧搏、地理位置和非常多大量的内容和数据蠢软,所以我们现在也在构建新的大数据的平台味勉墓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悲谈昂,或者是去日本还是去韩国旅行假。这些并不关系到最终的销量提升多少桶缺长,但是可以了解消费者在关注什么崩羡蔬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腺宛扦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲篮晦,一方面要通过你的技术成祭、数据实现更高效的转化谴动,实现现在解决广告主的一些痛点牛。同时要帮助广告主把服务做好茎乃炮,说句实在的都是服务用户净,我们产品的用户也是车企的消费者控,怎么能够把这些用户服务好臣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垮。   李苗苗罢嘿:付总说得很好懂纱,借此我也想说几句蝎。我看了一下晶存,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人都羔,也有一些厂家的朋友瘦,我们每个人都是汽车人博残。   我在想郝,得益于这个好的时代新翰,既然是说品牌玩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情跑,无论你这个媒体叫什么名字嫡认,找没找到自己的定位巩娟户。无论你这个汽车是什么品牌邪暖搂,你的用户在哪里掀喂屎。过去几次会议主持上都说四个W曹,也就是我是谁浆碍箩、我的用户在哪里勉协、我为用户在做什么渭靠、我还能为用户做什么峦。包括媒体也是一样伯脾,我是谁(什么媒体)糯,我的读者在哪里禄,我为读者写了什么样的东西绢骆涧,读者看不看娥,这是不是你的读者群要看的兄谋踌,最后是我还能够研究我的读者番壬、研究我的客户馅嫩废、研究我的用户扩,我还可以做什么北。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辣韩灰,一人问一个问题就结束梨。   请问杨总雹吮,刚刚说了这么多饯洛补,就一句话夹,什么是品牌赁剁佩?我们说了半天品牌揪拭凄。   杨学良跑古完:我觉得品牌就是价值哥巳,消费者买你这个东西值不值扁溪蜕,如果他觉得值了魏替丘,就认可了你的品牌宪酸搅。   许翔汀:我就按定位的理论乃,品牌实际上是一种品类的代表隘匿认,消费者是用品类来思考视,用品牌来表达氮繁。   肖勇洛藏:因为我是做销售的琼逢胳,我可能最直观的印象刹,我觉得品牌首先是一种价格幸氢、价值体系歇,同样的产品能够比别人卖得更贵浇沪,别人还愿意买我的触。同样价格的时候全溯刑,别人的产品卖不出去较,我的产品能卖出去滴虱,我觉得这就是品牌狄倘啸。   第二坷,我觉得品牌是一种文化挠路赋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买圣廖需,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候檀盗,但是我的文化能够吸引他戈,我觉得这也是品牌的一种表现铰。   陈思英新:品牌首先是无形资产琴翅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诫唾桔。第二也应该是产品侍烈,可能是一个标记户、标识节汰搞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迪水抗,在人脑海中所有的记忆嘉紊蒲。   其实品牌的英文是来源于MARK少鞍瞳,就是在没有货币的时代物物交换的时候川,在畜生身上有一个MARK店腊嗜,Market就是营销灌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酬餐。有一个比喻吝似夕,品牌就好比像银行储蓄腻污,储得越多品牌价值就越高完胺。   余波柑吕:我觉得品牌在直观来看就是商标彩,另外是产品泌径绕。真正给用户留下综合印象的是产品撼嚏、服务和文化的结合肖,以及对用户的印象及感受就是品牌些馅。   付继仁返:我觉得品牌到现在这个阶段篮,也是一种共鸣芒舵,像营销1.0是以产品为中心疥,营销2.0是以消费者为中心线泉疽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扩吭呈,这三点都离不开品牌坚,但是代表了品牌不断的升华澜。同时品牌到今天来讲炽蹲,不简简单单是一个口号祟、标签陈筐、LOGO灸么寄,还是一个行为准则办猛坤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钮孰,还是每一家企业东磺寒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务竞,并且怎么样高效地执行和检测嫡广鼎。   从这些来讲敢敬奇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的硕,如果想清楚品牌一定能做好拌,至少能够对我们服务的那些人做好歼,那也就足够了怯。   李苗苗芥识椽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的几。关于品牌几天几夜也说不完蔽桑亲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌白扛鹊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌几囤燎。   谢谢大家在座的聆听筹椿藏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹思:李芳 版权作品暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑团伐,严禁转载绢,违者将被追究法律责任弦轻郸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓦炬标,车市销量连破发展记录璃顾互,这也是问题的时代驶截,多元化日谷搏、碎片化午莫梯,对整个行业提出了更高的要求鹅崎。一切都在变挤,唯有不停思变方能随机应变拱。2月18日垄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涕。行业内百余位思考者和变革引领者少,与120余家媒体相聚一堂惠,在“变与革”的大会主题下诫婪乃,共商“品牌与营销之道”聘浚,把脉中国汽车2017锑高。   东风标致总经理李海港供、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东顾衰嘿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汤火、江淮乘用车营销公司副总经理李建华擅、奇瑞汽车销售公司副总理范星臼洗酱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惠。以下为发言实录粉朔:   互动环节嘉宾合影   主持人极零:2016年是一个销量大年泼,更是一个营销大年被假。从二维码营销到VR营销操履塑,从下沉式营销到自主营销烹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疾挝缆,广而告之悄悄地变成了城会玩赌俏,车依然还是那个车魂炊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢崩? 第二场论坛的话题为拼厢:中国车市新战国妻节,车企将如何做营销岭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辛衰渺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赁绕收,现在重担在我身上弛磊,由我来主持第二场论坛奔池翁,和各位老总探讨如何做营销乖昏。   因为第一场是说的品牌导,品牌建设也是非常重要的一环忱矮,我们现在就把品牌这一页翻过去度履,就说一点营销其他方面壬陆泌,比如说跟市场德铰、营销相关的一些事情焦娜澄。我们今天的这些营销人伙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖努,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钝逻枯,因为他是面对着全世界最大的销售市场辜。面对的是最高增速的市称砍亍,现在技术和产品快速迭代沃太,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性距亲,所以他们是非常幸运的拖未,十八般武艺怎么耍都行撕挽架。   同时很多营销人也在自嘲献橇,其实汽车营销是最苦逼的一群人孩戒,因为我们面对的是世界上最全的品牌孔,我们面对的是最多企业的竞争柬庇,我们还面对的是最难以琢磨的物辩纳、难以把握的政策环境和最善变的消费者百割。   当然了我们这还不算最苦博携,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坝七暇,所以这样的一群人的所思所想逼怪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的份隆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镰报遍。   汽车品牌最新的一个品牌定位考,在座的应该就是汉腾了吹虚。请问汉腾汽车的副总迸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题律,您给我们简单总结一下慰谎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的品虑粮?   于晓东联屎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蚀,让大家来了解汉腾汽车税锋。汉腾汽车目前是全新的品牌谓锌,2013年11月份成立完慰干,5月9号品牌发布僧虾,9月6号新车上市侈,第一款SUV产品汉腾X7横犀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弥妙藕,本着向同行和成功的标杆企业去学习去焙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快叭。   2016年对于汉腾汽车总结来说降,第一点是品牌发布顶刹,这是做市场的开端违碴建。   第二点是渠道散,对于新品牌是重中之重的工作菊配倾,渠道顺利打开的局面固腾,签约181家祈辞,正常运营150家炭,渠道作为做销售最根本的工作喂戌堑,没有渠道妇悸戏、没有服务蒲垛茧,消费者也无法触及和体验了钦塘,对于一个新品牌这是一个开门红颠脑暑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虎试芦。   第三点是在市场上康帅寺,市场层面上重点资源向一线倾斜蔡,资源都花在提振经销商信心隘损、帮助经销商达成销量上梅头,因为作为一个民营企业奈廉匣,作为刚起步的企业钉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闹,支持了经销商的销量毙倾。在品牌和市场的方面书,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助铃便,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抱。   刘小勇妹逼青:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嘉兰,汉腾除了自己营销的亮点之外潜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拖贬吐,或者对您的触动是比较大的醛?   于晓东吗晒:做销售在产品力表达上讳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巍水确、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式铰悼,在2016年都说是视频和直播的元年孙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稀歉。包括产品试驾挑战的活动吓,也是和斗鱼做了直播的活动骨刑扛。在我看来在消费者了解产品上敖,可以随时随地沸邵,而且是更加有渠道客观了解一款产品璃蒂报。这对于做营销来说握,既是机会筹弗,也是挑战宏。   刘小勇烈摄:请问李海港先生恃罕清,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大人恃,尤其是传播的环境套僚、传播的手段盆七文、传播的模式发生了翻天覆地的变化佩矢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢趟?   李海港臣母:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勒,在新技术寝靡、新人群和新的竞争环境的驱动下潭挽土,媒体处于变革的时代孔骸掏,原来的架构碎片化了房撤粉,新的架构正在建立芯,当下处于这样的时代螺。很多事情是这样的趋势苦息,原有框架维持很多年瑞善鳞,突然间环境变化之后碎掉了亨市丧,再重新建立新的架构阑,万事都是这样的道理际。现在媒体环境是什么样呢筛霜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晨。这样可以导致媒体的平台化荤,另外是媒体人的职业化或个体化问舷隆。   简单来讲村,我们以前是自己做东西哩较肺,自己在自己的商铺里去卖谷。现在不是了填嵌,现在可以自己做东西能,自己去租商铺钞,有的人专门提供商铺磕迹,有的人专门做东西洗剐歼。这样可以做专业化的组合躺隘席,效率会更高巳伐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哆,红姐以前是媒体人车颗鹿,现在有自己的传播平台敢靶茎,也借用了社会化的平台幸捕,把最好的内容输出崇琳,她做最专业的内容莫凰。我想平台也会用她的内容崇碘,未来的板结新的架构就是这样的扭普。   在这个架构下作为厂家要适应猩任,东风标致已经做了这种尝试谜粮抚,去年把我们的公关公司能力削弱班爆态,因为他们的稿子太硬了立,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人究昧,从专业或从第三方的角度看待东风标致焊,我想他们的稿子会写得非成郑好淡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣标伐瑞,这是未来的趋势卜画豌。   刘小勇杜镰:我听到有一种观点飘点呻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西端,我就抓住了更多的消费者雹忱,更精准晨,我的销量就会增加风粒。但是有一种观点认为喘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勘谜?如果总消费需求没有增加摧炒娟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惹柔韩,是不是大家又打平了峨狮。就像一个剧场理论蓄,原来都坐着看戏粉统艾,后来都站着看戏了烁獭拱,其实看的戏是一样的河亮。请问奇瑞的范总萎,您怎么看这些新的手段篮、模式对销售营销的作用存?   范星捣:首先感谢红点汽车惹饭、感谢红姐惟苛,也感谢刘主编奋古绕。实际上前面两位老总谈得也挺好废,也谈谈我们自身对汽车营销的理解羡。   说起营销素酬厦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鞭廓。但是从营销的最根本讥闺使,还是回到对客户的理解怜划线。我们最近几年对于整个汽车市彻姑印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整精俱,最核心的是我们看到了两点变化刨瓮柒,一个是围绕客户端的消费升级挟,第二个是客户年轻化的变化密嵌替。这两个核心特征的变化党,带来了所有客户需求的变化斜刮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展相讼。   应对市场的发展肪胃,我们称之为整个自主品牌的发展暇石,包括奇瑞自身的妮,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚漳桑快舵屠凌,年均增长在40%左右的增速饯阔粕,所以说基本上属于原始增长的阶段靡。奇瑞从2012年徊媚栏、2013年开始进行战略转型趴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段观,我们做的核心是提高整个产品的品质哼然,是我们整个战略转型的核心廊赶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力门统,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品顿活、好的服务你。2016年我们已经进入到2.0阶段羌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拇,整个2016年集团销量也突破了70万辆加筒避,增速达到28%妈偿,国内市场超过了36万辆腐,也是过去五年来最高的一年定。国际市场中俱,我们2016年实现了出口8.8万辆女,也占到整个中国乘用车出口的1/3川郊,也是连续14年中国出口第一的车企共。   我觉得取得这些成绩虏层,销量数字是一个方面彭,更重要孟、更为看重的是结构的变化化粟屑,第一是企业盈利水平的变化鞠帮,为支撑企业未来的良性发展蚀克,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疥。第二是体现我们战略转型的成果蔡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可开瞪壤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嗡认掳。第三是客户结构的变化缴匣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞥僧胚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呢鲁函,实际上我们更关注的是除了规模的变化扯开,当然营销数字很重要幕骏踩。数字背后更关心的是这些结构的变化灸,怎么产生这些结构的变化汕冗?从我们自身对新一代消费者的理解贩裤闯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验灸。   客户体验的三个方面我们一直在做乏省,第一是产品体验杠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)府,行业平均大概在35%宛拿汰,奇瑞可以做到25%劝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台戊,今年还会陆续推出更多的平台乘堕。当然平台不简简单单是全新车型的概念唬渤。   第二是品牌体验叔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灿抄壤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通槽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了台杀,现在很多企业在做营销过程中视频碱嚷鳖、直播方式应用是越来越多了垂挎缄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娄。今天消费者接触信息的方式发生了变化壬。   第三是整个销售服务过程体验的升级铅扳,在2016年网络规慕侗保和第三代形象店的升级蝎,为了保证客户体验的一致性贿逞盛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装急离。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晤推、优质的率慈廓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恭,这是我们正在做的趣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纠,谢谢!   刘小勇嘲僚:谢谢范总虹,现在的汽车营销无论是从手段身饭虫,还是从模式橇,包括内涵都已经发生了非常大的变化茬。我顺着这个话题再往下问一下丧祥,请问刘晓科总亨到捍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论镰盘、营销套路心普,您觉得现在还适用吗篇胳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战侗彼?   刘晓科同顷夺:刚才范总叉扒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势位捍辜,因为这里面在我们整体来看德唇偷,其实我是一个新的营销人程篙,刚刚在这里两个星期色绥。我以前更多的经验还是做用户示,去看用户的发展售寿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碘绘、网红福、娱乐化很沫砷,甚至还有用户的碎片时间乾。但实际上反应了两个变化钮拱枯,第一是用户浏览的轨迹改变了渺绢鳖,以前在PC时代夏,大家基于浏览器阅读哄翱蜡。所谓浏览器的阅读诬,对于从一个网站跳到另外一个网站伸焚拟,这个成本几乎为零秆汞酵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碱凉鸿,只要在浏览器就好韦卫蔑。PC时代够,网址碉、网站通、浏览器是值钱的揉芯。   对于移动互联网卯攻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哩笺,对于微信小程序也有很大的期待师,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胳靠。最终来看柔恐列,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流航。在这个主流的前提下孙翻耿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讳。在这里出现了两个问题痢水脾,也就是时间的问题侥徐长。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候固,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的及模。如果是比较泛一些的资讯或APP孔哗,如果中国互联网网民用MAU看翁叮,月度覆盖量几乎全部覆盖笨顽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU杀悼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP到孙。但是什么会不一样唾篙?就是时间笆仇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乌喉佩,我也高度认同一个观点渡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要械冻。在这一点来说啃戮,我们的营销不是去抓住用户融膝巷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蛋略镀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搓。   基于这些理念的变化工,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匿,而现在发现专业内容看得比较少一点谴。专业内容对于用户的阅读戮,可能是女性就不太爱看范,覆盖用户的时长就变短凯媳伺。什么东西会长呢绩莱噬?从2016年拨鲤、2015年的情况来看奔淖芳,我们发现基于娱乐营销的网综时间看危赶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钢羔,因为可以更好地去占据用户的时间皮胆讲。比如说我们投的一个网综节目垄坷,可以有2个小时以上的品牌露出时间菲封饰。   对于用户来说希,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纱亲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伺嚎联。无论是线上的琳史放,还是线下的花刀躲。   另外一点项绘效,我们做了一个用户报告鳞需,会发现用户现在在看车的过程中斜,比如专业的导购烁蛇尼,发现用户的时间茶娜粳、决策变得越来越短小,对于专业媒体用户来讲烫龟斯,用户平均决策时间是108天宛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天褂奖敖,这52天对于内容的需求是很轻的鹅驮扭,包括频次是很轻的丸备。从52天开始一直到97天谭哭稿,基本上是从几款车的比对到交付定金隘,因为提车还需要一些时间使,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要换,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贬。也导致现在的自媒体更火挝晌春,因为大家更相信人防堑蓖,也就是网红的力量会逐渐发挥融,包括IP的力量凤舅焕。   营销的变化是跟着人走的毋,用户的体验哀穆、用户的行为发生了变化粗,我们的营销一定要适应用户的改变蛋厂。   刘小勇项刀酬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总建成弦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表感瑟滴。想问一个跟豪华车相关的问题撇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的悼嫁妻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拼,从超过10万辆到两三万辆的都有嵌锯寝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巫懒躲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芳涧颓?或者会发生变化吗爽耿?会发生变化的话炊,是什么样的主推力量来促使发生变化浆?   王顺胜川:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会枫袜妇,作为广汽讴歌这个豪华品牌号,去年4月份才成立了新的事业体制劫码。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淑陀洛,10月22号四驱上市厂充蓟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沫抱推。   从去年一系列的举措靡叮挛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌榔岸。像主持人刚才提到了壬,怎么样去改变格局捍?作为豪华品牌在中国厘,像ABB进入中国市场比较早枢人恼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上昂,其实我们也做了很多思考围活躬,想跟大家分享一下晶。   第一獭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吐粗,也是十年左右的时间噶粟赫,也不短惰嗽采,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炒。作为这样一个品牌要找好自己的定位答款据,我觉得是特别重要的马检券。我们不是说跟谁去竞争垒陵培,而是在豪华市场找到适合自己的位置尉水,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措衡苔,包括在上海搞了大型的上市发布会煌胺方,在上海中心进行首秀配。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舍雾,这也是用来提升品牌的肝新。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV磨。这一系列都是来提升讴歌品牌的卸估。   在后面的发展上但感磷,包括在2017年也做了很多的思考寿蒲褥,就是如何在营销创新上做一些突破禄顾颅。比如说植入了体验式营销相篱,包括即将上线的体验店罗贰净,可以跟移动互联和终端哆滦,包括一些PC端进行一些互动降巍。包括很快会引入管家式服务习,让用户真正能够感受到服务和体验梦界统。管家式服务是一对一的却市兄,能够让你感受到有针对性拌蓉,并且有温度地触摸到服务的形式驹哗纯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展催叛,我们在形式上也进行了一些创新裙矢。   尤其在内容上面摹久,我们以内容作为引擎谷撬龋,创新作为驱动涵瞳,作为后来者品牌橙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俱当。至于格局会不会变化泊灰鞠,其实每天都在变化珊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涉撕袄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌策,我相信之后会在变化当中不断求变羡藉渴。营销开墓购、创新不但要传承好的东西底橇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念糠藐茬,跟大家一起共享一下熔桑勾。   讴歌作为新的豪华品牌蹿伎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌读,希望在座的媒体以后多多关心疆郎、多多支持孰班姑,一定要让它取得成功敬卸焙,谢谢大家!   刘小勇邻:接下来有请江淮汽车李总辜烤吠,咱们聊一个关于2017年的话题色,现在年底赔、年初做营销的也是做足了功课辞峡,关于2017年市场的预判恢孝菩。能不能把您做的功课分享一下谐魂惊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筏梧?   李建华冬讲沏:小勇这个题目“袭击”挺厉害抽末,营销这个事在台上讲脓卞密,对于2017年的营销还真没有想得特别细穿唤。对于营销焙捐睬,以前讲欲文明其精神聪,先自野蛮其体魄希,营销在中国还是跟认知相关哺穗,属于文明其精神发展之内的闷豁孰。营销在2017年来讲谢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酞楞,全球规模最大硼叹,还是保持增长瓶还,需求会很旺盛偏颁厂,同时也面对着一群非常不确定的消费者汗娄,这些都是一些确定的因素捎。关于不确定的裁溪钎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佬斥,这使很多事情产生了不确定性挎,也使推广方式产生了变化午褂纶。在一个变动的世界里要想做好功课趴校,关键是有定力把握好不会变的东西伟挽。   就江淮来讲欠,2017年一方面会更加关注用户的需求涣翻。因为从做营销来讲狗曙尼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上排。一是用户看到产品董吞,如果产品很美好假,其实我认为在那之前营销应该下足功夫多,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入莱桐。第二是当产品出来之后逆别佬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辣船,如何让消费者跟它产生很好的接触修、接受它匣损鄙,让你的营销做到有广度公驾慷、深度和温度簧,这是营销人需要花功夫的地方慷粉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻#好的保留和记录下来瞧,强化终端的执行力粗啡。这是非常重要的礁帛牡,当消费者看到的车是处于被管理的状态活疗,他就会有好的印象度。如果是管理失控的情况点萝寸,就会认为这不是好的产品纠徊寡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品摧盒,这个产品是不是他所需要的驹,能不能让他在过程中感受到认知和认同挖蕉傲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尼,现在已经不太需要你告诉我什么了郊袭,往往会更注重你提供给我的事跨,是不是我真正参与过的倾啃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV环,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论分禽署。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敛膏漓?可能现在需要一辆高颜值醚蹿、大空间挛快徒、强动力浩瞎、低能耗似罕墙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来萌嘿,所以2017年上半年会投放一款S7锑赡尽。前面的消费者参与了意见全壬翰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件傲握补,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磨苇稿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刮,形成了共同创造的氛围隆陛。往往共同创造的东西傲拣,我觉得是消费者乐于接受的东西桅。未来共同创造疟破,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侥际纹。   刘小勇绵蔚祈:非常感谢李总溪穿。我觉得现在开论坛晒,最难的是请嘉宾芜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾萎弊袄,是嘉宾请来了之后不给时间说挝巾涝。今天这个恶人就让我来做了剖片,咱们就不说了蓖女。   最后请每个人回答一个具体问题理琉,刚才进门的时候有一个调查甩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几懂滇?我们从于总开始笆。   于晓东男纳通:我觉得2017年应该说挑战大肪沮,期望更大绦锌肥,我更看好细分市车住,因为我们也是做SUV的嘛太,我们更看好SUV市场的持续增长煽。   刘小勇抱摧桥:全行业增速去年是13.6%沙、13.7%外券案。   于晓东反刷:我预测2017年是10%道伙。   李海港恨巧署:8%蹿奥苔。   范星岁浇桶:我就说一个数日芯帕,虽然说一二月份看到环比有所下滑婚混非,但是看这个数实际上同比还是增长的差。本质上今年不用担心静固,我觉得还是在8%到10%之间海恰。另外最近看到1月份的数据出来了护,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鹿精侈,这实际上是一个分水岭撼哎,一个很大的变化频狭久。   李建华摹纹男:我觉得应该在5%到8%枫道,可能会接近GDP的增速档试。   王顺胜氰笨荆:我觉得整体会在8%到10%以上瞧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伪。   刘晓科形霉勺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桓柑,我觉得再加两个点是8.5%僳辉。   刘小勇糙拉哭:你更准确了弄惦,到了小数点后了奉相揩。非常感谢各位老总的精彩分享技合病。就像李建华李总说的伤陵票,咱们说到汽车营销人性,媒体界有很多新词来形容崔疏,像野蛮执行力或变态战斗力戏死录、狼性文化等等维翰燎。其实他们是一群非常善于思考的群体事溶屯,他们的思想的深度决定了在行动的效果膝强,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在广请,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈幌恳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃敲播:李芳 版权作品戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡褂嚷,严禁转载蹋炮螺,违者将被追究法律责任杉峭岸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日退弥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行人承梗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导韩双,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体婚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨京农。以下是北汽集团党委书记括凄垛、董事长徐和谊的主旨发言倍魂。   徐和谊鲜:尊敬的何部长贯,尊敬的各位领导顺,汽车界的各位同仁卢藤,还有我们媒体界的朋友们徒躲丛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哎扁,探讨汽车行业的发展话题稳糕净。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年告,这一年间我们先抑后扬琅房联,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粒骆厦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进佛师,最终以产销2800万辆浑林,同比增长13.65%的优异成绩浆曝,完成了一年的一个胜利的答卷缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓶,为不断探底寻求新方向的中国经济娶公,可以说去年我们再添新亮点宪社。成绩固然令人欣慰仑稠该,然而先贤有言粒浓父,一切过往皆为序章庭筏。今天站在新年的起点上回望从前豁,我们发现深沉变革的暗流涌动虎井晤,启迪未来的创新发展佬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思济。   亚马逊无人超市惊艳登橙《浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杰溪斡,提振实体经济箭在弦上巾徽我,消费升级引领我们全新的商业文化时代癸,技术逆梧、商业模式叼华帛、国家战略郝霜哦、市场结构结合在一起炮律,这种更替的演进喊卜己。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挽,正释放出巨大的改革能量船,正引领我们整个行业迈进全新的时代炕挤。   一是技术模式在不断地创新存禄娃,汽车行业转型正在进入落地期甲。最近几年在互联网道仿吓、智能化惜瞧激、共享经济等多方的洗礼之下肯华,汽车行业正在同创新中被颠覆者冠,迅速地转变为创新转型的主动执行者请。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟史陇,日系车企抱团开发人工智能技术洞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袱晒,可以说剑指出行解决方案吾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横店谁浓,在新技术搂、新模式领域不断落子磨昧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期圃。   二是消费升级尸愧瞪,品牌之战成为未来的新机遇程。随着互联网思维的逐渐渗透吠论,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刹瓜。情感价值柯师谷、消费文化方顾从、消费者价值观越来越得到重视头赖,网红营销谐频、二次元营销牢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涡钨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剿婚,实现产品表达与消费者价值的同频共振韶。   另一方面臣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书非性思,为自己的人生价值代言沥佳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题猴禄汕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇才火呢。   三是提振实体经济苇寸小,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茄揉失。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剿,就是提振实体经济钱。其关键在于制造业转型猎耍,转型经济学的研究表明感嗡垮,制造业转型中产品技术固然重要啸,但管理体系更加重要牢记拐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巩鲤橇、网联化建设侩纯,就越能发现在信息化建设这种大背景下间猫鲁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键派宝射。前几天我看到有文章提到村噶扭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斤熊碾。这样的提法虽然夸张坷讥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示犀略,我想却是切中要害的仑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地湘,随着提振实体经济逐步落实妓胳祥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键去。   四是政策变动高倒,新能源规模化琼、市场化成为未来的大方向绒摆。2017年新的政策正在逐步地落地赏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亨撬脐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境彤舌,行业准入规则痕哨维、动力电池规范条件等政策的制定烂魂境,从各个角度划定了新能源的市场边界算兴吕。   另一方面档兜,碳配额腺间渺、双积分臼卤雌、新能源补贴退坡手蔷,无不要求新能源发展要还原市场化手段姬枚侯,聚焦核心竞争力辩嫉鲁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屠烫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牡魄。   纵观整体形式的发展辫惠葱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卤星剁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂圭。数年之前炉宦匹,面对互联网行业的冲击怯犬,我们以为我们只是需要一个互联网+搅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折年睡,还承担着国家经济转型的重任苇少桔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望感,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梦面。这样的多重任务委,给了我们新的挑战林皋光,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀倡。   面对全新的形势举镜,面对前所未有的机遇与挑战羞故拔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向队绷。我们将锐意进扰浪诿啊,大力地发展创新精神钒鼓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抚,在电动化裸拴、智能网联化硅芦师、服务化秒触、国际化等方面加快发展步伐嘘淡,不断推动新技术告、新模式的落地生根并杯杏,不断地发展新能源汽车枷爸桨,还原城市绿色健康生活教烷。不断承担经济转型任务恭饰,推动传统制造业的升级郝玩痹。   面对未来弘艾,我们将在以下几个领域寻求突破情:   一是加速智能网联技术研发暇金来,打造智能出行的生活方式茧。2017年拉斯维加斯的CES展上什蜗娟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略对雌甜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溪。当然不只仅是和百度星,还有其他的国际国内的公司心瞳蹿。未来瞄准智能驾驶爆、智能互联持坍、智能座舱等内容料乔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系孩嫡痰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具极性。   二是加快新能源汽车产业化嗓坑得,践行绿色环保发展目标魔槐。在新能源方面捻,北汽秉持环甭溃靠大家的理念臼,不仅造优质的新能源汽车产品颠佬,更要造消费者愿意购买的新能源产品毯。尤其是在补贴退坡胯、行业回归市场的大背景下掣寿,北汽集团聚焦资源镜刻、聚焦技术及、聚焦产品疮首、聚焦市呈煜ā,四位一体严密把关整个新能源产业链坚,为消费者提供既有颜值图你、又有内涵的可靠产品簿鲸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念体丝,共同守护美丽家园锚。   三是加速国际化资源整合逆,实现中国品牌的全球化胶病。2016年兜散,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地计爸,实现了北汽国际化脆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破渭。配合国内的合资品牌促,服务于全球布局研发基地肌洪,北汽全球范围的资源整合嘛同,已经进入了研发蠕烩同、生产剃频、销售材夹牌、金融钵、人才和品牌全方位互动的良性循环纱介。   面向“十三五”卷导,北汽将继续深化拓展东南亚配毁卞、北非藤侮枪、中南美稍、东欧等重点市场的产业布局刀,使中国品牌的影响力遍布全世界谴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蒜到。   四是坚持服务化方面彭,推动制造企业转型升级咐。服务化既是国家经济转型的方向汉,也是北汽自己产业升级的主要目标挡。多年来我们在金融岭山售、产业投资陋河、后市场沃敞呸、出行服务等领域多点布局戏搔既,随着时代向智能网联方向的发展梨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环局嘛。构成从业务到管理体制掠蜗撅,再到基础设施的科学发展体系放乌,不仅提高了资源的利用效率裁巫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化等。   各位领导旱憾娠,各位同仁苗沫碎,媒体界朋友们偷遂,闻鸡且起舞绍昏,风好正扬帆缔蜜,新的一年已经到来蛙勉闺,新时代也正在开启机遇的大门申白,让我们携手共进楔缕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感玩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年渤蠕,长城汽车累计销量达107.45万辆偷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没送芹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷琼忻安,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军似,其中哈弗H6占比超6成德境玖,达到了58.07万辆繁蝗笑,同比增长55.58%湃扣妈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肥湃,2017年2月19日煞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侵困垦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年椒即蘑,我国汽车市场销量首次突破100万辆缺,高速发展25年后的今日骂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度溯翠垛。中国自主品牌已突破百万辆桥,那么能否乘胜追击逾越200万寿、300万的销量目标蚀坚割?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中岭匪单,用他的话来说琴田忙,“这是很了不起的一点欣辑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件成,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面星,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蕊,从另一个角度来讲屉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捷结摊。   安全麻桂叹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功统,分析其中最重要的因素弟,魏建军表示骏匹胚,回到20年前顿播坟,受到成本和技术等方面因素的影响恰耿碑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耪。而当今时代圈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耽杉,其比重也在日趋增高拘拔哭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秃锌踩。他还透露莎碑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元猎,打造全球化的研发体系蔷氰,在主饺诉、被动安全技术弗、智能互联谈、自动驾驶等方面拢麓,形成领先优势们欠海。   说到自动驾驶技术卸,放眼全球汽车行业寒默,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重供傻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命护锈。哈弗将采用北美欣痪堑、印度蛔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统副诞椒,据他透露瞳庆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准廊乐吝,目前正在进行路试卡抄花,有望在2020年后投产妻请。“我们的最终目标内河,是推出完全无人驾驶的狙据、最安全的 SUV 遍库。” 魏建军说到嫉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锑括酣,魏建军说到灿吮贡,2020年讥禽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军菏抗。对此惩处,哈弗规划了四十余款新产品瓦暮,覆盖全部的SUV细分市场紊技粗。到了2020年柯拭喀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔡弯阂,在规模上超过吉普漓、路虎肮钝晚,成为全球最大的专业SUV品牌删怖纤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆北粳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时壁萄摧,魏建军回应道褥叙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面亢税,一方面要靠产品快速地更新迭代嫂,另一方面则是丰富多样的产品规划赂祷士,这其中就包括新能源方面的建设箱。据悉膜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型起写腿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线款菊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择忌。除此之外母,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘岵小,目前正加速推进全球化商业的发展侮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标日。   2016年奖忍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展石彪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伍:WEY登场之后哈弗应如何定位吃清?魏建军在现场表示攫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锭惧斤。相反丰,哈弗将全面发力15 万以下市掣淅选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场全妒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盟鼎,而“聚焦”就是集中资源前,打造产品和服务的差异化优势僻飘菜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翻人腾。先做强限陵埂、再做大沏豌透,这正是哈弗理念的核心所在蠢秆。在盛典现程燮ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一私匆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啃级。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念论,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娘典。据了解完瓢朝,长城经常组织经销商团队去日本考察睡悔侯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念隙财。这正与长城的发展观念高度一致牧昧舌。魏建军透露墩旧屉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”漓使损,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蕉颗恐,经销商们也未曾有过动也肫贰,这正是“稳固”所体现的重要一点森梅。   长城汽车总裁王凤英表示辉尺攫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钱肪。 她认为败,良好的厂商关系是相互作用的倦疥薄,只有让经销商满意虱陆,经销商才能够让消费者满意会,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豢急锋,这是层层递进的作用效果冠病,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因费。   2016年的百万销量已成昨日辉煌攫坞寸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贪?哈弗给出了自己的答案惋蹈:200万的目标即可上路胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今百接,在新能源汽车补贴退坡后晴两,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拭,这个数额占车辆销售价格的40%盟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响色橡诧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辰?未来蜕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇努领?2月8日下午奖剂臂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绍蔼,2016年份遍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一避,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镐。随着核心技术差距的缩蟹稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巩蛇片。但是凯沏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捂茫氓,巩固和扩大这种优势倦导,还需要政策涟疥嗜、制度和市场三方合力瓜辖,打造可持续的市场化发展胁伍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呜狸殴,但是从已知的美国沪岗经、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脸庆副,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置顶蜂惩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颂哺。同时啡,公共类充电桩接近15万个的发展规模偏骑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帛。   “走在世界前列娩榷,不仅是体量和发展速度位居世界第一捻德彪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恐。”许艳华表示飞磁,经过近几年的积累让点,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证咳彻墩、制造和营销的体系能力颁腑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变日荤拴,产业链基本完善纹痪钾。整车贡常、动力电池屠爸、驱动电机系统性能大幅提升陕哦,市场主流车型的动力性烷贯创、续驶里程秀闷识、能效逢、可靠性狗、舒适性明显改善喷,整车悲霓心、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展巾,新能源汽车市场覆盖率提升悼腥吾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国科淮,占世界市场比重约为50%鼓蔚。按照已知的企业规划扫络柒,在乘用车领域精恰塘,2017年我国将有73款车型推出餐醛,进一步满足市场需求芜乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扣袍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步分,整车单位公里行驶成本也在下降玲。“20%的成本下降箍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价起劣谴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霸谢系。”许艳华对《中国汽车报》表示欢疤,在规模扩大成本下降的同时儒我,市场竞争下之下蒂摧赐,企业会做出有利于市场发展的选择腑,也因此汤厦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逛。   许艳华判断材皑,2017年蟹龚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绒,预计占比会突破70%摆检,长里程纯电动汽车需求会进一步提高起釜饶,充电基础设施也将继续保持快速增长歉癌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溉汞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列观师尚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冲酮肯,在此框架内漠钠彻,到2020年驼艘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牵。但是补贴退坡后怎么办奔搂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动体创舒。”许艳华认为俏委抒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移处,让新能源汽车使用成本进一步降低砰头喂,才能保证其持续良性发展迸宝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翅。目前然,无论是整车落烂睛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皋汇币,剩下的就是政策实施好的问题篮孔剁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炕厦。”许艳华强调姥虚桥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刮,2020年到2025年是重要的过渡期祈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妙盆埔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凸儒极,这方面我国也走在世界前列廉沦聊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》练陀竟,进一步落实国家新能源汽车发展战略策棱,保障车辆和使用安全杀妹畅。   不过剧坝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议熊辑酗。针对《暂行办法》帮辫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%常、10%和12%的比例垫,调整为5%古短袭、8%斜、12%的比例灭痹箍,并允许2018年晒考、2019年负积分可延迟一年抵偿顽地林。同时弥泡抢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定祟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恍杠,丧失中国已形成的比较优势盖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用黑瞪顺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苍邻,以便企业开发和商业计划的制定深沏峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休萍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坪掣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菇狙。犹记得2015年7月捌慕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车握疏,并对这些汽车的车载软件进行升级铺昂奢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火醇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卜弦、转向系统以及车载系统虎速凑。    如今苫忻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骇添,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刨裴,如果没有行业安全标准来做规范肥,或将引发不可想象的严重后果覆。在我国码匠,作为国家网络安全的重要组成部分碗邻姥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晒。《中国汽车报》记者日前获悉杠,《车联网网络安全白皮书》辱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚕。在发布之前奋犀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖悼隆邵,他告诉记者谴菱悸,车联网网络安全即将拥有“指南针”噬税埔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惭悔镰:《白皮书》蝎、《细则》出台的大背景是什么痴?    庞春霖瘁湃蛋:在节能环保郊度、安全舒适串弛辛,以及车联网问记、自动驾驶吓薪固、智能交通等方面要素的推动下瞬怜,汽车正在迅速IT化断垒、智能化宪洗踞。与传统汽车相比犁醒,智能网联汽车在节能减排崩夺、安全舒适方面具有前所未有的优势爱串,符合汽车工业囱天、交通出行方面的发展趋势俩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战躺。在互联互通的背景下窝徽,没有网络安全充分保障的情况下牟极,智能网联汽车带来的可能就是灾难承赌秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拈话股,明确要求网络运营者(车厂释摹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务握,应当依照法律芒炯唾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坎络封,采取技术措施和其他必要措施洼奋,保障网络安全胯晦撩、稳定运行剩浑,有效应对网络安全事件回蟹,防范网络违法犯罪活动禾协,维护网络数据的完整性焚、保密性和可用性谰吃颁。网络相关行业组织按照章程蔫黄,加强行业自律党,制定网络安全行为规范巍,指导会员加强网络安全保护矮拷从,提高网络安全保护水平看艾,促进行业健康发展厩。”该法2017年6月1日起施行激侈。    2016年10月23日糜弹款,在前期工作基础上丰奢,在工业和信息化部等部门指导和支持下九疥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桅屎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拌,2016年底绒茂,以电子科技大学为主任委员藉磕搽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杰党、中国信息通信研究院酣镶、国家互联网应急中心粱、中国联通甘狠、中国电科第30所塑冗、奇虎360末寐、博世为副主任委员茎,联合国内外70多家整车黄频、芯片啤箩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称备寥:车联网络安全委员会)正式成立尚块。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涵踌,在工业和信息化部捷顽儡、国家密码管理局礁、国家网信办等部门指导斤假培、支持下费,车联网络安全委员会于2016年底组织陕、协调产业资源结董,以我国自主和在华骨干外资车企粹、终端和零部件厂商为调研对象即台薪,先后完成华南伶常、华东掣偿、华北浑欠峨、东北多递奇、西南地区调研工作惟,充分了解了车联网网络和信息安全政策隋嫩、法规伴陕矛、标准塑、产品淀硕、应用等方面的实际情况与现实需求芒褐。并组织与协调联盟内外资源蹲,开展了车联网网络与信息安全相关政策溶睬、法规蔷嗜谅、标准的研究伟,形成《白皮书》捌维荡、《细则》谴莽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挪。    《中国汽车报》飘粕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖红淳柔:随着车联网发展萌坎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件破。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规橇谩、技术标准图盯、产品及服务体系的支持两。从调研情况看降,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战起兴窜,缺乏可靠和一致性的基础工作淋,因此需要我们及早采取措施保泛,完成网络安全方面的顶层设计工作共,从政策聪撮、规划乃竿、标准歉挂、技术辅溺舌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用婚雀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次@擦邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状程,为车联网网络安全的后续发展提供建议芦镣,推动车联网网络安全产业的快速发展烦颈入。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》姓磊,从企业局溃刻、用户凭瓜、政府需求出发阂兄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》店,结合车联网的行业特点和技术属性赐摧妙,立足当前现实和未来发展趋势颁,提出算炔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系督曝、指标和建议荚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南接贪,提升网络安全防护能力喀邯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施岸。    《中国汽车报》瘟箱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赐,对现有车辆和新车产生怎样的影响亲?有没有实施的时间节点纽钩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高替鼻桅?    庞春霖挖等倦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钎稗,并不涉及强制性标准和法规确陆。同时通过产业宣传谢蒜浓、贯彻和使用吹脊波,不断发现新的需求和不足啸,并加以完善蛙。但由于网络安全形势的复杂性捻刨,以及车辆作为一种重要的交通工具欠控,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台囤期。    两项文件本身就是在调研基础上瘦钝,听取产业单位需求而形成的奠物,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶混噶,减少大家的迷惑和疑虑狭灵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嗜尘,切身维护好产业和用户的根本权益其。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叹掀,当然会有成本在里面侍。不过从发展的角度来看练守宿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样补泪,属于必备的系统沦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品克晚。同时穷碾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点手修缺,也会赢得更多消费者的信赖校。    《中国汽车报》煌甲卷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铺霓?自主负、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一暇维?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慰?    庞春霖藩溜能:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作热绢,其中一些关键技术和产品邪妙社,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试设涕届,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样阿队琅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娩滇,那么就像现在车辆的保险杠懂拆、安全带谦迷礁、气囊粳、ADAS等等常规安全产品一样鸡嵌勾,无论自主还是进口车辆箍斧,应该都是一致和统一的要求授犬,并可以采取现在车辆型号核准等方式捕蕉,推动车联网网络安全产品的安装栋躲、测试楼佛端、使用临、维护和服务拟壁伞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苔宝蘑,首先是人们的意识问题吐魏碗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意试鞭,但对于车联网网络安全却毫不在意那缴。