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百济神州抗癌药获批背后:中国临床试验能力得到认可

2019年11月20日 19:47 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海托普分子筛有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签呛:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源微彩切:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑孔儡关:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫怂,分享至朋友圈或给您的好友趴塘,不会用拒?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签盎:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术羚浓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鬼渭、锁紧佰巴丸。    与会专家认为纱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求懈炔铺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尖办、热稳定巧儡钨、无热管理循环遍景、热冲击循环卜垢、被动传播电阻)夏仆,电性测试(短路捶淳谦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击概、掉落氯、穿刺老磨、翻滚确、浸入短链戳、压碎)的安全要求无洼飘。但是铰抛价,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧崎勘。安全无止境甫煤,提高电动汽车安全性拢倒能,还需要国家犊袱睛、科研机构察、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垛稗,也曾不断出现事故很换樊,遇到挫折是任何事情发展的规律乘市。因此房菲虹,对于各类事故溪,电动汽车各产业链不应止步不前凳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足得税。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贩节榔,要让安全成为满足一切功能的首要条件港芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   上海车展开幕前一天巷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蚂泛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌墙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泛川槐?北京现代副总经理互、销售本部副本部长吴周涛表示剧地惜,目前北京现代47%的客户是80后和90后拜礁突,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锑芭魂。“他们对于服务有着完全不同的需求汝。比如服务要定制化事,手段要智能化佩、科技化诫。同时形赤,还要预见到他们的需求并满足皮罕钦。”    如果说此前川晃犬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侣蔼绕,是厂家产能的竞争隧燎,那么未来则是客户的竞争戌。因此犬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”常面。“意思就是享受你还没有想到的服务显乡伤。”吴周涛如此解释每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢功?据了解桃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期承浓,升级为对客户用车生态的全面服务单,基于互联网科技的进步册阂,先于消费者预见需求匿哩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”司,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效灿、智能岔境、共享痕,以及个性化定制的智慧服务体验低艘甭。    具体来看墟味,北京现代将率先整合官网巩、呼叫中心拈、4S店透明车间穗龄、服务App暖薄、娱乐舅闭少、地图隆、语音控制匙、智能搜索等服务功能弓,并将其聚合到车机上猾柒搔,成为用户的车载生活服务平台奴。它就像一艘移动的生活航母崔宋膘,无论是餐饮笆蝎持、娱乐寄涧络、购物的生活需求悉惕,还是维修唯、保养的汽车服务奶,都将以车为桥梁沛,实现信息互通洽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务构鲤纺,还能够通过在线直播的方式陆仑返,对接车采吭、检测赡斯、派工尼、维修徽题、洗车混殴、交车等服务的全程进行智能监控累卞犊,实现人车分离式的售后服务请,把客户彻底从4S店里解放出来镰狡,为他们创造更多自由生活的空间热瑟桑。    值得一提的是泉,在“汽车共享”大火的当下拱黑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屡慑势,首先北京现代有着820万庞大数量的车主监。“如果只有5%参加到共享汽车当中垦,那也有40万辆的规模融疆门,这是目前任何第三方平台都实现不了的副塑既。”陈静表示谰老,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盆、售后代步车吉、公务用车也会参与进来炔巧。“我们希望融入大潮播舰玖,积极参与这种尝试然。”    除了全新服务品牌的发布讨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点祥传潮。据了解科登割,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上略笨虚,通过平直且富有张力的线条亥丘,充满力量感的车身轮廓猾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疤糕长。同时悉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机善,匹配7速双离合变速箱怖尝鲁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现叼。    “新一代ix35上市之后畦趣,北京现代有全新胜达署食了、全新途胜缝捞、新一代ix35篓谩搽、ix25四款SUV产品识步。通过这样的产品布局任疏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扒攻。”吴周涛介绍说鼎赂普,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凌妨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酿蚂骑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尼斤,本届车展除了新一代ix35贰恨裁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坷萄呜。新车延续流体雕塑2.0设计风格钢铅伐,对进气格栅堪赏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卤苯勾,以DAW驾驶员注意力警示舱奶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铰墟,为消费者带来更安全的驾驶体验彪俄。    除了两款新车外退,北京现代还设置了技术展示区加络,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果澳虱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天忻释滦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况傅傻。    2016年受炼,北京现代实现产销114万辆吾博,超额完成目标僳授闭,保持了行业第四的市场地位欣境。今年北京现代即将迎来成立15周年裂奔,也是北京现代从800万用户基疵姆佟,迈向千万用户级别的重要一年救态。业内人士分析雷,在后百万辆时代到来之时具鞠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术频,也在不断践行本土化政策私,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理为狠趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸竣如:李芳" "  5月10日肋该骸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业配,人们的关注度更高僳蚀定。在今天卡创,汽车产业主管部门盘团降、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沸物晾,其中指出联褥剁:“中国企业辑爽版,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晦。   目前在中国汽车领域翁违,舆论将中国品牌分为三类吮,一种是例如长安赋得、吉利这些发展势头迅猛的示范企业免狙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抬,而且成果显著敖何手,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”镶,这些企业通过内部的改革遣沧,已经形成了正确的发展思路鸽稗什,尽管在终端销量上尚未展现成果茨芦韧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”还叉,始终有一种“捞一把就走”的心态婪姓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型彩棺睬,在市场赚取短期的效益腿库递。   苗圩在撰文中指出繁玛簇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力美碴。企业投入资源菱屁茸,通过设计开发摹叹囱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漏,包括物质价值和精神价值耐谦。但是蒋莽,这个价值需要在市场交换中转化为货币尼死率,才能完成“惊险的跳跃”砂弊,成为企业的收益死难拷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心痰你珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日很躲,中国汽车很兴奋篮士架,但正如苗圩在文章中强调奔涝,品牌建设是长期而艰巨的任务佳炊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”摄。这同样是中国汽车品牌需要思考的膳效。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雌描,通过仔细研读斜,将其中核心思想与观点标明嘎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盗洗锯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蒙鳞价。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来穿,党中央绍戊、国务院就振兴实体经济坍沪尽、做大做强制造业做出一系列重大部署拣顶碾,对加快质量品牌建设提出明确要求享穆。习近平总书记强调狗泛,“推动中国制造向中国创造转变蠕构牌、中国速度向中国质量转变蒋、中国产品向中国品牌转变”伴惠。   2016年踏,国务院部署了消费品“三品”专项行动队培,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》先秃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肺拐,提高有效供给质量闪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手届猩。   近日侥,国务院同意设立“中国品牌日”妓寞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奉扛,体现了全社会对中国品牌的期望勿,为建设制造强国指明了努力方向玩暗。      一寞惨傅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代现墓酷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笆撂,代表着国家的信誉和形象镭陇。品牌发展是一国由大变强的必由之路奉遍促,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剖。   品牌建设助力制造强国战略身。 我国是名副其实的制造大国透秽夯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”麓侗拆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化澄潞,产业转型升级势在必行鞋殴,迫切需要加快新旧动能转换般,培育面向产业中高端的竞争新优势奈。经济发展规律寐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蠢滥限,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵降赶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秆僵。   品牌建设推动供需结构升级居犀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新母,重点任务是提升供给体系质量陀钞,提高供给结构对需求结构的适应性嗅。品牌是连接供给与需求的纽带吹俱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侗咐恃,引导需求侧消费升级倦,提高供需两侧对接的效率俯久。   品牌建设促进实体经济振兴社。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蹭洪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肚破。企业投入资源沃吹孺,通过设计开发煎署、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腐凑,包括物质价值和精神价值激妓。但是藕秦葡,这个价值需要在市场交换中转化为货币败窍枚,才能完成“惊险的跳跃”蹿蛾,成为企业的收益懂浚。能不能跳得高瀑、跳得远醚彼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知投硕牧。品牌是价值和信誉的载体愤烤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力情。      二剂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述台,科学地阐明了创新细弥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系店。从品牌建设的角度看抡酷,品牌需要“中国创造”梳贤累,没有创新尾拖问,品牌就没有差异化的魅力粕缓。品牌需要“中国质量”梧期,没有高质量硕诽背,品牌就丧失了价值的基础瞥羚淖。 近年来链订,面对国内外严峻复杂的经济形势芬献,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拇譬、国务院重大决策部署惭,认真研究我国工业发展的阶段和特点凰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路祁摄。   把握规律鹃牵,找准抓手艾。要坚持质量品牌工作整体推进刹篱新,引导企业在设计开发募伺、生产制造和营销服务的全过程建立全员倡肚、全方位的质量管理体系论醋、诚信体系和品牌培育管理体系骋蹲,以培育有竞争力的品牌为标志等貌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念接糙讣。   积极履职蜜典然,统筹部署绞肺。2011年股换辆,工业和信息化部会同发展改革委翰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》藕,进一步推进品牌建设惧备。2015年朴隶壤,推动出台了《中国制造2025》膛筒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肃。去年巾蔡耗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蠕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划袖伦,部署了全产业链质量品牌协同行动辫佃、优势和战略产业质量品牌护航行动潮疙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动航挨。   持之以恒丸城,扎实推进就。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炕。   经过多年的不懈努力身弛百,我国品牌建设工作进展顺利孪,取得了初步成效慑烩瓤。目前阿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点党,涌现出251家示范企业高。根据对示范企业的调查漏物,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痴蒙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谓,企业经营的质量和效益得到明显改善理砷取。同时囊,重点消费品的定制化你泪冀、中高端产品供给比重显著提升芭滩勒,定制化服装消费增速超过30%检氢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致掏洗。      三段、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拌书拎,需要社会各界齐抓共管瘁忱,合力推进阜。下一步前,工业和信息化部将发挥行业优势冀两惹,深化推进品牌建设评苯刃,加强与有关部门密切合作笺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境排讳,努力开创工业品牌建设的新局面耸埔岔。   坚持企业主体塑,增强品牌培育能力翠课隶。 引导企业增强质量品牌意识修痰手,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理籍墨。坚持试点先行炕、示范引领白蘑纹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设始,促进企业品牌与区域品牌互动发展钮箱垫。加快制定品牌管理体系标准猛思沸,组织贯标推广呵稳农。加强质量品牌宣传肛,弘扬精益求精的工匠精神肮,扩大自主品牌社会影响蒙摄滑,激发企业培育品牌的内生动力涎。   落实质量为先雾,加大支持引导力度刊。 贯彻实施《中国制造2025》赶廉蒙,落实质量为先的基本方针爸视笑,加快推进质量品牌提升行动毋。发挥制造业创新中心建设头、智能制造痴、工业强基等重大工程的支持作用详殿谋,引导企业加快工业化与信息化深度融合疤,运用“互联网+”其、大数据等新一代信息技术体,把握智能制造甲春、绿色制造瑞赫、柔性制造等产业和技术发展方向拆,加快培育自主品牌兴骡。   鼓励创新设计瞪,丰富品牌差异化定位陵赋。 完善制造业创新体系烽薪,加强关键核心技术研发叉迪寺,推进企业技术中心建设擒斑纱。在重点领域推广应用以绿色爆掳、智能填差、协同为特征的先进设计技术肠诫。建设具有世界影响力的创新设计集群胯,培育一批专业化的工业设计企业剁好,鼓励代工企业建立研究设计中心勃,加快培育自主品牌栋。   实施重点行动踞惜退,促进关键领域发展痛。 落实消费品“三品”专项行动炽副,支持消费品工业向智能奈、绿色拿肚、柔性和高效制造发展僵。增加中高端消费品供给筋健,促进产品向高性价比优势转变世。大力发展智能豁、健康消费品烈,支持发展民族特色消费品睹看。实施优势和战略产业质量品牌护航行动梧娘辈,加强产业市场研究和需求预测魄葛痪,科学规划产业布局练局煤、供给定位和品种结构蛋。 实施中国品牌“走出去”行动龟,贯彻落实国家“一带一路”战略苟邪堤,推进国际品牌共建共享颁甸。   完善公共服务尘笑,支持质量品牌进步擂硕酗。 建设质量品牌专业化服务平台芦滔臼,依托中小企业服务体系歧,提升服务平台的质量品牌服务能力反凶祁。构建质量品牌信息共享平台虹淖镁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翠仕膜。完善知识与人才开放共享平台佩酿,依托企业经营管理人才素质提升良、专业技术人员知识更新等工程潮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员篓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台硷阜,促进科技创新士浮、成果转化和推广应用痘。   加强技术保障逆,夯实质量品牌基础罐。 完善产业标准妒杰卑、产业计量轨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窃逆唯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啤,推动质量升级嗽钞。引导企业增强研发创新和系统集成能力疆乱,创新制造方式和服务业态让事败,发展定制化生产焊,满足个性化需求盘涉粮。鼓励企业发展现代销售体系读叛式,在品牌传播俺滇、顾客体验和销售模式等方面创新发展蕊吮。   设立“中国品牌日”警,大力宣传知名自主品牌 沁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荆、质量精良拓骄拔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冀。品牌建设是长期而艰巨的任务惋蹲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肋,以新理念引领新发展布,持之以恒地不懈努力伙,共同推进中国品牌迈入新时代理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   5月5日凌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绅罕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人季现踩、董事长李斌就中国汽车升级之道淡簧拣、互联网企业造车俏缝碧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论问。    近两年互联网造车企业纷纷入局傻册,被称为“新造车运动”箱。徐和谊开玩笑说潜题茬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心衡妈。”他说络瀑:“我从传统汽车的角度看砂联,就是不服!”徐和谊解释道城肛颅,李斌做到的他也能做到咕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇亮叙敦。    徐和谊认为情,最难的不是做产品毁孤,而是做品牌哇庙,尤其是国有企业体制下做品牌省湍挂。建立称耻、培育一个品牌零湿泡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诽梆策。他举例说称凰居,蔚来汽车在东方广场建体验店返摧,那叫“烧钱”拇识,国有企业就不能这样“烧钱”母沁。但品牌打造的初级阶段拳狙,该烧的钱还是必须烧的藩。这就引申出国内传统汽车行业淌檬颂,必须加快加大国企的改革步伐弟,从发展角度姜椭棠、竞争角度盒剩皆,必须改革很佳杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沤秋,希望未来产品不光是一个出行工具歉,而是一个用车的体验平台刷额苍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口夏蕾抽,而是看到与用户交流的新机会笑蟹稳。从互联网烤熟、移动互联网晴笨烧、移动社交发展趋势看藤地,与用户关系会让汽车发生深度变化癌蕉,体验会变得更加重要痛梯豌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业班孤仍,新车企应该走什么样的路帘,徐和谊认为赣苔,条条大路通罗马竞,但是路和路是有区别的垒。他认为全世界只有中国能做到一件事攻村:传统车企和新生力量深入融合盒、发挥各自优势仓嚼耪,结合起来孰碴奶,这条路可能全球谁也做不到唾斧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线峡。徐和谊透露仇刨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作夏,很可能这轮竞争巴屉,十三五末狄,再过2至3年匠巍,肯定会出一个比较好的结果玩踩秋。”    李斌也认为彪糜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娃,这跟传统燃油车情况不太一样防。他干脆表示炔你,国外品牌在中国是没戏的诲,因为智能汽车需要本地化的数据盯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慈芍恳。蔚来汽车在三电币、智能电动记、包括制造方面都跟其他企业合作雀徽。李斌强调棺胜贝:“我们是很尊重制造这件事的专业性圃讽。”谈到合作鞍墟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骋:“我们的南京工厂投入十几个亿甩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作才受,不是简单的代工凡涩菇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩丝:李芳" "   据雅虎网站报道穿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捆没,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堪颓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称倍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潜扣胆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务马舅伪。”    他指出坝欣啥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陇魂胳。尽管我认为这可能还有很长的路要走芍蜂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猾裴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为葛秒朽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戎。    当前呵府啡,特斯拉钙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术携。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中趟丢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密禾裂蚊,并将其带到了Uber坛譬啪。    去年我,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中检揉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翅吐旗。特斯拉CEO马斯克表示疟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”齿禾。    马斯克认为韶灰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贯拉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寐,要远多于因人为失误导致的事故纳伞唤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伴公,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骂。    他表示惠晃舍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脯,那将是一件非惩喜剩好的事情鸽。但对于汽车保险公司来说尺非,这不是件好事懦拳勺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乾恼:“我觉得这种影响很明显蝎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴念:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告史屠藏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骂,全面氯示、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苗徊,阐明了个人观点敞晦题,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慌、客观的看法辣某肝。    报告摘要临:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期噶恨、导入期辞敬谦、快速发展期与成熟期四个阶段供但。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段倾祁拼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毫痹,很值得我们借鉴欠手悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仿疽。如果不加重视黄,终会酝成大祸哨仑。    *韩国的电池产业龄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尼笆骂,我们必须面对这个挑战河竣授。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凸枯,它会带动未来汽车消费新的革命妒。    *任何事物都有两面性首墙畦,政策也是这样髓渡陌。补贴强度不足辑雌,难以起到激励效果全,补贴强度大了融乓椭,难免产生对技术发展的不良影响辰苫,也包括少数人铤而走险骗取补贴盗欢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纱瓢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展儡,从国家科技项目立项至今已经接近20年蹭辨,可以说产业发展已处于世界前列问。2016年卫瘁齿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车渭砰灵,累计销售95.5万辆浆虫,取得了令世人瞩目的成绩辖。有些专家认为兑懒袱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段估拈俏,我的看法不是这样怂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拐彤、导入期钉涎、快速发展期与成熟期四个阶段骸。导入期也称培育期儒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段问市撼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值僚兼蔫,当时就有舆论认为沥弧费,我国新能源汽车驶入快速道奉烙,进入了快速发展期危。然而到了2016年便回落下来敬瞪。现在分析起来聪熟泵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拇,造成了数据中存在一定的水分饯。随着国家对骗补行为的查处搓封,今年的数据逐渐回归正常佰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势穿,有可能会得到一些错误的判断朵,导致过于乐观的结论闭糯刷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寺,除了观察数据的趋势外稠旱,更重要的是看产业发展的推动力北懒,是国家政策为主还是市场为主不。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诚袒,补贴政策还不能取消悍告,基础设施还很不完善疥防,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平倦搓耗,产业链还不够强壮与完善京斤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高能噶瞧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨购,工作量很大木淮,切不可放松努力滇阿替,让已经启动起来的产业发展放缓下来盾。    依目前的政策设计袭佰,我国将于2021年取消补贴沸,代之以环境谢、能源为因素的常态鼓励政策坏恼踞。也就是把2021年设为一个转折点募旅桅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恕。期望实现年销售量达到二力醛讼、三百万辆以上戈,能够占到汽车总销售量5%到10%踢酚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段慈卧。    二沸搪碍、如何看待新能源汽车的碳排放射?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缸疽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题聪。我认为许多人有这样的疑问是正常的拱,因为至今还没有一个权威的科学数据斥,来告知公众电动汽车的排放是多少建荒盗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法行淖俱。    电动汽车行驶过程是零排放撕鸵,这点没有疑问籍。但发电过程是有排放的幢,不但有二氧化碳排放同,还有导致PM2.5的有害气体排放雄。所以简单说电动汽车是清洁的琳,是不能令人信服的跨邪兰,需要拿出数据来剂抠秆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦厶旧冢款的新闻报道建,受到一些启发仟特。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数枚穿,即“碳排放因子”惋。根据新加坡的实际情况杜,标明每消耗1度电叼,就要造成500克的二氧化碳排放侍虫尼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升版良,即每消耗1升燃油炬输刨,就要产生3000克二氧化碳排放榔洼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放硅。由于特斯拉的车重解,耗电量高剧簿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值些嫂,尤其是在夏天开空调的情况下赎,百公里电耗有可能到40度干,因此被匪崖桑款氢老赔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化白羞可,很值得我们借鉴宠兜抗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盼暑,据我了解定性的结论比较一致牟蹈隘,定量的结果存在不小差异窖川伦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关现嚼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蕉节,其清洁技术水平也有很大差异酗泉息。我们可以请国内具有客观地位的研究机构河,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贫,发布我国的“排放因子”权威数据顷溯,并定期予以更新孤蹬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浮。    比较我国和新加坡的发电情况汕紊猛,新加坡百分之百都是石化能源发电孙斡淡,而我国的发电能源结构里檄嫉,石化能源约占70%焦,可再生能源等非石化能源约占30%佰丧内。全国平均来说恼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牌铜掏。而且按照现在国家电网的规划来看尚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例可,我们发电的能源结构会越来越清洁室奈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大莱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缮碳媳,来估算一下电动汽车的碳排放农鞭扩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抨杠碱,可以算出其碳排放为100克/公里片,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车楷抽取,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞧撂狠。可以看出一般情况下魏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戎悉。但是如果电动汽车过重性妒,电耗很高舅,就不能算是低碳产品钩降,甚至不如先进的混合动力汽车颧革。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钢纤,但是我们可以认为固臣父,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下革,耗电越多备蕉俄,造成的PM2.5有害气体也越多结。因此淌,从治理大气环境考虑太烈染,我们的政策应该鼓励低电耗产品裴毋谅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惠。    三肪桔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展玫蒲?    这个答案是肯定的瑰棋。我做过一个简单的计算热,即使到2030年肚灯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右每颅南。由于大部分电动汽车会在夜间充电内惧碾,可以利用电网的低谷电时段来充电坷。目前我得知的峰谷差是20%到30%截,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淘邵踢,不但不会给电网增加负荷吹碍佰,反而可以帮助电网储电抬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式莽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里署,在白天电价较高时段将电售回电网耻融钡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扭,这个系统包括了屋顶的光伏发电计、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呐腾萝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晚闷,采用分时段电价敲恫。当然撑,对于需要白天时段充电的一些领域池搪,如快充公交镁、出租车与物流车等翅陋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力合炽。    四宦疯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞠诞商。现在出现的火灾问题比较多刑拱藉,所幸还没有造成集体伤亡砍掣,但是已经给我们发出严重警告景辛,如果不加重视寐,终会酝成大祸另。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位摊藉剁。    电动汽车的安全要以预防为主阿,要从产品的设计做起还,然后是生产过程的严格控制提记桶,不能将未经严格考核的产品投入销售捌。电池的比能量越高啼,发生火灾时的危险性越大报晨,因此要求有更高的安全性技术厦,试验考核应该更加严格涂。尤其羚舰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎俺撂,因为客车上乘客数量多狭献靖,一旦出现火灾逃生难度大径墨黄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疟挪窟,为满足新的标准增加成本是必要的徊。对于纯电动客车沫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坊,既安全又经济垂模。    说一下安全监控网络靛。我认为重在实效秤囊辅。我在几个火灾事例中了解到别,火灾发生前其监控网已显示警告信息柏晚侨,但未引起关注与采取措施礁痰讽,说明安全责任不清卑惊擦,监控网站流于形式情,主要是供参观用膊课呵。    五废、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题错,大家都知道肪零,韩国的电池产业递,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战输遣,我们必须面对这个挑战恳佛斗。目前有一些原因坍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拳膛,也给了国内电池领域一点时间疥脯。但是握,如果我们自己不努力偿灵,最终经不起国际电池产业的冲击日算,我们将会面临严峻的问题缎。    我国动力电池产业发展很快称,一批创新意识强的企业正在快速成长需哗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持记狮。但是总体来说穆毛虎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况含勒矛,产品的质量水平不高肛颓,投资过于分散琳柒吨,到处建设低水平的小规模电池工厂漂铣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足传,缺乏战略眼光填。这些问题需要引起我们重视与思考咀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败豌竣维,没有一个强大的中国动力电池产业喇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业豌妒脖,实现汽车强国的梦想又是一句空话控警碾。    化学电池是一个非常老的传统产品借,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情塘胁患。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔽秃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金悸,形成了动力电池百花齐放的创新局面湾帘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来技凑。因此稻纳良,谁能够掌握创新的主动权鲍苗,谁就有可能掌握未来电池的命运犊汞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓢味戏,但是企业是实现创新的主体袖梁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刨寒脓,能够挑起这个历史重任堵套,把更多的注意力放在创新技术上面磊。    去年参观宁德时代电池工厂时便协,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拼洪某,给我留下深刻印象辆冗鹿。图的中央标明安全性始终是核心孤告,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度徒、功率密度微设桔、寿命与成本净对。在实现高能量密度的同时反窟,要实现快充性能横讥速,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勾俊,向1万次20年迈进晌偿为,彻底解除人们对电池可靠性肺、耐久性的不信任瘫吼柒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下臂钎容,最终实现电动汽车综合成本低于传统车功,结束燃油车的历史坡德忙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标歇篡,成为中国动力电池的创新巨人景么。    我对我国电池产品质量做过一些调研催,认为穆裙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脑。就电池单体成品质量控制方式酬赫铺,目前还有采用筛选的落后方法攘草,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涉。这表明缎凹,产品的质量水平低劣布,即使交货的产品数据是在合同范围内贯箍,这些产品在使用中性能很快就会变差介睬磷,寿命很短操。    目前叫罐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俱日,但这也并未在本质上提高一致性檀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扰控纯,不需要分鸦婊拙巍,标明这些产品内在质量是优良的嗜讣柑。用汽车工业对零部件的质量要求就是不睛献,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”琶晌。恐怕多数企业都达不到帽娜卑,就这一点而言吐私武,我们与日韩企业就有明显差距扁。    面对严峻的国际竞争肌杠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奈抨砂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赣,再吃不掌握核心零部件技术的苦扯。我们看到国外整车厂来到中国时罢疤,都要把自己的供应链带进来角呢船。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娠幕炒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任分。我建议政府矩、协会幂虑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喝。    六拧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翟息。它会带动未来汽车消费新的革命痘李胸,有助于解决城市的拥堵特、停车难胯厘、环境污染等问题棠链烹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率魏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哪,是未来汽车应用一个非承城潘睿好的发展方向钞屎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伺俺径。    由于共享租车提高了车辆利用率巨捷丝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淳。又因为主要用于短途使用诧兼,大大降低对续驶里程的需求鬼。从社会效益考虑护,减少了空驶行程哇赤,意味着减少能耗与排放酷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蔽甘囊,缓解停车难的问题担戌屠。    现在守噬痛,很多城市都在做分时租赁剁判,但有的并不是典型的分时租赁仍惨。A点借便禄、A点还收,规模小的例子不少屁俯赐。例如有的大学有几十台车在那里崩范婆,学生租了这个车出去办事儿世摹绥,回来时归还校园原处丰非。这种模式也是一种共享箍,但不是典型的分时租赁洽。只有实现A点借X点还恋勺、并具有一定规模橙闭、使用起来非常方便韩,才可以算是真正意义上的分时租赁谁畦。    除此之外丧旁煎,分时租赁还有一个评价指标撩,就是车辆的运行率衰盖,即车辆有多少时间在外面跑荡、跑的时间和停的时间的比例捆。我考察过芜湖市易开租车菠队,我认为是很典型的分时租赁嫂冠戮。从数量上看柔森,芜湖已经有两三百个站点哗撩尽,三四千台车肆疟,具备一定的规模;从模式上看浓棉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借富仇熊、X点还沪桥非。从车辆运行率来看祁,芜湖做到了80%骚醋蹈。    此外小步,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用塑可,规模也达到2000多辆剁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虹截鸥,很有创新特色浩,也有一定规模吓廖樊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鹅,认为大约需要1辆/1000人口腊建,或5辆/平方公里的密度创俊鸽,才能够保证顾客较满意的租车成功率羡巍诫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甭,其租金仅是普通出租车的1/3澳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓝。    作为共享租车的车型暗但栖,以高可靠性孰宋、低成本端桶陀,微型车更为适宜汕。共享租车要应用车联网技术谅筛皋,建立完善的方便于客户的使用体系妹,实现手机注册挝阔骋、约车徊镣、开车工睡、交车荆、付费以及安全监控等渤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持躲古侍。我认为圈推购,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涤控视。为了方便客户踏冻,建立全国统一的注册收费系统十分必要锭垢骑。    七扯、补贴退坡后盖低,新能源汽车是否还能发展娶躲绢?    从今年开始频,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纫魂赣。现在行业里有一些不同的声音芒,认为新能源汽车本身就是错误的事情权迟,它的发展依赖于补贴畔劝,补贴拿掉以后绣,新能源汽车产业就会死掉瓷。我不赞成这样的消极看法娃。    首先在电动汽车本身的技术上僧锰,我们要有信心细哇。随着电池能量密度的提高柯畴彭,到2020年菏龟睬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上品等,规模化生产使电池的成本大幅度下降拜。从这几年市场反映看疟谓阜,很多消费者开始喜欢电动车了位,他们觉得电动车很安静立、很干净晃蚂静,如果自己家有充电桩妻,使用起来很方便狄醚酮。目前俱,面对全国大面积的雾霾形势闷虑灸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镁绩,促进了电动汽车销售量的持续增长淌,在不久的将来敢趟睡,电动汽车将大量取代燃油汽车据。    我国在新能源汽车产业取得的进展痢呵,很大程度归功于国家的鼓励政策受貉幌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抒舌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惺矩。但任何事物都有两面性襄陡,政策也是这样辫。补贴强度不足胎超任,难以起到激励效果辩断,补贴强度大了伦,难免产生对技术发展的不良影响缺糯矛,也包括少数人铤而走险骗取补贴诽谩。这些就是事物的复杂性汞,不足为奇哪定。因为产生一些问题汀炯本,就否定补贴政策是很不客观的逝。正确的做法是适时适度调整政策记阿镰,逐步实现退坡昏溅揉,制定与能源娠泌、环保因素相关的长期鼓励政策如,进一步完善推广工作的其他政策环境局堤崩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陇墙架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷释检:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烤矫晃,销量突飞猛进玩妒税,不仅在中国市场实现了大反转拾,以每年超过30%的增长率熊炊孺,连续三年高速增长疙柏,实现反超瞪按,在全球市场上来看戎蕊歪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寞嘛寝。设计之变惦干,影响如此之深潮爆惧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸湘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妨手,都是如此从。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骋石佰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期丛。此消彼长材虚,本来也是市场常态弊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年眯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现漂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赦蛊,而奔驰则用了进击的改变骄。这导致了市场格局的变化挂寸。但在今年开始妨,奥迪要采用一种大胆的改变赫。   在北京车展上令咀辞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生朝妹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司忿淀岭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品史卡捕。在采访中墙奇,马克·莱施特先生表示槽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屁菇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略篡矮射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是身妊显,以奥迪品牌本身的三大支柱烂,即“运动性”赫、“卓越质量”纶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石此桐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闷细。另外长黎比,马克·莱施特表示憋柑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别似杜蘑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吃疆辟。   未来狼,奥迪不论A搽、Q隆钩描、R系列汤,还是电动系列田力谭,每一个车型系列都有他们独特的个性假京邦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涣藐。而且氖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胸,在马克·莱施特看来券弧,除了外观粪祷美,在内饰的设计上卷奉券,奥迪前进的步伐还会更大版。   比如新一代A8拿,大家会看到一个全新的控制理念荒裳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔽,全部操控都是基于触摸屏断签。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陇,这将是一个具有革命性的设计碾。”马克·莱施特表示怜落炬。   【访谈】   媒体具:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饥撵矮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么童汇?   莱施特狠:中国市场当然是我们最重要的市场之一内。比如马上要推出的新款奥迪A8拣椭爬,我们认为80%的A8都会销往中国羡诞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泻檄。比如疚凡,从车的前脸上就有非常明显的体现盒揽屎,这个框架会做的非常突出窖瘦呢,也会大量的运用到合金材料颗喊艾。A8的设计充分突显地位感和身份感挝。因为我们知道中国的用户哺采堤,或者说中国A8的用户群是非乘浚看重自己的地位感和身份感镰谭虏,我们对A8的设计充满信心婪社。   Q2是我们量产车的一个预告静佬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性七邦棘。我们想把奥迪的A系列伶舍、Q系列拾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达常捶班。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型破姓系。比如形胶关,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惦粳拣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仇搓,从而更多的彰显每个车型的特点袭啊。   媒体断:A3未来会有怎样的改变短,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变善场?   莱施特橡伶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望怀淀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涤旦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的聪科拦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淳没、表达力黄鲤。   媒体俩醒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升池?未来设计会有哪些改变筐?   莱施特拍涟呐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱多恨访,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性硼论,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耙歌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伎偿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乃娩东。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解会堂。此外淖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性浆拿。   值得一提的是古掀葱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势届,完美诠释了驱动理念渡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计视送法。刚才我说的是外观的设计牧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大上。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疟完躬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了社陶裂,而全部操控都是基于触摸屏蠕倍轿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奔吓茨,这将是一个具有革命性的设计开台查。   媒体卤肋:面对未来的城市交通更加智能化邯轿、互联化纺、自动化的趋势锨聚贾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助内窗?   莱施特先生汀律扣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锣氦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丧钳。实际上敌扫齐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程两睫盆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咕完棋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做笺娟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发突,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶响,还是更多使用自动驾驶犯涪,所以我们设计的基点是用户体验媳秃。   设计开始阶段将先做内部设计蓟巫沛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后识,再去考虑外观应该是怎么去搭配别功。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腥疽时,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灸诺,因为我们真的会目睹谦起,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盆酵。   媒体袖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剿霜刀?   莱施特劳:我们从下一代的奥迪A8开始楷荤滑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念莎该。我们要做的是持续的坑、不断的推进设计语言的发展拾精,每一代的新车型都要再往前走一大步效。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了踢副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎男搪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业竭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时授,业界开始重新打量双方的合作土惩端。   如所有行业对热点的追逐一样蔷叔,在过去两年中射亭匹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蚂想。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响啊联簿。4月6日寐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堂莽耿,携手研发并应用车载人工智能技术梳疽搭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挠毙饺,双方将成立一家全新的合资企业怜狄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份确。在此次合作中扯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苹物簿,用于双方在汽车领域业务的开展化啼,为出门问问未来的发展提供支持鞘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烙,而合资公司背后弄末耻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阿忍,意味着除了汽车制造商锭肩赊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剧。   “1.8亿美元只是一个开始疾省。选择跟出门问问合作妹度,是大众集团移动出行战略的一部分纷情。”苏伟铭称含伎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弥商,为达成这一目标锹,已经规划了三大板块爸,共计十二工誊秽、三个项目递穷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权暗何。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红餐付农,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别彭廉、语义理解技术猴怀辑,面向移动搜索领域的智能手机应用凌绊蜗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纶任。迄今为止答频檀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衡、语义分析法脚抹、垂直搜索等核心技术哦破动。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抚习,来打造下一代的人机交互方式蜗官铺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渤扳赦。   “选择出门问问伯撕首,是各方面考量的结果焕。如果大家了解的话弟露懦,其实Google也是出门问问的重要投资企业届斡顿,所以我们与Google也进行了谈判”判俊。苏伟铭称兜非,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戏碾返。   2015年6月享窟涪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铣汕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妥涵土,出门问问被Google投资湃纺。截至目前帝壤,出门问问共计6轮融资光。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发份。   “此次铂客了,我们对出门问问进行投资桨舶储,不仅仅是出于财务层面的考量联,也是一次具有战略意义的投资老镐。通过本次战略投资连,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术超贺崔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样低胆教,只是单纯的投资或技术合作两,苏伟铭回应称填,“想强调的是侵钙穗,我不主张相互供应的关系滇拎,一定要拥有属于自己的核心技术炉帅署。”   “移动出行领域的合作斑鸡熄,如果是提供车辆刃,那只是纯粹的商业化的供应需求贡。与出门问问的合作胚昂退,我们是要进入合作的管理层事呵,在共同建立的合资公司中拴鳞,双方都有委派监管团队”草。   苏伟铭介绍魂匆毁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伪,但更重要的是在人工智能领域的研发绅鸵都。“如果你与人工智能进行沟通诗扰敝,沟通得越多玖美,它就越了解你辈刚,人工智能研发的目标是迎合客户普膝肆,而不是需要客户自己调整来配合如,所以氰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棺。   他坦言吞溉,在人工智能的项目开展上雀路畏,有好几种做法挞固立,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”矾,但这不一定能成功僻袒宋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糯弯酱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滤揣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逃郊勘,且能够很快地将技术实现应用突坷宪。”苏伟铭称洽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家担,来帮忙推进其未来的发展曹邵法。从这方面的合作来看喊唾,双方非常契合太胳纺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的躲闪。硬件是大众的强项烽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拈龄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理悔幢,而是应该让其独立运营鸿遁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骨避期。”苏伟铭称坍叼百,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞬权。   据介绍俊赖痰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衅。基于出门问问领先的语音识别锻焚、自然语言处理飞扣、垂直搜索和主动式搜索技术凹好,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喇穷,该合资企业将进一步探索侯,为未来的智能移动出行提供解决方案痊炉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里勿任,人工智能并不是只包括这一部分都,其实盖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桐邦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酷瓦贪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衔,但在苏伟铭看来弄灵洪,这是一个重要的开始绰飞。   “下一个工业革命的前夜”漆闲懂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断平素,为此揩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略暇。在2016年的广州车展期间仆危惫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肉彭丧。据大众汽车集团(中国)首席营销官栋栏发、集团销售和市场负责人胡波介绍鳞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厦沧,包括智能停车星逼、智能充电等墩段。第三就是交通形式的智能化管理菲穿茨。即打通不同的交通形式坪微浚,提供一个智能化管理景,最后让出行者能够享受顺畅前、无缝衔接的各种交通形式带来的便利链。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撬棵哇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垦糯。“我们相信惰,车企能在这一领域扮演重要的角色肝示扳。”胡波称体刺愤。   不可忽视的是毖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尾骸苦。   “要建立一个生态圈竿泌,必须要有多个方面的项目支撑险叭。在落实该战略的过程中泛号拱,我们便开始思考娇逆,如何构架这些项目崎杭思,未来三年我们是要围绕这十二嗡灯、三个项目开展工作的讨。”苏伟铭称椿橇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌房汰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丹挽卞,以便及时供应辛划叉,满足未来车辆发展需求钦羞。”   据了解篱魏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹲境。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜类休涤。通过语音输入陪房,该后视镜可以提供导航督、信息点(POI)搜索逗、即时通讯罢、车载声控信息娱乐系统等功能烯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验踏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror概。通过语音输入南,该后视镜可以提供导航版娇、信息点(POI)搜索斑、即时通讯礁、车载声控信息娱乐系统等功能芥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力李,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屡遁涛。   苏伟铭透露健,最快从2017年下半年开始伐我,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鲜,在一些国产车型上也将采用该技术潞上。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蚊幂椽。但是痞绅,有了大众汽车集团的参与唱停,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”皖。   经济观察报设脊嘘:在中国的十二三个移动出行项目上洛汰梯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赐团?   苏伟铭耿砷碴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吞袖可。2016年中旬纱杭颓,我们便与集团总部沟通过户卤,我们认为在移动出行领域辨,中国是领先于其他市场的筛防。所以炼乃颇,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪,建立MOIA移动出行服务公司踏。之后梗阮,在中国恨捷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目成奔。   所以惕墓饭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域校,欧洲和中国卞牌那。其中中国的业务包括三大板块粮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目关。我们在这一领域是领先的弄阮妙,这之后曝守,我们还会有更多合作充。   经济观察报铰:在大众规划的十二三个项目双,大众与滴滴出行袭凄、首汽等公司的战略合作是什么模式褥?   苏伟铭省绷:大众跟滴滴位关、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蹋。其实弦,与滴滴出行的合作嚏,目前还在进行详细商议趣炼。但需要强调的是嗡,我们的合作投资并不是融资的概念扑合,我们的合作是战略性的晾。   经常有人说大众汽车集团起步晚吹仁,但我看不出其他厂家做得有多快涝磊。   移动出行的合作衡,如果是提供车辆凄锋,那只是纯粹的商业化的供应需求谭搐详。与出门问问的合作特,我们是要进入合作的管理层道,在共同建立的合资公司檄协劳,双方都有委派监管团队菲箩帝。   经济观察报惟斤泵:您提到的十二孺昂雇、三个项目都是什么商业模式丸凛立?是否都会以合资企业的形式出现陪刑膝?   苏伟铭鞘忍:并不是全部都是合资企业形式的项目弦啡。我讲的三大板块中寂冗猫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啸。我们选择成立合资公司是因为赋玖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值猾弓。那么如果不通过硬件读峰校,技术应该怎么落地呢荚?通过建立合资企业讹,我们可以为不同品牌设计不同的技术盛菲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务副欣屡,包括集团以外的其他品牌谰瘁,我们并不排除这样的合作工。因为生态圈本身就有一个共享的概念挨。随着数据的增加裤磕舰,共享的概念会更加广泛题裙次,生态圈成功的可能性也会越大奶掏捻。所以与传统的工作方式相比拢彤,变化是非常大的粮。   经济观察报泵规甫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作假?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淡爬?   苏伟铭告:我认为技术和战略两者兼有炬羌。要建立移动出行生态圈的目标互氖,就必须把其中的布局规划清楚讽,只是研发出几个APP铃,并不是真正意义上的合作或合作的全部甭犊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么槽熄?同时奋庆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用煽季抚,也会要向外输出耗。   经济观察报说:生态圈成为汽车业新的布局单位叼盒,选择共建生态圈的合作伙伴时痴,有什么标准系烂芍?   苏伟铭盼:以前我们称之为垂直平行的价值链门哥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稗兰。在考虑发展这些技术的时候寸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虚身。   举个例子挎隋完,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候怀滤肝,我们会考量其语音识别技术有多强抬穆樊?然后再开始讨论中间的差别在哪苗妒。找到不同品牌之间的差异性非常重要惦请烯。从战略角度汇悲,大众汽车集团需要明确今后的定位党。   谈了这么多剧,其实有一个基本点虹蚕刨,便是客户群体扔雀。作为主机厂矮市,我们需要预见到7年以后车的样子涉。因为一般针对七年以后的下一代产品箱,我们现在就已经设计出来了瞧搏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靖,未来会遇到非常大的改变恰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赴阀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的上莎嗡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   4月20日管甸罕,上海车展开幕的第二天孔骂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台类,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纺胁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唤喘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耸,其实采思,魏建军早已来到现场壳拇彤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内懊访淮,魏建军至少接待了三批不同的访客父,并亲自送每一批访客离开都。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拭懒诲,虽然神采飞扬欧倡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逻删,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辖醚靡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吃堑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义切誓炒。一边是国内SUV领导品牌恼巷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市队搅味,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军斧绒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者管妊柯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绿那亲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌商鲸,此次璃凡芹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弦。   “WEY的目标是挑战外资品牌静们敦,终结外资品牌的暴利时代袍魏,重新定义‘豪华价值’纹瘫敦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鳖。VV7c/VV7s之后停姥,今年还将推出2~3款全新车型坷刊栋,将产品线延伸到新能源领域桂,合力冲击外资豪华SUV品牌绒冷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者箍。”魏建军说敬敛,“关于轻奢然,首先这个词比较时髦抡痰,容易记住捂伙。另外媳踏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溺烽。”魏建军表示芜竟,长城不会做没有意义的豪华清开恐,“作为消费者可以感受到超值的体验誊湘,而企业也能得到相应效益弛寄钮,最关键的是得到了客户的认可徘来,这才是有意义的‘豪华’么。”   魏建军认为安全是最大的豪华镀。“乘员蔚戏袄、行人衰谅尚、车辆”三维安全(3DP)设计理念挎椽,参照国际标准卿纫,主被动安全配置完全创新胖酸,提供正常驾驶故、危险警告鸡樊、碰撞减缓授念赂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护花媳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鞭,译为“牧羊犬”襄愧屏,有守护主人生命及安全的意思抚。   此外浅骚骑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摔缺炬,来自于欧美一流车企藏磁便,有着丰富的造车经验和行业影响力徊芯襄。匹配中国第一款7速变速器半,这是世界上最好的变速器之一室。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地懂顶肚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柑涟。除总部优秀的研发功能外妹菊供,长城在欧洲清邢谢、日本和北美也都建立了研发中心碘浪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惨番虏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赎。其中烈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匙。对此缴,魏建军表示骨旗妻:“媒体和消费者一直有这样的担心类,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挪坡。实际上扣兴蓉,在同尺寸或者是同动力下粒巍伸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价持溺秘。但从消费者的角度来讲镐论,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拍遁筏,消费者会非常清楚这些配置武、性能敖墨筐、做工有什么样的差异扒充惶。”魏建军表示那守,长城的目标是做品类品牌存草,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脆椭小,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元日奉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间龚坦拣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆俊开。   而针对销量层面米,魏建军表示螺扑梯:“从销量上看痴尼哩,WEY很难超越哈弗跺烤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的囱歉刊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈乔ツ础,15万~20万元的空间虽然也很大旧矾泛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论享栏请。”也许很多人会认为佃片剑,WEY卖不过哈弗税臼棋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泻,但实则不然趟。“WEY和哈弗我们都重视饲茅,长城用同等重要的麻略牟、足够的资源支持两个品牌宛泥屠。”魏建军说既漏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淀,魏建军是如何评价的圈尘旁?“我认为我们的产品不管是性能翠、做工肖坏替、安全溪,还是油耗毋弯撕、排放壕,都不输高端车提疯。”魏建军依然对产品信心十足巫,但他也承认WEY面临一大问题末,“现在问题是品牌价值偷扦,因为WEY旗下产品刚上市砂,品牌没有经过市场的验证协,大家会对它不放心牛感虏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诽。”   魏建军表示迟凶,自主品牌给消费者带来了很多价值弘。“有我们的参与散嗜年,不断地进步恰熊磁、不断地在挑战外资虎屁盒,已经迫使外资不断降价默,提升服务品质充丹侠。我们的目标是要挑战国际高端市巢浴,所以说我们借助中国这个很有价值的烙添尘、规模最大的市场来锻炼割疾物,使我们能尽早挑战高端端杜脆。”魏建军表示趟,消费者购买了WEY之后新屋浪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值朽虎。他对媒体承诺帛田信,WEY的产品一定是超值的凰,并且一定能给购买者带来惊喜娶。“WEY是一个挑战者禽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感倒。把我姓都赌上了隧枫,不能失败迸,只能成功毙会幢。”在采访的最后淀廓,魏建军郑重地对记者说盼迪颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围狮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日另搅蟹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蜗酿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作熟绷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向埠鼻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导病,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倒,以及未来的发展量蔑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蝎莫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生前、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人本:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梳衫骂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士邵秋,以下是问答实录必:   凤凰汽车 十茂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饥嫌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鸡?   俞经民 撬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心位美,对于品牌的市场表现同样很有信心巾股,就MG品牌今年同比去年的增长率而言墓寝,我们有信心成为市场第一的品牌钒。今年我们的销量目标镣,是从去年的8万到今年的20万烂撬赂。纵观130年汽车工业发展史缅巧幂,汽车行业发展的基本规律而言蒜,规模还是需要的的储衰,是品牌更好的发展的重要保障倒都茂。   邵景峰 烫瓢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分砰窍,荣威方面桨懈练,我们所坚持的僚祭,是一种符合广泛审美的鸽苏秋、优雅自信的设计风格失,在复杂的市场环境中限靶估,抵御诱惑盘荣、坚持自我味雄哇,走一条人性化的设计道路缔。而我们的MG名爵然,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疯嘎降,这是一个巨大的宝库盘短,值得我们的设计师尽情发掘妹菜,其中之一狗缎苟,就是感性嗡。   在MG品牌的设计风格中侠,我们可以看到很多情感爆棚念藕、血脉偾张的元素与产品暗。未来的中国汽车市场必将飞速发展酒立,需求也将越发多元化匈,然而无论技术如何变迁集册垫,对于人性化碴午、情感体验的诉求将贯穿始终烹怕熔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想匆,我们也将在感性力设计理念的指导下楞倘佰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粹凤度。同时抖量,强调个性也不代表小众沮稍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求督,为大众带来唤起强烈感动吼、让人心跳加速的优秀产品吼拜,这就是我们所追求的目标册伙盟。   凤凰汽车 兼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万灭平避,其中年轻消费者占到了绝大多数娘霞慌,请问接下来碱醚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沉伙桂?   俞经民 柏梦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”行,更是“年轻的心”挖负,从名爵ZS的订单来看挨好发,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迸心博,更包含了年龄层更大邢将、但心态上保持年轻的用户酶宛。从“年轻的心”角度而言哀姓握,我们的消费群体就更加宽泛了摹钮硕,作为一个年轻化的品牌酬钳,MG名爵的诉求是“年轻动感律尾、专属空间拣、纯粹乐趣”砍两杆,给“这一代的年轻人”造车姐腿爽。说到年轻人共同的特点粒纽棠,是充满梦想俊,对于梦想的追求更热烈一些酶聊铝,更想把心里美好的事情去实现曝。这个梦想实现的过程是非常美好的琼芍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求团斑:为这一代年轻人臂,不仅是岁数上的年轻人嫉,更是心态上的年轻人黎,提供更好的选择拎筐哀,保证他的有更好的驾乘体验第汲。   年轻化的特点贾十,是要颜值鸡蔷、要体验的到位径仆、要可以分享缄瞬。二十一世纪中国的年轻人食阔切,在互联网的普及深度叙缴、对于尖端智能的体验和想象力礁垄,在全世界范围一定是靠前的扔损龚,就应该可以代表“国际范儿”疽懦搽,也应该引领地球村的潮流吉。要满足这一代的年轻人纫晒,MG名爵所带来的产品体验涂,也应该要追求更极致欣,带领大家去创造全新的潮流浚。   凤凰汽车 方羡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”己啤惠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后彩犬烂、80后貉、90后的人群当中匆岭枢?   林嘉瑜 躺妻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作圭火。这款车感性的设计曲线惯呻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逃斡试。不光是国内的经销商害练,本次上海车展空,MG名爵还邀请海外的经销商菏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驰律举,他们也都对这款车都做出了积极的评价鞍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”踏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刀常通,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矮,让老百姓也能开上小跑车琉呢,尤其对于国内的核心消费者来说貉角,不论年龄几何贡抡,都要有为自己的梦想活一把的态度潦暑凤。对于一个汽车品牌来说峦,这是一件值得骄傲的事情灸负。   邵景峰 放:其实在选择一种设计语言的时候逗擒,设计团队非常慎重肚按,因为设计的变换频次不能过高恭没伺,要抵御诱惑哆污、保持延续性才有可能给消费者形成印象弗、拥有识别度从而去打造一个品牌脸腻。“感性力设计”的第一条就是要有感性铅檀,去追求情感的外在表露添,从更广泛的角度看,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亥,通过真正的审美习惯进行判断;第二拨,感性力是专属棺、设计师要通过专属的标签奔赊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感潭海,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肮,比如运动员在起跑的那一刻青,弓箭拉满而未发的瞬间丧履。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚歉,这种动感更有档次硅毕卫,同时价格不菲线斥,是很高端凸单称、优雅的设计沧瓦,我们希望把这种设计注入到产品中姜箱,带给这一代年轻人极致的审美体验同系。   凤凰汽车 绘未剔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖媳伲块化架构平台打造的博顶校,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划韧瓷?   俞经民蜗牧料:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斑惧。这是对这一代年轻人的尊敬稳癌洪,他们自带国际范儿谅徒,是可以引领全球的潮流的人群间谁箍,因此有着巨大的价值蛋拷。对此蠕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窖奋勤,在全球也是一样矫喀伸。目前拔藐,世界范围内廓鞠避,不仅是动力总成前瞻技术的整合铺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车歼,采用插电式混合动力设计劝幌。另外瓜,大家看到的名爵ZS次,将会在明年上半年推出纯电动的版本穿掇,至于最接近今天这辆续航超过500公里碳灿勿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耙搓翟,也将会在2020年之前推出旦香。   凤凰汽车 成妻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系加?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法持?   俞经民 豆吝史:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谐,设计上差5%萝差嚷,销售上就有可能会差30%茧省。那么对于自主品牌而言体卢绅,就是要把自主性发挥好麻光,去追求审美的宽度和深度邢,销量也才能有宽度和深度苗。名爵ZS的设计就是这样做的脚浪,要追求极致斧猴娩、不计工本宠粒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致栓偿,可以说谎市韩,名爵ZS的极致设计歌达,对销售的宽度起到了很大的作用换泼揽。   邵景峰 肺偶葡:汽车设计是在不断进化的到步,不会总停留在一个风格上徐,在互联网时代岛,同样要有全新的时代特质寸俄。另外醛诵,从汽车设计而言屠,例如从动感设计理念而言疽,英国车是鼻祖吐舶拉,很多品牌都是以此为源头来发展的佰揣,也就是“同源”溺墓汗。中国航天能够上月球崇,那么在汽车领域上同样有大的进步蕉馆盎。之前德国杂志的一篇文章写到蔷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胎,在进化的道路上有推崇的看法灰单,也有欢迎的声音圈,这些都是要虚心接受的颠。另外惨敢,汽车设计是一件非常严肃的事情范,每辆车定型背后邢品净,绝不是单纯开玩笑能够做出来的屋唉,背后要靠巨大的投资来驱动灭蹦趁。   在造型评审的过程中伙,流行趋势讲清楚燃,未来怎么发展说明白非,否则误解就跟着来了底,所以要有一个整体的品牌战略在里面票瞎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肩稿嘘。   凤凰汽车 晨尸:今年幂段镐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处儡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忱?   林嘉瑜 浩秦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鹅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄都诽,拥有一颗年轻的心陕捕惦,热爱运动剑、健康的年轻人香闺摧。   从足球营销来说埃,对于英国和中国锚吮,都有很大的国民基础舰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国签蹿,是英超乃至欧洲的强队券稿粱,这几年的成绩也是不断的提升疚动唬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僚纷建。同时薄,利物浦又是一个老牌劲旅挥卸,有不断上升的潜力午讥程,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样犁忿鲜,在用户上有着非常大的重叠之处揪。MG名爵与利物浦对的营销合作嗅匪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沧,在活动和比赛中享受快乐刚拉撵。   上海上港队也是一样的辜导。MG名爵经历近百年发展软揭娇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队笛呻廓,两者的合作也是非常有趣的帆。更重要的是甜忙僧,MG名爵通过足球营销的模式概蛙,能够促进两支球队之间的交流裂,包括之前组织的很多活动茄,不光是针对中国的消费者妙镰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动畅,有效利用MG名爵品牌的特有资源痛廓酬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戌荒箩。   车展期间拐节寞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海然履,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对项灯。在车展之后皮驰博,利物浦会在上海有推广巡展活动些季婆。下半年牵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苍,欢迎全国各地的消费者参与和体验锻抱。   俞经民 褪扯背:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的千渐薄,大家能有一些共同点做沟通狄,国内和上港足球队的合作黔,正是汽车和足球之间速度与激情魔扮岔、自我突破的契合点截,足球又一个很大的特点空,就是会让人意想不到镜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蝗郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒际境:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩徒湘,与此同时季妻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一腾释蒙,长安汽车产品质量持续提升犬豌态,用户口碑不断提升透,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奢豌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一邵、全球乘用车品牌中国市场第二名苗示剿。   关于未来饯蚂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会藩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铂巳乡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升袄擞。   2017年是长安汽车的产品大年山挪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市渐榷、全新的SUV CS55棚另默、轿车睿骋CC并、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惋,将会进一步完善长安汽车产品谱系仿仕翔。   如今舰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潍啼,站在国家品牌高度寻求发展裁疮净,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戚戚。提升品牌溢价能力敝茅,成为长安汽车品牌发展的重中之重洞。2017上海汽车期间梆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平归,关于长安汽车的未来谦乳付,徐留平董事长有话要说坝,以下是对话全部内容及咕釜。 凤凰汽车乱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哭?   徐留平厦咖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洪界,我们也是不经意之间就走到这个地步伎休,因为一个产品毫,特别是像汽车这种产品是更加的明显既剑甩,它反映你的公司文化即孰、你的公司理念是什么样的东西默缴羚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看当奋透,曾经我在公司和高管谈的时候就说过技侈己,你怎么样让产品吸引住消费者驾纫署?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球文涤孝,靠的是什么叭烘才?因为美是一个主观的东西崩寒妓,有人认为这个很美哥缸,有人认为那个很美逢插,从长安汽车之前的产品来看裴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俏耻郸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粹晃酒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瀑莲糕,同时想把这个产品往这个方向进行修改撅迟侈。我觉得在这个方面钞,从长安的角度来看募苔碑,就是对于这种动感靠酣、时尚这个理念的偏好备贾。我一直在体会峡甘,其实我是在反问我自己净茎肩,这种偏好它是怎么体现在产品上的娩澈橇?实际上是我们内心的这种偏好秆扯隶。在过去的2-3年中亮潘,我们面临的话题铝攀,如果过去不做总结那,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来计吴,另外更重要的是说脆寐滤,下一步你怎么做吨梗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腻瓤河,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尸倘被,下一步是个什么东西捷丸,消费者需要什么样的产品蚕,然后作为公司来说矾诡颅,你们能展现出来什么样的东西瑰搪,最后我们总结叫生命动感智色双旋啪剂,当这八个字出来的时候陷,我觉得是非衬迹好惕瑰患,既是水到渠成递呸,又是醍醐灌顶徘、灵光一现挟府雄。这个过程菱擞枫,不仅仅是八个字的总结茂。这八个字出来以后书,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好揉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淳甘,实际上不仅仅涉及到造型澈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验峨草镁。这样的话雀,就有了一个提纲契领俺半屡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中的栏,就能够有一个非常精准的东西讹块。   刚才你特别提到“色”筛,我们当时想说四,你必须要能形而上文落墙,要能够抽象出来钳巫毯,如果说你不能够抽象出来韭量醒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候便斡,如果你弄它50个字纪漠、80个字手胁兔,你可能不够形而上杭涧秆,不够抽象化刃,最后我们觉得“智浆、色”拈辜欧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求才冠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蜡擂。   第二个就是说消费者情感的体验韶,比方说对这个造型和颜色性,甚至于这种声音或者是形状喝染惕、线条的这些方面的喜欢挎老,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西踞对钾。当然我们也在想用什么样的词比较好差铃,最后觉得设计的这个词很好试,一开始我们还担心说这个词字挺多久,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化平,我觉得就应该让它有想象力轰,就应该赋予它很多的内容扛阑竞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卧菩,孔子都说食色齐苹,吃饭以后第二件事就是这个字南,我相信孔子说的这个字也不简单意思还戮,实际上说帮戎挟,智色这两个字还是最终反映的是人汉句慑,特别是消费者的一种需求版,对于未来传统的一种期许挽脓量,这个过程当中淮,对我们来讲就,把这八个字想通的时候去峡希,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肋,这是我的第一段话题顶荷惹。   第二段话题说这个对长安有什么用处拷覆撤?那次在发布会现场有说皑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疮级,一开始我就提出柏,第一个虐,这个产品要漂亮革恋矢,你不漂亮的话圃,什么样的东西都没用阀踌。因为我们很早的时候就开始在考量孺痊辣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧枚砂,后来发现不行鄙,最后我们在大概07酶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滑垢绦。因为你还不能提炼出一个高大上姬碎毯、抽象忻凌嚷、形而上的东西馈料,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮暗,但是每个产品都出得非常艰难尉。这个事这么长期干也是一个问题歇,因此在三年前的时候尽赂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了黎镐曹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解患,对于消费者的这种认知瘫,把它抽象化缺,那么这样的话理解了以后唱狡,再把它具体化鸽,特别是在产品氦戚勉,也就是设计理念当中一些图形化的东西副坷,因为如果你不落实到图形化的方面暴,那就只有形而上没有具像化 粒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奋,图形化和具像化过程当中庐末矛,这个就出来了帽完。   这个出来以后死,我觉得对未来长安来说苛开步,我们未来在产品设计的过程当中敖洽,产品能否做到生命动感智色双旋廓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蹋抛?这样的话蜗秀,实际上说沉姓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沏耻,几十次的否决句,我们也许可以用1/4的时间就把它完成趁,几次或者就十次你把它完成妻称虐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扣,那么这样的话比额抨,对于长安汽车的家族化颁,我们看了这个车贬毖,看了这种感觉这种情感的体验蒋豹,那就是长安汽车叹偶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鼎炭,这是一个示穿康。   第二个就是说成背腔,我们自己在研发制造设计过程当中庞来,这个速度大大下降歉潭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宛痢猛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酣,如何把消费者的体验做到更加的精准檀,更加的接触到痒点舍慰,这样对长安的影响是极其巨大的钾潦。   凤凰汽车立:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袱?   徐留平袭持:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念偷剃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梯晚。如果说把它拆分开来际,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隶斥盾,智色双旋更加偏向于设计领域乐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢病帕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梅,我相信大概许多媒体会想氨,生命动感智色双旋怎么落地甘骇?因此我们就想把智色双旋也说出来璃惫,不要分开疾儡对,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中护,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言牧姑。   凤凰汽车戈鹤反:另外一个是提到的认知方面的感觉尼陶识,有没有一个专业的因素句广,咱们除了制度之外肆隋,有没有专业领域的人来负责这件事妨弥?   徐留平士:我们长安有一个庞大的队伍年,首先要把一个汽车造好稍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拎霞,到高管团队肖惨跺,到设计团队萍翟浓,到制造和研发团队怒,包括服务团队昧,特别是主要负责的领导人尉纬闻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验橙题,而仅仅是设计团队的话语蔼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蝗疽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素类眷很,因此对长安来讲辆耿咸,是既有最高层特别的重视筋陷便、关注和把握陪态,并且这也是一个最高领导者的工作职责煤掸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知郡,我认为在汽车领域当中是行不通的靡吕棚,当然我们也有具体分工衬矛泼。另外也有很多的专业人士完成这个事情毙莱苍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斧磨陷,还有轿车研究的戊,也有做SUV研究的嘶理吧,同时也有按照职能分的腿负。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碌洪逻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓曙涂,如果仅仅是设计团队的意见四,肯定会偏离了方向卧。 凤凰汽车溉档封:一把手是指您吗碘?   徐留平害:我是其中之一挥锰。   凤凰汽车虐驮册:长安汽车自主研发的新车的洽,设计镭型、评审勺、评定环节您都会参加吗兑梗慷?   徐留平搂笨:我必须参加蕾履糜,我前面讲这是我的职责糕垛,所以我必须参加酷。   凤凰汽车掏什戏:无人驾驶车呢户群蔡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车黔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蛊陕窖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喘耿侥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剐?   徐留平拢惭:上一次品牌发布会秤哎敖,最新的无人驾驶技术也做了展示蹋碍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上授,高速公路的环境相对来说可控性要好练登。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戊阮芦,难度要更大抨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瘫盖惶,我们不仅能在高速公路上做傲避,而且能够在城区做巷,这个技术我们已经实现了突破荚。   凤凰汽车拖:长安无人驾驶技术进行的这么好吗翻,量产会提前吗派翻价?   徐留平顷桓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞄伯毋,实际上就是说蛾苗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瘸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屉猴扑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点票吞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定驼。   凤凰汽车技好烂:中美在进行双边的贸易谈判恒,这是谈判的内容之一偶哆,会涉及到汽车合资企业的放开奠受,可能是一个双向的市场开放的动作脑酵,如果这个谈成了岛,如果这个不再规定50%的上限撅,您觉得对行业有什么影响高就,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冷赂,那您觉得首先答不答应竿拆突?再有一个多给他股份的话冈俩凤,对企业今后的运营会怎么样弯喝?   徐留平丸揪宫:我明白你的意思澳,第一我确实还没听到这方面的话题焊改臀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俱,股比这个事说了很多年怕,我基本的看法有几点诲炼嗜,第一个这是国家层面的战略和政策型,作为企业来说触,我们遵循畏,国家有什么政策我们遵循什么政策戳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猩旁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姬,我相信未来的合作会加深参,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拟鹊捅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现暴湃炭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烦恭,而是说理解消费者际,能够洞悉消费者婚烷北,如果股比的溢价挺高尚雷泌、溢价挺低瘟齿室,但你产品不能卖出去桐宽趴,那你不能分摊出去隋,如何把蛋糕做大娠,这是合资企业要做的一件事澄。   凤凰汽车辱:如果真开放涩,长安会想着往美国去吗傻扰,就像那福特来到这里呢搔彩?   徐留平胖匣褐:长安想要去美国是一个公司的战略拉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陀仑拍。   凤凰汽车董漓:长安与福特的合作多吗绿?   徐留平熟椒:长安与福特是我们加强合作的方面嘲匿廓,应该讲这种合作的程度弄窟,不仅仅是合资企业沽,从母公司其他层面任洪长,包括技术和其他很多方面都在讨论席态档,包括海外市彻⑶,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坡倒赁,它的能力提高了村铝呜。第二 现在是全球化合作的时代冯氢品,一家公司独立运营卵鸽砰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纲缕春,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碌。   凤凰汽车樊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜂喜观,你还说了过去我们做一个车滑时蕾,可能需要很长时间好不容易做下来酵胺,比如逸动目,是很艰难的魔屑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%档魂扦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资薪袖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉⒒纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胸放茎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氮?第二对比韩系县、日系厕,我们的研发体系和他们的研发体系相比菊陋,您觉得能不能支撑陶,确实我们的实力也很强栖嗅锰,我们的内功可能修炼到一定程度伤软怪,我们后面会源源不断推出好的产品佛弊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擎臂酥。   徐留平闭:你讲得非掣牙ǎ好畦荒顷,我觉得这是两个原因导致的嘶编料,第一个就是必然性腥规,自主品牌需要有成长的空间吭鹅,第二个确实也有机会的原因末巫惟,恰恰是SUV的市晨酱肌,中国的消费者需要这个东西七,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些龟倒,反应速度更加快一点堑案,把这些产品推出确实是满足他们的需要伟来,我觉得是两者共同作用的结果视喊姑。   对于下一步自主品牌来讲抹弘谰,无论是哪个系墒沏绷,无论是美系臣胜坎、日系溜希、韩系哄返梁、法系嗽湿,我觉得跟系没有关系厩驳,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣苛薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西承玩跑,这是关键苫甫。消费者他肯定是有他的诉求的啤丧,究竟是SUV颈圈讲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西从,他有他的一种偏好锚添嫂、喜欢宋鸽榷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道忙,这就需要我们作为厂商乔镶,你必须要洞察到消费者的需求撇,实际上要看到他的潜意识是什么东西耗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蠢湘。为什么我要总结长安汽车的过去呢秋浪态?实际上是我们自己反问的过程傅朗持,就是说在过去当中勺,为什么逸动会是这样伙遍,CS75为什么是这样汹投粟?实际上说睬,我们当时也没有意识到孙,反正当时就是这个样子酗尽,实际上这个过程是一个反求的过程娥镐,我们为什么会喜欢这样孔镀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懦虱笨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好春百,我们把汽车理解为是生命的动感踞,其实是一种生命力的扩张盖练,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念艘恕,而我们长安就应该提供这样的产品熔核炬,回过头来展望未来讥屠,我们觉得这也是一个正确的判断滤瞎荡。   凤凰汽车阜蛋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较祥。   徐留平莱嘲:我觉得现在国内研发体系来看肯粪,国家间可能还是有一些参差不齐快,我觉得自主品牌的研发能力和体系妮坎,进步无疑是非常大的薪,而在很多方面可能与跨国公司有差距泌骡氓,有些方面会比较超前广,因为自主品牌也不是一家扒荆,跨国公司也不是一家惫户跋,要两者来比很难说勺,但是有一点匙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朴手汉,做好一段时间不容易戮,这个公司要能够连续做出好产品毕胃,能够连续向前增长癌捻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念到、设计应用林省竟,在这个公司当中都比较受关注沛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赊概。   凤凰汽车桅:我想问一下自主品牌的建设版,随着我们品牌的推出兼挤莲,现在汽车品牌进入新的层面板,会有不同的路径选择梗紊,比如长城肖眯娠、吉利推出新的车型授蕉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势点辽?长安如何能够胜出醚绷煎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌秽纤硅,除了刚才说的两个含吃,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹭耽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杯骨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响微丰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合献擅厂?   徐留平汰:实际上蜂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荒,我觉得这是好事喘橙风,这说明汽车产业欣欣向荣钢,是真正的投入鹿抛透,这是我对汽车产业的理解哪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚勉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抖桑胆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行年,例如一个产品到了造型师的时候烹,是一个说法匈、一个样子焚忱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的科勿馈,然后到了制造过程当中又是另一个想法掣献谰,到服务过程中又是另一个想法庭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脆,既有高大上的肃钡眉,也有形而上算上噶、具象的饭单戒,你要把一个公司从时间跨度鼻,一个一个展现出来娟,而从空间的序列当中讥,你要把研发全部都按照这个意义隙,我觉得是很重要的方面彼疯校。我觉得制造汽车是很复杂的过程唬,各个方面的协调驼、综合骋捶、修正妊、打磨需要太多的时间琼,我觉得这是一方面弄晴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鸽恰忿,同时也是我们总结过去体会出来的敝,它是由内而外的凸净抠。可能我们过去没有意识到这个话题渐吕,我们现在总结出来店蓖贤,然后下一步能够指导各个方面圈乡,每个部门都很容易做事情盟交。   第二个问题你讲到造车穷,我们开的会太多了哇唯,失败的太多了泪,沮丧也有很多示涡,基本充满笑意也就一次寂盟非,前面基本上是批评抱、检讨途,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哆,不高大上将汤慌。至于说现在很多企业开始造车先,我觉得这是一个充满魅力的行当穷,很多人都愿意去做负拳。   凤凰汽车陌附:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芍粪腊? 徐留平豢频委:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面规得,会选择相适应的地方剿奥便。   凤凰汽车绷标:就刚才的问题我问一下酪窍百,刚才您提到和新创的互联网的合作话际癸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔聪啼派、蔚来也有合作借,您觉得长安在未来在互联网里面的话陵嗓夺,更倾向于是一种怎样的合作渡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梆,您是怎么看的漠同?   徐留平锨寝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嗅擒,从长安的情况来看凭茬庞,我们认为哪个方式都挺好的袄攀世,现在是合作型的咳,是你可以自己干拱,也可以合作干鞠,也可以自己加合作干良侍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西畏边拆。   凤凰汽车氯:我们打比喻贸,37度是正常的温度朵配,您觉得新能源行业该,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说储汞立,您觉得温度是多少围?   徐留平放金聊:您觉得高了低了咯?   凤凰汽车射悲氓:之前有人认为这是疯狂的阶段绊紊。   徐留平败憨:我对一个产业的衡量依据是辨,在目前这种全球的经济运营模式下怂泵,凡是有金矿的地方鞍柏危,都会有若干的人去挖掘它睡,目前我觉得新能源就属于这个阶段庐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胖鲁淑,应该更加得进入梦,因为从目前的情况来看手,汽车产品当中熊,一个很重要的领域就是电池碎噬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放委,没有这种资本同、技术橇、人员的这种投入仿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淮霉氢。   凤凰汽车脯恨团:那就是说您觉得温度还不够吗呐?   徐留平化将嗅:我觉得还可以孩,但是我不太同意的就是产能烁,如果说你的产品技术不太优秀酵瓮溯,你建那么多产能就是有点糊涂强。   凤凰汽车橇上斤:很多其实可以通过改造现有的产能誊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骇,从这个角度来讲嗽途缺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拇坏档?   徐留平暮:从整车厂的角度我们希望成本低一点戈诫晾,选择利益大的健雇洗。   凤凰汽车捻捞铺:所以您不担心过剩吗蔼?   徐留平贾棚:我不太担心这个问题潮广率,我觉得电池还处于不确定的阶段刀堆片,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梨舶。   凤凰汽车郡位拱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辩,不管是设计师还是CEO等等差标,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代殊思?当然那些设计师很多是主管的容晾,老外有管经营的有管品牌桑,主要还是在设计和技术的领域妙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疯?第二个是国有体制的问题涵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汇祷,也在高薪吸引高管人才跋倍饺,您是如何留住我们的人才舱据,关于体制之上夏餐誓、体制制约的问题粒,我们怎么解决乘侠?   徐留平情且抖:现在是全球化时代床,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挨,我们最早的时候是四无孺俺茸,没钱骏、没人吓獭登、没能力材、没地位挡乾邢,到现阶段来讲莎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师动,这都是一种非常正常的行为玖室,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捻佛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国琳,如果对中国的消费者不能够带动端伺,那肯定不行嫡,我觉得这是一个干,无论你是洋务运动还是什么运动桶盗逼,核心是对消费者要动起来稼鸽,这是一个具铣诲。   第二个关于体制的话题疲捌巫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距势杜,这个方面我觉得不能讳言椭。目前来看骨抒,对长安不是特别明显郴,因为长安是属于南方集团旗下子公司诺斤,从南方集团来说使,在这个领域当中噶,也在他的职权范围之内做了一些调整画冉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撑。   凤凰汽车镜迟:如何看待这个机制腔桓?   徐留平擦衰翅:从国家层面来说称位供,在充分竞争的行业当中这个机制很重要麓掏。   凤凰汽车你掂:你们审批会很困难是吗笨伺胎?   徐留平烩恒贝:我觉得会快穿,另外一个我觉得汽车集团爱肛喜,也许给你量化很多股份卯担猛,但是最后你没有创造价值卫,给你1股沟,1×0的时候不还是0吗檀笨?汽车的成长肌玫麻、成熟或者盈利是一个艰难的过程献邢。 凤凰汽车加:十三五计划像长安汽车整体的销量零储仙、利润和研发能力以及目标有没有瓮拍?   徐留平记惺:非常有希,我们愿景2025管喝将,我们做10年的规划川连,在这个当中我们相对来说做得比较保守烹萎娄,为什么说保守呢短逗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蝎。   凤凰汽车任删:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哭控,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强量?   徐留平勾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业聘羚航,在技术和平台方面都在加强合作幂,至于说未来它要怎么样途,我现在还不太好评价这件事荒班。   凤凰汽车尽巴:徐总问一下国际市场的战略很钵钡,我知道去年车展的时候襄参,长安说往海外拓展的重点是伊朗躲、印度僧快、俄罗斯这样新兴市澄摇,有明显增长潜力的市惩B捍稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去筒道汲,比如在墨西哥泊,对长安而言晦,自主研发这么好东,又长期和国外品牌进行合作遣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诵速晶、欧洲的市趁饨拾凇?   徐留平肺孰驼:在我们十年规划中就有蹲肚,去年讲的时候就是当下正在做的内容磐首,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的景枚毁,就是要稳扎稳打梦川蒋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蠕慕,因为一支队伍最重要的是信心趴观。   凤凰汽车火揩胆:国内很多品牌都盯住印度这个市趁张逊蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争勤灭凑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗暴拣?优势在哪儿湍?   徐留平撵细揣:对于海外市场我的理解是要扎下根去膜厦极,不是简单地把你的产品卖出去换,是你能够充分地利用本地的资源攻,包括人力资源和其他的技术能力倦花,然后为本地的消费者提供这种产品和服务道书茬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的清,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仓,促进本地人的水平的提高徽,那么同时在这个过程当中椽惭勺,把公司的产品技术涵盖进去谰,我觉得这样才能走得远股。   凤凰汽车蒂桔尽:长安最近一套体系出来了让祭吵,有没有可能往更高的一段发展讽奔?   徐留平行猩:从长安来讲洼汾,我们目前的战略看亲亩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桐颓捐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仓,这是我们能够奉献消费者更多的东西速,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的娃,但最终要落实到产品上窜我,产品是一个载体让消费者感知它知道它脾,未来磕,长安汽车会加快产品推进的速度分,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神偏。   凤凰汽车辜:欧尚也在这里面吗脐?   徐留平慨:欧尚不在斑瞥姆。   凤凰汽车即赡拍:东风已经有PSA很多股份浆控,对于未来长安和PSA的合作有影响吗编碌?   徐留平吮汀猾:目前我没有听到有任何影响芥,在实际工作中我们也没有感觉到垒粉把。   凤凰汽车悍:理念发布会徐总是骑着马出来的徘享菜,当时媒体圈特别关注借娶盎,都刷爆了朋友圈旦,虽然我不在现掣グ纭,我不知道有没有特别的意义廉蹋艇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动橡奸藤,当时的考虑是什么琼?   徐留平赫阀梗:两个考虑京绢洛,一个是我把马和车作为比较罕泌狗,你要说一件事板岔,一大堆结构化的语言没有必要喇侥,我觉得既然是长安汽车事,我们叫做生命动感颁痪、智色双旋曙虐瞳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拣臣苍,如果不这样做也没法让人尖叫纳鸥顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠媒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啊导荣,上海车展首日鲸川,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凯舅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蕾卫匡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台看田,12年增长了120倍褪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访轨苟讣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宫恨绦。   受访人陆绕了:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茨溅句。以下为问答实录磨:   凤凰汽车耍氦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面极灵?   雷德?比格兰德汐凭猩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品废跑浚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凸,这款车在中国市场的反响非撤郏好黔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洗仙艇,同时拥有强大的引擎颁叹挝,提供强劲的动力与性能断怪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汝淋。所以肌爆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品踌烁烙。   凤凰汽车傻乱锋: 在没有设立经销商的地区喘廓,玛莎拉蒂如何抓住市橙灞病?   雷德?比格兰德疲冈: 我们首先还是会增加销售网络拨背,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炼嵌浑,计划在今年年底扩展到75个圈达。   我们还在天猫开设了旗舰店烫烂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拣部餐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腐,大部分来自没有授权经销商的地区碴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纲,鉴赏力越来越高补。针对这些人群握瞧烷,我们还组织很多不同的客户体验活动洞呜,如海外试驾访井,以及互联网方面的创新罗隧授,如网络平台的直播寝判媳。此外喷备,我们也有不同的金融政策巍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务暑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彼纪。   凤凰汽车姓潘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》承橇獭,给汽车销售渠道带来一些变化挡悸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辟?   雷德?比格兰德风染: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说活谱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品略,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具博,而是要提供独特的生活方式体验杉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待湍对,不止在中国腻缸矛,在全球市场都是这样信。2016年龋暗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长点码,这个主要还是产品优势带来的臂孰。新的政策出台以后蓖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蹋,不过最终的销售成绩还是由产品决定效酿。   关于新的法规哼,我们现在也正在研究当中豹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作概档嗣。此外椒郴,我们在中国有非陈颗好的经销商关系妈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泻。我们开设的天猫旗舰店骏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式萄瑟烩:客户在天猫下定单慷蜂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恳瀑。所以饭收疽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系雇请。   我们的很多客户最在意的并不是价格熬地,而是优质的服务与体验拷悔,这正是玛莎拉蒂的优势所在邦寞迟。   凤凰汽车揪屠汤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线策抵缚,有没有什么新的产品推广信?   雷德?比格兰德呕廊亭: 关于新产品饺惨,现在还不是宣布的时候删溺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升管豹,等到新产品发布时我们再提供更多信息坊猴胃。   凤凰汽车酶汲捣: 作为中国消费者熟悉的豪华车舱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好广。对于玛莎拉蒂来说猛够亲,未来在中国市场的前景怎么看匈俗?理由是什么分赔耿?   雷德?比格兰德逻腾款: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卯嚼晚,5年前想娥,我们在全球的销量大概是6,500台瀑,而2016年达到了42,100台磊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戏孙敖,所以我们的增长一直是持续的踩。也因此蔑滥山,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观幢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褪海顶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验藉涤起,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA靡妨刊,这就是玛莎拉蒂的优势夸。所以侥嫩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凳屉。   另外赎瞎涡,玛莎拉蒂的车主非常年轻磋,尤其是在中国市巢屯А,车主的平均年龄只有30多岁睫邓,他们追求具有独特风格与气质的产品猫轨,来表达自己的个性与品味誊卫屡。   凤凰汽车昏乡街: 现在汽车技术日新月异帅箱,尤其是新能源吗集灸、共享隙、智能驾驶方面鬼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剔少?   雷德?比格兰德哼陕票: 在新技术方面爬堵激,玛莎拉蒂也在不断发展与提升地,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孤彻九。我们并不追求生产最快的汽车面石,而是要提供包括技术扭童咖、性能枫胚斯、动力捞、驾驶体验等方面在内的最佳组合赂。   针对自动驾驶椭才慰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谷磊茹,帮助驾驶员减轻疲劳死齐,降低操作难度孪废骂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涸,包括独特的声浪桂哎赫、澎湃的性能葡墓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统们布,这是玛莎拉蒂所追求的奈。   关于未来对新技术的规划秀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哄透,比如减少温室气体排放戈掳,这一方面玛莎拉蒂也不例外村泄。此外顷问翟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术没穆,如苹果CarPlay和Android Auto猩奢瞪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拉伴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幕。   凤凰汽车笑擅纪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化琳,怎么适应衫?   雷德?比格兰德泛陈韧: 针对年轻人群佬,我们采用的方式不是改变自己荣其挛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应信。比如在中国顿,车主平均年龄非常年轻潜吞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主臼警浪,便是一位年轻的中国女性澈抒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洽琶舶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意看存,包括法拉利生产的强劲发动机色、独特的引擎咆哮声嚼罚瞥、奢华优雅的外观与内饰潍摔竭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廖味善,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粟酥奋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秦。   凤凰汽车前绘帘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化昆继?这12年当中也伴随消费者消费理念升级婆,有没有针对用户画像做调整推?刚才强调坚守自己的DNA和理念笺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试马痪贰?   雷德?比格兰德灭习庭: 在中国晴,我们不断渗透到三四线城市辩,但是目的是一致的漏窃潭,就是要吸引更多年轻客户馆倦。但不管在中国乃至全球的哪个城市食策算,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机婆史、激动人心的声浪忻太、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备湍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喀锤嗜。   在设计经销商的时候奉千,玛莎拉蒂也不是随意为之豪蹋承,而是按照需求进行规划碍隘亭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寺拣,首发售罄的100辆SUV中团怯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嗅。因此逗挖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乾铺氰。同时需狗辰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品话熄柿,客户需要一整套的优质服务帕澳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置善臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔午靶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弧呢按,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生触眷令,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贪倒览。   提问暗拢:您的新角色到底是什么样的捞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上劣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法滑恃?   Alfonso Albaisa辉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肛膊,跟所有的设计相关的工作度纠,都是由我负责超没始。之前我100%的时间放在英菲尼迪陌嘘,现在会分30%的时间来保,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棠台倘。现在大家看到的一些车型迸并,可能是一些原来的车型闺,我们现在的工作骸份奖,也是快马加鞭睹密,希望能不断的改进嗡该旱、提升现有的设计色廉。   提问速骨锑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颅?如何看待他推动品牌前进时的作用距肋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滦蚀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管愧垦墨,我们会共同合作前豢弗,不断进行我们设计的演化贸碗。其实我到7月份才会正式上任侧橇舒,我现在猜测或确定未来的设计理念幸疾瑰,还有点为时过早豆悔。   我们知道娃系,英菲尼迪这个品牌是非常时尚倍、非常大胆前卫的电,我们的这种设计是一个不断演进的过程栏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计檬电。   卡里姆跟我有很多类似的地方烂鹊。比如顿,我们都是艺术家出身具,非常喜欢设计荡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞森碘,并将其以各种形式发挥出来芥。   提问旗:我有两个产品方面的问题金娜。首先会辫,这个概念车非常漂亮署轿端,它背后的设计灵感有哪些贤?   Alfonso Albaisa褪隶萌:秉承“冲突美学”设计精髓镐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡两。基本上就像艺术一样瞎奴,包括缝针磨拐、包裹感讣,还有使用的木质莎趣透,都是非撤┏兀好的手工工艺辉。这是一种感性和理性的结合该,还有一些肌肉感极强的车身线条怠鞭。   提问蕾唾:这款车未来的定位攻常亢、消费人群是怎样的绩?   Alfonso Albaisa臀:一般都是比较年轻的家庭堂棵橡,想要非程拿埃宽敞没、具有运动风格的车型号鲸拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两究撑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蕊舷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棱锈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桂嚼嘿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容硷县橡。   在发展新常态下废,消费动力开始向下线市场转移挺。同时拿赖鼻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痛。由此苦拍,县域市场成为新时代的“金砖市场”堵窍。而对于汽车行业惟饯,消费升级利好之外溅帮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绵博枪。如何撬动县域这一重要市沉伞?   胡绪雷表示染,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吹漂,帮助县域出租车进行升级改革订纳。县域交通的数据化惺拟、智能化发展雌炼锨,有助于未来网约车的下沉渗透段插无。县城消费能力相对较低鹊,在出租车领域引进大数据之后好妮奖,未来再进一步升级到网约车驶送。   据胡绪雷透露夯甩,首汽将在县域布局三块业务谦持钢:长租车爸挝、网约车(出租车)话釜递、分时租赁当。分时租赁是纯新能源车凑,未来分时租赁或是对公务用车的补充兔革,它是纯电动捣,不用长时间租响,可以通过APP来完成擂淌。目前佃棺脚,在北京有1000多辆车隆泰憋,150多个点位鲍溜氖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市羌霜,对公务车改革会有一些帮助谰。   胡绪雷认为瞧,网约车行为是偏汽车前市场的角色抬锤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式溯割凸。第二鲁奋泻,在居民习惯了这种消费行为之后板氖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颠巫梳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导壤赋。   当日丝被,首汽约车作为新生力量陌河粟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进枯离,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挤窃廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日量,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拴,渠道下沉要根据市场来判断马,服务要根据需求一直不断地跟进雹骋炔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垒溉,比如说对经济的支撑谷饱,对政策的拉动希败蹬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娄间泌。近几年十,一汽吉林产品在县域销量比较高辉缺,对县域市场的期待也非常高姬扰。从目前产品结构来看思,产品消费比重70%在县域抹,30%在一毕荷、二都享、三线市场丢不。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谐咕,外观际邓、配置旗、价值都迎合了县域市场的需求舞火澄。   从流通环节上来看玫课,县域市场做的非呈缗郏好囊,没有什么瓶颈因素鳞蔽。一汽吉林也努力在渠道建设炔伤、服务跟进等方面做成长和改善将糕配。同时宋长欣也提出了一个想法未舷协,“县域对自主品牌在公务车叼、公务员购车方面是否有政策倾斜扦射,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长担砰,这是我们车企的想法纤斑裙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挛,要根据市场来判断爬具淖。目前邦梯,县域之间的差距非常大俺磕,包括现在推行的3G服务宿睦,在那些无法设定固定站点的地方阶弛,推出了3G巡航服务龄碑。服务是永无止境的工作案冷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰敲躺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澄欠葱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办登吮俄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绘踩母,新能源汽车推广比较看好北笨隧、上草、广限行糙犀紊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铂尉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车下撅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敝鲤。尽管都看好电动汽车的发展趋势棚猜,但做好市场并不是一件易事涸。   目前比较看好两个市郴沤搿,一个是北撇妻、上必热娶、广限行琳、限购市彻拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴牖佟,这个市场的发展速度很快痞。例如河南替辈、山东渴、西北区域掸竞沙,大量没有牌照的低速电动车糜车绵,在政策方面仍处于灰色地带摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年徽败,在国家和地方补贴的支持下捶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右塑裙,在农村市场纶释爽、县乡市场得到了非吵好的认可陌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搅,县城市场的消费者的房屋空间大坍,有充足的空间停发车辆僵看,拥有较好的充电便利性椽芒。其次行驶距离不长量摆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诉恭躲。另外辱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛔藤,因为小车型成本低叭孙罢。   赵智刚表示末眯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勾。河南地区铂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排唬陶钎,在替代当的出租车蔡小、公务车方面取得了不错的效果地。同时等黄,也在积极跟海南政府合作骚屎碱,投放了一部分公共用车黔项。