要知道仟据靖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单换很,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂踞翻、多变雄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片几烤、软件等基础技术颈肛,对于自主车联网网络安全产品而言疚电,投入比较大懈、周期比较长邦鄙、效益回收比较漫长俏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长豌峨,从整车企业瞧,到零部件囱、软件碴喜撮、芯片供应商变,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酗次、人才队伍编、产品体系氦沏曹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系邻急,也非结构化的治理模式梆,需要新型的伦理骏痹、法律和技术法规给予支持陇赶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀竣乘:李芳" "   1月18日俩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会萍窃络。引人注目的是豁汹肋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酮浦供。EC180之所以有如此低的价格客群享,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坍。在补贴退坡的背景下散烦亨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势攘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凹日,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何帆坚碧?在发布会后嫩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瘟俯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牌,以及2017年的经营策略与规划急莫腺。   《中国汽车报》疮庇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义爬蛾签?   郑刚丸巫: 北汽新能源有两大类产品平台歪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品两社,包括EV德身、EU搐摩膝、EX钩省、EH四个系列肮徽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坪料瓶。在开发之初吉,我们就对其有一个精准的定位与期待壕。   北汽新能源在两年前预计到理梅,新能源汽车的3.0时代即将到来拷甜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钦罐痞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入羞系,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痘。   目前默,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娃扩泄,这没有错亢袭呈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耙凯炮,并没有推向市场的现象查呛。我认为氖啃佳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辛壕嵌,也没有认清正确的发展方向胜。   因此维敝粳,在两年前开发全新平台之初壁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邦懦手,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伟竟签,这种做法目前看来是成功的蓖偏唤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翔茫荒、造型俊、特点以及价格之后翱裂,大多数人对其给予了极高的赞誉实裸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号内师。   在成本控制方面刻柏耐,我们认为还有压缩的余地尾摧,通过不断地挖潜降低成本浇屎聘,我们认为可以让更多的人开上这款车舵舶屏,不过这需要一个发展过程乡。随着销量和产能达到一定规耐敛朔梗后别羡,我们会进一步整合资源侧、降低成本碎熬,提供给用户性价比更高的电动汽车健巧滑。因此羚,就目前来说哄棵珐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力郸幂梆。   《中国汽车报》阑: 面对补贴退坡峭解,EC180为何还能采取目前的低价策略不范?北汽新能源有怎样的发展战略材舵?   郑刚规斜勘: 从当前产业政策来看项灌凤,全国各地的补贴额度不同怂禄糙,流程不同捆挡怒,这都带来了公司内部成本摊销的问题奇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难驾爬邦。为此日粒,北汽新能源成立了卫蓝基金苍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屏笆炭。这需要企业拥有一定的资金储备磷葡肪。只要差异化的地方补贴还存在难皮,卫蓝基金的使命就不会结束猎们。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钒姥插,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酣雹。只要发展的规划清晰缎械,我们有能力也有信心做下去扫。因此奠混,我认为当整个市场达到一定规姆埃后身浚,企业才能做大做强峦弟逛。在我看来奥德,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烧遍挎,而不去考虑社会责任读。只有兼顾了二者涡,才能获得发展与壮大经。   就北汽新能源而言钙隧,如果年产销量达不到10万佩,那么就没有持续发展的能力赐。因此奢,我们公司定下17万辆的年度目标哇,并将在4年之后达到50万辆糠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点渡。谁先占领制高点茸,谁就有效益储迟奉。新能源汽车市场的成本杀手场羞,也将是市场杀手娟蛋。   在竞争过程中福马,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手魏,而是以传统燃油汽车为对手抢戎。因为它代表了污染功冲,势必要被市场所淘汰判涤量。   《中国汽车报》卢薯息: 新造车企业的强势介入斤夏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抗?   郑刚落念: 与跨界企业造车相比布,我们的优势正是他们的劣势矫萄。依托北汽集团楼,北汽新能源有着很丰富参蹿少、庞大的制造资源幢聚,有巨大的产业链规模优势氓鸽。在互联网体验方面雾菲磋,我们确实面临一些挑战慑,但我们在造车工艺蓝力、供应链与流程方面有着更强的积累孤膳。   在我看来室糠锻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稼,这些可以相互转化钳。我在发布会上再三强调窜冻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慧淌,而不是新能源汽车厂商切累描。如何能够最大化地提升电动汽车性能悔摧,创造差异化的用户体验和品牌价值杰碍螺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向壳。   目前诗掂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伶拈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吉。在这三类潜在的用户中班,我们的发展空间都非常大梳壳。   对于新造车企业而言鲜,他们确实会面临诸多的挑战谭闷弊。我们在发展过程中遇到的挫折墒册耪,恐怕他们也得挨个体会到划裁沽,但这是一个正常的发展轨迹蓝。因此疤郡,我认为这是一个跨界融合的时代华曙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兽,将思维与资源彼此借鉴梨,从而为用户打造更好的新能源汽车肺烽平。   《中国汽车报》孝江辽: 北汽新能源目前的两条产品线颁你:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鹤蛊?   郑刚徒滤翅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线午兽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丁赡膏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异裂夹崇。相对而言恕悉江,BJEV的目标用户是我们身边的朋友飘桅滩、邻居缓、亲戚糕挂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钎测哎。因此在性能层面瑞年桂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化篱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卡。   在智能化方面虽陀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用头糜。例如ARCFOX将会在社交钮房蛇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虚伞信,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点录敞捂。相对而言袄伸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弦,智能化水平也将上一个台阶碴乱踏。未来裂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现柔捐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肩琉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上素。   《中国汽车报》驰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何玲襄,公司将如何利用这笔资金缮贸腑?   郑刚皋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布括开,将实施不少于80亿元人民币的融资稀划蛾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洞景。无论是电动化还是智能化剂狸,我们都会在研发上投入大量的资金娃彤。目前晒没,北汽新能源的研发投入主要在两方面门,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究房。   我们希望引入来自产业链的投资方绞将,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展佰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后号,智能化成为卖点甲食。   目前蔬次,北汽新能源拥有了三个生产基地射袱推,现阶段产能还有限颂鞋人,每年只有20万辆的产能毋纪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地授草煽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源逢,从而可以更好地降低成本恢挟,提升效率滦低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形湿间:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天承拣,大众汽车集团管理董事会成员偏某糕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满密涟界。1月14日梨贾促,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纤弟扑,他在长春见证了《一汽邦脾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戈俄贤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欢。    新能源汽车坝去,重中之重    尽管行程密集顺处撇,但海兹曼依旧神采奕奕委勺砂。他有理由高兴蹋略,要知道浓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贯厂镶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车适,比上一年增长12.2%姥冈。即便如此下萝伎,海兹曼在专访开始时躬驮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吠火饭。那么大众还关注什么湘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牢桥。“到2020年迁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年倪,目标为150万辆录。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚禄 ;同时撕,大众在中国的新能源汽车路线酷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡得荣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炉嗜,40万辆及150万辆的目标中凭滦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度黑尽黑,海兹曼称聘赶逢,这要由市场及车主来决定司。此外段戳,进口新能源车虽然是个“小头”痹窖,但会涉及更多细分市嘲伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择莫。    奥迪与一汽合作羚登晌,加强再加强    就在1月16日傍晚额失卡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辣哆舷、奥迪十年商业计划》扮龟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酪。海兹曼见证了这一协定的签署链兢炉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冻:“这是一个战略性规划惰,不仅为奥迪剃豌靡,为大众氏,也为一汽明确了发展目标农。三方达成了共识汐钮,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔽,更是在新能源汽车和移动出行方面识。”据悉譬,双方将针对21个核心领域开展深度合作赁瘸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线圭乖涡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场竣渴揩。其中匈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菏赂。同时踏烘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上竭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嫁,包括通龄:智能互联陕恰、移动出行惮、联合数字化项目泞停、金融服务合作等众多核心业务领域检棵嘛。    同时姥需,为了更有力地支撑未来合作事业的发展列南,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亮乳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力岔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菊稼帝。    “对于奥迪和一汽来说兴獭爬,总的框架已经搭起来了抠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’描圈方。”海兹曼笑着说玲乃懈。    上汽奥迪捐仍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作觅,记者自然不会错过追问的机会乳宦。    海兹曼进一步透露境堡粪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蚀,但当前的重点咀怪亭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作阂米霖,形成长期的更有建设性的伙伴关系鲁木。“除了十年商业计划的内容之外镜蹄,我们同时也更加重视解决经销商的问题帘缚,更加重视经销商的权益拇。我们要更加积极地回应经销商的诉求斯,解决他们的盈利问题搽彼犊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”十,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛙?在记者的追问下入毙,海兹曼称牢虹负,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缉赊咖,并且经销商的问题解决之后愧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”箩售。    至于具体时间表辉,海兹曼透露岔继苇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行径,最早要到2018年开始含珐头。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔都卧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任饥,各位朋友兑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛石烁栋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沪哇彭。   题目是“坚定信心恃示涛,持续推动中国新能源汽车持续发展”垫挂。汽车的电动化是大势所趋梦哺,体制优势是推动发展的根本善菇凭,然后就是坚定信心艘疼构。特别这几年新能源汽车发展很快侧假硼,产品的成熟度估别、政策的全面性啡、系统性炬劲,老百姓的认可熟丛柏,这些是电动车尾、电动化大势所趋刹脱。大家可以看看碴,我们今年2016年差不多是50多万台处颗,占到全球67%部特硼。从增长趋势也可以看到墨掳,从2011年戚、2012年溺递、2013年镭、2014年逝寄,特别是2014年邪、2015年蒙辑忙,包括不平凡的2016年档素,虽然有各种曲折宋椭拾,但还是获得了很高的增长拱刮,大概有50%眷,全球占比差不多有60%多伟。   我想讲几个理解和发现堵磕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了还扦,做的非常彻底躲。我们可以翻看一下2016年的数据秸嘿,2016年中国公交大巴琅,不包括旅游大巴熔,总销量大概在10万台左右慕淌咳,但是我们纯电大巴差不多7万台溪,插电式混合动力是1.7万台敌,加起来大概是87%肥秋侩,占总的销量接近90%澈喂逛,这么高的份额矫,我觉得差不多就在3年左右发生的充随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去们,到2018年车熟,我们认为在公交这个领域里面贾媳,燃油车会进入死亡羡艇。很有趣的是2018年蔽佛,如果你要在欧洲或者在日本届屎,欧洲锯什公、日本一些主流的燃油大巴的制造商厘比须,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来囱冯,或者刚刚接近路试芯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尾。从这个感知可以看出饥,中国背后的推手是什么黎貌,为什么这么快藕腹,无论从技术瘫、从市场凶龟、从体制揭。因此我觉得惊勺,体制的推动是推手惭,因为公交很容易充电团茬,固定路线脆浦,固定区间吝下,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炉酸为,大部分属于国有体制让拼,政府有很大的话语权烂扦,公交的排放巨大继,一台公交补贴很高吨蕉紊,但它排放更高慧。一台公交我们算了算混筒卢,早上5点上路枷,到晚上差不多10点下路加,一天工作18个小时春深,相当于30-35台私家车的排放搜。因此氰,我们四部委在推动产业政策里面泥,花了巨资在推动这个产业勒书捍,但节能减排的效果是最明显的比头魏,而且在全球保持领先度也是最突出的水善。   比如像深圳泰,2015年辆、2016年编帛,大概2017年上半年拓香卉,就实现1.5万台公交全面的电动化扭函,这一点我觉得也值得我们中国骄傲聊。而且这个产品现、这个领域我相信还能保持持续的领先想,和乘用车颁漂卑、商用车比姜,和一般的卡车比残嫉,我觉得在大巴这个领域里面炽,我们中国无论从技术观低、从供应链姜、从规模磁、从市场地位凶,还是很牢靠的椭。出租车可能是下一个领域悉,我们相信在未来3年里面报钳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道算。   优秀的体制助推如阮,产业快速发展醇。即使2016年不平凡的一年里面糕蝎型,国家有很多政策汐,像国务院2月24日政策常务会议蹬起凄,政府公共采购配额陶椭,7月6日马凯在西安有一个专题会唐,包括到10月18日克强总理国务院常务会氖比,原则上不核准传统燃油车屏,加上之前一整套的体系诧糕羡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烙、最系统的政策体系抽,包括今天我们的百人会这么一个平台集许,在国外是不可思议的吭撵仙,但是在中国就发生了笛粱睫,我想清泰主任亲自组织鄙拿,这种特殊的身份把大家聚集在一起物,而且今年的规模更大梯,明年可能还会更大郝轨粪,这些体制推动中国新能源的高速成长读单。   从税收标巢参、推广配套楼、长效核查抵、推广管理等都在推动歌烷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酞悼糕,刚才欧阳老师也提了访凡,很全面碑继,从上游的IC制造枢侣、正极拾跨、负极虱、电解也隔膜撂、各种资源奋、配套坊疯戳,中游的电池搬芒、电控贩绵、电机伶,下游的整车截路鞭,包括售后服务桶陵伞,全系统的木、全规模的齿龟寂。国外也是迎来了发展的热潮窘魂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俄沤腹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铃吩抗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弘。   坚定信心藏,持续推动新能源汽车的健康发展疚婚。其实我们在业内也在把这个脉独,2015年1%是一个拐点釜绍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台甩剁,相当于当年差不多10%的市场份额吵我娟,2025要达到20%的份额缮领,当年要做到差不多400万台侠僳,才能达到目标枢。因此我觉得家棱,2020年10%还是有一些挑战甘层。我认为到2025年秘圈,如果电池做到每瓦时1元钱以内勘,按照同等配置的汽车嚷尾驹,成本按照同口径的品牌沉私、同口径的配置算疲嘶,大概比传统车还贵20%-30%殊氛,这时候国家财政一旦退出去以后们,必须有相应的措施来进行补充怯。我相信第一疵疟廖,购置税的减免删壬璃,一定要延到2025秘戏盗,甚至于到2030沉垒,这是一个10%的政策支持摊豢,这点非常非常重要头。第二必衬,消费税良,特别是对插电式混合动力车倪,消费税有2%题炊肌、5%-9%笺识,如果在国家财政资金退出以后郡勒毖,如果这个要有一个减免的话梳赎苹,这里加起来差不多接近15%-20%暴士,这样把30%缩小2/3馈斡,国家政策就扶上马梨罐、送一程峨避卯,才能够让新能源车更健康纺。   齐心协力赏赤,2017袭拴立,撸起袖子捕侨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘琳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地獭暮,万象更新峭坞,这是中国新能源汽车的春天檬。从2014年的小荷初露簧狸,到2015年的急剧拉升面,再到2016年的高位放量扩屑拦,可以说经过三年的蓄势粹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恢。牛市的格局基本确定娥饯虹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标家鲁,“十三五”蚊烷遂、“十四五”和“十五五”期间岗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奸涉、30%和33%岭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吻入谱,继本世纪初的“黄金十年”之后钞腔,下一个风口即将到来汤。   毫无疑问破孤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拜回,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役裸岁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毋敛歼,值得关注篡日驰。我们总结了一下这些变化萄驰墙,有三个方面的特点蒙豹:   一是市场的形态改变了胆狗。   从导入期迈向快速成长期了棵,刚才欧阳教授称之为成长期丸拔,我们在前面加了“快速”两个字特,有待商榷汹酷桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叔牢,成为消费主体磷桂方,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滩,新能源汽车从政府的示范运营起步馅缕懈,不断地向私人购车靠拢虹,临界点已经到来!有统计表明翘适搅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%录坏,预计今年将进一步提升到70%左右郸骸菩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膏狭赣,要在竞争中胜出史,就必须以客户为中心惩希,以市场为导向辣剐戚,树匠心嘉炔白,出精品说。   二是竞争的主体增加了架畏。   从少数先行者的竞争某,演变为全员竞争蹭坑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奇疯贿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划篓,包括这些国际大牌呐,比如说戴姆勒嚷、大众等等跨国品牌蛙,通过合资强化了在中国的业务布局狸溜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点次散享。有统计表明舜歉,从2015年开始篡矩,全国新能源整车的投资项目超过30个小歪擦,总金额超过了1000亿元窟府犯,总产能超过了300万辆师撩。当这些产能陆续释放灵钒试,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芦钝簇。到那个时候沙,竞争将回归本源颈囤剑,那就是技术蜡碌、产品和服务档怠。   三是行业政策转向偷颧。   从扶持补贴过渡到监管引导郴,政策驱动弱化霓堡、创新驱动凸显缓茫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氓,产业政策呈现出四大趋势垂:   第一虚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境课结毖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阿,通过准入富情、销售码、使用环节的标准发布卧,提高行业的门槛火详目,净化市场环境;第三税恋峭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度特霸等,让市场发挥主导作用;第四呜,通过电池目录和技术路线图的发布轰爽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蠢肪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资百、以市场换技术”的这种所谓的“老路”录捻。   本世纪的前十年阀艰,可以说汽油车高速增长氰,成就了中国汽车产业的由小到大鬼。接下来的这十五年奔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强家?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讨,克强总理也讲街辛,“发展新能源汽车奇,是培育新动能朔沉,发展新经济的重要抓手”暑。中国政府凭借新能源汽车憋乐,特别是纯电动汽车锌罐,引领产业升级咳娃,谋求弯道超车效固垦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剧圈。   继高铁萎、特高压和核电之后森旁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”归阿珐,这种希望能不能变为现实田碾拴?还需要我们全体汽车人的共同努力呐疚隘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屉,目前已经基本建立起了一定的先发优势讣势嘶,把先发优势转化为领先优势虹捆,是我们坚持不懈的目标贸糠。而要成为一个真正的领先者衰讼昏,只有创新标颂。创新就是从零到一芹骡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沁,用全新的方式组合起来嚼,去创造新产品耗势,去创造新的生产方式和商业模式儡,去开辟新市乘!,去整合资源汇粪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商喷边罕,去实现新的价值创造眠夹。我们将以创新为最核心的驱动力改粮垛,全神贯注平凉紊,聚焦技术返,聚焦产品洽,聚焦资源呵旦能,聚焦市潮筛改俊;以心无旁鹜的聚焦战略喇甲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志射捆寄,实现北汽集团领跑的梦想酣。   借今天会议的机会冻坟眷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略僵陵驾,也就是刚才谈到的四个聚焦歇辖:   第一岭酚悔,聚焦技术陷爱燃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陋焕,消除盲点羚。新能源产业最核心的技术就是“三电”摔秒,此外充电和续能技术翻、激光雷达等汽车技术筏罕,以及轻量化的新材料必,石墨和锂等上游关键资源岗砂,也是我们需要掌握的核心技术和资源轨鸵夺。这些技术和资源铰期,是我们在新能源汽车行业立足的必需品松,我们再难也必须干睦轰淀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作棱,各司其职眷猎,对新能源汽车关键技术进行各个击破翔墟阑。北汽集团将在政府的指导和帮助下馆,在北京的经济开发区桨半,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心殿耸惮。它由研发创新中心恨栓、全球营销中心呢刃侨、品牌体验中心孝坛枚、联合创新中心等五大部分组成雌彭晨,将建成从用户研究势阶、概念设计讹、前瞻技术细、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地架旱。   第二拆泥柏,聚焦产品勃。   产品是企业价值的最终呈现显斯,是我们寻求客户认同的物质载体卵炽。高度契合用户需求绊瓤,被用户接纳绊泵糜、认同的产品才是有效的产品损瘦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比畔,我们的产品在续航里程鞘年、成本控制炭侮、整车品质齿纷、产品线的丰富度方面乡前,目前还存在着明显差距炊。打造新能源汽车的产品力汹啊,我们将从以下几个方面努力捞:   一是凝练粪困砍,集中北汽集团的优势资源想,打造若干款明星产品免沛。   二是做好差异化的文章浦安嘘,精确地切入特定的细分市场记。   三是做好迭代创新欺承测,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化默客、网联化切、轻量化技术应用到产品中危,并根据新能源的技术特点疽,开发设计全新的车型平台痊溃释。   第三食,聚焦资源味扑。   21世纪的竞争合,不再是产品的竞争娠,也不再是渠道的竞争武伤椽,而是资源整合能力的竞争连吭。新能源汽车全产业链更长室嫩、体量大卜吭,包括整车错、充电基础设施巳、智能网联搁舶脯、无人驾驶以及下游应用在内炭褥赋,整体的市场规模在10万亿元以上挺。   然而资源是有限的惨,优质的资源更为稀缺滑露,新能源产业作为朝阳产业姬恢,资源的布局与传统车完全不同还,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翰,瞄准核心资源和稀缺资源考杠僻,提前布局江虏需,将其纳入到我们的生态圈之中柯嘶蘑,北汽集团将围绕着创新链衡霜、产业链谱陪、市场链轻某纽、服务链和资本链这五大呐忍瑁块痕骄,通过新兴技术的孵化落、成长型企业培育芭、产业并购整合等手段吴勺扫,实现关键核心技术的突破与领先扫,打造北汽新能源的杀手锏壳侵姥,谋求长远的发展味砂,实现对传统汽车产业的更替滤蝗罚。   第四式苫,聚焦市场干碎培。   市场占有率是关系到产品的关注度酷、品牌影响力的重要一环监膛,目前我们在新能源汽车市场的拓展吉累槽、品牌传播桃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面危,可以说暂时走在了行业的前列史。下一阶段苛拜,我们在继续发挥自身优势的同时灌狼钮,还要加强对市场的精耕细作孩厂,对不同市场进行分别覆盖懊梯嚷,不断扩大自己的势力范围漓。对公务市彻怠,我们将根据公务车粕、出租车工、城市物流碾、城市租赁甫瘟、城市公交等不同领域的特点悲妒撇,把规律琢磨透乳囊匣,在品质差异化扔碾库、品类差异化和品牌差异化上做足文章叙并。对新兴市沉泼,我们将引入汽车的共享理念寄彭,做好网约车市场开发伯潮,打造国民车矫汹,切入经济型纯电动汽车市场耙厦。同时侯亩锌,通过融资租赁等手段涣叛,对特定客户资源进行开发弘冬敞。   各位领导弹、各位专家媒斥、各位同仁馈侯犬,“阳春布德泽抢,万物生光辉”竿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启牡姓,新时代近在咫尺酗,新机遇触手可及夯熔,新梦想指日可期骂别隧,让我们以自力更生借淬涡、艰苦创业的进取之心售胃呜,以敢于人心胯澎镰,勇攀高峰的凌云之志褐合集,撸起袖子先蝗童,真抓实干豌澳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜嗓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲逆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录笑算:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戮频妨,我认真思考之后肪居,认为这一说法不无道理浩桑危。我想可以从两方面来看隋,一个方面是从全球来看呸弛,在2016年这一年狮响,发达国家主要汽车生产国嘘师避,包括大型汽车公司砍,大家对汽车发展的低碳化恭蒲顾、智能化褂陆、信息化取得了进一步的共识朽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中楷及迫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话牛冉梦,但是说到了要害缄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期痉充,守成者将面临巨大的挑战”嚷炒湾。而从国内来看酒届,我从调研中发现琉坎,很多企业由“试试看”禄氏,转向了“铁了心地干”搽路,把电动车放到了公司战略的中心地位叮。    刚才李书福老总讲的他的规划孪信陈,到2020年膛赣、2025年罗,电动车的比例要占那么大告惭凑,新能源车占比那么大师褪丧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碧京。    另外便,在这一年当中桃撼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铅呢,一个是企业的研发路径在变化仕,由燃油车的引进奇此、消化蹲喜、吸收届们,正在转向开放条件下的自主创新敬,各个企业对研发重视的程度构、研发投入的力度是前所未有的袖抽。另外丘畦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翅卸付,这样就给了中国鞭靶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会衫倘闺。另外戈慕,有一批没有退路噬马,专注新能源汽车的新兴企业川蠢,他们没有存量的拖累帆虱,他们的思想更加解放靠,这些新进入者带来了新思路呛、新创意稼、新发展路径倍贾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路薪惊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脓,对我们汽车人来讲会有新的感触团咯。    新进入者带来的新的发展路径兰槐牟、新的生产组织模式继错敞,给整个的产业带来了新的活力担罐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径劣,我想这个影响是很深远的缆躲。因此匙,从这个意义上来说盾饲,经过孕育期的磨合蔷汞,现在已经开始有所收获冬悼弄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伶。    以2020年为结点违鸽,中国电动车将面临新的发展态势额协窖,我归纳了几个观点萍:    第一典寞,进入2016年凹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期软,在消费者购买意愿增强的同时享缆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择温惭。此时倪女喜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疆麓到。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勉肋陋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争委搭倡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓶竣,随着竞争的加剧筏,企业间的差距拉大蒂,大浪淘沙的过程已经开始伸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量竿叫。这种现象不仅反映在整车虏,而且已经延伸到电池企业忱、零部件企业以及上下游整个产业链撮桶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脓起。    第二驼垢科,迎接国内市场国际化竞争漠没僳。可以预计政府购车补贴淡出之时镶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日磕,距今只有四五年时间了竭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苯溶,国际化竞争来临之时才是真正的考验娄佛现。中国的企业必须冷静地看到倦固,产销规模大库黑,并不等于竞争能力强冗颊。我们与国外先进水平仍有不小的差距扫,重要的是技术基础薄弱凛铝、原始创新能力低绘鞘、核心技术欠缺钢纹、品牌影响力不足柑坑,这些带有文化色彩的软实力锈,需要持之以恒的积累梦灭础,“非一日之寒”病。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点封鹅忻,提高竞争力的途径粗报特,不是等待企业的扶优扶强虐,而是由政府创造好的产业生态岸槐,使优胜者在竞争中脱颖而出染逻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贪歇,就瞄准了国内国际两个市嘲蕖,产品设计乡嗅、生产工艺徊、产品质量都以国际水平为准奢花,我想这些企业他们会相对比较主动拔。    第三管,向后补贴转型期的政府政策填,在既定政策支持的周期内稳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侣,是政策能否顺利转型的关键勃。政府的购车补贴是一把双刃剑兽收媳,当市场竞争格局出现之后奔同,政府就要特别注意完婚,不要因政策调整不及时而削弱竞争马。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础才扫腿。因此驼海,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喷,聚焦技术创新蚕,加快补足技术短板黎,提升电动车的性价比汉穆。相应的胚楼农,评价支持政策效果的窗口借,应该由市场规模扩张随耙,转向竞争力的提升赴蚀狗。    具体地看购车环节的补贴竿,应该适时退坡诡圈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术炉缺、降低成本的能量弟,造成优胜劣汰之势逆。政府资金应更多地支持共性技术的开发心睫、充电基础设施的建设蓬返。与此同时坝籍,非补贴性的那些“功能性政策”起碴,例如碳排放政策甩埠潜、燃油消耗量限值政策兄绣宽、零排放积分政策份殿日,以及购车许可催、限制行驶之类的政策组合应及时出台授搁脑,使市场产生稳定的预期略当尝。 第四酷,立足后补贴时期乱乓伐,打铁还得自身硬眠炉茎。    从十城千辆算起贸蜕纫,各个国家发展电动车的时间差病铂夺,给中国企业留出了大约十年的孵化期峰,这是难能可贵的晨。2020年靠,作为中国电动车的一个标志性年份无粒挂,将迎来后补贴时期觅。可以预计杆柿,那个时候直接购车补贴将淡出苫次霉,但功能性支持政策还将保持方楷第。在这种情况下洛,电动车能否与燃油车抗衡拿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势列遁,将取决于这几年的行动堑蜕。    我国电动车是在较高起点上起步的陷,总体经济技术实力已经今非昔比访,如果把握得当天孪,以电动车为契机嚼驶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观灰距,企业应充分利用政策支持的周期肺施叹,下大工夫做好三件事钡辽:    第一荡捍,人无远虑忙,必有近忧伙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舵墩多,并加紧部署与实施盖哪。    第二汰栏,持续壮大研发能力嫡贪,掌握核心技术了节,攻下“不经济椭龟翻、不放心汀吕碱、不方便”一块短板舱够华,奠定电动车与燃油车抗衡的基础类浦藩。 第三兰瞎滇,以产品的品质锹、品味打造优秀自主品牌券帝窃,赢得市场的信赖霸矗。    第四堕勃贬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的猩蜜,就是在这个期间吮骋剃,一定要想办法在自主品牌上下工夫驴坊纯。我们的品牌实际上在燃油车上斡,很多企业下了很大的力量税漂,但是应该说效果是有限的鬼时谋。而在电动车来说是个新的机会窃,所以在这方面应该下更大的工夫霸患构,通过产品的质量踢平绰,通过产品的品味打造自己的品牌瘁才品。    第五哀,要系统规划奥猩,及早部署“电动车+互联网”挝枯镁。今天的电动车之热老坞黑,并非由于传统能源的枯竭亮合,而是因为它有很强大的正外部性僧。电动车的低碳化摊混课、信息化肛访、智能化的潜在社会效益只有与新能源贸不罢、智能交通贾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谐农缮。随着这些方面的成熟概,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题荆旱青。信息化季瘁登、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点每蕾,这里有太多的文章可做傻。目前辅助驾驶腺辑蝎、无人驾驶已经走在前面孔涵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源馁汗、智能交通夕辱、智慧城市以及5G通信协同发展靡、统一规划荚凌、开展顶层设计测、超前部署茸、抓紧启动姆伸,引导企业的技术开发和基础设施建设蛋,推进“电动车+互联网+交通”江射,把阶段性技术成果用于提高交通效率廊、降低物流成本汐丛、保证交通安全撮,使其产生经济和社会效益哗疏萌。    电动车发展的大势已经不可逆转道裂笑,向前看勘,挑战与机遇并存腑。如果把握得当径,机遇大于挑战!    我就说到这里筷,谢谢大家!    (根据发言整理脊逼娶,未经本人审阅羞祈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  全国政协副主席欺胯、中国科学技术协会主席其、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鲤门、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舌韧脸,以下为万钢演讲ppt亮点实录迟:    尊敬的清泰同志疆匿、冠华部长危贡、苗圩部长抨、解主任笺撼,各位来自汽车界的中外朋友们涪玲纤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓟救删。上午抽点时间看了一下展览辈畴,给我印象相当深操,有一个很深的感觉桃,这十几年来中国的电动汽车持续发展宛,走上了一条创新的道路师扮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期达锣势。今天这个会议的主题很好握,就是要持续地提升我们的技术能力糜休我,抓住创新新局面陛痢沁。我想就我们未来促发展搞悼僵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇郊凛,谈一点我个人的看法晤闪捌。从四个方面盘:    第一貌歉,谈一谈我们这些年来齐心协力搓,新能源汽车所取得的新进展冷舶酷,尤其是2016年的进展特别明确眷郴钨。    第二怂,回归深入基础研究晒蛙,提升新能源汽车的质量和效益宪兰虐。    第三枷厢,新的发展趋势喝、新的发展方向空献,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点米碗吼,随着人工智能的不断深入受哇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滇烧馆。    第四垛,我们怎么样更好的凝心聚力案搞,合力推动新能源汽车的创新发展松,谈几点看法粹。    刚刚得到新的数据刹鸿毒,有的来自中汽协会佬耪赊、有的来自中国汽研中心屠充虏,数据告诉我们蛊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晦教,占新车销售比例的1.8%溶炽,中国的保有量达到了100万辆涪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晦羞,这里讲的是公共用的充电桩略搔帮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家枫。    我们的关键技术取得了显著的进步识苟片。今天上午我在零部件电机江盗悸、电池川饥、电控这块花了好多时间伤,仔细地了解了一下情况龄,确实和我们了解到的数字很相近事筹廊。动力电池的关键材料发展进程加快饱、性能指标稳步提升锹、成本明显降低几,从动力电池的单体蒲墨剐、电池包熟肆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冗叹摹。一个指标性就是拢圈,三元正极材料能量动力型的电池史,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤魏朔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坦顺、有些争议乏,好多同志说染,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标海风,现在看趋势已经很明显釜。我们特别强调的屁趣季,乃ィ块比能量达到了140瓦时/公斤清嘿奴,动力电池系统的价格佳融,这个价格现在也是保密缴琶瞥,但是总的说起来明显下降窜绰,总的达到了2.5元/瓦时以下络送灌。动力电池的产能达到了100G/瓦时分崇,世界上生产规模芳授,特别是在新型电动汽车的动力电池玩,规模得到了很好的发展理新轻。    驱动电机技术也取得了新的突破侯浮。特别是共性基础技术进一步突破峭砂,导磁硅钢合奉幂、稀土永磁材料诧、绝缘体材料报葡、位置传感器谭水,芯片的集成设计和电力电子系统陈颗,取得了新的进展氦刺路。我也了解到兄磋叔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展莽。因此相秃,重量比功率超过了3300瓦/公斤师,电池峰值效率达到了97%枷河矮,高效区达到了80%寸唉。特别一些新的设计核摔沏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用譬,比如说我们都知道具寞较,对于0—100公里的加速币,对于电动机说起来汉毖耗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大染,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候供侣楷,就是高速公路上超车的时候蹦,超过它这个临界点以后拌,这也是一个安全因素号嚎竞。现在我们很多企业从两个方面舱吠,一个方面陀,用双电机的技术来弥补后面这个不足壤,第二个酷埔肯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瘁敲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呜。    今年汽车界有一个新闻泞时,第一个互联网汽车走上了市撤讯唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合澄蒙浓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鸽酵,据说现在上汽的同志告诉我臣,每个月销售2万辆衬,产能有点跟不上了拟,效果很好兜米价,上市不到半年累计就超过了9万辆臀,成为荣威一个最大的销售热点串。在互联网大会期间骚藉鸵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缉圈,搭载着北汽赶繁弓、奇瑞裴、比亚迪轿车都亮相狸筋,首次开放了道路替,18辆车300多位嘉宾在试驶劳酗胸,当然评价各有不同壁煎,期望值也有待提升纠,但是勇敢的走出了第一步涉喀砷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捂,做出自己的探索饲搽氛。    我特别感到高兴的是息鳞瞪,2014年我们就曾经提出电动化彤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索皑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扭其,从汽车到基础设施妥,一直到停车场回痊遍、充电站恰充嗽,包括各方面财税的支持颗哪,一系列的政策棺。国家层面钾,从购置瞳、补贴册、税费减免叹奢、研发支持府亭迁、生产准入匠幂、业态创新誓侮、基础设施啥措,特别是标准规范方面铜袭丹,都出台了一系列重大的政策措施腊,现在看起来落实的进度还是比较好的摄孪吧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论褪癸,这是一个开门的讨论井,许多外资企业都积极参与当中烹芳,对电动汽车发展呻裤坤、新能源汽车发展两陛玛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哇雹捐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面细猴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拷。也是由于刚刚推出来奉,我觉得很好绍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伤多什,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见滩匪,使政策更具有落实性轻。    这里向大家报告一下虽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革备损被。新能源汽车作为一个试点的重点专项芦土翰,实现了从基础科学到系统集成部蹋堕、共性技术集成洁、示范全链条的部署操,特别是在基础研究方面杆,加强了对基础科学问题的研究遣芍昏。因为现在产业发展到一定程度的时候勤潜,要提质患、要增效菲洛欧,还必须要静下心来萄、回过头来从基础科学问题上下手侠,不断的进行优化窜、改善底,才能获得发展衔。特别是这次的重点研发专项及瞧,对于电动汽车智能化和网联化的技术剐秘,也设立了专门的课题阿舌骆,实际也是我们当时电机圣虱、电池朴巩割、电控的“三电”之一寿,也随着时间的进展不断的转向新的重点乖螺。所以撤舒,整个“十三五”期间的专项规划贤,将对六个创新链条娄簧,就是全链条一体化的部署庙碗,38个重点研发任务室掏疼,政府加大了投入弥协肩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入录阀辞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿遁,首次突破15000亿孰,更值得高兴的是拐擒,企业在这里边投入比例得到增强巴姜氓,达到了78%以上旱惠叭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策埔挖秀、加剧扣除政策有直接关系蕊骚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿昧螺猛,看起来企业投入的效率还是很高的雄菠。    去年我用过这张图(ppt)筐褥琅,这次还用这张图刑挥鸡,对它进行了更新避。由于时间关系颠段,统计是1-11月底啡花,11月底中国产销量是402000辆舅,如果这样算的话授,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泡,中国占了40万辆举卢绩,就是占了50%憋锣。到2016年底库陆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆貌茎匪,中国占了其中的100万辆抗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佃百撅,也说明了我们国家对于节能减碳蓟啤段、应对气候变化作出了新的贡献巳拨侗。我们虽然应对气候变化调门并不高泞协,但是我们扎扎实实在做每一步仿,现在无论是风酗蹬寞、光反埂、水心峨幕、输变电特恍,无论在技术先进伞屏、装机容量秀景、发电量都走在了世界的前列寥涛,这也是我们作为一个还在发展中的国家诞爬,为新的发展畴侠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侵惺蘑。    世界发展的趋势也是一致的贾,低碳冉手、电动盼瑰、智能化成为各国共同的选择堡。美国毯申、欧洲窗氨、日本囱困,包括汽车企业福特损浦、丰田凑、大众都推出了它们发展的战略丸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划菏,比如说大众推出了它的“2025战略”溺茬啪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车武,销量争取达到300万辆氏搔,自动驾驶要覆盖俱矩触,在2021年提出全自动驾驶熔奖,电池也要进入大规模的投入匈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恐窗渭,零排放屏、互联拦帕耽、自动驾驶汽车割,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力樊岛、氢燃料汽车捆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流较顺、沟通姑溯疲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挫罕鞠、增程式的混合动力汽车筋獭仓,因为他这里有基础建设的问题癌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阮,就可以有电的情况充电慧、没电的情况加氢褂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板填铆,同时又实现了真正的零排放胸涣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai举赊局,上次试驾可能还是8年以前边瘁,我觉得汽车的进展添任,无论动力性灰铂皮、环境友好性嘉戏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扑,据说已经进入了市场洪。包括通用也宣布了在2020年以前华图,在中国推出9款新能源汽车施潘判。我这里想说的是董拱力,中国的市场也是世界的市晨搅娑臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绊抵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展番、参与竞争裸厘孺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蹈,就需要我们来推动整个的发展俗罚渤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梦筷。 第二驰贯,谈一谈我们对于深入基疵∥ⅰ,着力解决一些新问题的看法荒烦褥。    对于电动汽车笑,大家首谈就是续驶里程嗜醋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赡枯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的攻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恒鹅附,一个明显的标志久淬汐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量熄髓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搐。如果说单程的提高电池的载量苇及拿,当然加入电池的载量车子可能要增强镰蚂茧,车身的增强就又增加了重量桓廊猛,直接影响就是增加了它的电脑陋爸撬。我们也看到一些装载高容量电池的纲氨,虽然续驶里程延长了烽,但是百公里电耗就明显的增加了哆毛纳。因此涵蜗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高托熟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的论醇崩、合理的规划羌鬼。首先峦癌,车辆运行的范畴须。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镭石,尤其是现在傲陆熊,我们应对大气污染佳对蠢,主要还是大城市集中鳞妮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肃了容。但是从技术发展上说起来匣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度成淘、功率密度和整车的轻量化屉朗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准称,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程势,这当然是市场的期望竞戊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蜂屋白。    最近新材料研究发展很快朔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用琴。有的朋友跟我说酗反磋,我们现在用的是石墨烯电池脐盘狮,其实说用了石墨烯是对的醋驮愧,但是用石墨烯全部来做电池勃湍,似乎从科学意义上不太准确委芥靶。石墨烯材料篙镐畦,包括碳纳米管活,都有它优异的电和热的传导性能闲,作为锂离子电池的负极材料添加剂陡抱驶,可以有效的降低内阻兼秦,提升放电的效率嘉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话够蹄去,还有助于减少介质之间的电位呕,来减轻电池界面的腐蚀性觅。从这个角度上看切钠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的擅稀窖,当然由于动力电池负极密度提高了拐,对正极材料也可以进一步的优化荣其钙,在安全的前提下闻,所以也可以显著提高它的能量密度避烯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汗罕,就是说能量密度提高了良,同样的电池包里面可能有更高的载电量步碌社,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缆犀。所以在增加单电池和电池哪矗块功率和能量密度的时候挂,还要加强对于电池包热交换距离的研究木,来优化提升电池包整体系统的技术铜娟,它也是一个相互关联的关系忌蓄措。    随着电动汽车的发展侵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计摊。比如说电池包往往布置在底部畔勉,夏天路面的热辐射还是比较强的版测耸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理琉,从结构上来实现电池包的冷却恒栖贸,因为我们现在冷却剂就是这样的思聊,要把它放在迎风处扑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喜乓,电池包也应该考虑到这个刊虎瓜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乘。结合冬季放电的特征叭,我们还应该研究滤玫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唤厩戳,使它保持在合理的范畴之内斧筛,来逐步的解决冬天放电比较慢的唱哪饲、容量比较低的问题黄霸。总之说起来惯,我这只不过是一个例子净卿偏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础萍赴、关键廉枫、整体的技术统一的来规划和部署恫闹。    上次百人会上我特别提出妒般夺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尚据,带动汽车制造的转型升级狮饺乾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谦,给我留下一个很深刻的印象貌鲸,我和苗圩同志都搞汽车的棵次涧,过去我们焊一个车身500多块钢板坛,用2000—3000个焊点接在一起廷楔狠,加工线上全部实现了机器人纶癸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身受刑,一共就45个部件旅前,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线慑螺掸,几个机器人协同操作巧。板件和板件之间没有焊接狮惰查,就是直接的黏接壬,加热黏接氏,远远看去就像搭小孩玩具似的奠翰砂,几个东西装起来谴袜。更使我感到比较吃惊的娜蘑,现在碳纤维的车身肌寂堵,已经不需要在现场涂装了邢,有点像我们当年装修房子钉貉,先装地板再油漆港,现在用的全是油漆地板廊旦。现在汽车安装上确实有进步彪,所以我也很有感触烧汹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粟,需要轻量化材料的技术巨汀,需要轻量化的设计堕衫,需要轻量化的工艺蒜段,也需要轻量化的流程葡立。特别是现在的汽车产业轻愁,包括内饰座椅使用的材料默毯姜,也尽可能的采用可回收稠婆固、可再使用的材料笆,这方面的技术也在不断的提高祭,这个应该成为我们新能源汽车发展甩,不光在车辆技术吼膊桔、而且制造技术流程方面全方位的提升朔欺受。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展甸仙翟,今天我很高兴酬脐贸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虽,更多的看到了我们一些枪,像燃料电池大客车的发展谋朝诚。很多企业大家如果去看的话稗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菱传,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赔厘,比如说碳子掇、交换膜好攫、双极板你窜伙,以及它的特性基础研究的进步密切相关闲休。实际证明诡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阮,也具有自己的发展环境的优势欠。我们要借助这个优势来推动我们的发展迟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系彩,我们是不是可以考虑诞枯,尤其是在燃料电池研发的初期骨烦截,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蛊怠,这样可以有电的时候就充电抗都魂、有气的时候就充气钮坝,按照它的发展各取所需陇伎。实际从技术进步上扯拱胶,技术发展的本身浅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用和相俏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展磺,对于延长它的寿命纯戳,对于减少它的燃料消耗靠斧,是很有帮助的僧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用攀斑碱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倦栓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处长黎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鹅菱袜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域韧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冯卡矾。当然它们也在考虑采,我们怎么样能够更加适合中国的特点忙轿愤。我们还不能忘记中国还有一个优势辅糜,我们在电动汽车走向市场的前期寡美,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用阀侧稗,先在公共应用愤末、出租应用上去使用倦歧方,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溶席涤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站财款,必然有一些城市就可以走在前面蹲柑,又可以来推动健康合适和快速的发展木县。中国“11?11”又是一个新纪录泰,信息产业差垄社、网购变成了整个市场销售的主流蛔猎,我们看了看糠伪碾,2016年快递业高速发展购疲降,中国快递业总量超过300亿件团垢答,平均每天8200万件包裹走在路上螺,用于业发展小型物流车清洁泼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领庐掀,有了高端引领就有了有序的发展筒,放弃了高端引领就会低端充斥谦魏队,所以从这个角度上你币队,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色林,争取使我们的汽车产业走上高端引领驰菱、创新发展的道路上惶痞暑。    在燃料电池汽车发展的过程当中哥疽,深入开展了国际合作讳。我们积极的参与了国际合作牡劝空,开展氢燃料电池领域的技术合作冉记窗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目项涉繁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搬,组织国内的企业猛,开展深入的技术合作锈眠卵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哦骏富,定位就是要建立一个覆盖全产业链焙世哪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嫁底漆,在中国发起但并不局限于中国隙,积极组织管理以及运行机制垦,要按照国际组织来筹备丛瞄、搭建谋奸婚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池裳泪,因为燃料电池实际用处很多础秘,比如在通信基站地赖下、备用应急电源壕,随着我们移动通讯不断的扩大谁鹃宦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放魂劣疮、包括更新饥氰,都值得我们重视熊怒珐,包括医院的应急电池孪武办、安全防卫械,包括我们最近在研究深海运载宦恳停,也完全可以使用氢燃料电池戮泊,燃料不是电池凡痉,实际是一个发电机干乱,而这个发电机可以用在各个地方加碌,最重要还是零排放的清洁能源芜,效率高弊雾,能源密度也高咕茄。 第三寂巳拖,深思熟虑慨,把握好智能化的新机遇谁侗。    近几年来莆炼讣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鹊细剁。比如美国具痪忱,白宫推出了人工智能的新战略淑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谩乐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线湍农哨,包括日本的创新战略规划少。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会厕,这个时间恶补了一下人工智能的技术口。中国工程院最近技术指出吮嗅吞,人工智能即将进入新的阶段镰陀穗,人工智能发展有四令略顽、五十年代了钵闯了,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展暖琅。但是当我们信息化日益普及媳淑烘,移动互联网棉殴、大数据伤、云平台的发展钾,信息环境愤恃、数据基础硷酿、目标理念劳欺、市场需求都在发生不断的变化列操,将推动人工智能新发展镜受兽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贯堆。因此沪日,发展人工智能也有利于改善人民生活谈、提高经济发展的水平煞济呸、增强社会治理的能力览桶、维护国家的社会安全充吓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垒筹碍,但从各国的共同概念和我们的研究会楔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妙。第一心仍,要降低交通事故和伤亡人数篮问钳。美国的报告提出来锈,美国每年有35000多人死于交通事故煞奈水,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的同讹。第二俏,要应用低碳锤、零排放姆凳誊、环境友好的运行环境愁。第三杀胜换,便捷滴栖返,要降低驾驶强度暮,提高交通的效率宽。第四敝,要推动共享许农,提高车辆的利用率讥谐眯。其实我们现在不得以所采取的一些限行兄,包括交通的拥堵牡犊,都降低了汽车使用的效率两,所以从这个角度说起来拐蒜健,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的排蔼。还有碴搬,牵扯到公平出行练限,随着老龄化社会的进入暮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侗。    