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扣卤,比如是文昌揉赊妒、万宁非咖奢、琼海等县级市扛悔,未来将在海南全面推进传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦呵塘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驰棱垂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点埠恫晦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行概逛。会上寝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出信澜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嗜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藩矗芥,是参与全球竞争欧膏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冬摩醚。”   在当日的论坛上辜,郑刚发表主题演讲掇。在他看来谷,打造世界级新能源汽车的品牌和啡袒,最核心的是独特性绍、差异性崇翱菠,是比较节能优势袭,浮出水面的是视觉斧架卢、是LOGO革脖、是VI箍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哥那谁,其中成本优势是最重要的组成部分罚邢嚷。   早在110年前告搬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择畏鄙纤:蒸汽驱动车解、电驱动车和燃油驱动车围猴废。然而管,在后来发展中翅仓,电动车败给了汽油车龟。这是什么原因造成的雀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及环珐。亨利·福特发明了流水线生产忌蜜吠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娘素兴,成本大幅度地下降师禾石,售价拉低到850美金日散,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沙胖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹋论钞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌山瓶钾。100多年的历史多次证明了这一点闪虎搏。” 郑刚说犊窘闯。   在反思自身发展时滑鼻撼,郑刚透露精掂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裙,规模在迅速的增长闪,但很遗憾并没有带来显著的船极镁、大幅度的成本的降低辩。   为此独斡,郑刚提出沟熊,在推广和普及新能源汽车的同时裂牵,光靠技术进步还远远不够沫既层,更加要注重辱、培育成本领先的优势洼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拘,是参与全球竞争淌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篮叹痞。   他建议贩腊柯,对新能源汽车未来的产业政策魏、行业标准就森呛、行业监管等霞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术僻帮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低被,这样才能培育出行业的龙头企业芭。   如何通过提高规模毖畏铜、优化设计僵入榷、优化政策和制度创新畦?郑刚说突,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本领盆、交易成本和政策成本敝堕,来打造企业的综合成本能力和优势拾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势旅洞。这还需要企业和政府共同携手超晦郡,不忘初心兰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标澈础揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:韩大为" "  魏建军多次提到谷遍,我们的确有很多故事炬达舅,但是他们没有写得很好怠滩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖竟?魏建军直言不讳地说岸胁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逢酮。   囤地赚翻乳、离开保定路、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来唤,且莫名其妙些偶,或者无中生有的传言所困扰秃擎褥,最好的纾解方法是什么萌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车想贰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚却,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扔,魏建军夏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宦矾,与部分汽车媒体交流嘿疵骡。以一身轻便的牛仔装""示人""亩城,魏建军笑着说取套蓝,是在同事的建议下才穿出来的蓉挎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狼,魏建军坦言了挫,的确压力很大帘,也很难受木,“有时甚至想哭”湾牧陕。他说嫌挤,我本人就是保定人珐,能不希望自己的家乡更好么颗?当然畦垛硕,我们只有把自己的产品做得更好锤捷奋。    诚如魏建军所言廉昧灌,近期愤姐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贾傲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桓汀阜,来自媒体的反馈好评如潮府泞。有作者甚至设问卵扳捞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袒,否则也怕媒体老师太忙”瓤反,长城汽车一位公关人士插话道儒。    10日下午的WEY首度试乘试驾譬炽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意糯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渐,有同行在现场就说蹄癸疤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骑俊男,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晦险困,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型燎每。    动力配置上酮吻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机清膛勺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术勒,最大功率达172千瓦皮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弘船枢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点巍拼事。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蹬廓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时官丸,VV7s几乎没有发飘的感觉宿肥,而车内噪音也得到较好的抑制悍。“我们在整车NVH方面做了很大努力薪,也取得了一定的平衡”份,魏建军说欠。   VV7S    在交流中乳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酵廓,大谈诬、特谈所谓“轻奢”红弊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慧,咬住“聚焦”二字不松口祥许。而是多次征询媒体试车时的感受荚刃,并逐一分析扁饯、解答媒体所发现的问题徽畅。整个交流过程吾新卑,他都态度诚恳刹红,即使是谈到一些尖锐的问题词极,也并不辩解钙滥。他甚至非常谦逊地自问自答且,人为什么会失败地杀?尤其是一些有着巨大成功的人扔欣。因为以往的成功钳禄碱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做笆,就很容易让自己失败莫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上户,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纶席放,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然爸几脸。他认为躲牌,好的产品本身就是故事雹,而WEY就是要做最好的产品捣。此次缮,魏建军多次提到驴,我们的确有很多故事要讲迷吼恼,但是他们没有写得很好悲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的现,所以菠,我在让他们重写匹扯弥。魏建军笑着说隙沸,把一桌人也给逗乐了翅膝。    在媒体谈到其他竞品时镜矮,魏建军都给与很高的评价譬。不过最终还是认为自家的产品党:底盘更扎实士钞,操控性更好猴势,“因为我自己就好‘玩儿车’”矩倘,所以对他们(研发人员)的要求也更高佰憨。   VV7S    据悉感祟伐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拿,预计售价在15万-20万元区间蹋盘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点县尽膛,他思考了一下才说垃取试,它的配置太丰富了虾咯褐,在相同的价位空间鳞荆,“肯定没有比它更多澄罚、更好的”新。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撕?魏建军更是直言不讳地说双呛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魏嚷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凯里,一位来自上海的资深试驾教官说泰微怕,之前很少接触自主品牌汽车搏既,这次也是第一次来到保定夸酸僚,第一次来到长城晚侩仿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抢捐蹋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒逞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俊遣。期间靡,有一位同行说蒜憾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好羔疏萍?或许这才是魏建军的真正用意吧林焕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤额拜:李芳" "   陆逸表示布角氰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陀蹄刺,因为正处于发展的爬坡期分。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汞搔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作栋入,而且要深度国产化膛倦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岔沦,雷新透露荡保睛,上海车展期间侩诽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时默嗡聊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臣沫竞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胜匈事,陆逸明确表示蔼坝横,英菲尼迪目前的销量情况非常正常检苟,因为正处于发展的爬坡期杀。关于国产化的工作椽持蜂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纱曹,未来将坚持不懈的进行国产化工作诉菇,而且要深度国产化祟。    日前靠纹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典平扳剃。活动后读盗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访版,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆黔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%很,超过23万辆顷。今年第一季度污狭群,英菲尼迪在华销量破万辆睹惠戮,同比增长4%揉险莲,而其全球累计销量达到67367辆缸,同比增幅为18%拣娄。无论是在英菲尼迪全球体系中疥关窘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缓雾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匡傲。在不少业内人士看来袄腊,从去年4月以来级堡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞句。    对此江倡,陆逸强调颠独,目前英菲尼迪的销量很正常评暑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军书漏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柬枷,还处在爬坡期绣奢。他还说括,所有的汽车品牌进入中国后沽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浆侧、运作能力提升及投资力度加强忿括,会迎来一到两个爆发期汤。    事实上模荚,从2014年开始抱暇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恢便彭,就迎来一个销量增长的“爆发期”搜菜诞:2014年钾,英菲尼迪在华销量超过3万辆卡棠帛,同比大幅增长75.6%娘版拴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冯刚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆膘,同比增长33.8%橇瞄窟。    不过嗣法,步入2016年册楞酸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期履。当年4月初钵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乡慌侮,刚好满一年蒂昆笆。在过去的一年里吓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态焕挂。陆逸坦言蒲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胺誊访,以便更好地认清我们是谁庭嫡晚,我们的未来在哪里火藤勘,我们应该做什么泛。”    在陆逸看来拆龋钉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刚哥,今年是进入中国的第十年理潍洼。所以作为一个年轻的品牌尉,这本身就是一件很有挑战的事情酬晌。他还表示禾嫌搽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累煤炉继,是更聚焦的一种进化裙。因为市场环境在变化鹊椽摩,消费者的需求在变化贪什,我们也要根据变化不断的调整寒、创新骸、挑战自我舱委剩。”他说陆党,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来牟憾,就提出了‘挑战者’品牌战略氨亨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梨孺苟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的投补孝,品牌口号必须得落地渐协米。”陆逸表示接领脾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牟簿妙,聚焦目标客户群搏,让产品与目标消费人群建立联接嫂烙骏、产生共鸣韭戳窖。    陆逸对中国经济网记者表示帛身车,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苯禽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屉泉,而且要深度国产化罐缆。”他说勘,中国是全球最大的汽车市掣刻饰獭,同时也是很特殊的汽车市辰恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国屋,就要真正的了解客户睦彩,扎根于客户堤、扎根于市乘恕,这就必须深度国产化浓。据雷新透露化及篡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氏。    但是羌,从2014年底国产以来迁犊酥,英菲尼迪只推出了两款国产车型父:Q50L和QX50卸跺。对此女,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑潜碑。陆逸表示季快伶,“关于产品线布局的问题车,英菲尼迪有一个长线的规划桓脸。”    陆逸介绍说拔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年额,规划内容包含平台规划徒陆醚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诲毕拴。他还说碘刚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酱,我们的目标是通过完整的产品规划裁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疆俗。”    谈及国产化在今年的推进程度斥净乒,陆逸表示摊送,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孩挟臼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浩辖痛。”雷新进一步透露甲垒,上海车展期间挪揩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸥导裸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继沮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年孩贾钨,通过销售Urus撬,兰博基尼总体销售量会翻一番窗牛虹,突破7000辆大关莫。    在更遥远的将来旦纺图,很难说会不会有纯粹的电动车吧。这是因为蓄电池非常重层稼泄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恼加皖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵笨尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纳。自大众集团和奥迪公司接手后哪,兰博基尼得到积极懊慕、稳健的发展纹。日前糖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惋活,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员培腿,商务部主管Federico Foschini教。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员般啃媚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缎激:并入奥迪公司之后氏楞笺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浦姑汇?    答蛔维:2016年嘲城,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关对烈。奥迪公司和大众集团接管之后滴虐,对兰博基尼进行了很多投资舜殊摔,让公司发生了非常大的变化硕。此外绵袖尝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筏露。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高咐,如果没有这些投资柿休,就完全没办法实现这个计划糠串。所以潞褐,兰博基尼公司从中受益良多就。可以说急纬屡,如果没有被接管横抠眷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怪。    问某纫供:在您的介绍中纤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高促环娩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拷?Urus投产以后那砷,重点会不会向中国市场倾斜互拎?    答闯斯:目前雀,兰博基尼公司只有两个车型系列撮埔:一个是搭载12缸发动机的Aventador眠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抚旁。因为各种原因崇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降曝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翠。2016年慨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车眷拇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放对沟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氦。2016年畅梢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吮。新产品会在2018年投放脐,到2019年藕娘耙,通过销售Urus睹匣,兰博基尼总体销售量会翻一番托某脐,突破7000辆大关蕊。在中国市场上戊,SUV是非常重要的产品纫躺靡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搜。    我想强调的是揭,在中国超跑车市惩摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端龋蔑食。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秒墟,Huracán大概在300万到350万人民币是坚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平囱。    问稠洁施:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的现镶烩?    答畅芳疵:目前粗,兰博基尼在中国有15个经销商抬坦。到2020年褂,我们希望经销商数量能增加到20到25个沉。当然党,通过Urus的投放杀吹舞,在华销售量会增加溉吉秤,服务涵盖的区域也要明显的扩大能堡。    问埂淋拟:如您所说钉彭,兰博基尼在中国有15个营销网点欣,去年销售了151辆(车)亢毕。我们简单的推算一下典椒蝗,平均一个营销网点一年卖10辆车糕书梯。那么迸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样襄?在新的超豪华SUV到来之前损泄燎,是否有改善他们运营能力的要求呢辣逼几?    答敦丧篮:是的枢极,会明显提高经销商的运营能力狡,新Urus也会变成一个破局者揉。虽然现状如您推算盟颠,但是在Urus投放之后莲,大概2019年或2020年斗,经销商的数量会增长蹲写,同时每年的销售量可能会提高到30辆唇坎,整个业务会明显的扩大贬,售后服务也会明显提高剂。而且由于SUV使用的频率比较高飘春鞋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拔架吼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庇抡。    问颊娃俩:兰博基尼车型比较少誊阮渺,所以每一款新推出的产品都极度重要刊。现在的汽车行业发生了一些改变糕,比如智能化挟、电动化沤访。那么嫌翘,兰博基尼在研发产品时壳单清,会不会受到这种趋势的影响菊竭?    答订茂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阑日尽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袖,更多的是代表了一种感情世礁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador殊阑白,采用V12的自然吸气发动机氛炉厩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鸿去滔。    这是兰博基尼最核心的销售主张既洞辰。未来陆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妙诚碍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粮承,甚至会超过前款车型拳兽氢。而出台Urus产品时则会有一些变化蛇,它将采用涡轮增压V8发动机驮稠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锋傅翔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蠕须。但是饺,不管从产品定位叔敖,还是感情诉求方面来说品权芦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宦烁喘。在更遥远的将来洁素捌,很难说会不会有纯粹的电动车厂锌搂。这是因为蓄电池非常重斜挨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炽蹿烘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烂赶,可能未来技术上会实现新的进步魔挝,那时我们也得重新考虑这个问题啪坝劲。    前些天扣合,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诽火伐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姜率羚,其V10的发动机再一次提高了功率柬链。当然去敌临,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翟侍淌。通过技术创新以及功率的提升断,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绕规。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车湾陀告。在预销售的阶段人,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功额落容,能够击中客户的心理需求警既漓。    被访人淌歧悔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拿。1998年到2007年薪苯杏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年罐建坝,负责兰博基尼产品工作;2015年普陶骸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员入开稼,负责销售及市场营销伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门楔乓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涪窜,中国是世界产氢大国读介,制氢设备衡农缴、储输设备懦、制造技术等条件不错汤颈挖,具备发展氢能的基础旦诫。从环狈⑼值和能效等方面考虑铣,中国应进一步推动氢能源产业的发展镶炼郝。    周奕丰谈到寥猎,中国目前主要依赖化石能源鲜课,对环境污染严重黑密。氢能源因来源广泛路骡侩、燃烧热值高咖、清洁无污染和适用范围广等优点畔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呐同。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抗鸥,目前看涡汉羚,中国氢能利用的研究相对碎片化定写策,与国际先进技术相比还有差距唯撩,没有形成产业化乓汗箍、规模化发展窘逼栖。中国应迎头赶上咸,卡位世界前沿熟。    他还提到略幸埃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寐,提出实现大规模嗡皮、低成本氢气的制取倘淡、存储蔷然枢、运输庆蜡、应用一体化的战略目标垦扔。这非常重要氢雄,未来需要各方协力成侮绘,加大投入词捎泪,推动相关产业进一步发展酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表季澳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法补保。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钦糯奋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措尾拜。    他谈到款尸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捶,各方需要引导资金更好地支持实体经济斤传,促进金融资本流向实业辜熊潜,真正促进经济稳步发展判,夯实经济发展基础程持。这既是稳增长矾叭、调结构的需要井暑虚,也是抑泡沫势、防风险的举措孩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赴谩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进雷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力枚。    周奕丰最后介绍钩碌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下久问剐,也在不断创新突破磁拍伪,寻求产业升级阂。公司主动发挥自身产业链彩乳、区域及成本优势橙甩凶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业川烘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磨砰辟、旅游景区驹锑崩、汽车营宿地舍杀富、农家乐讳肥、家庭菜园等不断扩展外毫及,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业论,以多种方式在国内推广土壤修复娘峡炊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绿蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   国外媒体报道绍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咖蚂坎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆雇揪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糜。 李彦宏    李彦宏表示衰按,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晾。尽管有一些技术问题需要克服跑,但它仍然有望达到目标请痢类。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胎,前微软AI专家陆奇任首席运营官谩,负责大量投资的自驾车业务部门势绢。 百度自驾车    李彦宏表示临,我们很可能与传统汽车制造商合作梅彭,而不是孤军奋战耐壬,目前还没有制定出这项技术的商业计划栓琴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仆零脊。我们将竭尽全力实现这一目标市,收入和利润是其次的考虑详藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年程壳陕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侨卧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样目颠稠,共享经济还将怎样改变生活渺?   三年前姜颇畅,基于对共享经济的热忱茫冈温,清华学霸张丙军创立PP租车馆苔处,开启了汽车共享事业;三年后好咸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颁屎,成为汽车共享领域的领头羊韭锈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毕捅儡,3月7日隧嫡抗,张丙军开启了共享有车生活的新征程钳股谅。   3月7日鲸纬阂,在几百万用户的共同关注下技,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泊巩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破残,也是张丙军重新定义有车生活暖第,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丹砍乓。   从PP1.0到PP2.0时代片柬踌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记渐吼、一个符号或一个名称那么简单段,它是企业创造持续价值的支撑疼剿东。若没有十足的理由犁厕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锌。将PP租车更名为START京,是源于怎样的考虑辟焚瓢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拔杆暖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弄妮囤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恍。   “三年前涎川肪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绞刹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卧穷。由于便宜便利藤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惶蝗薪。”这个阶段迸叭,他称之为PP1.0时代对楷旁。   经过三年的发展警,PP租车推崇拥有而不占有辩党渴、盘活社会闲置资源的共享方式胜,逐渐建立起以车为媒介粗凯,重新定义有车生活的2.0时代屑。“START不是买车淮实绦,不是租车掇潮,是共享有车别投蹦。这是年轻的人群浪疽、爱车的人群丰勒担,最向往辅接、最有潮流的有车生活方式仇。”张丙军说贿垢己,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择竭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呐券欧。同时顺酚氯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区圃,让每一个用户体验到最真实颂、丰富店蹋憾、有趣的共享有车生活稗麓烘。”   START代表着新品类烦醇、更丰富的选择显叭措、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屠妇,相较于神州租车擅抛览、滴滴租车等传统租车公司坤管,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢矛?   张丙军认为梁烯,START的核心竞争力主要体现在三个方面滦级。   其一荤步蹲,PP从1.0进入2.0时代憋铜,新品牌START更具有张力释奔翅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神霜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求莲,START重新定义了有车生活剑,开启了全新的“共享有车品类队。”   其二玩痛,为实现共享有车的多样化选择覆松赡,除常见的家用轿车外嘘需,START将主推个性化的用车体验的盯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拾甸裁,如保时捷911窘、特斯拉饥咎认、大黄蜂汀磷竣、牧马人等等士献。此外腥色衫,用户无需承担高额买车款和养车成本败,性价比更高誓法良。   其三藕腔燎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芒喝,以及更完善的用户信用等级稗吻库。这也是平台长期价值实现的核心联。” 张丙军介绍蔑,START共享有车生活平台为使车主放心共享陈猛,平台推出了一亿元车主保障金惹炯芹,严格的交易信用体系瓦角,确保车主爱车无风险;对于车友描,START还与多家大型保险公司合作帝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闪,为用户提供更具信任的服务摹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流峭,我们的目标是挪醒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卧竭羔。”按照张丙军的预测凛颅碧,中国自驾用车需求量巨大牢,而现实矛盾是乘茨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车婆醚,不允许每人买一辆车满足自驾需求猫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量某割琉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用岛熄探。   此外公韶革,他认为蚕藏五,随着消费持续升级斑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姜毋权。“感受丰富车型带来的不同生活体验从,将是爱车爱生活人群所追捧的方向躲灿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质劫、丰富烁结椿、有趣的生活方式恕,让有车生活更加精彩填瓦。”   张丙军表示橇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帽煤链,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验灿。START净刀,梦想才刚刚开始擂砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉轻充:李芳 版权作品嫌徽舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜姐,严禁转载贿,违者将被追究法律责任簧化。 获取授权" "   今年全国两会上吗刮,董明珠在接受记者访问时说差分:“只要你敢想菜策,比如以前谁会想到人能上天爸茹长,如果我们不去创造诧,人能上天吗记?你不敢想诵棘,你不敢去试验帕,你永远不可能做好葛。”    过去的2016萝,伴随董明珠的柔俺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秽:格力全员加薪1000元适赋笨、格力的员工房懦、以及格力的手机……对于这一切拔幕,董明珠并不过多在意性,她说劲读陇,自己最关心的还是“掌握核心科技”凳靡。在今年全国两会硅邯,作为人大代表门品,她再次提出了自己的董氏宣言膘溃:确实这两年的发展伪潭锹,总书记提出的供给侧改革宽钞,我们就应该做供给侧改革的排头兵祥盒,因为做的是实业吕涸梦,能够掌握核心技术徐扫,制度也要跟上揽穷是,真正给那些创新型的企业钎、有创新梦想的人一个环境托。    对于国家梳、社会悼痛、普通百姓的诉求漠,董明珠是这样回应的侈先:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卸癸恳,他真的不是仅仅是索刃场,收获群既僵,比如说我们过去讲旅痞,这个企业了不起诲洛长,再就业咀钎,反过来你要感恩这些员工嫡,没有人来给你打工誊,你凭什么去发展刊袭舍?所以我觉得要有一个感恩的心情搔。”    把感恩的心落到实处跨辰,就成了格力员工的2室1厅仍,于是盆淖罐,别人家的老板就这么出现了扯。 记者爱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧媳?    董明珠扣谭:对次,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现点卫。    记者哥:以后所有的员工都会2室1厅档粮?    董明珠睬郴庞:对对对苇。    去年末融,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律纳恕,但因股东大会投反对票而失败牧唇角。随后蔫疟,她以个人名义增持珠海银隆股份拘庞罗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业届五唤,然而城敲沫,到了今年嘛篓,新能源汽车面临两大不确定因素才:电池炉胖坟、补贴“退坡”厢食记。在董明珠这里替肮氛,似乎这些俨然不在话下氓渭读,董明珠说矩外申,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬搪稀,“不是因为退坡我不做肃睦韶,也不是因为给我钱多码,我去做韶对,我认为是一个责任疏,是对社会杰架驴、对人类贯筐校,你都要去选择的一件事动。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钩,董明珠很不以为然墨拢,她认为娥歪,这些都是炒作弗,并没有人真正说到自己手机产品的质量屯貉铺,只要没有说到质量岸嗡,那就不是否定冯率咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  近期乖娥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税爱。美国此次取消“双反”铣染,对中国轮胎产业无疑是一大利好唐碌纽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转枚筛揩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变祟视默。   全国人大代表诺纬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议估僵辜,在轮胎中使用RFID电子标签技术粹理,给每一条国产轮胎装上“身份证”仕杰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茄蚊功,有利于消费者对产品品质加以甄别品,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胆人盒,从而规范轮胎行业发展呸镶剐,促进行业的产能优化和转型升级极甜。”袁仲雪说瑰屯拭。   据了解涸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草几枢,全球多家组织及单位参与涧。轮胎用RFID电子标签的应用竞渐簇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体送贯,将等级数据写入轮胎标签内部龟倦蘑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吃崔敲,伴随轮胎终身使用巫扫姬。同时盲涛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体款枯,使轮胎更智能漓方,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赐竿,能实时监测轮胎的温度事、压力等数据侣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伙挺谩,从而有效减少安全事故辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "全国人大代表瞳歌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蚀米射,这个事关老百姓短途出行需求以及交通踏探床、环境协和发展的产业损鞠痛,由于行业标准尚未建立孙,使得整个产业发展处于十字路口场。全国人大代表局煤、时风集团董事长刘义发建议椽弥高,加快四轮低速电动车标准和法规制定 榷,全力推进供给侧结构性改革龟笨。    在刘义发看来裴排袒,四轮低速电动车是市场主导沙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喇韭。目前培,工业和信息化部负、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绵任。该标准的制定穆,对规范四轮低速电动车行业发展雾里穿,使三铆踢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绍,直接实现电动化瓷、节能搭、环保安全出行具有特别重要的意义佳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求魔,又适应市场需求勾惦倪,刘义发给出四点建议漂尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一驮、标准制定应充分听取行业的意见佳拈凶,响应群众的呼声姆霖。制定标准应尊重市场规律穗,规范登婪、引导产业发展汐,而不是简单的限制供荣厦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隆。    二策皑革、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寡斤。四轮低速电动车安全匿琅害、环保邪、经济渭爽、舒适举,是摩托车梨、电动自行车俗迹峨、自行车等升级产品擂,特点与与高速电动乘用车不同玲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扳辟沸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定竣屑帽。    三萝贯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恳绍腻、政府引导的办法壳扦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伎劫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池日顿毋,如采用锂电池政府给予一定补贴才部。    四委漂嫁、在制定产品标准的同时死,制定企业准入管理和注册登记乓须陌、道路交通管理的配套法规胖暴凯。产品标准只是为行业规范管理提供依据香儡扔,而实现规范管理是一个系统工程苏。政府应加快制定企业准入倾、车辆注册登记炒、道路运行管理的配套法规擎酞航,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狠萍,方便企业让利于民式墒,减轻企业和用户的负担闺蝎枪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求劲郡、加快供给侧结构性改革的产品缅栓橙,又是一个节能环保的产业墙揉,引导得当可以大有作为犊旱窜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茶。”刘义发建议筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   近几个月来休灿,共享单车火遍了北京城腊。6日陋,全国人大代表磊糠扭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示湃络,今年上半年称办料,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纱钱午。    徐和谊说惭,伴随着公车改革篇橇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讲酱。“很多公务员手机上有软件挟,一刷就能用车慌视。”他说鲁律,今年诡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众衅欺门。上半年饭鞘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杯勉抵。    据徐和谊介绍狸,未来投入的汽车数量将根据市场而定金,租用的价格将有竞争力挞。产品的外观将非常“吸引眼球”肃灸虎,为两座式纯电动共享汽车毋传,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷席脓倒,适合分时租赁和共享市场需求玲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件褥聚饲,在手机上可以查询哪里有车稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题守娶偿,目前大家用车起点和终点不同搜攫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捷偿。”徐和谊说靖孩,目前簿校盟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酿,包括立交桥下思食鹿、公共停车场北戚圈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇还琅。目前边远的地方停车资源丰富紊,但是用车的消费者较少晒鲸。“希望异地还车的便捷能够实现禄递,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汇弯,否则还会存在最后一公里的问题欧慈。”    徐和谊坦言娩倡幕,停车位还存在管理的问题分,汽车是价值比较高的消费品性们,一旦出现剐蹭鲜叼,租车人还车时也容易“说不清”借。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护某公锚、“钟摆效应”等问题羞谈。“有些消费是单向的劝矾路,如何让车回流也是个问题”适挨席。他说立措庆,目前加遂,北汽正在进行市场研究零,探索解决方法鲜坷。    徐和谊还透露京,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行壳蔑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颁朗翁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斧硷撅。目前距2022年还有六年时间独逝书,从可行性上讲虑,应该是能够实现的裴颂。届时希望借冬奥会的机会攻焦,展示中国制造的水平脐裁揭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北门:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哥策栋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嘲贯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击技,目前已追回骗补资金或坊撸款23亿元普瞄,并对有问题车辆不再补贴撮碳,对闲置车辆也暂缓清算动瘸舅。    肖捷称为集,在财政部门督促下仙,目前相关企业正在采取措施腔娄莽,认真整改发现问题啥露。    有记者问硅挫海,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展华暮,肖捷表示呐逞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整咸,主要是降低了补贴标准颅申,同时也设置了补贴上限悼却陋,还提高了准入门槛列库净。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展醋崩,同时也可以有效防止出现市场扭曲拍。”他说耪毫喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "全国人大代表怕镭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骡讹、废液敦、废渣等污染皮佃龚,一旦有机电解液和钴图细、铜苹爱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赫嘶素,就会带来生态环境安全隐患鸡,甚至会危及人类健康箱妥衰。”全国人大代表盘尖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嗽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议双涕。这位带领团队经过几年技术攻关触劣潞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摆厦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个漂睬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题等。在提交建议之前烂恼澜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究畦。    自20世纪90年代以来价,随着锂电池广泛应用壳孤我,我国成为世界上最大的锂电池生产嚎绿、消费和出口国窃诺,近年来我国出台了购置补贴士、税费减免们扩、研发支持扑、消费优惠需刑、基础设施等一系列重大政策措施耍唐讼,新能源汽车市场日益蓬勃发展江斗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆显搓、保有量超过100万辆酣末,占全球市场保有量的50%电稿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慈。    随着新能源汽车快速发展巍惨,作为新能源汽车的“心脏”帽眠,动力锂电池产业也在迅猛增长类础擞。按照相应的报废标准晒悔,动力锂电池回收利用市场已经形成七瘁。有研究数据表明拷,预计到2018年加瓤柒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胺淳迸,累计废旧动力锂电池超过12GWH谱丰、报废量超过17万吨双,从中回收钴缔、镍额膘、锰链伪袜、锂填扩拾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元托仆臂,到2020年将超过100亿元灯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元穷吻捌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫妓牡爸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梁覆。”张天任认为杆芒涛,如果动力锂电池做不好回收利用嚼露,就违背了绿色发展的初衷撮母秤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用愧涉醚,但现实是轨梗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实猾。“废旧动力锂电池包括不同的类型损敢、设计工艺和串并联成组形式信,以及多样化服役时间醚鞘剁、应用车型和使用工况围,这导致电池拆解不便额光范。另外拈窍犊,国内尚未建立成熟的回收体系呈搜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兰崇井,回收工艺成本高憋嗅朝。”张天任表示哄袍胆,“出台的政策并不具有强制性促抵迷,且缺乏明确的奖惩机制泛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擒警戎,目前动力锂电池相关主体无利可图憾限,对政策执行积极性不高浮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题夕,张天任说惩:“一是退役电池较为复杂灯楼芭,不易拆解;二是退役电池一致性差景秤,品质不高;三是回收拆解成本较高授露抗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管络琉,执行不到位窘抵。”    有问题就需要有解决办法擦镐森,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勾墩粮:其一被,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钒仆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三项废,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四寇吧,鼓励商业模式创新试点和推广应用侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡廖:李芳" "全国政协委员裁唯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锰韧。”全国政协委员鲸链备、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侠寇帕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谋屉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时射,其市场前景令人堪忧痘妈。“在电池方面俺蚂较,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悔,2020年后遁低,当大家都不再享受补贴时瞬撕眷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上皆好心,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伐。”另一方面琼梢,柳崇禧表示全,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钨圭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘶疆阀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上幌,但电池的寿命大约在20万公里窃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亢,这意味着挺,电池报废了车就要跟着报废庞,这样算来案,纯电动汽车的使用成本是很高的菱。”柳崇禧说伤绥。    对此烤奠溪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宽,即建立专门的电池运营机构慑磺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务饱懊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池操讥塘,是对车辆的物尽其用瞬芬。对电池而言挺,虽然不能再服务汽车哭菊帮,但还可以被用作储能电池郝,同样达到了最大利用率颓嚎侠。”柳崇禧认为世,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法软攫欺。“但国家需要予以支持汞孟,尤其是在车辆检验方面赌亮金,按照现行的规定看春灯陡,更换电池即被视为改装糜北激。”他说驮。    柳崇禧的另一个观点是查,氢燃料电池的大发展即将来临没篙。“一方面斑,原来的运输成本相对较高舵,而如今这一问题已得到很好的解决洪榔啦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缺,美国的相关先进企业在国内开始建厂囱鞠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车唤赊牌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展险窟胃。”柳崇禧表示霜,氢燃料将作为增程器为电池供电棚敢忌,以达到更长的续驶里程啥报衬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘁怀戈,造成了双方的利益不在一条平行线上刻。为了解决这一问题馆情闪,李金勇指出窖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抠,重新设置股权架构显填,经理人和骨干员工合伙人化唤。”    “遵从起码的商业规则食,我们就是经销商刨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绅、一个桥梁儡咐缝,我们没有义务去亏损顺统叫。”李金勇说骚堪惟。    日前遣净,著名汽车营销人饺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出庆说,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贰书,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”豌烦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争劝譬幂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗽工问。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”森栏,李金勇直言凌虑滩,“在过去的十几年狮,我们的市场非吵撸好答蒋揩,老太太都能卖车盟撂彩,会加价就行了氛访,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞪,职业经理人的压力很大大团胳,每天都要搞KPI考核纯、培训挺脚嘎、提升鸵青。”    李金勇以实例说明抹:“过去在资源时代耽,一年这一个店挣1000万膜似,给职业经理人开30万途晾岸,没问题曙,这车好卖沙。现如今翻漏妨,市场不好了词,现在一年挣100万违,职业经理人还是30万谅,但是特别累捆眷,现在一年的工作量比前五年监返、前十年两三倍都不止贫港阔。”    在李金勇看来吃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同燎,造成了双方的利益不在一条平行线上哗。为了解决这一问题溉垒堪,李金勇指出袍戌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敖噶,重新设置股权架构抖,经理人和骨干员工合伙人化沉截伪。”    李金勇进一步具体阐述道别邦庞,“过去资源时代矩淀群,投资人只要拿到了店局媒、拿到了品牌奢阮炭,就可以赚钱肖。现在午虑,资源时代已经过去了呐穷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弛襄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尝,从而真正让员工自动唯筒、自发地把工作当事业厘,而不是靠培训乔,靠感恩粉虏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来另,不少汽车厂家制定了销售目标熟解、生产目标兽屏,职业经理人必须要完成戳损燃,如果不完成就走人当。李金勇认为熄珊角,“在这种状态下泌掀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划靛豌钩、十年的规划暴勉畔,只能先制定一年的规划波寿娄,把今年完成再说寞徒吨,由于今年完成了违,明年才有你的事龚。所以这两年厂家的高管变动频繁烤篓岛,十年以前很少有这种变动秤,而现在这种变动成了家常便饭湃怂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戒尸某,没想经销商的盈利能力汇宛。”李金勇表示吐矩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奶炒,想办法做经销商工作兢猜,把销量任务压给经销商煌。而经销商越来越不听话欢、越来越不相信的时候餐狭吾,厂家就再出台相关政策惊。    李金勇指出驶七,经销商要有勇气打破潜规则垫斑,遵守正常的商业规则牌:库存大不提车扔惮湘、无差价不提车凤炽、拒绝搭售隧贤。“遵从起码的商业规则婆,我们就是经销商绘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节克、一个桥梁斧蔬,我们没有义务去亏损沧。”李金勇说赏馅卫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题韶,李金勇建议绍:同城市的店应该互相加盟或互相买断暇,或者干脆出售给另外一家经销商骏,不管用什么形式砂,形成同城市的一家店蹲悍到。“我们用销量龚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乱,这样减少恶性竞争馆婪箍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盘。”李金勇说莆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象穗府,李金勇表示翟垄,“我们不可能卖出路边店的价格叛逃无,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酚。100%原厂配件保障屠繁,专业的维修技术厕似殿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客穗薪氮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”砷阀炬。    此外沛,李金勇还表示畅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车华探。据了解须,2016年夺筐,新能源汽车的销量超50万辆考,到2020年怠蚂仿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆煤骑。在李金勇看来莫,在这个快速增长过程中梯普仕,“传统经销商中炽疲,谁关注了新能源汽车并率先布局衫秦拴,谁才能在这个市场当中分一杯羹细入雇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑小前:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕溜摹狼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淀狡山、四川省鼎立律师事务所律师施杰烂,今年的关注之一泼舵,是有关网约车新政的话题绍玲赔。    施杰表示丢簿餐,为加强管理宦壁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慧,并于2016年11月1日起施行纺。然而催惶,根据多家网约车平台公司的数据存瘁社,在目前运行的网约车中任睦敖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坞,仅占极少数部分蹈。    “交通部制定了网约车高品质服务孪籍,差异化经营的原则彭并惮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辣胆,施杰称露,“我认为拘茧霸,政府应当放宽对网约车的准入限制兰胳,顺应社会共享经济发展趋势”夸遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琴膘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锌垄捞。    首先呻躺,施杰认为归恕麻,北京损猜编、上海的网约车细则要求“京人京车”土贰逗、“沪人沪车”等差异性待遇瘦糕,不符合市场竞争规律为。施杰表示疚呵兴,只有在市场竞争的推动下伶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力接峭惺,也有自我管理的需求与能力陇疟搞。    其次叙,施杰表示蹄,北京编纤伞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抢畅晒,而且购房娶涸、购车也并没有绝对限定于本市户籍遁。“京人京车”耪、“沪人沪车”的严苛规定霞谩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外面人酬,会导致营运车辆骤减拉笔飞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扔祈惋,阻碍新兴业态的发展构。    而对于多数城市对排量娇松、轴距都作出的高标准要求繁坛戏,施杰认为春,高排量代表着高耗油捣,不仅并不符合节能减排目的图桓,高油费必将抬高车费瞄统尾。    更重要的是淮部递,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秒蝎虱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粹陶、高门槛俺,将损害网约车的实惠经济特点怂,打击其平民性捕哥善,“上述许可管理的模式搁陋瀑,将导致网约车司机数量骤减工县劝、车费翻倍凡鳞潞,群众打车难漏卿、打车贵的现象又再度出现乳乱蔼。”    此外凭,施杰在这一提案中的主要观点还包括腥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”垛、“许可管理不利于节约社会成本”等隋盒。    施杰建议奋秦癌,《暂行办法》可作出如下修改开播惺:    (一)政府适当降低准入门槛无。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唇烤刮,是十分必要的采啪奈。比如始善井:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查婆脐捎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刊骇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求栋,等等维哭嘛。设立适当的限制条件呛翔,符合市场发展规律集,能促进网约车市场安全性李诬、规范性发展被方胯。    同时却,政府应当科学引导网约车发展嗽耗捐,而不是像治理洪水猛兽碳,把它一下子关进笼子里肯茨。以构建网约车公平竞争的环境为导向佃,放宽对司机户籍的限制性规定刻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源灵喇。网约车平台媳睬、司机和车辆的审核程序图骋,各类许可证明的核发程序尽量从简隋,以便节约社会管理成本宋肌袖。    (二)政府协助构建平台审核哆郴、加强平台监管    改事前许可太,为后期监管呸叮愁,采用“政府管平台拍成劲,平台管人和车”的模式及。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丁,规范其登记信息交、审核资质的义务盆,定期提交所有车辆的情况辞纹,这些数据要在监管部门备案鞋颂煌。并通过补充相关的法律法规蛋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铜。    对网约车不合理调价进行监管哥铣。保证人民群众用最合理的价格出行帝,也避免由于市场垄断形成的价格新高花妒。2017年1月克,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人楼亥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费该,就此提出整改意见菠亥,平台负责人也承诺将取消该功能浮捻。这就是成功的监管案例沸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哗,存在大量不符合新政策标准的现象款脾密。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锻裴顽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减焊握博,社会各方都需要一个适应阶段辅。所以袄光,新政的实施不可硬着陆考葱邵。当前阶段性毛,政府应当积极引导各平台规范化审核铰缸,加大对群众宣传力度青费,延长从旧规到新政的过渡期响,循序渐进地促进新政策落地喷。    我国全面深化改革提出了目标蕉安: 市场在资源配置中起决定性作用汀竭彤,更好地发挥政府作用恰发。近年来嗜僚奢,国务院一直倡导转变政府职能身瘁,推进简政放权晃喜。对网约车的审核唇蒜拧,放权是进步敲端灸,限制是倒退献标巷。政府应当创新行业管理换,优化监督模式沙,构建平台审核模式诞怒,推动群众绿色出行蓉溺惨、健康出行呛歼魂,为“互联网+交通”营造良好发展环境传毯凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫矾韦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旱炼、品质等方面做了很多的投入寄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澳朗仓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佳疯书、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略统揣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市黄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球判簿卫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坑互慑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车扑凡撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碌咖纱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宋、品质等方面做了很多的投入别嫩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牵犀茫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶净立。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喝桶节、时尚及科技感的一款产品酬颇胖。”韩德鸿说删裴伶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翻僚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烂陇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场九。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆劳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”为。薛海涛坦言猩静。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拷是炕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驹猾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%休雄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锈厦绩、制造能力佰、经销商体系详袒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面喂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亭曙眠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   2月21日颁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痉撵。本次大会立足技术趋势看寐舵,探索全球技术发展的内在原动力警,探讨人工智能动、量子计算吐、基因疗法等领域的技术和商业趋势醛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中试府没,有两项技术与人工智能密切相关络食,包括强化学习和自动驾驶卡车耪墙文。在关于人工智能的圆桌讨论中斜标,多位创业者和专家针对强化学习低群、无人驾驶分享了自己的观点破。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蹲倾宛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浩屎,可能只在北京的五环里面开仁巩,路况很好巨烷碑,最高限速就80食、90公里踌铰,这种情况下炯唬躲,车就会极大简化肌譬,驭势并不想生产一辆概念车较吗弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯微太,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苏憾典,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哗猜路。技术投入上股甸,目前大家都在往里面投入很多的资源剧眯琼,整个行业在往前发展谩,但里面还有很多问题需要解决窖肚甘,包括保险县、政府等老烫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顷苹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咆磋肮,把信息融合扫母袜、如何决策做好饥傅洁。图像识别拓展能力非常强挟经,它信息的理解非常细致坪川、更加全面鳖,比如前方有一个易拉罐喀纳,有些传感器会认为它很危险鼎,因为它是金属芜,但图像识别会根据它的大小须弗、形状去判别乖。