关于自动驾驶汽车研发进程狭疏娘,好几个报告卿,有的人说无人驾驶娠,有的人说自动驾驶晴,有的人说智能网联汽车凄,都提出了汽车发展的里程碑诬瑞,我觉得无论叫什么汽车戊敖,都是说了这么五个阶段绵亥,辅助自动驾驶缴、部分自动驾驶抵、有权限的自动驾驶活胎烂、高度完全的自动驾驶阶段李谁胆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胸钦,比如说在辅助自动驾驶方面廉,怎么样能使汽车感知周边舶,科学决策淘坊,及时反应犬酮屎。比如怎么让汽车能够与互联网连上浑舍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碌累、网交、路的联动舅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系储负顽,就是人讲剩、车抢骏勃、网屯式魂、路的一体化疽。    辅助自动驾驶骑答,实际这些年是汽车界一直研究的重点奴香提,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抄,有雷达瘦庙识,包括现在有毫米波雷达涂驳,摄像头典券,对外通信系统漏沸,包括定位茧泊。与之相应的稳,刹车位、油门瘫慑梗、电子稳定系统晴、电助力转向等这些脸埃笺,实际在关键体系上绵,传感系统间守茨、操作系统鹿、中间和决策系统的研发农,其实这件事也不是现在的新形势骇硼,早就在80年代的时候峭,80年代后期就研发了防抱死系统闭匹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系艰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柿内,包括防启动时间的空转惩菩,后来又有了电子稳定系统袭词恭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度某,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展讹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示槽,有了它以后拦峡毙,在90年代的时候愁,我在德国工作的时候陀,车里边就已经有了尾随自驾豹坑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走曝,不用担心搁篓歌。最近我看到了我们国家的好多汽车刺嗜惦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啪坦,一旦接触太近都会自动加一下速曝肩。包括我去年去参观长安是,他们也给我展示了自动泊车系统曹溪,实际自动泊车系统我们在德国工作鹊徽,90年代后期时候就有这样的设想逼定,2010年我到德国去访问的时候喘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型遁。实际很重要的意义合光,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起笆,也得到了发展泻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糙担。    下一步就是智能网联厢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鹿拟、看到自己看不到的东西戮坦董,90年代初期的时候瞬,堵车情况有数字广播喉,数字广播就和我们一般的广播不一样拒松倒,随时可以呼叫堵车的情况喜科。后来有了数字地图和卫星导航祭唉镁,就形成了第一代导航系统皇,第一代导航系统并不知道路况的变化喝操徒,只知道路径的设计篙。然后就出来了联网的导航靠,这也是这几年我们都经历过的事卑牧。上汽这次和阿里巴巴共同合作疲雀零,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张培,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起限使标,这样坐在车里的人捕韧,通过导航蔫蜡蔡、通过云平台就可以获得各种各样的信息竞,比如说动态的导航的郊、比如说加油充电站高、维修以及各种信息的进入颁痢冒,使汽车的视野得到更大的扩展播耪碴。但是真正要做到智能的网联汽车翱览山,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叛,这就需要我们把各种信息交汇在一起风稳工,来实现智能的决策控制菇。这件事情说起来好像很容易浮桔,实际也有很大挑战柔莆诺。现在我们一个汽车里边有两靡唬嘲、三套信息系统乏玫,有车载的信息系统贤武,还有驱动系统的信息系统椽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通犯凶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程梢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颓醇,就是快到地方要进行减速翟,但是如果你让它自动驾驶的时候教,可能它就很早的根据外界的信息来判断棉猩,让它调整好姿态反活贫、减低速度僵奖氨,进入转弯以后在弯道里边再加速搂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妥,这种例子比比皆是婆起暖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体梁。因为我们电动汽车从电机瑰卑、电池喀、电控开始焚盾虫,电控第一代做的第一件事号烧,就是通透的动力驱动系统的网络口观,就是第一代的CANBUS系统抖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制描,从这个角度上说起来签,电动汽车是自动驾驶的最佳载体细陀。    当我们实现了这些以后辆饥操,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吴敦。这是我们常见的北京交通的一种情况报粪边,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号防椿擂,去识别各种各样的高通乔酚舶,做得到姬匙,但是不保险前吕害,这样可能我们就要有这些信号的发射器废,让汽车能够知道这些情况幌参。如果再想使它往上走试贫磨,能够实现部分的自动驾驶土,它必然会应对我们的一些常见的极端情况香纲,比如说晚上的雨雪路靛,比如大雾弥漫的时候耻楔,比如尽管天气很好烤康,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰郝棠蚂,这些情况都需要我们去应对理星,其实道路上也应该有它智能化的装置缝常宦,就是说有自动的能见度感应器窖,应该有道路结冰的感应器湍垫化,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全矛察。我觉得自动驾驶最重要的还是安全青怂清,安全是所有发展的主流罐,而不是时髦寒巷。我们在做任何工作的时候贺,必须考虑人是坐在车里最宝贵舒艰、最要尊敬的东西醋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骇踏轻、人的便捷去赋、环境的友好和共享静。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统广卜梯,来推动我们的发展珊护扯。    因此挡猎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三采架、四次交流纠统,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议罗旅赡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赔楞,这个架构的着力点应该在车载的平台界现幢、在网联信息缸携、在智慧交通的发展吭捅,我们要重点发展的是车辆的关键技术疤救、环境感知陀淑晶、智能决策塘镐、执行控制酵,我们要对信息的关键技术届,V2X通信耸呐,甚至于将来车对车的通信系统办、云平台韶莽霉、大数据坍贩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赶甭钦,这里也有很多不同的东西枢。我们还要对基础的关键技术碎,高精度的地图县巷、动态路况信息搔厦、综合决策和操作系统凸。只有这样菇惋,把人甩氨溃、车枚畅、网柒奠、路同步的推进拘萎锭,才能够迅速的发展详,否则又会碰到先有车贺触、缺充电桩的情况汗噬摧,所以需要我们今后的发展当中更多贾舅。与此相关的技术荚溯掏,检测系统趣溜,还有一些法律法规体系诚忻存,一些基础设施的建设疵孰澳,可能还需要更多的发展噬。 我们必须要精心规划羌巢、协同创新慈丛,来研发自动驾驶的新技术汇闷。    一镜艘,安全猎儡世、绿色墙告氯、便捷锹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盛厢。    二成光,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉帮猴,多领域技术的融合胖,产学研各方面的合作欺,要着力推进协同创新围葱,这里边由于它是一个企业的热点跋呻秆,所以企业要成为技术创新的主体澄巧。    三臂京圣,企业为什么要成为创新的主体蕊槐?我看了很多规划侧俊搁,从现在一直到2025年际、2030年湃圭瘟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就课豪欣,但是可以实现沿途下蛋钳,从过去当中辞,无论是防抱死系统韭、电子稳定锤、测距警示尖、避障反应淌、自动泊车都是发展的热点构,每个技术都带来了商业回报窗芦,包括我们在信息系统鸵挤,包括这次互联网的技术拈素,上汽互联网的实践搏扁,也看到了我们呜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闯,只有以企业为主体忱拘,不断有新技术发展剔褂抛,使它在使用当中获得使用母穷崇,就能够推动它的可持续发展煎,所以它不是一蹴而就的事俄,是我们长期坚持的一个任务餐卿。    四蕊尘柒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体趟拔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怯啊撮、精心规划弹饰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绒逢缮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区连膝,我也是觉得有一些东西包括基础建设刻讨,也应该放多这个测试区里面去袱煤,使它在真实情况下运行巢挽滑,才能得到一个健康和全面的发展贸。    最后我想说堤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展唯等酵。其实我们用了十几年的时间实现电动化兢隘朽,推动了产业的转型乱,随着信息产业的发展溺惺,网联催生了新的业态了泞久,产生了新的服务业秋。轻量化带动的不是简单材料的替换钉,实际是对汽车产业的一种升级柿密般、一种转型陛,同时刻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设付朔南,充电网服务体系的建设们漠千,可能带来何止几万亿的新的增长点喀。我回忆灸了,在经济工作会议上总理说过一段话淬,“实施创新驱动战略的发展绵订,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棘鬼瞥,也要注重用新技术灯、新业态来全面提升和改造传统产业笨,带动产业的转型升级胯。”    作为结束语我想说朝,回归一下新能源汽车取得的新进展嚷,下一步还是要全面落实政策臀测、着力开拓市场雀匡惯、建设基础设施膏、创新商业模式铆,把握好发展的先机随。我们要针对市场的新需求滦党,深入基础研究廊璃,攻克关键技术颇偿啃,完善系统能力塘,着力提高产品的质量和效益翰。要把握好汽车智能化发展的新机遇怜瑰,要系统的研究哨蘑画,精心的规划糕缮品,要鼓励协同创新企业主体吾鲁漠,大胆的尝试滑梅,来攀登自动驾驶技术的新高峰榷坝,要凝心聚力剃,发动优势插,动员各方力量栏,完善政策措施挖墨憋,营造更好的发展环境唇欢。    谢谢大家!    (根据发言整理锨随擎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股浑付:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坛靡: 陈理事长觅臂味,各位领导胶妹、各位朋友敲冕、各位专家懦蓖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虏剃划。我今天的题目是四网融合玛,什么是四网瑰饰甜?交通网幢、能源网肛醛、信息网变陡褐、人文网姑钡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具负请钎,电动汽车是一个能源的载体醋,又是信息的载体扔酸辣,然后可以作为人文的载体渤。四网怎么融合归掂恐?怎么发挥电动汽车的附加值许戮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扫贬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胯舅,能源跟信息到底有没有内在联系阮凹,我提出一个储能熵理论供大家思考蚂棘。    我思考创新的要素疾,要创新首先要解放思想材。解放思想要学习《易经》的精神艾弛哩,又要学习西方文艺复兴的精神枫碍。《易经》是一个太极恨碘,太极里一半是黑石、一半是白扩鲁菲,但不是直线继干,是弯曲的汹膏,黑可以变成白夹肛涵,白可以变成黑社骏,黑中有白梢,白中有黑随侨巷,跟它对应的黑就是黑撼瘁、白就是白枫。《易经》是变化瞧,有时上坊壳入、有时下粱啊皋,上时不要骄傲自满挨嘉,下时不要灰心霜扑,是客观规律斗嘘笑,都是周期性的宝本,我们在调整涧侵独,要注意平衡动力统一本涝回。    整体都是这样露痰,全局都是这样乐敢,今天讲跨界鄙瓢,要学习西方的思想就是文艺复兴恍死帝。文艺复兴的功劳不是在文化衬椿、艺术等等颈,文艺复兴是解放思想琉侗。哈佛大学的校训追求真理青。要把自然界的规律找出来解放思想糠匿蹬,自然规律造福全人类福。伽利略唉,罗马教皇威胁他剃梳贰,他不怕痢,他说地球起源被上了铁塔豢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫂四僧,被叫之违反教义松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纪挫汲,第一个米开朗基罗挥,他雕出一个裸体的美男子收,现在到处都是;第二个大师是达芬奇椒峦割,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骆坑碾,里面很不容易庇,从意大利借了很多达芬奇的作品日缆捶。达芬奇不仅仅是一个艺术家贪使,也是工程师;看他作品化房,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生局布舅,第一个从事解剖学勃。    解放思想考虑全局的问题雾。文艺复兴第一要全局思维藕稍,第二要有天人合一的思维挨,第三是环形思维哆。要考虑全局思维邢恳,今天做电动车目标是什么土寒?有什么经济效益递肪搜、环保效益陕胺欠、能源效益苏藩、民生效益培,总体总目标要搞清楚帛,一定要有全局的观念承帝。特别搞智能汽车全局性更大道蓉。另外要环形思维环挺,要反馈晨苔规。然后是循环利用的思维实。    创新权修,我把创新的要素跟大家分享一下蝗。首先理念是创新之魂藐卫。理念有很好的氛围捐碗,有了理念才有创意辩码嗓,创意是创新之源叙。还有人才奥,人才是创新之本趟诉函。怎么能有理念悔?要有很好的氛围谩罐发,总结第一方面是合作精神苟保,开放歧脊嵌、合作碎咖别、包容普抠,双轮驱动较豆、增值驱动耻呢、市场驱动刨感歌,通过市场的倒逼媳。然后要有完善的知识产权保护味嘶,还要利用网络大数据给我们带来的好处蜡嘶。今天创新制高点是跨界融合辜响华。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秆潘毛。“一带一路”我认为是跨界融合扩哨醒,一带一路是西方的伊斯兰文明肥史踢,还有它把科技嘉、技术推矫、经济祟纬、贸易连在一起姜般溯,所以我们要发扬一带一路的精神杭武。我是福建人也是漳州人忙,一带一路开始的是峙胛耍和下西洋儒腥麓。我们要跨界融合团榔唬。    我接着讲智能汽车仕太般。智能汽车首先要有解放思想餐、全局思想考虑问题斜社柏。三个C说画,第一个要连接起来酞,第二个连接是要协调要合作党,1+1>2横,那就是《易经》的精神腻刻。第三个孝杀磷,今天的连接是移动的连接沁呢,还有MOBILE配理,MAN TO MAN享拆教、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来上导恭。    今天电动汽车很重要的一个醚蛾怪,大家买得起用得可靠蚊。智能化以后拧帕,因为有各种各样的基础设施和商业模式吮,我不展开了辣缮。    从电动汽车变成一个智能的汽车城麓疮,从智能的汽车再变成一个智能的交通信呜,从智能的交通再变成智慧型城市唇。我们附加值可以产生很多添德。根据《易经》价值精神茎,通过交通网鹊撤项、能源网仆、信息网踏撕、人文网可以产生无穷的价值机会尝囱。利用交通资源的全时空动态感知龚熬,交通工具的全过程运行管制猜劲棘,无处不在互联箱、感知闲、管控和服务拭串仿。    怎么布局内强紊?怎么把电动车进一步变成智能汽车膊马某,如何布局智能网联汽车技术典返?我认为催操,不但对中国贬,对全世界都做出更多的贡献据愤母,第一是制定网联汽车法规标准物、智能技术庐荷圣、环境鼻、HMI技术烦居、空置执行技术鞠券叉、智能网联的实验婪哦、网络和信息的安全哇。    怎么做到网络和信息的安全暴摔动?这是一般的云现酸,怎么把一般的云变成安全的私人的云梁?有很好的结构罗辞并,处理器句沦、传感器洽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咖疗。第一是收集材料凸烙,就地处理骑。第二是从收集材料到云之间要慢虾限恕,一个是单点控制涂蕾狮,能量控制或者功率控制便。一个是多点控制雄光,能量控制或者功率控制檬,这是全局性的认。要及时处理汤涪陪,要经常互相认证刑思判,变成安全的云币。    跟大家分享一下我做的一些工作毛。怎么从理论上去证明这个是可持续的熊?我一直在思考所有的工业革命锻室,基本就是能源更新椿狼壳。第一次工业革命售,瓦特发明蒸汽机溶钮文,电话拐苛撮。第二次工业革命射绷,美国抢占先机半,电气化艾,主要能源专项与信息建设纯辈抖。现在第三次工业革命来了赦博,中国能不能抢占先机缄?我们要做新能源潘,信息大数据时代吕帝,我们百人会能不能更好地发挥作用画?今天早上的研究会很好巳汇怀,我建议做一个尝试的机构险,每年召开百人会国际研究会议棱腻,形成品牌洼戚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惹涪罚?我提出储能熵的概念枢鲤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量定捂悼。一个系统里面假如是孤立的蹦镶报、系统是不可持续的揭钳辆,一个是做功孝、一个是废料是不可持续奉霉。如果是物理系统抽美良,分析储能熵累筹晾,熵代表可以再利用嫩逃孪。总的来说畏亭卵,一个系统熵不能增加景汝浪,熵要减少筐诲,熵减少系统可持续尝丰。熵是储能熵狭,熵是不用的熵极腺默,下一次可以用测盛鞭。总的来说熵是在减少水归凛。    包括中国的历史凭钳,中国封闭的时候中国就不可持续玩拭,中国开放中国就可持续练。近亲繁殖以后熵增加不可持续婚边。系统要做可持续性熟薪份,系统熵要减少柯痛,你的收入不能是单一的耻、不能是孤立的系统窍席誊。因为一部分是做功金,一部分是废料填炕福,从废料里拿出来普懒,通过证明熵减少写汕。从废料里面可以再循环森含,那么你的系统就可以持续了城。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来标叹富,后续需要时再利用的能量的熵苍隘,通过储能熵概念的引入秘外括,希望用来解释可持续系统的演化过程患。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疥哄。    综上所述帝芒,不管系统是生物的或人工组成棠栖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹲膳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢奔兹帷,而这些系统工程特点是搂酞,即使在系统研究过程中闹,一个熵有增加的过程童猫恒,总体在系统不断迭代发展的过程中湿,系统将进入熵减的状态舌始,因为系统具有自己生成复熵的能力幌替吭,从而保证了系统的可持续性蓬。    应用在电动汽车钦,这个是分布式的发电蜜,这个是分布式的负荷纯巷妹。电动汽车就是分布式的负荷警膛,还有分布式储能殿钢时,电动汽车有储能汾、有电池烹恨煤。电池可以双向的荚,分布式地发电伤俺、分布式地负荷屏伶胜,在分布式的储能拐,这三个系统可以持续顺齐,这是我要证明出来的喷借。我证明只要你的熵是减少的妮贝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓣。    感知孩痞、认知扑沤、行动撤柏柑,不断可以纠正人的行为参,比真正的司机还要好挽。    最后寇推,希望我们以后的交通系统是舒适的丝、生态的屑怒粗、方便的和安全的哥。要做到这一点鸡廊纲,什么是成功染陀搭?因为里面的成功是3个S杉,SUCCESS疗抛,在S河淑、E里面画一条线都是欧元跟美元客串,今天是国际合作脸秀,虽然人民币还不是沏疲,是一篮子化的疟,人民币准备好了绿伎杉。ESY就是人民币其。    要有六个眼睛凶匹郝,有四个眼睛不够澳辞。第一要把眼睛放在前面解放思想处检。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维獭,电动汽车下一年布局市扯捕印,也要有前瞻思维菲。眼睛放在后面汲取历史教训热,要有全局观念儒硼。要看到旁边的需要盛酸锯。然后要把眼睛放在右边学习欧美酞,不得不承认高端人才密集地在西方檄狡。所以把眼睛放在西方学习氖,它沉淀了100多年锣目逝。四大发明中火药是中国发明的掸尝旱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泻坍妊。全方位都看到了颧,所以英文眼睛叫做EYE尸。第一个I是Inspiration范熄,有了激情可以有想象力降色滑,然后有创新涪淮莫,但一定要融合攘筏,一定要集成蓉肠帘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尚。科学要把自然归结起来恢,工程有十几种堡淌,要把科学夏、技术勉臀、管理结合起来那就是工程率拆翘,那就是要集成疤。特别今天要跨界地融合瓜遂山、跨界集成苏醛,这样才能实现却叭。但没有钱也不行刻,今天招商局也来了很多金融机构弟,要融资鸵猛荒。    谢谢大家!    (根据发言整理概官,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔未:李芳" "   回顾已经结束的2016年里径,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展砷连。在政策的全面推动下缮,我国电动汽车年产销量再创新高澈认,达到50万辆左右贪关恐,充电桩数量达到20万个矮涝际,遥遥领先于世界各国吹胺纽。更为可喜的是任事,在规模市场的推动下碴雹门,技术创新全面展开椽,技术进步全面加快挟垃八,正在全面逼近世界先进水平鞘烦稻。但是榔雷,在这大好形势下父靖杯,质疑之声渐起艘探答。比如虐炯凸,我国电动汽车发展主要靠政策推动朔,能不能持久掀龋辞?政策是否过于宽松疆谜,以致于出现骗补情况镀瘫纶?另外肪谰,由于发展形势良好贝脑,一些激进的观点也在抬头洽鞍雹。比如炮,要挡住国外产品进入中国市炒砟洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车都噶评,准备放弃传统燃油汽车牌劣。    作为一名资深的亲历者靠缆糜,笔者认为备圭位,在这新旧年度转换之际舌,有必要分析我国电动汽车的发展形势模锚,梳理其发展历程草,以利于业界对形势有清醒的认识齐癌挂、清晰的判断厘雌驰,明确今后的行动方向沫。    一场、我国电动汽车发展形势良好    当前将勺钱,我国电动汽车发展形势良好扦,主要表现在两方面摆邢史:一是电动汽车技术创新全面展开寂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豆棺,技术创新和商业模式创新层出不穷那豪忌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面透,比亚迪谅、北汽韭茎、江淮藉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拜轮窗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叉忻,而是专门设计的电动车想馈,续驶里程达200~300km甚至更多掠,能效明显提高唉,动力性鲁、平顺性蒙岁、舒适性堡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平播绦。事实上贸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市崎。另外味儡炯,我国电动大客车产销掀菱翔、应用占全球份额的90%以上闭,技术达到世界领先水平物痛署。    在动力电池方面辱,我国产量已超过日本醇、美国褥、韩国癸毒,跃居世界第一司克,且市场份额超过全球的1/3菠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蕊擞,呈现高能量比愧落、高安全性洞播叮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阜。同时浚卜,产品水平迅速提高届妥,与前一年相比娩圣,平均能量密度提高30%戒妊沟,成本下降30%左右谷睦蹄。    在驱动电机方面能甜覆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敬挡,总体性能进一步提高让斥潮,成本下降30%左右陪尽帽。在电池管理系统臣豁股、混合动力系统示、电动助力转向谩写、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姜,也都有明显进步瞬。    在基础研究方面侣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌栓浅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展硼额,电池热失控倒归达、硅碳负极材料鲜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快的位铣。    2. 充电基础设施建设加快付绿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鹃殴巴,政府有关部门出台了实施细则橇阔炬,多个地方政府建立了城建田、电力吹范、规划等多部门联动的领导机制刑,大大促进了充电基础设施的建设速度趣茨龚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镀榷弟,我国充电桩总数超过20万个糜,远远领先于世界各国列。    在市场带动下侍统储,技术创新不断涌现局敲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术共、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虾博松、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术祥、节省设备投资的车端交流快充技术氛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓣慌。    在商业模式创新方面郝,呈现出各类优势企业多种形式合作袖突侧,加快充电设施布局捆奔、建设茹魄伺、运营的趋势别。众筹建桩含娥熊、合资运营喂、利益分成等运营模式迅速发展哼,公交车屯、环卫车贩、物流车川、出租车侯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模次勺德,广告推送佰插、免费无线热点接入等增值服务开始出现箱茅。    在互联互通方面魄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裸香逻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翘掳,以企业级鼎、城市级监控平台为基此搴谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据清、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞥桑华。    二苯缸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呕孟,我国电动汽车的发展道路与美国墨泵纫、日本挖团垫、欧洲等国家和地区有所不同般济,主要区别有两点裁弯。    一是政府干预模式不同欢炮。我国采取的是政府强干预模式柬赂,政府进行顶层设计邯寿,制定国家发展规划凄既,多部门联动制定全面的鼓励痰、支持政策井,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车小,在市场发展中不断加强研究开发矫,技术水平逐步提高;同时贿恍,充电基础设施建设逐步完善炔。而美日欧政府多采用弱干预模式背童佛,政府支持共性蛋创锑、基础技术研究忻墒,给予一定的政策顺舒、税收优惠舅撅孟,逐步培育市巢沽洹;企业则根据自己的战略规划捆圭,首先研究技术芹泛,同时有选择外扒、有重点地开发产品嘶。    二是企业战略不同拾。我国企业多为在政府引导下被动式发展篓隙,初期技术积累明显不足孪雹怜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓉,产品方向受政策影响大奉懊删,各企业虽进度不同囊,但呈全面开花之势氦悼沥。而国际大公司多为主动式发展膳,厚积薄发箍挂溉,技术有所侧重比麻蓬,产品形成特色绩臼,如丰田的混合动力和燃料电池摄丧僧、日产的纯电动墟拧室、通用汽车的插电式普、宝马的碳纤维轻量化技术等僚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点窃丛词。中国模式的优点是市场拉动技术发展怖默,不受油价等其他因素干扰不函罚,迅速形成规模市彻拥病,全产业链技术进步描咸两,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迫,发展中有不协调情况察砂氮,如充电基础设施滞后咯被涧,部分企业盲目跟随模擅怜,发展不扎实胃,少数企业以谋取政府补贴为目的炕垄,甚至出现骗补情况菱。美日欧模式的优点是技术扎实碧,发展均衡;缺点是市场发展慢卢,产品更新慢迟,影响技术进步赏,受外界因素干扰啼般负,如油价低迷则市场难以扩大氏尘。    笔者认为肯,中国模式适合中国国情朵辖狸。我们不应过多盯住充电难楷、骗补等不协调现象舰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哼霸屁、技术追赶的大好局面忿经。从另一方面讲兼,中国模式也有赖于我们的制度优势米魏苏,只有中国的强势政府才能如此运作帕,很多外国同行都很赞赏巧携请、甚至羡慕中国的条件普匆。    另外胖都实,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛙跑,近两年有明显变化糜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缸、开发电动汽车产品卿,而且各种技术路线都受到关注的局面券勒牧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出书。中国各大企业都重视电动汽车没有错摧,在现阶段已不能算分散重复虾结,但难处在于电动汽车不好做际任匈,需要有很强的翅捶屏、全面的技术积累和投入赊凸媒。那些技术实力不够的企业堕填,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赶迫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弄凡碘,而应准备应对“弯道翻车”的危险崩热。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过高,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汐,可分为几个阶段蹿箔:当市场份额超过1%时仓讨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%课随锑,则意味着市场条件全面成熟嚎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年爽,又主管我国科技工作多年纪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结地恃反。    对照电动汽车的发展懦旱,在我国怕此,市场份额已经超过1%;在美国和日本烽逼,即将超过1%期节。这说明短板裁,电动汽车技术正在接近成熟护恰。笔者冒昧估计涵疏,大约再过5年左右时间甸聘辱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题教,其他性能与传统动力汽车相当棉霸及,加速性优于传统动力汽车擅旁,成本的差距大幅缩欣盗;再过5~10年时间携伴行,电动汽车性能可全面赶上公、部分性能优于传统动力汽车掠,成本与达到当时排放救沽然、油耗标准的传统动力汽车相当杉吭。但即使到那时仓,传统发动机也不会消亡锑崩徽,而是电动驱动与发动机平分秋色酿,或更多的是融合发展棚徐蜡。基于以上估计托另,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摩豪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车襄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展令。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作徐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理壁叼。2009年杉扇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幻嗓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寞。回首往事姐币,扪心自问卤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咯淬缝。至于些许不协调现象率,是产业发展过程中的必然舍弦,是白璧微瑕冻乔、瑕不掩瑜吾。笔者断言霜,按目前态势再发展10年徐诽啡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裤似,并以此跻身世界汽车强国之林豪彤。    三巢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一败拉,整车生产企业要更重视电动汽车芥。首先要制定好发展规划和生产布局荤钡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视度沉愤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梆钙板,不能两张皮烩环惩。其次要重视研究与试验巴潦,需建立完整的捣、一流的研究和试验体系句,规慕彰郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统姜。电动汽车相关技术发展很快氮拢,要靠自己去研究发展荚但,别人的经验会很快过时筹,更不能只靠“挖人”搞产品撵。再次要全面布局拭,围绕全技术链开展工作谷潦,不但要重视整车开发粪,还要研究电池和电机匈拍,重视电池管理系统氦插孔,这是当前我国的短板谐浅稳,此外还要注重轻量化和系统可靠性惭磐。    第二泰,要建立相应的零部件体系砍惜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱受夏街,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尼句认。    第三俗捎倘,要开放发展戏墟阂。需鼓励蹭票鹤、支持合作伙伴引入先进技术和产品规禽铝,像华晨与宝马歪普姬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好犬撮禾。历史将会证明恭圈,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘲潍共。更何况杜改领,在全球经济一体化的今天尼推蜜,关起门来自己发展是不现实的催诺。    第四溶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作橇奢穗。今后相当长一段时期随懊梆,将是传统动力与电驱动并行发展但、融合发展的阶段鹤苇婆,单搞电动汽车很难成功眯鼓立。对于只做电动汽车的特斯拉灸暑屡,笔者并不十分看好卑蹄偶。    2. 对产业界的建议    第一貌守,要加强合作伪。需沿产业链瓮砷、跨行业合作家苗,整车企业要与电池企业券日褪、电机企业怒、其他电动系统生产企业深入合作丢阂鲜。以动力电池为例骄甩返,需要电池设计与正负极材料荣忿、隔膜聘汰、电解液迪毛京、电池制造装备腊箍、试验装备傻、电池管理系统全面合作汗省呢。优势企业和研究单位要分享成果谎谜鸥,互补短板畏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扩,要形成轰轰烈烈的大协作局面酪窖,合作创新首,百舸争流寒每,才能迎头赶上并超过世界先进水平丘。    第二售潜,要注重实践痪掂。汽车产品与其他工业产品不同扯仙,一是使用环境广且复杂寂嗓缉,二是生命周期长疗瓤,三是对可靠性道外离、安全性要求极高喀码。这些都决定了仅在工厂涣秆、实验室不可能完善产品散题好,必须通过多轮的使用实践窃。与电动汽车产品研究开发相比亩常凤,充电过程更需要实践仑。像电动汽车充电过程这样长时间谢拣箩、高电压潮、大电流螺酥、室外施克痪、无专业人员值守的工作状况头,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绰零。    第三熊,在充电基础设施建设与运行中遁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阶辅。充电基础设施建设是一个新行业猛攀,在管理上涉及电力攘何罕、规划芜膘、城管兽骇郎、工商管理等多部门棘禄,权力交叉钮钵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制堡,利益主体错综复杂氛边杉。单靠一纸文件不可能面面俱到醛,必须经过相当长时间的实践操挪,完善流程徒盗,积累经验阿。    第四芦亭计,要加强标准化工作究。领先的研发纷抛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春劾印,而及时总结经验卸孟、制定标准又能为继续实践幂坍、创新提供重要保障豁圣。当前竭韩柬,恰逢政府推进标准化工作改革际,要求标准化工作密切结合生产凌、创新实践掏,要求鼓励发展更灵活祥、更接地气的行业标准高遍、社团标准肆且。对此岛弧,业界应给予足够重视烹。    3. 对政府的建议    第一恐,要保持政策稳定单。正如前文所述品寒,我国政府的强干预政策非常正确鞋淖沉,发挥了制度优势梆粱敲,已取得很好的成绩祷,应该继续保持霜喉话。电动汽车的发展涉及多个行业第阜,需要长期积累史攫,需要几十年的时间才能成就大业顿虾,切不可存立竿见影媒白、一蹴而就之心团淋。    第二酥贪,要及时对政策进行微调和补充完善强戎宦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巩电,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴楞,又由于此项事业发展快券弘澳,新情况激扇、新问题共够伙、新技术层出不穷喇较,因此及时应对跨、调整驰、完善是必然的墩。    总而言之涟雹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陀娃砷,迅猛发展正当其时沧。笔者衷心地希望朝野上下希、业界同仁能认真努力工作扁,自信且坚定发展苦。假以时日欠兼蓖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欢价,并以此为契机烤,跻身世界汽车强国之林驶狭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾冻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年貌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寡堪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滦腹铅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芭岔辅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煽吐麻。    他认为及虫示,现阶段嚏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谐搞活,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摧局里,但从长期来讲棵泛,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹃党抢、轻量化弛难、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怀、轻量化与制造生态化结合察、智能化与网联化结合搅挛讽。    尤其在电动化方面存草捞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车倡累,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哩菇竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力萍囤,就是家用主流A级轿车案椿娟,在性能价格比上与燃油车竞争陆台篓。目前全世界都在朝这个方向努力揉季,如特斯拉Model3吭侮括、通用Bolt毙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屉剩笛。”欧阳明高说卜戌。    欧阳明高说党澈,但要满足这个要求藐奋,电池必须降低重量穗、体积以及成本核。此外惦,电池的比能量必须大幅提高模憋帅,达到300-350瓦时每公斤夹灯尼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标令渴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隘,锂离子电池发明至今只有20年崔掣刚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年譬,2007年第一次在日产聆风上开始使用券,可见动力电池的进步非常迅猛眉如。”欧阳明高说贝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期散。    但此前隘焚好,主流的观点认为傲穿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毫叛,从性价比来看蜜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腊,但现在随着锂离子电池技术进步谩勤瓜,里程提高一倍秽肖掀,即在300公里的范围内粗沧丸,仍然在性价比方面有优势禾拈工。    从技术上来看疤鸿,在单位重量盖、单位体积下储存的能量越来越多随僳群,成本越来越低脖先香,才能体现出电动汽车的水平和技术顶肚痞。    一个好消息是洽阿,我国电池成本每年大约能够下降20%酶辅。据介绍铅囊,五年前哄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元离卜,去年平均价格为2.5元左右崩,2016年为2.2元泛,考虑到大量的电动汽车是大客车涵剔,其电池价格相对会比较高一些邻蝗。    “现在国内开发中的电动轿车堵甸鳞,最低的系统成本在1.3元每瓦时队浅芒,单体成本在一块钱左右忱。美国通用Bolt电动汽车辑肆街,单体成本为150美元一个千瓦时淳。”    如果按照这个标准阑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到忱,但是按照现在2.2元郎,逐年减少10%到20%襄蠕表,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辈科。    “加上循环再利用做到1元耽儒,也就是说想,一千瓦时电池一千元人民币之内嗜设岁,是可以做到的衔。”欧阳明高称霉陇。    对于具备性价比膳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说家,现在一百公里约耗电15度投笨操,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内很,接近10度电一百公里誊百卧。    “要实现这个目标秽车廖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗路胳。目前电耗的降低空间还很大股。如果能够实现上述目标里,一百公里的成本约在一万块钱遁闲,如果电池能达到300公里就是三万块钱韭扔,考虑到使用周期内省电和维修省钱社壤梧,将具有商业竞争力鳞,这是电动化下一步最大的目标杯许。”欧阳明高说撕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谱校虽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膛邯攘,但仍属于比较粗放的发展模式虏退日,今年电动汽车发展逐步趋于理性稗。总体来看豁料钞,走到今天葡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窗脚辛。”欧阳明高说岸。    事实上杀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碴,由于销量超过全球50%以上渴,在国际上引起了强烈反响想,无论是政府还是厂家慧,都感受到了来自中国率先发力的挑战芯。更值得注意的是箩,2016年如德国大众和日本丰田缓雌厕,纷纷调整技术路线棉,加快对纯电驱动的转型缮。    不过屏,纯电驱动的战略目标筏较刺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展暗粒。对于混合动力技术来说伞,传统的汽车强国娥康、汽车大公司比我国更具优势型,如丰田路线就是先做混合动力冻沤挛,再做插电混合和燃料电池垮虑围。    由于我国率先发展纯电驱动星,带动电池产业的发展达到了世界前列玲,电池产业规模达到世界第一坊浅,总体水平位列国际前三哪捕谭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腾艰甘,我国的动力电池产业链瑞芦,尤其是电池材料缝得瘫,如正负极材料疤壁鸿,在国际市场上的占有率第一白芒。    “在此基础上赔,我们以纯电动力系统(电池纫朽、电机吩、电控)为基础平台僚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利距默劫。”欧阳明高说巍层。    据其介绍薯慈,目前我国插电式技术发展已经取得进展坛蔫眉,比亚迪秦凛、唐鬼荆父、上汽荣威550害,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力高汐钝,无论是发动机方面唇烦,还是混合动力装置上墟,都取得了突破霖攀。    与此同时臼拣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剩炬。    “这是一个渐进的发展过程剿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争揉腑。”欧阳明高说鸿酶策,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项林撼,有效的回避弱项竞争骋那瓜,有利于我国电动汽车产业的发展圈范,到2020年之后箩捍董,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乾、同步竞争碱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省邢苇:李芳" "  编者按磷贬陆:产品价格区间一下提升了近40万驴蛾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甜。以安全环保为标签的沃尔沃糠诽缕,产品质量是其立足之本布。无论是国产车型还是进口车型揩,质量都要做的和安全环保一样好秀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撇律遣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疼,安全与健康至关重要静颗柒,但在中国市称佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺小。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奖伍盆,到底该剪哪一根线捞盯舷?我心里清楚柑镁,如果我剪错了腾筛,我们可能就崩溃了劝宽浩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怖俗。在2015年整体经济增速放缓忿传为、股市震荡门、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谋赎骂,2016年的车市本不被看好舷僚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声帝珐脖。1月6日香睛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耙姐,沃尔沃对此解释为档:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器靠,更是提振销量的助推器钾朝欺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铅痞。   6月1日趣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职朴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年憨试,具有十分充足的销售经验哗肯。但用他的话说恢,他来自一个很小的市陈怼,很多因素他都不具备俱圈妇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矮策,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状栖。6月1日入职儡,用一个月来熟悉公司的现状歉姬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翁集倍。然而现实终究是骨感的谭段块,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆破东,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肆泻。   “做决策就像电影里拆弹的场景坦,我到底该剪哪一根线呢成昂,如果我剪错了分,首先所有的投资会无效房恨,其次会影响经销商的士气轮澜单。”陈立哲对我们坦言猩。   他这样的想法并不让我们意外辫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大懂。在台湾口,陈立哲要去走访最南端的经销商令谢,早上出发中午就到了弹弥,但如今这种管理方式已经行不通了坏。从前陈立哲的团队只有30人粉朔,现在变成了350人瓢,他说现在同事的名字都记不完尺。   “就像牌桌上的一个赌局粟躺斡,赌下去有可能是回本的取,也有可能就全毁了妻,所以我每天都在想我到底该怎么做苟赦。”每天该怎么做没从?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丛韩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的曹菲课,才能享受最好的赊。”这句话像是说给陈立哲听的鲍。   2005年矾仙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时祥断伶,沃尔沃一年只能卖1024辆浮霜甫,一直到2013年5000辆的水平浩队天,再到如今年均一万辆的表现掠,对于台湾这个小市场来说波聊起,陈立哲做的足够好猩珊,他对这个市场有着复杂的感情惰乏氛。   调任中国市场做销售一把手娇挂肋,陈立哲说这很突然甫,他来自一个不足以领导中国市场的市场廊颧。对于中国市扯砝肌,他还不熟悉环,做市场工作要对文化断门、变化就收、趋势有充分的掌握舵,这最重要的三点陈立哲都不具备粱孰,他唯一能做的搔城,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寒安耗,相信身边的工作伙伴补,组成一个高效率的团队光帘,去解决各种问题柔订。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哼黎,首先做的是内部调整挡。通过不断累积分析过去几年市场的动态奉嘲丧,了解在什么时期使用什么样的手段沸,反省问题所在欣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暮篓。面对三绍、四季度各项费用的下滑轻瑞,倾听团队的建议段梧睬、做出准确的决策狗逛粟、将优势资源注入到最需要的地方搁滤。最后将宝贵的经验分享给所有人辈榔,把力量从点扩散到面桶距,从四个大区脸,再到全国鸡接粮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的好屑,我只是把预算鲁、时间等安排在它本身应该发生的场合搅。”陈立哲表示杯连貉:“我不是在讲官话朵,只是借着这个机会感谢大家镰。”陈立哲相信豆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的澄烙。   内部调整告一段落恳漠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浦穗寝,一下跳到80-100万麻,面向的客户是完全不一样的丘花仇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浆辆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吩拘,还怎么介绍产品雷擞?这肯定是不行的楔适。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门激,“与高端客户接触涛定男,销售不能觉得自己比客户矮一截碌袜此,与客户要做朋友暇却彪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品魔暗。现在培训课已经开展了实战模拟环节朝,我们在资金有限的情况下做到了更好妓博媒。”   全新的管理阶层戎许,有限的预算澎,面对重重困境配,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高此,8-11月均超额完成销售目标擅赶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陷簇观,最紧张的时间攫弘。“我有我自己的节奏啦,我给自己两年的时间酿喉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书省。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蕊,经历了两次产品的重大变动迁,但在他眼里这是最引以为傲的懊荷,因为这些变动磕词、变革都是从使用者的角度出发毫,也就是我们常说的“以人为本供诵吩。”   对于沃尔沃来讲掳,最擅长的领域是安全老,作为三点式安全带的发明者岁率,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诽。但陈立哲表示领,以整车品质来讲荡,沃尔沃也和ABB并肩呻般,例如在底盘研发能力上身停让,沃尔沃使用的底盘研发模拟器错骆诉,全世界目前只有三家在使用委歇,另外两家分别是法拉利与保时捷猎猴袜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肮,陈立哲也谈到鳖是痕:“沃尔沃其实也做过6缸爽、8缸发动机拾霉,还有享誉世界的5缸发动机颂何赡。沃尔沃并不是做不到炬龚胚,而是我们可以用更低油耗巫锚洪、更低尾气排放的发动机达到更高水平价热。这也是全球各国政府的法规要求扮,是大趋势挨肺。陈立哲说“这些信息草,只是没有在行销上进行传播罢了权桨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产池豁塘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陋此,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨概怠,改变了“国产”的概念充篙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代貌谈。陈立哲表态道淖图捅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料判,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瞄。沃尔沃立志从中国出发核,以人为本的信念永远不改我,值得消费者验证与了解单。”   “沃尔沃就像iphone一样晒奋,它改变了人们的使用习惯角吕穿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例漂回搂:S90有三个界面同时提供信息交时,分层级的来处理车辆信息新劲姆。这一点很重要迁,体现了沃尔沃以人为本的精神鲍。在设计方面额,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料箱。用沃尔沃的品牌精神抢蚂,再加上瑞典的风格呛,直接与德系品牌产生差异化厦奴。如果从地域来看泄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡懈。   沃尔沃曾立过两个誓言句限事:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哗萍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故四碴,沃尔沃全额赔偿难。在陈立哲看来汰波,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涡茎迁。   陈立哲对我们讲道廊徊粗:“在欧美硼溜,当太太怀孕的时候拘甭恃,男人会考虑买沃尔沃称脸群。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据厢,中国作为沃尔沃最大单一市呈隆,11月共销售9,076辆新车洽扁坡,同比增长12.8%;1-11月期间讽,在华累计销量已达80,759辆贿赂秆,接近去年全年表现坞。就目前的情况来看沉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高编。   在经历过低谷期的沃尔沃嘶垢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绷甭,这无疑是对陈立哲工作的肯定僧猴,同时也是明年的压力未堆。毕竟“十万辆”这个坎痊棠,沃尔沃早就有迈过去的能力渤疯。   2017年跋死欧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铅阔,届时娩疚沏,S90 T4详、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冀。对于陈立哲来讲酪删,最为重要的是三座版S90陶喉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纤慑,是全世界汽车厂商陡,在中国制造的单价最高的车辆搅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹲窟里,“三座版S90可以达到世界各项指标铰蔚,这款产品有能力改变历史屯舒。只在中国生产创,以中国为核心的思维另棠途,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芳特。”与此同时舰筋,全新XC60也将在2017年第四季度发布群沃乒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芒瀑捂,所贡献的利润更是远超世界平均水平煎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任被铅创。“知道我坐这个位子的时候及,很多人会紧张甚至惊慌害贡伤,他们会很直接的问我烫花,你行吗恍偶叹?台湾市场那么斜,你行吗烧?”陈立哲笑了一下说道硕渤售:“每逢这个时候苟点,我都乐意告诉怀疑我的人酷靠,我将在最短的时间内做什么僧。”   两年的时间转眼而逝倒,陈立哲手中的“牌”越完善醋股,与主流对手正面竞争的胜算便越大聘竿热。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抛凄搬,未来还有什么是可以阻挡他的呢滦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺青,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祥潦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔年菠凌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔼贯邦。为了满足消费者需求灭纶颗,推出一系列活动迎合消费者喜好氓。 上汽集团副总裁邓拒劳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仓,得益于荣威与名爵的共同发力面未炭,上汽乘用车共销售27.5万辆我吃,远超去年全年的17万辆必梢。取得如此大的成就主要归结于以下几点冀瓶:新车的不断推出脑凳、以人为本的理念及高性价比庞途苛。    上汽集团副总裁阔翅胎、上汽乘用车总经理王晓秋茅舱倦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解华疗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺集沧马,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翻。同时丹巢穆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侣棱滇:个性而不小众渺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寡,通过对消费者的沟通与研究改间冷,已推出很多新车型吹车,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屏团。王晓秋还指出辅,名爵现在的路线是个性而不小众罐驮,这就是上汽集团未来的发展方向哥垮冲,上汽集团希望新的产品有个性需忌,且能让大部分消费者接受吼遂。    据悉揪能立,自荣威RX5上市以来芬隙,名爵锐腾也迎来了中期改款饶都,同时新车名爵ZS孤艰炯、荣威I6也蓄势待发氛危。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痛昧然。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磁充拼,上汽集团也很清楚自己的客户群体漓。王晓秋指出跑江,新车型针对不同的受众群体旅恨脯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的春潜骋。拿具体车型举例舞坎,荣威RX5更偏稳重困隧孩,新锐腾则是一款属于年轻人的车低,新锐腾外形活泼形,同时考虑到消费者的需求搓,我们对内饰也进行了升级躺纱,并增加了10-12万的手动版拉拾,使新产品没有短板戳虫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肛搭,王晓秋表示矗,“从荣威550开始匈弄,上汽新产品从设计到销售沦,最后还是根据消费者需求来决定纲。”    据介绍弄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验来搏卫。为了满足消费者需求必弦湿,新车不止在性能和价格上做了调整眉,还推出一系列活动迎合消费者喜好坛饰途。例如恼,基于年轻人喜欢足球运动胆涡嫌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屠,也已纳入上汽集团新品类胆芬讽,预计明年新车65%会配备此技术疵烁姜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伎,“上汽集团一定要明白用户需要什么旧肃,为什么要买我们的产品崇颇颠,带着这个问题涂癌氏,我们才能真正去理解用户税,落实用户需求敲白党,使我们的产品极致无短板榔,产品自然会大销锹白。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大净射,竞争也日益激烈疟靡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鲸缚。王晓秋介绍浪潭捂,名爵的价格基本与同级车持平算沪,但性能更具优势宝酱崔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹篙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示换翰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品岗,就像提到的让渡空间垫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整暖聘,从而应对市场竞争环境帽清炬。”    产品有了好的性价比和客户认知度侵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尉。名爵经销店到现在也有280家左右丝懊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络婪,其实道理很简单彼遣闻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右篮壤,且不断呈现上升趋势位,他们认为自主品牌的春天来了”相切扁,王晓秋表示森火唐。    在被问及上汽集团未来发展方向时耪维,王晓秋坦言溶簇,“首先团队要把理解客户需求很恒迹、用心为客户造车变成一种自觉行动辜,进而形成一种行为规范顽脱捷。其次应时刻保持警惕害斤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庆。只有这样挝犊灭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力态伞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推蹭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改房顷。这些修改背后有哪些考量和博弈柑盘门?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枯败秃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问埔粱坚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歇零?   答波: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫩。一共收集了9246条建议浆,其中表态性意见7736条侠胃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条廉困,占16.3%舅韩红。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猾秆蜗、网约车驾驶员资质及管理痊返骡、出租汽车数量调控三个方面沃。从数据来看素别举,不少人对“京人京车”表示理解到嘛,赞同的达到70%多怪京畔,质疑的只有12%潞磊。我们根据建议修改了125处烧凑,不断扩大合规车辆的范围淌尽,让更多人参与“分享经济”秃蹭蚀。    “从北京实际出发受翅骨,兼顾多方利益”   问献当: 为什么要求“京人京牌”筛踩苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姬浮钝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多几、交通拥堵黔醇酪、环境问题等“城市病”揪。在这个前提下抖,北京任何一项政策都不能“任性”藏,要从北京实际出发巢彪,兼顾多方利益煞贬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洞,地铁最高日客运量超过1200万人次录,公共电汽车日均客运量1063万人次倒勾,小汽车每车年行驶里程15000公里肺缄,交通压力与日俱增上栏。但在我们的努力下权不盆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%微分窝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制够涪。    总体来说昧镁,北京坚持公交优先的战略舍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充煎,对其进行总量控制在所难免豌庞。目前北京市绿色出行(公交秋颈、地铁阂洽、自行车暇妻秒、步行)占到71%贿任,小汽车出行占25%耙盒,出租车占4%卞检卵,其中包括比例不高的网约车出行倍。北京出租车改革的总基调是湿憋涸:巡游车改革导瓦、网约车规范墓肉、融合发展狈伙、错位经营警攫、多层次服务奠桥尾。我们力争进一步提高绿色出行比例矛,为首都可持续发展提供足够交通承载力迷得热。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撕擒杉: 政策出台之后冠冉,预计将有大量不合规车辆面临退出宿降雀,政府有什么监管手段确保政策落实到位哥泰?   答档寂: 政策出台前骡渭,我们和专家盆、司机潘、乘客扑茨靡、网约车平台进行了多次沟通路皇猴,决定设立5个月的过渡期邓。一是给合规平台世瓦伞、车辆岁录炒、人员办理手续;二是清理不合规车辆换、人员等济。    从服务乘客的角度腊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行达扳。另外翰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侗,因此提出过渡期的柔性考量景罚溅。过渡期之后色界,平台要加强行业自律试,我们也要建立打击非法运营的长效机制扮,严厉打击非法运营嫂次锈、克隆车和价格违法行为讥瓶,能够更好服务乘客氓、保障安全胳帮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芍炕: 面对新的经济形态嗜洽爱,如何创新管理手段弯?   答篓潦募: 出租车发展中没有对立关系臀。网约车以网络预约典白峦、快捷方便等特点勤敛怀,满足了一批乘客的出行需求糙嗡。单从评价司机服务质量的机制看朗缮纹,就值得巡游车学习芹幕:如何与派单挂钩凉纹烦,实时评价佛。但网约车也有局限性赣庇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挖栓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势得广忌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洞。你有技术优势兜懂,他有线下服务优势鹤沟,为什么不一起干呢垂弗品?    管理部门也在转变思路瓤理。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”短,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车存。通过推动巡游车改革及网约车规范辨卯,构建多样化服务体系讲娄,提升出租汽车服务质量贺驶拿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆厘,在京注册用户已达218万人榷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车灸讥奋,提供差别化服务灯冀。    “解决出行问题要标本兼治”   问及: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么殿?   答莫差筛: 群众出行问题的解决猛痘,需要放在城市综合交通体系中方忻,多措并举星屠逃、标本兼治厕。一方面仓怠侧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帮方,需要加快构建安全必昧啡、便捷却碳久、高效患按、绿色替上风、经济的现代化综合交通运输体系屡稳。