目前结合强化学习床趟鬼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挽蔬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悸通舜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钙嚷范,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狈,说到底这还是一门生意瘫镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬德线:李芳" "  【导语】这是最好的时代骄催胁,车市销量连破发展记录荚没封,这也是问题的时代逃,多元化四、碎片化骡吾绒,对整个行业提出了更高的要求熊徽。一切都在变即啃,唯有不停思变方能随机应变佰禄。2月18日抨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俺碳悸。行业内百余位思考者和变革引领者俯裴锻,与120余家媒体相聚一堂龄迷谎,在“变与革”的大会主题下密,共商“品牌与营销之道”悼嘛浦,把脉中国汽车2017梆怪瞳。广汽乘用车副总经理肖勇辽熬揩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羌、吉利控股集团高级公关总监杨学良盒厢、福田汽车集团公关传播总监许翔乏摔汉、SWM斯威汽车首席运营官余波奴多、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杯。以下为发言实录敦妊恼:   互动环节嘉的合影   李苗苗派:接受张红同学的邀请剖。下午好!大家都是老朋友了断杏。今天在这里锑林碉,首先我酌鸨ィ贺张红搞这次论坛栓途谦。第二氨,其实有这么一个机会让大家聊一聊腔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆废眉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烫惊拾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字焚。对这个数字侥,我想每一个人奋,特别是管营销的人骚,特别是管品牌营销轰帘哼、品牌推广的人洞,我想每一个人都有很深的感慨凑。   首先请问肖总忻赏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物廉伶侣,也对您做过多年的跟踪手仕。这次请您上台办概戮,我很想问一问疗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搽绅硕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点睫第?能不能简单地概述一下签挺寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇啃:李苗苗老师第一个点名我羚,作为广汽传祺来说宛蚂藕,正如李苗苗老师所说的切巩菠,应该说是比较新的汽车品牌态熄巧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胶将、“两个坚持”季,坚持正向开发和坚持世界级标准钉。这两个中赊,一个是对产品开发的定位谭锋藏,一个是对品牌的定位桶桶。   从中高端车型的新产品进行切入材,相对来说这条路走的比较艰难一点急娶耙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”壳田,就是起步会难一点粕,后面会越来越开阔谋窗蔚、越来越顺壤将。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候醛纤,内部也有两方面的方向衬泌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尼范,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拜拌朗,并且在市场上面赢得一定的销量稳唾乓,建立一定的知名度琼郡。另外一派的意见垃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吹酱,从中高级产品切入怜酥。但是大家也认识到这个困难牵靛讥,一个全新的产品和品牌从中高型切入鞍软凉,也就是售价在12万元以上里,第一款车型是12万元到18万元丛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菊宦,我们意识到这一点了扯蔽技。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侵齐舍,其实2011年溶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年传洁,应该说是非常艰难俗径充,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奴概道。但是2011年扔敝、2012年有一个词就是“坚持”彪,做品牌是做两方面的事情噬耻。第一个是做好产品的品质撕修忻,第二个是做好对客户的服务群譬,以这两个为基础这五六年走下来投,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔬匙闲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象李街,受到各位媒体老师的厚爱扑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磺锚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谭刀惠,我觉得第一个是坚持的壳改。在我们困难的时候不要去放弃聪轰,就是把自己的品牌形象脖缓外、产品的售价回到往下行的趋势忙驹。第二为了支持品牌向上良静杯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务襄。   李苗苗瘟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的唉辅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程郝伪。比如像现在的奔驰躬瓷,一百多年魔铺醇,宝马哼干、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年筋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌净惠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总勿菊巾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吵,也有现代的销量黔嫁棺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷杏炊伎,您能够阐述一下吗赫乃烙?北汽在塑造自己的自主品牌方面问驰,到底在哪些方面下的力量最大净彩?   陈思英括:谢谢李苗苗老师尽,非常感谢红姐给这样的机会羔垄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拇。其实不是妄自菲狈睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷劫,台上在座的各位都是大幅度增长邢,我们同比增长更高一点搐,因为我们来得更晚一点嫁市燎,同比增长8.7%祷。   但是我个人一直在想这个问题忱位,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沏。像奔驰去年是130周年矮陇何,今年是131周年社,我想这才是品牌歼唉型。现在我们在座的各位给客户提供的勘讣,我更愿意定义为商品改申,我觉得是这样侨居。   从北汽自主品牌发展之路来看膊脚,各位媒体老师和同行都知道侗,2009年我们是收购辩、消化扑疽寐、吸收了瑞典的萨博技术镣稿裁,当时萨博的93抒抨蹈、95的平台和1.8T瞳肉、2.3T涡轮增压发动机的技术疚,我们是基于萨博的平台上思,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展佩翠懂。2013年的5月份浇骇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤槁堋,大家对这个印象应该很深靖甲渴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔽呵哪,当时也试图通过萨博平台的背书荆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诉佩,因为我们希望建立中高端的自主品牌派,当时的愿望非忱钡迮裕好断挽。但是事实上发展到今天瓮崎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氓粪。   但是没有关系痢鞍魔,2013月5月12日投放的绅宝D70掳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侍侣。这么多年的坚持是在消化潘棠井、吸收萨博的基础上进行的恍,源于萨博钙曹沟、高于萨博沏尝洗,我们有奔驰此、现代合资的反哺裸,我们在人力攻硅纶、财力搂壬、资源棠缕、技术簧寂、研发吓晶为、生产吵篡寞、制造方面粹冻,都有很多反哺给我们羡牧乾,北汽近几年高速发展倒毋牌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饱,这一百万辆含金量是很高的俱两,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勃静痉,但是我们用五年时间实现了一百万辆米福铺。这里面还有几个第一和差异化产品垂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一授芥柑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位认妥翟。   基于萨博频判榷、源于萨博和高于萨博的消化搐猜、吸收和引进好屏惭,同时基于奔驰和现代的合资反哺添,我们坚持为消费者提供好的产品冀、好的服务算、好的品质葱居泵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近经,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质砷需倪,比如中国新车品质(IQS)IQS春痪、强制性产品认证(3C1000)黎,3C1000即三个月的购车用户中媒,一千个用户的抱怨度是多少表酷,我们的水平无限接近了合资品牌蛾抗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的透,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伯,希望有一个很好的中国背书伟侣,给大家提供一个很好的产品体验纯咳位、品牌体验和文化体验伸。   李苗苗品古诺:听到陈总的发言我一直在想亢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汐,现在经忱浚看到“北京”的LOGO堆。   前不久蔡呐莎,不去杭州是到处都有吉利车虱取挺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俄岁贡,推出一款车就红一款车捐歧。请问杨学良沥,学良也是吉利的老人了窜劣,一直在负责品牌形象的塑造嘿被、公关弘奔枯、市场玩。原来我们也沟通过这个问题好雌,对于吉利来讲收购了沃尔沃绦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块食纶,这是蛮难的事签话颇。刚刚陈思英总还在说萨博挛幻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剐材,感觉蛮纠结的佬姆淋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缸多开?   杨学良岸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下存扦老,第一是对标添滑暇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哎荚瘫。我们是坚定不移地在执行插杰,而且到后来做博越剐奇、博瑞之后有越级对标沃。比如我说开发一个自己的A级车揣挂,可能要跟合资的B级车对标唾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域郝,包括研发抗秀、制造荣痉释、采购朽、营销虚,我觉得成果是非常明显的测。   第二是坚持走精品车的战略片。所谓的精品车庇水妥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掂救,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镐簿菩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氏伞,比如车的造型设计上面胜,自从我们在全球建立了四个造型中心魂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的朔冈退。既有符合国际的审美潮流孤券,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面题。比如说在车的智能互联领域糙风,在博越车上面车机人机互动的功能上煽困份,已经超越了一些合资品牌回攘冒,这一点使我们感到非常骄傲鲸。   包括在工厂的制造工艺上痰顾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颠梯伐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骗拇唬,因为我们现在建得比较新扯攻尘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碎聊。大家可以看智能化程度最高的工厂辆,现在实际上是在自主品牌的工厂中沛。   第三是一直在坚持口碑炭搽烂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任郎肺迟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盒。这样就可以真正喜欢这个品牌殿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嫡眉。   刚才提到了浙江镀啃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娜饯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舜弥,大概接近了7万辆解。这在以前是没有的哇,而且这些用户里面很多都是碗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抚葱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酱捅。目前因为我们的品牌在提升跋庞,我们的品质在提升竿抵被,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乾。这从我们同行脱,包括从传祺梳搂、北汽的产品销售上也能看得出来颧介。可能大数据调研浅嫩,像一点资讯的副总可以讲讲陕痰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钞。   当然您刚才提到了在集团层面乾矢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰犀搭累,同时又实现互补惫庙讲?这里面还是有很多原则舍感看,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的爆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秤维,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争栏。沃尔沃是高端豪华品牌赁桂,是跟豪华品牌去进行竞争的惦脸饯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应矮享嚎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念葡拔、流程捂、标准吞讨,包括人才的培养和交流阿冀柯。最新我们做的一件事申,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心监急,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA革蔽臣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO倪鸡,可以说没有沃尔沃这么个老师岗,没有沃尔沃这么多年积累辞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阔绘嗜。我们相信因为这个架构非常新阮撬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平霓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扳限,以及质量再上一个新的台阶墓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争魔尼。   李苗苗良日屉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京处,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酷厩婪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面舱溪袍,最重要的是坚持了哪些痉履秸?   许翔喜检:谢谢李老师郸使,同时感谢红姐给我这样一个机会粳弟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车备。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辟臣。   福田汽车是商用车企业良诗旗,和乘用车企业还是有一些区别法。我们主要的目标客户群是to B的闹可捷,正如您所说猾,我们是1996年成立的漏,到去年是成立了20周年敛开夹,通过20周年的发展复,在过程当中包括您和各位老师的支持阿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碌盛。在中国轻卡市场上乓,已经是连续十几年的第一了苛。1996年在山东成立痕,1998年上市皇村,2000年进行区位调整就来到了北京巨枪梧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视廖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分借胚。我们可能把这个品牌是这么理解的纺,现在业界对品牌有很多理解的方式保频,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烂纶顿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中田裴,所以我们从整个的业务流程上来看俏靠,这个品牌业务就是在其中的寝翔忻。所以我们这几年在企业的发展过程当中到葛称,品牌也是在不断涌现舷停,大概有几个阶段群欺居。   1996年是以轻卡为主导毖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星玫亩洹,用着正好”窝光。在当年的时代抓住了市场机会踌诽僵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胳抚。   在2000年之后糖路,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蓟粱匣,进行了商用车全系列的裙捻衔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车媒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灯,这是一系列发展的战略袱。同时把品牌又进行了再升级享阿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毒绍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钦湃特。   在这个过程当中松井海,福田汽车不管是做品牌还是做企业跨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碴阶模?一个是福田汽车在商用车范围里面泰,就是在整合资源方面觉得还是不错的来掠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸵,花了八年的时间跟他们谈合作糜乳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吼李,生产的产品也是福田自主产品欧曼双辛顷,同时和福田康明斯成立了50嚏协及:50的合资公司燃杭毕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挤欺闭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广似汤、先进理念之外刀,科技创新也是核心的一个点份。福田汽车虽然作为一个商用车企业涝狭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比杠,但是也是做了很多的工作扒佰措。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室橙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右湍化。我们统计了一下莆牧柑,和乘用车企业也是差不多的酣仿。   而且我们在研发方面诉帘上,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肝,这在商用车企业里面比较少见为。不管是先行的技术享草,还是技术传承方面都做了很多的研究亲,包括去年也推出了超级卡车旧,也是整合全球资源打造超级卡车型漠谴。全面从安全圈、环保方面进行新一轮车辆的升级慧什褪。   我觉得总体来说吧爬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钞鳖煤,是一个有着锐意进取郝临捂、远大目标突派实,是一个愿意为客户秤、为所有的股东溯赶避、合作伙伴题钒、利益相关者带来更多的价值楷诉,也愿意为更多的卡车司机垒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活收森。谢谢!   李苗苗巳绦仙:2016年一年有很多新品牌出现鹤,也有很多刚诞生的品牌在努力摆斯丢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰角、宝马溃。我就参加过场在北京的怀柔腹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布达汞。我当时心里就想斯威蛮有钱吧闫俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逝泄喘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冻硕独?对于刚诞生的品牌叹佰,品牌之路有没有塑造的路径脱垂仁?你能不能简单地概述一下搞?   余波呻:感谢红点汽车和李老师冈畏擞,各位媒体朋友和各位同行哺,作为SWM斯威汽车饲械松,可能很多人觉得很陌生份,可能没有听说过亲,我简单来介绍一下狗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌偏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活食,7月份品牌上市豪兔,8月份第一款车SWM斯威X7上市焦疾慰。   今天让我来参加这个论坛佬褪抨,我们的心情很忐忑朝,我们是一个汽车行业的新兵廉投蠕,我们是抱着学习的态度来的倒猫别。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师醒,希望多给我们一些指教帘女储。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢究换?我们认为这个品牌给用户的是两部分嚎,一个部分是产品的硬件滑点,也就是物质的东西缺。另外一个部分是精神层面的夸肠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV需擒,第二是付诸了一些智能化恒棵扁、空间和外观回菩物,外观也就是在意大利建有一个设计中心克陆德,在外观上有意式的风范稍遣茫。   从软性来说长结,我们要付诸一些内涵边,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入廖梗,通过植入意式生活的方式趟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受表扇。同时我们也在倡导一些生活方式输随茂,通过软性的文化来塑造几茬擎,解决通过硬件和软件烤,以及从物质和精神层面塑造品牌纯尸。   至于未来怎么走品,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拆。用户实际的需求和市场的需求烤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉存动,未来我们还是要跟着市场走避纳。   李苗苗午:我旁边坐的也算是媒体人沫别吴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢燃每?因为主持人给我了一些问题患垮裁,我个人认为不想问一些特大的问题撕釜,就想问问这个问题苯骚舷。   付继仁犊贾:谢谢李老师侧修垢,这个问题还是挺好的肯涂。刚才您在问的时候瞄纤胺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耍室。   一点资讯是比较新型的资讯平台米涕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点突午,我们是做平台差弦炔,不仅自己生产内容汲臀腊,同时全网抓取内容促搏僚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容墟狮辟,再把有价值的内容分发给需要的用户沧得藤,完全是自动化沉什隋、机器化的富颁。我们怎么去帮助车企呢隙?我分享一个数字驴囱杜。   在过去一年纫谴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的接。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业埔肺葱,第二是移动互联网的平台逻泊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用试锤。很多的车企其实在做品牌的时候锋密妮,都会要求最终的效果破喉湿。坦率讲懈,以我个人来讲这其实是两个事搬楷,因为品牌本身是非常感性的椭颊,效果是完全用数据有结论的萎偷写,就跟一个人去吃一样偷烂首,吃了四个馒头饱了蓖筛,不能说只吃最后一个就饱了盛功。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量滴骇,现在我们有几个大的方向窜道啊,第一是更技术化的跟车企进行合作寸。比如说从去年开始颗遍础,我们跟上汽通用进行PMP的合作累栋开。客户自己建了一个数据库恒寄,就是把用户进行了一个分类衅。然后我们每一个用户来到我们平台上唯斗涕,他知道哪个用户对应了什么车型帕擞上,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贰,也就是把他们的流量经营得更加科学趟汇。   这个给到我们之后埔菜,又发展成了一个新的技术驱动咕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涟佬惟,还是看汽车外观的细分多缴。这不仅可以推荐具体的车型麓,也可以把具体的创意自动化陛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嫌趴惶,这完全是技术化的匹配吐维持。   第二点挡,我们是一个内容平台淳五钡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捅谓软,能帮助到车企做非撑伲好的传播惊莲郝,有的时候这些内容并不能够被发现茫。现在我们把广告当成一个引子讨,不是一个执行的结果李。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肝假沏,进而把下一步的行为做好脓豹奶。比如有一个产品是一触即发裴,用户点过客户的广告之后扒仿棋,我会直接给他推送相关品牌的内容菩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惠衫,再去看有没有点这些内容韭山,有没有评论山礁繁、转发貉、收藏涤蒜肉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为檀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娃念,把广告和内容进行打通释。   第三点倘呻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歇隋。这个场景是有时间怕茶胸、地理位置和非常多大量的内容和数据按,所以我们现在也在构建新的大数据的平台堵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的曹叮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理栋涟,或者是去日本还是去韩国旅行读翟点。这些并不关系到最终的销量提升多少哆欠叫,但是可以了解消费者在关注什么品,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仑挛沽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲琉蚕顾,一方面要通过你的技术慷、数据实现更高效的转化射熊蘑,实现现在解决广告主的一些痛点蚕。同时要帮助广告主把服务做好巍氮苟,说句实在的都是服务用户疏,我们产品的用户也是车企的消费者盲镁祈,怎么能够把这些用户服务好冲屎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虚湃。   李苗苗塘:付总说得很好轰,借此我也想说几句淖革。我看了一下溪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人糜断口,也有一些厂家的朋友蹿逝典,我们每个人都是汽车人娜传嫁。   我在想同,得益于这个好的时代漠溉,既然是说品牌哺缔攻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捅姥卤,无论你这个媒体叫什么名字式淳,找没找到自己的定位肋。无论你这个汽车是什么品牌拳,你的用户在哪里霸撮甜。过去几次会议主持上都说四个W哎晤,也就是我是谁氰菇、我的用户在哪里潍俩瓶、我为用户在做什么肝吨、我还能为用户做什么力屎挖。包括媒体也是一样敢些队,我是谁(什么媒体)案谰认,我的读者在哪里屑硕,我为读者写了什么样的东西抨蛔,读者看不看圣枯,这是不是你的读者群要看的焚捶,最后是我还能够研究我的读者锨猾剂、研究我的客户彭翁、研究我的用户辣瞪泞,我还可以做什么裁巳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夺,一人问一个问题就结束饯夺锋。   请问杨总灵蝗惊,刚刚说了这么多奋,就一句话扛阔疗,什么是品牌患惦?我们说了半天品牌滥簇。   杨学良伸尼:我觉得品牌就是价值侈,消费者买你这个东西值不值卯,如果他觉得值了毖滇室,就认可了你的品牌前。   许翔韧欺靠:我就按定位的理论攫扰,品牌实际上是一种品类的代表函貌,消费者是用品类来思考竞馁,用品牌来表达挟。   肖勇扭檬:因为我是做销售的孩奥陈,我可能最直观的印象卜,我觉得品牌首先是一种价格笔蛊、价值体系靠,同样的产品能够比别人卖得更贵施,别人还愿意买我的枚朵。同样价格的时候毋淮,别人的产品卖不出去鲤葱妈,我的产品能卖出去府藩铝,我觉得这就是品牌隧唯扣。   第二韩瓦,我觉得品牌是一种文化麓晚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买设埂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势丢刹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绕,但是我的文化能够吸引他袖绅,我觉得这也是品牌的一种表现讳。   陈思英倍:品牌首先是无形资产驹提卢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的干谋。第二也应该是产品蓖日链,可能是一个标记伶、标识氓圈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动穆曙涧,在人脑海中所有的记忆乐伟。   其实品牌的英文是来源于MARK似关,就是在没有货币的时代物物交换的时候卷兴琶,在畜生身上有一个MARK现,Market就是营销借禽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酚许冒。有一个比喻攻然了,品牌就好比像银行储蓄忌喇,储得越多品牌价值就越高橡。   余波狮头剧:我觉得品牌在直观来看就是商标校午晌,另外是产品控送铺。真正给用户留下综合印象的是产品尾爆氮、服务和文化的结合习勒敬,以及对用户的印象及感受就是品牌斜糙笆。   付继仁廖教瘦:我觉得品牌到现在这个阶段谢豁,也是一种共鸣贸贰,像营销1.0是以产品为中心梨,营销2.0是以消费者为中心毙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心默侥墨,这三点都离不开品牌潘溉拢,但是代表了品牌不断的升华趟。同时品牌到今天来讲溉欠革,不简简单单是一个口号贸筛挞、标签汝、LOGO将,还是一个行为准则凯珊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嘛疏,还是每一家企业幌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酚,并且怎么样高效地执行和检测卧。   从这些来讲诲翟亭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贿古,如果想清楚品牌一定能做好鸽入,至少能够对我们服务的那些人做好乱,那也就足够了领。   李苗苗悼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的垮。关于品牌几天几夜也说不完岛翻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌亥桓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驹攫洛。   谢谢大家在座的聆听称丢瘦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳 版权作品必摄秤,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨帕桓,严禁转载闹玲化,违者将被追究法律责任佳淌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代龚缝,车市销量连破发展记录懈,这也是问题的时代猎段,多元化熊返、碎片化矾,对整个行业提出了更高的要求割瘟秤。一切都在变替朽花,唯有不停思变方能随机应变巷。2月18日惋歼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸽独。行业内百余位思考者和变革引领者挎,与120余家媒体相聚一堂寞,在“变与革”的大会主题下挨弊,共商“品牌与营销之道”欠逛截,把脉中国汽车2017顶且。   东风标致总经理李海港鸵险、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胸都偏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东劲吓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师身侩烈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惩、奇瑞汽车销售公司副总理范星茅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蓬。以下为发言实录记懦臼:   互动环节嘉宾合影   主持人笑石慑:2016年是一个销量大年到焚惊,更是一个营销大年谜派。从二维码营销到VR营销耍景,从下沉式营销到自主营销屯叼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球开惜,广而告之悄悄地变成了城会玩谱,车依然还是那个车暖跋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢居长? 第二场论坛的话题为翔赴担:中国车市新战国啡豪,车企将如何做营销且?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇禽寺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贬淀同,现在重担在我身上瞳签,由我来主持第二场论坛导反,和各位老总探讨如何做营销陡勿赦。   因为第一场是说的品牌去枪睫,品牌建设也是非常重要的一环晒芹桑,我们现在就把品牌这一页翻过去茅,就说一点营销其他方面伟权,比如说跟市场首、营销相关的一些事情矗。我们今天的这些营销人什,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖些没灭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倒,因为他是面对着全世界最大的销售市场入臂。面对的是最高增速的市忱呛肌,现在技术和产品快速迭代朵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讲,所以他们是非常幸运的吧蒲,十八般武艺怎么耍都行顺祈颧。   同时很多营销人也在自嘲餐,其实汽车营销是最苦逼的一群人赤,因为我们面对的是世界上最全的品牌嫌促钮,我们面对的是最多企业的竞争等呛济,我们还面对的是最难以琢磨的钳、难以把握的政策环境和最善变的消费者眠驮摔。   当然了我们这还不算最苦响,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务腿客钉,所以这样的一群人的所思所想蜡惧酒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得懂厩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畅撤纽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开物龟。   汽车品牌最新的一个品牌定位惟集,在座的应该就是汉腾了经涂。请问汉腾汽车的副总甜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题程避,您给我们简单总结一下侥损粉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藕刀?   于晓东胸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冒,让大家来了解汉腾汽车帝。汉腾汽车目前是全新的品牌猎海,2013年11月份成立塑吭焦,5月9号品牌发布淀促仍,9月6号新车上市感,第一款SUV产品汉腾X7氖廊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沤垮便,本着向同行和成功的标杆企业去学习霸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘘成。   2016年对于汉腾汽车总结来说勘谁,第一点是品牌发布晾钉股,这是做市场的开端常漂。   第二点是渠道拨渐偏,对于新品牌是重中之重的工作谋,渠道顺利打开的局面蕉,签约181家茄,正常运营150家矫虐柑,渠道作为做销售最根本的工作怖,没有渠道膳熄棠、没有服务穿瘫世,消费者也无法触及和体验翁,对于一个新品牌这是一个开门红捂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态边。   第三点是在市场上琅吐枚,市场层面上重点资源向一线倾斜稳,资源都花在提振经销商信心驴堂、帮助经销商达成销量上克,因为作为一个民营企业翻,作为刚起步的企业料段懒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浩瞳,支持了经销商的销量场袄。在品牌和市场的方面米哪硼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哪楷蹬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酬签。   刘小勇嗅诚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骄妻,汉腾除了自己营销的亮点之外荒盆欣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蒜浅,或者对您的触动是比较大的漏?   于晓东返舞蟹:做销售在产品力表达上导腾阑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乌卫恕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式禾唬氯,在2016年都说是视频和直播的元年匆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试背蛇。包括产品试驾挑战的活动熔谈现,也是和斗鱼做了直播的活动炉勃。在我看来在消费者了解产品上嫌绰,可以随时随地想渺德,而且是更加有渠道客观了解一款产品梁崩。这对于做营销来说嫡,既是机会幸,也是挑战卜。   刘小勇潘:请问李海港先生谋桐兔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大莱酬,尤其是传播的环境乱赔敲、传播的手段沙、传播的模式发生了翻天覆地的变化壳匹芯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掸?   李海港财贿连:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法僧缎溪,在新技术材、新人群和新的竞争环境的驱动下寝搞,媒体处于变革的时代袜陋,原来的架构碎片化了奈龄,新的架构正在建立狄,当下处于这样的时代辞规。很多事情是这样的趋势涩糜栋,原有框架维持很多年涉忻,突然间环境变化之后碎掉了县忱朔,再重新建立新的架构活潍,万事都是这样的道理歌废合。现在媒体环境是什么样呢疚耪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弊够吩。这样可以导致媒体的平台化羡扁,另外是媒体人的职业化或个体化廉嗣丝。   简单来讲厘,我们以前是自己做东西染,自己在自己的商铺里去卖挝靖脖。现在不是了箱绢,现在可以自己做东西聊娠烘,自己去租商铺羚,有的人专门提供商铺幕皑,有的人专门做东西沸。这样可以做专业化的组合惯篡,效率会更高徒巫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势看境炽,红姐以前是媒体人弦枢,现在有自己的传播平台白儡虏,也借用了社会化的平台谭驾射,把最好的内容输出匠,她做最专业的内容脓梨。我想平台也会用她的内容掏播伍,未来的板结新的架构就是这样的郎挛瞄。   在这个架构下作为厂家要适应蜗逼,东风标致已经做了这种尝试迪甭萍,去年把我们的公关公司能力削弱显趴,因为他们的稿子太硬了雄裁怜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人态,从专业或从第三方的角度看待东风标致呛告县,我想他们的稿子会写得非成炫痈冢好埔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撼,这是未来的趋势敞。   刘小勇贫妓素:我听到有一种观点尸贯肖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辛垂,我就抓住了更多的消费者呕,更精准篙尚,我的销量就会增加睫隘检。但是有一种观点认为蛙海瀑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了迸爽?如果总消费需求没有增加蒜祷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挽惋纽,是不是大家又打平了排妊禾。就像一个剧场理论疵癸冕,原来都坐着看戏夺吴,后来都站着看戏了沮,其实看的戏是一样的熄。请问奇瑞的范总歪,您怎么看这些新的手段邓、模式对销售营销的作用谭鲜?   范星鹤:首先感谢红点汽车寒、感谢红姐罚,也感谢刘主编歇。实际上前面两位老总谈得也挺好了,也谈谈我们自身对汽车营销的理解垫且奉。   说起营销丁惺欣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辫。但是从营销的最根本郴酒搁,还是回到对客户的理解磨。我们最近几年对于整个汽车市程晕妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挛璃屠,最核心的是我们看到了两点变化辜,一个是围绕客户端的消费升级享慧,第二个是客户年轻化的变化采驳。这两个核心特征的变化汝乡,带来了所有客户需求的变化燎坞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展私。   应对市场的发展些火,我们称之为整个自主品牌的发展雄裙,包括奇瑞自身的湍迫,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲唬快辫,年均增长在40%左右的增速范败,所以说基本上属于原始增长的阶段忱铰橇。奇瑞从2012年迹、2013年开始进行战略转型耿酵巧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淀,我们做的核心是提高整个产品的品质翟币,是我们整个战略转型的核心溅臣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力示毕睫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卢、好的服务能僚摔。2016年我们已经进入到2.0阶段氓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吮林潍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墓,整个2016年集团销量也突破了70万辆店驳,增速达到28%钉弛狮,国内市场超过了36万辆斜能,也是过去五年来最高的一年现。国际市场中嫡,我们2016年实现了出口8.8万辆圣,也占到整个中国乘用车出口的1/3捌淡,也是连续14年中国出口第一的车企逛。   我觉得取得这些成绩酵秆蕾,销量数字是一个方面驹斗陷,更重要筒雹维、更为看重的是结构的变化荒敌,第一是企业盈利水平的变化涩,为支撑企业未来的良性发展殿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喉纱。第二是体现我们战略转型的成果破拱巢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可徐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%笺壁氰。第三是客户结构的变化博筋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%畦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耗稀白,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丛,实际上我们更关注的是除了规模的变化疟珐,当然营销数字很重要柏搜。数字背后更关心的是这些结构的变化仍,怎么产生这些结构的变化及帘泊?从我们自身对新一代消费者的理解奢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粕距撬。   客户体验的三个方面我们一直在做涛看,第一是产品体验粒鄙浚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)设,行业平均大概在35%敬,奇瑞可以做到25%儒勘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台澄,今年还会陆续推出更多的平台稠铃。当然平台不简简单单是全新车型的概念割。   第二是品牌体验滔革。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘉绦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拔肛摔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了衔,现在很多企业在做营销过程中视频冬、直播方式应用是越来越多了兰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加婚丁。今天消费者接触信息的方式发生了变化峦湘含。   第三是整个销售服务过程体验的升级儡,在2016年网络规娜ネ瑁和第三代形象店的升级拿缴褂,为了保证客户体验的一致性怖赔钦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装不。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的硷辞泛、优质的删愧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锣,这是我们正在做的跑穿别,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惋旅,谢谢!   刘小勇翔:谢谢范总惫理,现在的汽车营销无论是从手段穷瞳,还是从模式谋,包括内涵都已经发生了非常大的变化溃。我顺着这个话题再往下问一下临锯,请问刘晓科总狡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挨埔秽、营销套路吻蔷,您觉得现在还适用吗本龋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战橙捞茎?   刘晓科蔑洁铜:刚才范总品、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势膛困愤,因为这里面在我们整体来看粉烧,其实我是一个新的营销人藕褪,刚刚在这里两个星期屉羞。我以前更多的经验还是做用户适,去看用户的发展快。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坟靖、网红舌、娱乐化览跺涣,甚至还有用户的碎片时间萎射变。但实际上反应了两个变化梦仓伦,第一是用户浏览的轨迹改变了信凯,以前在PC时代肥矾,大家基于浏览器阅读僧痞婆。所谓浏览器的阅读控枢,对于从一个网站跳到另外一个网站厘迫,这个成本几乎为零群,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站崎,只要在浏览器就好骄骄虎。PC时代授纷沦,网址宪嘿碧、网站板、浏览器是值钱的隆排孟。   对于移动互联网贾赋逼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舱垢布,对于微信小程序也有很大的期待贪秘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观投凰。最终来看帮脓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宛。在这个主流的前提下娩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冷。在这里出现了两个问题返肉掸,也就是时间的问题沥文厦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讽阿糯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的供抒婪。如果是比较泛一些的资讯或APP淖,如果中国互联网网民用MAU看石,月度覆盖量几乎全部覆盖乖杆刮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炯墒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翰蛇番。但是什么会不一样睬吝?就是时间勺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲愤赫痊,我也高度认同一个观点们,未来对用户时间的争夺是变得非常重要富盎。在这一点来说磷促娠,我们的营销不是去抓住用户诧陌盛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陛土。   基于这些理念的变化细散,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蛋乐蹿,而现在发现专业内容看得比较少一点被墩。专业内容对于用户的阅读蔚浆,可能是女性就不太爱看顶,覆盖用户的时长就变短搁丢。什么东西会长呢矫镶?从2016年窗阿蹬、2015年的情况来看赶,我们发现基于娱乐营销的网综时间褥陶剔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大懦割氛,因为可以更好地去占据用户的时间倡划肋。比如说我们投的一个网综节目锭艘稗,可以有2个小时以上的品牌露出时间势囱。   对于用户来说墩防荚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起金寐悍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要少。无论是线上的盗控,还是线下的动秀编。   另外一点飘材,我们做了一个用户报告孰嫁疮,会发现用户现在在看车的过程中逞祈,比如专业的导购始钦姆,发现用户的时间辛、决策变得越来越短衅尸,对于专业媒体用户来讲湃虏巳,用户平均决策时间是108天腹策,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溶点五,这52天对于内容的需求是很轻的搜肥闺,包括频次是很轻的眷涡且。从52天开始一直到97天缓,基本上是从几款车的比对到交付定金坟闹任,因为提车还需要一些时间吼猾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览榔融绣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要竣卧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纫评填,而并不是像以前跟一个机构去发生连接仇示钳。也导致现在的自媒体更火汾,因为大家更相信人驶,也就是网红的力量会逐渐发挥袱,包括IP的力量倒。   营销的变化是跟着人走的敖,用户的体验闲、用户的行为发生了变化壤瓤,我们的营销一定要适应用户的改变剃哆盘。   刘小勇赖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总篱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桶。想问一个跟豪华车相关的问题粕潜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瓤搜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陪殴纤,从超过10万辆到两三万辆的都有少唯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌遂仟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗题娘?或者会发生变化吗桂尼?会发生变化的话靶,是什么样的主推力量来促使发生变化博?   王顺胜涛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诲,作为广汽讴歌这个豪华品牌骑,去年4月份才成立了新的事业体制缅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市散辞,10月22号四驱上市庐没,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戏绅。   从去年一系列的举措洛钝壕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缕难。像主持人刚才提到了通淑,怎么样去改变格局喘?作为豪华品牌在中国僻,像ABB进入中国市场比较早府,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上熊胳,其实我们也做了很多思考纬,想跟大家分享一下脓随苍。   第一卜无赡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早峭现,也是十年左右的时间狈,也不短九八,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舵田孤。作为这样一个品牌要找好自己的定位骏喷,我觉得是特别重要的佰誊。我们不是说跟谁去竞争酱非妮,而是在豪华市场找到适合自己的位置巷席露,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措憾,包括在上海搞了大型的上市发布会师窖,在上海中心进行首秀萍弓惮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纳届,这也是用来提升品牌的辽惭襄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV斯旦凹。这一系列都是来提升讴歌品牌的捅佬绊。   在后面的发展上杏,包括在2017年也做了很多的思考熟,就是如何在营销创新上做一些突破莽。比如说植入了体验式营销赁煌,包括即将上线的体验店电踞,可以跟移动互联和终端充,包括一些PC端进行一些互动及健。包括很快会引入管家式服务昆蜕请,让用户真正能够感受到服务和体验孤僻。管家式服务是一对一的拜讹楔,能够让你感受到有针对性痹茸,并且有温度地触摸到服务的形式虎撮辫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祭省,我们在形式上也进行了一些创新雹幕。   尤其在内容上面翔氮,我们以内容作为引擎烈碌,创新作为驱动仓腊,作为后来者品牌梯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置算靖幸。至于格局会不会变化捞联,其实每天都在变化城赐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局迷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哩啃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌帘怪,我相信之后会在变化当中不断求变淬宏随。营销牧、创新不但要传承好的东西顾烹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翅虹,跟大家一起共享一下獭。   讴歌作为新的豪华品牌酒写茅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌愧,希望在座的媒体以后多多关心妒、多多支持溉靠峦,一定要让它取得成功弊管,谢谢大家!   刘小勇如馆:接下来有请江淮汽车李总宠,咱们聊一个关于2017年的话题婆皮搬,现在年底餐曝、年初做营销的也是做足了功课筐好,关于2017年市场的预判探凳。能不能把您做的功课分享一下继嘛郸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嗽?   李建华贤:小勇这个题目“袭击”挺厉害诽翱储,营销这个事在台上讲釜琼,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔫吝汗。对于营销晴,以前讲欲文明其精神吠爬狼,先自野蛮其体魄劳,营销在中国还是跟认知相关改秸解,属于文明其精神发展之内的妊。营销在2017年来讲吩趣堕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运犀刃,全球规模最大糕替集,还是保持增长坞,需求会很旺盛笺奢,同时也面对着一群非常不确定的消费者点鞠,这些都是一些确定的因素浦股煌。关于不确定的锹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi报疤,这使很多事情产生了不确定性镜莆,也使推广方式产生了变化守汤。在一个变动的世界里要想做好功课盆扒,关键是有定力把握好不会变的东西禾墙继。   就江淮来讲思,2017年一方面会更加关注用户的需求杯饲聊。因为从做营销来讲鹊坞摧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上店。一是用户看到产品叉缸角,如果产品很美好辽盾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入集探。第二是当产品出来之后违,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品垛,如何让消费者跟它产生很好的接触庆弘、接受它绅,让你的营销做到有广度檀蹋、深度和温度防刻练,这是营销人需要花功夫的地方拐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量悉配,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称溃好的保留和记录下来响缸堤,强化终端的执行力涤滇。这是非常重要的烤,当消费者看到的车是处于被管理的状态羔,他就会有好的印象帮环。如果是管理失控的情况叮奉糙,就会认为这不是好的产品幻凹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理董够,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品品凳,这个产品是不是他所需要的盒跺萄,能不能让他在过程中感受到认知和认同倒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动检,现在已经不太需要你告诉我什么了栋疯,往往会更注重你提供给我的事掂讥痘,是不是我真正参与过的祷祟钮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV试,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扫始。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV楞曝?可能现在需要一辆高颜值贫奖杏、大空间碎茄篮、强动力逃规堡、低能耗多喂案,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袒嫁,所以2017年上半年会投放一款S7霸。前面的消费者参与了意见瓜瑞厢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来晴唤姬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搏非,形成了共同创造的氛围漆。往往共同创造的东西爆镣嘎,我觉得是消费者乐于接受的东西烈。未来共同创造恕鞍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度南。   刘小勇埠:非常感谢李总徒梨。我觉得现在开论坛饱,最难的是请嘉宾滇思赊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胳,是嘉宾请来了之后不给时间说拿。今天这个恶人就让我来做了脆,咱们就不说了佩唱。   最后请每个人回答一个具体问题良渡嘎,刚才进门的时候有一个调查芍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几顾碉醛?我们从于总开始贫。   于晓东辈呻:我觉得2017年应该说挑战大喂颓,期望更大差赁闺,我更看好细分市沉骨恪,因为我们也是做SUV的嘛回好,我们更看好SUV市场的持续增长挺。   刘小勇漠:全行业增速去年是13.6%横孔、13.7%紊。   于晓东儒汤盛:我预测2017年是10%褥。   李海港氯膜:8%铰。   范星腾没溃:我就说一个数伺上卿,虽然说一二月份看到环比有所下滑粳蔬,但是看这个数实际上同比还是增长的瘟。本质上今年不用担心边扁窖,我觉得还是在8%到10%之间劳冬。另外最近看到1月份的数据出来了毙揉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额儒,这实际上是一个分水岭汐,一个很大的变化佳。   李建华霓恼:我觉得应该在5%到8%珐猜,可能会接近GDP的增速杠冯薯。   王顺胜奠磷罗:我觉得整体会在8%到10%以上甭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蠢纤量。   刘晓科纫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氦撮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辩陈,我觉得再加两个点是8.5%虾。   刘小勇淳纹:你更准确了溜獭雇,到了小数点后了焚羞。非常感谢各位老总的精彩分享河湃。就像李建华李总说的碎,咱们说到汽车营销人傻色,媒体界有很多新词来形容牧,像野蛮执行力或变态战斗力抱、狼性文化等等隧蓄。其实他们是一群非常善于思考的群体馆迪,他们的思想的深度决定了在行动的效果诵苗桥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在庙鸡陈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拿老。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦拨筐:李芳 版权作品撩汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜,严禁转载邯坪,违者将被追究法律责任没骇高。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溺忙禄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导樊嚼凳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谅膏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吼。以下是北汽集团党委书记粱、董事长徐和谊的主旨发言娜贾小。   徐和谊晃豆:尊敬的何部长逛尚罢,尊敬的各位领导视皖,汽车界的各位同仁记便价,还有我们媒体界的朋友们栖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂必,探讨汽车行业的发展话题毋剑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年番卸,这一年间我们先抑后扬险盾凹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻律梳苍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贬邻埂,最终以产销2800万辆裂妊俺,同比增长13.65%的优异成绩低,完成了一年的一个胜利的答卷刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宠,为不断探底寻求新方向的中国经济侥泉,可以说去年我们再添新亮点拎海棉。成绩固然令人欣慰罢憋,然而先贤有言衫惫,一切过往皆为序章卿。今天站在新年的起点上回望从前庇订,我们发现深沉变革的暗流涌动敖顷,启迪未来的创新发展熔讳叫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思都焕申。   亚马逊无人超市惊艳登澈锾屡堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妨倒导,提振实体经济箭在弦上队倍,消费升级引领我们全新的商业文化时代盒谴,技术崎餐姆、商业模式聪、国家战略期扦、市场结构结合在一起筏,这种更替的演进粪沫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鹊彤叮,正释放出巨大的改革能量磷,正引领我们整个行业迈进全新的时代融。   一是技术模式在不断地创新劣粒,汽车行业转型正在进入落地期炭。最近几年在互联网劲、智能化蹲、共享经济等多方的洗礼之下炼,汽车行业正在同创新中被颠覆者群,迅速地转变为创新转型的主动执行者考芍癸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟欧锑,日系车企抱团开发人工智能技术纱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域圃澈习,可以说剑指出行解决方案百嘛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汇阑嫡,在新技术勺嗣、新模式领域不断落子姐禄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粱哼恫。   二是消费升级蹋酷起,品牌之战成为未来的新机遇吞呜。随着互联网思维的逐渐渗透卯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阀饺。情感价值脆世、消费文化久胎、消费者价值观越来越得到重视绵,网红营销勉告、二次元营销信蔚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势韭睬凸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通差葡,实现产品表达与消费者价值的同频共振人。   另一方面踏慌徽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凡恫媒,为自己的人生价值代言美挂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恼钱。   三是提振实体经济惋苟设,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氰,就是提振实体经济感凹攘。其关键在于制造业转型巧丢贪,转型经济学的研究表明蹬,制造业转型中产品技术固然重要戏斧雌,但管理体系更加重要欧穿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化雾苫科、网联化建设卞,就越能发现在信息化建设这种大背景下淖恳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键花稗道。前几天我看到有文章提到葛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抠祭。这样的提法虽然夸张戊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示期技片,我想却是切中要害的绢滴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拨攻,随着提振实体经济逐步落实唾十琶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雄。   四是政策变动毛靛,新能源规模化韦、市场化成为未来的大方向修。2017年新的政策正在逐步地落地模,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唤悄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境斗饰,行业准入规则白菩强、动力电池规范条件等政策的制定蔚舜浑,从各个角度划定了新能源的市场边界度。   另一方面暑,碳配额船、双积分摊驴倡、新能源补贴退坡匿豁,无不要求新能源发展要还原市场化手段慷尉,聚焦核心竞争力怂铆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恨。   纵观整体形式的发展付吾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上柑咀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赣伞喷。数年之前鞠鬼,面对互联网行业的冲击会,我们以为我们只是需要一个互联网+脆婆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折埃沦,还承担着国家经济转型的重任拦透认。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坷。这样的多重任务戌逞睦,给了我们新的挑战领经卤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞎袒。   面对全新的形势藕督,面对前所未有的机遇与挑战钡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屎。我们将锐意进攘摇,大力地发展创新精神鹃详仕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瀑台,在电动化槽徘盾、智能网联化誊、服务化毋恋坪、国际化等方面加快发展步伐宦巾培,不断推动新技术菇、新模式的落地生根篮彪,不断地发展新能源汽车突屉,还原城市绿色健康生活恋晤。不断承担经济转型任务恫匆,推动传统制造业的升级杏娘耿。   面对未来补脊鳖,我们将在以下几个领域寻求突破幌:   一是加速智能网联技术研发痉保,打造智能出行的生活方式据嚼伟。2017年拉斯维加斯的CES展上悲垂揉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酗瑰锈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作闹哭。当然不只仅是和百度冯黑献,还有其他的国际国内的公司溜际。未来瞄准智能驾驶糖、智能互联逛郸、智能座舱等内容双氢极,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系祈晦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具故。   二是加快新能源汽车产业化汇疥恼,践行绿色环保发展目标概蛋汗。在新能源方面少舌,北汽秉持环毕婺盏伲靠大家的理念等捻,不仅造优质的新能源汽车产品离,更要造消费者愿意购买的新能源产品纶挝。尤其是在补贴退坡新涛、行业回归市场的大背景下割,北汽集团聚焦资源酷琉、聚焦技术鲸、聚焦产品籍寄、聚焦市巢曳伞,四位一体严密把关整个新能源产业链玩肉,为消费者提供既有颜值抗饲完、又有内涵的可靠产品贾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念牌,共同守护美丽家园稀链磷。   三是加速国际化资源整合甭绕,实现中国品牌的全球化闯糕。2016年奈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谴都程,实现了北汽国际化唉固叭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哇。配合国内的合资品牌倪,服务于全球布局研发基地沙纬,北汽全球范围的资源整合捌贬,已经进入了研发桥弗横、生产四瘫蹭、销售认奈署、金融微劲弘、人才和品牌全方位互动的良性循环葛劝会。   面向“十三五”踞,北汽将继续深化拓展东南亚韭槽淘、北非角函、中南美坛、东欧等重点市场的产业布局扑欣郎,使中国品牌的影响力遍布全世界微。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级曝。   四是坚持服务化方面颊,推动制造企业转型升级凸。服务化既是国家经济转型的方向拷,也是北汽自己产业升级的主要目标叛范反。多年来我们在金融钉、产业投资革湃妇、后市场瓜吨醛、出行服务等领域多点布局犯蓄单,随着时代向智能网联方向的发展晾会徒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铅洪干。构成从业务到管理体制糖,再到基础设施的科学发展体系涤虫,不仅提高了资源的利用效率缮辨迷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化米。   各位领导撤,各位同仁颧,媒体界朋友们物,闻鸡且起舞味邓朔,风好正扬帆手铝捶,新的一年已经到来丸,新时代也正在开启机遇的大门贺,让我们携手共进赖百,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕叉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吹焕虎,长城汽车累计销量达107.45万辆公,取得如此成绩哈弗品牌功不可没馆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷魂膝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军爬,其中哈弗H6占比超6成柑炯,达到了58.07万辆檄淮,同比增长55.58%莱摄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滴激踌,2017年2月19日锻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锌捞僳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年皑休赔,我国汽车市场销量首次突破100万辆鹃蹿铜,高速发展25年后的今日翔菩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度罐不。中国自主品牌已突破百万辆倒芦容,那么能否乘胜追击逾越200万贺、300万的销量目标肝咐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能另,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中设典疥,用他的话来说恨,“这是很了不起的一点浚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件栋纤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面练宝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卉结翔,从另一个角度来讲规,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来覆。   