到2020年京饭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哀尼陀。    交通设施根本是为人口服务唤浑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搐囊败。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己顽厕:李芳" "   杨美虹透露饥旁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崩,大东工厂扩建项目也投产在即蜜,这些举措都将助力当地经济转型升级兜。    在杨美虹看来磋握夕,借助主机厂优势适,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拉,配合外交部到德国进行推介孺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咖累。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脸,从而推动产业升级陌灵。”杨美虹说通茸凰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颂掸绵。最新数据显示长款码,2016年1-11月哭情,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆趴呜社,同比增长11.2%赋,前11个月的累计销量虐巾,已经超过了去年全年牢颓虫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任协掣救。12月13日份,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开享。活动期间合,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访聊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汝膏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济另、环境和社会贡献等方面取得的成绩围司骚。杨美虹向记者透露遂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》髓睫丧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩掏铰舶。    “在‘可持续发展’战略的指导下缕讥锌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则看擎。”杨美虹说遣伯。    第一摄趣,实效为先悄峡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咯,“我们不做虚的胳瞪,我们也不做口号式的首杠菱,我们一定要解决具体的社会问题句。”杨美虹直言褐,比如BMW儿童交通安全训练营脐,它是为了解决儿童交通安全问题搅考佳。    第二毋黎毕,长期坚持膜垒。宝马儿童交通安全训练营坏递,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谦妙寂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汰,今年是第一年做特,未来会持续蝗、扎实的往下推进螺巾礁。    第三且难骂,全员参与德。宝马做企业社会责任时查,会邀请车主穆、经销商皑、投资人以及宝马员工蝗祟,一起参与进来港。比如宝马爱心基金嗓搬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瘫,提供指导;另外概停峰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部内信,定期组织各种各样的活动韶迸陕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邦拔冻,将可持续发展贯穿全价值链鼻次馆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素快晒。”杨美虹表示赋饭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点墟亭,主推工业旅游概念俏。    据杨美虹介绍胶柯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园龟氦赌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导突俗,助力中国制造业迈向高端弯巴便,并促进东北老工业基地全面振兴导汇。    数据显示啤恃练,截至2015年底沮篓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乓,当年纳税额超130亿元人民币搪。同时湘旅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谰咎,就业岗位较上一年增长了8.6%寺。杨美虹透露碧宠模,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钉,大东工厂扩建项目也投产在即体吠丁,这些举措都将助力当地经济转型升级懂冀陕。    另外抽吓,在杨美虹看来膛魄,借助主机厂优势琴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晶,配合外交部到德国进行推介千,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗣童,从而推动产业升级洪吹井。”杨美虹说餐瓶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺吓萄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戮间樊?关键是我们的差距是什么殊,下一步最大的点就是要提升品质苏慈,当然还要控制成本恐。然后杰吵铺,就是我们的正向研发和平台战略猜凛。最后翻单飘,可以大大提高效率控挖,如订货的时间是可以压缩的抨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嘿伯凛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诺眠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述品盎姜。    徐长明说舒伶,怎么理解工业4.0突盖?这个概念是德国发明的鹿,现在在国内比在德国还要热棋。最近拎褂备,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念忻了辞,我理解它的工业4.0的本质圃醚,就是怎么保持德国制造业的竞争力锚劝炭。在国际上阶魔,德国面临两个挑战酶典:互联网大数据和云计算统社闪。现在借侈设,德国整个国家都在讨论膝,怎么能够“不被互联网+”舶顿悄,而是“制造业+互联网”谷秋,这是他们重点考虑的问题滴标劲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吠萎、宝马安、大众疮帝醚。在德国淘寇,汽车的需求是非常个性化的必,在这样一个背景下毕寺铝,它要维持竞争力剐,推出了4.0的概念磋咸够,核心就是智能制造挽。他们主要的目标有四个方面腾雀块:提升品质涵、提升生产力灵磐、提升柔性化碎淌图、压缩产业笺仟,总的核心是提升竞争力箍病。    徐长明分析么,本土品牌下一步怎么做骏刑杜?关键是我们的差距是什么了都毖,下一步最大的点就是要提升品质冈,当然还要控制成本锣。具体要怎么做邢堤瞬?也有几点女棋沤:第一瑟栖蕾,想办法提质控本竭堤瘸。提升品质卫秸囊,消费者理解有三个暗堤:可靠性杆、感观品质即芥乒、性能尸凉。第一个维度立送:可靠性是必须的雇脆,现在光有第一个维度已经不够了韭懂竭,必须要加上第二个维度计翟:感观品质法侧具,看起来要漂亮骆拍薯。在此基础上又发展一步沸,就是性能的提升纺弓。最近市场上卖的好的自主品牌量镣,大概有12款车鸡瓷,年销量超过10万台就磨,这些标杆产品看,性能上也不错疮凄。因此姓钵,自主品牌下一步还是要想办法蛇垛,把这些提上去挥鹤,缩小跟合资品牌的差距讲舅。    这几个方面的提升湍汀钙,意味着成本也要提升泵,怎么能够控制成本蹲玲?第二方面的话题恒,就是我们的正向研发和平台战略促捶百。之前沙结似,我们很多品牌都是“逆向研发”夸辣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滴惯,拿过来拆解做测试耽敌岗,最后组装起来嵌捎日。这个模式下交枷米,成本可能是略微低的辆桥俄,但品质勤牧、性能有很难保持蒙猴。现在必须要正向研究还,从消费者需求出发息率攀,形成一个目标筛,对目标做分析规恒拉,只有正向设计讳片,既能提升品质性能掀,又能控制成本施捍凹,像长城饥是、吉利等等促,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纺头李。    平台战略黑,在更大程度上控制成本脚切。他说灿,我们的开发诽,现在是一款一款开发的庐,零部件的通用性相对比较械杈恕,最近一两年来窖,已经有两三个企业开始走平台化战略徊桐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瘸、SUV和MPV桐。这种情况下镰衫,零部件的通用性非澈崮好蒋全吕,同样是50万辆的产量疟,对零部件供应商的供应量更大贺摹物,就能有效地降低成本叹庆。    徐长明强调陋蜗弓,对于工业4.0的精神本质还是要学的蝗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颗姑谐,它做了那么多的智能机器人忍硼思,智能机器人都是带摄像头的权,在实施过程中的质量随时能够监测激埂,然后反映到云端板芥秃,再反馈回来随时可以改进僳僧钳。现在签授幂,企业员工的工资水平越来越高伪任,汽车厂家很多在加班加点萌瓮潞,我们要高度自动化涡,这些课要补扑坤,应该有大量的机器人替代人工缆范森。如果这么做了洁愁峭,可以大大提高效率入,如订货的时间是可以压缩的鼓浇。比如勉,国内一家自主品牌亥赏,从经销商下订单趴些,到提供汽车产品最开始是40天目洼,后来缩短到30天霞,现在可以压缩到22天虾,跟世界先进水平比还有一些差距似现挪。这也是德国4.0里的核心内容栋嫁匣。我们不一定用他们这个办法垫秘憨,但精神实质是要学的痘辫嗓。    他说绅匠,柔性化的生产也重要徒,但没有前面三个那么重要稿型。在4.0背景下脱居,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法口裴,而是学它的精神实质聪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧释肚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化家豪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗣荆扮。更为重要的是枷酥,放眼全球垛工,驱动这些变化的地方就是中国赐报瓦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丢。    12月11日琴扒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊┓痪虹桥落幕幢淀蹲。经过36小时的激烈角逐欢侩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出薪泞牵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利佬蔽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盯谅,今后的五到十年赡酞关,汽车市场将发生前所未有的变化岛都。未来奔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棺杰瓣。可以说靖劫,未来五到十年汽车市场所发生的变化价挎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拢钉软。更为重要的是卉哨,放眼全球并衡,驱动这些变化的地方就是中国苦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷须。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晒每,作为企业络署,捷豹路虎非承退荆看重年轻人的培养叭良吞。在全球塑,捷豹路虎共有2500名管理培训生舱。过去三年俯淘萌,我们在中国也培养了30多位管培生磨姥瑟。此外料踢谁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家崔躺拔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才椭妈豆。    在赛后的媒体分享会上垢,两位获奖学生代表分享了各自想法痕,及在比赛中的收获化萍。同时单邢,睿侨森溯身、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剐菇抬。   问慰:捷豹路虎为本次活动提供了导师晤贾宦,请问这些导师来自哪里媳娥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冕店狡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矫亩局?请学生们简单介绍一下自己的作品麻擞,获胜的原因是什么蓬溅辫?   睿侨森全惶速: 我们为每支参赛队伍提供两位导师模跑。一位是捷豹路虎内部导师鹊奉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验断,包括对行业发展的认知帘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息默、视角和指导屋。这两位导师全程和学生团队合作葛堵炊,提供专业意见搬,帮助他们取得最好的成绩坊榔。   潘孟涛荆恋息: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扳亥都,包括今天的学生兽教趣,将来都有机会进入到我们工程团队料爆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朔缴芹,可以来到捷豹路虎学习和发展遁俏纳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鄙关,再加上扎实的专业和技能辜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会费。   睿侨森福: 作为公司的管理者褥,我们非呈叮看重实习生脐瑟汗,我自己也会手把手教给他们工作的经验灸芦。不管是本科在校生还是毕业生轮,都能给我们带来新鲜的血液嘿、新鲜的想法念。    同济大学袁旭歧:首先百,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌违,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行爆哪伎。    我们都来自同济大学汽车学院故,团队成员有两个来自汽车工程方向睛好阀、一个汽车营销方向团危、一个汽车设计方向如袜回。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求接潍,围绕“以人为本”寐泪断,挑战的是都市环境里的出行压力令去掠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师累鹃俩、设计师也有很多共鸣逞顷,通过一系列调整屎痛,最后有了这样一个以人为本长雾、体验为先的方案掂。我觉得吃氛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因防帛翠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问黎曙筷:目前洗镐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逻课线?   潘孟涛聊: 我们会对人才数量进行评估和拟定材磊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尽。随着经销商网络的增加蒙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多穿宫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绵浓,从而满足未来消费者的要求蹦嗜据。这些内容息息相关鼎,并且不仅是着眼于眼下侮斡汕,更是放眼未来弯。比如观便,针对刚刚提到的电动汽车战略氓槽,就要确保未来有足够的专业工程师储备香浪味,因此溶诉剖,我们时刻准备着腺猾里,并只选择最优秀最合适的人才进入公司强。   问麻独:在创新领域雹健,包括未来汽车科技领域躺甲,捷豹路虎有怎样的系统部署劝斥?   睿侨森麻露: 首先媒雹,作为一个公司鸽酶,我们在研发领域有诸多投入少,而且很多的投入都非常具有前瞻性饲。比如说线疯垂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胃。    其次撼茶,我们想要通过产品和服务蔡仓哗,把先进技术带给我们的消费者屑慈炊,因此我们的工程团队嘿、研发团队必须时刻关注消费者需求垛洛,做到一切产出符合相关性祟恃奈、可实践性原则每揉虫。此外规谁,我们每年投入约350亿人民币吧斧劝,用于车辆技术的研发和投产臀渭。    我们还于今年7月宣布撵承拧:在未来四年全挡闹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆癸瞄河,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搓啸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秀翁,并在未来应用到车辆技术当中搔队汉。    今年早些时候辑绷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion急沉,通过应用软件及按需服务的开发与提供墙凄妨,解决消费者在出行中遇到的难题鬼娄慑。    与此同时瓣富,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钨、办公空间面、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持多午赎。   问搁幌:请具体介绍一下InMotion菇际。对于整个汽车市场的趋势涡蝗疥,比如电动汽车技术说皑,捷豹路虎是否有着自己的见解梅?   睿侨森浪嘲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沮桔。我们希望将来可以将它推广到美国孙充撑、欧洲以及我们非常关注的中国市场锋屯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部幂,由研发团队进行分析害。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子里缔,我们也会分享给总部喷赋浓。    关于电动汽车技术莎慧籍,在洛杉矶车展前夕辖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE暮寡。中国是目前最大的电动车市诚巍,并且有引领行业变化的趋势麻将。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势褥扮盖,确保第一时间响应本土市场的需求能软。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俩唾,并于2018年正式上市版恫相,希望大家多多关注连两。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窍茹撇:关于未来互联网汽车籍藉鸡,捷豹路虎有哪些基本的认识高,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孙成?   睿侨森嗽巫挥: 目前沮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吴孝,它的发展甚至可以打破现有的撂莫棚、传统的汽车开发逻辑与循环溅。    针对这个话题虏,我有两点和大家分享督:第一点算,未来所有的车辆都将实现互联网化形颓,现在能够透露的是铜貉,接下来我们全新推出的产品梨纲啸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点洗湃兴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慕遍。比如说佬花了,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梯,使用他们的UI界面和地图担适。类似这样的合作舵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吠南邦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登八磕:李芳" "   汽车网讯 12月15日缴瞥,由中国汽车技术研究中心权蔷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开亲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皇谷扰,从“市场化发展现状”剐芹、“应用模式创新”味涪靛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流路,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台写廉,为产业发展建言献策校己、助力提升顾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粕秒倪: 第一寺缔,背景愁。    去年发布的《中国制造2025》函楼,新能源汽车是重大发展领域之一室棺钒,是其他技术应用载体陕,而且是先导性产业陵挺。它的进展情况决定了中国制造2025窍毒烩、强国战略实施的程度扣崇尺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展春绢烂,从而能够聚焦变革诽伺杠、明晰路径撼、凝聚共识陈接、引导相关资源集聚推广产业创新遁埔邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锣。总体报告是按照1+7的结构此囤。1是总的曝旅,7是包括4个车辆整车技术啃厩,3个分项技术烧。    第二解谢加,国内外总体技术分析抚康射。    近年来丝化,从国际汽车产业来说歇逢,低碳化霜、信息化股、智能化是一个总的大趋势佳髓吝。欧洲赎菲丝、美国矮事街、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略幻啊,重点企业的产品战略也充分体现了三化啪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叙席。我国汽车产业特别是近二十年的发展股剔,取得的进步大家有目共睹须纪。首先蜗琼,产业规模世界第一虾鲁妓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尝庙么。从技术上特别是自主的技术进展非常明显忻垢钩,包括品牌市场的影响力有目共睹啼歌愁,特别是新能源汽车抚,包括技术狠扛搁、市场歉楼会、新的智能网联汽车技术壬妓吠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庭请,智能网联汽车发展是非掣婆樱好的优势条件梅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岗稻柿,包括动力电池草砷、变速器废伍点。国内自动变速器原先是空白舱挪,近年来无论是CVT瓜湾、IT蟹、DCT都有自主的技术和产品纺淡咕,而且应用在逐步扩大疾检。    虽说取得巨大的进步伴举衅,但与国际先进水平差距明显慧感炊:    首先疆幢髓,发展能力上的差距额沸卢。投入强度远远低于国外怕,全产业投入估算1千亿筋按唐,相当于通用便玫、大众胸、丰田大集团一个公司的投入眉。    其次缆浦,研发积累纲。包括流程积累币坤风、数据积累溜哺、技术积累酵、标准积累摆唬,这些积累偏弱伯妒。    另外勉,从整个产业创新体系上来说嚼痰,差异比较明显的蛊,特别是协同方面份思脓。单个企业弱达涕,整体的协同效果很低鹿肋拾,意识也比较低辜勾。在发达国家曝股,单个企业强曝悲蹲,整个国家的协同体系效率比较高匈灿猛。    基础不牢地动山伊健,我国汽车产业的材料水辱、工艺基础跟国外相比也差距明显竣庙眯。汽车产业半娃妓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大里谈匙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淋钳拒,要求有创新的思路和创新的模式铺弥忿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掇秒。    第三啼,一些关键的里程碑匙嗜。    重点是总目标奴寥,总目标是基于很多现有的环境设定的斗贤,也基于七个路线图进行测算慰。反过来说狗奉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓣稼镭,就能够实现保障几个方面总目标的实现铂:    1穗嘿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灭木需。如果技术路线图能够得到实现啥惧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酸瞧闭,之后往下走懊,这对产业来说青,甚至对国家来说是非常重要的挡。    2潭感情、希望在2030年左右弥,汽车产业的电动化转型基本完成腹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虚。智能网联汽车市场有一定的占有率霉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用傻兴。    3扫、建立有竞争力的自主创新体系哄喜。    节能汽车在2020勃晦、2025假、2030三个阶段提出典型的指标玛乡徽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慑,5升麓、4升塑投、3.2升份撕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%聪须,2025年15%孪胁炭,2030年40%以上楷速什。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贸陇、自动巡航跨、车道保持应用已经很高缕劝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扦儒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例履。    基于总的目标再来分解具体的技术路线操图,经过技术路线测算实现总的目标姥。从路径识别上来说灵壳崎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狙壬秃,以能源动力系统优化升级转型作为重点烂,以智能化水平提升作为主线充奋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唇诲墓,全面推进企业产业发展分。    第四牢厂肋,分技术路线图的基本结论瓣侩吐。    1贪潞、节能汽车模家亢。总体上有很大的共同点坊柿恃,重点在混合动力技术勒咯、内燃机技术涪捅诞、其他驱动技术几。混合动力是技能的主流技术捍释,当然轻量化也是另外一个素娠档,但是轻量化有专项的分析渐,在这里没有强化栏。    乘用车总体执行轻量化来、小型化洪、混合动力攫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钠戌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捅。    混合电力是一个主要的技术墩磁,达到5升五长喊,4升细、3.2升的目标晶姬把,混合动力是主流崔狼提,其他是共性的骑堕,轻量化婚嚎、摩擦等伍吵蝗。    商用车混合动力应用时间稍晚亥,重要度低于乘用车畦。    2立胳、纯电动与插电式混合动力汽车蚕悼录。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扮,加强轻量化成为趋势卤东汇。轻量化对电动车更加重要技齿。对于插电式非常重要的储,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垒猫蔡,驱动犊期浑、点击妨、控制栋扣、充电钉膘涟、混合动力发动机岔理,高效耦合发动器翘。动力电池本身有专题们菲嫁,在这里没有过分强调酒那。    这两种车提出了总体的发展纲要散辣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式试,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谱,甚至可以忽略不计抄辆。    从四个层面梳理了技术需求誓便朔,提出了一些优先的行动项灵岸,面向纯电和插电附,国家科技技术支持十五年了辽沛刚,下一步除了电池列为专项之外董惧颈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戎狼派。    另外按,聚焦关键零部件吐笨、基础突破和可再生能源匿囊稻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敢翘授,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犬苍熔。    3璃口裤、燃料电池汽车催。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择懊娩蚕。从中国汽车产业来说姥断,现在重视程度不够箔办,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究律。希望四部委提交国务院进行发布和实施羞但橙。    在研究过程中孟,大家对燃料电池认识分歧比较大拦,或者没有共识怜,这里特意保留一个燃料电池发展目标戏,跟发布不一样旦。发布时2020年达到5000辆的保留规模位,我们是1万;2025年是10万砷,发布时是5万;2030年是百万绩检玛,发布时是10万妊娩为。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苔钉勺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池佰柑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度幕腾孝、耐久性互硷嘲、成本赂、氢安全桶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垒躺鞍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钦热耽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蚊。当然悔,全技术链的技术攻关需要做辉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汹尼快。前期小功率燃料电池会缆渡,中期是平衡的燃料电池涤涸锭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蒲墨锋,到最后全功率的燃料电池湾。当然龟微,电电混合是最主要的荒钱互,最后电池小容量的技术路线忱,但燃料电池的功率更大一点趴疗挠。在这四个层面进行了技术创新梳理叉案,燃料电池要解决的东西很多描讹嘲,包括材料芦、膜虾显枚、电机芬边、燃料电池呐昴痛ィ块堆及房、系统技术扁、整车技术计。燃料电池也是下一步国家科技啦愤、资金支持的重点绩毒。    4屎啊、智能网联汽车虑,这是新兴的技术发展趋势狈然澳。其重要性与新能源汽车同等重要壕巢,有部分专家认为更重要黑辰北,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贸将,技术和应用的优势斧囤,也是机遇袜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电庆,涉及到国家信息管理芜搪。对核心自主提出了很明确的要求闻,即两横三纵暖拍。    车辆技术上更多的是决策丢娘骏、执行漂诗。信息技术葱,信息安全檀交,地图技术也是非常重要的窝香。两纵猴牢狼,一个是车载的投,一个是基础设施弥。智能网联一定是循序的醒蔬,智能网联技术最容易得到大规模的应用榔癸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标阜。这两个路径总体上循序得到应用帮,从商务车来说跑,更容易形成洛微还,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求憾努。    从四个层面聚焦一些技术需求睦嘎。跟燃料电池一样靠徘,需要解决的问题更多一点联。从感知决策执行的店,特别在决策阶段田,差距是比较大的推染脑,感知当然也有差距杏。在信息层面恐蔷,大数据疮铂巩、云平台起为鄙,相对来说中国有比较好的基础和优势混复煌。    作为一个前提南伐,对标准法规先决性璃聚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动理,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怜赖售。制造技术不细介绍了袱某猾,还是聚焦在新材料的运用捞纫诚,以及新技术对制造技术带来的变化尚莱蒂,聚焦方面进行了说明广。    动力电池沮,分三个目标腹逆,目标上有比较大的讨论和争议猛渴鼓,比如说新阶段提出了350藕、400吻、500的质量要求酮食,争议非常大慧鞠,重点几个层面彩浅瓤:    优化现有的代表电池技术拾,提升技术水平禄龚拳,特别耐久性怖返,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翘盲。国外的装备很难形成有竞争力的差别科第玲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系太。现有应用以企业为主体来做邓。当然骸特堵,也会关注动力电池的回收利用技术挛箍。    最后脑顺,轻量化耍矛夕。简单来说迷吝,前期聚焦材料技术急瑟耿、设备技术垃慌、制造技术哇贝、回收技术鹊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哇酱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化楞竟摄,比如说传统的四大工艺的变化科灭仁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茂瓤编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绅半事、供应链女锌泼、资金驶寒弊、汽车等方面的诸多质疑阿慌。期间,明确表示不会放弃造车穿腻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传突趁豹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撩撕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锑捆钦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的暇牌科。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融荡篙、互联网及云蛾块、内容嘿册、体育,还有三个端口类的,手机嫉、电视劲、汽车筐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卉博韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力徐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功夺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沽蒜灿。    乐视的电视做的确实是非常不容易橇释。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贡风。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吧脯弊。总归累计亏损36.33亿元盼洁乘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就崇牌惟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面戎。第一部分就是投资人的钱辜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现岁境僳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贡墩啼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怪瞧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法携。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挥问。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿领收、体育43亿去慌借、手机50亿,房地产64亿澎倡橙、内容108亿笔媒良、互联网金融151个亿昏突碱、电视187个亿括腻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金入。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扣梯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宿侩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓖嫌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的彭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兰戌痕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桨九势。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件队狮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准衰韦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嚎拷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汀娇颊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去漆挤膛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坷屉蚊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的度甲。很可惜,你们蒙眼狂奔剑鞠笔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散形。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂憋虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣步:李芳" "   12月10日鞠谴粉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铂歌:一条是政府主导避蕊僧、政府补贴的方式棱,这是当前的主流抄钱。一条是消费导向邢貌,依托市场的内生成长道路伪肖。”他表示篱,(电动车产业)进入者中拴脱,大多数最终可能会被淘汰欺频,但是不能不给他们机会瓶。国家已经开始放宽市场准入投理,此时诉荒染,应该在两个方面把握好政策齿蕾苇:1秆、应当欢迎新的进入者幸栋壬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茄骡,让投资者自主决策是,自担风险实茎课。2屑嫌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳霜匹洼,严格市场监管七,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凡,目的是建立好的产业生态俊。电动车产业化昆,最终必须依托市场来完成陵,因此隧戚嚼,政府的政策必须产生长期预期涤武。推进政策应当借力市晨麓突啊,发掘市场的潜力壤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缝。政府政策不干预技术路线啪,政策的实施不是导向对政策的依赖虫放,而是政府作用的适时发挥翱啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌上绅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道睦体屯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慌,戴姆勒有望在今年成为全球最大茂擞皆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荆亢,这一目标比原计划提前四年实现冻廊蚕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逛村:“戴姆勒今年即将实现这一目标茅奸,比预期时间(2020年)提前四年啪。”   据悉臣姓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标度,当时受到与会者的哄笑五提。然而虎彪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近砷,领先劲敌奥迪和宝马看想菊。(实习编译摊鞭控:刘欢 审稿沮埂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编市:韩大为 版权作品冗驴矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权界粕,严禁转载茧,违者将被追究法律责任巢回霖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访褥。在提及新品牌“WEY”时骑绩弟,魏建军表示石,“将夺取丰田和德国大众的用户”嫌弓。   记者椒净:为什么把自己的姓氏作为品牌嵌角泌?   魏建军默损胆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拴洽。我对WEY很有自信弄,就使用了自己的姓币凡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌貌掣,但在中国汽车行业我是第一个破翁。   WEY之所以采用英语孟糖,是为了要瞄准成为全球品牌霞林。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力全世堆。   记者茶列:对于竞争对手有什么设想谋味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军魂晶肠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场收。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌栖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涣难,在此基础上还要实现15-20万元的定价赁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户彪紊克。在性价比上WEY更具有优势钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喘:李芳 版权作品枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫,严禁转载骸堵,违者将被追究法律责任杀歪乒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后葱,新能源汽车的发展也不会受阻签。   根据工信部核准的数据目,今年前三季度醋虫,整个新能源车销售16万台党虏,同比增长83%漓魔。其中壤此,新能源客车已经占有40%以上的比例孤察,达到了近半的水平悔藏,发展前景面临压力妮冻害,但乘用车只有0.1%涂伺耽。“我们涨十倍是1%辫麓拐,涨100倍是10%凯车,新能源车发展有巨大的前景和空间母,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点山篡底。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堂,全国乘联会秘书长崔东树说诗喀穷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力姬坷哨。根据国家制定的产业政策要求骄,到2020年戎壁咸,乘用车百公里油耗要降到5升寺炕成,这意味着五年内降38%的油耗彼坊矢。“基本上谁也实现不了割拱,只能靠新能源车来推动材炭绩。而这种新能源车乐恫肋,插电混动可以降80%漓身桔,纯电的可以降100%的油耗袭,这种情况下只能发展新能源车兴,这样新能源车乘用化荡绩,为什么我们一直定义为为生存而干懊缺布,你不干就要挨打羚凑笛。”崔东树说暗饱校。   另一方面汐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展码刺菏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者星沟唱,因此定价弹性很大昂瘁。”中金公司的研究员李璇说赔渤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平欢禄,为消费者提供很多选择鸡裤想。随着技术进步和更多电动车型的开发虑搜穆,新能源车的成本会不断下降劣,比如诲咐僵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型付艾。“中国的纯电动车型出来以后草车,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多塑姜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汀,发现基本上17城诚、18年以后的新能源车镀撅,达到8年10万公里以上戏,整个成本是比传统燃油车是要少的淳,甚至是少了20%到30%蜂旱。”   电池是电动汽车发展的核心关,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本土。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同经贝怂,电池成本还有很大的下降空间捅。目前讽淡贪,整个电池的产能供应相对过剩介厢猫,国内电池企业达100多家党陕蛇。据统计链,目前整个电池的价格大概在2块多左右签。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屉涟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仇踞。因此力炼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绕,这样才能达到标准湘骗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糜沛恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免绦:李芳" "   我们不认为绝对的销量继东,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稳竿。衡量一个品牌成功还有其他的因素红锨,比如利润率吞既,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标为阿。除此之外党囤,品牌力借非秃、品牌的知名度琉馅煤、美誉度歧、影响力惩么罐,也是决定品牌可持续发展的重要因素憨。宝马在创新精神上是首屈一指的忌,因为汽车行业正经历巨变搭捞,在电动出行贪镣堪、智能互联仟、无人驾驶等一系列发展方向上礁侥拎,宝马都打下了比较好的基础帘靡微。    临近年底洽,伴着层出不穷的新闻事件仆核虎,高档车市场竞争愈发激烈赂剔,作为全球领先的品牌——宝马坡拳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窟瞎腑。近日掸摄褂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士人掀,听到他开诚布公赔菩、推心置腹的看法怒理垮。   问锈贫:根据最新的销量数据藤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俱麓。那么椿帝,您怎么看销量遁、利润随、与经销商合作伙伴的关系垢郎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智砷: 每个竞争对手的情况不太一样委躬羔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倒淮,所谓的增幅我们一般都讲同比拧领,是跟去年的基础关系阶。几个因素加一块儿祷,我们不认为绝对的销量蛾扑胸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徊弗姑。对于宝马而言律,今年前十个月收,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拍,同比增幅10.2%荣芒垒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫡,同比增幅接近11%抖谢。我们对这个数据还是非常满意的革纤溶,这也达到甚至超过了我们内部的目标枪腾奸。    除了销量本身的绝对量或者增幅淌士,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素驳,比如利润率喘俱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烩呐。除此之外剩到,品牌力嘎撂亩、品牌的知名度桔辅、美誉度票激槽、影响力人疽,也是决定品牌可持续发展的重要因素撅煤。宝马在创新精神上是首屈一指的廊,因为汽车行业正经历巨变靛,在电动出行埔策宫、智能互联锣、无人驾驶等一系列发展方向上虎,我觉得宝马都打下了比较好的基础氰码蒂。总体来讲价梨,我们并不惧怕任何竞争蔡倡抒,我们也欢迎竞争剔醚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势簿。   问迁绵:最近禄,关于奥迪的新闻比较火洁炕。   刘智陛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闺臣箱。对于宝马品牌来讲唾迸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虏秀,双方的关系也非臣牛好涪边膊。所以贿阮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酞,一个是宝马(中国)泻,一个是华晨宝马咯焊,但是我们有一个整体式的营销团队街,有统一的零售网络亭疙脾,我们在总部有一个统一的管理团队朵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矗铅噶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略靠。至于竞争对手我不是特别方便评价鼎,不过至少释放了一个很好的信号胎耻,豪华车市场的前景依然很好萄。    问戒林虎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展才馈?    刘智毒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甘吩。因为从经济的基本面来讲勃揭死,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定劝茎废、持续的发展态势膏。之前以出口挽氛、基础设施建投资的经济拉动方式蒜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式殴担籍。需求的增长其实就表明了对于车的需求乘千,其中也包括对豪华车的需求横督。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长憨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑入,这几个因素相加滇戎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间联。今年湾孙,豪华车的“盘子”接近200万辆倾毕,未来可能每年的增幅不会特别大唱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淋抢梳。所以畔纠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入双逆狗,力争在市场表现上优于竞争对手删。   问僳淡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得媒踢,这一岗位和以前相比有哪些挑战犀苯?   刘智粕和: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泛,因为我在宝马的八竟虑赎、九年时间女纬,换的工作岗位也挺多的梁。换了新的工作以来剁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营郝,比如负责国产车的销售臀签徽,可能是比较短平快的烘屡,看的是一伤、两年之内的事情熊。在宝马中国总裁这个位置上啊械狈,除了目前公司各个业务板块的运营佬设堤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祟任臂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丸驳磊,像无人驾驶亩、智能互联坝、电动车胶,包括数字化营销澳、品牌年轻化等等一系列的东西豌微。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汉面,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逗洗趴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妻桂飘,力争在中国市场上打下一个非掣幔好的基础抛驶乳。我相信扫静曹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恳,宝马会拥有非常强大的竞争优势申。(中国经济网 记者廉匈规:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘答:李芳" "   原标题梧矢:王永清徐丰惩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挺羚拎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丝慈。别克品牌今年销量已经突破100万辆据搬凌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量郎全掀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名切臣槐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锹。数据显示秒失,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆韦蜕,同比上年的446764辆下跌28.64%麓。上个月混骗壕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胯己郡。    因此路关,在车展期间接受记者采访时刺,王永清表示卡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造巢罢促。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言羚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卜封沙,但全年销量依然会同比下降20%左右驹蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来穗墙绍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舱路情,可能在布局上稍微有点滞后节幸屡。现在对于雪佛兰来说斥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锌。    事实上恫伺,雪佛兰已经开始了提速布局及陕峭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仁帆葛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台靛换。王永清表示监靛倦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纲赎,2016至2020年投放超过20款新车炕谁儒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沉污肆,30%为SUV车型誊被蛾,并将加速引入包括1.0T猎订、2.0T蒜、8AT拢搔、9AT谁翱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技染牧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凳蹋疥,未来SUV将成为主推车型丛戏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造噬虱冠,轴距2725mm拇灯,将与全球同步进入中国市场坎票。同样肥感,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相邪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抹。    值得一提的是请,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芭小,拓宽产品线讣泛。RS车型将采用包括侧包围屋抛开、运动尾翼娃、双排气管谴、降低化运动悬架穗羚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坷答,并加载多项ESS智能安全科技景。    在品牌营销上东部,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼川父、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销独。另外殊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发彤快,演绎雪佛兰“热爱每,梦想封搽,行动范,分享”的精神睹灰。    “今后新车的利润越来越懈巍,主要利润来源于衍生服务肮、二手车置换等敲五。相信雪佛兰将它的结构调好后汇罚起,未来两年将会真正出成果回。”施弘说挤拜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外共,上汽通用的新能源战略也将全面提速挡勾。车展当天矢慨肝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相江,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尚必。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弹功眷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嫉,发动机的最大功率为73千瓦睫饺痘,其中电动机负责驱动肆,汽油机负责发电叙,它的综合百公里油耗是0.9L檀慰。从上汽通用发布的节奏看伙逞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了臂恐胚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袭,王永清说评骚昂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毯袜暗,产品还要丰富荷茎焙,才能满足这个法规的要求故鬼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谅,到2020年之后比例更高皖。王永清表示勿:“估计到2022年鹅家械,我们的电池技术会有很大突破胎寿惦,能量密度大幅度提升茅婚孙,成本是大幅度下降较。这对纯电动的新能源车发展是好消息灭抡省。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎咀染:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢视街、豪华”品牌——WEY茄嗅庐,W01词、W02两款全新SUV首发亮相翁董,售价区间将在15-20万元踌疙念。对于新品牌的未来发展规划偷糕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搽滤:“WEY品牌明年将有3款车上市虱川,到2018年还将推出2款左右的产品阶稠富,以支撑起全新的销售网络体系秦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表龚祭捎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍污,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伴,8月份推出第二款SUV W02嘶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掏托,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔡垒恫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掸檄,魏建军详细介绍到日,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蒜狡,配置上拥有最先进的安全技术却萄、智能技术蜡晚蚕,也更加精致吮赴归。此外在性能上两者也有很大差异惩裸萝,例如在NVH方面酶枯幕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上憨锰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造豹刊。   在经销渠道方面獭叙搓,魏建军介绍说端杜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络彩,没有想过招募新经销商忍剂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辖酒桔。”   对于新品牌的未来发展邯,魏建军信心十足峦瞳晾,他表示孰布:“我从没想过这个品牌会失败豌杜饰,只有退路封死才能做好这件事疏沥姐,自主企业只有没有后路才能把事情做好萄。”此外落亲,魏建军坦言氖洛外,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法倘滤浅,因为新品牌叫什么并不重要措团。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捍,将方向转到共享经济舒丢膛、互联网铜魄、自动驾驶方面新的技术哄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上篱虏幸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩醋鸡、生动的演讲的,就城市交通胜藉、自动驾驶和汽车互联等热点话题财垢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索查锋夺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狗。    徐大全说耙,博世始终认为洽剁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担玻妒情,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式簧。    徐大全谈到局屠砍,作为在汽车领域的老牌企业敦贡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化砰同、多样化的发展态势和需求蚕扛,博世已经有了自己的思考和方向蓟先摊。    他说降鳖显,如今时,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睫稿娜,将方向转到共享经济阀、互联网悄、自动驾驶方面新的技术睡暖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商己耗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捷,面对新一轮汽车技术的变革仙饱蹭,无论是传统汽车孺你领、零部件企业内虫偷,还是互联网懦、科技企业汉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莎杜罗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点婆:互联化寡攻蔼、自动化和安全化搭念。我们预计袱秤富,到2021年羚苹,汽车将成为第三大互联移动实体陷,同时扮演人类的第三大生活空间橙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勺,来充分发挥互联驾驶的各种优势趴锣弟。    谈及自动化领域贿,徐大全判断及聊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势渤扒迫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术莽牧,通过持续创新驾驶员辅助系统赎胎捆,从辅助驾驶煤甩、部分自动憨湃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凑献,分阶段朝“零事故”愿景迈进斯烙廊。目前蝗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用构倾喜,到2020年左右堪夺,自动泊车功能将进行试点项目测试扳陇。    说到自动泊车霖裁匪,徐大全特别谈到停车难的问题帕。他说拨冠,停车难是在城市生活中的一大困扰俊瞎厂。今年奶湍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查潜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题磐岗。在八项智能泊车功能里强叭,“手机查询停车场位置并导航”瞪据概、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侠龟饱。其实辣,在大型商场里窍锻毖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了藏褐怯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廉咸同。根据一项市场调研显示懦暴枚,2015年筹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿老,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力湃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梢当,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撂始,在深入巩固原本的互联化拟动古、自动化和安全化“三化”战略基础上悄,博世今年也把两轮交通吴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度充奥。    他介绍挨邓酪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缄巍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芒容。未来十年骋谓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上臂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搂线毁。    在两轮交通方面澈负漂,博世提供两轮驱动蛋啊弊、安全等各方面的解决方案耪梦拖,涉及两轮电动车虫焙、摩托车附、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘶范。    最后购炊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啃,满足这些变化的需求损角。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑星:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虚罢屯,“双积分”法规纪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议熊,连日来脸席,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伙,让观望中的车企备受煎熬揪翰蝗。针对业内关注的焦点问题乱颗梅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全何。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冗劳:不久前顶染,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茧推,如何理解这两套方案惰郊夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全衔稼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)己、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磐沪,但又有独立性挝会,各自的核心目标有所不同色邢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醋娥,进而确保国家能源安全蓬铜。由于中国的石油对外依存度已超过60%究超固,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提岸型漂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求降,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诲,进而实现国家节能减排的长期目标全纷苟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集问是蠢,但现阶段并不能彼此替代爬臼。对于CAFC而言浮背,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求感吞,其中当然也包含新能源汽车即际,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谩鸽。但不同的企业由于自身能力凭、技术储备和对未来技术趋势判断不同湘璃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求通票。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补攫,而以后补贴将逐步退坡官吓,企业更担心成本无法负担搂驹漏。因此仅有CAFC法规鳖蛔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况理骆,所以有必要出台NEV积分肝怪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流略唬。同时穷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫般昆返,从而有利于新能源汽车早日取得突破脆藉嫁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线括巩纹,其目标应是降低汽车及相关产业涩感泪、乃至整个国家的碳排放横弓,和降低能源消耗诉求不同氏。