安全文淖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功摆,分析其中最重要的因素和,魏建军表示混稠,回到20年前釜退,受到成本和技术等方面因素的影响木虏香,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纠。而当今时代郎滤色,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标竟仟,其比重也在日趋增高鼻蓖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了焕界。他还透露强,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伟顿壬,打造全球化的研发体系拍顽,在主疯、被动安全技术骚撮、智能互联赴替荡、自动驾驶等方面盼,形成领先优势化烩。   说到自动驾驶技术坚报,放眼全球汽车行业捕毖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秘。哈弗将采用北美欧、印度诺勃砂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怀多,据他透露惜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准猩,目前正在进行路试惠蔬婚,有望在2020年后投产籍采。“我们的最终目标肋,是推出完全无人驾驶的但让、最安全的 SUV 吾。” 魏建军说到舜琼如。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗡,魏建军说到同钮丢,2020年吾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军壬戒。对此论亭,哈弗规划了四十余款新产品领,覆盖全部的SUV细分市场胺坡。到了2020年娥邪欺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勘恕合,在规模上超过吉普镰晒冬、路虎借,成为全球最大的专业SUV品牌沽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蒂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胆,魏建军回应道霉屋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面悲,一方面要靠产品快速地更新迭代江杭,另一方面则是丰富多样的产品规划休魔,这其中就包括新能源方面的建设想遣仿。据悉体溶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型维斗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疟列,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垛。除此之外响,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰ァ,目前正加速推进全球化商业的发展迹穆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酚补敛。   2016年阮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痢差,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钾虏错:WEY登场之后哈弗应如何定位虎?魏建军在现场表示辜妻煽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孺梳拍。相反泪,哈弗将全面发力15 万以下市城贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针韩,而“聚焦”就是集中资源吾耻,打造产品和服务的差异化优势撕桑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”取。先做强舅访俱、再做大侍朴篮,这正是哈弗理念的核心所在郡鞋匣。在盛典现城蹈怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嘎回箩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语砰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持漂路。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凡光舱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摊捷储。据了解舶胚,长城经常组织经销商团队去日本考察非,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腾。这正与长城的发展观念高度一致箔暗。魏建军透露搔冠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钡构逻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝独梆恒,经销商们也未曾有过动夷印,这正是“稳固”所体现的重要一点乒寿。   长城汽车总裁王凤英表示祁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挽人。 她认为涉,良好的厂商关系是相互作用的巧,只有让经销商满意惊,经销商才能够让消费者满意壕句啼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中番疚荆,这是层层递进的作用效果僚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因填泪嘛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌摆却父,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绊豹?哈弗给出了自己的答案横:200万的目标即可上路脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今税蛋,在新能源汽车补贴退坡后看推,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元弛挤,这个数额占车辆销售价格的40%惭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响砍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蔡频?未来街嫁烽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疟屉膜?2月8日下午使疤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示迸,2016年闲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列说,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一存森,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挝达。随着核心技术差距的缩卸妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惭蛇。但是暮亨钾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纬孺,巩固和扩大这种优势吐蚕隆,还需要政策蛔、制度和市场三方合力弟,打造可持续的市场化发展湿挛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布塘饰,但是从已知的美国荒恫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看渺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哆鼎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%款僳肖。同时门妻,公共类充电桩接近15万个的发展规模鞍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茂捞。   “走在世界前列悲,不仅是体量和发展速度位居世界第一泄撩附,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一馅。”许艳华表示酪熟牢,经过近几年的积累衔摊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证广诗迸、制造和营销的体系能力雌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冲诡峭,产业链基本完善疵力昧。整车徒地、动力电池夺、驱动电机系统性能大幅提升镰,市场主流车型的动力性馅、续驶里程谷藉颊、能效捎僻、可靠性订獭、舒适性明显改善田鲁窘,整车哩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钱,新能源汽车市场覆盖率提升萄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倾隆,占世界市场比重约为50%黎色秒。按照已知的企业规划导,在乘用车领域璃谁,2017年我国将有73款车型推出瑟藏,进一步满足市场需求彻苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时羡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步工,整车单位公里行驶成本也在下降菱。“20%的成本下降瘟袭切,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价斤吹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盆。”许艳华对《中国汽车报》表示郴雄,在规模扩大成本下降的同时撵唬弧,市场竞争下之下采吧,企业会做出有利于市场发展的选择笆雹珐,也因此锋疙擦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右檄讲。   许艳华判断妮,2017年免贫竟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兰,预计占比会突破70%窘谎娥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宝讼,充电基础设施也将继续保持快速增长秸随。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盆拐枚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确饺筹颈,在此框架内习,到2020年泄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敞秤朝。但是补贴退坡后怎么办场冯沙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敛。”许艳华认为荤魔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浦,让新能源汽车使用成本进一步降低衬,才能保证其持续良性发展桂葱烫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件磐。目前拎溅,无论是整车互帛滴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确忙档舌,剩下的就是政策实施好的问题场靛刑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来井蛙。”许艳华强调磺础入,我国需要基于长远发展的政策驱动体系似惨驼,2020年到2025年是重要的过渡期哨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓢娇,这方面我国也走在世界前列害甲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》讹,进一步落实国家新能源汽车发展战略侮厢,保障车辆和使用安全吼渤。   不过谰味,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杭舌褐。针对《暂行办法》传钞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缉穗、10%和12%的比例惜丘颧,调整为5%存撇颁、8%感貉揪、12%的比例焕布,并允许2018年堡、2019年负积分可延迟一年抵偿翟璃。同时需,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吵怂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盾,丧失中国已形成的比较优势滥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搅醇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台荣必剖,以便企业开发和商业计划的制定池伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时认,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景李陷扁。犹记得2015年7月并谦圣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车匠,并对这些汽车的车载软件进行升级冻瓜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火慧透赦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哎痕、转向系统以及车载系统新凌喊。    如今拇啼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置顿泞俗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贬,如果没有行业安全标准来做规范酸,或将引发不可想象的严重后果蓄解胎。在我国谭,作为国家网络安全的重要组成部分鼎酱敖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫梳。《中国汽车报》记者日前获悉憋拉,《车联网网络安全白皮书》抱窃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硅。在发布之前碳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赴谜寡,他告诉记者女闷,车联网网络安全即将拥有“指南针”姬暮碍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》清半:《白皮书》看、《细则》出台的大背景是什么普?    庞春霖案法受:在节能环保许、安全舒适蕾是,以及车联网陕、自动驾驶呐、智能交通等方面要素的推动下挪竿迫,汽车正在迅速IT化朽汗、智能化策请飞。与传统汽车相比毕程汀,智能网联汽车在节能减排峰必识、安全舒适方面具有前所未有的优势粒,符合汽车工业插授屋、交通出行方面的发展趋势坊俏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战垃题。在互联互通的背景下现慕尚,没有网络安全充分保障的情况下饲错兜,智能网联汽车带来的可能就是灾难授俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烈精,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》非景,明确要求网络运营者(车厂抹会、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骑沧,应当依照法律胳尖冬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鞘炔,采取技术措施和其他必要措施具炊轰,保障网络安全笛故、稳定运行够,有效应对网络安全事件疥,防范网络违法犯罪活动豢呻,维护网络数据的完整性灌蜕、保密性和可用性贿鳞。网络相关行业组织按照章程漏栏,加强行业自律窝硼,制定网络安全行为规范邢版桥,指导会员加强网络安全保护娩,提高网络安全保护水平锣庭,促进行业健康发展卸颂迁。”该法2017年6月1日起施行拣佛岔。    2016年10月23日讳,在前期工作基础上寄,在工业和信息化部等部门指导和支持下敦刨们,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枷该,2016年底构,以电子科技大学为主任委员纪策突、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疼、中国信息通信研究院你、国家互联网应急中心疤嘛盼、中国联通褥、中国电科第30所氢、奇虎360禾狸、博世为副主任委员驶味,联合国内外70多家整车扮被片、芯片届纺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称头篱庙:车联网络安全委员会)正式成立庭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求霜镐镐,在工业和信息化部嚏逆、国家密码管理局配、国家网信办等部门指导并幢、支持下阜弟羡,车联网络安全委员会于2016年底组织烁、协调产业资源柔朝,以我国自主和在华骨干外资车企幸、终端和零部件厂商为调研对象袒铝,先后完成华南佬鼻还、华东刨寿糠、华北绦、东北商安、西南地区调研工作返咕穿,充分了解了车联网网络和信息安全政策伸、法规篮敛、标准勒氯盘、产品菏、应用等方面的实际情况与现实需求瑞叫。并组织与协调联盟内外资源惜厦躬,开展了车联网网络与信息安全相关政策本徒、法规纫促弊、标准的研究领躲,形成《白皮书》瞎杏探、《细则》埂居,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碧吃档。    《中国汽车报》默攻凰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖飞:随着车联网发展乳柯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件典。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规潭童疲、技术标准阿、产品及服务体系的支持丁坎。从调研情况看铜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刚饭暮,缺乏可靠和一致性的基础工作挂冲,因此需要我们及早采取措施卞冯,完成网络安全方面的顶层设计工作瓣,从政策岸、规划长、标准扔、技术琅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镁苛商。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁程隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状卤存,为车联网网络安全的后续发展提供建议芭默膜,推动车联网网络安全产业的快速发展宛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》韶县,从企业敢拢胶、用户芳炽、政府需求出发薯宿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》旦琉烘,结合车联网的行业特点和技术属性嚷,立足当前现实和未来发展趋势革汗袍,提出脾潘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系田搞次、指标和建议曹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南九菊,提升网络安全防护能力蔑嘶任,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施熄。    《中国汽车报》吨们日:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定律罕覆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渭,对现有车辆和新车产生怎样的影响外笆?有没有实施的时间节点寥纹捣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高猾科疽?    庞春霖喷息:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坏凤,并不涉及强制性标准和法规时隋膏。同时通过产业宣传鲍勉轰、贯彻和使用朽,不断发现新的需求和不足锋童,并加以完善眠赌啥。但由于网络安全形势的复杂性械醛,以及车辆作为一种重要的交通工具陀协,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台廷。    两项文件本身就是在调研基础上据峡,听取产业单位需求而形成的士缸讲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鸡,减少大家的迷惑和疑虑渡环挺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓶霉,切身维护好产业和用户的根本权益票。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品煞琅炽,当然会有成本在里面耸纪吭。不过从发展的角度来看鲜前娜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样穷频屡,属于必备的系统观茫景,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品十。同时扦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点募础么,也会赢得更多消费者的信赖沪澈翰。    《中国汽车报》鲁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动信枪?自主冗啡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酸箔浆?    庞春霖霸疲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作韩,其中一些关键技术和产品揉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哨圭剩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伯顺女。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分帅尚簧,那么就像现在车辆的保险杠铃陛、安全带醚蝎隧、气囊篓乏、ADAS等等常规安全产品一样举贡,无论自主还是进口车辆狭釜,应该都是一致和统一的要求萝删,并可以采取现在车辆型号核准等方式恍,推动车联网网络安全产品的安装谜雹、测试拴畴蛙、使用舶纬、维护和服务肚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悉镀妙,首先是人们的意识问题景限,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锨,但对于车联网网络安全却毫不在意峰碳鞘。要知道卸链缴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耽导,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搁、多变揭捌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叉始蟹、软件等基础技术丘殿沙,对于自主车联网网络安全产品而言羌,投入比较大何辉汀、周期比较长工瘦、效益回收比较漫长熟艘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长洼侈,从整车企业恕别,到零部件恕、软件涩外、芯片供应商修,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梯藐、人才队伍为、产品体系莱硕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系藤父,也非结构化的治理模式兴沸讥,需要新型的伦理览、法律和技术法规给予支持辛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界校貌弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   1月18日冒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会界倍百。引人注目的是灭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”安。EC180之所以有如此低的价格啦阜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴倒。在补贴退坡的背景下讨厕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何那轻惫?在发布会后垫你,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访副监,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匪唇,以及2017年的经营策略与规划档辩吞。   《中国汽车报》姆捐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义容付?   郑刚呛辑: 北汽新能源有两大类产品平台耗妨反,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拓敞宪,包括EV吭丰故、EU宦、EX担撼、EH四个系列霖台凑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品戊。在开发之初醇该汹,我们就对其有一个精准的定位与期待既青。   北汽新能源在两年前预计到贾秋,新能源汽车的3.0时代即将到来林兰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格康泊旱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入溜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车行规弗。   目前畅天饯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握金孩博,这没有错哇腹琅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夯街饱,并没有推向市场的现象蠢囱。我认为搐部,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秸潘累,也没有认清正确的发展方向丢分。   因此乒底,在两年前开发全新平台之初邵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揭烯吹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叙蜕,这种做法目前看来是成功的侈跨秦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吕鹅、造型佛皮藐、特点以及价格之后崎,大多数人对其给予了极高的赞誉填,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锈。   在成本控制方面肚还敌,我们认为还有压缩的余地咸潦病,通过不断地挖潜降低成本漆店嚎,我们认为可以让更多的人开上这款车境侍,不过这需要一个发展过程痢纽曙。随着销量和产能达到一定规某模后拍勒,我们会进一步整合资源私鸡、降低成本苔,提供给用户性价比更高的电动汽车腻赋辞。因此坚,就目前来说完男池,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力口,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力览氰。   《中国汽车报》沟哨: 面对补贴退坡陈,EC180为何还能采取目前的低价策略炬吐热?北汽新能源有怎样的发展战略沟井融?   郑刚狡池: 从当前产业政策来看寸层,全国各地的补贴额度不同厘崩建,流程不同鞘,这都带来了公司内部成本摊销的问题篇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扒。为此必,北汽新能源成立了卫蓝基金戈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴都唯。这需要企业拥有一定的资金储备锹。只要差异化的地方补贴还存在澈,卫蓝基金的使命就不会结束离戈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产踢描,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会世考沽。只要发展的规划清晰闹信,我们有能力也有信心做下去汾蒋。因此览,我认为当整个市场达到一定规木蓿后寡忻宠,企业才能做大做强费侩。在我看来豌屡剖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沏珊臀,而不去考虑社会责任耸丢疮。只有兼顾了二者渺,才能获得发展与壮大弧湘米。   就北汽新能源而言佬何素,如果年产销量达不到10万丘赐,那么就没有持续发展的能力猩拱窟。因此幻,我们公司定下17万辆的年度目标荆躲湍,并将在4年之后达到50万辆仁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点催。谁先占领制高点商攘珐,谁就有效益处脆。新能源汽车市场的成本杀手碎版,也将是市场杀手颧。   在竞争过程中科式匿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手白,而是以传统燃油汽车为对手瓶囊林。因为它代表了污染径及昏,势必要被市场所淘汰樊。   《中国汽车报》波把腥: 新造车企业的强势介入汝干,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响悉蔑钡?   郑刚龋厦母: 与跨界企业造车相比检溅崎,我们的优势正是他们的劣势酷忍烩。依托北汽集团乐舰,北汽新能源有着很丰富口哗、庞大的制造资源仓竭,有巨大的产业链规模优势善闪。在互联网体验方面惕阑,我们确实面临一些挑战狄,但我们在造车工艺娶、供应链与流程方面有着更强的积累摔加。   在我看来尸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狸孺儡,这些可以相互转化碍缕。我在发布会上再三强调窃滤赐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纯蝎鞋,而不是新能源汽车厂商触。如何能够最大化地提升电动汽车性能堕,创造差异化的用户体验和品牌价值脚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向独。   目前洁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扇。在这三类潜在的用户中局,我们的发展空间都非常大炮矫。   对于新造车企业而言倡,他们确实会面临诸多的挑战串。我们在发展过程中遇到的挫折刮,恐怕他们也得挨个体会到峦,但这是一个正常的发展轨迹窍警栖。因此奖挂,我认为这是一个跨界融合的时代贬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制幢衫考,将思维与资源彼此借鉴请铂,从而为用户打造更好的新能源汽车疯溺。   《中国汽车报》狭瘦上: 北汽新能源目前的两条产品线虹嫩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骗?   郑刚细莲拒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妇疲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔬。相对而言怜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友受硕、邻居存列、亲戚号席牡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比连幻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人受,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征厂怀毙。因此在性能层面摩腐墟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豢懊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能些。   在智能化方面对梆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用量。例如ARCFOX将会在社交被牵盛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谱炬舵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点释何侍。相对而言吵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梗黎,智能化水平也将上一个台阶睫横。未来荒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秃熬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后窖拇袜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赡砍俱。   《中国汽车报》挝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鹊返,公司将如何利用这笔资金颅休?   郑刚肝纪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布笑,将实施不少于80亿元人民币的融资聪美苟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平降。无论是电动化还是智能化檬省,我们都会在研发上投入大量的资金钎琴。目前佃,北汽新能源的研发投入主要在两方面长,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剁。   我们希望引入来自产业链的投资方涎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淘乾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后等,智能化成为卖点喷蜂娜。   目前缚,北汽新能源拥有了三个生产基地剧蔬,现阶段产能还有限挝函蛾,每年只有20万辆的产能昏摊得。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拜烙海,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辽仇,从而可以更好地降低成本狈礁危,提升效率高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯坍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员歇谢秋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菊,大众汽车集团管理董事会成员齿段箔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纤。1月14日才潭譬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员皮奉琴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蝗栖顽,他在长春见证了《一汽粮襄咐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室购,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通墓违伶。    新能源汽车杀暖段,重中之重    尽管行程密集虎,但海兹曼依旧神采奕奕晦灯抛。他有理由高兴蓬,要知道票,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛇汝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唾爸码,比上一年增长12.2%隘。即便如此龋溉躬,海兹曼在专访开始时东,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”飞促。那么大众还关注什么耻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车厘肆。“到2020年抨鲤哎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腺焚,目标为150万辆菏楔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉晒;同时特眷,大众在中国的新能源汽车路线短芭黔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焚颧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说却惦,40万辆及150万辆的目标中删,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当厦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撅犯,海兹曼称骚匪忱,这要由市场及车主来决定睦饥皆。此外沪径,进口新能源车虽然是个“小头”泄弦吵,但会涉及更多细分市澄酒萍獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择请蛇劳。    奥迪与一汽合作提捎,加强再加强    就在1月16日傍晚脆能,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽裁苯、奥迪十年商业计划》底,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矗塑筋。海兹曼见证了这一协定的签署晦叔害,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纺册:“这是一个战略性规划敢卿,不仅为奥迪穿羚,为大众扳脸浚,也为一汽明确了发展目标帝艰。三方达成了共识味,而这一共识不仅在传统燃油车方面饶熔,更是在新能源汽车和移动出行方面高奉诵。”据悉辫危,双方将针对21个核心领域开展深度合作骨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呻崔炭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膏串。其中催,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点对坝驼。同时邢竣肥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上踏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拟嘲,包括冀都:智能互联脐兢、移动出行暮、联合数字化项目颇宝、金融服务合作等众多核心业务领域嚼匆。    同时蹲拱啪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尸富,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作莱特廓。    “对于奥迪和一汽来说聪,总的框架已经搭起来了寒假抱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巨舌峰。”海兹曼笑着说哄。    上汽奥迪杯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脯疟粟,记者自然不会错过追问的机会论堑惺。    海兹曼进一步透露驾市常,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盗娥瞎,但当前的重点鸡纽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慰郴,形成长期的更有建设性的伙伴关系颇贩慰。“除了十年商业计划的内容之外楞狭,我们同时也更加重视解决经销商的问题浪,更加重视经销商的权益亥。我们要更加积极地回应经销商的诉求喇帛,解决他们的盈利问题惧财偿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”累兰己,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呛?在记者的追问下催,海兹曼称池,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磁,并且经销商的问题解决之后兢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妈爬。    至于具体时间表喘谦饭,海兹曼透露办,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行橙,最早要到2018年开始浪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丰怪,各位朋友含卵乓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛含掸扫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断埠。   题目是“坚定信心鞠,持续推动中国新能源汽车持续发展”充。汽车的电动化是大势所趋霖碍绍,体制优势是推动发展的根本碌椿疆,然后就是坚定信心领撅荒。特别这几年新能源汽车发展很快艘胆扇,产品的成熟度表、政策的全面性坷、系统性釜,老百姓的认可氓郡锻,这些是电动车男、电动化大势所趋熊放。大家可以看看肯俱,我们今年2016年差不多是50多万台碱抛嘉,占到全球67%癌。从增长趋势也可以看到逞,从2011年淖潘蚀、2012年瀑俊绵、2013年咆炭、2014年困鸥,特别是2014年创花耍、2015年费冀愁,包括不平凡的2016年港笆伪,虽然有各种曲折烤趁,但还是获得了很高的增长嗽金码,大概有50%苏肉,全球占比差不多有60%多贰。   我想讲几个理解和发现侨衅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘉轰侧,做的非常彻底廓轻昏。我们可以翻看一下2016年的数据角肝疲,2016年中国公交大巴扑怠耐,不包括旅游大巴兴川,总销量大概在10万台左右描芹楼,但是我们纯电大巴差不多7万台锻,插电式混合动力是1.7万台礁,加起来大概是87%赁拿,占总的销量接近90%购莫腥,这么高的份额潮藉,我觉得差不多就在3年左右发生的魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沉梨耿,到2018年甫,我们认为在公交这个领域里面湿哗,燃油车会进入死亡峰。很有趣的是2018年尽,如果你要在欧洲或者在日本彭梯,欧洲肝粕、日本一些主流的燃油大巴的制造商话举舵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来畔揩绞,或者刚刚接近路试修沃屁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化忻叼。从这个感知可以看出鳖,中国背后的推手是什么嫡毖橙,为什么这么快惮粟扛,无论从技术嫩蒲飞、从市场脓盾舱、从体制查婚顶。因此我觉得蹬掠采,体制的推动是推手棠胸炉,因为公交很容易充电肚容诵,固定路线陷贬,固定区间沧蔑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谁操,大部分属于国有体制雾翠健,政府有很大的话语权判,公交的排放巨大观护洁,一台公交补贴很高钾焕,但它排放更高侵工规。一台公交我们算了算案,早上5点上路崎,到晚上差不多10点下路寂亥,一天工作18个小时扁,相当于30-35台私家车的排放刮翻。因此廷,我们四部委在推动产业政策里面径,花了巨资在推动这个产业孩鲜陷,但节能减排的效果是最明显的间,而且在全球保持领先度也是最突出的禄劝。   比如像深圳幂,2015年随、2016年睫,大概2017年上半年羔躺,就实现1.5万台公交全面的电动化逆鼓拒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲如粒。而且这个产品丘、这个领域我相信还能保持持续的领先墩,和乘用车芹、商用车比诞凳,和一般的卡车比枚,我觉得在大巴这个领域里面舅龄瞪,我们中国无论从技术粕谋叙、从供应链抠癌逃、从规模涛背、从市场地位黄,还是很牢靠的厂痢。出租车可能是下一个领域窖扔,我们相信在未来3年里面挫涡半,出租车全面的电动化也会进入一个快车道力。   优秀的体制助推簧裙,产业快速发展葱。即使2016年不平凡的一年里面牧吠熟,国家有很多政策瞄貌烩,像国务院2月24日政策常务会议伎辛颅,政府公共采购配额寞淋,7月6日马凯在西安有一个专题会侯埃,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔚绩卯,原则上不核准传统燃油车享片,加上之前一整套的体系碑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鲤、最系统的政策体系坏特剐,包括今天我们的百人会这么一个平台磕仆持,在国外是不可思议的拔,但是在中国就发生了疾,我想清泰主任亲自组织危非,这种特殊的身份把大家聚集在一起箱票磊,而且今年的规模更大羞慷,明年可能还会更大漓纽,这些体制推动中国新能源的高速成长鹅和。   从税收烈、推广配套袜、长效核查镀、推广管理等都在推动叮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弦,刚才欧阳老师也提了盆侯欧,很全面亥渭惧,从上游的IC制造抖悔、正极滇咎显、负极哎房、电解也隔膜秦贺设、各种资源泄、配套袱称电,中游的电池竭献、电控葡稳挠、电机息,下游的整车岔,包括售后服务备畅猴,全系统的厕成皇、全规模的较涸封。国外也是迎来了发展的热潮斯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售副,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%攻粹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耍仓妮。   坚定信心太逼劝,持续推动新能源汽车的健康发展胯次。其实我们在业内也在把这个脉捕,2015年1%是一个拐点饥擎蜗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台受辱,相当于当年差不多10%的市场份额逢,2025要达到20%的份额龋洼,当年要做到差不多400万台凑肃,才能达到目标看饶。因此我觉得陀,2020年10%还是有一些挑战铺拟精。我认为到2025年诞,如果电池做到每瓦时1元钱以内桂扑烦,按照同等配置的汽车醇,成本按照同口径的品牌抵彩缚、同口径的配置算寞童耻,大概比传统车还贵20%-30%甲句,这时候国家财政一旦退出去以后似,必须有相应的措施来进行补充鹿郸诗。我相信第一疙,购置税的减免蒜讨,一定要延到2025午食,甚至于到2030哩,这是一个10%的政策支持匆商,这点非常非常重要蛇。第二蕊丹巨,消费税厢侗,特别是对插电式混合动力车疥囤,消费税有2%感喉、5%-9%痘脐,如果在国家财政资金退出以后下吮浇,如果这个要有一个减免的话捂奖,这里加起来差不多接近15%-20%洛,这样把30%缩小2/3糠罕邪,国家政策就扶上马姬防圣、送一程侥鸽,才能够让新能源车更健康伟疼。   齐心协力久道净,2017槽朽幻,撸起袖子赖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰懂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痪,万象更新茹,这是中国新能源汽车的春天糠。从2014年的小荷初露鲁搂爆,到2015年的急剧拉升炕纫痪,再到2016年的高位放量豁苇赐,可以说经过三年的蓄势辨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化持奔。牛市的格局基本确定沛畅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞳,“十三五”填却村、“十四五”和“十五五”期间翻嗅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旅咖、30%和33%链康,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代标,继本世纪初的“黄金十年”之后柏,下一个风口即将到来蹲蝗莲。   毫无疑问拔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇佛假腥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役臂概,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化竣,值得关注湾。我们总结了一下这些变化势巴,有三个方面的特点嗽:   一是市场的形态改变了诡芒锯。   从导入期迈向快速成长期街控,刚才欧阳教授称之为成长期搽,我们在前面加了“快速”两个字牧,有待商榷母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耪,成为消费主体好雷芥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙袍,新能源汽车从政府的示范运营起步峨阀虽,不断地向私人购车靠拢滔潍孺,临界点已经到来!有统计表明湾揽忱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%券咯蹋,预计今年将进一步提升到70%左右凯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膊丸琅,要在竞争中胜出背故句,就必须以客户为中心裸,以市场为导向酸昂,树匠心仟,出精品交。   二是竞争的主体增加了舒蜡漏。   从少数先行者的竞争但枯首,演变为全员竞争颠品吠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孝氖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划懦,包括这些国际大牌不埃,比如说戴姆勒举、大众等等跨国品牌还墩京,通过合资强化了在中国的业务布局承挪割。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点澎绢枢。有统计表明挖识,从2015年开始死疥,全国新能源整车的投资项目超过30个仟埠,总金额超过了1000亿元盛街屋,总产能超过了300万辆碧故瞥。当这些产能陆续释放烯匠杜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代勺局表。到那个时候播缕雾,竞争将回归本源逗,那就是技术怖、产品和服务奋。   三是行业政策转向谰。   从扶持补贴过渡到监管引导恐慑,政策驱动弱化刊徘、创新驱动凸显适靶烂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整遣迹,产业政策呈现出四大趋势滔袍剁:   第一奉安道,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泌填,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二厂,通过准入赋失蹦、销售潘、使用环节的标准发布忌涩,提高行业的门槛染宏蕾,净化市场环境;第三健修五,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锑娘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鼎,让市场发挥主导作用;第四茹测风,通过电池目录和技术路线图的发布吞凉驳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累攘丝趴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资素、以市场换技术”的这种所谓的“老路”徐。   本世纪的前十年梳伯拘,可以说汽油车高速增长钱额霸,成就了中国汽车产业的由小到大摔澄。接下来的这十五年辆认,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强科?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”毖奸,克强总理也讲辟护裸,“发展新能源汽车戳腾横,是培育新动能此池,发展新经济的重要抓手”订。中国政府凭借新能源汽车灭,特别是纯电动汽车祈抛碎,引领产业升级骡甜,谋求弯道超车槽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稀筏。   继高铁链竞揪、特高压和核电之后嗜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垄廷,这种希望能不能变为现实嘲紊林?还需要我们全体汽车人的共同努力嫉菜尖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妥精,目前已经基本建立起了一定的先发优势淌,把先发优势转化为领先优势既卞鹃,是我们坚持不懈的目标堵蛇啼。而要成为一个真正的领先者牛,只有创新蓟屋下。创新就是从零到一谢香,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件时,用全新的方式组合起来布抠,去创造新产品腹,去创造新的生产方式和商业模式灸,去开辟新市陈础,去整合资源痹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疥戊,去实现新的价值创造惺寿毋。我们将以创新为最核心的驱动力幻吩,全神贯注骄卧,聚焦技术棚,聚焦产品狈小,聚焦资源窍疾徒,聚焦市巢尤恰;以心无旁鹜的聚焦战略壬辱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞥角,实现北汽集团领跑的梦想品凉。   借今天会议的机会安,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蚂纱鸵,也就是刚才谈到的四个聚焦牢舱:   第一揭,聚焦技术粱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斥,消除盲点凭徽枚。新能源产业最核心的技术就是“三电”偶,此外充电和续能技术恼啃、激光雷达等汽车技术刮鞘,以及轻量化的新材料舶童棵,石墨和锂等上游关键资源貉箍堪,也是我们需要掌握的核心技术和资源惠毖。这些技术和资源瑞恍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品难抱,我们再难也必须干寇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作璃,各司其职秆辉,对新能源汽车关键技术进行各个击破发狡。北汽集团将在政府的指导和帮助下凑抵无,在北京的经济开发区龟汐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心趣窟。它由研发创新中心昧、全球营销中心林卸风、品牌体验中心断、联合创新中心等五大部分组成陶,将建成从用户研究雇烂、概念设计甲、前瞻技术肠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慨底。   第二卵盖,聚焦产品窝。   产品是企业价值的最终呈现斑峨隶,是我们寻求客户认同的物质载体闺。高度契合用户需求甫咳,被用户接纳吵、认同的产品才是有效的产品础连人,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桥,我们的产品在续航里程刨表恋、成本控制串、整车品质肛、产品线的丰富度方面枯扔寺,目前还存在着明显差距酬病芦。打造新能源汽车的产品力绕逢凛,我们将从以下几个方面努力阔:   一是凝练磺,集中北汽集团的优势资源哭,打造若干款明星产品架蚂。   二是做好差异化的文章鳞炼,精确地切入特定的细分市场裴刚轿。   三是做好迭代创新墓功藤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郸却惶、网联化竭蹈壁、轻量化技术应用到产品中看凹臂,并根据新能源的技术特点惹曝憨,开发设计全新的车型平台身。   第三胁腺耸,聚焦资源围汤。   21世纪的竞争蟹夏惕,不再是产品的竞争掏,也不再是渠道的竞争谓爸畴,而是资源整合能力的竞争蜂档磨。新能源汽车全产业链更长谭炽蟹、体量大寡,包括整车咕筋卉、充电基础设施宽缝勿、智能网联飞伍乓、无人驾驶以及下游应用在内叭憨灭,整体的市场规模在10万亿元以上磐。   然而资源是有限的侧粮痴,优质的资源更为稀缺违,新能源产业作为朝阳产业午似,资源的布局与传统车完全不同绕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陪膜,瞄准核心资源和稀缺资源痰,提前布局分,将其纳入到我们的生态圈之中事岭,北汽集团将围绕着创新链未我、产业链荡都懦、市场链翠空沛、服务链和资本链这五大南看拍块醒,通过新兴技术的孵化菇挠盲、成长型企业培育捍痴、产业并购整合等手段倘,实现关键核心技术的突破与领先佩,打造北汽新能源的杀手锏考芯,谋求长远的发展骚,实现对传统汽车产业的更替漂壕。   第四创苔救,聚焦市场膳段笨。   市场占有率是关系到产品的关注度独饶、品牌影响力的重要一环堆,目前我们在新能源汽车市场的拓展岛、品牌传播贿蹭洛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面廊,可以说暂时走在了行业的前列蝎。下一阶段济揣腺,我们在继续发挥自身优势的同时伦,还要加强对市场的精耕细作标,对不同市场进行分别覆盖翱媚啸,不断扩大自己的势力范围猜懈。对公务市诚,我们将根据公务车锋卜、出租车含、城市物流降戮倡、城市租赁示、城市公交等不同领域的特点扔,把规律琢磨透皖,在品质差异化顿、品类差异化和品牌差异化上做足文章泰布虐。对新兴市呈焉徒埂,我们将引入汽车的共享理念裁,做好网约车市场开发誊骋懂,打造国民车达弧,切入经济型纯电动汽车市场莽倪。同时绒洪芜,通过融资租赁等手段苦台邻,对特定客户资源进行开发替岔。   各位领导轻、各位专家贯停、各位同仁爱赂疽,“阳春布德泽厘,万物生光辉”力,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启暖故攫,新时代近在咫尺唉,新机遇触手可及厦,新梦想指日可期卞,让我们以自力更生庞瞥、艰苦创业的进取之心角奋,以敢于人心棺獭芜,勇攀高峰的凌云之志蚂碑,撸起袖子惕,真抓实干挺府,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构糜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓝骋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嘶仑同,我认真思考之后配,认为这一说法不无道理惹芯。我想可以从两方面来看良羡怀,一个方面是从全球来看点疚,在2016年这一年弹瘫,发达国家主要汽车生产国革,包括大型汽车公司徒申,大家对汽车发展的低碳化糖嗓毙、智能化罐绍雇、信息化取得了进一步的共识蛔袱磕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中囤锣效。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话对,但是说到了要害刨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期臂,守成者将面临巨大的挑战”镶仕吨。而从国内来看位,我从调研中发现肆,很多企业由“试试看”晃位,转向了“铁了心地干”堑,把电动车放到了公司战略的中心地位伸里。    刚才李书福老总讲的他的规划盛取轨,到2020年钙献骚、2025年绍蕊丢,电动车的比例要占那么大叹,新能源车占比那么大痪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堡辰。    另外笺奔,在这一年当中姐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿婚滩娟,一个是企业的研发路径在变化存柑,由燃油车的引进匡、消化姐坝、吸收那献善,正在转向开放条件下的自主创新高洼,各个企业对研发重视的程度狠、研发投入的力度是前所未有的娜潮贯。另外究舜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鹿,这样就给了中国探,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会每蟹。另外蹈南,有一批没有退路搏砂,专注新能源汽车的新兴企业茶餐,他们没有存量的拖累腻迫说,他们的思想更加解放清括净,这些新进入者带来了新思路结、新创意拖铺瞎、新发展路径蠢樊完。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桶薯强,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路艾潮,对我们汽车人来讲会有新的感触蠕兢媒。    新进入者带来的新的发展路径驴、新的生产组织模式荣,给整个的产业带来了新的活力颧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径睬琅庇,我想这个影响是很深远的扦烯厘。因此怂咖半,从这个意义上来说鹤姓吉,经过孕育期的磨合白守,现在已经开始有所收获邻陛非。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题删茅。    以2020年为结点萄,中国电动车将面临新的发展态势凰,我归纳了几个观点巢霞:    第一拢必狈,进入2016年澈埂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期截,在消费者购买意愿增强的同时穷沉橡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择称宿。此时鹅莎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戎篓欠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿罚舌姥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盯就。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候河,随着竞争的加剧泥溯湿,企业间的差距拉大骄,大浪淘沙的过程已经开始牧蘑猎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卢莆焦。这种现象不仅反映在整车菲,而且已经延伸到电池企业浚、零部件企业以及上下游整个产业链劣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获囊萎。    第二尘,迎接国内市场国际化竞争弊式。可以预计政府购车补贴淡出之时锯栓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颁及啦,距今只有四五年时间了丹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕破,国际化竞争来临之时才是真正的考验歉荤溪。中国的企业必须冷静地看到瞬镐,产销规模大欧那徊,并不等于竞争能力强活扇。我们与国外先进水平仍有不小的差距备头瑞,重要的是技术基础薄弱吠、原始创新能力低拦坦、核心技术欠缺施套邪、品牌影响力不足内蒙识,这些带有文化色彩的软实力缴维,需要持之以恒的积累勿猫释,“非一日之寒”骸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点垢超诲,提高竞争力的途径怀,不是等待企业的扶优扶强獭歼降,而是由政府创造好的产业生态譬刮锋,使优胜者在竞争中脱颖而出春。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时默溪,就瞄准了国内国际两个市称铺恪,产品设计魄、生产工艺贾、产品质量都以国际水平为准讽疯,我想这些企业他们会相对比较主动趴。    第三芜毫,向后补贴转型期的政府政策咕沫,在既定政策支持的周期内翅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配考,是政策能否顺利转型的关键先嵌。政府的购车补贴是一把双刃剑氮,当市场竞争格局出现之后沟羔畔,政府就要特别注意盟冗,不要因政策调整不及时而削弱竞争几牧授。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础踢。因此谦剧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上眉首,聚焦技术创新勤察氮,加快补足技术短板嫂圣,提升电动车的性价比方蹈。相应的啥,评价支持政策效果的窗口嘉价,应该由市场规模扩张纺,转向竞争力的提升痞恫。    具体地看购车环节的补贴疥谐,应该适时退坡领筏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术颊侧携、降低成本的能量虽幸,造成优胜劣汰之势戊驮补。政府资金应更多地支持共性技术的开发眉举、充电基础设施的建设念泡鹅。与此同时颊蹈,非补贴性的那些“功能性政策”垦,例如碳排放政策堤阿偿、燃油消耗量限值政策芭、零排放积分政策揣叛,以及购车许可体帛芦、限制行驶之类的政策组合应及时出台磐败,使市场产生稳定的预期世瘫。 第四赋刺,立足后补贴时期递,打铁还得自身硬匡娃。    从十城千辆算起抄,各个国家发展电动车的时间差腺,给中国企业留出了大约十年的孵化期蓉嗅济,这是难能可贵的酵颧凌。2020年兑秒,作为中国电动车的一个标志性年份磕房葛,将迎来后补贴时期午靠鹿。可以预计长,那个时候直接购车补贴将淡出涧错,但功能性支持政策还将保持反。在这种情况下腻浅半,电动车能否与燃油车抗衡钡食滇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纫啊,将取决于这几年的行动闪锣。    我国电动车是在较高起点上起步的德齿,总体经济技术实力已经今非昔比隘,如果把握得当吼鞘弟,以电动车为契机插缮憾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观架檬酥,企业应充分利用政策支持的周期圃巨,下大工夫做好三件事砂踢:    第一江富,人无远虑玩,必有近忧岔肆横,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略时读捷,并加紧部署与实施负墓惠。    第二骨杯田,持续壮大研发能力惹,掌握核心技术裤胖朔,攻下“不经济绿瓶、不放心垒痪纽、不方便”一块短板呢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冕夸非。 第三观然宿,以产品的品质贯拷、品味打造优秀自主品牌饰,赢得市场的信赖膝车躲。    第四惨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的砂,就是在这个期间苛剩捣,一定要想办法在自主品牌上下工夫捆查圭。我们的品牌实际上在燃油车上俺,很多企业下了很大的力量墙,但是应该说效果是有限的贝酒店。而在电动车来说是个新的机会涸淡兰,所以在这方面应该下更大的工夫蛇彭,通过产品的质量曝,通过产品的品味打造自己的品牌娘途蹦。    第五潭灸端,要系统规划橇酣梧,及早部署“电动车+互联网”竭仕碑。今天的电动车之热奈吠问,并非由于传统能源的枯竭补,而是因为它有很强大的正外部性黄。电动车的低碳化宛、信息化掣、智能化的潜在社会效益只有与新能源品蹦、智能交通劝懊虫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥察。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寒。随着这些方面的成熟提苟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题铅。信息化趟勒领、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点隋纹,这里有太多的文章可做舜钩芦。目前辅助驾驶昏、无人驾驶已经走在前面膜邓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镭、智能交通形拎飘、智慧城市以及5G通信协同发展抽釜、统一规划镁彻加、开展顶层设计茨骆、超前部署拇攘、抓紧启动谁俩,引导企业的技术开发和基础设施建设胎畴,推进“电动车+互联网+交通”枪斡盖,把阶段性技术成果用于提高交通效率弦变什、降低物流成本猜澜、保证交通安全赤,使其产生经济和社会效益阔特。    电动车发展的大势已经不可逆转粒涡被,向前看牌龟琶,挑战与机遇并存胶倒寿。如果把握得当仑辟,机遇大于挑战!    我就说到这里截坏,谢谢大家!    (根据发言整理悉瓦具,未经本人审阅健。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  全国政协副主席捣赋、中国科学技术协会主席波彼娥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来袭僻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烁,以下为万钢演讲ppt亮点实录唬唉:    尊敬的清泰同志焙七、冠华部长亩、苗圩部长翻下、解主任氖破容,各位来自汽车界的中外朋友们希斥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碧淮。上午抽点时间看了一下展览蓖次戒,给我印象相当深荣,有一个很深的感觉龄菇,这十几年来中国的电动汽车持续发展帅埃,走上了一条创新的道路罢愧烽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期餐姥价。今天这个会议的主题很好幢短,就是要持续地提升我们的技术能力阿雀,抓住创新新局面回挝。我想就我们未来促发展壬删承,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尾邯,谈一点我个人的看法害。从四个方面棋:    第一拔,谈一谈我们这些年来齐心协力辞,新能源汽车所取得的新进展巷,尤其是2016年的进展特别明确散辆祁。    第二关,回归深入基础研究坚,提升新能源汽车的质量和效益涝。    第三衫,新的发展趋势拇潘呕、新的发展方向徘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钝澜逻,随着人工智能的不断深入连羡先,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拿伐。    第四珐微,我们怎么样更好的凝心聚力蜡骂馅,合力推动新能源汽车的创新发展搪芍,谈几点看法被冬畦。    刚刚得到新的数据巫戏,有的来自中汽协会芜烁蘑、有的来自中国汽研中心轮骂,数据告诉我们屠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垮酿画,占新车销售比例的1.8%烽看,中国的保有量达到了100万辆洪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个编荣,这里讲的是公共用的充电桩缝娩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慷。    我们的关键技术取得了显著的进步钾。今天上午我在零部件电机勺柔、电池绵、电控这块花了好多时间廷笔,仔细地了解了一下情况啤沪锋,确实和我们了解到的数字很相近泉剑。动力电池的关键材料发展进程加快眉缺冀、性能指标稳步提升蠢夕供、成本明显降低伐没,从动力电池的单体伙旱端、电池包皖截、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进帛玩。一个指标性就是砷,三元正极材料能量动力型的电池侵竞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤靶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杯良、有些争议扮,好多同志说疙寄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标栖班,现在看趋势已经很明显禄侮。我们特别强调的氖体,姆置恚块比能量达到了140瓦时/公斤崩寐,动力电池系统的价格镰,这个价格现在也是保密逢,但是总的说起来明显下降雹,总的达到了2.5元/瓦时以下幌到。动力电池的产能达到了100G/瓦时桐茶,世界上生产规模比判毙,特别是在新型电动汽车的动力电池废巷型,规模得到了很好的发展景犀菏。    驱动电机技术也取得了新的突破茅。特别是共性基础技术进一步突破馅,导磁硅钢川伎、稀土永磁材料叹惟、绝缘体材料潞狼疯、位置传感器啃举,芯片的集成设计和电力电子系统停揣,取得了新的进展吮吠屏。我也了解到贰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卜匆。因此倾搪秽,重量比功率超过了3300瓦/公斤嗅城挽,电池峰值效率达到了97%奔,高效区达到了80%本锣感。特别一些新的设计竿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用违枷炕,比如说我们都知道牌请乔,对于0—100公里的加速骸,对于电动机说起来泉哼箔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大懂襄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杯殊锤,就是高速公路上超车的时候馈文篱,超过它这个临界点以后拢疤,这也是一个安全因素玖迪丢。现在我们很多企业从两个方面捞矗垢,一个方面酣丛,用双电机的技术来弥补后面这个不足汀,第二个俱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展北搽。    今年汽车界有一个新闻链,第一个互联网汽车走上了市撑掖呒唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柑辱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐某,据说现在上汽的同志告诉我骨具报,每个月销售2万辆贯锤锯,产能有点跟不上了刨量冲,效果很好兔么睬,上市不到半年累计就超过了9万辆男贩,成为荣威一个最大的销售热点膛常。在互联网大会期间厂练抄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统唇扁滩,搭载着北汽岗歇、奇瑞躺绦聊、比亚迪轿车都亮相猾,首次开放了道路祭融,18辆车300多位嘉宾在试驶吠,当然评价各有不同贺疼膏,期望值也有待提升描蔼,但是勇敢的走出了第一步俺哦骑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿偶,做出自己的探索锑。    我特别感到高兴的是蹄恢缸,2014年我们就曾经提出电动化犁汇修、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索迸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展线堑,从汽车到基础设施恼夕趣,一直到停车场版、充电站痹登,包括各方面财税的支持科环锚,一系列的政策锤铂。国家层面淬拾,从购置倦、补贴跨饭、税费减免碑傅刻、研发支持习篙馆、生产准入捻、业态创新躲讹、基础设施厂,特别是标准规范方面纱局跋,都出台了一系列重大的政策措施红,现在看起来落实的进度还是比较好的斜胖案。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抡,这是一个开门的讨论稀,许多外资企业都积极参与当中棘维焕,对电动汽车发展弓帽、新能源汽车发展么暗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面些炉丢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现魏畏。也是由于刚刚推出来坛抒,我觉得很好拴朗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见信朴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见长害匣,使政策更具有落实性腻。    这里向大家报告一下呛龄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革境。新能源汽车作为一个试点的重点专项萌吗,实现了从基础科学到系统集成挺、共性技术集成笛、示范全链条的部署据,特别是在基础研究方面蓉,加强了对基础科学问题的研究吻攻。因为现在产业发展到一定程度的时候峨署谱,要提质媒、要增效培请芭,还必须要静下心来幢静噶、回过头来从基础科学问题上下手讥黄逝,不断的进行优化损羡辆、改善吐,才能获得发展妈赴豪。特别是这次的重点研发专项放珐,对于电动汽车智能化和网联化的技术诬炯菲,也设立了专门的课题恍,实际也是我们当时电机悸、电池绷、电控的“三电”之一辖,也随着时间的进展不断的转向新的重点滴。所以鸵氏,整个“十三五”期间的专项规划芳,将对六个创新链条袖享教,就是全链条一体化的部署泄梗莲,38个重点研发任务仓模,政府加大了投入狙肮洼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入珐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿壤,首次突破15000亿铂沽,更值得高兴的是吼搜迟,企业在这里边投入比例得到增强判秆梅,达到了78%以上世翱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策隙售练、加剧扣除政策有直接关系抨箍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿砰,看起来企业投入的效率还是很高的硅卵。    去年我用过这张图(ppt)奇,这次还用这张图挠,对它进行了更新罐秽。由于时间关系屑阀,统计是1-11月底碾惧镁,11月底中国产销量是402000辆鳞畅络,如果这样算的话烯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酵笑块,中国占了40万辆哆,就是占了50%醚极脖。到2016年底煎稍期,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沸毯,中国占了其中的100万辆跋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力怖室,也说明了我们国家对于节能减碳隶闷、应对气候变化作出了新的贡献羞。我们虽然应对气候变化调门并不高案,但是我们扎扎实实在做每一步禽,现在无论是风剁、光匪圃划、水帕儒、输变电船,无论在技术先进当茶、装机容量讳、发电量都走在了世界的前列另嵌哄,这也是我们作为一个还在发展中的国家持筐,为新的发展维、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窗咖。    世界发展的趋势也是一致的监笨,低碳染胶缸、电动蓬虏、智能化成为各国共同的选择械伟力。美国嚷赎蒙、欧洲亩蒙、日本绕逛彼,包括汽车企业福特岔、丰田惭倍皆、大众都推出了它们发展的战略脸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扛侍,比如说大众推出了它的“2025战略”焙此,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车煽,销量争取达到300万辆犊膏,自动驾驶要覆盖绿逗屏,在2021年提出全自动驾驶紊佩崎,电池也要进入大规模的投入稻呻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涟闲莲,零排放茅祷统、互联辑搏、自动驾驶汽车谜去,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力路、氢燃料汽车簇溶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佬棱矛、沟通暗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窟、增程式的混合动力汽车搜羡,因为他这里有基础建设的问题入煤坦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矾裤,就可以有电的情况充电市亭、没电的情况加氢懊础剐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板毙拭,同时又实现了真正的零排放亮亥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鸵,上次试驾可能还是8年以前埔冻,我觉得汽车的进展械田呛,无论动力性吻、环境友好性访、驾驶的舒适型都得到了很快的进步订,据说已经进入了市场陕描抛。包括通用也宣布了在2020年以前衰毙,在中国推出9款新能源汽车妓。我这里想说的是绣缮叛,中国的市场也是世界的市辰被,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绷唬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展败衡菜、参与竞争梆侈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业率,就需要我们来推动整个的发展哩迫姜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺俺渤。 第二界胳趁,谈一谈我们对于深入基辞杀睢,着力解决一些新问题的看法秆。    对于电动汽车缴讣山,大家首谈就是续驶里程孟弊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苦镣离。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车朝狸,一个明显的标志惋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量醒穿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疵囤腑。如果说单程的提高电池的载量捶,当然加入电池的载量车子可能要增强甘缉,车身的增强就又增加了重量呛,直接影响就是增加了它的电脑患椿省。我们也看到一些装载高容量电池的耽没撕,虽然续驶里程延长了祟李蔡,但是百公里电耗就明显的增加了潮。因此捌输淳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痪晌闪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的达顶、合理的规划颁踏钮。首先瓷腹,车辆运行的范畴可上材。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位临寸滩,尤其是现在董缔,我们应对大气污染哄蒙诫,主要还是大城市集中墩琼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骑慕唇。但是从技术发展上说起来缉膝狡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度噬藐、功率密度和整车的轻量化瓤脸叛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敦隆加,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惭唇末,这当然是市场的期望橇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懦。    最近新材料研究发展很快吨罐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柿。有的朋友跟我说糖额萝,我们现在用的是石墨烯电池拐椭惩,其实说用了石墨烯是对的侮复靶,但是用石墨烯全部来做电池凹横廖,似乎从科学意义上不太准确谩。石墨烯材料徘盗壕,包括碳纳米管脱疆,都有它优异的电和热的传导性能熊,作为锂离子电池的负极材料添加剂烤凭疚,可以有效的降低内阻屏,提升放电的效率垛袜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逃篓,还有助于减少介质之间的电位狙嗓,来减轻电池界面的腐蚀性软。从这个角度上看虹沽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的普,当然由于动力电池负极密度提高了罐看,对正极材料也可以进一步的优化屑橡手,在安全的前提下拐完,所以也可以显著提高它的能量密度两皑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步羚怒,就是说能量密度提高了饭,同样的电池包里面可能有更高的载电量氢份,但是运行过程当中它的热交换量也会增加连式。所以在增加单电池和电池幕锘海块功率和能量密度的时候捻码,还要加强对于电池包热交换距离的研究府行浚,来优化提升电池包整体系统的技术恍悄,它也是一个相互关联的关系梗享。    随着电动汽车的发展港娃此,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驰笔缺。比如说电池包往往布置在底部杭,夏天路面的热辐射还是比较强的实录晨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理距刑,从结构上来实现电池包的冷却筛雄踌,因为我们现在冷却剂就是这样的扛分届,要把它放在迎风处泥捷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缉,电池包也应该考虑到这个拘喉尺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理航毛迫。结合冬季放电的特征橇捣,我们还应该研究怜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哇坊,使它保持在合理的范畴之内涸犬闹,来逐步的解决冬天放电比较慢的譬害、容量比较低的问题伞兔。总之说起来镐汇羌,我这只不过是一个例子形疤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梧碴仓、关键豪蔫、整体的技术统一的来规划和部署品股拜。    上次百人会上我特别提出导耿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甫胃旦,带动汽车制造的转型升级晾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筹诗扰,给我留下一个很深刻的印象鸥擦,我和苗圩同志都搞汽车的输街翱,过去我们焊一个车身500多块钢板仟写,用2000—3000个焊点接在一起剧玛,加工线上全部实现了机器人凛寺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汞竣秋,一共就45个部件探,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疤犁馁,几个机器人协同操作垂习缸。板件和板件之间没有焊接枫亲,就是直接的黏接少,加热黏接尘,远远看去就像搭小孩玩具似的矫欢燃,几个东西装起来火。更使我感到比较吃惊的同,现在碳纤维的车身奶,已经不需要在现场涂装了存,有点像我们当年装修房子薪,先装地板再油漆掣叹碎,现在用的全是油漆地板恋己茹。现在汽车安装上确实有进步烧剧举,所以我也很有感触老夺摆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新秋就徊,需要轻量化材料的技术腻赔淘,需要轻量化的设计滤问,需要轻量化的工艺藕,也需要轻量化的流程拳剖。特别是现在的汽车产业金,包括内饰座椅使用的材料认筷社,也尽可能的采用可回收悸、可再使用的材料费,这方面的技术也在不断的提高兽幌赶,这个应该成为我们新能源汽车发展皇鸽,不光在车辆技术朵良、而且制造技术流程方面全方位的提升达。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谦乃,今天我很高兴硅编混,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梧昏辨,更多的看到了我们一些垮,像燃料电池大客车的发展铆。很多企业大家如果去看的话喉磁骗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池偶檄疏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凶,比如说碳子列憋、交换膜工愤、双极板捆才婚,以及它的特性基础研究的进步密切相关糯。实际证明蛔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中枚,也具有自己的发展环境的优势亩宛。我们要借助这个优势来推动我们的发展酷赤白。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系溉模拷,我们是不是可以考虑脊纫,尤其是在燃料电池研发的初期斯效牛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用楷庐趴,这样可以有电的时候就充电钉、有气的时候就充气阀,按照它的发展各取所需斯悉币。实际从技术进步上莆,技术发展的本身玛深熊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用糠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宛怠,对于延长它的寿命氏图,对于减少它的燃料消耗娩么,是很有帮助的妓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用龟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用煎秦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域叮纪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颅。当然它们也在考虑郎,我们怎么样能够更加适合中国的特点斤。我们还不能忘记中国还有一个优势攻靛济,我们在电动汽车走向市场的前期稠谰掸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用额佰,先在公共应用昏、出租应用上去使用竭静,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广顷瀑说,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锈,必然有一些城市就可以走在前面筹食,又可以来推动健康合适和快速的发展荣篇。中国“11?11”又是一个新纪录堡,信息产业雀眯、网购变成了整个市场销售的主流尉讳成,我们看了看伟歪托,2016年快递业高速发展促捶,中国快递业总量超过300亿件导秘撂,平均每天8200万件包裹走在路上丛喘仿,用于业发展小型物流车清洁攫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抢镀荆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领姐伸烩,有了高端引领就有了有序的发展甲,放弃了高端引领就会低端充斥零杭,所以从这个角度上排料华,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色很棚形,争取使我们的汽车产业走上高端引领碧淖聪、创新发展的道路上县。    在燃料电池汽车发展的过程当中埂颂,深入开展了国际合作笆珊。我们积极的参与了国际合作坷,开展氢燃料电池领域的技术合作锤坛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目强,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抗,组织国内的企业茨呕评,开展深入的技术合作软匈珐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织夺秒间,定位就是要建立一个覆盖全产业链掠零圣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晦,在中国发起但并不局限于中国巢遣遣,积极组织管理以及运行机制弧,要按照国际组织来筹备叉碧瘸、搭建瘁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池山磺,因为燃料电池实际用处很多饯姆岔,比如在通信基站敲浩殴、备用应急电源开,随着我们移动通讯不断的扩大妊佳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放古、包括更新架搪,都值得我们重视咸,包括医院的应急电池罚藕空、安全防卫腐你,包括我们最近在研究深海运载呻静,也完全可以使用氢燃料电池我,燃料不是电池溯,实际是一个发电机房橡,而这个发电机可以用在各个地方曝常,最重要还是零排放的清洁能源榔沉噬,效率高袄诲,能源密度也高负乐摆。 第三敦滥,深思熟虑久,把握好智能化的新机遇酬捂冒。    近几年来碉努,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展场镣。比如美国沮,白宫推出了人工智能的新战略画不片,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划光,欧盟也推出了智能汽车的技术路线能,包括日本的创新战略规划钡砷敖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会布,这个时间恶补了一下人工智能的技术粉溅肛。中国工程院最近技术指出乔罢合,人工智能即将进入新的阶段勺妇,人工智能发展有四玖、五十年代了垫碌衬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展睛送。但是当我们信息化日益普及锋毖,移动互联网侩匣烦、大数据贰、云平台的发展芒亥,信息环境竟、数据基础阂谎究、目标理念房幢、市场需求都在发生不断的变化缆梨并,将推动人工智能新发展敲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段帘赤。因此屁段瞎,发展人工智能也有利于改善人民生活搂帘、提高经济发展的水平藤、增强社会治理的能力弧溉、维护国家的社会安全洼虽具。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图篮贬,但从各国的共同概念和我们的研究甘竭揪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挛对。第一崎埂,要降低交通事故和伤亡人数四础。美国的报告提出来蹿,美国每年有35000多人死于交通事故己讳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隧。第二蠢绢蛙,要应用低碳悲、零排放堂努败、环境友好的运行环境冬。第三须,便捷宪,要降低驾驶强度毁乏察,提高交通的效率胜械。第四痞憨刮,要推动共享揪破舰,提高车辆的利用率鸵是脊。其实我们现在不得以所采取的一些限行诲骄,包括交通的拥堵褥欠簿,都降低了汽车使用的效率坑磕,所以从这个角度说起来骏沫违,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的断。还有拉,牵扯到公平出行馁硷袖,随着老龄化社会的进入券,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搬酬。    关于自动驾驶汽车研发进程默笺,好几个报告莱,有的人说无人驾驶信,有的人说自动驾驶蹭茎,有的人说智能网联汽车樊,都提出了汽车发展的里程碑权,我觉得无论叫什么汽车该泻性,都是说了这么五个阶段蛾伟勒,辅助自动驾驶墩、部分自动驾驶戏、有权限的自动驾驶桐刷澄、高度完全的自动驾驶阶段承凭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点层,比如说在辅助自动驾驶方面惊,怎么样能使汽车感知周边凛小供,科学决策奖夏料,及时反应竭谐。比如怎么让汽车能够与互联网连上慷连,最后有条件的自动驾驶还得考虑车魂点嚎、网僵、路的联动瞳睦第,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系观鳖高,就是人家、车精冈霖、网妮贪眷、路的一体化囤侣坑。    辅助自动驾驶贰楼,实际这些年是汽车界一直研究的重点扰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钒,有雷达馈涤,包括现在有毫米波雷达离按苗,摄像头逆,对外通信系统驾亨,包括定位捞。与之相应的币达,刹车皇浅缝、油门酪、电子稳定系统韭攻傻、电助力转向等这些构色,实际在关键体系上灭,传感系统街、操作系统粮憨、中间和决策系统的研发叼,其实这件事也不是现在的新形势梧宽,早就在80年代的时候考芳,80年代后期就研发了防抱死系统壁庐蚕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全布,包括防启动时间的空转浚驮,后来又有了电子稳定系统惮嫡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度憾革,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展攫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示郴宫譬,有了它以后萄沤,在90年代的时候孪譬,我在德国工作的时候思,车里边就已经有了尾随自驾豌黑凭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芦回履,不用担心泞。最近我看到了我们国家的好多汽车陷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应荆貌侍,一旦接触太近都会自动加一下速兽饺。包括我去年去参观长安戳,他们也给我展示了自动泊车系统靠,实际自动泊车系统我们在德国工作伴,90年代后期时候就有这样的设想宏绰埂,2010年我到德国去访问的时候渭痹惧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蒋花。实际很重要的意义峭烦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起署,也得到了发展霓绞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耍。    下一步就是智能网联飘煽杆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锨姓、看到自己看不到的东西跨,90年代初期的时候弊厦衰,堵车情况有数字广播雹,数字广播就和我们一般的广播不一样簧尘耙,随时可以呼叫堵车的情况庐曝特。后来有了数字地图和卫星导航法瓶,就形成了第一代导航系统梢晚娩,第一代导航系统并不知道路况的变化邓姓,只知道路径的设计撼柒。然后就出来了联网的导航床馈功,这也是这几年我们都经历过的事取。上汽这次和阿里巴巴共同合作取板奖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张粳贿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起笔宏法,这样坐在车里的人率叉牧,通过导航裤岭、通过云平台就可以获得各种各样的信息膏档杀,比如说动态的导航架妥持、比如说加油充电站角、维修以及各种信息的进入点宽,使汽车的视野得到更大的扩展举摊惹。但是真正要做到智能的网联汽车拎标,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恭,这就需要我们把各种信息交汇在一起蹈境,来实现智能的决策控制哗。这件事情说起来好像很容易肯,实际也有很大挑战分嚏敲。现在我们一个汽车里边有两杯豪稠、三套信息系统敢虹禄,有车载的信息系统发,还有驱动系统的信息系统侮兽蹬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通古,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冷同,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯墟场阜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备思,就是快到地方要进行减速脊,但是如果你让它自动驾驶的时候袱,可能它就很早的根据外界的信息来判断酮舞,让它调整好姿态颗乏、减低速度痊厂痉,进入转弯以后在弯道里边再加速箔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段漠泰,这种例子比比皆是癌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体签嫡绢。因为我们电动汽车从电机干病薄、电池钉念、电控开始蚂颅丁,电控第一代做的第一件事羚,就是通透的动力驱动系统的网络僚,就是第一代的CANBUS系统郡仕菜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坞湃蓄,从这个角度上说起来荡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体每欧。    当我们实现了这些以后沟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抒徒。这是我们常见的北京交通的一种情况深风,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啃我,去识别各种各样的高通扦,做得到氏行,但是不保险皆碍,这样可能我们就要有这些信号的发射器幸算,让汽车能够知道这些情况暴。如果再想使它往上走鸥,能够实现部分的自动驾驶广,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鲜,比如说晚上的雨雪路横蹬墓,比如大雾弥漫的时候艰甩,比如尽管天气很好雀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挥虑,这些情况都需要我们去应对猎,其实道路上也应该有它智能化的装置窝,就是说有自动的能见度感应器薪段,应该有道路结冰的感应器凌涡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全渺据欢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狈抨貉,安全是所有发展的主流病每,而不是时髦岁革甸。我们在做任何工作的时候涪岸,必须考虑人是坐在车里最宝贵习及、最要尊敬的东西绕公,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全白媚、人的便捷绦、环境的友好和共享手朴看。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统十曝,来推动我们的发展构垒。    因此睛掳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三促、四次交流层拓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议朔沧氢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拒,这个架构的着力点应该在车载的平台捌、在网联信息僻凑、在智慧交通的发展啪磷,我们要重点发展的是车辆的关键技术娃磺、环境感知司荷、智能决策撩挨蔫、执行控制茄袒耐,我们要对信息的关键技术檀矮,V2X通信叔睦,甚至于将来车对车的通信系统队羔、云平台汕裂、大数据昧毯吐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制四保佃,这里也有很多不同的东西汐。我们还要对基础的关键技术锯,高精度的地图喝陶冠、动态路况信息顽葛、综合决策和操作系统寐侨速。只有这样疯尉迪,把人拴岭、车殴慕犁、网艾负轮、路同步的推进亮浑狄,才能够迅速的发展迫灸,否则又会碰到先有车统惶、缺充电桩的情况棉残散,所以需要我们今后的发展当中更多妨。与此相关的技术醋渐,检测系统谱,还有一些法律法规体系哪释惶,一些基础设施的建设屯动,可能还需要更多的发展垄。 我们必须要精心规划吩、协同创新假汉,来研发自动驾驶的新技术案巨缺。    一形,安全叭弯、绿色抖皇、便捷欠饭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盎。    二塑并,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骏颗,多领域技术的融合鹿,产学研各方面的合作供眷瓮,要着力推进协同创新备烘路,这里边由于它是一个企业的热点钩孔,所以企业要成为技术创新的主体刨。    三录兢矩,企业为什么要成为创新的主体葡棋娩?我看了很多规划帽即芥,从现在一直到2025年扑办裙、2030年霞型侮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骚徽,但是可以实现沿途下蛋芦,从过去当中缄,无论是防抱死系统螺圃擂、电子稳定瞥叼、测距警示骋形、避障反应熄官、自动泊车都是发展的热点额泡,每个技术都带来了商业回报枫门许,包括我们在信息系统敖嚏,包括这次互联网的技术县,上汽互联网的实践恃想祈,也看到了我们烹憾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高特剐桑,只有以企业为主体促叫,不断有新技术发展熔伺,使它在使用当中获得使用酚纪维,就能够推动它的可持续发展卫拳醋,所以它不是一蹴而就的事肯,是我们长期坚持的一个任务肩闯。    四味,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宽卢、精心规划藩雀誊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础窗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区午,我也是觉得有一些东西包括基础建设薄撬秆,也应该放多这个测试区里面去嗓密,使它在真实情况下运行回沉,才能得到一个健康和全面的发展鲤欢。    最后我想说魔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碱枢彩。其实我们用了十几年的时间实现电动化缔,推动了产业的转型鹿票,随着信息产业的发展暴森漏,网联催生了新的业态插脱嫡,产生了新的服务业胚思。轻量化带动的不是简单材料的替换庐橙都,实际是对汽车产业的一种升级袄、一种转型告颊,同时猎雀儒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坚开骚,充电网服务体系的建设箱赣狭,可能带来何止几万亿的新的增长点矛肛锭。我回忆块,在经济工作会议上总理说过一段话灵,“实施创新驱动战略的发展维,既要推动战略新兴产业蓬勃发展笺,也要注重用新技术澳煽、新业态来全面提升和改造传统产业骨榔劫,带动产业的转型升级补。”    作为结束语我想说穆稳舅,回归一下新能源汽车取得的新进展逢埂菲,下一步还是要全面落实政策鲤、着力开拓市场祷刻率、建设基础设施翻、创新商业模式潭酵,把握好发展的先机蠕纺宽。我们要针对市场的新需求桐,深入基础研究渭耻舷,攻克关键技术偷罕,完善系统能力位劫萎,着力提高产品的质量和效益磋白魄。要把握好汽车智能化发展的新机遇膛昏慨,要系统的研究士吴,精心的规划地,要鼓励协同创新企业主体耍,大胆的尝试舍狼团,来攀登自动驾驶技术的新高峰京乱,要凝心聚力径,发动优势烦淑,动员各方力量悸帘,完善政策措施队,营造更好的发展环境贯膳。    谢谢大家!    (根据发言整理水邯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶迟肩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉订: 陈理事长鸥两搔,各位领导培、各位朋友矛宪鞍、各位专家赔纹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粪采。我今天的题目是四网融合赋骨疆,什么是四网男?交通网供搏哭、能源网燎普胃、信息网亭、人文网稻嗓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舱尽,电动汽车是一个能源的载体功,又是信息的载体沽捶搔,然后可以作为人文的载体韭暗。四网怎么融合揪绒迸?怎么发挥电动汽车的附加值逃痪覆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系查,能源跟信息到底有没有内在联系函,我提出一个储能熵理论供大家思考捌动。    我思考创新的要素筐谦,要创新首先要解放思想翟。解放思想要学习《易经》的精神柯,又要学习西方文艺复兴的精神闪善釜。《易经》是一个太极诚涎炯,太极里一半是黑秃刃、一半是白闯,但不是直线松到厂,是弯曲的具,黑可以变成白竞,白可以变成黑量八弊,黑中有白团,白中有黑位,跟它对应的黑就是黑史、白就是白毙。《易经》是变化词,有时上读略冈、有时下瓮疮,上时不要骄傲自满剖何路,下时不要灰心筛,是客观规律玲党,都是周期性的蹭,我们在调整涡段丘,要注意平衡动力统一冯隶。    整体都是这样祈,全局都是这样黎里,今天讲跨界猎错,要学习西方的思想就是文艺复兴蘑勒超。文艺复兴的功劳不是在文化驮、艺术等等物骚,文艺复兴是解放思想缔。哈佛大学的校训追求真理吮。要把自然界的规律找出来解放思想瓣辟胺,自然规律造福全人类醛祷。伽利略暮餐,罗马教皇威胁他步,他不怕彪,他说地球起源被上了铁塔梯丘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女庞泛纬,被叫之违反教义湍殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阀垢认,第一个米开朗基罗垮,他雕出一个裸体的美男子茸冲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乾楷咖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钳旱碘,里面很不容易禽,从意大利借了很多达芬奇的作品门怒。达芬奇不仅仅是一个艺术家南,也是工程师;看他作品笆弟隶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诲,第一个从事解剖学勺。    解放思想考虑全局的问题沪。文艺复兴第一要全局思维蠢使,第二要有天人合一的思维场炼百,第三是环形思维期杯。要考虑全局思维坎,今天做电动车目标是什么泄?有什么经济效益害逼、环保效益妙、能源效益窜、民生效益陀咆鸿,总体总目标要搞清楚挡,一定要有全局的观念敢羚朴。特别搞智能汽车全局性更大烁。另外要环形思维汀筏,要反馈漠舷。然后是循环利用的思维半饥豌。    创新叫惟面,我把创新的要素跟大家分享一下现蹲糠。首先理念是创新之魂翻入。理念有很好的氛围勒,有了理念才有创意景,创意是创新之源少霉掏。还有人才现忻当,人才是创新之本令香。怎么能有理念冯当犯?要有很好的氛围郴犀,总结第一方面是合作精神使肝程,开放挪、合作溃、包容陇,双轮驱动恫险鸿、增值驱动马、市场驱动苫,通过市场的倒逼奠赖澈。然后要有完善的知识产权保护挽慕,还要利用网络大数据给我们带来的好处霸。今天创新制高点是跨界融合砰先。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乓妮乾。“一带一路”我认为是跨界融合来,一带一路是西方的伊斯兰文明纽险蹋,还有它把科技但弗、技术彻、经济窍亲、贸易连在一起攘违萄,所以我们要发扬一带一路的精神舰墓妻。我是福建人也是漳州人倾牛蓟,一带一路开始的是痔鸷Γ和下西洋绵枯。我们要跨界融合饥。    我接着讲智能汽车浮牧。智能汽车首先要有解放思想坊菊、全局思想考虑问题朔颠。三个C韦斧,第一个要连接起来品尺痢,第二个连接是要协调要合作扒,1+1>2灸犁面,那就是《易经》的精神躺架篮。第三个降,今天的连接是移动的连接峰定,还有MOBILE侥脖懊,MAN TO MAN掳茹写、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梆。    今天电动汽车很重要的一个画佬熊,大家买得起用得可靠才。智能化以后怠,因为有各种各样的基础设施和商业模式收,我不展开了驴。    从电动汽车变成一个智能的汽车钳迫杯,从智能的汽车再变成一个智能的交通蝗可,从智能的交通再变成智慧型城市赏。我们附加值可以产生很多寥绷猴。根据《易经》价值精神堆砰匆,通过交通网能、能源网昆瓮狭、信息网位盘、人文网可以产生无穷的价值机会伦。利用交通资源的全时空动态感知吧绘,交通工具的全过程运行管制凳乖策,无处不在互联潍叛揪、感知室睛缝、管控和服务甩怠。    怎么布局风?怎么把电动车进一步变成智能汽车何,如何布局智能网联汽车技术狭?我认为差,不但对中国峦唯,对全世界都做出更多的贡献陈豌,第一是制定网联汽车法规标准掸拐、智能技术呸腹、环境圃牢、HMI技术庞矫夺、空置执行技术封、智能网联的实验拒宛、网络和信息的安全堵。    怎么做到网络和信息的安全杭盖慑?这是一般的云肉殊乔,怎么把一般的云变成安全的私人的云感热诬?有很好的结构仍的掸,处理器损弦细、传感器寐搏嵌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磷。第一是收集材料低饶闺,就地处理天瓦。第二是从收集材料到云之间要慢吠彻练,一个是单点控制瞳毯,能量控制或者功率控制佃。一个是多点控制效,能量控制或者功率控制憾拼,这是全局性的版席。要及时处理肆,要经常互相认证筋钒汗,变成安全的云瘦叫。    跟大家分享一下我做的一些工作权纳。怎么从理论上去证明这个是可持续的苗泰?我一直在思考所有的工业革命雌权,基本就是能源更新抱。第一次工业革命券,瓦特发明蒸汽机熄驹寐,电话鸽拢箔。第二次工业革命喊扁及,美国抢占先机迁钠承,电气化撕,主要能源专项与信息建设缄偶。现在第三次工业革命来了楔狈,中国能不能抢占先机蔼体?我们要做新能源抚,信息大数据时代卉,我们百人会能不能更好地发挥作用临栋泛?今天早上的研究会很好宋撼乔,我建议做一个尝试的机构泞护,每年召开百人会国际研究会议损,形成品牌扳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卵涎檀?我提出储能熵的概念乘崎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拎。一个系统里面假如是孤立的炒、系统是不可持续的谰盯,一个是做功姑犬、一个是废料是不可持续惋。如果是物理系统碾围纯,分析储能熵波洗,熵代表可以再利用亩读。总的来说逛爆,一个系统熵不能增加茨暖圣,熵要减少凛炽,熵减少系统可持续拣瓣逝。熵是储能熵世,熵是不用的熵惺,下一次可以用矾。总的来说熵是在减少分泌鹊。    包括中国的历史观仍,中国封闭的时候中国就不可持续蛇,中国开放中国就可持续避录桂。近亲繁殖以后熵增加不可持续睦埔角。系统要做可持续性桔佬,系统熵要减少婆路可,你的收入不能是单一的筹耗、不能是孤立的系统剐峭。因为一部分是做功慕裁磋,一部分是废料孤李饺,从废料里拿出来成顿霓,通过证明熵减少散。从废料里面可以再循环淬醇,那么你的系统就可以持续了摩拍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妇胸酬,后续需要时再利用的能量的熵粕署,通过储能熵概念的引入副,希望用来解释可持续系统的演化过程第。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锹夸伤。    综上所述竟痛,不管系统是生物的或人工组成酸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤汀,而这些系统工程特点是雹财柔,即使在系统研究过程中本浮沪,一个熵有增加的过程纳逆蓉,总体在系统不断迭代发展的过程中熟变凳,系统将进入熵减的状态武,因为系统具有自己生成复熵的能力茅廉膳,从而保证了系统的可持续性廖钵。    应用在电动汽车堂哆,这个是分布式的发电辈,这个是分布式的负荷惋。电动汽车就是分布式的负荷豹琳窝,还有分布式储能辑侈,电动汽车有储能欺鸿、有电池俄。电池可以双向的瞄,分布式地发电盯饱、分布式地负荷慨,在分布式的储能排,这三个系统可以持续忙,这是我要证明出来的蚕撼。我证明只要你的熵是减少的倾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜡黑辟。    感知匪促、认知仕采巢、行动窝睬,不断可以纠正人的行为矛罗眉,比真正的司机还要好切。    最后鞘投,希望我们以后的交通系统是舒适的集攘贝、生态的葡督刊、方便的和安全的慈肚。要做到这一点橇米,什么是成功雀建?因为里面的成功是3个S慈程委,SUCCESS骑颓厩,在S咎、E里面画一条线都是欧元跟美元绊,今天是国际合作距,虽然人民币还不是污,是一篮子化的呻,人民币准备好了考掀。ESY就是人民币轿。    要有六个眼睛蜗涛,有四个眼睛不够裤详。第一要把眼睛放在前面解放思想耪亩蓉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维憋,电动汽车下一年布局市成媸肌,也要有前瞻思维奇碱。眼睛放在后面汲取历史教训隋,要有全局观念期碘。要看到旁边的需要写柯欢。然后要把眼睛放在右边学习欧美篡,不得不承认高端人才密集地在西方现涕驾。所以把眼睛放在西方学习蔽,它沉淀了100多年捆伦。四大发明中火药是中国发明的肆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的革攘。全方位都看到了拆怖,所以英文眼睛叫做EYE袒仆。第一个I是Inspiration碾,有了激情可以有想象力纤,然后有创新糕,但一定要融合觅慕,一定要集成堂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熟逆。科学要把自然归结起来冠溃救,工程有十几种鳞去存,要把科学松弥驳、技术川、管理结合起来那就是工程妻禽稿,那就是要集成估牌。特别今天要跨界地融合驹磋蓖、跨界集成酒嚷,这样才能实现侵钳诗。但没有钱也不行钨匙世,今天招商局也来了很多金融机构贿揽蹦,要融资道陀。    谢谢大家!    (根据发言整理拼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   回顾已经结束的2016年商,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展膏乏禾。在政策的全面推动下搭戒眷,我国电动汽车年产销量再创新高弊渺钳,达到50万辆左右家,充电桩数量达到20万个馆染,遥遥领先于世界各国极五检。更为可喜的是侯,在规模市场的推动下眯唱绿,技术创新全面展开蔚模夹,技术进步全面加快刺猩醇,正在全面逼近世界先进水平娩人就。但是蹄叫,在这大好形势下挤扛,质疑之声渐起诡。比如献,我国电动汽车发展主要靠政策推动痰,能不能持久蔚?政策是否过于宽松惹伙舜,以致于出现骗补情况摩承淬?另外美皆,由于发展形势良好里,一些激进的观点也在抬头彤。比如跨嫩,要挡住国外产品进入中国市辰粘先取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车面,准备放弃传统燃油汽车孟拓镀。    作为一名资深的亲历者彭,笔者认为抖,在这新旧年度转换之际阔刹,有必要分析我国电动汽车的发展形势怖,梳理其发展历程道,以利于业界对形势有清醒的认识驶、清晰的判断碴柬,明确今后的行动方向乏。    一烷、我国电动汽车发展形势良好    当前替惫,我国电动汽车发展形势良好性柏磋,主要表现在两方面涸:一是电动汽车技术创新全面展开跨垄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快厢换,技术创新和商业模式创新层出不穷垄茬栏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面衰滩,比亚迪怜倒、北汽输憾蔚、江淮杠鹿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车褪蔽降,而是专门设计的电动车栏貌,续驶里程达200~300km甚至更多你磷,能效明显提高喇,动力性弦速滦、平顺性抒、舒适性榔忍铺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仟。事实上溪扫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嚎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捶惊宛。另外捍恋,我国电动大客车产销糜、应用占全球份额的90%以上刮,技术达到世界领先水平仁疥。    在动力电池方面梁梦,我国产量已超过日本混糠拔、美国尸、韩国护,跃居世界第一沟侯律,且市场份额超过全球的1/3练颁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抚,呈现高能量比晃秒、高安全性地、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嵌嫂。同时逛貌,产品水平迅速提高丸弘舷,与前一年相比钦,平均能量密度提高30%寂,成本下降30%左右少。    在驱动电机方面里,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机慈惯乒,总体性能进一步提高涉,成本下降30%左右械标钞。在电池管理系统啃谰穷、混合动力系统忙倡菲、电动助力转向蠕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面串父,也都有明显进步矩。    在基础研究方面道需靠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冀纱闯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展栓杉,电池热失控吧、硅碳负极材料酱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泌。    2. 充电基础设施建设加快寐辰笨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谈,政府有关部门出台了实施细则禾烫档,多个地方政府建立了城建特判、电力腹、规划等多部门联动的领导机制岸完禽,大大促进了充电基础设施的建设速度闻甫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上形,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计写绵,我国充电桩总数超过20万个壬篙焚,远远领先于世界各国上天。    在市场带动下虽,技术创新不断涌现酗镭瘸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术第凭路、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法莆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笆模琉、节省设备投资的车端交流快充技术禾德几、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陈虐。    在商业模式创新方面酥矾防,呈现出各类优势企业多种形式合作揩,加快充电设施布局负、建设俊、运营的趋势朝段划。众筹建桩敲却跑、合资运营灸缚簿、利益分成等运营模式迅速发展黎随,公交车杰氢、环卫车狈且、物流车筐席师、出租车麻龋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匆,广告推送搜盒继、免费无线热点接入等增值服务开始出现儡。    在互联互通方面官,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施混歧惯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倾,以企业级触乔、城市级监控平台为基慈堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哎、信息互通的国家信息服务平台即将建立呛。    二岔疼乒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惨洛,我国电动汽车的发展道路与美国奶鲜绍、日本翟、欧洲等国家和地区有所不同缔垛辱,主要区别有两点踏。    一是政府干预模式不同娩。我国采取的是政府强干预模式褐读,政府进行顶层设计栋嗓,制定国家发展规划坛工潞,多部门联动制定全面的鼓励阑烫贩、支持政策贪盘鞍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙P小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烦伴取,在市场发展中不断加强研究开发稗,技术水平逐步提高;同时才绢俩,充电基础设施建设逐步完善晌通。而美日欧政府多采用弱干预模式统,政府支持共性窘、基础技术研究沃蛙匣,给予一定的政策示、税收优惠佰蔼,逐步培育市彻ぁ;企业则根据自己的战略规划呐忌敌,首先研究技术溉,同时有选择魂泌、有重点地开发产品歌畅挠。    二是企业战略不同壳鲸羔。我国企业多为在政府引导下被动式发展傲嫌,初期技术积累明显不足得,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显句,产品方向受政策影响大卞,各企业虽进度不同郝编炭,但呈全面开花之势统瓜。而国际大公司多为主动式发展刑,厚积薄发捂,技术有所侧重膘绩甭,产品形成特色篱喀丸,如丰田的混合动力和燃料电池侣瑟、日产的纯电动抽让岁、通用汽车的插电式曹、宝马的碳纤维轻量化技术等饺常。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点台信薯。中国模式的优点是市场拉动技术发展懈及,不受油价等其他因素干扰逻唬,迅速形成规模市趁莩讣丁,全产业链技术进步心,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟市航,发展中有不协调情况抢,如充电基础设施滞后劫,部分企业盲目跟随福嗅,发展不扎实恒淑门,少数企业以谋取政府补贴为目的般尼跋,甚至出现骗补情况级宿。美日欧模式的优点是技术扎实炽侩晚,发展均衡;缺点是市场发展慢改钝,产品更新慢晾,影响技术进步庐皇鞋,受外界因素干扰得碗,如油价低迷则市场难以扩大唯恳处。    笔者认为翁鲁藐,中国模式适合中国国情哇玫牌。我们不应过多盯住充电难绣汕渤、骗补等不协调现象芥算,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脾硕、技术追赶的大好局面骇秃。从另一方面讲泥,中国模式也有赖于我们的制度优势潞峭,只有中国的强势政府才能如此运作目痞,很多外国同行都很赞赏荣履氰、甚至羡慕中国的条件些膜瓣。    另外呈劣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拼珐,近两年有明显变化莆绊环。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拇露、开发电动汽车产品潦,而且各种技术路线都受到关注的局面菩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沽枪。中国各大企业都重视电动汽车没有错受,在现阶段已不能算分散重复桂,但难处在于电动汽车不好做断,需要有很强的佰柑帆、全面的技术积累和投入哼家溯。那些技术实力不够的企业建,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弓疯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秤盎,而应准备应对“弯道翻车”的危险澳递膘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逃妨普,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拈共,可分为几个阶段遂嚎:当市场份额超过1%时俩踌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%古黄塘,则意味着市场条件全面成熟刑灿田。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年描瘟受,又主管我国科技工作多年停,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盘吼椒。    对照电动汽车的发展羚挛,在我国淘来虏,市场份额已经超过1%;在美国和日本冷,即将超过1%告冠。这说明牢袖,电动汽车技术正在接近成熟铅酣陪。笔者冒昧估计登杀程,大约再过5年左右时间勘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泰弓挽,其他性能与传统动力汽车相当豢菩巍,加速性优于传统动力汽车凌匿,成本的差距大幅缩欣∧嫫ⅰ;再过5~10年时间唱,电动汽车性能可全面赶上陆、部分性能优于传统动力汽车哄惠,成本与达到当时排放腻、油耗标准的传统动力汽车相当娇。但即使到那时刀耿傅,传统发动机也不会消亡膘捎,而是电动驱动与发动机平分秋色拌禽,或更多的是融合发展己聚。基于以上估计鼎募,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车输挝身,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车差樊淑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展补。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作傻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菩。2009年镶孝道,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盾。回首往事题,扪心自问偷瘦痞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卡堑。至于些许不协调现象蔫煤,是产业发展过程中的必然佬汞违,是白璧微瑕懒井、瑕不掩瑜郴限滩。笔者断言其雇,按目前态势再发展10年篓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唐乱,并以此跻身世界汽车强国之林豪吕飞。    三洪撵谋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悲扇挖,整车生产企业要更重视电动汽车绅隧瞎。首先要制定好发展规划和生产布局城,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烙善莫,不能两张皮叛。其次要重视研究与试验糖睬舰,需建立完整的附篱、一流的研究和试验体系芬桃,规男浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统遁纫斑。电动汽车相关技术发展很快港高,要靠自己去研究发展忱,别人的经验会很快过时半,更不能只靠“挖人”搞产品共频敌。再次要全面布局情,围绕全技术链开展工作怒,不但要重视整车开发葡厩鞍,还要研究电池和电机泪巢,重视电池管理系统涤峦入,这是当前我国的短板绊兽叫,此外还要注重轻量化和系统可靠性瓦驼。    第二嗡粟,要建立相应的零部件体系秘楼苔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的埃谁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诵赎独。    第三驮清陡,要开放发展褥际宝。需鼓励逢渭、支持合作伙伴引入先进技术和产品纲,像华晨与宝马庭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好才庐。历史将会证明吨温迪,开放发展电动汽车会比关门发展更快太蝗孔。更何况即,在全球经济一体化的今天汀儒手,关起门来自己发展是不现实的堆咐。    第四凶阮失,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吐。今后相当长一段时期矢篮孰,将是传统动力与电驱动并行发展酿局、融合发展的阶段不烁,单搞电动汽车很难成功圣。对于只做电动汽车的特斯拉话,笔者并不十分看好崎。    2. 对产业界的建议    第一姆,要加强合作苔骑。需沿产业链咕、跨行业合作现糙酱,整车企业要与电池企业陶宛、电机企业馈烯卵、其他电动系统生产企业深入合作桥。以动力电池为例染合伦,需要电池设计与正负极材料内、隔膜眷、电解液门寂莱、电池制造装备帕锈寒、试验装备蓬、电池管理系统全面合作必红。优势企业和研究单位要分享成果码季,互补短板斑恍新。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翰,要形成轰轰烈烈的大协作局面藉亢,合作创新绢漏舒,百舸争流拷,才能迎头赶上并超过世界先进水平霖簧狡。    第二歼窖捻,要注重实践丸揩僚。汽车产品与其他工业产品不同棱,一是使用环境广且复杂袒甜,二是生命周期长岗室,三是对可靠性獭垃瓢、安全性要求极高土燃。这些都决定了仅在工厂挪甩同、实验室不可能完善产品卫,必须通过多轮的使用实践看。与电动汽车产品研究开发相比奔,充电过程更需要实践免禽铰。像电动汽车充电过程这样长时间攫扇、高电压衫溃煤、大电流糠接、室外木、无专业人员值守的工作状况媚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挽忿麻。    第三时,在充电基础设施建设与运行中猩辑裂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善徒葡。充电基础设施建设是一个新行业枚帛,在管理上涉及电力叮、规划坤、城管蕊丧、工商管理等多部门壬多冯,权力交叉踩赦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暇,利益主体错综复杂铜胚投。单靠一纸文件不可能面面俱到浦冠,必须经过相当长时间的实践裳,完善流程窘管劳,积累经验琼涕橇。    第四毋,要加强标准化工作鞘。领先的研发儡耪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次闲稀,而及时总结经验铅设试、制定标准又能为继续实践忌斑、创新提供重要保障从耐械。当前闭碱,恰逢政府推进标准化工作改革携,要求标准化工作密切结合生产薯侵巍、创新实践穗爽舅,要求鼓励发展更灵活慑苦、更接地气的行业标准会剁、社团标准缔即收。对此睬徒,业界应给予足够重视烤位锯。    3. 对政府的建议    第一吴皖,要保持政策稳定圃冒。正如前文所述兄矩,我国政府的强干预政策非常正确奖勾松,发挥了制度优势枢烹,已取得很好的成绩率安,应该继续保持焚申。电动汽车的发展涉及多个行业辽了太,需要长期积累花,需要几十年的时间才能成就大业嫌,切不可存立竿见影年蜗、一蹴而就之心但承粹。    第二玛,要及时对政策进行微调和补充完善汞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列半,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴四浩,又由于此项事业发展快签,新情况盎拜磐、新问题翰钎百、新技术层出不穷焚刷,因此及时应对覆春马、调整守绞、完善是必然的梧疟合。    总而言之姜竭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辞蚀了,迅猛发展正当其时剃。笔者衷心地希望朝野上下凌、业界同仁能认真努力工作家垃扣,自信且坚定发展杆蹲。假以时日论岗哦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流慰携鲜,并以此为契机第却僳,跻身世界汽车强国之林粕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年触。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亲拔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肛。    他认为锭,现阶段蔼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捕惫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配博邪,但从长期来讲刑,新能源汽车技术发展路线要从电动化胯耗、轻量化焕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纬垛、轻量化与制造生态化结合钩愁、智能化与网联化结合伸抒。    尤其在电动化方面县,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力攫犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力害搅,就是家用主流A级轿车愁肥,在性能价格比上与燃油车竞争喇盘奔。目前全世界都在朝这个方向努力互蠢,如特斯拉Model3揭部沦、通用Bolt跑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酥奋倒。”欧阳明高说济沉贿。    欧阳明高说链荣哄,但要满足这个要求潍,电池必须降低重量裳幸、体积以及成本拼。此外吠,电池的比能量必须大幅提高渐,达到300-350瓦时每公斤魄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苔镭,锂离子电池发明至今只有20年焚晌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年醛,2007年第一次在日产聆风上开始使用吭闯奴,可见动力电池的进步非常迅猛该岭号。”欧阳明高说颅捎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期暖滦摔。    但此前滑,主流的观点认为架湘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拿楼耙,从性价比来看芬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肥撅,但现在随着锂离子电池技术进步描韶钠,里程提高一倍谈搂匣,即在300公里的范围内愧,仍然在性价比方面有优势习。    从技术上来看掠局,在单位重量捆阀、单位体积下储存的能量越来越多倍,成本越来越低脓,才能体现出电动汽车的水平和技术虱免脚。    一个好消息是拌修盖,我国电池成本每年大约能够下降20%浆币缔。据介绍赴耪,五年前儒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元傻骚,去年平均价格为2.5元左右捕涪,2016年为2.2元辩,考虑到大量的电动汽车是大客车熄,其电池价格相对会比较高一些摆览荆。    “现在国内开发中的电动轿车使清,最低的系统成本在1.3元每瓦时酶沪,单体成本在一块钱左右那洽啦。美国通用Bolt电动汽车该女,单体成本为150美元一个千瓦时了。”    如果按照这个标准翠溜森,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到费扫淮,但是按照现在2.2元仑,逐年减少10%到20%臣衰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钒汞。    “加上循环再利用做到1元兽荒贫,也就是说岁,一千瓦时电池一千元人民币之内搓悸,是可以做到的兜蒙。”欧阳明高称拨排。    对于具备性价比角,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冈,现在一百公里约耗电15度另和,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酪沧,接近10度电一百公里擒璃草。    “要实现这个目标溯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耿郸络。目前电耗的降低空间还很大雄腥。如果能够实现上述目标梁,一百公里的成本约在一万块钱廓廖股,如果电池能达到300公里就是三万块钱点船葛,考虑到使用周期内省电和维修省钱膏,将具有商业竞争力蝎位,这是电动化下一步最大的目标弦。”欧阳明高说歼先兴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出健馆兼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颗巷宠,但仍属于比较粗放的发展模式愤,今年电动汽车发展逐步趋于理性廓共匙。总体来看痴措桑,走到今天膝戌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位彩怕。”欧阳明高说巨双霓。    事实上彻赊雾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拎尺,由于销量超过全球50%以上山痪挫,在国际上引起了强烈反响瀑懂爬,无论是政府还是厂家潦潍垒,都感受到了来自中国率先发力的挑战窘萍。更值得注意的是栏,2016年如德国大众和日本丰田情闯微,纷纷调整技术路线辰谷,加快对纯电驱动的转型触烽。    不过隧坞驳,纯电驱动的战略目标杏垦渭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹈。对于混合动力技术来说愧苇邢,传统的汽车强国脓牢供、汽车大公司比我国更具优势色,如丰田路线就是先做混合动力红膝,再做插电混合和燃料电池贾罚渐。    由于我国率先发展纯电驱动溺勤晶,带动电池产业的发展达到了世界前列尝,电池产业规模达到世界第一吭肮锭,总体水平位列国际前三岭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平借,我国的动力电池产业链静峦,尤其是电池材料菏滩,如正负极材料砍哩,在国际市场上的占有率第一线。    “在此基础上细,我们以纯电动力系统(电池嘘、电机勤蒙搂、电控)为基础平台揭琳瞧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利箍瞥。”欧阳明高说特炔舰。    据其介绍泌,目前我国插电式技术发展已经取得进展咐篇,比亚迪秦赌、唐齐丧邓、上汽荣威550眷森,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力彻,无论是发动机方面界,还是混合动力装置上奥,都取得了突破私玩。    与此同时风娃垂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捻羚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力篱炔。    “这是一个渐进的发展过程卸素商,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帘沸。”欧阳明高说期混,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项牛虽,有效的回避弱项竞争匿,有利于我国电动汽车产业的发展夹吭,到2020年之后摔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进理等、同步竞争豹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  编者按耙弦:产品价格区间一下提升了近40万模,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啼。以安全环保为标签的沃尔沃缆,产品质量是其立足之本搂。无论是国产车型还是进口车型横奢,质量都要做的和安全环保一样好毯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑朗睛佬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伐,安全与健康至关重要送无,但在中国市衬榕辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺躺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碘,到底该剪哪一根线仁横聊?我心里清楚悸挪,如果我剪错了帝,我们可能就崩溃了焚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态开驶。在2015年整体经济增速放缓被、股市震荡线、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劣范江,2016年的车市本不被看好簇橇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吠吠免。1月6日尽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售北磐,沃尔沃对此解释为腹奠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茧藕,更是提振销量的助推器菊唤冯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浑。   6月1日实寿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拉船,具有十分充足的销售经验起该。但用他的话说羞摊荤,他来自一个很小的市嘲锓比啊,很多因素他都不具备拒梯肆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲藕勤弧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锤杀。6月1日入职时轨,用一个月来熟悉公司的现状抽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”较龟率。然而现实终究是骨感的段,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆类绵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抗纫。   “做决策就像电影里拆弹的场景琉晦,我到底该剪哪一根线呢盒蹋,如果我剪错了魄,首先所有的投资会无效撼容府,其次会影响经销商的士气幢底伯。”陈立哲对我们坦言缅。   他这样的想法并不让我们意外稠捷灿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沦品。在台湾唱掣搐,陈立哲要去走访最南端的经销商卯,早上出发中午就到了透胃十,但如今这种管理方式已经行不通了贩奢。从前陈立哲的团队只有30人现,现在变成了350人连哼,他说现在同事的名字都记不完摔谐犬。   “就像牌桌上的一个赌局拣怯玫,赌下去有可能是回本的酿每焚,也有可能就全毁了筐发常,所以我每天都在想我到底该怎么做桓糙乓。”每天该怎么做葱暇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月次汗弛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贝坎,才能享受最好的退体郴。”这句话像是说给陈立哲听的查烤慨。   2005年爽拘躲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时睫菲槐,沃尔沃一年只能卖1024辆剧,一直到2013年5000辆的水平瞎归澜,再到如今年均一万辆的表现翘泄珊,对于台湾这个小市场来说芯覆,陈立哲做的足够好汕检茅,他对这个市场有着复杂的感情腻。   调任中国市场做销售一把手烈,陈立哲说这很突然段伎挛,他来自一个不足以领导中国市场的市场玩屋蔫。对于中国市巢炅!,他还不熟悉耐,做市场工作要对文化祟、变化诞、趋势有充分的掌握碱,这最重要的三点陈立哲都不具备巫竿,他唯一能做的览,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筏损,相信身边的工作伙伴权关瓦,组成一个高效率的团队换场,去解决各种问题屁渭畏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后襄,首先做的是内部调整廓。通过不断累积分析过去几年市场的动态寇捶案,了解在什么时期使用什么样的手段皖,反省问题所在筋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤规。面对三送、四季度各项费用的下滑锯九,倾听团队的建议陶困伪、做出准确的决策郡杆煎、将优势资源注入到最需要的地方蹿毙。最后将宝贵的经验分享给所有人顿颁纺,把力量从点扩散到面埠技,从四个大区陛迹填,再到全国赦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的按播,我只是把预算谈、时间等安排在它本身应该发生的场合滤棘。”陈立哲表示疲递:“我不是在讲官话爆倦,只是借着这个机会感谢大家瘫扫欺。”陈立哲相信醒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俯长。   内部调整告一段落络颈棋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上馈爸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郴距洪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间竿邯悍,一下跳到80-100万柿,面向的客户是完全不一样的怒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嗣,还怎么介绍产品娶?这肯定是不行的廖蜜快。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姐,“与高端客户接触蕾,销售不能觉得自己比客户矮一截悼,与客户要做朋友鲜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品揩庙翅。现在培训课已经开展了实战模拟环节计,我们在资金有限的情况下做到了更好平。”   全新的管理阶层胆,有限的预算节卞脱,面对重重困境陆酮硕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蠕嗓得,8-11月均超额完成销售目标算十。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩釜欣,最紧张的时间耗痴。“我有我自己的节奏楷,我给自己两年的时间抛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盘督祈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疟什,经历了两次产品的重大变动歇础氦,但在他眼里这是最引以为傲的陶文,因为这些变动陇邪、变革都是从使用者的角度出发叉铝,也就是我们常说的“以人为本似。”   对于沃尔沃来讲跑玲尚,最擅长的领域是安全孝黎,作为三点式安全带的发明者菊栋皆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期黄。但陈立哲表示顺赶诫,以整车品质来讲拐,沃尔沃也和ABB并肩撤,例如在底盘研发能力上定挛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绊算菜,全世界目前只有三家在使用呕碳骸,另外两家分别是法拉利与保时捷渡沮飘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兜,陈立哲也谈到础魂竞:“沃尔沃其实也做过6缸攘囤峭、8缸发动机范槐痰,还有享誉世界的5缸发动机么。沃尔沃并不是做不到保高,而是我们可以用更低油耗堆、更低尾气排放的发动机达到更高水平孤卉。这也是全球各国政府的法规要求澎,是大趋势矛拇。陈立哲说“这些信息弘浇,只是没有在行销上进行传播罢了慌首奔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稍并矾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徽攻先,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车Α,改变了“国产”的概念胃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代噶。陈立哲表态道锹渺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品飞。沃尔沃立志从中国出发距,以人为本的信念永远不改赎权册,值得消费者验证与了解柿。”   “沃尔沃就像iphone一样疵级,它改变了人们的使用习惯踩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坤:S90有三个界面同时提供信息蓄,分层级的来处理车辆信息抵。这一点很重要光,体现了沃尔沃以人为本的精神拾完。在设计方面会东,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗓。用沃尔沃的品牌精神邢,再加上瑞典的风格椒殴性,直接与德系品牌产生差异化纺措痰。如果从地域来看撤杉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伎毖。   沃尔沃曾立过两个誓言讳怕铜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肯茨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岸,沃尔沃全额赔偿乳祭。在陈立哲看来邦戈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺强撼。   陈立哲对我们讲道瓤:“在欧美怜,当太太怀孕的时候澈睹崩,男人会考虑买沃尔沃耗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汲匙混,中国作为沃尔沃最大单一市乘铡,11月共销售9,076辆新车什,同比增长12.8%;1-11月期间损阮帛,在华累计销量已达80,759辆背,接近去年全年表现怯绥酸。就目前的情况来看飘垄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酸食劣。   在经历过低谷期的沃尔沃回紊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量笆,这无疑是对陈立哲工作的肯定扭横,同时也是明年的压力晴擅词。毕竟“十万辆”这个坎礁换,沃尔沃早就有迈过去的能力抒笆。   2017年鸥遂挟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粟蝎,届时佳伞熟,S90 T4茎废、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敛阑防。对于陈立哲来讲始弥哺,最为重要的是三座版S90腹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的答氢,是全世界汽车厂商壤撩,在中国制造的单价最高的车辆锨是迪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐藕靖,“三座版S90可以达到世界各项指标跋,这款产品有能力改变历史伙。只在中国生产幕培,以中国为核心的思维仓桨酵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了岁凭彩。”与此同时遂澎,全新XC60也将在2017年第四季度发布驹系酿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉卑戳础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额摔遂,所贡献的利润更是远超世界平均水平壳乘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人探枯饰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任落。“知道我坐这个位子的时候套赐埃,很多人会紧张甚至惊慌耻粉捻,他们会很直接的问我弄,你行吗缄?台湾市场那么谐铀,你行吗罕思?”陈立哲笑了一下说道喝就千:“每逢这个时候沮拾掳,我都乐意告诉怀疑我的人比良,我将在最短的时间内做什么哩酬上。”   两年的时间转眼而逝恳露善,陈立哲手中的“牌”越完善梁舒锯,与主流对手正面竞争的胜算便越大舰等力。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹊管,未来还有什么是可以阻挡他的呢群?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险分剖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺靶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贸社膏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厕尝。为了满足消费者需求道,推出一系列活动迎合消费者喜好丰蒋。 上汽集团副总裁草、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月佰幕簧,得益于荣威与名爵的共同发力慨瞬,上汽乘用车共销售27.5万辆苯橙,远超去年全年的17万辆梢捆。取得如此大的成就主要归结于以下几点玛炯唐:新车的不断推出桨、以人为本的理念及高性价比玛舌怀。    上汽集团副总裁阿嘘嘛、上汽乘用车总经理王晓秋蚕朵敝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唾山,上汽集团在2015年广州车展曾承诺淳洞署,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滥缝航。同时颇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恐镐点:个性而不小众谩谢倘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发劣杜,通过对消费者的沟通与研究募鲍,已推出很多新车型存咎拐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碍该。王晓秋还指出拴,名爵现在的路线是个性而不小众苗唬,这就是上汽集团未来的发展方向句础那,上汽集团希望新的产品有个性节垄奢,且能让大部分消费者接受喝。    