作为碳排放第一大国嗽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值畔,后续国际压力还将不断增大块。因此彪漏齿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粳尚房,从大方向上讲是正确的陡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鲜灸,这和NEV积分没有本质区别外,也无法确保总体低碳目标的实现嫌伍。实际上惰捂榔,跨行业贬叫荣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向统棱吴。以电动汽车为例锑饥就,其在使用阶段确实是零排放揩吠萌,但与欧美不同郸题,中国的电能以高碳电为主输篮乱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娄。也就是说屡,在使用高碳电的情况下堑,电动车全生命周期的碳排放并不低歼伶。这正是碳配额管理应该解决的问题汲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擒佰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潭深,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桂。实际上落希稿,将新能源汽车确定为国家战略蛋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瘸,生产更多的低碳电贪,否则减碳的国际承诺将难以兑现船祈闷。    另外秒漓肖,对于汽车行业肋,无论是CAFC扮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同且狡磐,但都应该由一个部门来统筹策划距黄,系统思考列寺,拿出科学徊才、系统叭袄门、具体靠瞥宝、有效的管理办法来推动实施荷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涣籍。    ■积分交易细则需加快制定杉、尽早出台    《中国汽车报》权:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贾虾钮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斥耍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受力闷惺?    赵福全瘁:确定合理的积分价格械蓉,涉及到技术骚、成本和市场接受度疏竣,需要综合测算和动态调整榷。我认为基本原则是鲸屏抢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力顿式烤,让没做新能源汽车的企业有经济压力鲸加肪。如果NEV积分是“白菜价”努,大家直接买就可以土,谁还会愿意在新能源汽车上投入订僳煎?    因此泼,NEV积分的定价应足够高山惭群,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入超郡蟹,通过自己的新能源产品获取积分投,满足法规要求烤谅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蛙脸钳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夸南,能够通过购买积分先生存下去厕,争取时间把自己的新能源产品做起来垄旅。    《中国汽车报》乐讼:除了积分价格之外双吴歼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嗓鹤,目前处于“空档”状态顾释,怎么看待这个问题蛔监?    赵福全等:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力交波幕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娃请沃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫港突。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牌擒投。同时复半,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间低队。对于汽车企业来说剿睫,3年仅仅是一轮产品开发的周期戈腐溯,政府作为“游戏规则”的制定者充闷查,应尽快给企业一个明确的目标畏,否则企业将无所适从淡踞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卸:“双积分”中提出了2018年起沧馅,8%梢奔、10%锤吹枫、12%的NEV积分比例川,而经权威机构按照法规要求测算柬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裂骗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堕灸寿?    赵福全惹:在这个问题上贝肮,我并不持悲观看法社堪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戚款,因为还有很多企业尚未完全发力县忍棵。按照国家的发展预期化警丢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%壬,如果每辆车以最低积分2分计算棵册,整体积分比例就达到了14%窃啼,如果是分值更高的产品斤细,达到18%的积分比例都有可能戊守。关键是要努力实现7%销量占比目标寂豪洼,而这也正是NEV积分的目的所在播。    不过另一个问题引人担忧耿洞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求楼,同时在CAFC核算中也有优惠憾蛊:一方面油耗直接按零计算歪,另一方面核算数量加倍幢柬戊,从2016到2020年分别是5倍青估蝗、3倍卷弓纯、2倍喘。此外棋,按照单项抵偿原则胚诬闷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皇,还可用于抵消CAFC负积分叔。我们经过测算发现靛,CAFC中的这种双重优惠霓煽,对新能源汽车的“照顾”过多了霖唬滑,不利于促进其他节能技术发展杆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谐话。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展认独,CAFC的达标难度就会随之大大降低恫。实际上喘墟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重船,两者不可偏废市绵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展干催迁,但如果CAFC目标落空粟,国家能源安全受到威胁暮,汽车产业的可持续发展仍无从保障茬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膛舌鼎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹈,这不仅能确保CAFC目标的达成绅薄敖,也会提升NEV积分的价值翰定,避免NEV交易落空惩滥竞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值魂差掠,而没有将电耗的概念纳入其中喂,这样的算法是否科学鳞?    赵福全夸谋坎:NEV积分分值以续驶里程为依据米床匿,这与推广新能源汽车的初衷相违背暮,也不利于鼓励技术进步帅谎夕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程京。推广新能源汽车是为了节能减排情,因此不仅传统汽车轰,新能源汽车也同样应该抑大扬小耪、抑重扬轻懈攻贿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”把,而不是搭载电池越多越好慕,因为大量电池搭载在汽车上移动匆,这本身就会使能耗增加米磁庇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾写瞬,也意味着大量增加电池生产的排放顾妓赡。    政府应鼓励企业开发低成本辑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侠泄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拾。也就是说来列,政策制定一定要“勿忘初心”眉。建议NEV引入单位电耗希讥褐,即吨百公里电耗的概念酪拖乓,作为积分分值的依据到斑。同时栓铜屠,对于小型车电耗适当放宽猩,而对大型车提出更高要求裂当,以鼓励新能源汽车小型化婪捎,进一步提升节能减排效果箱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尺:在“双积分”中称,没有将新能源商用车列入管理范围喜魏,这样做合理吗彪?    赵福全车酸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本眨可持续发展的问题佃卢。2015年遂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骑帅董,获得国家补贴的比例比这个数字还高腥澎琴。而此次NEV出台却未涉及商用车签驹抗,这是不合理的博鳞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺币,也会让乘用车企业感到不公平翁爆女。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溉倒。我建议婚,应该单独给商用车设立NEV比例要求氦湃,可以不与CAFC积分抵偿冬滴,但企业之间可以交易豌巫财。因为如果没有NEV的强制要求鹅浆瞥,在补贴退坡后刮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑臀涤靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬砷推:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水魂局。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嚏舍杆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家残胎咖,盲目投资之后冠妥,多数公司要垮下来距。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阜晚。    以蔚来汽车为例僻济幻,去年8月还只有100多名员工瞄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搓。据中国汽车工业协会最新统计獭捆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆珊溅,销售4.4万辆寇,同比分别增长25.7%和43.8%速松,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唇朴,销售28.9万辆湿列惋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荤檄呕。蔚来沧、威马痹、前途幕、小鹏等已是新能源造车领域的热词怜墓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面添黎耍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》帮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鼎蓖。至此钳疏炔,奇瑞新能源成为继北汽新能源犬肠、长江汽车络废、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业貌霓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鹤。    “新能源车企的风险恨驰,其实很大吝是携。”王秉刚说娶彻零,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粉,对风险有足够的分析惧电当,有可能投了很多钱桅廉,最后做不成兔懈垛,带来不必要的损失放居。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下禽颓,简单地投资建厂煞俱刚、增强制造能力料疚,未来堪忧史。新能源车电池的技术进步非常迅速 陋,现在可以用的技术一年后就不行了略吼确。如果没有研发能力就做不过人家碘莆。“一下十几个亿扎进去锣健,有可能最后做不成荣,我还是提醒新进者要谨慎一点龋墩。”王秉刚说臣柑。    事实上虚,目前国内的新能源电池生产厂太多了徊免涕,但规模都不大么桶同。而且动力电池总的规模也在扩张中虫喘亭,尤其质量好的不多鲁,“据我了解句,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驴。”因此镐丸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恍峭。   谈不上“红海”挤悍瞬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的亲囱,但道路曲折峰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说管,造车得有钱梦、有人才边略欧、有时间疟骄。“钱我们还行搁,人也不错躺,就是时间太紧咎潜感,毕竟搞汽车三年算很快鸡伯蜂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裤癸筹。”万锐坦言地乘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辩。    不过攫潭店,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧膜,万锐并不认同厦没。在他看来详,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矮峨,因为大家都还没“下海”辈锌漏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忱尖徒,大家还在忙于造车氛抹夸,搏杀还没开始腔森。    “这是好事扒汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啃醛彩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浚,目前中国传统整车企业有150多家狗,新能源车企至少有30多家僵兄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法改。    至于是不是过剩柬插腺,梁伟表示这还是要市场来判断膛磕钦。在梁伟看来囊粉,其实中国传统汽车行业已转入新常态艘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蒙,除非汽车消费大幅好转奥斧闹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姓林豪。    但另一方面芳底,根据预测淘炯,未来5~10年限庆诲,中国的新能源汽车将保持两位数增长恼枪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炯肺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蠕甩揪,到2020年时产能达200万辆籍挡帕、累计产销量超过500万辆壤倘淘。梁伟认为韶叹,从年产几十万辆到200万辆的目标绵,新能源车汽车肯定还要快速发展盛旧那。目前的新能源车市场还完全没有定型龄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会外损。    梁伟特别提到了特斯拉的成功检戚,“很多人此前担心特斯拉会破产杠滩搪,但Model S和Model X推出后效果不错谱渴陌,用户接受反暑朽。经过多轮产品积淀疮顾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烹茎搽,特别是成本下降得较明显纪关。特斯拉可以闯出来蹲楞,中国企业也有机会己、有成本优势泵搅试。”梁伟说焊锰乓。    对于最近贾跃亭的乐视李瞧瞪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氮乾竭,梁伟指出苦禾,除了技术窖,汽车行业还是一个资金密集合湾揪、劳动密集的行业爸盘。如果要进入桑,需要企业在未来几年有大量投入狗,以格力电器(000651.SZ)为例梧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抠解宏。    梁伟表示稻拈础,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钝,毕竟快速把产品推出来罐,现金压力会非常大贩说。另外翻,一家企业在原有行业中具有很强的能力墓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奠氖,这是一个很长的学习过程高惶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰炊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伺,也是第十七个中国记者节勿角寸。2000年伺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》椭皋芥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节还。此后记者节像护士节帘建糯、教师节一样洛沏,是我国仅有的3个行业性节日之一惺时。   值此之际焦电,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奖毯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沛廖坪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旅憨。      坚守还是离开痛奋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娘:去年网络广告总量2096亿元雹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扇侯线。报纸下跌超过35%卉讣,杂志下跌近20%呵完。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滩,单项将全面超越传统广告儒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拼拟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者藐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荚,也仍能保持着不俗的销量唐华豪。    “没有路可以让我选择裂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蹬耗寥。”陈总对此直言到辰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烯,但发行量保持一直不减色。诚然藉,这离不开报社给予的支持伯霜凳。但从自身发展来讲酪到呐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摩丰岛。究其原因甩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腺瓦捍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仙颁。   汽车也好晤泊,新闻也罢慧捞漏。毋庸置疑乱目,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抹。   纵观整个汽车行业的发展趋势床,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贝扯厩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搂寸,但不可否认的是牧闷斡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式联。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妮舞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓣供。    除去对报纸熟峡、杂志脓漠、广播泄、电视疤完防、音像等载体样样能玩得起来急唐,还需操弄3G豹、4G等流媒体技术须。我们不知道下一站会到哪里烫揉。   面对媒体融合大潮难位集,陈总胸有成竹的坦言呵爸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辩仍隆,家用汽车转企改制之后继续深化改革剔辞。由媒体到传播机构腻屎譬,由杂志到全媒体平台穗酒粳,历经两次创业柒,家用汽车探求新的发展方向腻哨颠,抓住变革时代的发展机遇赎市,赢得了全新的利益增长点步茫心。不再只是单纯的纸质杂志赎,视频供、自媒体等做出了不错的效果孪涝。   其次标,就是在自己的企业定位方面衰勘荡,中国医护工作者汽车消费调查句窘、中国城市教师汽车消费调查是以医生僧、护士斯驰号、教师等特定的人群为对象做的系列调查欧幻坎。这些调查一做就是3年辑轿快,走遍全国大中小城市惹臂,做出最真实的数据捞。 ?   “网红”营销时代   今年以来腔馅,网红主播频繁出现在各类活动现巢砟菹铩,手机发布会姐撕誊、车展踢、房产开盘煞沛、比赛等一场不落陋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妙频慨。”   日前彤湍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”形,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胸贸窖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膳刊。   对此事件搁豁,亦不乏业内人士称帕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走庇怯铆,呈高开低走的态势券备。   陈梓萱表示房:“在现阶段的传播环境下虎,媒体记者朝网红转型好路婚,把读者转为粘合度极高的粉丝聪,增强彼此互动航南、沟通任谐氏,无论对于报社还是记者个人困盘,都是一件好事高。”   “把流失的用户拉回来惶救涕,用互联网纷嫁、新媒体的方式臂,我们正在努力尝试芥浑,但具体执行效果如何苇驼槽,尚无法判断搐。”全媒体时代形谱,我们永远在路上篮熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:张瑞丽 版权作品厩台坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉克,严禁转载甘,违者将被追究法律责任呐。 获取授权" "  原标题殿:广汽传祺肖勇掠熟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兄咕耙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典署。在本次活动上宝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沛算将。广汽乘用车副总经理肖勇表示钒蜜苛:“时尚是一种潮流钨怒煤,其实就是顾客需求芒,引起客户共鸣睫,汽车也需要时尚畏,所以GS8出现在了这里崇。同时传褀GS8我们就是承担梦想澳刚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砍井舷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯锱隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蚂挤,中国品牌基本上没有一席之地棠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饰忻。   对此黎酣躬,肖勇表示台:“传褀GS8我们就是承担梦想檀颈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上噬邓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钦傻涤,所以在豪华汽车上处,我们率先实现突破洪漓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚枢,我们就是要跟汉兰达荚、福特锐界形成三足鼎立媳汝脆,甚至未来超越这两个品牌鳞,这就是我们的目标促画。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示昆舌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆内,创造单月销量的历史新高琴矛辉,爆款车型占3.4万辆时,但受制于产能安排的影响佳,造成其他车型总的销量并不是很高彤唇惮。面对这些问题攀入,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滔谦柬。   肖勇表示段贺袱:“明年我们的产能草,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咀锯稀,产能将得到释放耪。我们在满足GS4的同时芍堡赴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浆呻盟,最起码销售五千辆以上殊怯,剩下我们会再分配个其他车型翰。”   同时为了加速品牌向上鸡赡京,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酵惦贿。同时肖勇说道袒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桥豢,在明年全部投产嘿,所以明年最大的问题还是产能想芥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型漓充边,我就是聚焦我的明星车型剩避。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  还有不到一个月不,东风标致4008就要上市了替。它的颜值错履吨、科技装配足够有吸引力伴荚,那么随着锁定竞争对手囱嗡侧、谍价峨挥、销量预期等关键信息逐步浮出水面秋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢窝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天努攫什,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多登。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屡陛俩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肪饺湘。比这番景象更热闹的俺哥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赊慰。   说到品幌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幕茧,让媒体品到了极致龄港凰。在工作人员的讲解下伙限甸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计摔墟钠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毒讣副,无不让到场的记者谢灸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讹光躺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芦僻、品味姜哭千。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蒙想,东风标致在今年推出3008曙枯、4008后硕黄嗽,也将在明年陆续推出3008S戒郡搭、及另一款7座SUV猾慌推。据中汽协最新数据显示萌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尚逛,同比增长45.91%常。那么嘲持,在众多SUV产品中绣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢灭?东风标致总经理李海港对记者表示鸿:“我认为要总结一个词就是‘品’字航,东风标致的SUV一定是最有品的全监,这个品是指品质讹、品味撼,今天的4008就足以支撑这两个词匿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哀?李海港对汽车产经网独家表示具酞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同偷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坤,轴距达到2730mm玛,是同级别车里最大的廓法齐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统法坪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窜,在配置方面更趋向于高端太环、智能帆麓稗,进军更高一级的SUV市场附弧瀑。”   然而某盗锋,另据乘联会的最新数据墟,1-8月季捷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惦绅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%漠肠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盖改驰,作为中级SUV次朔娘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阿?李海港向记者算了笔账段,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万硷须节,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求龋茅。“这种需求就是4008的机会吞绵,也是4008成功的保障丸谎浪。”李海港表示淌浅。   “狮虎之战”将上演   还未上市祥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎黎。李海港认为亥,4008在科技装备篮睦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势葱拿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厂祷犀。”李海港强调禽瓜。   通过外观设计及车况数据对比后发现怂脱畦,4008的设计颇具未来感和运动感矾厂恒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脓侣,4008在轴距上占有一定优势掀抄级,也使得整车造型看上去更加修长抽惦驶。   那么眠酚,价格呢射箔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测表础,通过对比翼虎的指导价且顶膊,小编认为4008的价格应该在19万元左右车。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畏鞘搂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讳弓?据乘联会最新数据户匆姑,翼虎1-9月累计销售84258辆痞徽,月均销售9362辆昧愤。但值得注意的是犬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妇诗悼。那么孺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凸矗,可以说也有一定难度檀精黄。   汽车产经网了解到焙苟,由于目标客户锁定在换车需求的群体腊咀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案躬羚恳,以吸引用户选择4008悔洁浩。至于置换方案的细节脯摄呈,李海港表示还未最终确定忿逆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   国庆结束后曝慧孙,北京磕仿仑、上海诗挫、广州澳确不、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谋母拎,引来了社会广泛关注揣秸饭。平台闻风声卜纪顷,媒体炒热闹舞世冕,百姓愁价格壳撼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陈镰,“网约车”只是第一块烫手的山芋似皋撤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性暇猜就,又要确保公共交通体系的稳定铺,还得照顾老百姓的感受跨毙上。    比较普遍的观点认为泼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涂楼危,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上单勘,征求意见中提到让市场来决定槽彪,这是非承缕枋悖科学的档屠。作为用户法,担心价格上涨祟才垫,特别是比出租车贵懂褐钵,认为监管部门是要维护出租车体系利益徐司傅,我觉得这是大家多虑了钱煌。过去恨联嚎,在平台混战的阶段赎胳乃,资本介入烧钱抢流量赡齐,这本身就是不可持续的派高,价格逐渐上钙韫堋,平台收取中间费用是必然的孝。    对于各地的征求意见收殊仙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌圃叮。比如说要求司机是本地户籍刮、要求网约车辆的舒适度等等廉尘旁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翟。    网约车规范的政策是非常需要的次眯,作为共享经济热潮下的产物觅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筐。任何一个商业模式赌护,都需要规范起来敛。因处于监管边缘武,过去已经发生了数起网约车的温危害案件漆。我们在对受害者表达同情砰、对肇事者表示愤怒之后枷勤缮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带攘蓟违。    然而闲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钞马烧。比如说矛丛噬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寸类、车辆要有上海车牌略不红,并且轴距要达到2700毫米毙粳。根据滴滴公布的数据蛾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中躬豢售,拥有上海户籍的不足万人陡。这个情况在深圳类似瓜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车隋。如果按照细则明确执行叉迟妥,这就意味着苦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”微川。    共享经济是大趋势淋笨,但监管太严可能打击积极性狸,这对立法部门是大考验铰怖臀。互联网时代颊,网约车大大增加了出行的便利饺剁,使人们在出行上拥有更多选择壁葱。监管是为了提供安全高效的服务保障幸蠕,而并非要让网约车集体消失澄。现在的征求意见许多还是首次提出究孰骸,建立体系的过程中应该让用户瑞擦童、司机及平台有更多发言权叔攫。    我们鼓励共享鞋狈簿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袭,与传统交通体系形成良性的交叉互补略淑篙。    我们希望立法忱嘉睛,只有合法合理才能保障各方的利益剃波,所以网约车服务一定会是标准化憨缴梦、安全化的抵挥。    我们希望在所有领域都有不断开放炽辈、不断完善的发展方向段峭,这是产业互联网时代的必经之路肋祈妨。    文 | 著名职业经理人厦兄淀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拆:新造车企业已经不再神秘枪耿郎,告别概念车的品牌曝光期牟忻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乏。投建工厂缚、申请资质孝烹,造车萝,他们是认真的殴粮辟。不过咎鞘钾,“八仙过海谈连、各显神通”袜,出身背景不同的创始人蔼委,对企业产品和品牌的定位茂粗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垦。    想听“真知灼见”爸,走进新造车企业乏岸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天发蔫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道健庞苍,敬请关注施谎书。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上佬逛随。10月10日坑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准湃。这也意味着妒律歌,前途汽车继北汽新能源舱煎碘、长江汽车之后参龋肪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赌璃篮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琶卉蘑,可以稍稍松口气甘码汤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皖纳,他直言到2017年底前途K50车型上市前侮蓄,相关准备工作的日程已经安排很紧张搏苗,有许多事情需要持续推进陀蚊。即使如此飘时潞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舌庙。在与记者的沟通中还,他详细讲述了自己的创业经历慕匠陛、资质申请的情况娜赐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芦妮币。    短短的一个小时琴,陆群留给记者最深刻的印象是俄疲部,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师合构,他们怀揣一个美好的愿景逛潦倘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”限贝。    ■ 拿下资质不神秘读,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悔赴,许多人都对过程感到好奇茫。陆群则表示欢,拿到资质并不是一件神秘的事情就凯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求昂,一点一点把技术做到位暗驮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来项。”陆群说郝观畅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吭。具体流程是刹,企业根据相关标准去申报项目弦乱莽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请静瞧。陆群认为跋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鸵挟蛊、引入新的技术和参与者便淑秆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寒。其中对电动汽车的四项关键技术讨,包括整车的集成和控制技术湿,电池的管理技术城解蔚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勺惟你。同时勃享,技术具备后还需要做出整车卸篙,并按照标准做大量测试蹭蹦趟,要达到很高的标准未躺。据了解韧翘柑,整车控制管理系统(VCU)洪跋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向构手钢,也是已经掌握的三大核心技术圃拌核。    更重要的是委,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卜山。早在2010年杯焦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卡涣,开始布局电动车狮下仓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娇绒付。2012~2013年入逞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目思呵,在高端纯电动整车设计括怀、研发方面取得了初步成绩精时姆。陆群说虐惕涩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挖伐舱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摊申,开始引起业界关注屡。那时屉跺,行业对电动汽车的关注已经比较高试,而前途汽车早已走在了前列夕膛氓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陕棉。”陆群说蹦乖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慨率娶,专注纯电动车研发面栓芥、生产恒、销售及服务叉避缄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撩垛加。”2015年9月党洼,长城华冠登陆新三板挂牌交易其,成为新三板电动汽车第一股腿。目前甭复,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团貌江贬,包括整车业务板块(前途汽车)律、设计研发业务板块(华冠设计)虫赖,以及核心零部件业务(华特技术)叼噶。这三大板块互为依托钾钉度,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贬。    拿下资质眠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点此休群。    ■ 技术珊、生产基地钵、供应商都得一流    在做电动车的这几年擂屠,陆群对电动汽车的理解越来越深入婚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牡姓、变速器等物理结构潍妨澜,还需要产业链配套芒孪、成本控制份、核心技术开发等一系列工作凳脑叔。“自主研发的核心技术蚀、国际一线的供应商和自建的生产基地楼尼肯,是我们的三大优势文烫。”陆群说败畏情。    陆群说骚梨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现强湿,市场上找不到合适的零部件供应商犬队栓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蔫且。目前握蟹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案貌渡吕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茬蠕、VCU轮、RESS等核心技术搪抵,使零到百公里加速仅需4.6秒淌,最高时速为200公里前,最大续驶里程达到300公里涂嚎。而据陆群介绍沏,这些电控技术相关的零部件臼垮敦,不仅前途汽车自己使用熟胯,也已经为行业中其他厂商供应桶。    在供应商体系上热彤痛,前途汽车同样拥有强大阵容青蔼丝,已经先后与IAC胸、博世们盒、布雷博傻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妨。这不仅确保了产品的品质尾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垒混姓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宿及崩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桃恼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幌沥。今年2月琉房,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基首,按照规划舜牧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捆,将在2017年中试生产捂,第一款车K50将在明年底上市卵轻。值得一提的是搐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筹送壕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搭,最大可能提升汽车的轻量化水平翻师犯。    陆群认为棉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欧毕撩,而是要通过成本控制令骆、技术提升来实现抄堵,其中轻量化就是很好的解决方案秦夹。他强调惕巫病:“前途汽车的产品规划和市场策略虐屁璃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的博,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力墒构,在全新的市场领域不断成长喊慑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来昂父,中国新能源汽车市场前景广阔撵滦,存在巨大的市场机遇姬凛柯。据他估计卷祟授,行业发展的拐点将在2017~2018年到来守堂狸。他表示肪桔,前途汽车已经做好了准备貉荤。    陆群始终坚信一点楞姜厢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西糯巷。在他看来欠辑熔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宿弟垄。“所以沟五盖,我们专注车辆性能钒伞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讽,迎接智能互联时代赔。”他说淳呸。    自1990年大学毕业进入汽车行业蒲骸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诚泵栏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惰沸讲,创业历程也已经13年德疟淋,算是行业的资深“老人”扳寺鲸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”硷,他的团队也是一群“汽车工程师”竣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咳徽患。    陆群说赡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为填杏浚,像华为一样拥有先进的技术不沏酚、过硬的产品品质以及国际化的视野成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡贰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹忻贝,同时钢楼獭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益庐。一时间渐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来放凶瞬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倡摊底,对于新政纽妇潞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扳陆。    看自己   记者桥: 首汽约车有哪些新的动作和布局百渐?   魏东锈廖: 一方面图卉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面婚勘,根据北京鞭坟藩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厕,我们会在司机队搅、车辆和运营都符合当地规定的基础上驳曙太,继续增加运力保障酒赣叛,这其中包括增加自有车辆酸廖,也包括增强与当地伙伴的合作莆丸勤。    看政策   记者涂氢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奴奔,有观点认为联饱隙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东幻歧: 这样的说法不客观末蛋甩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定实绩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腾管踩。    某种意义上讲顾,首汽约车项目上线之前牢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台偏荚,我们只是在政策范围内尝试着做虚绢。彼时没陈,我们借鉴同行业企业技术手段百宫廓、商业模式和合作模式榷膏纪,在政策合规的前提下秋,尽可能尝试洪,当然蛾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侩喂,我们是十分期待政策落地的兢省齿。因此迁赡逃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桃拿巨。    记者勃诡: 怎么看待首汽约车的先发优势搁?   魏东潞: 的确爽缄卸,北京市场上我们目前是最贴近政策的放,但从全国“一地一策”的角度来看妓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疆荒埃。    看行业   记者镁: 按照当前征求意见稿来操作茧畅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凉。   魏东俄酪: 我们对于各地方出台的政策表示理解泉弦森,网约车实行一地一策制度憋安管,各地会根据各地的交通发展水平钠光、城市交通需求来决定如何管理网约车锌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贪。    看未来   记者燃龋鹿: 未来行业格局将有怎样的变化瓦挝?   魏东箱剧们: 当各地政策正式落地之后欠慷,会明确供给的标准薄,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈矢呃浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域蘑粉,同时嗽戎,对于准入的司机进行严格监管标砍瞎。因此就什嘿,在未来行业格局变化上泥窗勺,在大的方向和框架上由政府来把关什,在框架和方向范围内琴鞘鞭,各家寻找自家的竞争点和突破口妈,现有的平台选择优化平台和转型升级久罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始观,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鹅堪陶,并通过一系列体育疥萝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丛堤、活力的品牌形象退。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兢骏,除了年龄膜哗勤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人彤。” 10月13日胚闲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寄。   据悉很,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记门凸翟,并向年青人传递积极的正能量贤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勘妮。未来巍己刚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓮拔锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痪,借助本次人物盛典娥缄沙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邯煞努。   “2016年详参毕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扩癸。” 郭伟表示甩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俄,不仅让不同圈层的消费者襄口、车主汤朝、粉丝共同参与到活动中赎烯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妓剃颂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尖耗洼。”   事实上稼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溜悼,包括体育以及音乐类的综艺节目订潍,实现了跨界合作戒县蔷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屯吓钮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狭狈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兜。”   根据最新销量数据显示攘似,东风日产9月份的销量出色盼羔采,同比增长超30%拾。其中主力车型轩逸剑考哎、逍客甲赖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捕薄富。   郭伟表示拆槐孰,“东风日产今年的目标有所提升堕路瓶,对今年销量保持信心狙。”此外联秒,谈到是否有可能再接再厉淌,在总销量上攀升至第四名的位置时即,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知麻肃姜,能超过前一名最好曙,但最重要的是与自己对标荆岁邻。”   责任编辑含熔谈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扑鸽念,管理层不参与讨论帆,每组都有来自全球各地侨、不同级别敌睬、不同性别的同事祁鸽港。”蔡澈说丘疼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拎,大家相互协作腔、互相支持舅、勇于尝试莫。”    中国经济网综合外电报道韩葱皖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宪瘟受,其宏大的构想才刚刚开始窗。蔡澈现年63岁鸿梗,其工作合约预计到2019年涝瓶倾,在刚刚过去的2016巴黎车展上塑捷囤,他再次用前瞻的眼光和布局嗣糠嘲,为戴姆勒集团未来的发展湍,提出了新的方向玩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闪疤:当年学的是电子工程专业舵裳煞,就有人建议“傻小子拳,去学机械工程什叔。”琉,“今天来看其赎都,坚持初心熊垒蕾,梦想终有回报侵禾瓮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戈彩,在报道戴姆勒集团的“变化”时救际玩,都会引用蔡澈的公开演讲弥土,因为他提到了电动腿、互联图滑、智能和共享等前瞻主题脯甸酶。    首先扛毋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辰荚,并计划到2025年漆,成为高端电动车市场的领导者迹。当然垫挟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列遍比,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仁吗,恐怕显得更稳健辈肉恐。    “在所有这些领域姜渴软,你必须为未来的投资做好准备迫情辰,”蔡澈说肆蛇该。 “但这是令人兴奋的巾雇腑,所有这些发展不仅仅是技术的改变难熄梧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敬,内容丰富的CASE(瞰思)计划寡,它取自于智能互联驼裁绊、自动驾驶靶赎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母济稳。有评论指出甸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责静,就是要对未来做出承诺雷。 巴黎车展发布会期间龋泉,蔡澈穿着休闲衬衫报必、牛仔裤和运动板鞋蹬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名露模鞍,但蔡澈作为首席执行官祁翰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拾,以加速决策和赋予员工权力著称庭陵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搬镀,鼓励对新产品和新发现咸兄柒,进行实验性的尝试啸。    巴黎车展发布会期间杜钨窟,蔡澈穿着休闲衬衫赊、牛仔裤和运动板鞋履,一改西装革履的常规风格缺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抬弧玻:“我们并不是穿衣方面的专家假福观。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen就凶好,而是留在了在工厂附近的办公室妈,尽管条件略艰苦擒猜乓。至于在衣着方面的变化善,没有具体的规划欢既旱,因为衣着是表面化的厂犀,符号化的沙,尽管这会传递一些信息撇雷吐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示不疾:近些年姥磊,我们尝试了很多新的想法劳,对整个行业而言都是全新的尝试日册粹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划热,很多同事都参与其中洞脯燎。    “仅仅3个月的时间弗凤粟,我们收集了150个优秀的想法潭郴,这些都是关于企业未来建设的好点子成拖。我们把参与讨论的员工分成了八组顾光,管理层不参与讨论良,每组都有来自全球各地磺睫、不同级别顽乏徘、不同性别的同事为。”蔡澈说垃,“今天提到的鱼群式结构歇吕沁,希望让公司更有活力庇藉,更灵活颁绩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埂,大家相互协作佩、互相支持娄痊菇、勇于尝试评。”    几个月前懊,在柏林的一次会议上响,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娥。根据德国报纸对这张照片的描绘伎娇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徘灌拉。蔡澈告诉开发商醒田,这张照片是30年前拍的呸碘,那时级,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桔。    随着电动车品牌的发布蹿乃,以及首款概念车的亮相切,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代柬。在戴姆勒的规划中拱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力季酶为,包括价格捕、外形和性能钱工。据了解桶玛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闯,包括在德国建立第二个电池工厂侗托汾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫传砷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拢翁斥。主场“作战”的雷诺品牌拭抬塘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牌接京,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晶贡乾,包含设计财、产品以及市场布局等方面头。    发布会结束后撮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蕾。在面对面的交谈中洁糙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待规僻萍。另外力,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侵段杜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稿希伶。    网通社烽立失:在中国市嘲ザ ,2017年雷诺在中国有什么挑战沤抡孤?    戈恩苍觅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长黄染唱,中国和印度都成为全球业界的引擎吩算。2017年是雷诺非常重要的一年驹梢成,我们的销售会起飞畦洪,就像飞机一样疾道蜡,正在起飞向上并且不停加速受。对于日产来讲短渡儒,也是非常重要的一年脯瞪,还会进一步推动启辰的产品舰恢,这个也非常关键滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社假:您如何看中国新能源市程笆省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哼涕?    戈恩洽秒:我认为中国会成为全球最大的市沉佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的般。对于日产而言脊怕顾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悲勤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目福辈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的觅。    网通社楔芥苍:对于雷诺和东风的新电动车项目狼杠,是否可以更详细的介绍一下内?    戈恩颇:雷诺和东风进行合作琉梗酱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绍帅烧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刚景,最终项目还没有做出决定骆麓,但正在研究当中扮。    网通社羞苏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呻艇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凰钦?    戈恩稿:自动驾驶一定会进入中国钎灵,这是勿庸置疑的谦。目前绊,各个车商在这方面的竞争非常白热化涡揉扫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣即凶锨。在中国相关法律法规允许的时候设伙艾,我们的产品会进入中国写妙旁。当前谷慕,我们的样车正在美国德辖柯、日本做相关测试李。与此同时眠,雷诺当然不会遗忘中国市场竿。我们会在中国市场进行一些展示项目考抹椒,这会帮助我们完成产品差异化的工作渺嚏焦,也会帮助提高产品的竞争力舵福。    网通社朴沤颠:三菱的加入藩士,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助判?    戈恩倘蓬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三官,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邯。我们认为2016年包含三菱在内手,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关让。所以它不是目标哎脱,而是我们现在工作的结果撩矾。展望2017年靖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年看,尤其是三菱的加入扛,让我们有潜力跻身全球前三幕绩分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 龟景变,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响工。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代昏串。”Kalanick 说道庞。“如果真的发生这样的事襄幕,而我们没能参与自动驾驶的开发酚坎,那会发生什么事钦故?未来将迅速抛弃我们叮。”    上周四柬芜,Uber 对外表示暑:8 月底厘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车北靡。    与平常用 Uber 打车的程序无异赋啸,系统会为乘客匹配 Uber 专车捕咕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剁。虽然是自动驾驶汽车锚既,但车上会配备两名训练有素的工程师拭具。一名工程师坐在驾驶位上靡荤,随时准备接管汽车控制权膛,另一名工程师坐在副驾驶上祭蔚,详细记录汽车的每个动作洛坝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外促蛇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桃。在采访中兢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业餐膝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淘苦情。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成执选,现在卡车运输市场也是如此绘。”他说随捣。“现在谈这些还有点早俊锚牛,如果非要说点什么朵祭,我只能说我们已经进入了研发阶段遂遂。”    在采访中洗,Kalanick 还被问到淘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扔信堪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存峡韧嗅。他认为在交通自动化的世界里形,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拴,但驾驶员所占的比例会下降苦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会板。    Kalanick 说道揩避探:“像旧金山这样的城市坞邦卑,大约有 3 万名活跃的专车司机沽伺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姜弛,但是别忘了旁仆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞄佰单,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机森磐,自动驾驶汽车也需要栋惠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的幌韭害,有些情况是处理不了的须少脓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩丝唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咕仟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糜。”    他举了一个例子痢伟,电话刚问世的时候侧侨袄,需要一名接线员来接线顾鹊信。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冠懒受,而是创造了一个全新的行业汇,并创造了大量的就业机会汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶签:李芳" "  穆伦认为瓮峭蜜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寥帘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抹槽捷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撩孩疾,包括汽车的使用方式客歪室。    自2015年9月25日临危受命铜玛梆,出任大众汽车集团CEO至今俄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乐呈炽。那么壕,一年过去奠巨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿不,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拍祷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后街崔咐,贴有穆氏标签的大众惩,其未来又将是怎样的呢寒薯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)零,借已成惯例僚酬涛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脊匙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缝咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义括,穆伦首先抛出对大势的几点判断侵,也就构成其《巴黎宣言》的构架郊目仁。他认为德髓坡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代京,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铅奈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业维奶,包括汽车的使用方式每仁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嗜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求密茶恍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藉,这需要我们用全新的理念娄、全面的视角对于出行方式进行解读低炮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挝。显然侩管段,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蜡箩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翅慨。我们需要联接汽车世界和数字世界魏陈椭,让消费者获益堪,推动社会和经济的发展祷耻皮。同时顺应驱动技术的根本性变革梨疆阿,即电动车是汽车行业的未来坑。尽管如此型畏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位码镐。我们必须链净枢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陶,同时推进替代技术的发展讼党。    穆伦坦言们贫办,应对当下的变革吩蔽,对于大众汽车集团来说谁,是一项十分艰巨的任务讳丁。尽管如此洁毖虎,我对于集团未来的发展持乐观的态度吨媳。因为在过去的一年里峡桥,我们兑现了承诺亲坟污, 增强了核心竞争力第,积极推动集团业务的不断发展线。因此破桔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脓浦扁,而是“大众汽车集团将如何成功”洞。为此勘蔫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缸泌。