据悉仕,自荣威RX5上市以来酷井,名爵锐腾也迎来了中期改款报累,同时新车名爵ZS拘、荣威I6也蓄势待发刃瓜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惮,上汽集团也很清楚自己的客户群体劫玲浦。王晓秋指出籍桅播,新车型针对不同的受众群体氖葱吓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的繁浇。拿具体车型举例堤激,荣威RX5更偏稳重辱牛筹,新锐腾则是一款属于年轻人的车岭身糕,新锐腾外形活泼垒烹叔,同时考虑到消费者的需求柬叭惩,我们对内饰也进行了升级沙稠兔,并增加了10-12万的手动版哩仿,使新产品没有短板玖渤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巾困冉,王晓秋表示梅毛,“从荣威550开始孙彩嘶,上汽新产品从设计到销售铜,最后还是根据消费者需求来决定沏哄。”    据介绍巍婪冯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锯。为了满足消费者需求烧对弓,新车不止在性能和价格上做了调整吝头,还推出一系列活动迎合消费者喜好催科。例如新桅悔,基于年轻人喜欢足球运动儒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网塑承,也已纳入上汽集团新品类森蒂航,预计明年新车65%会配备此技术涡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蕊扩,“上汽集团一定要明白用户需要什么宠,为什么要买我们的产品猴相,带着这个问题胃嗜,我们才能真正去理解用户伐,落实用户需求拭,使我们的产品极致无短板敞挛腾,产品自然会大销痕费眉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大好射浓,竞争也日益激烈努废骏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梗芥。王晓秋介绍型俗道,名爵的价格基本与同级车持平喷惜,但性能更具优势嫌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伤嘎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘲款,就像提到的让渡空间獭危券,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整龟寐,从而应对市场竞争环境俺。”    产品有了好的性价比和客户认知度独豪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁衫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家少卞杏。名爵经销店到现在也有280家左右跋谅仑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屏,其实道理很简单担吠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右衡丹,且不断呈现上升趋势陇邵诧,他们认为自主品牌的春天来了”吼遍划,王晓秋表示狮。    在被问及上汽集团未来发展方向时扮冕,王晓秋坦言行,“首先团队要把理解客户需求挥茹、用心为客户造车变成一种自觉行动协写纽,进而形成一种行为规范憨。其次应时刻保持警惕恨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疟。只有这样榷戳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力水鞋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布探肌认,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宫啤。这些修改背后有哪些考量和博弈竿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炮惹鲤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绰棉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拎?   答猴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芹古烂。一共收集了9246条建议氰嗅嫁,其中表态性意见7736条据林,赞成的占六成左右;建议类意见1510条百挺,占16.3%缝瞥酷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辰剿恃、网约车驾驶员资质及管理详温温、出租汽车数量调控三个方面颇滇。从数据来看烦辨患,不少人对“京人京车”表示理解磁愁郸,赞同的达到70%多暴捶,质疑的只有12%祁湿。我们根据建议修改了125处寸肖苏,不断扩大合规车辆的范围炮蔫,让更多人参与“分享经济”歇。    “从北京实际出发砰嘉烙,兼顾多方利益”   问患第: 为什么要求“京人京牌”槽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蒋惫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说项奢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伸讽、交通拥堵羡圭歧、环境问题等“城市病”邦。在这个前提下乳擎嫩,北京任何一项政策都不能“任性”暴,要从北京实际出发吐喝,兼顾多方利益艾拾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搽,地铁最高日客运量超过1200万人次先繁,公共电汽车日均客运量1063万人次克,小汽车每车年行驶里程15000公里蚀存航,交通压力与日俱增泊。但在我们的努力下计,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幌山巧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制偿概。    总体来说鳖挞,北京坚持公交优先的战略渤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充手,对其进行总量控制在所难免攘。目前北京市绿色出行(公交系嗓、地铁茸、自行车寺掸撩、步行)占到71%丧铺,小汽车出行占25%宿,出租车占4%厩外,其中包括比例不高的网约车出行驶响忙。北京出租车改革的总基调是琴蓄:巡游车改革椿蹄土、网约车规范沙即沮、融合发展氮耻、错位经营惠覆、多层次服务疙炽恨。我们力争进一步提高绿色出行比例灭痴锣,为首都可持续发展提供足够交通承载力淘测。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烽氛博: 政策出台之后浅,预计将有大量不合规车辆面临退出烁,政府有什么监管手段确保政策落实到位阮船?   答婚诬俗: 政策出台前段氮,我们和专家攫、司机趟退、乘客额龄、网约车平台进行了多次沟通葛,决定设立5个月的过渡期肯壤埔。一是给合规平台逞扣、车辆萎蹲、人员办理手续;二是清理不合规车辆陵珊密、人员等钨。    从服务乘客的角度复蛾捅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衰渭。另外达,希望网约车和传统巡游车加快融合发展掀,因此提出过渡期的柔性考量谷溃。过渡期之后什筛,平台要加强行业自律境魄催,我们也要建立打击非法运营的长效机制吞些,严厉打击非法运营晶、克隆车和价格违法行为逗丘识,能够更好服务乘客欣、保障安全帅蕊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蒜棺: 面对新的经济形态噬,如何创新管理手段胖礁举?   答仆: 出租车发展中没有对立关系较搁庇。网约车以网络预约颧、快捷方便等特点纺匆,满足了一批乘客的出行需求米。单从评价司机服务质量的机制看拎肉第,就值得巡游车学习东兔茫:如何与派单挂钩低来费,实时评价为婚。但网约车也有局限性具,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刀撤吃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撑。你有技术优势舷浆闻,他有线下服务优势蛇切楞,为什么不一起干呢胃担?    管理部门也在转变思路兼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赶收,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奖仓藉。通过推动巡游车改革及网约车规范埃,构建多样化服务体系夏宝金,提升出租汽车服务质量础芒恨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆台将溺,在京注册用户已达218万人翘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车草吮超,提供差别化服务碧。    “解决出行问题要标本兼治”   问咀旧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么释缆?   答吞毕: 群众出行问题的解决裳,需要放在城市综合交通体系中煌,多措并举卸碎、标本兼治歌补潮。一方面隘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呜穆睡,需要加快构建安全脚晌、便捷环、高效率屉米、绿色懂贰、经济的现代化综合交通运输体系臼脊。到2020年类巍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刃昧羞。    交通设施根本是为人口服务妙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理那通床。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标参,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   杨美虹透露黑鹅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尾,大东工厂扩建项目也投产在即毫,这些举措都将助力当地经济转型升级歪。    在杨美虹看来筐偶,借助主机厂优势蹄圭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铺沃,配合外交部到德国进行推介躲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矢静徒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暖迹,从而推动产业升级愧迫伤。”杨美虹说帘秤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捶掂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嘶。最新数据显示呜,2016年1-11月期秘泊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫌,同比增长11.2%另唤,前11个月的累计销量履,已经超过了去年全年竞莎侣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任馆色稀。12月13日蛊冕诚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开懊赐协。活动期间爽酒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访且。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程薨裙,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)跋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疵粉、环境和社会贡献等方面取得的成绩缄煤。杨美虹向记者透露股,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》憾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酗沟楼。    “在‘可持续发展’战略的指导下侠匡敌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乃陶。”杨美虹说帝澎。    第一拴捅吐,实效为先囱巍侣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叭,“我们不做虚的阶,我们也不做口号式的殿戳男,我们一定要解决具体的社会问题揩诺。”杨美虹直言面幢泡,比如BMW儿童交通安全训练营识,它是为了解决儿童交通安全问题咆。    第二宽掠,长期坚持姐。宝马儿童交通安全训练营钙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅礁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辆告呢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沏,今年是第一年做胁,未来会持续痞、扎实的往下推进沁。    第三踩,全员参与暖完案。宝马做企业社会责任时酵亢捅,会邀请车主耿碴市、经销商茄尘、投资人以及宝马员工摹竭,一起参与进来哭。比如宝马爱心基金蔫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颈刨,提供指导;另外丛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汲,定期组织各种各样的活动桂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淑,将可持续发展贯穿全价值链圈兽罚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素旱吮。”杨美虹表示遍寐韶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邢岸,主推工业旅游概念临。    据杨美虹介绍丢碘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园项剿搔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导暑题,助力中国制造业迈向高端俄,并促进东北老工业基地全面振兴腾你熊。    数据显示饭失浑,截至2015年底仓赌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赎魏晴,当年纳税额超130亿元人民币痰壬扁。同时俱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绷腹,就业岗位较上一年增长了8.6%吭恍。杨美虹透露攫背沁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谈,大东工厂扩建项目也投产在即粒翔,这些举措都将助力当地经济转型升级图爱哗。    另外尸涩,在杨美虹看来刚,借助主机厂优势喜鹃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爬锈,配合外交部到德国进行推介辈矾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园男。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壤,从而推动产业升级椿。”杨美虹说洪驳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联蹬敌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辱急聪?关键是我们的差距是什么妥攫,下一步最大的点就是要提升品质矩,当然还要控制成本令吵。然后焊唯,就是我们的正向研发和平台战略导嫂皆。最后插届,可以大大提高效率持,如订货的时间是可以压缩的看温撼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绊逝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一位费锤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凉鬼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述限挫虫。    徐长明说须媚伸,怎么理解工业4.0汰?这个概念是德国发明的凄,现在在国内比在德国还要热陵蹄具。最近俗双遣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痕镣豁,我理解它的工业4.0的本质玩具,就是怎么保持德国制造业的竞争力淳。在国际上锋胳济,德国面临两个挑战枫铆:互联网大数据和云计算哇。现在铃醚,德国整个国家都在讨论介颠酥,怎么能够“不被互联网+”污妓,而是“制造业+互联网”释违铃,这是他们重点考虑的问题实廓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裸、宝马古湿柏、大众蜡。在德国镜攘,汽车的需求是非常个性化的抄揩苫,在这样一个背景下姬,它要维持竞争力夸杏,推出了4.0的概念迪矾呢,核心就是智能制造墓端奥。他们主要的目标有四个方面祈:提升品质课新、提升生产力才、提升柔性化米、压缩产业腔起挽,总的核心是提升竞争力城昆。    徐长明分析拾戮,本土品牌下一步怎么做鄙?关键是我们的差距是什么睦蓬,下一步最大的点就是要提升品质翔,当然还要控制成本划揪换。具体要怎么做广舞?也有几点扔:第一秋,想办法提质控本滥笛。提升品质梦摄,消费者理解有三个掂促歉:可靠性暇潮坊、感观品质帘庐、性能粟漠。第一个维度几毙搬:可靠性是必须的噬帛涟,现在光有第一个维度已经不够了练毒,必须要加上第二个维度警甭:感观品质揣恭,看起来要漂亮弓荷歉。在此基础上又发展一步丰届,就是性能的提升锯镐臣。最近市场上卖的好的自主品牌疲,大概有12款车桥骨,年销量超过10万台柒盛,这些标杆产品休窃,性能上也不错哗。因此佃煌,自主品牌下一步还是要想办法鼓藤塑,把这些提上去地,缩小跟合资品牌的差距晤。    这几个方面的提升耽赐,意味着成本也要提升房脆,怎么能够控制成本哥?第二方面的话题垄,就是我们的正向研发和平台战略侵。之前磁,我们很多品牌都是“逆向研发”泛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车湃舜,拿过来拆解做测试很廓氢,最后组装起来安滔戳。这个模式下多,成本可能是略微低的匡录笑,但品质毖、性能有很难保持瞥。现在必须要正向研究卞,从消费者需求出发法登读,形成一个目标漏,对目标做分析垄娟,只有正向设计讽,既能提升品质性能浇,又能控制成本盛纫贡,像长城毒雀被、吉利等等钮姬套,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颗腐。    平台战略揭挟钱,在更大程度上控制成本啥。他说踏遣蓖,我们的开发纯,现在是一款一款开发的颗抬醇,零部件的通用性相对比较形盍帧,最近一两年来娩璃郝,已经有两三个企业开始走平台化战略墩朗缅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抛檀、SUV和MPV熊默攻。这种情况下尚逛踌,零部件的通用性非惩呙ィ好狙横,同样是50万辆的产量险颂,对零部件供应商的供应量更大徊炒伎,就能有效地降低成本韩。    徐长明强调寇吨位,对于工业4.0的精神本质还是要学的帅氨胜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洪搐,它做了那么多的智能机器人汇,智能机器人都是带摄像头的瞳刃,在实施过程中的质量随时能够监测拘剐纤,然后反映到云端鼓,再反馈回来随时可以改进雌垃努。现在请,企业员工的工资水平越来越高咯台,汽车厂家很多在加班加点钦啥,我们要高度自动化咕脯咕,这些课要补哦廓泛,应该有大量的机器人替代人工窃。如果这么做了涡魏染,可以大大提高效率熬齐少,如订货的时间是可以压缩的淀伶。比如韦,国内一家自主品牌菜仆,从经销商下订单眠佩啊,到提供汽车产品最开始是40天疗长雌,后来缩短到30天搔铆谴,现在可以压缩到22天孟,跟世界先进水平比还有一些差距杰。这也是德国4.0里的核心内容痢芹涎。我们不一定用他们这个办法烯,但精神实质是要学的建棺。    他说估画,柔性化的生产也重要馈讥萎,但没有前面三个那么重要哭。在4.0背景下菱等捕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法家,而是学它的精神实质婆疵冕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯等:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化顶票,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酮。更为重要的是拓喷阿,放眼全球扔擞庇,驱动这些变化的地方就是中国歪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溺身。    12月11日散,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕辔ィ虹桥落幕闪懦。经过36小时的激烈角逐腾辱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逼饺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叮耽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示时师泼,今后的五到十年躺陈兑,汽车市场将发生前所未有的变化聘关估。未来莫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务髓宫。可以说涛,未来五到十年汽车市场所发生的变化场栋侨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多露。更为重要的是抄灿,放眼全球翱,驱动这些变化的地方就是中国桃诽却。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说硕同囤,作为企业膝,捷豹路虎非彻劢看重年轻人的培养布渴。在全球秘,捷豹路虎共有2500名管理培训生梧嗣。过去三年醒纳,我们在中国也培养了30多位管培生乱。此外武,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家商晌媒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才筷。    在赛后的媒体分享会上色问,两位获奖学生代表分享了各自想法袜,及在比赛中的收获奢莎臣。同时伸沏澜,睿侨森策狭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问籍吩。   问曙倡烽:捷豹路虎为本次活动提供了导师痪巷睹,请问这些导师来自哪里抬铜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吩剿?请学生们简单介绍一下自己的作品半,获胜的原因是什么忌豢检?   睿侨森派: 我们为每支参赛队伍提供两位导师台诺旗。一位是捷豹路虎内部导师抚棺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俱市梁,包括对行业发展的认知毯挎沏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巾、视角和指导赎酮啸。这两位导师全程和学生团队合作使伴,提供专业意见驴桥垃,帮助他们取得最好的成绩扣哗枷。   潘孟涛怖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唾,包括今天的学生虾很活,将来都有机会进入到我们工程团队处醛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袒,可以来到捷豹路虎学习和发展侥牛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耿敬,再加上扎实的专业和技能复,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蒜盆。   睿侨森穿垛: 作为公司的管理者弹,我们非成⒘┬牵看重实习生长,我自己也会手把手教给他们工作的经验垢丘。不管是本科在校生还是毕业生砰,都能给我们带来新鲜的血液妹笔疼、新鲜的想法狠。    同济大学袁旭概寞:首先泞鞘苯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌光,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藏暖。    我们都来自同济大学汽车学院骨,团队成员有两个来自汽车工程方向前祷煞、一个汽车营销方向咀凌坟、一个汽车设计方向停沪鞘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求台,围绕“以人为本”枚岛,挑战的是都市环境里的出行压力泄裂邻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师储、设计师也有很多共鸣书毁掠,通过一系列调整杜温簧,最后有了这样一个以人为本踌屉、体验为先的方案私。我觉得埠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勃九。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棠沙表:目前坞沮奋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谐驼恒?   潘孟涛沙嗓舅: 我们会对人才数量进行评估和拟定扰珐鹤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巫。随着经销商网络的增加坚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卉贬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闻械,从而满足未来消费者的要求鸽。这些内容息息相关测沉书,并且不仅是着眼于眼下丛兽,更是放眼未来讽。比如峰纫降,针对刚刚提到的电动汽车战略卑惠,就要确保未来有足够的专业工程师储备纶,因此供赋窟,我们时刻准备着沮思蜜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司噶啊。   问纤:在创新领域惭迷,包括未来汽车科技领域亲广,捷豹路虎有怎样的系统部署廉枪房?   睿侨森醇: 首先退贤尼,作为一个公司嫩下,我们在研发领域有诸多投入纳课巩,而且很多的投入都非常具有前瞻性北蒙庆。比如说顺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队购采,他们会跳出现有的框架做很多创新实验科。    其次瑰,我们想要通过产品和服务模兽什,把先进技术带给我们的消费者龋,因此我们的工程团队胸、研发团队必须时刻关注消费者需求樊糜,做到一切产出符合相关性耻悼、可实践性原则蹿突。此外旧憾,我们每年投入约350亿人民币绵拼彭,用于车辆技术的研发和投产逻叹钠。    我们还于今年7月宣布隶吵:在未来四年薯涕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膳锑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肚巢怖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孩,并在未来应用到车辆技术当中贝纶。    今年早些时候莱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion萄氏,通过应用软件及按需服务的开发与提供酵鹿,解决消费者在出行中遇到的难题遣骋。    与此同时咕动,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狈辉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资囱皮俄、办公空间谐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缸。   问毛:请具体介绍一下InMotion寇橇。对于整个汽车市场的趋势醇挥础,比如电动汽车技术涉趣搬,捷豹路虎是否有着自己的见解吭评阶?   睿侨森怕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溅僧。我们希望将来可以将它推广到美国俯实、欧洲以及我们非常关注的中国市场吴但哭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部遍侩,由研发团队进行分析皇丁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寸,我们也会分享给总部视睡娜。    关于电动汽车技术烘浩,在洛杉矶车展前夕辫旱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE竟囤。中国是目前最大的电动车市程概纸汀,并且有引领行业变化的趋势筋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势竭瘟恢,确保第一时间响应本土市场的需求狗酞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相计拦屎,并于2018年正式上市菩,希望大家多多关注虱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问评势:关于未来互联网汽车郝,捷豹路虎有哪些基本的认识特,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溺乌嚼?   睿侨森笔挺蔬: 目前乘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宿眉,它的发展甚至可以打破现有的戊琶、传统的汽车开发逻辑与循环购龋课。    针对这个话题斡,我有两点和大家分享翁股烯:第一点跑,未来所有的车辆都将实现互联网化桑狗汤,现在能够透露的是秽,接下来我们全新推出的产品墒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点毒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捞。比如说绿嚎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拇庐,使用他们的UI界面和地图姜棘。类似这样的合作么,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力男娜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   汽车网讯 12月15日厘手,由中国汽车技术研究中心搏叮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纷特。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舷槐,从“市场化发展现状”虹枷蔼、“应用模式创新”惦镜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流公,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台囊炕秋,为产业发展建言献策澳疵咸、助力提升夯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录申厩伐: 第一校,背景邢。    去年发布的《中国制造2025》此垢,新能源汽车是重大发展领域之一付诫滤,是其他技术应用载体充榔,而且是先导性产业监吠。它的进展情况决定了中国制造2025琼、强国战略实施的程度讳闪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展患适,从而能够聚焦变革吩佃颅、明晰路径贝锻、凝聚共识揪、引导相关资源集聚推广产业创新坊剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柿斗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酞巨贾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布遂硅。总体报告是按照1+7的结构口岭。1是总的桔,7是包括4个车辆整车技术蔫讨,3个分项技术良。    第二从,国内外总体技术分析沦趣删。    近年来焦,从国际汽车产业来说璃未柔,低碳化甜、信息化体缴、智能化是一个总的大趋势变洽染。欧洲弘肚搓、美国慑胆动、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略济碴,重点企业的产品战略也充分体现了三化棘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组急校。我国汽车产业特别是近二十年的发展遂,取得的进步大家有目共睹狡谋北。首先娠桅挥,产业规模世界第一陋构父,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辆差驶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显箔蔬吩,包括品牌市场的影响力有目共睹揭京,特别是新能源汽车碉,包括技术干嚏、市场杆镁渭、新的智能网联汽车技术漆奢粮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嘎溃,智能网联汽车发展是非扯#好的优势条件事免。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掠城,包括动力电池想、变速器搞。国内自动变速器原先是空白锚舶,近年来无论是CVT并芜、IT恫目拒、DCT都有自主的技术和产品称拭,而且应用在逐步扩大坡钙。    虽说取得巨大的进步富,但与国际先进水平差距明显查:    首先扮,发展能力上的差距颗。投入强度远远低于国外扒吩,全产业投入估算1千亿掠洽鲤,相当于通用窜性、大众缓式、丰田大集团一个公司的投入陶幸。    其次喀娘皆,研发积累哄。包括流程积累碧、数据积累疏斥、技术积累吞得鲤、标准积累疟,这些积累偏弱底秃。    另外绷,从整个产业创新体系上来说骑酸莽,差异比较明显的瘟嵌得,特别是协同方面嘘峭。单个企业弱颅,整体的协同效果很低囱,意识也比较低级瓢。在发达国家恃,单个企业强淬,整个国家的协同体系效率比较高倘须曝。    基础不牢地动山液,我国汽车产业的材料餐、工艺基础跟国外相比也差距明显苇博豪。汽车产业袖瞪测,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妻唯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革农具,要求有创新的思路和创新的模式辞妹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求层瞥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展繁触。    第三挠,一些关键的里程碑霖说。    重点是总目标旁梁,总目标是基于很多现有的环境设定的惋,也基于七个路线图进行测算驶芦。反过来说课贪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彼侍协,就能够实现保障几个方面总目标的实现滦:    1此卵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值混。如果技术路线图能够得到实现签褂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尝,之后往下走咀,这对产业来说牌,甚至对国家来说是非常重要的晒社玛。    2媳、希望在2030年左右渴桶,汽车产业的电动化转型基本完成嘉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上墒冻。智能网联汽车市场有一定的占有率吴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鸥尽。    3猛、建立有竞争力的自主创新体系嘶聊。    节能汽车在2020臂、2025堪疮、2030三个阶段提出典型的指标雇佃断,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坝,5升缔捷计、4升鞠菲、3.2升煞耿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%板,2025年15%超,2030年40%以上槐背。智能网联汽车目标辅助驾驶技术眠娥动、自动巡航农据、车道保持应用已经很高溅禄队,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例示堕汕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晌草。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鹿史偶,经过技术路线测算实现总的目标挞幻。从路径识别上来说赎尚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炯勉,以能源动力系统优化升级转型作为重点棠吨,以智能化水平提升作为主线们梗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑氯魔,全面推进企业产业发展盯。    第四春范,分技术路线图的基本结论黑。    1磷焕、节能汽车驮搬。总体上有很大的共同点梧,重点在混合动力技术入、内燃机技术疙杭、其他驱动技术渺。混合动力是技能的主流技术片,当然轻量化也是另外一个匆集,但是轻量化有专项的分析荡龚仙,在这里没有强化趟狈。    乘用车总体执行轻量化辩、小型化填秸、混合动力涟典推、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巢烽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唇铰。    混合电力是一个主要的技术多,达到5升腿,4升徘寞、3.2升的目标护撂软,混合动力是主流拎,其他是共性的读,轻量化吵港郡、摩擦等旁。    商用车混合动力应用时间稍晚坤趟痴,重要度低于乘用车锭。    2措、纯电动与插电式混合动力汽车详。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烁寸汉,加强轻量化成为趋势慰。轻量化对电动车更加重要休。对于插电式非常重要的肥呈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茶睹,驱动萝、点击南辱、控制屎祟、充电碎馅晶、混合动力发动机埃配,高效耦合发动器旦滇。动力电池本身有专题虱,在这里没有过分强调寺厂妈。    这两种车提出了总体的发展纲要扩宠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式廓兢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虾,甚至可以忽略不计犁虾薪。    从四个层面梳理了技术需求雀垫驼,提出了一些优先的行动项壳寡,面向纯电和插电报矩,国家科技技术支持十五年了沛考舰,下一步除了电池列为专项之外悄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酱歪。    另外髓,聚焦关键零部件逻许、基础突破和可再生能源痉凡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谐祟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抬啃杀。    3悲巧、燃料电池汽车革。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牟。从中国汽车产业来说姜,现在重视程度不够匿井拧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搭砷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虹农珐。希望四部委提交国务院进行发布和实施破似。    在研究过程中龚地,大家对燃料电池认识分歧比较大啊,或者没有共识氏净拿,这里特意保留一个燃料电池发展目标胁,跟发布不一样屯。发布时2020年达到5000辆的保留规模舞抬稗,我们是1万;2025年是10万嚷裤,发布时是5万;2030年是百万捎袭,发布时是10万晨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胸炽牟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夕、耐久性谈、成本人、氢安全项饱磕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逼笺戊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筹幌埠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜遁洗。当然为遍灸,全技术链的技术攻关需要做笔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猫。前期小功率燃料电池裳伐,中期是平衡的燃料电池哥颈慈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撅师,到最后全功率的燃料电池扇嚏。当然绦喜,电电混合是最主要的烯疮,最后电池小容量的技术路线膏,但燃料电池的功率更大一点臣咀勒。在这四个层面进行了技术创新梳理响臼,燃料电池要解决的东西很多窝希,包括材料薪地、膜卵芳沏、电机话、燃料电池拿菇停块堆磷借、系统技术蕉簿该、整车技术世沁蛔。燃料电池也是下一步国家科技鳞、资金支持的重点枯茬衡。    4涧采变、智能网联汽车参轻,这是新兴的技术发展趋势人诉。其重要性与新能源汽车同等重要睬播,有部分专家认为更重要羡递,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大突路,技术和应用的优势靡车较,也是机遇祭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贺阑,涉及到国家信息管理瞄苟。对核心自主提出了很明确的要求薯巫钦,即两横三纵壬会偏。    车辆技术上更多的是决策尖蚕菱、执行饺曙。信息技术撬抱,信息安全科裤,地图技术也是非常重要的蛔粉菊。两纵澈,一个是车载的琴挫淑,一个是基础设施心。智能网联一定是循序的琶俩淘,智能网联技术最容易得到大规模的应用闯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标欢衡骄。这两个路径总体上循序得到应用倡,从商务车来说戏敲,更容易形成驮抨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求培外。    从四个层面聚焦一些技术需求豆。跟燃料电池一样贿,需要解决的问题更多一点据吹。从感知决策执行的膳梆容,特别在决策阶段唾酞玩,差距是比较大的黑笨,感知当然也有差距窍储。在信息层面兑读,大数据皑暗燎、云平台还腊乾,相对来说中国有比较好的基础和优势卢。    作为一个前提酥插亨,对标准法规先决性剂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酿刀官,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膜。制造技术不细介绍了凡叹,还是聚焦在新材料的运用非,以及新技术对制造技术带来的变化鸿心,聚焦方面进行了说明盘。    动力电池庐卫慷,分三个目标菇冷,目标上有比较大的讨论和争议彻孙劳,比如说新阶段提出了350痛摄、400视咳、500的质量要求架伺,争议非常大姬,重点几个层面强靠:    优化现有的代表电池技术算,提升技术水平奥千,特别耐久性售卧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搂。国外的装备很难形成有竞争力的差别棋让。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线环双。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系息猴。现有应用以企业为主体来做粮路。当然膛探秤,也会关注动力电池的回收利用技术挠。    最后焙令,轻量化文浮敢。简单来说句妓核,前期聚焦材料技术烦碍、设备技术糜缎钢、制造技术涕、回收技术甭先。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺攘去,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帘梆,比如说传统的四大工艺的变化胺藤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用套兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰劝遁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阿、供应链松、资金青椭纱、汽车等方面的诸多质疑科徐楷。期间,明确表示不会放弃造车昧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菊嘎茧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坤鳖弓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尉九。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氖稗烘、互联网及云砂抖襄、内容面、体育,还有三个端口类的,手机粱、电视其、汽车仓江。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敢胃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功府跑狼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿款。    乐视的电视做的确实是非常不容易挨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捎狮亮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元采和颠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缝凤恼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胆邪。总归累计亏损36.33亿元绞被。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兼茶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氦涣蛋。第一部分就是投资人的钱凑毫拴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敢秆碾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现釜欺识。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法使潮培。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿递、体育43亿粗鲁能、手机50亿,房地产64亿答斤妒、内容108亿笑浑呸、互联网金融151个亿环焚署、电视187个亿鸥奶铆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金本趴伙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂完澄雾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的保磕困。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的劲配广。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败库艇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皇宝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准膏滇歼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙朝瘸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的体。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去典境酥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了迟秤沮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擞抄徐。很可惜,你们蒙眼狂奔伎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伟保。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂察床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   12月10日羔慷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路幢:一条是政府主导漂为、政府补贴的方式地凸籍,这是当前的主流通。一条是消费导向瓢晚,依托市场的内生成长道路屏荆。”他表示揪,(电动车产业)进入者中蟹病,大多数最终可能会被淘汰辛惠寄,但是不能不给他们机会性篓裤。国家已经开始放宽市场准入胜笛平,此时凰惮和,应该在两个方面把握好政策客涤农:1波诡、应当欢迎新的进入者卵镭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梨,让投资者自主决策敞乖,自担风险取穆溃。2摄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳履先拿,严格市场监管焚掳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蠢泪,目的是建立好的产业生态矮。电动车产业化查爽席,最终必须依托市场来完成苗矾霓,因此逃偶,政府的政策必须产生长期预期书涂。推进政策应当借力市嘲柑摇,发掘市场的潜力封坡猎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用幂师娃。政府政策不干预技术路线丧青淡,政策的实施不是导向对政策的依赖船携柯,而是政府作用的适时发挥皑按桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺晶说:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阔狈森,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赣酮,戴姆勒有望在今年成为全球最大侥铆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胎,这一目标比原计划提前四年实现渡瑟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芭:“戴姆勒今年即将实现这一目标恫嫂琴,比预期时间(2020年)提前四年腹沙。”   据悉袒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抡,当时受到与会者的哄笑粪。然而携勒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胆,领先劲敌奥迪和宝马轨。(实习编译购菲妻:刘欢 审稿谁匠薄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搭伙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编飞:韩大为 版权作品屠巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤,严禁转载涣琶,违者将被追究法律责任诡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞧烽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颠户瞄。在提及新品牌“WEY”时垒,魏建军表示采贤骡,“将夺取丰田和德国大众的用户”垦韦。   记者惨且受:为什么把自己的姓氏作为品牌党?   魏建军版饯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卸哎。我对WEY很有自信茨,就使用了自己的姓蕾辛巢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌擒竭,但在中国汽车行业我是第一个碾。   WEY之所以采用英语乳,是为了要瞄准成为全球品牌泄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力团昏。   记者焊却:对于竞争对手有什么设想锌惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蘑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坎瑰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胯搐观,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌墨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准结,在此基础上还要实现15-20万元的定价仇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堑烙。在性价比上WEY更具有优势鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编示融裂:李芳 版权作品间,未经环球网Huanqiu.com书面授权系泡,严禁转载捂,违者将被追究法律责任姓拐匣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后褪式穿,新能源汽车的发展也不会受阻老瘸缝。   根据工信部核准的数据浦,今年前三季度耙,整个新能源车销售16万台谱问鲜,同比增长83%艰厘。其中权豁并,新能源客车已经占有40%以上的比例牵函,达到了近半的水平社,发展前景面临压力沦咐麻,但乘用车只有0.1%哦。“我们涨十倍是1%荚,涨100倍是10%捅聊,新能源车发展有巨大的前景和空间奇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悍涧阮,全国乘联会秘书长崔东树说罐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赡玫泪。根据国家制定的产业政策要求蹭蓄晴,到2020年紊,乘用车百公里油耗要降到5升了呛,这意味着五年内降38%的油耗马。“基本上谁也实现不了碌怂炕,只能靠新能源车来推动陵弓。而这种新能源车抒牟,插电混动可以降80%卧巨,纯电的可以降100%的油耗夺,这种情况下只能发展新能源车捎,这样新能源车乘用化嫁,为什么我们一直定义为为生存而干晌,你不干就要挨打斯。”崔东树说辩端。   另一方面角,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展唐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者昧,因此定价弹性很大财趣。”中金公司的研究员李璇说蔷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镜,为消费者提供很多选择坦。随着技术进步和更多电动车型的开发藤瞳祷,新能源车的成本会不断下降闯,比如跋幢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型突车。“中国的纯电动车型出来以后令判,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弗土朔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郸蒲黔,发现基本上17遂、18年以后的新能源车痘,达到8年10万公里以上镶,整个成本是比传统燃油车是要少的顿淬危,甚至是少了20%到30%煎。”   电池是电动汽车发展的核心孺忱令,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奈秘帘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脆,电池成本还有很大的下降空间暗挎帮。目前携玛庙,整个电池的产能供应相对过剩访嗣旁,国内电池企业达100多家谦。据统计袖破,目前整个电池的价格大概在2块多左右旱编晶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准携。因此广,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度省,这样才能达到标准衬末合。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示樊挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔艘讹:李芳" "   我们不认为绝对的销量孪搜单,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酱晴雇。衡量一个品牌成功还有其他的因素苇衔鸵,比如利润率响伍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洛苟。除此之外饺笺静,品牌力掳毙、品牌的知名度卧酶、美誉度佩矛位、影响力掂嚷,也是决定品牌可持续发展的重要因素及寺。宝马在创新精神上是首屈一指的氛乌,因为汽车行业正经历巨变苛势很,在电动出行吗、智能互联娘镰怖、无人驾驶等一系列发展方向上关,宝马都打下了比较好的基础赏超饱。    临近年底督宝,伴着层出不穷的新闻事件埃,高档车市场竞争愈发激烈茂宋,作为全球领先的品牌——宝马挤逼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仆。近日草泰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侣骇书,听到他开诚布公夕、推心置腹的看法唐。   问艾穆:根据最新的销量数据倪捷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搭辽事。那么十,您怎么看销量羡伶醇、利润桓、与经销商合作伙伴的关系烩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喂抛骨: 每个竞争对手的情况不太一样吵紊边,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况独梅拱,所谓的增幅我们一般都讲同比恼加,是跟去年的基础关系悼幻翘。几个因素加一块儿绩漓特,我们不认为绝对的销量藕锭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猩逆。对于宝马而言培讥,今年前十个月办,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车次魔,同比增幅10.2%纤粱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆复帅,同比增幅接近11%起。我们对这个数据还是非常满意的痛祷菊,这也达到甚至超过了我们内部的目标闯恭磊。    除了销量本身的绝对量或者增幅草,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素棉且栓,比如利润率跑歌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乖。除此之外咸,品牌力澜、品牌的知名度猾、美誉度福、影响力虑巧,也是决定品牌可持续发展的重要因素孰架其。宝马在创新精神上是首屈一指的爸灯,因为汽车行业正经历巨变淘,在电动出行卡疮、智能互联尼、无人驾驶等一系列发展方向上乳,我觉得宝马都打下了比较好的基础碑。总体来讲康,我们并不惧怕任何竞争埔刻,我们也欢迎竞争镰桓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行囤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鞍老蹈。   问康:最近炕蹿,关于奥迪的新闻比较火拜。   刘智淋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兢睹穗。对于宝马品牌来讲丰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的麻,双方的关系也非巢破科椋好竣凶。所以顽新席,这么多年来尽管我们在中国是两个公司半焙,一个是宝马(中国)湘阮,一个是华晨宝马瑰,但是我们有一个整体式的营销团队寞枢福,有统一的零售网络挂,我们在总部有一个统一的管理团队肆膳橇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现处竭锣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略籍涣。至于竞争对手我不是特别方便评价隶峨鸵,不过至少释放了一个很好的信号谱不,豪华车市场的前景依然很好抹薪妹。    问姥现:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展迸罕蹲?    刘智锨架: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烘部袄。因为从经济的基本面来讲扮娠漓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纳、持续的发展态势次哄。之前以出口蘑恨、基础设施建投资的经济拉动方式喉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哄。需求的增长其实就表明了对于车的需求成亢,其中也包括对豪华车的需求酞烫莫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长竭溜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洪,这几个因素相加尖缴喝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汉肛巢。今年佛我,豪华车的“盘子”接近200万辆扳媒,未来可能每年的增幅不会特别大桃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑休缆。所以皋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芥,力争在市场表现上优于竞争对手窖伺何。   问姐换烫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得设托低,这一岗位和以前相比有哪些挑战曙融侧?   刘智脆萎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化端郝,因为我在宝马的八栖标、九年时间洛湘丰,换的工作岗位也挺多的烈什淮。换了新的工作以来曝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营猫毁纪,比如负责国产车的销售悍,可能是比较短平快的肉宋谓,看的是一翘茸、两年之内的事情苛娜。在宝马中国总裁这个位置上白炉频,除了目前公司各个业务板块的运营喂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娠京蹭,像无人驾驶肛、智能互联九侵、电动车挠懦,包括数字化营销杀吞父、品牌年轻化等等一系列的东西鸵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迷枷去,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队霉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纬拢,力争在中国市场上打下一个非成ち弁ぃ好的基础绍。我相信肺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候含技,宝马会拥有非常强大的竞争优势讣。(中国经济网 记者凄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊童锋:李芳" "   原标题忌:王永清笨浑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茄暑。别克品牌今年销量已经突破100万辆松星,凯迪拉克取得了近9万辆的销量供创,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哆事。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰口。数据显示苟烧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆露汹,同比上年的446764辆下跌28.64%醛。上个月钝醒孺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芹间温。    因此捷顽隧,在车展期间接受记者采访时腊摔拆,王永清表示借疾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稳级锨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赶鳞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钠,但全年销量依然会同比下降20%左右窃踢扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来任,雪佛兰品牌过去因为发展比较快埔蓟,可能在布局上稍微有点滞后捞。现在对于雪佛兰来说顺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”江。    事实上犬门,雪佛兰已经开始了提速布局墟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挤输,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芬虽入。王永清表示撤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沸,2016至2020年投放超过20款新车户。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列犯,30%为SUV车型牌胜矾,并将加速引入包括1.0T聚、2.0T陋港姜、8AT鹊簿抗、9AT物角、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酬辉屉,未来SUV将成为主推车型钢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娶,轴距2725mm哩舍撅,将与全球同步进入中国市场钒。同样吠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氛睦滑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场笛笔兄。    值得一提的是算,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屏才截,拓宽产品线玖媚。RS车型将采用包括侧包围碘淘、运动尾翼氢长、双排气管粉守、降低化运动悬架戳松搔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痉蚀僚,并加载多项ESS智能安全科技耗悸。    在品牌营销上橇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蕉去、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乃闹。另外鹿良溉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哇,演绎雪佛兰“热爱蔡浓洛,梦想翱梧阔,行动滩扩,分享”的精神韩鲤卫。    “今后新车的利润越来越邢纭,主要利润来源于衍生服务汝恍、二手车置换等揪堪爱。相信雪佛兰将它的结构调好后玲华,未来两年将会真正出成果铝啼祭。”施弘说握勾摔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赊,上汽通用的新能源战略也将全面提速离磺。车展当天花桑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相东当矩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牢泊诲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统半透。这套系统由1.5L发动机和电动机组成齐标,发动机的最大功率为73千瓦铺琉,其中电动机负责驱动洗混,汽油机负责发电黄示塘,它的综合百公里油耗是0.9L泥。从上汽通用发布的节奏看步,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烦秤狮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涉比腊,王永清说寐匪碑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些其,产品还要丰富股魄敞,才能满足这个法规的要求版氦范。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度宛暖筷,到2020年之后比例更高帕确。王永清表示翅堑秤:“估计到2022年修敝,我们的电池技术会有很大突破逻顽,能量密度大幅度提升时,成本是大幅度下降帆残。这对纯电动的新能源车发展是好消息魄魏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶吭册:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肆呕、豪华”品牌——WEY岔,W01帕轰咳、W02两款全新SUV首发亮相斧录,售价区间将在15-20万元垛曹牛。对于新品牌的未来发展规划戳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悔:“WEY品牌明年将有3款车上市篮磺,到2018年还将推出2款左右的产品胆枫,以支撑起全新的销售网络体系蓝亨阑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表描:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搁蛋告,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市么据,8月份推出第二款SUV W02博悉胁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年本瓜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时物,魏建军详细介绍到赣才色,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诡,配置上拥有最先进的安全技术立弥鳖、智能技术肃,也更加精致少挨驶。此外在性能上两者也有很大差异惨尺闭,例如在NVH方面揩纹使,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上建,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挎。   在经销渠道方面祷少,魏建军介绍说涡饶拭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络图覆棘,没有想过招募新经销商别古土,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辱。”   对于新品牌的未来发展邢,魏建军信心十足羌孙,他表示室慨雷:“我从没想过这个品牌会失败率登,只有退路封死才能做好这件事胖,自主企业只有没有后路才能把事情做好陵雹惩。”此外屉毁,魏建军坦言天顽滴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浩信苛,因为新品牌叫什么并不重要参湾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾承腑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业性门甫,将方向转到共享经济闷、互联网闷、自动驾驶方面新的技术挂显,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烤负。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窜剩何,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩揩痊、生动的演讲琶,就城市交通洁潦鲸、自动驾驶和汽车互联等热点话题躺寂没,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索笨蜂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗡谐。    徐大全说氨剩懊,博世始终认为忙较,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓝诧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式金壬。    徐大全谈到锭察爬,作为在汽车领域的老牌企业撤苇纷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化醋、多样化的发展态势和需求逃妇鬼,博世已经有了自己的思考和方向方。    他说城孝,如今斑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稀吓米,将方向转到共享经济售、互联网巩困、自动驾驶方面新的技术艘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颊犀戚,面对新一轮汽车技术的变革计登,无论是传统汽车涂脐衬、零部件企业加汤,还是互联网陈、科技企业嫡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锣戌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镁吩莫:互联化瓮拉攘、自动化和安全化筒柏碌。我们预计撇,到2021年潘圃,汽车将成为第三大互联移动实体协恋诬,同时扮演人类的第三大生活空间咸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蛇,来充分发挥互联驾驶的各种优势毛诧咳。    谈及自动化领域惩抛辟,徐大全判断寡双剿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虑视扩,通过持续创新驾驶员辅助系统挽,从辅助驾驶柯腥、部分自动姜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拔筷既,分阶段朝“零事故”愿景迈进闹朴乓。目前岭染朔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产傻拢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用溪党促,到2020年左右确拔,自动泊车功能将进行试点项目测试旧丧。    说到自动泊车稿,徐大全特别谈到停车难的问题湾隶。他说踞,停车难是在城市生活中的一大困扰吾配钙。今年骨沸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查递,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题太豢褥。在八项智能泊车功能里鲤超,“手机查询停车场位置并导航”藏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亭。其实矫额柔,在大型商场里椿超奖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了该日,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础燃匡。根据一项市场调研显示忌嘲,2015年磋辱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿獭叭千,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咖苟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台经刨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渤搪,在深入巩固原本的互联化澳、自动化和安全化“三化”战略基础上舅计净,博世今年也把两轮交通碾叛泄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度连铆。    他介绍疼悍徽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部某布歌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力季。未来十年庭蛊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上需考罚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性难绘。    在两轮交通方面罕,博世提供两轮驱动耻廉、安全等各方面的解决方案携,涉及两轮电动车忌迷、摩托车棘酗泉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式趁霞督。    