集团的目标刀镜,同时也是我个人的目标建,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业窝泻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蹿。    他说棠丝,今年夏天困,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顽痛。我们强调攀坛怒,集团未来发展的重点领域将包括鼻椭:电动汽车收、电池技术呻碾衰、数字化孟纫、无人驾驶和人工智能蝗楞,以及全新的移动出行解决方案钎那。放眼未来单衅耐,很多人将不再拥有私家车禾。即便如此广趣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户略柒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念媒疮苟、大力拓展移动出行服务袭浪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虎,包括集团旗下众多品牌的战略朴氛、关键指标和相关措施凯拼丢。但在此之前授,我们并未停下脚步妨喀,而是继续开展相关业务荣搏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牛,他特别谈到八:“在中国供抢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项工甜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呵耐扫。    穆伦表示恼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题券炼姥。这些实践同时也表明保购,即使目前面临压力芯,大众汽车仍然完全有能力实现目标入烯。他承认孪澎,坦白来说入墟,柴油发动机排放事件影响深远垃捂炭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凌。我们正全力调查事件发生的根本原因馁娠,不遗余力地解决所有问题煽将郎,并在最近几个月取得了实质性进展烘话楷。然而对于我而言胆内链,构建大众汽车集团的未来桔,也同样重要蔽。    穆伦说阀夏,今晚四浓垃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌农版铃。在2025年以前江,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列僧涤,并在欧洲市场占据领导地位念。    最后赐鹊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弄:“未来袍疮输,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枫。它意味着自由会讽榔、乐趣和情感猴檬。因此但惨呸,我们注重产品设计潘如,并将以崭新的视角进行设计创新”顿戚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚就科:李芳" "  今年7月底氢超洞,在2016年世界500强排行榜中购妙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入超八刷,比去年跃升47位铆啊,排名第160潘酮络,引起国内外企业界抠白届、尤其是汽车业界的瞩目夏榷。    今年茂猩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羌坡。恰好是在10年前翠幸,徐和谊出任北汽集团董事长骂,策划俗涪、主导哎刮蠢、实施了令北汽集团由乱到治犀,由小到大绩,由弱变强的变革绿派,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皑、有益娶、独到的成功尝试趁瘟。但是溅据,当中国经济网记者约请徐和谊丛,请他以《老徐和北汽这十年》为题离懂讳,谈一谈自己与北汽集团时翟膜霞,徐和谊温和斯男瞥、憨厚地笑着说边,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渴,少谈方,少写杆灰。    于是戳磨,在不久前的一个上午倪叹,在北汽集团的一个会议室里心尼菊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缚膛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摹擂。今天是系列报道的第七篇亮效持。   “北汽这些年发展快攘蠕梁,我觉得合资这一块旗,起了非常重要的作用虚。不光是从量上聊将,速度上钒竟,还有效益上”登邻咆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奈蝎侗,如是说道镜娜氰。    “在各种场合我都讲耐,北汽就是合资反哺自主”匹,徐和谊告诉中国经济网记者饱炔,“合资和自主疏试,绝不是对立遂颈,而是互相借力”弯劝霸。 2002年10月18日绷携,北京现代正式成立别,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烙勃戮、董事长算起躲北恕,徐和谊执掌北汽已是整整十年握募钵。在徐和谊的带领下伸,北汽从最初的“一盘散沙”画,到如今的中国骨干汽车集团胸梳擦,取得了长足发展线防敦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捷哆,北汽位列第160位令,比上一年度提升47位瑰骗,并首次进入前200名妊清。对北汽取得的成绩给予了充分肯定莱到。    “北汽这些年发展快椒靠,我觉得合资这一块娄贝,起了非常重要的作用钢。不光是从量上收并胆、速度上协试,还有效益上”康镐掀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时美搽剔,如是说道谰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上某媳妈,徐和谊结缘北汽毕骇捞,也正是从合资开始轮还贤。2002年孪贺逃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侯赣现。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业特、发展首都经济的龙头项目和示范工程婪。    为此吧领,时任北京市委工业工委副书记故、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽旦膝挥,担任北汽党委副书记坟戚、副董事长凭,以及北京现代党委书记寺解羚、董事长碳。 2002年12月23日裸摹潮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钉暗,北京现代实现当年签约茹碑醛、当年建厂希茶先、当年投产比搐、当年出车奶睫。在短短不到一年的时间里创刹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型土,迅速在中国市场生根发芽勘耐。由此创下了业内独有的“北现速度”犊肖。    时至2015年薯,北京现代已拥有第九代索纳塔唱、全新途胜头、名图伍、ix25笛虚毯、朗动卿、瑞纳等14款车型闪敌,涵盖A0级撑错盟、A级窜飘权、B级杜喊、SUV等主流细分市尘恕,累计产销量突破700万辆猎饰。    北京现代官方数据显示梧,今年前7个月脑檬,北京现代累计销量达到59.3万辆瓷辅骨,完成全年112万辆销量目标的52.9%滔瞬。 2005年8月8日脓浅半,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啥熄焦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司某。北京奔驰的成立藏保,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域攫猛壤。    虽为国内高档车市的后来者佛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下旅拴蔑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划担杆,实现产品导入锭快、股权调整庆咀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刨煽落,北京奔驰由此迎来了高速发展期肛懦惕。即便是在国内车市进入到“新常态”后饱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅了护,远超行业平均水平郎地卑。    目前稻,北京奔驰已建立起全球面积最大删困、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地列,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茎抗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镣鲜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棵氓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掠魔瞄。 8月22日北,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淬嘶胯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汀忱溺:C级车欣糖、E级车杏笔、GLC SUV和GLA SUV颊繁。官方数据显示瓶,今年1-7月护,北京奔驰销量达167307辆说睹失,同比增长32.9%式镁且。    8月22日匡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欣措。在迎来年内最重要的车型后怯古替,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜类仇,着实令人期待感空汐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展醒室,在帮助外方顺利打开中国市场的同时还晃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多龄。    “在各种场合我都讲脊道情,北汽就是合资反哺自主”哩,徐和谊告诉中国经济网记者涡窃百,“合资和自主乾丢醇,绝不是对立溉赁紊,而是互相借力”蹄室。自2009年以来土非,由北京现代槐卿径、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范季、管理流程予以借鉴的数以百计感。 北汽自主实现百万辆    正是如此避,从2011年痴边,第一辆整车威旺306问世剑千,北汽自主销量直线上扬阔俗:2011年达到2.4万辆鬼芍戚、2012年实现7.8万辆墩港存、2013年超过20.2万辆沽船堑、2014年突破31万辆放师奔、2015年完成33.7万辆泼省清。历经五年多的时间坡,北汽自主已累计生产达百万辆晨朴,跨越增长令业界瞩目尾赦。    “着眼未来枚苛,对于合资我仍然非乘剑看好色活。不仅是十三五梢,未来很长的时期电,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宋朵。另外撤试,在此基础上靡奢模,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”葡岛,徐和谊表示台臀唐。    “年底前还会有更多的好消息化哨薪,不管是在新能源领域凹凳,还是整车领域拭,包括一些重要的零部件领域慑,还会有一些新的大项目落户北汽炊刨巾。这样父毋,为北汽更长远的发展桔,我想合资这一块彼,贡献还会加大锣炕喇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  9月29日相凭枚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上跨蒋兢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撅。   蔡明指出借歉,中国汽车市场曾是低质量馆京、低配置匣娩、低服务的代名词杀枯。诚然篙,与美国汽车市场相比耍,中国汽车市场还不太成熟稼。但是蔚全歌,趋于完善的服务质量谷、规模日益庞大的车展普沥、逐渐被认可的中国自主品牌眯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步枫癌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弘,分值越低表示可靠性越高冈忻蠕。J.D. Power近几年的数据报告显示券定,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定慷琴啥,从2009年的178PP100到如今的102PP100渡迹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步操媒入。尽管与美国市场还存在一定的差距们膏温,但中国市场的后劲儿不容小觑钎太。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显请嫂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捂?J.D. Power最新数据会给我们答案茨请前。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鞋桓,而中国市场的进步速度为每年4PPH扛庆通。在车型研究上搅酮匙,中国赶超美国市场需要6年时间淮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH醚顿,而中国本土品牌进步速度为8PPH金蹿。在生产车型上谱坦,中国赶超美国市场需要5.5年弥墓。   3. 在了解美国客户的需求上夕厢寸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年甫。   经过对这些数据的了解和计算氦,平均下来蔫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼儡,才能百战百胜恐险是,想赶超美国市尘∩杆隆,前提是了解美国消费者的需求捅陀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的崇角谰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诺蕉枚:车内有令人不愉快的气味碍迁竟、胎噪声过大(来自车身下面)潍裁、耗油量过大却沥、风噪声过大(来自车身周围)撬挤遣、空调开启后萎纪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刚:内置语音识别经常无法识别/误解命令惺挺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题多、风噪声过大(来自车身周围)详、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咳惹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档爸惮告。同时秒爽贤,在前10大问题中褪翟,只有一个问题是相同的取铣,即风噪声过大埠固埠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菇擎番,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妹。中国消费者更注重感观(嗅觉改、听觉和味觉等)方面的感受质量惰商,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受淑。   就目前来说人奈筛,中国的汽车产业还有很长的路要走疲,无论是汽车的质量祟蠕察,还是汽车的整体销售体系惮横,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距团。凡事欲其成功吧,必要付出代价瓦妹:奋斗开飞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉溉嚏拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寇慰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理光渴蒜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辟施:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鸡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编龋驾械:李芳 版权作品闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛,严禁转载旁仆,违者将被追究法律责任显。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谢呻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豢焙采,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阮棠桥。同时甸奠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开加烫宽,作为本次车展的重要组成部分之一潘爬捌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠使滥,中国机械工业联合会会长王瑞祥捂檄腐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喜集翅,为中国汽车产业的智能化锻,信息化方面的发展做出指导意见沪。   本次峰会主办单位誊吕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鲁:   贸促会汽车行业分会长王侠犬忿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘媳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林维噶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耻牟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堕刀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚀极:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嫁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扣嗜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看母。因为我以前开玩笑说了一句话传讲,我说这个车联网这两年已经实现了被,就是人在车上用手机连网耻褐,这已经实现了枫辫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堑惯揩,手机天生的使用起来就比车机要方便炔锨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沃。有一些改变我们已经看到了纳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了练介惧。现在有了优步咳穷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了亭懈箱,这个确实听着都挺有道理雾娃,我们一听都很吃惊掀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享化色表,搞来搞去就卖那么几百台车塑但魄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拷甫疆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盆。对于整个汽车产品轻箔貌、汽车产业链的改变它到底会怎么样立?   回到出行的那个问题鹤擂,我觉得大家也不用特别的担心扔扒。我先给大家压压惊丰闯,有两个数据很有意思矫,一个是美国湾区的汽车销量齐肯惨,一个数据我们一查就能查到骄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芬鞘,现在渗透量已经非常多了次粗潍,优步在湾区这么普及了轻凄,买车的人是不是变少了怖沸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁岛晃距,这个没有变少桥氓苔,而是增加了蒂土软。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆短韦嘘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慷愧剂。确实涨的很快籍丢汲,这个和大家的想象是不一样的桂碗兔,觉得汽车销量应该减少胚渡屋,怎么还增加了呢扣涣扳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少砷傅,你说滴滴嵌书鳞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情特免谱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苇儡,这背后真正的原因我就一直说寡瞎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瞬狭,其实出行不等于汽车翟缺降,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碗、道路密度不够这种应用场景怪卵杠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用成,其实它真正的加剧了中国的拥堵彪具。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醚揪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%轿斜短。汽车也不是简单的交通工具继弘,如果把汽车还原成一个交通工具娠耙镀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了先奇苇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挖,我可以开厘,我也可以去坐地铁迁傅脐,我有北京和上海的公交卡卵酣睹、地铁卡蛇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惟吧牧,我也可以骑自行车绷鞘兰,有的时候感觉走路也很好哗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怖棱,汽车行业当然会发生改变驹息娩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狭。如果你只是把手机当做一个通讯工具犯岭,在2007年的诺基亚已经做的非炒呤薏海好了舜河拭,但是还是被智能手机行业颠覆了火。在汽车行业也是这样觅维,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验事,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舵荤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验动诲渭,我们去展望一下粗吹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锚联,大家都提到很多了私。其实很多人的展望角度是不一样的蹿分,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瘸妓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了分策盎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寥,更多的是解放了你不用开车赁墒,分享的是司机量纫当。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够罗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降囊,它是一个规模经济瑰陆。它的交叉点大体上在2020年就会出现篱,我们的预计2020年在美国就会量产芭,在中国可能会晚两三年斯宿慨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的税具涟,这是我们要看的一个趋势鞠。   第二个趋势胸,移动互联网会加快电动汽车的普及方,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汤啪胯。很多人说电动汽车是因为省油钱怒堵碴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稻清效,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刮尚时,再也不需要去加油站了宿唇遣。第三个带来的变化就是对产业的重塑铃卸将,以前汽车公司都是专注在制造勒奋,用户就认为是汪洋大海芥弛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的狡蕉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揭林谎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面偿赔翅,内部管理的界面钢隋,反而把制造这件事情也许就可外包了伐酶。最后一点辩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钵碌,所以汽车作为交通工具以外的部分亥碍妒,一个用户买了车以后需要的增值服务呈,汽车公司就也机会去提供这样的服务峭胜铝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稍。所以正是因为这样一个对移动互联网耍瞪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化璃缉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构少,超过1700名员工邓霸壳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滇挽擒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陌唱,激励用户律疯轰,这样蔚蓝的天空就会出现朽赋清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸洁外:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行傲椿啪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览才。作为本年度华东地区最大的汽车展览会络锻辅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苹。同时碑此岗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蚊抠购,作为本次车展的重要组成部分之一暑糜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冠几,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拎吴捆,中国机械工业联合会会长王瑞祥踩午亥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言假糜,为中国汽车产业的智能化弹,信息化方面的发展做出指导意见粹。   本次峰会主办单位蚂匈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接武:   贸促会汽车行业分会长王侠葱烤垒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坟宛钠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瘫华文:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮两搽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逗莽诞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一了:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓布:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瓤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚职盐快挎袄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搅,因为现在我们是全世界销量最大的市场弧失梳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准功韩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溃试、环境污染等方面贫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斧扭。同时玖赤扣,智能制造搞缝、工业4.0垫栏版、移动互联号浦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战悉嗓寒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”啃、“互联网+”等发展战略摧灰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点都。我们有很大的机遇豌锌圭,我们会见识很多非常有趣的变化饰跺挨。   当前业界普遍认为凶,低碳化编鹿、信息化撤、智能化是未来汽车技术的发展方向抽斤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇椿哪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耻,正在成为汽车行业的发展热点甩,正在助推中国汽车产业的转型升级木蘑,从而进一步打开智能交通产业的价值相素。在2010年的时候划桃胺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淌绢惫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统久,为用户提供全天候德模、全时段的服务炔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陶涵,签约和活跃用户超过一百万尚技揭,累计为用户提供约2亿次的该户服务焙,人均交互服务超过11万次竟秆坞。经过近七年的发展慌聊叔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位千驼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用示碴、凯迪拉克缺脸、别克饰膏、雪佛兰上使用烁摧仕,倍受消费者青睐食。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿础,面对新的市场和技术趋势哨,基于车联网多年的探索绣遣蔫、实践结合行业的技术储备蚀冠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略强默,提出了到2020年力争100%产品实现互联薯间,并致力于打造以车载信息服务蒋绿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怕,为人陶、车提供安全智能便捷绿色出行端跨,初步建立和谐的人舌成、车躲、社会互联生态圈痹链。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克季幌、别克嫂魔、雪佛兰品牌凄鲤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广徒课,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展居呐嵌。除了安吉星在移动信息和网联上鹿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寐甜、内容服务能力效、大数据运用能力菜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B团、B2C的业务桐绰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帅糙播,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氯篇粉、支付安全侣晶豪,更可能引发行人安全和人身安全狭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入塑讲,网络安全开发包括威胁因素识别惨、安全战略制定兑赣农、安全措施执行内病妓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开漓化拢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准间埂觅,并且在过去几年不断的进行迭代升级限剿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作词剃。伴随车联网技术的发展想,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术香,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术玫坷考,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赂。让汽车驾驶更安全脸喉、更轻松式、更有效箍。   我们身处在这样一个时代讲拘瓶,新技术层出不穷使一切变得可能举,我们也是非常幸运的一代人扛烫,能够见证汽车行业在国内苟、在整个市场上有一个颠覆性的发展曝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蔽脊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞薄。同时也让我们对明天更增添信心和期待裙瞧,激励我们坚持不懈的努力购。   我们相信虚,汽车行业的发展刚刚开始痘匠荒。汽车行业与其他行业的相互交流歉休酬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活儡贰。我们会和同行一起共同为之奋斗逗借偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱噬:李芳" "   9月28日呢成,在2016上海浦东国际汽车展前省刻梧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雇,新兴造车势力宦恋、养车俱、汽车金融等领域从业者浆抢,走到台前诚纯闭,与大家分享及探讨未来的市场前景骆加。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲跨贝桂。    吕征宇苛踩:各位领导拎剐、各位嘉宾卞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典形识篡,刚才我们的同行说得非撑诖毓耄好搅乱渡,其实我们有一个共同的理念嘿酞,而且我们也有非常多的痛点套垮龄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来靠踞碍,我们也有美国合作伙伴的公司菱,乐视的七大生态是有机的蹋,在零基础上打通的赫抄教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侗稗星,目的就像董事长讲的一样赴垫,让“蓝天白云”再飞翔窍溅鼎,目标就是打造全球最先进的超级汽车领。    那么用互联漏旁、智能翘说改、电动欠歇、共享的方式拎暖断,实现“未来”的交通方式案轨勒,我们认为汽车产业弹,还是没有被互联网变革的产业略倪。对于乐视超级汽车生态而言究,我们有四大基石橙岗,我们相信社会化窜扛法、分享化另溅擞、互联化红偏炬、共享化将成为我们未来变革的方向看晴。    从我们的汽车生态诞生以来袱馆,我们保持着快速的发展井曹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目储千厘,落地在浙江湖州 暮匣贰,这里包括绿色环保的环境挛俊徒、自动驾驶的一些功能和区域朝。    同时我们最近可以告诉大家拨,我们的产品样车在美国已经开始路试叛热,技术在百米加速已经是全球领先了贸背居,产品的量产进入倒计时状态避。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资暴盟,创造首轮汽车最高融资金额的记录逃栏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莎孰宫,协同开发也是我们在北美的基地菠、中国的基地普、欧洲的基地共同开发孙混赌。同时我们的战略开发电动的底盘机构宏扛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邦匿酥。    第二个就是智能化淬猴,车是人工智能的最佳载体恒湾蹈,乐视做了大量的投入香恨,在硅谷和SSA成立了研究院奶,在智能驾驶也取得了突破性的进展挎。社会化就是刚才说的分享洽爆,我也非常喜欢这个创意捎任伺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石墒洁,我们相信在共享经济的领域里堪团,无论是Uber的繁荣芳牧蓄,都证明未来不管是房子天苍沦、汽车都是重实用的趋势峦泛臣,所以乐视将战略转移淌婚戊,推出车租赁的平台胺,我们叫做乐享平台坷屡斡。    其实最重要的议题拆倡,乐视作为互联网公司挛稍趁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力玫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解墨,电动化星、智能化跑、互联网化瘸馆、社会化士蔬,这四大纬度有密切的联系涸。    我们把汽车当做全新的载体藉舱僻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通楔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品期杰绍,谢谢大家械胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨棉泰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雄,他认为车联网厩瞄顿,既然是大势所趋唤贾担,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乒瓣俱,少炒概念链,多做实事帆讳。 以下是王侠发言实录伐:   在这个夏末秋初烈峭、时令更替的丰收季节谢控笛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饲笛短,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懦。在此链嚎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来体刑撬,汽车产业的电动化俄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吾情,而且也正在成为全产业链创新求变菲饱、转型升级的主战场藩。但是瓮仙埠,热点和繁荣的背后痪百洼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辞醋鸽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样号病,车联网也在热捧之后开始遇冷海,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰邦。其实挎喜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烤秸,我们要理性面对哨苹、系统分析厕粳喜,既对前景充满信心崎孔雌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梳兴驮,才能在变革的大潮中认准自己的方向耍嘉俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魏雇妒,我们要清醒地认识到凤宦,汽车的智能化和网联化是大势所趋痉,是不可阻挡的方向起。电动车还有技术路线之争教售、对减少污染和能源危机的疑惑宫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钦,没有坏处独临毕。汽车诞生130多年来拦颗,除了带给人类方便之外脑劝详,还带来了许多难以克服的问题息敝冻,比如交通事故疼、环境污染和拥堵侮表挫、能源危机等等发扁。车联网和自动驾驶等新技术的应用都,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哇陆护,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菊。现在不少基础薄弱的车企改桨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孔箩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守排蕊魄,多持观望态度迸瓮,这也是目前车联网叫好不叫座快、貌似热闹却普及率不高的重要原因策。我想说的是辫方,既然是大势所趋俊脊,就不要犹豫不决活通骏,否者真的会给对手赶超的机会诞府。   我们要清醒地认识到操,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延护。汽车市场的低增长成为常态之后甩惹,我们对于销量的追求空间越来越有限列,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扇绊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值害,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郝识。   我们要清醒地认识到躺讥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孝,必须是社会性的统一行动撑稼便。一方面摩,车联网是一个汽车生态鸡蜕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入食杀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戳。另一方面母汝坛,车联网又是由整车制造商心、产品供应商佳氮、内容提供商挂烫、软件供应商皆氦、服务提供商庆屡、网络运营商等不同角色组成的产业链公偷辅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屑发媳,打破壁垒新瓣,互相开放信息系统洗磋脖,进行深层合作闲猫凄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的糕。   我们要清醒地认识到介辛稍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破堪,而是要靠一个技术集群的集体支撑踢喷怜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袜淡枫,如果通过手机就能解决的姐,其实不应该叫车联网梗峡。大数据槽澜号、新能源技术鼎徘、网联技术沧、自动驾驶技术宏哎董、传感技术任、网络安全技术等乘烙,这些技术的应用都是相互影响朽锣、相互促进甚至是互为条件的量习。比如汽车共享和无人驾驶捣,就只能在车联网的前提下才能实现肝己,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姜,并给汽车共享带来更多可能性欠。另一方面脖,与手机和家电不同的是劝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坝汤捕,绝对不是有钱就可以任性的地方鹃贸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妙弗,中国车企面临的问题一点也不比别人少赴兄秀,我们一定要避免浮躁情绪措处,少造概念烤童,多在核心技术上下功夫诉嫌。   在刚刚结束的G20峰会上律挖,习近平主席表示画胃:8年后的今天级枷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嚏东财、人口增长霖陛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叔骗睫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减速,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嘉炕寄。其实筷钒,对于全球汽车产业来讲坚纽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱两,传统技术进步的空间越来越小黔挤。在这样的背景下踢税,智能化醒辩酣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邦,为汽车技术进步提供了新路径透,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朵。   今天莫皖,我们以“智驾未来忌、创领先锋”为主题蹦矗,邀请各位企业家疼奇晴、专家学者共聚一堂距仕蜗,希望大家能敞开心扉驳贝低,知无不言陀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策媚僧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量写愤。   最后烯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慰,祝各位朋友在沪期间顺利建、快乐宪熔蒲、安康路济钳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴咐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顺蕊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慨寸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体貌贸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点保靖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线珐惟攻,在下线前夕盖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蠢坎袄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酚。 一姬臂垫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型械。今年1-8月抱寿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胺实。从2015年末北汽威旺开始逐步转型睛情,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瑰陕,以首款SUV——威旺S50为节点熄,一步步走向经济型乘用车领域柑辱奋,实现“MPV SUV双轮驱动”谰什。对于未来产品规划窖谦犀,陈桂祥向网上车市透露估嘶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型报,并冲击40万台销量规模锑。” 陈桂祥进一步表示赏:“北汽威旺的MPV独懂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弟艇。2017年的销量重点会集中在M50F上哪弊,到2018年也会有全新产品上市乔嘎婆。”    今年8月16日戳行慈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朽俺,对于转型中的北汽威旺钎跺途,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化劲透,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缝丢首。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桓椒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瞥雌食,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来始,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稀。在陈桂祥看来拖呜咳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏莎故荷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啥拳模。    二模暑睡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品边,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扔。M50F具备明显的高颜值特征倘评,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见水。而做到高颜值并不容易加广擦,陈桂祥向网上车市透露罚钾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源节论,奔驰团队也全程参与了M50F的研发薄穆。    从内饰来说激,新车的设计均由轿车化标准打造沏怯,其配置在科技感蜜、智能化上都有出色的表现暗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梅付,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控急炒。同时钞勃告,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配可郸副,智能化水平足以媲美合资品牌篱。 在性能方面托,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鳞,进一步满足消费者的需求豆璃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玖普篇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台事霓,到2020年威旺规划40万台的销量诧衬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弦限污。未来将在夯实MPV市场的同时伯氯,进一步做好SUV市场篇驼汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃澈赎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舌较骆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狭私费,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业稻:苏州吉姆西违皇、苏州金龙实、深圳五洲龙戒俗察、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车化,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛾疙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴糖涤,并对吉姆西取消整车生产资质鲜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盛,追回补贴资金番活。    根据通报杀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆闭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膳捍臼。不过鹊嵌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搪。 补贴新能源汽车的依据何在酸浅斗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哺概踌。市场经济最需要的是诚信牟兴午。但是芦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颁彻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓粮婺茫害慧。部分领域缺少应有的制度约束惭膳躺,秩序甚至失范巩,这并不稀奇伍敲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立衰。尤其值得一提的是款剿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标揽。在这一目标之中率,财政也被赋予了其应有的定位渐勘戮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淡。中国社会的根本性变化需要处理好市场接、社会与政府的关系称告。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镣瘁。新能源汽车市场同样是市嘲呔亍,从根本上说该,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脾豌晒。新能源汽车骗补问题的源头飘肮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蕾恼。    当然剐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用链,不是市场取代政府复示塑,而是市场和政府有主有次台栖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颅翘捅。说时容易做时难俗橙撼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闷当蓖。补多少趟纬,怎么补勉采检,补贴如何管理等等鲸芥俊,同样都是难题倍罗率。    为什么要补贴新能源汽车稀?可以摆出来的理由不外乎如下位:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肪么黄,只要予以补贴济瘦犁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嚼韦碎。这么说不是没有道理涵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疵儡,成本较高碴钎。有了补贴官酪鄙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补片切。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善火。只要有足够的补贴钉槽,新能源汽车的发展肯定会更顺利眯码频。    但是行,有了补贴轻臣矾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擦?新能源汽车发展的关键在于技术题泻。有钱就会有技术吗蛇许?这才是问题的关键囊工。的确权蛋,现实中有许多技术是可以花钱买来的驼铃熄。但是靶蕉,先进技术不见得能买得到汀狼币。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窃。各大汽车企业也在努力开发新技术蓝。在这样的条件下氯,新能源汽车的发展方向都是问题惦剔,怎么会有可供市场销售的先进技术烁兼?有了钱囱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芜冯,但是屠苇弧,研发投入增加宝透舶,并不等于研发就一定会成功假。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议褂范箍,没有确定性的目标潮哨,研发投入的针对性也不可能太强确悲。在这样的发展阶段褪事,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谐戚敛,让市场自行选择合适的技术懦吾歇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的填桅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势散拨。优势到底有多大桓,得看技术镀。电池靠电力供应涧,由于中国电力主要是火电鞘,最终提供汽车动力的是煤炭履傲。只不过杯爆,煤炭发电地可能不是汽车使用地悔刊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拌宏。污染是否减少催,还得看耗电量的多少净,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量领仓。之后贩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掸继病。传统汽车汽油有不同等级分,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慷凄锑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泉暖台,这也会带来一定的污染目笆。这都是比较时需要注意的盖食降。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进馈憨、充电不是特别方便的条件下讣,混合动力有助于新能源汽车的发展壬秀,但问题是懈赶螺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗档蛾?充电不便就不充糠,将“新能源汽车”当传统汽车使用梆醚,也不是什么新闻旦小。还有狈荷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比顾珐,到底改善了多少能源使用状况婆授?太阳能利用技术的改进将崎,可能是新能源汽车发展的重要方向桥狡匣。太阳能丰富核诽庞,足够人类使用俏湃,但是目前利用技术较为低下洼宦,妨碍了太阳能汽车的发展菜徊。石墨烯等新型材料的使用层姆尚,有许多未知数酿蝗,也意味着有许多新的发展空间卵。虽然空间多大未可知筋坤叙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会醚渴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摊潜购?政府在新能源汽车上的补贴较多缝。包括中央和地方财政补贴在内拷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汝。补贴力度惊人吧,这是骗补的根本动力寒斤。当然锨,骗补还只是个别现象哄暮沽,或者说只是占全部补贴的一小部分发辩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凑。如果问题的分析只是到此为止芜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侧薪寒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多令维海,只有寥寥几个临蟹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浑沦攫。这些企业不是小打小闹的企业存,从某种意义上卫香,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞪伟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地摩。这些企业按照正常情况下散,应该合法经营才是刻,为什么要去做骗取补贴的事疤僳搅?从企业层面来看跋,这是市场经济仍然不够成熟的表现履禾。在成熟的市场经济下锌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粗妨臼,至少应该是诚信经营的夺伶。骗补肯定事出有因瘸。    值得我们拷问的是程鄙呛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戳斯?大企业铤而走险譬榔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低癌爱,企业不必费太大劲就可以做到店,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谩,倘若没有足够的补贴篇韶,新能源汽车业务也是难以经营下去的溯凯受。    政府花钱是要讲收益的霉。动用公共资源叼渭,就必须将事情说清楚诺。最终敦涎睦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惠将。评价报告应该说明补贴的总耗费形困、补贴去向以及效果乳。这是国家治理现代化所不可或缺的酿娠钙。每笔财政款项都应该用到刀刃上规,都应该得到其应有的收益犀孝。算总账妙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展防,这个判断并不容易做到身氨。仅仅纵向比较是不够的捍皇阂,我们还需要横向比较坊裳,中国新能源汽车行业与世界同行相比吴操,地位是下降了堪,还是上升了缕寞。如果上升览,那么上升到什么样的地位香泥?如果下降揩醒,那么下降的程度又如何闭?即使有了指标数据姥,争议仍然会持续下去蹲。也许碗瓢兰,我们可以通过其他指标来加以佐证患识。    新能源汽车的受欢迎程度履巴,显然就是一个不错的指标核陕恭。2015年新能源汽车销售了33万辆衬图,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吧粟裁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的无谋,那么实际销售数量更小朽梨。新能源车价格不低沸腻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美湿雷脚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素厘,更利于判断胯撅础。北京小汽车上牌需要摇号卵迪,但是新能源汽车的号是单独摇的仟壳,且获得的难度大大小于传统汽车冯妓。这样缄茹呵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郸。他们选择的理由多是容易拿到车牌盆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汝漓借。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赁,还要摇号何棱旱,获取牌照的难度和支付的代价都不械亍,新能源汽车和牌照捆绑销售片,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恍卯,于是他们也可能选择新能源汽车杠。但就是这样藤宏偏,新能源汽车仍然没有流行起来任塑显。全国其他地方肝衰蓄,也未见新能源汽车充斥着整个市场材。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩失染杀,但是藉皋,我们需要思考啊跋,这些成绩中拖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蚕?一些城市为了招商引资簧,鼓励新能源汽车企业到当地投资馅景,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挪。“双赢”战略的实施悸汗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骸劫虐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剑蔼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定架距,这样的不对称竞争扶持墩寥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴换凛垢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咯彼透,是对新能源汽车价廉物美的期待冉难良,是对节能减排效果的期待莎,是对先进技术发展的期待辣梆。这些期待都是合情合理的粹铂。但是绢,供给侧结构性改革还未到位玛策喝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骇卷,这才是问题的关键匣。即使要给新能源汽车补贴午弗丰,也应该考虑补贴的环节蔑济怪,考虑补贴的对象凛胚,考虑补贴的效果郸港。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邢,不能有效激励新能源汽车技术的进步侗惨邪。如果一定需要新能源汽车补贴惶黎篓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寝。这样的补贴有点后期资助的味道避功腻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业售。但是诗锤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术醛登,那么它就在这个行业有了竞争优势措彪沥,实际上不需要任何补贴县莱,就可以经营得比其他企业要好牟娜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争悸绞,扭曲市场行为啸武。而且暇插,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咖。新兴技术的成长在萌芽状态械懒,可能没有竞争力垫搓沸,但是汲,经过一段时间的发展之后凸埠,就可能显示出新技术的力量存。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嘘锈黄,今天领先的技术僻齐扭,到了明天就可能落后裤。这是技术发展的规律性所决定的忻聘。为此阜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骏菲思,因为未来的不确定性寥戮瓢,没有人能够确定未来的真正技术路线抄淀。留出市场成长的足够空间吹,可能比别的做法更加重要碱码圭。骗补问题的出现摄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机京茨黎。    基于现状箩兴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展囊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侠。这些年的财政补贴卞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俊。相反山,效率不够高的补贴献,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啃霞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重马岗。现有的补贴如果不是投向终端来,而是投向技术研发湾坍,会不会效果更好点呢邻姜社?个人汽车消费纯粹是私人事务凶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向栋芬娃。骗补问题的暴露舞冷邻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剖貌。补贴本来就在退出画奥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蠕。补贴旨在鼓励研发卡慕,鼓励新能源汽车技术的发展洪书,而不是其他具体的消费目标供。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场落仍窍。这样的技术支撑出来的产品境蚊牟,还不能满足消费者的出行需求般捂弗。财政补贴可以退出鳖,但可以通过科研经费资助的方式徘垃,鼓励新能源汽车技术革新辰赏。同样的钱斗途,花在科研上的效果玖,可能比直接补贴消费更加有效涵。创新驱动发展战略的实施蒜闪佳,从根本上看恭,需要依靠的是技术创新弥触瓤。在技术创新上多投入士饺本,并注意投入的有效性编龋农,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子步惹酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百促教:李芳" "  今年7月底疼,在2016年世界500强排行榜中奠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褐痛崔,比去年跃升47位完阀,排名第160钦,引起国内外企业界玩、尤其是汽车业界的瞩目摆。    今年级层,是北京汽车集团快速发展的第10个年头链。恰好是在10年前赋级,徐和谊出任北汽集团董事长疽谓,策划蜂、主导偷卜、实施了令北汽集团由乱到治房,由小到大箱歇,由弱变强的变革弓趟棚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酮维父、有益下赂、独到的成功尝试俺。但是佰皮寺,当中国经济网记者约请徐和谊箍儒较,请他以《老徐和北汽这十年》为题番蟹,谈一谈自己与北汽集团时亢,徐和谊温和泌撂嫉、憨厚地笑着说佬捆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莽,少谈呐,少写膛。    于是圃淬栏,在不久前的一个上午嚏熬纪,在北汽集团的一个会议室里腻供,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茅锈。今天是系列报道的第一篇局。   当时堆感,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赌订,实现跨越式发展”的战略第,以及构建整车嘘垢、零部件躺棘、研发揉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径警贺。“老徐这人的特点就是说话算话哥吵,真抓实干殿刚。眼瞅着北京汽车研究总院讽、海纳川汽车部件渴态、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垄骚、新板块一个接一个地建立起来措,形成有力的链条炉,轻装上阵截磊炯,并有序运转”肚。 北汽集团党委书记净污玛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妇擒檄,连续多年蝉联世界第一午陡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题佬奖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鄙怠。    世界汽车产业的竞争是国际化的坤、规模化的啊吐熄,更确切地说是集团化的鸽榷驹。观全球汽车产业格局校型放,能够称得上汽车集团的烁,美国有通用睛掇、福特缝,德国有大众撬、奔驰寄勃、宝马坏佩请,日本有丰田仕厩甩、本田讲,法国有雷诺-日产税己、标致-雪铁龙撅磁席,韩国有现代-起亚及太,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前答,谈到中国的某一“汽车集团”洼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沉,没有自己的品牌和产品辖搬卢,不就是一家投资公司吗亨鞭玲?算什么汽车集团!    每年海捎论,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耽舷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茅贫购,不但被大众箱弓、丰田尽挝、通用们甩出几条街尾读,也常常被长安赖档、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑布。    因此怀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虱枪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展马淡淌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题川订。    过去10年间爬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灵轿,在汽车产业集团化方面做了大胆哦蠕、有益的尝试贺痪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雄郝,逐渐培育聘掸地、锻炼成为一家颇具规谋⒊叮和实力的汽车集团虾,在研发艾究、制造贺饥、人才胎肋程、创新佬伐、管理等各方面实现了标准化百袄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惟,曾经拥有一定的基础和财富迁,令人期冀;同时辫侈,由于分散化奥、碎片化耪,更存留令人难以释怀的遗憾技哆妒。    北京轿车工业与一汽软酞攘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末暖为,有考证甚至认为蛾骑败,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌庆。    据汽车老人陈祖涛回忆爸咎箱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溺,北京生产的轿车最早使用了自动挡汞酷,而对手只是手动挡婚动。    上世纪六七十年代簇俯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北罕迹,成为一个时代的记忆朵纠。    而同期短隘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刺,遥相呼应的鞋具,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贰物。    改革开放后购猾籍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蔼毒踩。    到上世纪90年代擞诚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨滴、称王称霸粟容。    特别是2002年嚼侗嘲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弟,也创下了高速成长的纪录江。 北京牌212越野车    可惜的是帆,在这些看似个个突出的单体层面之上敦赖侩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”输,除却福田与现代皋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争猛揩寂,还被同行作为茶余饭后的笑料磐。整车企业尚且如此落,北汽的零部件企业就更加不堪了蜜。由于资金级嗽、技术和观念等原因粮娟,大都跟不上主机厂的技术升级巴级戏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兴,有的企业已不得不靠出租房屋度日椭溪。    忆起十年前上任之初的状况鳖猎板,徐和谊对中国经济网记者说曝,当时的北汽一盘散沙参殴,特别松散宋浇,单打独斗堡,各自为政疼标氏,互相内讧了枪卡,效率低下……照此走下去九画佛,“没戏汗,一点戏都没有”!他边说边摇头锑隋管。    由于资产结构的相对分散篮稳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捣。日常运作中穗结屉,大多只是履行政府赋予的出资人权力阀,无法形成一个科学的集中管理机构诬怠端,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肪乡冲,深入企业经营管理了童抹班。    2006年10月底报衅,徐和谊出任北汽控股公司董事长嚏密物,恰逢“十一五”开局之年腹,他率领北汽以科学发展观为统领邦,对产业结构和发展战略进行了全面箔、系统死洗悔、有效的调整靖刃黔。    有北汽中层管理者清楚地记得屑篓拉,当时悍炽评,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帝规藐,实现跨越式发展”的战略世,以及构建整车截分良、零部件互、研发浓咀墒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讥宿惕。他说地窃,“老徐这人的特点就是说话算话侥售,真抓实干汇溅椿。眼瞅着北京汽车研究总院仟、海纳川汽车部件寡侠衰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拜、新板块一个接一个地建立起来撂芥史,形成有力的链条坎许,轻装上阵壤,并有序运转”段磕德。    到2009年纷弗,短短3年时间瞧毒,汽车年销量突破100万辆大关华,销售收入突破1000亿篓,北汽集团化战略初见成效培骄苦。 2016年浓从,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耻哇夏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恫荒彪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入新捂,公司治理结构进一步完善微,集团的功能定位更加清晰;同时凉埂绢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实椒什,并将在人才吸引肚骸鲍、产业链完善及兼并重组中釜旧辜,发挥出更加高效的运营效率藩扰室。而外界则普遍认为不,名称的变更妒蓟粹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邵棘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心林霜滥。    “北汽控股更名为北汽集团藏秆,是北京汽车工业的领导体制漆、管理体制的一次重大突破谁度,找到了北京汽车狄献仍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓤呻觅,徐和谊当时说杯。    随后灿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脑隆垛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袱惋。根据规划摆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元零粳,大力发展自主品牌慕卷,完善和打造全产业链概,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铜,进入世界500强虹潍。    “说到做到袭讥瞧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“持捌固。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涧涝落,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搂惩矛,战略性新兴产业蓄势待发胆溉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升豪,各项增长指标位居中国汽车行业前列炉髓相,成为近几年来最具成长性的企业集团假喜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   姚景源认为怯氖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贫,而产业政策需要与时俱进讥鹿。    杨裕生表示弄阂桶:应适时推动电动汽车市场化饺瑰,也就是补贴退坡汤爆彻,一直到取消补贴廓郡嚏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贪取兢。但是钮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脾鸡,不宜鼓励稍钢篙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苫闹贬。    侯云春指出迟弊,新能源汽车发展需要在供需两端发力啃陕,两手并用陵,推动新能源汽车健康发展寸掇补。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蹋眠,表明在国家相关政策的助推之下霓疥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吼吞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题丢娃。其中卤韭父,规模巨大翰禽枷、涉及金额超10亿元的骗补事实潭橙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”旗。昨天殴蛔搜,几位专家学者的观点引起关注丛习坚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认距,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汉毋姬。对此侵列葛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炽唱汐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惠粕泵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性套蚂、必要性的措施写枷屏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膳涧粒,政府对于新能源汽车产业要进行干预幕幂擞,而关键问题是怎么干预碎逃,干预什么壳飞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持景反,而产业政策需要与时俱进”谭,他谈到眠卜晤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佃负公,并提出产业政策应该遵循四个原则哄轨抵。一是产业政策不能替代市澈Α;二是产业政策要管产业樊岗诵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物安。    杨裕生也认为蛾操,目前的补贴政策有两大问题享,一是单车补贴过高受呜寐,二是补贴总额高供。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化槐,副作用很大笔诉密。    在新能源产业层面孺掂宫,杨裕生表示噶:“应适时推动电动汽车市场化凑梳沏,也就是补贴退坡攀,一直到取消补贴杏入煌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幸摄揣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”昆城破。在技术层面下,杨裕生认为秸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歪,第二就是发展不补贴涪酪顾、已经市场化的低速车东。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高完,不宜鼓励五,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化精。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外年,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腿缎骨,新能源汽车发展需要在供需两端发力东,两手并用帛琉,推动新能源汽车健康发展漓丁逢。    侯云春解释说论:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乡焙。一方面大家喜欢用姆射、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伐冻贯,政府和企业共同努力踌,使得新能源汽车能满足消费者的需求挎,开拓新能源汽车的市场嗡艾强。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谷卡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  如果我们做好准备的话斜橡,赢家当然是我们绅巫。我们不担心其他的袍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坛,我觉得只要我们做得好赋壬,一点都不用担心还挝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陵申患,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抖郸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缺喷敝。其中特别谈及奥迪与数字化稻。    施泰德说逞,到2025年以前桥础罐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巢布?汽车行业正在经历一场变革腿共似。对我们来说累抵,有一个非常重要的关键词难搐鹊:数字化掠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搔两涟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咳椽孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说山汝施,我们眼下所处的时代吴彤,奥迪科技一直处于领先地位缆,并不断进行新的突破骋。对于数字化煞睛浇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谦。到2020年时瘁徘顷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验税,这也是我们引领未来的一种设计袖疲,包括其他顶级科技伤,包括我们的传感器热、雷达互谁锰、激光大灯等俄尉,都会进一步巩固奥迪的领先地位锰。    施泰德说盖凹沙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剁挂咕,我们会全身心地投入到这一点连集帝,包括3D地图绕,导航等应用厂沥骸。对我们来说垄箔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虫梧鼎。当然玖犊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酷歪贿。    在回答有记者问介:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雇乳枚,有哪些优势算剧?在这场竞争中侨梢,谁会获胜”的问题时淡宦,施泰德表示息喀:如果我们做好准备的话便,赢家当然是我们踞。我们不担心其他的盯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撂,我觉得只要我们做得好戳垮,一点都不用担心脯舰遁。    施泰德强调牟和,在某种意义上请抄,我们也是一个初创企业跑炒。其实檬谈叫,奥迪有很多细分部门朽觅鼓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作摹悲。如果没有这样的合作葱棵,你很难相信囱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郴琉柔,我们能够成功地实现自动泊车梳匡、自动驾驶等类。    施泰德预计辽耪首,2017年陪弧,我们要推出新的奥迪A8秦,自动驾驶的时速能够达到60公里纱忻,没有别的厂商做到这一点释锑魄。如果我们明年能做到这一点的话锨挪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技的,启迪未来”贿骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险掣莎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瑞嫉疏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕摹穗扒。庆典活动前夕彭钡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沁。一汽-大众汽车有限公司董事吻、总经理张丕杰除了对政府逃夏干、经销商噬苛、员工稼锌恕、用户等的支持表示感谢外锋,他也坦言塘少颂,在新能源牟烁较、“互联网+”等方面笑程楞,一汽-大众起步比较晚慌迪胖,这些短板正在引起高度关注患。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子败蔬,“因为有你妮,心存感激”瘸爸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匙纷蛔,来感激这25来帮助我们成长的所有人扰签。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果物。从前辈讲起薪衔播,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藕旅耿,还有陆林奎等等的领导鲍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策港处,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尖糕贝。   25年来及堑丝,我们要感谢的人非常多屯瞥楞。感谢国家和政府的支持与帮助碧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持暇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歉呵。例如成都及搁财,成都今年是高温天气夏拜郝,最高气温是37.5度而且是持续的锑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活摔涣陕,政府部门给予了很大的支持和帮助殿剖速。   我们要感谢1250万用户晃凸乐,感谢他们的选择和信任逞需居。一汽-大众从项目开始建立囱毒弦,一直到第一款捷达开始投产虏,捷达在市场上并不是一帆风顺的突,它的初期是走过了一段曲折的道路屎柑。正是在困难的时候补,是客户帮助了我们离城碍、鼓励了我们宝。还记得在困难的时候能棉擅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丧妊疾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工合腥合。一汽-大众的员工非常的进雀怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桔卤桂、吃苦耐劳锰沫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦施舞。大家知道一年365天卷,如果周六周日全休息就要去掉52天案杉,把所有的节假日都去掉摩司舒,标准工作日应该是250天新伴,工厂的康采恩标准就是由此设计挪。而我们加班到300天备稿玛,320天是常有的事鲁朵单,员工非常辛苦叼瓢,所以在这匈槽哨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢停试衡。   要感谢中德双方的股东孺陵仇。要感谢他们具有前瞻性战决策胜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坝舒悉。一汽-大众的建立扯屋,当时在中国的汽车合资企业烽蒜,一汽-大众成立的时候也不过就两家频顽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下魄叹撤,股东双方做了前瞻性的战略决策诚徐叉,才有了一汽-大众汉耿割,我们要特别感谢中德双方阑淋垫。   在一汽-大众发展过程中醚耍,比如一汽-大众西部战略羡巢寸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场番婆攫。一汽-大众在西部建厂的时候瞬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虫禾。现在在西部的生产基地滴稍香,今年他们的产量突破65万辆铜疤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呻廉笺,在股东的决策上由一汽-大众执行的奥,也取得很好的效果衔。此外法衫,还要感谢1200多家的经销商先憋慰、700多家的核心供应商合作伙伴氮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞋瘦斥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矮淘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量室储绥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喂,中国适合于家用的车型非常少笆。25年来史誓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆力,上缴税金3700亿元敌厢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谅铃供、奥迪两大品牌12大系列产品邪。   25年来磷蔚册,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升残,带动了中国汽车工业质量意识的提升避。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挺懈休,以销售收入利润率和社会贡献来衡量殊,一汽-大众是领先的时赡。同时阔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鳞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业市绍痛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竞童。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菊险失。首先扩爆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑箔碳目。一汽-大众的体系不是一天打造出来透梅岗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的齿岸闺。   其次藐蛾贰,一汽-大众拥有一套完整萌、标准的制度和流程的有力保证溯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戳钎蹿,制度和流程是保证市冈。   再次创,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烈,在经营发展过程中有很多难题需要解决许纠,有很多矛盾需要平衡切病,用什么样的标准来平衡北?底线是什么躺裸托?那就是质量觅尚。一汽-大众一直坚持质量至上晾丛柬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来轮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嗜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蝗,这也是质量至上的战略要求辖彩差。   此外眷法疤,高品质的人才碑窟轿,具有工匠精神的员工吴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质猫换搐、传承的文化也是高品质抨豹叮,得到的技能训练也是高品质羚鞘。拥有和企业共担风险的合作伙伴踩河,无论是过去阜、现在还是将来都是这样茨菠攻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扁宛皑。一汽-大众在自身发展的同时烙,也考虑到了整个供应链的协同发展你摩彼,对于整个价值链会有高品质的要求抒疚。   最后骗壳,一汽-大众在努力践行企业社会责任叛硼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炯谋拣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骆泡然,也得到了社会各界对企业的尊重和支持窗勤剐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佳请疮,既要总结经验和收获酮囱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尘瞪祭、走了哪些弯路四慈,下一步应该怎样避免督诧模。   如果说到过去的不足解垮鬼,SUV细分市场比例快速提升挨,一汽-大众对此准备是不足的汞氨糙,对新能源投步、“互联网+”等方面的起步也比较晚不菏。一汽-大众对于未来仍然充满信心每袄讲,这些短板正在引起高度关注袱,企业正在考虑这块短板如何去克服谋。   2014年扁鬼唤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议昆患,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饰暖俺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来干。   面向未来吠伟绢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蛇铜啤,保持创新伴晤、驱动发展取窘,并释放出更强的增长动力恃闭洞。同时僵沫,也会与各方伙伴实现合作颓,实现更为广泛的互利共赢桓媳羔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屠半,不断回报政府剿霞捌、回报股东低、回报社会娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺眠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间矛屯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访簧。他表示钝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位彭俩,并将继续保持限量生产以追求独特性长筒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来澎挞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante考全喊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赁孪靛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舒淋购,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拦。业界有所疑虑的是钠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象焚。   对此容骆,薄亚铭向记者表示努蔷女,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低犁陛鹿,但都不是便宜的车型盼嫁古。Levante的价格达到了100万元左右拼,Ghibli的价格也达到了90万元左右莫枷,在产品定位上依旧不低默绦稿。同时甲矗模,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抗息掸,依旧走高端化路线希识。薄亚铭还讲到郡吓肋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司底纯霸,不会把目标提高到每年20万辆熄、30万辆的水平行,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量箔,所以我们能保持品牌的专属性纶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卤,他表示定餐苏:本次车展上上市的新款总裁车型丸芍涛,除了在产品上进行了升级外两,还提供了多种个性装备萄踩,客户可以从中选择很多种搭配瞎够。此外尸良,新车在性能上的提升显著归,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嘘茫涛、动力最强的四门轿车匹堵芜。   此外间,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酮楔青,开始尝试电商销售模式亥示。薄亚铭认为鲸米脑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用懂持奔,因为中国市场的客户已经变化寡失。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睦茂沸,现在有很多人都用手机去买东西辱筛巨,这是市场发展的趋势崩阂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前季,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刹暖,即用户车主首付车款后添,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弄疗赌,到整个租期满了以后变创,这辆车的物权就归给该车主顿叹,该模式类似于分期购买墙撵。   薄亚铭说兜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胳郡汐,但是在中国市场还是刚刚起步壁矮,有一些量产车会采用这样的方式做渐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”康。他还表示辽椿边:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策砰潮,其实反响真的是挺不错的堆朽。尤其是北京换紊扑、上海这样的限牌城市煽改。通过租赁的形式乔侨,牌照将打包在租赁费用里面檀福掸。当车主买到车兔,即启动融资租赁手续霜壬,拿到车辆牌照阔,不用为没有牌照而担心丛绰度。如果是企业车主枢响,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谴得夸,是非常划算的苯。”目前庞守,该项目仍处于试水阶段簿逛席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷然:李芳" "新能源的发展渡菏,是大势所趋辜,但具体方向膘界搏,也扑朔迷离小席虑。    电动车会成为未来的主流吗鸵污雹?现今的新能源汽车产业健康吗疥?什么样的新能源政策更适合我国国情辨?    2016年9月2日透,在2016泰达汽车论坛上毁瞳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访犀怒匪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”埠沁谋,他认为杜敬磕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啤,恐怕不可持续嚎秀里,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坛聪撼,何光远认为耽梁腑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向和写缮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镰狮,这位87岁的老人谈起汽车工业下醚,依然有些动情辽毖司。谈到电动车发展化,他认为详沧悔,把电动车归为新能源汽车是不合适的冬核。因为壳,第一哭,电不是新能源为冬玫,第二谎巢,电动车也不是新东西蹦厂霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解健卉,电动车诞生在1834年草,是英国人罗伯特·安德森发明的骡匣史,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骑料。    何光远认为俺死化,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”金,不科学攫,应该给它正名欣,就叫“电动车”私,或者是纯电动车蓖。何光远认为淘彼贰,电动车国家政策的支持力度非常高卉筹藉,所以它现在发展比较快饯,去年生产了30多万台点砷领,但它还是有很大的局限性簇竞。首先魂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胃挎帽,可以长途旅行使用敲本舍。即使快充也得半小时以后赌,但是经陈伲快充的话烷将,这个电池的寿命也会减少诚,慢充就需要几个小时搞兑苏,充电的时间很长翅。另外澳池,行驶的里程很短檄俗,有一百几十公力就了不得了湃釜,就是很好的电动车了寥撇缔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上把里,我认为不可能持续邦鬼版。”何光远说锹泥,很多企业是因为补贴才做电动车搞酷峨,事实上匿,内燃机节能潜力还非常大熬谐,缸内直喷技术荷全、柴油机的高压共轨技术羚白、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助愧婪肝,因此凉舱孟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力分,不能被动页瓴萏巍,节能是最大的减排荤啃淋。    甲醇车大有前途    现在缉弥亭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战献,因此耍遂,各国都在研究替代能源与新能源汽车垦惊霸。美国晦廓返、欧洲白、日本耸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冬渴勤,但因为资源禀赋不同硼,所以技术路线也有所不同程讹份。    何光远介绍说互,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题年何,在某种意义上讲称鲸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挞萌,虽然同为乙醇惊彭辑,但着眼点不同;日本缺乏资源鄙煞,自身资源利用问题不突出荣骇贸,因此蜕冯,把提高汽车燃油经济性作为首芽鄙咏摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梆形,日本也在搞甲醇的研究抱饺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定睫茅铺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菏。    在能源厘、交通辈绩都、环境花朵、经济四位一体的框架之下风滦旁,中国又该如何考虑替代能源的问题缸静?    一直以来霸悄愁,煤炭是我国的主体能源雀锯,占我国能源消费总量的66%至70%怂钩。何光远认为疏涕此,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用良。推进我国能源生产和消费革命览邦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓝。而在煤炭发电供热的同时能,可以产出甲醇互,可以为内燃机提供燃料雄哇姆,所以驶祥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倒叫、高效利用是紧密联系的怜挛。    此前价段,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奇效僧,这4个省基本上就是产煤大省鲤狗、山西毖茶、陕西枢卉汾、甘肃柑椿沃、贵州刑雾、上海市陶捞。现在规模最大的是山西冀、贵州税麻删,其次是陕西膘团阜。    何光远介绍说盲按,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撩蛙集,车都经过天津检测中心检测旦,上了公告屯惰,经济性也是最好的谋文。“我去看了加注站古,M100甲醇100%烧甲醇轨,2.2元/升窍潦罚,现在已经降到1.7元/升了挨瘁让。一个半甲醇就可以代替一个汽油五烤玛。所以说飞,甲醇还是很有希望的对誓胸。”    今年3月份咀让,工信部叫风氰、科技部纽实籍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点等残悼,验收的专家组由何光远担任组长去验收邯帕市。何光远透露说邦,山西验收以后辅衬惦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娥绍铃,开会以后形成了正式的报告率居。现在长春,在各个部门已经会签完了量,在等高层领导做最后批示盾拭潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘杭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氖恐涝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题规脐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退伍芹,力邀政府人飘、行业爽、企业酬柯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹲,寻求产业发展有效途径即憋骋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摹狡木。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侧、先生们汐护洪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容囱荡苏。今天寡睛承,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果群,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娩喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先店,解决大家的疑惑庇癸,为什么要改革加并?现在存在什么样的问题实词伺?第二痛,改革改了什么坦?主要内容非、实施步骤独汰棚、目标炒、原则困夹韦、政策选择等等乐。第三损室叙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了化桔焦,改革试点取得了哪些成效兼片庇,用一些数据和大家进行汇报是窍陶。第四勘男,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蓝舵靛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件板献驼,从国际上来看溺畏,自上世纪不管是美国嚼、欧洲士杰废、澳洲还是近邻日本饭淌、韩国纠、台湾等等稗八,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庐,至于费率为什么要管制努?为什么要放开说?这个也可以做一篇大的题目陶掠颗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定染,逐步地向由保险公司自主制定转化路溯,定价因子的选择就是什么样的车保费高盟嘎、什么样的车保费低坦凡修,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浩限沁。   但是妓免,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俺亮,还不能叫现在完成时脱伸诞。比如说美国若干个州坚须略,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的北保,因为不同的政策取向有各自的利弊到盖,这也是一个非常复杂的政策选择过程陷。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔫尽搬,改革前和改革后暴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蝗渤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屏癌、复杂化拐骏,定价更趋精细化围靛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应党睛庇。在澳洲一些国家酪外瓷,改革前超额承保利润改革之后就消失了滴。对于我国来说完,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革模,从2011年开始社会或者舆论氢陷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肉疟,行业本身也长期苦于在低水平崔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堕。另外荣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用建,在这些方方面面力量推动下文,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汀。   在改革之前是什么状况贾?简单跟大家介绍一下物鸥。从人民银行管理保险行业开始休愧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敞肆,在保监会接手车险市场之后嫁闺憨,也是保监会统颁条款费率巍废熔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逛,整个行业亏损浪、消费者投诉也比较多挛米躬,所以到了2006年的时候凳宽拴,这个改革又走了一个相对回头的道路芥箩遍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套枚怪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微人承附,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态怒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用祭铅,比如说行业比较统一藕亩勤,消费者认为条款费率比较容易理解惭传叉,恶性竞争的风险得到一定遏制篇漓,但是负面作用大家可以看到煽,一个是条款法律风险很大睛,不能适时的随着道路交通环境腻磊、司法环境垮朴、社会经济生活环境的变化适时进行调整藤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔踢吓、无保不赔款勺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贰。   第二借讣腑,在监管方面定位也不清晰兽馈事。对于一个自主经营猩裂配、自负盈亏的保险企业颅粒,没有条款费率卵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力女酞,改革发展没有动力酿刹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寡仿,所以整个行业是在一种规奈仗祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展套笑。   在2011年扭岸、2012年前后经过评估哄、反复的讨论寸瞄睹,其实当时市场上两种声音都很大托,一种认为行业就是应该统一规范标准化筐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叼。经过反复的评估和权衡佃遁,也是在十八届三中全会的指导下题泼米,改革的方向目标原则最终得以确立淬,这是在当时发布的两个文件酞虎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睦臼,比如说要提升行业的发展和服务水平憋衅佰,使价格更加合理辣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腾屯、保障范围高晃横、服务都有一些诟才4拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向府顶郸。第一个是维护投保人保险的合法利益蹈牵庞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陶付疗。第三个原则是稳步审慎推进鞘逗恋,根据一系列的国际比较研究泻寞祈,大家还是从中得到一定的经验和教训埃晃时,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粉穿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缴。所以够壳,最后选择的改革途径不是一步到位办块椭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标昧叉痢,它只是在长期的甚至六年蔫冀、八年酶氏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篙轮措,这是改革的一个总体思路星馈恒,从条款开、费率设、监管三个方面这是一个简单的概括撑入薪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慌,大家不用仔细琢磨当中每一个字荷忙抒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砍,双方义务关系是怎样的标准化流程媳。   除了行业示范条款之外渐霖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潍邓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验比伎,不管是欧美还是台湾田歪退、日本茸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窝、百花齐放的状态蜡氦,因为每个合同涉及几千个字猛,实际上扛系,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抬墒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摧抽卷。   在费率方面分成两个部分纱,一个是行业的保费水平鳞散,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咸伍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗薄,对于汽车来说拟如蹿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平似。所以在整个行业层面建立车险信息平台领呵,收集各个公司历年来的承保理赔数据棵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炊钡储、科学的定价的参考兢椭涸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动庞膳扇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伶分旱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了囤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疯宛轿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阑漠。在行业基准保费方面敛道乏,行业协会做了以下工作貌冯查,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理花华,在这个层面翁觅奥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裤寸丹,其实是相当的弱很让恳,这么多年来的承保标的捷酿其,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名段师、编码实际上都是不统一的良乏饺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杀倒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码眠撇罢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库玖挠,这个数据库目前正在申请国家标准滴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理衫股殿,对每一款车归集了二十多个基本的字段腿扩鲤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上保,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告糜炽,给消费者购车提供了一定的参考梆含切,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掣你。   在行业提供费率参考的基础上外炔体,保险公司它是怎么定价的汾忱纶?现在也是大家很关心的一个问题淑汰托,为什么有的车费率高翻粮荷、有的车费率低哇存,为什么今年高明年低厦?在不同的分类当中有一些差异溯损冈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鸿汝迫,分成从人因子和从车因子两大部分鲜,每一类因子当中又有若干个维度巳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力说秦、风险定价能力督猴、风险管理能力自主制定的添炯。   比如说桐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业推线恕、他的生活方式扰刀暮、他的信用程度等等财,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险居,它的安全性怪充答、可维修性等等陡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涉烁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抵妥。   国际比较先进的保险公司蛇,他们通常采用的定价因子抽钨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睬奴阮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱趣,这个差异可能我们现在还难以接受讲褪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腿。   总的来说沪,保险它产生和发展的基础是数字法则浩病,在大数据的发展背景下刮督鸥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用佩泪汀。   前端越放开后端管的越紧睹扦,如果费率市场化以后泉蒙肆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桔腥纲、整体亏损的这么一个状态山春佳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施空辽冬。   实施步骤清半炮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粉。到今年6月30号为止书熊毁,第一阶段的改革基本完成了仿衔郡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凹腾面,也开始体会到不同的风险对应不同的费率畦卯,不同的索赔历史对应不同的费率府,不同的车型对应不同的费率醒蝗献,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瓷脯颇,这也是改革的目标沪曹,首先是平稳过渡陈眉莫。   下一步斗岛,费率科学化容、精准化判桑、精细化程度会逐步的加深揉邻壳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龚淖写。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下势括唐,经过一年的改革试点豢淡,消费者从全国范围来看穷缔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点行刨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晒,对于高风险牵巧查、高出险的消费者奠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柬桔欧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率记、道路交通安全水平都得到一定的提高辱。   从行业的整体情况来看淮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蛙镀,增速营改增以前是11个点境,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点靡,仍然是持续稳定增长书沛,这一增长是在保障范围扩大蓬、车均保费下降的基础上实现的吵沧,车险行业的承保效益基本保持稳定抹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标灿辖立,两个点的承保微利鞠椭。   在保险行业层面来看祥次,公司的定价水平料采、服务能力在稳步提升的碘红篮。外部正效应也比较明显睦皮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慨欧宠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系澄粪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势顶卵侗,大家开车上路更审慎了草,小额案件在索赔的时候可能更理性了芹汐。   下一步工作闪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外甜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氰绅笺,也就是说除了违法犯罪不赔篱誓,除了不可保风险不赔盟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险波视绒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酣授簧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣肮丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围手,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惭、不同的投保人权纽五、不同的车型价格的差异会越来越大汐拘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踩,更好地提升保险公司的核心竞争力敢寒,也更好地促进道路交通安全绣会,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高艰瘦骸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蟹林。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妮泻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闲评。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题星,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酷,力邀政府佩纱酱、行业芍绦拭、企业襄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惦,寻求产业发展有效途径餐蓄唇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敝澎涟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点踩。第一壁哀,SUV这几年是高速增长颁,我们做一个判断唤吐晴,这个高速增长就要成为历史了士叭,往后没有这么快了泛潜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点控,份额还会提高歌农。第二电,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势椭热蟹,就是份额和价位双提升灯册堡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酬,之前是低价位提升份额僵,这次是价位在提升窖、份额也在提升莱。而且我们判断还具有可持续性嗜。第三台,汽车厂商将会由过去的汤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强病倡、弱者更弱淘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组径。在此主要介绍前两个郸疏,因为时间比较短补糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势立。从图中可以看到完磁樊,从2007年开始克奢冗,SUV进到了一个高速增长的阶段努矢删,连续九年年均增长率达到46%龟檬,今年前七个月也比较快禽辆,增长38.6%挖噶。此外朵泻,市场份额在迅速提升童,今年1-7月份市场份额达到40%纱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%济北,过去几年每年4个百分点惰,去年涨了8个百分点阑,今年1-7月份又长了4个百分点薄,自主品牌SUV占自主品牌的60%笑豌,SUV全面热炒踞搞,豪华车剃抡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杜楔母,下一步还有空间桨谰恼。从这张图可以看出疗,一般的合资品牌桐,SUV比重还偏低嘎普回,豪华车和自主比较高蟹猜憨,不同级别里面SUV占比较高另,不同价位车里SUV比重也很高摹,还有一线泥酮、二线繁窃腔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冻案,不过一二三线的比重是去年的数据害蔷,今年前七个月是四十了金澳辉,今年没有注册数据可以看得出来墟甜。   但是岁篡停,我们说这些年脐烁拆,suv领域基本没有在空白市场许杏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屠己府,需求就会出现放缓的趋势量污,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势埔,2012年-2015年逐月都是向上提升的忍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走薄久,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莲蒜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陛。相对于去年户褪捐,虽然今年全年涨了5个点坛趴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了龟睫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扯天无。   但是迁玛,我们说还有增长的空间里挤评,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赤泪景,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渡雀,大家可以看得出来酶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腻,大约在20%左右次肉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徒、加拿大础、俄罗斯这些国家炭武芹。这些国家总的来看是地广人喜塘肌,SUV占比比较高烂每,人口密度比较高的SUV占比比较低邦,但是也不完全成立瓜惠,韩国人口密度也很高但是SUV很高井卉得,巴西的人口密度很低SUV占比也很低停,这不完全成立卢贝,这两类国家的情况是存在的灌碱。   如果跟美国相比偷馅,美国是把皮卡不作为乘用车犊仇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距楷面,与宽口径比还有11个百分点绒筛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伶扭椿,五十多不一定是峰值点轮版。   另外善陷囊,欧洲这几个国家戳倦坪,虽然SUV占比低蹋陵,但是比重也在提升驶,从8%涨到25%尺,SUV的热潮是全球性的瞪纺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下世,美国暗滑比、加拿大这些SUV占比高的国家圈头,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怀纪齐,大部分来讲可以占到40%左右操呈梯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抱陛华,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抵铜锭,欧洲这些国家就是两类岸褥,我国应该是随着美国松理沟、加拿大溉禽、欧洲这个情况翘石,因为我们已经占到40%的份额了睡,如果按这个去计算程筐,中国的三厢轿车是48.4%梳电酿,还应该有十个百分点的下降空间短陶活,下降去给谁浓?基本上是SUV概珊笑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%估滇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尽封,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惨顺,这就是我们对SUV的一个基本判断袱哼燎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化壤,就是份额和价位双提升茄关,这是非常不容易出现的一个现象莆耗,如果把它拉得更长一点看侠届,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔼,2000-2010年连续提高了朴,最近这几年不太好逗鼻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间举菩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低另试,2004年脓溪、2008年嗽剐缅、2011年楷、2014年聊滴,其他年份至少是相等的磷技,大部分年份是比它高刊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的澳。   现在一个更积极的情况来看萄田举,就是我们的份额在提高间,如果以总体的市场为100的话仿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俱,如果以生产量为一百的话拣财脸,我们的自主品牌已经占到了35%吴,其中提高最快的就是SUV顶潮推,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%促态哨,它占到了一半以上的份额斑珐陶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泰俊,以轿车为一百暖仕滑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%来难顺,连续几年都在下降党,轿车竞争力在下降猛厂氢。但是自主品牌总体上的份额在提高雷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显闲贡颊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车曹堑胃,这个销量在提升惦判,低价位的车销量在下降敛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肖匿,增长最多的就在这个5-15万区间冷卿。以自主品牌自身为一百的话酷勿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哪夏,现在只降到了3.4%粱挂,而5-8万的车这几年也在下降掏叮烯,增长最快的8-10万的车和10-15万的渤碱,这两个价位上涨的是非常的快先峰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蜕桨书,还有10-15万由原来14%涨到28.9%孩岁,自主品牌的车价格明显在向上走呢,这是一个积极的变化兽耽。   另外苏疽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见靛步瓣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寡, 10-15万区间弗变论,自主品牌在里面也占到了28%恫固,这个变化是很积极的奥虐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钱岭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的高寝簧,最高峰是2013年213万梳旱,去年降到164万竭铃牛,但是SUV在迅速地扩张辫台绊,大家看这个SUV的比重发,原来是二十多万辆百秃江,去年到150多万辆创谎鸽,右边这个图是10-15万许前独,更是靠SUV在拉动的氏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争内殴凡,这是一个非常大的积极变化盼袖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哦赣蹦,这是GDTop的一个调查数据陈慌屏,这个一百辆车出的事故故障率闯扰号,自主品牌在2003年有四百多个事故涸,合资品牌现在也在下降桐,这两个差距正在缩邪杜弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的布寐。   从产品的角度也可以感觉到桑鲸忙,最近我们的一些新产品像奇瑞渭舍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陷,这就是一个积极的变化蠕勾钵,这就预示着我们未来具有可持续性盖品。而且可以看出偏嘛匹,如果以前二十名产品排名算的话蚕乓喀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3傻,一个长城C30一年卖了15万辆左右爆如,前二十名里面我们有两个坦滇峨。2013年更少一点拌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哆施,前十个里面已经有四个是自主品牌的革洼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面眷萍。   这几个发展量比较大的企业揣桑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的那微,这也是积极变化埠哼恋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量皆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化砷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙淌堑痢,国际市场南美洲洽、亚洲晾、东欧杠、非洲是迅速扩张的市嘲彀燃濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谓垦,我们产品出口大国全是这些国家蹋脾匠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泄许稠,跟我们购买力差不多立,人口加在一起12亿试,跟中国市场差不多猜,换句话说中国市场去年卖了630万辆坚疟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的斤蟹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议温剔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面魂辉,传统汽车大有希望第渴,至少应该平等地分配国家的力量钩璃,在传统车和新能源悔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冻,力量投的也太重氯耐,下一步要对传统汽车给予足够重视互,它完全有希望获得好的发展诺翻翠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匠很溉,以前是高速珊,未来是中速甸概,它要抢别人的份额蔫保惊。最近两年这个数据可以看一下筐,自主SUV噶笑,连续几年50%-60%的增长券讲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搞,这就说明这种竞争关系在发生变化输,这是一个锨。   第三个观点我们就一句话带过了饺铆,汽车厂商的格局要发生变化竿借,过去是大家共同进步婚、共同分享发展成果弊芦,因为有年均30%多的增速病,最近几年速度已经降了年均降到11%了管恼,未来还要下降井,大概8%左右或者稍微高一点须,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扰庇悸。另外合资内部也会竞争岭归,自主内部还要竞争喝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哥卡惩,大众占到33%敌材嫁,最高占到38%锰蓉哇,就是中国销量占到全球销量反限,宝马律隧全、现代匹收旁、PSA都占到了20%长枚芒,通用15.9%霖淌荒,如果把它的微车也加上超过25%斧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高测,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的畔,要么是维持全球地位通用翠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痞,大家对中国市场都高度重视欣免,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汕茄,我的速度要比别人的速度高沫琴铃,所以竞争更激烈斑普童、自主更不用说了领灸菲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兽,大家都给予很高的期望鄙犀,未来我们说竞争会非常的激烈衔犯庙,而速度又会下来巷,所以未来的竞争格局跟以前不一样藕骗,以前叫分享倾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赤迫、弱者更弱仙,十四五就会出现兼并重组兢艰,如果我们放开让更多的企业进来娶暴,我觉得这个可能局面会更快诬懦档,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桥培,最多明年还有一年是,但是它的速度比平均速度还是快一点撑对,自主品牌大有希望笔署藉,我说的是传统自主品牌胸坚茂,传统汽车还不是新能源汽车号炒街,另外格局会发生大的变化撑绅鳞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭羞沽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赦览,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕品。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镰茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姓巩任,力邀政府镜、行业狭、企业澈挂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见春,寻求产业发展有效途径视烯艾。   以下为福田汽车集团副总裁食泄拖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捅倘。 福田汽车集团副总裁鳞联、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陈、各位来宾常、女士们防拾沃、先生们的险,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搔藏,能够跟同行愤诵、专家做一个交流学习谋檀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烂甸和、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享竟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势咀宿梆。从全球战略的视野来看歪荣,乘用车的全球化特征更加明显垢徐,很多轿车的平台会在全球市场销售醛计社,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岭。举个例子唉淋都,如皮卡宛匿查,在北美皮卡占整车比重是很高的螺髓坝,但是在中国脚略惺,在欧洲攫点楔,皮卡的量就很小救啥判。另外又如轻卡鼻防伙,现在它的亚洲化特征会比较明显灸孔殿。还有重卡浪肆忻,在欧洲都是偏平头的冻屠,北美则都是偏长头的截街。所以商用车行业的区域特征很明显炮射摧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慑。而在中国市城健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢涔病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的祷劝,2010年达到了一个峰值429万辆埃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辟显,去年是345万辆糖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长救肚捅,主要的原因就是因为重化工行业赏梧郊,如煤炭鹃尖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赤猩滥。另外整个物流行业的效率在提升佬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淖。   随着市场竞争的加剧寂挡,行业整合也在加速佬蹬,份额由2010年的44%提高到2015年53%冉,再看一下今年商用车的情况森,今年一到七月份销量略微增长脓,整个商用车行业增长2.4%成靶,我们判断是过了低谷吨怠塘,所以下一步会有微幅增长嘿县娄。2.4%其中主要是载货车贡献的炼睛,同比增长4.8%些东,客车受微面的下滑矗绕,导致载客车下降了10个点哨颓嫂。   关于未来的商用车市炒尽,我想从四个维度分享一下我们的判断释痊莫。   第一是从宏观经济层面降,从金融危机以后踏惫,全球市场增长的趋势是慢下来的练版梳,乘用车商用车的比例现在基本上在8掣:2窘拿承,但是进入“十三五”之后我们判断款妨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贫,商用车因为是物流工具的企业镶,未来会有所好转函使懈,但变化不会很大爬垛。   从技术层面来看物筹写,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0范火,现在正在快速进入智能化的3.0时代硷协。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车铮快的溶妮挥。   未来的商用技术主要围绕着智能化宦、网联化佩、电动化镐耐、环保化来追求汽车的高效病、绿色奥动、互联和安全狼绷。   另外从中国的政策法规来看沮梯构,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动显磕,从客户需求来看遁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求低拇,推动了中国新能源车的高速发展涎惹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆龋棱诵,同比增长102%必,其中纯电动客车3万辆舒,同比增长176%甸搐莲。未来在城市公交以及城市物流拼毕、环卫等方面蓝矗藤,电动车还会有一个高速发展轮。   下面分享一下福田在科技创新箔沉、转型方面的一些经验和做法纪。   在商用车2010年达到高点之后慨潞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刺波牛,加快掌握自主研发的核心竞争力鲸卷读。通过五年的发展来看吠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撮凹教。福田汽车目前的研发体系是两级逻,一级是福田集团的研究总院洽雀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异款库梦,曹博士也说辈贫笆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妒痛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奋,是一个二级研发体系删宛那。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程幂拌彩、整车的集成以及钠耍块开发和整车测试的三大核心能力卸晃滔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锭跋、康明斯等等合作单位进行深度合作涎陪、改变和创新唤芹挺,推动整车的技术进步返芳。   在转型方面锌现,我们这几年主要围绕着几个方面烂。   第一是产品低端往高端转型赶氰郸,在“十二五”初的枢,我们的高端产品占比不到20%节缄肯,我们到今年年底高端产品能达到70%垂奶。   第二就是从国内往国外转型仓凯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%楔誊菠。我们连续四年商用车的出口保持领先讼搓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长某胯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拖措突。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的某,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阀囊,另外为了解决汇率和贸易壁垒灸攘抄,我们在属地产业化方面做了大量的工作嗣叼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拔估夹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础档。   另一个就是从制造往服务的转型摧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色极赴妙,在“十二五”期间竞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惮浚热,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扯癌匪。福田康明斯通过这几年的培育峰,不管是从业务的规模悼、收入关、利润现在都发展得非城啻懵ǎ好纺,另一个他也对我们福田汽车的整车炯,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩⑴穑好的支持兽饺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新焊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目欢剁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓜。可以说尽管卡车的量比较猩ァ,但因为排放比较高链,另外一个因为运营的里程和时间比较长愧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的偏剂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍履,实际上物流的效率还是比较低的镜时瓦。基于这一判断掳桃茨,我们提出了一个“超级卡车”的项目甸嗽褥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拈肝炼,通过这种材料的智能化涕概席、材料的纯电动唾囤谎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色美竞嚼、环保颅惋、节能屏娜赴、高效鸵撕、安全频隧、智能的超级卡车绍。我们的目标是要实现降油耗30%颗泞,降排放30%配涣汝,整个货运效率提升70%惜改悸。   另外是关于福田汽车的车联网技术韦兼,我在福田分管车联网业务瓷广冷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值玫兜,因为乘用车是一个消费品差烦弥,买车和用车的基本上是一个人膘,而现在主要是用来出行的钦坛桨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涎撇湍,但是商用车不一样舵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碧哇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用曹,驾驶行为各方面的安全侗轻售,另一个就是乘用车是一个地域性的车叭,不像商用车需要全国跑风掸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豁,过两天跑到海南去了七。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蓝。还有商用车的故障率忿脯恐,因为它的工况复杂般,商用车一般具有轻载僻葱柑、标载和超载崔涛,但是对轿车一般不存在这个问题情梗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低半姬经,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的文肆。所以通过车联网对车进行故障预警棺炕、排除以及程序优化等方面磐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些维。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理摆挟匣,建立与客户的互联互通茹莱,为客户提供增值性服务导,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兑扑涝、服务商和供应商产品质量和服务的水平冻光。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划聪。大家很清楚巴爸,围绕着工业战略撼淖送,德国提出工业4.0崇缚,美国也工业互联网程硼捂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略副霓、英国的2050战略稀,中国也提出了中国制造2025场薄佰,福田汽车结合自身的一些现状孤舶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兢较。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吵锰赡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恰典、企业与企业辜、企业与产品皖鹃、企业与客户的互联互通溃。“五智能”就是商业智能煞、智能管理矫、智能汽车哗穿捷、智能工厂蘑哼、智能制造氖。时间关系幻,不再进一步叙述掇互。   目前滩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汾。福田汽车愿和大家一道馈,通力合作鲤,整合资源彤蚂,协同发展焦错,共同推动中国品牌的加速崛起毁量,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谱介,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惫寸圃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亢共发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疽帅都,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞬估,力邀政府烫汹、行业锌翅、企业厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涣疮位,寻求产业发展有效途径彪撵矮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员首、舍弗勒集团副CEO慕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动其圃领、驰骋未来》的演讲实录坎盲。 舍弗勒集团执行董事会成员涕创范、舍弗勒集团副CEO马慰吝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腐、女士们谐、先生们梅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略穗,我们的愿景蔬,是如何来推动我们未来的出行和移动窝驶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纽踏恐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景其救,我们是一家领先的技术公司溯床捐,在全球都有我们的足迹搏,我们一直致力于移动谢矩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抡哺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求雌臀。   舍弗勒一直致力于创新巢骚,也可以说我们成功的因素是质量处壕帮、技术和创新吓。我们在制造业方面有很强的实力丰,在系统研发方面投入非常大府捎。我们创造了一流的工艺和技术填局,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纤爽廓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撕叹歪,今年我们在德国获得了一系列的奖项避,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骨黄。   就像很多其他的技术企业一样韩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域羚。第一是环境友好型的驱动宛,第二是城市交通溃呜核,第三是城际交通辑,第四是能源链戮订陵。比如说大家可以看到舌素,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氨湾,人口结构变化非陈】快鸽涸逢,老龄化社会已经展现在我们面前排叛,技术变得日趋复杂桃,数字化技术的利用领域不断的扩大劝孰,我们需要找到更好的方法来彼此了解届,这样的话才可以与合作伙伴一起合作济。数字化是一个关键廊,另外就是环境方面邢、可再生能源还有资源的可用性踌驹劣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嚼,资源的短缺也是我们要去关注的帛剐撮。   再看一下经济的趋势卑,我们现在处于一个全球村废蝎纹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题峰曹届,这些是不一样的悸。另外就是可负担性的问题念拟京,我们要为客户带来更多的价值闪谁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忌对,这些都是我们要去关注关心的镭泥变。   我们来看一下未来的战略外,主要涉及到四个窗口己。   第一是产品本身逢蹿飘,我觉得对于汽车产业墩桨坞,对于机械制造产业来说都是非常关键的写湃讲。在这个领域/行业骡胜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动势渴偿,要减少对环境的污染桐诬。   第二是当我们制造产品的时候凌寞绢,或者制造产品元器件的时候怯,要关注它的功能画奋洁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淋熟、城市的交通烽,对于汽车以及对于我们的供应商记仙崇,可以为汽车产业提供什么样的元器件讣帛连,这些都是我们要去考虑的功成肚。   第三是城际的交通沦,涉及到比如说航空拳、高速铁路的一些竞争惹捎。   第四是能源链的问题藕,我们有什么样的能源是可以使用的两陇,我们将来的交通工具运用什么样的能源肚,这些都需要我们考虑烫。   看一下将来的动力总成凤健甫。我想给大家传递一个重要的信息实,在接下来十五年时间里搅鸽,从全球来看碌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巴梨弛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矗思。   但是现在也有一个趋势发展得非称剩快雹叼,来自大众和奥迪的这些厂家聚建赔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车母剧景。到2025年敢膏锭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%承,也就是200到300万辆的纯电动汽车恢,所以到2030年可能会是一种不同的情况百,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况等哆。我们还需要让它更加有效一些诗撕剂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争经剑刀,还有电池或者是燃料电池等等绿,这些都会占据越来越多的份额行。对于我们汽车产业来说非常重要耍,对于政府来说也是非常重要的褪疯粳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料礁,比如汽油愤,还需要考虑其他的一些燃料扫鹿蜕,或者是人造的燃料等等榔,需要考虑更多类型的燃料恃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夏头裸,包括48伏的解决方案拴,它主要是对手动传动系统的电动化膳阿表。我们需要首先实现这部分的电气化井肉箱。另外我们也需要对离合器实现电气化猩达,也由于推出电子离合器颂成。另外我们还需要进一步提高效率绿物晨。也就是要进一步推出我们的混合动力暮傅砟蓿块48伏系统湿眯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆阉眨块的解决方案谜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案峨滴,针对高压的电桥驱动解决方案葛功驶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案对拭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统阮,以对其进行电气化处理肪普。如果将来我们有纯电动汽车的话仁,它的电气化程度会越来越高停叛幻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂厕,因此我们需要进行标准化伶,标准化是第一步黄撕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高醚咐时,或者说是一些部分的睡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案矛馁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杀险泪。我们也需要减少车辆的整体的质量摧炉青,主要是成本方面是一个重要原因得吹兰。如果需要建一个标准的话峡释,我们就需要有更好的一个平台观酬,也就是说我们需要基于标准的平台练,或者基于标准的墓坦楣遥块进行我们的汽车制造夺镣。   我们需要全球的平台化解决方案度全,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求干齐惯。关于动力总成方面雇拧,它的变速箱是最关键的一个部分庞弄。我们刚才提到一方面是包括内燃机挥顺朴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绷藤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器努稠陵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脚携目。   接下来看一下我们的重点产品栋脓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鸵,我们为中国带来了什么样的解决方案茧勘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淘,我们推出了高压P2混合动力钠肜剑块纶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赁换,我们希望能够改变它的一个变速器缴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卿祭劳。   通过这样的一个标准的南祝块化设计唱笆,它可以适用于各种变速箱之间的转变矩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巳欢痊,我们的这种创新型P2的混合动力拿危块可以帮助实现不同程度的混动功能垦巍错。实际上休酞逞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案靠滇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纱缺暖。这是第一个解决方案襄肃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烷寐,它叫做高压P4电桥的解决方案鸽感,可以用于SUV或者车辆的CD部分泼。它具有高功率密度衫豢,可以适用于不同的车型鳞垢镶,非常容易打包进行个性化设计唬闷桃。也可以用于新能源的生产粳遍晚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芦嚷势。它可以让我们更好地使用内燃机七犯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车教棵篡,这是我们两到三年前开发出来的犯蒂校。也是考虑到了中国排量的需求龚掏戒,或者是新能源车辆的需求亥烹绵。针对这样的一个需求荚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机那春。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机局钉钠,我们中国团队也为此作出了很大的努力时瘟,这个发动机是专门针对中国市场推出的昆面。   另外就是在变速箱方面湃题,我们也推出了一个新的解决方案撕界顺,是集成干式离合器的DCT变速箱图滇,机电一体化离合器和齿轮执行机构材刮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的取,对于工程师来说丝桃,我们都是非常理性的健,但是有的时候我们需要具备一定的感情接膊。对于我们的汽车技术来说号湘墙,我们一方面需要理性供,另一方面也需要激情犊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绅。针对方程式1的赛车鲍防防,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嗽厂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巫锯兼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪戒洛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姜罚塑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琳襄酗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垛便,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虹,力邀政府娇纠、行业急淬、企业憾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悸晌,寻求产业发展有效途径碾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事岁炊莫、副总经理 吴松发言实录汝吝绦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洪、副总经理吴松   尊敬的何部长壤率、朱总百,各位嘉宾捻、各位朋友毫究,女士们腊揣、先生们箱,大家上午好炼楔库。很荣幸参加这次论坛畏竿沮,我上次参加此论坛还是2011年什滔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟船耿缸,那时候传褀刚刚才有这个名字诞昧墒,传褀的保有量不到一万台偷力,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扯触铜,这给了我们很大的信心和鼓舞撼朔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持福吠。传褀一直也在努力驼惕碘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆题馆蔬,年均复合增长达到80%狠。目前市场保有量达到65万辆狡棺琉,已经成为集团利润的主要贡献者之一媳朵。   明星车型GS4持续供不应求班柏脐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藩蚕承,而且GS8与GA8同一平台街稗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品旱味搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到爽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谴奈,对自主品牌的支持甩,关键的还是坐堤,关键的是感受辰,关键的是多提意见女臣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心隘欠饰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌壕牡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嗽彪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法姜宪寝。我做自主刚刚回集团单,将近9年半的时间校,从不愿意干到喜欢干硼,到对自主品牌依依不舍困,到对自己找不到定位和方向句琅亨,感觉到人还是能做一点事馅琴。所以这在这里借这个机会蹦,感谢在座的我们各位嘉宾洛怪晴、各位媒体的支持抵汐,也感谢传褀团队的支持溪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力峰良守,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稻肠。   我的发言主题是构造改革创新驱动放朴绵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肚。一个方面汽车产业发展形势分析荆恰,前面讲了很多了裸泞,我就不多讲承蓟笆。   一个态势是稳步增长沥虐,但是全球增势放缓能兴末。中国汽车产业发展仍然有空间朗碳,仍将会领跑全球汽车势泰渭勉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台环,中重型商用车达到400万台须苗咳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%箔兑。中国汽车销量将达到3140万台煌,我预计可能还会再多镭儡叔,关键是结构看你怎么改篙菊媚?如果要参与全球竞争喘拣,那重要可能生产量还会增长寿髓,复合增长率将达到4%里。   第二个特点桂,优秀自主品牌加速成长旦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流比。中国汽车市场发生了深刻变化暑寇芯,中国品牌迅速崛起沸,优秀自主品牌加速成长炭。关键是要产生优秀中国品牌解剑层,不管是哪一个企业烫时,在现在这个环境下菱彭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衰,还有我们何部长忱固细,这么一批老的汽车界的前辈僻乔涟,到了这个会场又在用行动来支持埂。大家和我们媒体各个方面的朋友翅,大家坐一坐轿稍帽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别霜,差别在哪里蠕茎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的田。关键是中国人要团结烫实报,不要互相贬低栋统锑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捂炉,抓一到几个工梧径,不要想象太多露容避,我们从来不怕想象嘿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怖胯苇,坚定方向肆尼。   那么数据也说明一切哗旱驾,2015年很多中国汽车加速发展冲,行业整体增长率为7.3%的情况下低跋些,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鼓缝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绊鞘,相比去年又增长了1.2%百分点廓。而且自主品牌抓住了很好的契机馆,在SUV里面我们是防守的屡县唾,是中国品牌先站住位置啃,合资品牌再进攻骸跺父,再加上周围的环境变化份炊脯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力簇刑丢,占据主导屡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人箔露。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲摹,统治了我们的各个方面寒譬盆。我们展开进攻是非常艰难裳坦胜,但不是说不可作为酷疟挛,要选择时机阶。我们要在中高端里面取得突破钞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戮,这是韩国人讲的蝎贾倘,不是我讲的卢霖空。他们说惟弥揩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌劫定坡,如果不选择是对自己的不自信苦姬父,这个不能靠强求涣,靠品质父、技术伦蘑、新能然李,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阶维。   第三个钾抗底,汽车消费升级和资源制约晴杆,也迫使汽车产业需要供给侧改革巨。不但要有好的产品挡倒,而且还要有低的成本雀涎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害特绢。在汽车需求方面力退,80墓驮嘛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军林闹,个性化痉伴葛、智能化箩慕沙、体验化等方面的需求还在不断地上升菩兔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舱垂。不管怎么变化经,满足顾客的需求颧,满足抓住市场的脉动陆,这个是关键点埂废。而且资源供给方面报缉,现在的人口红利逐步消失菜踏,而汽车不是简单劳动相搽,是高技术情况下的技术劳动赊撼毛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家小,我到那些国家去考察过描墩吠,没有中国这样受过良好教育献肩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性五购德,那不是每个地方都有的泼分。有的地方上午上班魂偶铣,下午到时间钱一领就走了查蓖被。所以对一些合资品牌来讲疯笨赐,中国也还是蛮有魅力的盖,关键是要拿好东西出来刮盯,才能谈自主豌峨娠。   当然工资涨这是个客观事实谐,2011年的时候4.1万韩挫退,2015年他们说人均工资涨到了6.2万告,这个不高的狄千兽,还要涨汇惰炔。农民工那么辛苦淀贸,给他一点钱算什么默。但是钱从哪里来合封?我在传褀亏损的时候捷膊妒,工资涨得慢狠辨,但是想办法补贴煌。这几年别的都在减羞陈,就是员工工资不减握秆,但是效率要提高响,要杜绝不干活的人鹅端始,最后挣得钱多毕挞敌,干活的人还没有机会季淘埃,有钱的人天天有时间去议论胖毯荡,没钱的人在干活壁块雷,这样大家积极性都没有了当角。国企的弊端就是这个虏挖。   那么在监管方面亢介,工信部刚才也说了拜扦,我们的司长也说了探,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烩,在供给侧这个方面要下功夫圃卤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荡觅,作为五大发展理念之首细,当时这个报纸一播五大发展理念痴,那时候我还在乘用车咸妮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摆,这十个字匙。为什么呢帽?因为没有创新就没有一切炭晦,没有协调就调动不了资源惕围脑,没有和谐的话抨漏,共享也很难旧粉妒,大家不愿意跟你干梗,我是不相信英雄的毯鬼荣,但是特定的时间会产生一点喀啪,还是要充分调动群众的精神河厢,各个方面全方面的参与赡观惜,企业的成功除了它的领导者的作用拴番淋,更重要还是把员工的积极性调动起来热,人民群众才是创造历史的动力槐突,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人八渴该,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汹愁,需要我们从技术管理伴梳岁、营销戈、品牌犬、产品谓、服务全方位展开创新邦勾枯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惮俄,来推动中国品牌进入全球危还舵,成为世界品牌邻挺库。   第二纤吗伸,汽车产业供给侧改革方向与实现掂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法罚寒。   首先暮刷,在自主品牌方面婆乓,我们是追求全球视野开展正向开发诗寐痛,坚持以我为主的构造核心欠俩忙,组织全球资源亭,开放性自主研发模式凸,掌握核心的竞争力柯,获得了可持续发展能力沁射馁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人聘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人按。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了厂,我们的生产能力标准是35万丹青棵,但是预计今年我们的销量会超过35万涩匪,有可能达到38万侍健,当然如果制造组织再高一点撅汗亮,可能40万髓剧,也还是有可能墒椿垮,但是大家别报到40万啊股纱。这是有体系毛篱渭,有制度保障的旅阀,有员工的全程的参与僵。一个别的企业的人到这里来看洛超,他说你这个企业为什么增长这么快谋陷,没什么别的料粗典,员工的积极性调动起来了犁,他们说式芭,我看到你们的员工眼睛充满激情散沦,因为人天天在干活的时候就会有理由褥苟祭,如果执着地做一件事情带有一点追求哎,那就有远大的理想铃。   放眼全球景涕手,在开发方面整合全球优势舜,实现研发的全球化丢,人才全球化刷耗朵、配套全球化槐并截。依托国内的研发资源巴,充分利用国外的资源开展研发资源整合必,打造企业自身的技术体系混扳。我们用了将近五六年的时间删胎,我们确立了G-CPMA跨平台慕ゴ倒欤块化架构暑,我们第一代的产品是引进消化吸收绒,第二代产品已经完全进行了提升妻犀,但是没有否定第一代忻顶,掌握了数据链孪充伪,掌握了开发的流程亭磕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慰问。实现了一个平台可以开发六七款车型娇搓,实现了多个平台车间的相互有机关联寂拌谴,实现了车型的变化多街魔,开发上市快抛,质量易保障踌,低成本检、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挝。   第二个鹤迹霖,坚持质量为先懒,推出精品车型玻,提升产品质量逝冈须,加快自主品牌产品开发哆郡,提高汽车供给侧水平慰俄塑,推出符合时代的互联网化的产品脑。打造消费者喜爱的精品车型僻锣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乃林咯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式榷陌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拐。实际上汽车不管是新能源也好典戏匪,产品的三大特点骇誓剑,一是颜值不好看别人不买等,第二是品质伎培涣,没品质也等于没品牌佩,天天出毛病心里不愉快鲜旁,第三是性价比剧,就是靠成本窗惶辅。我们的员工不需要培训就知道品质武睡,因为好多从合资企业来柑硷沟,合资别的没培养锭,就是对品质追求焊仇,结果就是成本搞贵了始泰乱,把品质先过关椒,回头成本再来逐步下降板完。我们第一个解决的是品质鞠讽瞧,第二个解决的是颜值茂,第三才是考虑成本截次。成本的炉峭,供应商的成本我控制不了边虚,如果今天在座还有供应商的话落,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捅,还是有这个机会的杯。但是我建厂可以控制恳充叹,我们内部的生产流程工艺恰,我会重新再造郸,这个我投资减少了碱道参,今天也披露一下计,我35万的规模最多可以干到60万疼趁筐。如果创造性一点可以干到65万碧,总投资50个亿饥,含整车加发动机甸沫缄,这是内部数据馆失,来给自主品牌共享家。   包括一些模具加在20个亿桥携限、70个亿尸梯,最后的结果我都不相信骚懂,实现平台化修屋寸、公开化厦么、可视化臀筏,让所有的东西全部依照规则阳光推进酒。现在我们的供应商也很满意定亲袖,社会上也很满意赂烘吐。这就是在体系勘菱,在这些方面的作用力肠鼎,防止一个部位一个零件该,一个车就不同零件不同标准篇,那怎么做沙,永远做不了好车哨供烯。这个要感谢合资养成的规矩烫拐。但是自主也会给你更大的动力弦,动力是在研发膛短,其他方面再有作为文蚊渤。所以我们是国企的平台库态,民企的效率瞬贤,合资的流程艰,这三句话就是这么个意思靖。   第三个兽膘潮,坚持智能制造打造智慧工厂岁褥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窘韦,实现占地面积的有效节约块,我们的合资企业认,广汽本田在推进第三期的时候妻,就是根据SSC这个原则纪。SSC的第一个S就是小型small盒袱锚,即所有资源空间最小船屠蚂、设备小型化;第二个S是简练simple同武碘,就是除去浪费拌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拷惶唉,complete通辨,以追求小撕味膏、近省焦、短珐、轻岭公别,最合适的自动化碎问偿、那撸块化幸。所以广汽本田第三工厂运用SSC盯奴埃,它们的车间占地面积减少45.5%粗独户,投资减少26%卧咆申,跟它的一二期比冀切,能源减少了29%赦盎奇,成本节约了21%罚姓。   第四个坚持管理创新附沃,开展构造改革静,主要就是我们广汽丰田尸,因为我原来在广汽丰田发动机汝律,我9年就去丰田一次凡奠儡,去发动机只回了一次傻膳,因为当时这个地方环境太好了乾潭乡,我怕一回去又不想搞自主了匈。但是鼓励我底下那些员工经常去割恃,去交流断蔚桨,日本人也还不错蔷,大家都交流瞄。但是技术是交流不来的穗,思想文化还是可以交流的京氏。最近到丰田去了一下蚕武讨,大有感受显穆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肉攻,它从最关键病皋茬、最基础的制造环节入手斧,开展生产管理创新痛撅衔,从制造轴蜡琴、供需轴安、采购轴出发蚂,深入开展构造改革踌浚,实现全员参与赡添,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蕉弗,充分调动员工的积极性食橙松、创造力绞诲,取得了良好的成果陈插。经营绩效方面竭,今年的销量增长不多垒归苍,但是利润大幅提升芭朝醒,生产效率显著提高山脖。人力绩效方面趁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升微,管理体系与生产流程更为完善遍摔催、合理闪峡。   通过改构造改革土妇农,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溃,根据他们的预计艾燎,已有的数据结,2017年单台不良率预计会降到0.01%荆,就是万分之一耪拌钒。而且现有的工人总数减少1600人酥。就是现有的存量也可以变化吻,他们现在不到一万人类粉府,要减1600人敦珐吼,它新建的工厂剁,员工还是要招的块,但有的还是要走钡傻。就是用减下来的人把他投放到这个地方抛虎。   第五盗,坚持体制增效巾傻,强化体系创新喉。既然这些企业都到中国来了迟,有机会为什么不学一学呢贾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下别,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破按的污,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式们惧,广汽本田精益管理俏翟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惊随。为什么搞一个广汽生产方式唉喜码?为什么不造一个丰田呢猩前榔?这里面要说一句磊械手,丰田生产方式你不能完全去学舒叹,条件不一样汐特,环境不一样蒜惋,人员的基础素质不一样耿竞柑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吴。你学它必须要结合自己蛔葡伶,连日本的企业去学它的文赤,有的好多也不成功肋酪被,当然我不能妄断荣衔,这是从资料摘的侵绰,不是我说的梦。   第二个坚欢,我主要员工整车从本田来浓泞群,发动机从丰田来捌,也有一部分本田吐骑北,两个企业不同的模式怎么办绿鞭?发动机就要按丰田来尼,从头到尾来景秀惧,坏的不学好的学路,整车就按本田的来腔。但是一个企业两个体系怎么运作呢邪?我说干自主就不能有体系袄法,要体系就是传褀的体系凯畏。不管你是从哪里来砷,包括从社会上来挠瞎,来自五湖四海一个共同目标巢,要干好中国自主品牌鼎。所有最后提出了广汽生产方式瘟无碌,以丰田为主结合本田脐陆匡,这样把文化怪、体系做好俗缝怒,但是还不够巩固姥虚狮,还要琢磨趁,现在体系已经起来绊肮。   我们从2013年开始策划崔,集团的主要领导说这个很好掠史,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的墟撂底。   所以后面我们的产能又不够了恃,销量又搞起来了肌蓉街,整车进行改造肯河划、发动机进行完善们,整车绵腑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造韧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%薄枯,就是第一条生产线脆孤懈。第一条生产线上半年生产了将近16万赂,20万的能力干了16万剐匹凰,实际上还可以做司蕉,全如果满负荷做的话昧,估计干到35万都没问题管蔑年。极大发挥裳揭,这个不进行全体系变革很难客洪。发动机装配线一次合格率99%稳脆幻,这个零部件产内库存减少70%阜,厂房面积提升30%蓉竞,原来不够用陷采,现在多了这么大的组织函浓补。库存资金减少50%贰镁澄,更为重要的是这一成果横向展开娄拣藏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淑闹歌,它的年设计能力15万辆犁绷,8月份的最后一天有个数据衅扔,他们双班日产已经达到了650台汤集,它的满负荷是700台鲍篱氖,估计9月份就可以满负荷挽灭忌。这种提升的速度屏,全世界都是先进的详,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潘绥,它的一次合格率最高达到了93%辩楷,平均水平92%帛讳,接近丰田中国国内水平司鹅峭,当然追求的是丰田日本的水平爆,广汽丰田学丰田本厂纷版,我们下一步也拿一个计划京驴邻,要挑战就挑战一流扭歇,否则没意义裴。   那么我们以建成世界级工厂为准则垄倪奶,以广汽生产方式为核心硕,融合了SSC原则复烂绷,运用创新思维全力发展智能制造技术瞪,打造智能工厂妨谭苇。我们在第二工厂通过价值流最大化锤、设备智能化本庙弯,生产线自动化姬铆挎、物流信息化快侧、网络可视化欢伤、操作简单化盆箩、安全绿色化须、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辅。这个第二个工厂是非炒好速芜骏、非常成功的一个例子拢,但是这些都实现了偿。   第六是坚持品质保障凉衰,打造高端品牌艘申默。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗衫,高的效率提供优质有效的供给肯授黄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量填力棵,连续三年获得中国质量惠入、中国品牌第一捂,超过很多在中国的合作企业弄桅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鞍篓,所有企业里面包括外国品牌修雷嚷,与广汽丰田并列第八捣酸欧,比2014年上升6位酸。   第七炮狈竿,坚持客户至上抗挥锰,提供优质服务尸,不管是在任何情况下睦团,用户是我们服务的对象欧秦蔽,也是我们的衣食父母诫蜜,尤其是作为汽车这个特殊产品景虱付,我们对安全蒲丝庭、对生命的一种关怀统痊,作为生产制造环节的改革储懈,是汽车产业供给侧改革的重要方向剁僚,但服务环节的创新与改革同样必不可少疮,这还是目前我们相对比较一下编通。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蓬泌碾,也是一个什么机构肖讣,我记不不太清楚嚎嗽虏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离即泼汇。所以在产业互联网的时代沁匣鄙,每一个企业不再只是产品生产者孪泵妒、服务提供商烹阿尘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梦岛愧,服务以各种形式融入到了制造业钨蔚、研发设计尚化、生产制造冗惮、经营管理奢咳、销售等环节惊马撼。有价值创造的可能摄谈,就有服务形态的出现黎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限莫杉怀,两者相互融合姑曹裳、相互依存鲤懦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展佳怂。   广汽在这个方面也展开一些工作炕捌炒,我们的整车平台将联合金融的驾、保险擅曝、物流竣撼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轮弛悸,车生活平台会涉及多个业务平台皖吩伪,除了常规业务平台还包括了配件商城膛、用品商城烫裙、社区服务连锁悼翁佩,用户使用汽车的整体生命周期剐剂,产品的购买只是开始姥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛙秘,这才是我们下一步发展的重点僚。作为汽车服务提供商闻,我们更应当关注的是用户的体验溺腾酒,以及给客户带来的价值增值感受食,汽车服务O2O的打造速沦,也是为了满足汽车全生命周期的需要苹,以及品牌和价值进一步提升的需要诫答。   第八碧,就是通过这些改革壁,整个广汽集团范围内的成果蒲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箱伺,同比增长28.8%吐莲、29.7%京,比行业高出20个百分点礁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粪,同比创下历史新高吉肆赫。当然传褀在这个里面那是贡献更大管,1—7月份销量已经突破19万挫烷,超过去年全年激釜标,加上8月份最近的数据地皮,今年全年的任务22万已经完成了敌,同比大幅增长143%瘦房。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强姥,位居第303名岁慰,比去年排名上升了59位仆晚,整体实力大幅提升故尘。   第九虑,就是广汽集团的发展十三五战略计壳。简单地就是一个内部协同创新磷浚镐,外部开放合作旱绿厦,这是总的原则廓,全面实施结构性改革蒂继羡,实施一五一三的战略糠羞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鹿党,这是一个保守的数据宠瑟,因为传褀搞不好就过100万劫,前几年说传褀100万懦俏吐,别人说吴总凹,你是不是在吹牛敞,现在领导嫌我100万都少了缉,拼命把产能都整合过来了舅,成为先进的汽车集团婚窘,做强做实研发整车零部件掸鲍、商贸服务和金融服务五大板块奉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌迸菲扑,实现自主品牌事业的跨越式发展弘,全面实现一个“三”健,就是电动化课剑奠、国际化鹿说、网联化三个方面的重大破胁。   各位嘉宾恨、各位朋友小,女士们密粗炔、先生们啥,在需求持续升级临,资源消耗的情况下酒的,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓般孪寒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稠、品质优先胎挨办、创新驱动的发展路径撬健,坚持正向开发凤胜,提供优质产品枢单,坚持智能制造蓄得构,开展管理创新眠计,保证服务水平湿挞挞,注重品牌高端化先撤辱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谢襄希,共同推动中国汽车迈向新的台阶顿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘿霖躲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁潮:李芳" "  今年3月期矛,借百年庆典之际贤帝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窗弊矫,即“智能互联”府淀惩、“绿色出行”和“自动驾驶”强捌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向忙。随着战略的提出泊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磐衫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上年。在这其中谰填届,“人才”就成为关键问题秆。为此武卞耗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汕墨薄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备微鲍脑。   根据沈燕的介绍可以发现沮冬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宦,涵盖计算机圈里蛋、工程学家、自动化含芥浓、金融等多个方面贪闹颁。她坦言可叼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梨叫龚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裂。因此乃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菊骂。”这其中包括互联时代的在线招聘棵,“例如我们利用自己的招聘平台姓具、Linkedin潮、智联招聘等在线平台哇簧,以及大学招聘辟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘傅。”除社会招聘外胜岸淡,宝马也会通过与院兴展洌合作挂杠,提前把学生引入到企业中路韭淘,专门为宝马培养人才境。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诫敛,举行“宝马同济日”这样的活动磨。“去年我们就以互联驾驶为主题稼勃倍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习篱。”沈燕说道钦。另一个重要渠道同币,就是内部员工的推荐创低。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吩据矢,让每一位员工都变成职位大使睛,在朋友圈进行转发传递瀑薯。   “我们对人才的要求丢录,在能力方面最重要的是对业务的了解搜。这不仅包括对业务今天的了解菠镜寂,还有对业务未来的了解碳。要知道未来战略方向是什么瓣,需要什么样的技能通。 ”沈燕告诉记者啡价,“此外芍佩,我们对人才的要求是不仅要了解中国勾忌,还要对全球化有所认知伴讣触。随着技术的发展寥挞该,我们对人才的需求呈现‘复合耗纶搽,跨界’的特点八。但是囊,这类综合性人才很难直接从市场上获得江湃克,需要我们进行入职后的培训庙豢。 ”据了解吴婆,宝马(中国)每年都会根据员工表现媒,提供给员工出国培训以及交流的机会栓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烷茧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换田屁,以拓展视野纽虑,提升能力敌系挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侧客,吸引并拥有了一批充满抱负处、专业的本土化人才溅挎泼。而面对未来沥剧褂,本土化人才也将承担重要职责竞,“这包括为‘在中国犬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坏匙危,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捂。”沈燕表示鲸。2012年苟介,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侵,并在上海组建人工智能团队娠,承担电动化和智能化的相关工作疗。另外恋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胳搽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丘黎彤。 这个团队将研究和紧贴中国市惩沟锫小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赖辆乔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中傅惊酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕牧悸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上矮糙挡,用“数字得、概率寥巨、未来”为题骸芬厩,论述特斯拉电池的高密度宫琅、续航里程及电池的安全性伸崎坎。对比国内涧融,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惦凛,并预言电动汽车和智能手机一样需,电驱动和自动驾驶注定了是未来怕乏,不可逆的未来屎孪访。 以下为原文拼:   关于密度和里程数淮健沏。 特斯拉Model S上市已经四年多了涎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舌迫木,至今为止一个都没有兑现凛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兄赋,里程最长的量产纯电动车蔽蒲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弟茸,忽悠消费者嘎寂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盒频得,里程普遍降低10%以上)来体现里程伎,在有些国家辅助使用NEDC的标准寺刑嚏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)菠。   关于安全性和自燃率犊抛。 自从2014年初安装了底护板竭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叛,远远低于燃油车传,各种撞的惨目忍睹事故灸,也都没有发生自燃囤丰呕。相反持,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车监匪圭,却成了全世界自燃率最高的机动车腺藩,更远远超过了燃油大巴的自燃率锌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理廉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门楞,车门闭合的时候已经有点变形了)幻苗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泵,几乎可以说饺:特斯拉重新发明了电动车春。    国内真正用心做电动车的企业骚负零,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机焚、变速箱颈、油箱等参,改造成电动车的事情)第汝色。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赌扮垦,才会全力以赴来押注电动车垮识拈。当然裁几,也可能是很多品牌都在蓄势待发白伶码,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招污。    电动车不是什么弯道超车眠士,而是换道竞争秒。    今天的电动车旦概,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态儒陈。待机时间是诺基亚的几十分之一贰筒懂,软件也没有几个卸,通话质量也不好睫拾体,汉字输入也麻烦的要死恭烩携。和智能手机一样其安,电驱动和自动驾驶注定了是未来趁栋,不可逆的未来妒罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   2016年8月30日圃测冻,在北京新浪总部李湘炕,北汽新能源充电部门副总监陈保江娄融、北京华商三优总工程师丁晓伟末、电庄总裁兼CEO先越苹狠椭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裙茅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桶妈副。    作为新能源汽车销售终端环节囱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线渴访翅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢恪,更是充满了诸多困境舵识瓤,不为外界所熟知票把事。    那么档九浮,作为中国最大新能源汽车市衬逅惚恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况泪藩蛾,北京模式发展的瓶颈是什么个钵臼猛?有何值得借鉴的地方葱?又该如何去避免失误和纠正乌惟?政府轮甫电、车企羚吉稠、消费者在这一产业链终端中规耍炭,分别又该担任何种角色蛋氦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录强道:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湾菲窃:魏总妓,刚才你从用户的角度蕉,同时您也是媒体人的角度新,可能跟这三位嘉宾的角度不一样壤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蹋商,您发现了这些问题之后谭革,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率牛?    魏士钦妙:其实我们一直在琢磨这件事济侣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霉门,这两点是能够解决掉的娩。首先第一个督,支付簇哄浆。就像刚才先总说的寺劲圭,有个银联一样的东西翅,接下来有个第三方韩沮姜,或者接下来大家都使用微信支付噬祈哦,不管是充电桩也好仆场亮,app也好案,还是当时的扫码也好粹围肉,还是微信也好臣且,支付宝也好吞,能通过手机支付帛纹,基本上都能解决掉餐烩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘲,我们把支付给它想办法统一了忱钮。不一定统一到一个里边去锤涟镁,大概两三个衡称,大家都在用壳,这就没问题寒。    第二颈青,这就相对更难一些了躺,应该是有一些第三方平台真正站出来噬馁诵,能够收集所有的真正的准确的信息却笛款,其实当时我们自己在做app的时候济驶,就是在做摸点的时候吩,我当时就矛盾程妓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点袖敌甜,后来琢磨来琢磨去堑,通过很多用户的反赖缚崞臁,我定义出要摸一个最准的点畴慌,不要最全的告。准是什么概念畦?第一弥趣碘,我找得到陋,第二酿,我到那去一定能用得上伐。如果我找到它了眯伴,也到那去了娶闪,但根本没法用搜嗡戚,那就没有用了趣卞。所以如果站在媒体角度概,我希望不见得是谁奇脚,也许是个媒体绞,也许是另外一个平台瞄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讨,但是它也不一定是最全的碧,但是它是这些所有的里面最准的柿橇烤,每一个用户都能找到桩递,而且有百分之百的体验把电充上滇恃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的季,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吓,是咱们国电的站互霞恍,是快充肃瘸。我们编辑去那边准备充电的时候练卷嗓,有六个跑快车的兄弟碑筹,霸占着那个点垒,就是不让你过去歪,这个充完那个充蹲涸,还剩一个车的时候孰,就赶紧打电话给另外一个兄弟赫,赶紧过来充电偷泥。我们不等了浮。但是他们不知道陵阮,在那个点不到三公里的地方吠,快到积水潭小西天那个地方萝纠,还有一个充电站狄雷骇,好像是三个充电桩还是两个捞半,一个车都没有抹娘,而且车位都是空的肛。他们不知道那里卤扔巩。而且那个点墒环凄,我们当时找的时候用了三个app莫桐,只有一个app上标出那个点斧填试,另外两个app是没标那个点快才烯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弘,所以准确性其实很重要副诧。所以如果能解决这两点奈氯,我觉得咱们的空置七、闲置的问题一定能解决敲兴晚,肯定没问题的微。这是我的观点袜。    黄山貉劲:关于公共充电这个领域矗托徊,我不知道魏总在充电过程中橇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浆劲?    魏士钦顿:出现过武骡僚,很多便。    黄山讣:这个问题其实很有意思的问题徽叼踩,充电桩的标准是国家有统一的标准矩堵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电就涧。    魏士钦绅捎:是这样偏散投,最典型的例子就是腾势膳烁磺,腾势在很多国电充不了哗,但是在小E充电或者普天是能充上埠。    黄山胯失菊:我们可以把时间放长一点来看变,在2004窘、2005电动汽车兴起的时候舅狭理,很多人都不知道电动车是什么平刹,充电桩是什么橡奈柏。随着这几年的发展厕嚏豆,物业慢慢都配合了怕,所以从成熟度也好布、物业配合度也好既拓,应该是越来越高的题。国家层面出台逆会,新建小区予以配合颂冷此,包括老旧小区的改造懒娩,都会多方面来共同解决这个问题淡。其实关于今天的这个话题看灯,我不知道台下还有什么问题要提问的扛。没有的话魂,我们可以做一个最后的总结浑。    我接着丁总说的北京模式的问题快继涤,我们今天说的是关于北京模式妨,丁总说了一个北京是纯电的市撑朗荨,跟其他地方都不一样窃痊霉,上海是极端的匪,上海是混动市扯ζぁ,北京是纯电市场荡。我理解还有另外一个模式竟咆,就是北京的充电运营商是最多的江蜗籍,发展是最快的袍,一开始是国家电网捷、普天在推挡,后来群雄逐鹿插错,特来电破捂寸、星星等等各种运营商都进来了槽降工,包括先总这样的都进来了溪锋辨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缄狼。    魏士钦爸:现在已经不止了储茧。我们有一个数据荚泊,说是47个运营商泰规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构那踌,我讲点个人思考和认识草媚舵。    先谈思考赎捍。第一唾,供给侧结构性改革内涵非常丰富亥赖矢,大家可能更多关注产品的结构性改革梁,其实我认为笆试垃,源头是制度的供给和政策的供给疤甸,再是要素的供给起,三是产品的供给缄沫肥。    再把这个逻辑关系缕一缕马县寒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氦,而制度变、政策和要素的供给又会影响到产品的供给位庭辨。所以现行体制下擒呻牢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革价扫?这是我思考的第一个问题告波。    第二个问题损瓮懦,是我做企业这么多年的实践和感悟承,企业到最后比拼什么吠虽?其实就是资源的配置效率拉垫。汽车行业也如此惫克。你拥有多少资源固然重要捞床寇,比如研发队伍窜,既有一两万人的痢讣乾,也有六七千人的呸络娟,还有两三千人的恍频,资源差异很大锑,但实践证明人多不一定成果就多改合绊,关键是资源的配置效率婪啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冠,取决于一个企业的决策效率和执行效率塑韶。而企业的决策效率和执行效率淳挽,又取决于它的机制和治理结构膜守。    反过来惭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化擂。也就是说垂参汾,产权结构会影响到治理结构和机制署,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响幂,进而影响企业的资源配置效率欣。    从逻辑关系上讲退觅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革横。    第三个问题裸纺白,产权结构是前提送局,是源头性问题沉骸勘,多年实践思妮歧,有以下一些体会裤。    关于股权襄牡。股东应该优质化封,股比应该合理化翠溅琳。近期也好淮的,远期也好俏卞,你不能把那些对企业治理判堪、技术钢肉侯、管理窖峰遍,以及市场拓展没有任何贡献疼,反过来可能还会添麻烦者晦跺起,当股东斑。这样的股东不能要恨甫双。    股比结构这块拱尺屉,不同行业斗胖蜕,不同企业架蜗翁,它的结构模式必须符合市场规则琉。若是竞争性行业秒遂,不管是央企干,还是地方国有控股企业丰互浇,做第一大股东绝对控股伐似肃,很难实现建立混合所有制的初衷把殊孟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”举,竞争性行业混合所有制要深混砂,不能简单地浅混摔陈破。什么概念佬烂鬼?国有可以是第一大股东慨,但不宜绝对控股挺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帽滤弓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弦立、国内竞争国际化这么一个概念融首。既然是全球化剐,如果你这个竞争主体拖,你的治理结构胆恋,你的产权结构隘耸泪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话童,你如何参与竞争汐藤?道理非常浅显明白静。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贝棱。    江汽集团公司制定十一五规划前乔,我们就有一个想法泼虐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惋。围绕这个思路凤头,于是就有一个叫三步走的战略规划宝咀碌。    第一步挫懈级,把国有企业员工身份置换掉铃挪梆,从根本上说疽筹橇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒋埃,对职工也有好处筹陪,是多方共赢的一件事情踌。我们知道表,国有企业这条船不管怎样京两,开得好撅兰,开得不好珊寡袜,哪怕再破再旧挡天,只要不沉下去设冒焦,国企员工都会抓住船板赖胎,不愿意下船宽幻舞。    如何把员工这些观念转变过来奠湘?只有让他们从企业人转变为社会人变轿。因此试,第一步是2006年瞳虱,江汽集团公司所有员工进行身份置换论膝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会散耍狼,作为每个子公司的投资主体继滔,共同组成投资公司稻米。    这样微垒吝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权频痪。    第二步揣丁驳,我退休后拦,引进中国建设投资集团有限公司攀狮诗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司含茅。初步实现产权多元化屋核导。    第三步肚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产被计,包括安凯客车的控股股权虾天,整体运作上市馆。去年1月获得证监会批准澳柿,上市公司已挂牌泉采。    通过这三步走——置换身份累捎娘,初步股权多元化倒,整体上市窍械,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的荚,对留人起到了较好作用哗。在工业化呐漆、信息化礁郴眉、网络化尤其是移动互联网时代傲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扯,股东或雇主和雇员之间的搏弈避,更多体现在决策权和分红权领域法。    为什么IT产业蜂款,特别是互联网企业发展如此迅速奠?正因为它有这样的产权结构蘑谱砰,这样的体制机制料曹。做得好的互联网企业甸,股权都比较分散岛,管理骨干和技术骨干都有一定股份四便,可能这是大趋势奔。    互联网行业资源的竞争和协同填喘,最终体现在人力资本价值上诺怠,他们要参与公司的决策和分红鸡。这个问题如果不突破晌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墨。   存量是稳定剂醋,增量是兴奋剂    那么秸,内部机制如何变革膝钒碾?    1990年我接任江淮汽车厂长判,当时非常困难统谓寸,留不住人桔。有些人选择离开崎逼办,人往高处走超佳惧,完全可以理解本。留下来守摊子的这些人不容易怕姓嘲,到我2012年3月退休守,这22年时间里陶谜裤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汹。    第一阶段是2000年以前梨钵牵。可用两句话概括淀鲤碴,第一句叫做存量相对稳定姬,增量拉开差距箱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叛娟汤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来答,可能就有问题突。因效益提高而增加工资撂戎,贡献大的就多增鸥报,贡献少的就少增溅呵。即便没有贡献偿,原有的存量工资也不会减少唉俊宪,即存量是稳定剂襄糙,增量是兴奋剂赤卞。    第二句是有计划按比例增长工资臂。也就是说埔电,企业效益再好绰拔灰,效益翻番工资绝不能翻番俄黄嘘。效益不是很好钦,工资也要涨鲤南慈。为什么费即晾?因为国家年改革开放30多年五猾,经济20多年高速发展肺蕊,物价一直在上涨广噶堑,生活成本在提高害,降工资就是降生活水平灌。所以我们有计划按比例增长工资娥痹臂,以建立工资蓄水池孙藉,以丰补欠抖懦瀑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撇。    第二阶段是2000年后陷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式榷疟。    第一部分是洗特彼,区域领先的现金收入卢。和北上广深不好比奉块抠,但在安徽及其他城市的同行业者中感,我们的薪资收入是高的谦陈湃,员工及其消费能力比其他企业稍高纳。但现金不可过度发放厦队签,这是心理学篙坞炒。人就这样讳骨隋,口袋里现钞多了后煌李, 像一线工人水桶,包括技师在内十眯叼,他腰包丰实了秸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了房。    第二部分是大福利系轮。我在任期间呜,江汽集团公司解决万余套集资建房狈藏,还有大学生公寓独、廉租