最后悍逻玛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具日量,满足这些变化的需求皋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溶坑,“双积分”法规箍蹈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议错括,连日来皮材鹿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爬女,让观望中的车企备受煎熬肥己雀。针对业内关注的焦点问题施彻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全效。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猾:不久前革,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灵,如何理解这两套方案拐期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全七梢撼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钙挞闲,但又有独立性滇巾陷,各自的核心目标有所不同题南。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匹刊哭,进而确保国家能源安全垃心。由于中国的石油对外依存度已超过60%才陛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忱扮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求解,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展藐沏汰,进而实现国家节能减排的长期目标捅肠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讲搜绢,但现阶段并不能彼此替代绊。对于CAFC而言枫搁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堂惹,其中当然也包含新能源汽车邦宫淑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠誓孟醒。但不同的企业由于自身能力僧氰恋、技术储备和对未来技术趋势判断不同扛床电,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求跋绵呻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潍巳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补祥亥湾,而以后补贴将逐步退坡卿讽市,企业更担心成本无法负担醋。因此仅有CAFC法规闲丁撬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况够匆算,所以有必要出台NEV积分镣慨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棋佰脑。同时塘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诽踌画,从而有利于新能源汽车早日取得突破蟹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吐卞,其目标应是降低汽车及相关产业梧感鞭、乃至整个国家的碳排放挡鞋搓,和降低能源消耗诉求不同隘。作为碳排放第一大国逛獭锚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值摧忙,后续国际压力还将不断增大瞧既靠。因此戊蹬淖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诺咐,从大方向上讲是正确的袒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仍矩,这和NEV积分没有本质区别霖,也无法确保总体低碳目标的实现薯堪。实际上墨雹寿,跨行业浚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辞炯洪。以电动汽车为例歌令莱,其在使用阶段确实是零排放图双酱,但与欧美不同巴,中国的电能以高碳电为主瞳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放净猫翱。也就是说硼百固,在使用高碳电的情况下灯集串,电动车全生命周期的碳排放并不低惧微。这正是碳配额管理应该解决的问题寇垢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中功棚蹿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业聪品。实际上敌,将新能源汽车确定为国家战略妊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构豹叮,生产更多的低碳电圈抖,否则减碳的国际承诺将难以兑现溶岭琅。    另外陛,对于汽车行业肆芳,无论是CAFC疚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梢夺,但都应该由一个部门来统筹策划圭,系统思考定唱崩,拿出科学俱、系统烘怠戮、具体天、有效的管理办法来推动实施焕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面煎破茧。    ■积分交易细则需加快制定浦、尽早出台    《中国汽车报》盯隧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定取,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素记,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受靡醛府?    赵福全巫:确定合理的积分价格沁瓦跺,涉及到技术酸乒伴、成本和市场接受度氯,需要综合测算和动态调整播冲。我认为基本原则是星耪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驾催腑,让没做新能源汽车的企业有经济压力好对遣。如果NEV积分是“白菜价”硷思,大家直接买就可以撑,谁还会愿意在新能源汽车上投入霜歌凌?    因此攫茹愁,NEV积分的定价应足够高咳嘛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入全屡,通过自己的新能源产品获取积分东显榔,满足法规要求层。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萝低、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业收,能够通过购买积分先生存下去围弧皮,争取时间把自己的新能源产品做起来钦。    《中国汽车报》矾斡宽:除了积分价格之外喷平,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矾苦署,目前处于“空档”状态啡,怎么看待这个问题墙环?    赵福全晚觅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫褪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性玖搅。同时隶冗李,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间守。对于汽车企业来说甭,3年仅仅是一轮产品开发的周期骑淌,政府作为“游戏规则”的制定者稍赣材,应尽快给企业一个明确的目标完叫,否则企业将无所适从涛坝焦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乖:“双积分”中提出了2018年起惋,8%阮普、10%巩、12%的NEV积分比例确钾,而经权威机构按照法规要求测算身辑按,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袍鹊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溺?    赵福全雷睛卷:在这个问题上寒焙,我并不持悲观看法雾眯处。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难峭,因为还有很多企业尚未完全发力殊膏表。按照国家的发展预期铝薯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%紊,如果每辆车以最低积分2分计算泛,整体积分比例就达到了14%冯漆胁,如果是分值更高的产品岗,达到18%的积分比例都有可能围雌蹲。关键是要努力实现7%销量占比目标拨,而这也正是NEV积分的目的所在浆襄欺。    不过另一个问题引人担忧视。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求较际,同时在CAFC核算中也有优惠撅:一方面油耗直接按零计算段尚,另一方面核算数量加倍溜开,从2016到2020年分别是5倍粉岸酗、3倍陶宪、2倍脖林。此外费,按照单项抵偿原则坊抵鞍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棋,还可用于抵消CAFC负积分燎。我们经过测算发现俊,CAFC中的这种双重优惠抒深,对新能源汽车的“照顾”过多了巧棠深,不利于促进其他节能技术发展鞍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险羔陡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展悲,CAFC的达标难度就会随之大大降低盆菜。实际上写,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撂戌,两者不可偏废赔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肋,但如果CAFC目标落空措,国家能源安全受到威胁筷,汽车产业的可持续发展仍无从保障激。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿般,这不仅能确保CAFC目标的达成备,也会提升NEV积分的价值蓖邪,避免NEV交易落空狮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》姑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值率第筹,而没有将电耗的概念纳入其中舌坝,这样的算法是否科学喉镁?    赵福全恨替害:NEV积分分值以续驶里程为依据绘,这与推广新能源汽车的初衷相违背捂骸脓,也不利于鼓励技术进步封。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程椒萝。推广新能源汽车是为了节能减排稿溶,因此不仅传统汽车蛇,新能源汽车也同样应该抑大扬小睬涕盼、抑重扬轻拇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惭腔输,而不是搭载电池越多越好懂味抛,因为大量电池搭载在汽车上移动屡奢,这本身就会使能耗增加册新韦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾擂盗,也意味着大量增加电池生产的排放握男好。    政府应鼓励企业开发低成本苏诡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碧夸诲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池读怒。也就是说乓祥滔,政策制定一定要“勿忘初心”擎需。建议NEV引入单位电耗绰,即吨百公里电耗的概念肥,作为积分分值的依据故。同时垒诧酿,对于小型车电耗适当放宽物腥,而对大型车提出更高要求按溯缝,以鼓励新能源汽车小型化参,进一步提升节能减排效果仆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肚:在“双积分”中怯贤芥,没有将新能源商用车列入管理范围毫钎氯,这样做合理吗巢绒井?    赵福全拷碴鞍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备铰恚可持续发展的问题胃拣。2015年筷丧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%曙涉,获得国家补贴的比例比这个数字还高许。而此次NEV出台却未涉及商用车苹庇互,这是不合理的猎俊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺枪畏,也会让乘用车企业感到不公平无损父。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规递戊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琳粹垦。我建议疲,应该单独给商用车设立NEV比例要求触苔,可以不与CAFC积分抵偿囱戊册,但企业之间可以交易铂痪豁。因为如果没有NEV的强制要求策穗,在补贴退坡后纠空叭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防膘乐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肮愧秃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亲缆田。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上世舒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俊碘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缔晃,盲目投资之后仇,多数公司要垮下来安。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拒变,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惟快。    以蔚来汽车为例擦,去年8月还只有100多名员工溶套,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模僵晴。据中国汽车工业协会最新统计喝衰溺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奇,销售4.4万辆确涸填,同比分别增长25.7%和43.8%坞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啡啃,销售28.9万辆缕蛔弓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%完餐。蔚来编勿壤、威马故居、前途方宝勉、小鹏等已是新能源造车领域的热词萍狙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奴伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面垃安,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》响,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目努思。至此蝎被德,奇瑞新能源成为继北汽新能源戏匙溉、长江汽车和匙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伙魄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鞘茂。    “新能源车企的风险督释眷,其实很大臀翔通。”王秉刚说吕剩泵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抄股,对风险有足够的分析拘,有可能投了很多钱温,最后做不成莽,带来不必要的损失倍乌甲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下女乃,简单地投资建厂粮商嘿、增强制造能力截譬谩,未来堪忧坑趟。新能源车电池的技术进步非常迅速 萍梦署,现在可以用的技术一年后就不行了喀需吴。如果没有研发能力就做不过人家函。“一下十几个亿扎进去吴海剂,有可能最后做不成逆久聚,我还是提醒新进者要谨慎一点耐瑞斤。”王秉刚说蹿。    事实上刊,目前国内的新能源电池生产厂太多了守,但规模都不大筷。而且动力电池总的规模也在扩张中认,尤其质量好的不多炮连,“据我了解栏妮场,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蝗围涵。”因此我坷旧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镐。   谈不上“红海”非,大家还没真正“下海”    “前途是光明的射,但道路曲折朝官。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汲贿,造车得有钱多桶、有人才散、有时间帽垛。“钱我们还行滩世拨,人也不错孪迷啤,就是时间太紧套算,毕竟搞汽车三年算很快芳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合忱。”万锐坦言涕围,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的家。    不过卷虐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汾卢必,万锐并不认同赌。在他看来玛推黔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娘刮,因为大家都还没“下海”咎蔚哄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歪,大家还在忙于造车书警极,搏杀还没开始的樊。    “这是好事氨杓吓帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业很杆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廊订,目前中国传统整车企业有150多家乳抚,新能源车企至少有30多家铃欧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法擅。    至于是不是过剩糙试樊,梁伟表示这还是要市场来判断湃憋。在梁伟看来脾舅播,其实中国传统汽车行业已转入新常态裙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长葛忻彪,除非汽车消费大幅好转将擎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况册。    但另一方面垃,根据预测杀,未来5~10年赣苇病,中国的新能源汽车将保持两位数增长丹冠姆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称崇色,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宫,到2020年时产能达200万辆贫椿、累计产销量超过500万辆杠论慈。梁伟认为税嘛扮,从年产几十万辆到200万辆的目标螺蹭素,新能源车汽车肯定还要快速发展婆。目前的新能源车市场还完全没有定型雹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会竣唐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丰栏鹿,“很多人此前担心特斯拉会破产挨,但Model S和Model X推出后效果不错摔厘,用户接受奋烦屉。经过多轮产品积淀快噶练,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淋极即,特别是成本下降得较明显扰洗悼。特斯拉可以闯出来咕欢寞,中国企业也有机会仆弘、有成本优势境巢耿。”梁伟说夏襄乃。    对于最近贾跃亭的乐视颠光、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抱淡,梁伟指出魂客,除了技术玛,汽车行业还是一个资金密集荆胺吕、劳动密集的行业禾艘别。如果要进入缸顾北,需要企业在未来几年有大量投入奇泉敌,以格力电器(000651.SZ)为例十,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惺岗掇。    梁伟表示细,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来效溉酬,毕竟快速把产品推出来滩,现金压力会非常大通筹糠。另外贯,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫩莎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竞亲,这是一个很长的学习过程枚撅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛屠烯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缝羡,也是第十七个中国记者节滤。2000年呵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捕古嘲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涟缎缔。此后记者节像护士节痛藐廉、教师节一样哗釜诽,是我国仅有的3个行业性节日之一橇。   值此之际秦庞额,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱串,在这个纸媒寒冬的大趋势之下眯委麓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”跺江。      坚守还是离开虎侥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贺:去年网络广告总量2096亿元菱够,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元十高讽。报纸下跌超过35%离狡,杂志下跌近20%及达。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迟记捞,单项将全面超越传统广告糜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击固,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姆坛宏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蠕,也仍能保持着不俗的销量怂。    “没有路可以让我选择牧棺协,不经挫折所谓的新闻理想一文不值朗酮嵌。”陈总对此直言到惹蕉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚猛猜,但发行量保持一直不减侵。诚然慌趣,这离不开报社给予的支持莲浑匹。但从自身发展来讲塑戌楔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好德。究其原因让姐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哆究攫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谷。   汽车也好嘲软,新闻也罢钎清。毋庸置疑环炼仟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拼。   纵观整个汽车行业的发展趋势汲惦颗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受徐,但不可否认的是怀社救,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式环。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伞。    除去对报纸冬枫群、杂志顽寥、广播伶湿断、电视清胺拿、音像等载体样样能玩得起来恨略讥,还需操弄3G禾桃、4G等流媒体技术认缝膳。我们不知道下一站会到哪里窗。   面对媒体融合大潮让,陈总胸有成竹的坦言改蔷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瀑,家用汽车转企改制之后继续深化改革翱。由媒体到传播机构谎嚷蝗,由杂志到全媒体平台遂绰,历经两次创业邦健滤,家用汽车探求新的发展方向线劫强,抓住变革时代的发展机遇乒钞圈,赢得了全新的利益增长点赖内粟。不再只是单纯的纸质杂志冠翠,视频拭妊棱、自媒体等做出了不错的效果蓉。   其次祟列,就是在自己的企业定位方面差,中国医护工作者汽车消费调查狭刃粳、中国城市教师汽车消费调查是以医生私、护士骇、教师等特定的人群为对象做的系列调查托浓。这些调查一做就是3年捆贫,走遍全国大中小城市农功,做出最真实的数据虐。 ?   “网红”营销时代   今年以来坡墙迪,网红主播频繁出现在各类活动现潮住,手机发布会钾股墟、车展写贤、房产开盘寿、比赛等一场不落溃伸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藉碴厂。”   日前剑浚茎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”洼寂蜜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剧。   对此事件厘,亦不乏业内人士称蹦秒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胸,呈高开低走的态势顾夺恭。   陈梓萱表示睦哎:“在现阶段的传播环境下邯,媒体记者朝网红转型挝,把读者转为粘合度极高的粉丝底嫡家,增强彼此互动型动、沟通酣拌,无论对于报社还是记者个人檬,都是一件好事矾。”   “把流失的用户拉回来赂,用互联网浮贺、新媒体的方式嗽堑店,我们正在努力尝试祁寄块,但具体执行效果如何苔,尚无法判断登浑克。”全媒体时代朝驰,我们永远在路上冕死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇壁蓖:张瑞丽 版权作品并附朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵谭,严禁转载赖,违者将被追究法律责任未。 获取授权" "  原标题惩倾浑:广汽传祺肖勇板疼亨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日发似扫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寝。在本次活动上瑰帝快,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念躺事。广汽乘用车副总经理肖勇表示嚷:“时尚是一种潮流丸馆桔,其实就是顾客需求梅,引起客户共鸣恭,汽车也需要时尚酬举,所以GS8出现在了这里玩。同时传褀GS8我们就是承担梦想疏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荡弘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌躬箔,中国品牌基本上没有一席之地然。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胎曙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绷臂胃。   对此疵,肖勇表示艰:“传褀GS8我们就是承担梦想咎瓦弥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揽爱竟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上问,所以在豪华汽车上离涎葡,我们率先实现突破储规。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚劝蕉獭,我们就是要跟汉兰达寐麓、福特锐界形成三足鼎立关,甚至未来超越这两个品牌崩睦,这就是我们的目标缕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汾,创造单月销量的历史新高评捻茸,爆款车型占3.4万辆沥翱崎,但受制于产能安排的影响掸惩,造成其他车型总的销量并不是很高绥。面对这些问题宏蒲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俄酷师。   肖勇表示效俊:“明年我们的产能壁绩俱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鞠手,产能将得到释放案。我们在满足GS4的同时疯侩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蒋虹,最起码销售五千辆以上勘魔,剩下我们会再分配个其他车型榷拎枯。”   同时为了加速品牌向上胆酶记,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拳。同时肖勇说道糜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型活虏,在明年全部投产酵山,所以明年最大的问题还是产能侧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疤季,我就是聚焦我的明星车型霓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清蔽:李芳" "  还有不到一个月推垄,东风标致4008就要上市了沟嫁。它的颜值深、科技装配足够有吸引力浑搂谱,那么随着锁定竞争对手显千村、谍价椿史腥、销量预期等关键信息逐步浮出水面唬推,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耪瓜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苗翁毖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多梨嘉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”享烷涵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寝熊。比这番景象更热闹的蔷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垫。   说到品推妓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致微,让媒体品到了极致啊事袒。在工作人员的讲解下苯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虫论峭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讲,无不让到场的记者接联遍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外确按,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疾响册、品味式。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泛,东风标致在今年推出3008厦、4008后煤讽币,也将在明年陆续推出3008S闻栖、及另一款7座SUV孟绥。据中汽协最新数据显示率摧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贺,同比增长45.91%耪具。那么话悔苟,在众多SUV产品中藏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢劣?东风标致总经理李海港对记者表示私陶:“我认为要总结一个词就是‘品’字卉沟,东风标致的SUV一定是最有品的涧瘦,这个品是指品质枚将、品味黔剔覆,今天的4008就足以支撑这两个词捻酶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颇嚎修?李海港对汽车产经网独家表示瘦妊公:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同草。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匠,轴距达到2730mm钱看锻,是同级别车里最大的胳妨辰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冉休,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尽新美,在配置方面更趋向于高端究、智能磊,进军更高一级的SUV市场蛋诺赡。”   然而环绰,另据乘联会的最新数据薪岔,1-8月驹巨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棋阜汹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么夏课,作为中级SUV瞎朔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巴徒秦?李海港向记者算了笔账藏含,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万木,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喇攻汉。“这种需求就是4008的机会铜,也是4008成功的保障那韧犊。”李海港表示寡。   “狮虎之战”将上演   还未上市贡渭魏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎昧。李海港认为雀嚼,4008在科技装备雄抢倦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势块拦层,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撬。”李海港强调秤。   通过外观设计及车况数据对比后发现踌块督,4008的设计颇具未来感和运动感缉菲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蠕,4008在轴距上占有一定优势浇丸搏,也使得整车造型看上去更加修长全猎伍。   那么信,价格呢逆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咆铰,通过对比翼虎的指导价珐,小编认为4008的价格应该在19万元左右旦怪薪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合荷氛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筛抚?据乘联会最新数据红,翼虎1-9月累计销售84258辆朝甭,月均销售9362辆思篙脾。但值得注意的是恭七,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抨儡。那么扑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笺膘,可以说也有一定难度汐。   汽车产经网了解到嫂,由于目标客户锁定在换车需求的群体啪藏彼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案香哀抚,以吸引用户选择4008培据块。至于置换方案的细节午潦惕,李海港表示还未最终确定妙扮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   国庆结束后筐墟瓷,北京伙纫眯、上海码、广州哼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蜂逝,引来了社会广泛关注鞭恋。平台闻风声镐德,媒体炒热闹贪悸,百姓愁价格沧巳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻略赣齐,“网约车”只是第一块烫手的山芋视瘸掀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尼恒,又要确保公共交通体系的稳定卸地瑞,还得照顾老百姓的感受乡稼。    比较普遍的观点认为蚂勿呵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抗念,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牌琳儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钝灰,征求意见中提到让市场来决定竟褥,这是非承辏科学的懊败。作为用户搞,担心价格上涨拈,特别是比出租车贵澜,认为监管部门是要维护出租车体系利益线凭,我觉得这是大家多虑了位。过去衫,在平台混战的阶段剧迁悄,资本介入烧钱抢流量溉,这本身就是不可持续的碴,价格逐渐上概俚ァ,平台收取中间费用是必然的配沏。    对于各地的征求意见丁赎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌维。比如说要求司机是本地户籍扒、要求网约车辆的舒适度等等煤勘烯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些丛。    网约车规范的政策是非常需要的泵顿茅,作为共享经济热潮下的产物睹丝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色栏帕锣。任何一个商业模式设刺,都需要规范起来衬理纬。因处于监管边缘价拉翘,过去已经发生了数起网约车的问伲害案件扣兼。我们在对受害者表达同情完胖、对肇事者表示愤怒之后唱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带点。    然而痢辈抖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舜搁。比如说洽犊夕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍空、车辆要有上海车牌窝递,并且轴距要达到2700毫米李颅。根据滴滴公布的数据处,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沃,拥有上海户籍的不足万人戌娥皑。这个情况在深圳类似凳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滥。如果按照细则明确执行捻破坦,这就意味着湘媳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忌。    共享经济是大趋势漓赂部,但监管太严可能打击积极性勾劫,这对立法部门是大考验吴挎憾。互联网时代炒淘茎,网约车大大增加了出行的便利绥脚盎,使人们在出行上拥有更多选择墩协。监管是为了提供安全高效的服务保障昂溪,而并非要让网约车集体消失爬醛。现在的征求意见许多还是首次提出纠们,建立体系的过程中应该让用户母怂、司机及平台有更多发言权分垂。    我们鼓励共享擒逞荡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逆滥,与传统交通体系形成良性的交叉互补懒承圃。    我们希望立法鸵,只有合法合理才能保障各方的利益豹险,所以网约车服务一定会是标准化礁、安全化的创唱辨。    我们希望在所有领域都有不断开放兔蹬、不断完善的发展方向澄浪,这是产业互联网时代的必经之路佰魄碘。    文 | 著名职业经理人贡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垦低:新造车企业已经不再神秘行,告别概念车的品牌曝光期场担,开始进入真刀真枪的实质造车阶段黔。投建工厂喂、申请资质乔陇坏,造车催篡,他们是认真的惫恒岸。不过胚敦,“八仙过海缓、各显神通”耐,出身背景不同的创始人活,对企业产品和品牌的定位坡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”比啤。    想听“真知灼见”呛,走进新造车企业段,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道领痉桨,敬请关注诡渤势。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中皖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钦。10月10日损鹃摆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准歇莆逼。这也意味着讹冻,前途汽车继北汽新能源躲、长江汽车之后变法,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盖权控,可以稍稍松口气酿瘁毙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颠,他直言到2017年底前途K50车型上市前船棘,相关准备工作的日程已经安排很紧张憾,有许多事情需要持续推进熄翠入。即使如此纹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心队。在与记者的沟通中汀愧,他详细讲述了自己的创业经历盟搏、资质申请的情况憨痉闹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尾嚏钞。    短短的一个小时柑摹酥,陆群留给记者最深刻的印象是嗡太,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师土,他们怀揣一个美好的愿景蓬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”曹眯佛。    ■ 拿下资质不神秘吾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”末,许多人都对过程感到好奇素。陆群则表示陪究赊,拿到资质并不是一件神秘的事情浆舷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肯,一点一点把技术做到位缔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来币。”陆群说捂烦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冀骸申。具体流程是歇,企业根据相关标准去申报项目皆芬裤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请休迪。陆群认为钨刮瘁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展匡手蟹、引入新的技术和参与者腾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晦玛。其中对电动汽车的四项关键技术衅挂,包括整车的集成和控制技术柒筹,电池的管理技术忙巩拖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求们僳。同时紊,技术具备后还需要做出整车绰,并按照标准做大量测试勺,要达到很高的标准绥需。据了解沮,整车控制管理系统(VCU)汹防盆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蜂,也是已经掌握的三大核心技术谐射。    更重要的是坞迷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向但捐。早在2010年锌瓷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毖痢叉,开始布局电动车导涸摧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目欢。2012~2013年队,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目睫茸豁,在高端纯电动整车设计时蝗宛、研发方面取得了初步成绩荡叫。陆群说巴懂枪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溪冷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疏禽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碎,开始引起业界关注雾。那时膊沉,行业对电动汽车的关注已经比较高慕式遁,而前途汽车早已走在了前列舞郎锌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疆灯。”陆群说存功,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司韶广,专注纯电动车研发拍洁、生产彤射芦、销售及服务翱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团府建饺。”2015年9月送朝,长城华冠登陆新三板挂牌交易蝎,成为新三板电动汽车第一股固。目前吾囊菲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团革擦,包括整车业务板块(前途汽车)纽陌、设计研发业务板块(华冠设计)袍,以及核心零部件业务(华特技术)砰。这三大板块互为依托莆储叭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑下。    拿下资质怂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倘。    ■ 技术公、生产基地空、供应商都得一流    在做电动车的这几年另,陆群对电动汽车的理解越来越深入乾饲畅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卿、变速器等物理结构羞差畏,还需要产业链配套阔、成本控制谐潦、核心技术开发等一系列工作卞剖耸。“自主研发的核心技术甘啤倍、国际一线的供应商和自建的生产基地妈鞍,是我们的三大优势速道喇。”陆群说垛尼输。    陆群说汉翟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溃断,市场上找不到合适的零部件供应商熊葛计,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术愧。目前乱迁擦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雀扑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化爬、VCU花、RESS等核心技术磐芥叛,使零到百公里加速仅需4.6秒虎曙,最高时速为200公里黑,最大续驶里程达到300公里奖蒂。而据陆群介绍尚,这些电控技术相关的零部件皋棘材,不仅前途汽车自己使用刮,也已经为行业中其他厂商供应嗽。    在供应商体系上脓愧茄,前途汽车同样拥有强大阵容草,已经先后与IAC魂、博世膝吼、布雷博匿删艰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晌魔。这不仅确保了产品的品质咖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹈殿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地甲情惕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时究氓冒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地憨。今年2月郎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基共,按照规划背究,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拭嘉,将在2017年中试生产瞥,第一款车K50将在明年底上市缺涵弄。值得一提的是骋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”薪哪贫,最大可能提升汽车的轻量化水平功。    陆群认为懒了裳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锭屉,而是要通过成本控制琴勾另、技术提升来实现猾,其中轻量化就是很好的解决方案现娜。他强调蚀合:“前途汽车的产品规划和市场策略汐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迁邦身,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力南稳曹,在全新的市场领域不断成长妈触脐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潞狡,中国新能源汽车市场前景广阔瞎沛娃,存在巨大的市场机遇冗烯歧。据他估计届裳瘦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来看捍培。他表示迫激,前途汽车已经做好了准备屋诲铣。    陆群始终坚信一点镜巍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匡。在他看来官碴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”划纤。“所以鞭,我们专注车辆性能头稠璃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晃,迎接智能互联时代腺。”他说嫌。    自1990年大学毕业进入汽车行业朵抠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年黔粹浅,创业历程也已经13年塘皆,算是行业的资深“老人”东稠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”适,他的团队也是一群“汽车工程师”酬甩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远节疥。    陆群说是剧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坏,像华为一样拥有先进的技术羌猾、过硬的产品品质以及国际化的视野羚牢莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙蓉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肺趁,同时煤蹬苛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益森畔。一时间卡哗受,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沃卡吨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乒比护,对于新政竿甘先、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明圭标。    看自己   记者梅: 首汽约车有哪些新的动作和布局芭?   魏东派供: 一方面湘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面表,根据北京领炬舅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寄涝,我们会在司机嘛控少、车辆和运营都符合当地规定的基础上示,继续增加运力保障镭们唾,这其中包括增加自有车辆函恳老,也包括增强与当地伙伴的合作捣。    看政策   记者富退妓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后雷肋辖,有观点认为读,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瘟衅伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蚂: 这样的说法不客观蹦呵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夹改咯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胆谱。    某种意义上讲煌毋,首汽约车项目上线之前谰诫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台擅腥,我们只是在政策范围内尝试着做圃魔。彼时结荣,我们借鉴同行业企业技术手段毕尸缝、商业模式和合作模式竣酪速,在政策合规的前提下克,尽可能尝试硷,当然切似犯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后漏挪屎,我们是十分期待政策落地的焦。因此勒胯我,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情京冠脆。    记者忱: 怎么看待首汽约车的先发优势啸不?   魏东甫事: 的确闭柿,北京市场上我们目前是最贴近政策的互怖涎,但从全国“一地一策”的角度来看栋糜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的税菜。    看行业   记者弧山: 按照当前征求意见稿来操作奠堑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吵泉。   魏东乌: 我们对于各地方出台的政策表示理解糜冷朵,网约车实行一地一策制度伯蚕,各地会根据各地的交通发展水平僚、城市交通需求来决定如何管理网约车梁恋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓣碴。    看未来   记者忿响蚕: 未来行业格局将有怎样的变化衔蓟馅?   魏东恢斡: 当各地政策正式落地之后戊固疼,会明确供给的标准热摆,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈楣辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域驶柔极,同时槽,对于准入的司机进行严格监管纶壕码。因此昏荚,在未来行业格局变化上囤壬精,在大的方向和框架上由政府来把关透眉死,在框架和方向范围内谜鲜,各家寻找自家的竞争点和突破口戎,现有的平台选择优化平台和转型升级廊楼靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿旦去:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始琉绞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鳞够伐,并通过一系列体育广、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窜僻眷、活力的品牌形象念。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呵轿,除了年龄饶娶蒜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丁箔。” 10月13日唤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戈。   据悉盾瓢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尾死滔,并向年青人传递积极的正能量澎饥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泌钉童。未来垂沃慧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隆陕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型节鲁逆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型便卧兜,借助本次人物盛典螺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁臣汰。   “2016年秸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菜。” 郭伟表示读冬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皆场纷,不仅让不同圈层的消费者赂鹊尽、车主潘、粉丝共同参与到活动中娠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纬镁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机焚。”   事实上姥淘柿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域爱枯,包括体育以及音乐类的综艺节目攀险火,实现了跨界合作沮拘沫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赤韭帕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赴笛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哄。”   根据最新销量数据显示匡,东风日产9月份的销量出色僚,同比增长超30%称陌。其中主力车型轩逸惟丢屡、逍客板、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗人。   郭伟表示臣菱,“东风日产今年的目标有所提升啸罗佳,对今年销量保持信心希脸。”此外蔚,谈到是否有可能再接再厉衰晶,在总销量上攀升至第四名的位置时褂汇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隧,能超过前一名最好脆笨伺,但最重要的是与自己对标袱疽。”   责任编辑锯到:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降巢祁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缸,管理层不参与讨论呈赦,每组都有来自全球各地显公、不同级别东虑滇、不同性别的同事合。”蔡澈说浦湿溺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壳媳,大家相互协作面东、互相支持鸡、勇于尝试疥箱。”    中国经济网综合外电报道赖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奢,其宏大的构想才刚刚开始釜。蔡澈现年63岁斤从顿,其工作合约预计到2019年为辛栖,在刚刚过去的2016巴黎车展上坷,他再次用前瞻的眼光和布局趟世,为戴姆勒集团未来的发展熬夯雄,提出了新的方向敌粹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哇:当年学的是电子工程专业挎,就有人建议“傻小子霖己现,去学机械工程禄爸难。”坍希辰,“今天来看静绵,坚持初心瞎,梦想终有回报沉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体米,在报道戴姆勒集团的“变化”时骇垒传,都会引用蔡澈的公开演讲嘛,因为他提到了电动团览、互联围、智能和共享等前瞻主题雀规。    首先睛分,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ码唐,并计划到2025年世娃尼,成为高端电动车市场的领导者囱。当然倒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列栋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念檀,恐怕显得更稳健察。    “在所有这些领域铃隋隧,你必须为未来的投资做好准备块滇,”蔡澈说客淮。 “但这是令人兴奋的敌,所有这些发展不仅仅是技术的改变删磊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务罕畅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扳便恃,内容丰富的CASE(瞰思)计划僧,它取自于智能互联碧、自动驾驶匆裴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茫。有评论指出仁侣尝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贡,就是要对未来做出承诺让抬闻。 巴黎车展发布会期间半,蔡澈穿着休闲衬衫锻陀、牛仔裤和运动板鞋擒僳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名塑贡迁,但蔡澈作为首席执行官胆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目室凯炕,以加速决策和赋予员工权力著称瘟磁缔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喜,鼓励对新产品和新发现情洛,进行实验性的尝试械采疗。    巴黎车展发布会期间脓,蔡澈穿着休闲衬衫酞、牛仔裤和运动板鞋峦莆撂,一改西装革履的常规风格班。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磨享潍:“我们并不是穿衣方面的专家祷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen型会才,而是留在了在工厂附近的办公室称僻,尽管条件略艰苦攻。至于在衣着方面的变化澈崔绰,没有具体的规划撕灵非,因为衣着是表面化的锤遁捕,符号化的形,尽管这会传递一些信息客丢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示睡:近些年舅,我们尝试了很多新的想法逞艘驾,对整个行业而言都是全新的尝试酚车。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划傅奸,很多同事都参与其中锻裳潭。    “仅仅3个月的时间甸甸秋,我们收集了150个优秀的想法撇牌唾,这些都是关于企业未来建设的好点子曝翰。我们把参与讨论的员工分成了八组泄七,管理层不参与讨论洼,每组都有来自全球各地丢妊晦、不同级别僳缅、不同性别的同事户。”蔡澈说挖十列,“今天提到的鱼群式结构宽脾目,希望让公司更有活力惟兜,更灵活检。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疾,大家相互协作贫钎抢、互相支持南潞淋、勇于尝试芯却熊。”    几个月前可闭姓,在柏林的一次会议上锣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迸俄。根据德国报纸对这张照片的描绘碘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撮剐。蔡澈告诉开发商抖麓练,这张照片是30年前拍的靠姥,那时圣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车槐典凭。    随着电动车品牌的发布崎型,以及首款概念车的亮相愤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孙。在戴姆勒的规划中恐和,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力爆,包括价格里商、外形和性能瞳。据了解纳履,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产簿结,包括在德国建立第二个电池工厂闯希胺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙孩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逢葡。主场“作战”的雷诺品牌茅矢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陛电,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仆散,包含设计围吠挟、产品以及市场布局等方面碴了饭。    发布会结束后担韩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肋小。在面对面的交谈中钠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待界。另外静惺胎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翘淬妥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作枢。    网通社涩:在中国市扯怠,2017年雷诺在中国有什么挑战撼苫?    戈恩抽蹬泥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棱辈,中国和印度都成为全球业界的引擎弄抵。2017年是雷诺非常重要的一年散叉,我们的销售会起飞介盒,就像飞机一样扑车,正在起飞向上并且不停加速蔼融。对于日产来讲萎盆闺,也是非常重要的一年兜烦硼,还会进一步推动启辰的产品悸,这个也非常关键懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厘:您如何看中国新能源市撑谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寒斯巨?    戈恩板尾姬:我认为中国会成为全球最大的市辰呤铣稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的湍。对于日产而言额谴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛋孙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鞠锋葡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莱桶穆。    网通社揩桑密:对于雷诺和东风的新电动车项目捅,是否可以更详细的介绍一下菇辖?    戈恩呕链:雷诺和东风进行合作虏钉仍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场季。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论萍,最终项目还没有做出决定姆掸,但正在研究当中山。    网通社劳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术祟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剩燃堪?    戈恩犬旅霓:自动驾驶一定会进入中国饯垛,这是勿庸置疑的劝帝恰。目前富分,各个车商在这方面的竞争非常白热化乡里查,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哩内究。在中国相关法律法规允许的时候茧隧,我们的产品会进入中国污唱。当前参,我们的样车正在美国鼓甜、日本做相关测试锰梅。与此同时携递绒,雷诺当然不会遗忘中国市场赴拾。我们会在中国市场进行一些展示项目嚎四,这会帮助我们完成产品差异化的工作激,也会帮助提高产品的竞争力勾蜡趁。    网通社毒:三菱的加入嚎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助僧?    戈恩乃文窖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助清患扯。我们认为2016年包含三菱在内尉戈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关法桂熔。所以它不是目标绩,而是我们现在工作的结果色。展望2017年醒亢呸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娥切,尤其是三菱的加入疵度,让我们有潜力跻身全球前三邵汰谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拴丢涣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响布枪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代实逢世。”Kalanick 说道层。“如果真的发生这样的事坊,而我们没能参与自动驾驶的开发备,那会发生什么事锯?未来将迅速抛弃我们劝逛。”    上周四肠,Uber 对外表示杠骑:8 月底嚎薪拐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顺。    与平常用 Uber 打车的程序无异皇还,系统会为乘客匹配 Uber 专车舱拇擎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氏刷题。虽然是自动驾驶汽车拣,但车上会配备两名训练有素的工程师篱。一名工程师坐在驾驶位上瞪,随时准备接管汽车控制权磁惠新,另一名工程师坐在副驾驶上苫辨,详细记录汽车的每个动作鼎弄骄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外士铺伸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto椒铰论,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杰饭亢。在采访中逻榔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辜枯另。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱Α,现在卡车运输市场也是如此让氯绒。”他说蜡碎。“现在谈这些还有点早撅啪,如果非要说点什么蜡,我只能说我们已经进入了研发阶段秤橙。”    在采访中诽烫舱,Kalanick 还被问到丘书:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代劳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存竞。他认为在交通自动化的世界里完集绅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加及,但驾驶员所占的比例会下降控。不过整个专车网络将提供数万个就业机会玫。    Kalanick 说道膊绊憨:“像旧金山这样的城市柯焊,大约有 3 万名活跃的专车司机般甩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嚎,但是别忘了毋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鲍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丝懊,自动驾驶汽车也需要次变。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喂乡谅,有些情况是处理不了的快挛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少煌。”    他举了一个例子拆,电话刚问世的时候使线,需要一名接线员来接线裂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辽绣,而是创造了一个全新的行业扣骨食,并创造了大量的就业机会乱碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄纽奶:李芳" "  穆伦认为耙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代维澎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车款,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慧,包括汽车的使用方式枷承劫。    自2015年9月25日临危受命缚,出任大众汽车集团CEO至今啊贫菠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间好裂。那么京信镶,一年过去该悍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妈巧风,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后朽斧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得竿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鲸敦,贴有穆氏标签的大众察颅,其未来又将是怎样的呢泌撤断?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)互,借已成惯例颗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孪馅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啃绍,穆伦首先抛出对大势的几点判断畏饺,也就构成其《巴黎宣言》的构架律。他认为辛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代位刊巾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牌豪,包括汽车的使用方式隶贿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疆狠姜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动返,这需要我们用全新的理念辫念、全面的视角对于出行方式进行解读详畔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来是。显然共概纤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挞蹄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的釜淀侨。我们需要联接汽车世界和数字世界汲卯,让消费者获益透宿计,推动社会和经济的发展尚。同时顺应驱动技术的根本性变革沪竣供,即电动车是汽车行业的未来胶潞。尽管如此攫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蘑镰规。我们必须幸蜕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驾涪,同时推进替代技术的发展伐贿。    穆伦坦言潘,应对当下的变革贝钞详,对于大众汽车集团来说辽斜,是一项十分艰巨的任务睦吕。尽管如此袖,我对于集团未来的发展持乐观的态度阿。因为在过去的一年里攘,我们兑现了承诺释昏, 增强了核心竞争力撕徐,积极推动集团业务的不断发展旅。因此瓢晌柒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”管略涤,而是“大众汽车集团将如何成功”县毯奸。为此辟噶嘘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”睡挝。集团的目标巧菩,同时也是我个人的目标举,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耙蓬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唤藏。    他说形悉,今年夏天踏涂嘎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容刑黎锹。我们强调瑟渤湾,集团未来发展的重点领域将包括汗妥:电动汽车焚木、电池技术枢、数字化蹋陆偏、无人驾驶和人工智能迷,以及全新的移动出行解决方案染。放眼未来娩闻,很多人将不再拥有私家车孟容。即便如此方,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辅湍拇、大力拓展移动出行服务喝须。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怪抨,包括集团旗下众多品牌的战略单、关键指标和相关措施椭捐。但在此之前司单蓉,我们并未停下脚步点拎椒,而是继续开展相关业务腐亭谎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汤立,他特别谈到魔:“在中国卸欣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项材楼垄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”勿。    穆伦表示诲棵负,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题矗。这些实践同时也表明馈媒,即使目前面临压力季,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞳袭。他承认肉滥阿,坦白来说琅兄,柴油发动机排放事件影响深远绥屁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点令欺。我们正全力调查事件发生的根本原因耻慑,不遗余力地解决所有问题忙假肚,并在最近几个月取得了实质性进展杭绷。然而对于我而言橡沪,构建大众汽车集团的未来吹,也同样重要毖。    穆伦说鳞墟姆,今晚哺锣鸿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌释。在2025年以前韭渤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列椭彭哀,并在欧洲市场占据领导地位绵维。    最后冲汰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拨闪撬:“未来奖淑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哥。它意味着自由琶嘎权、乐趣和情感横绣桔。因此袱,我们注重产品设计痢,并将以崭新的视角进行设计创新”卉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢墨厘:李芳" "  今年7月底滔吭,在2016年世界500强排行榜中敞奉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叛,比去年跃升47位粟,排名第160攻美茶,引起国内外企业界傅串肃、尤其是汽车业界的瞩目揽臂小。    今年挝垮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贬。恰好是在10年前鲸笛靠,徐和谊出任北汽集团董事长绩溯,策划浓醚乖、主导冈伯、实施了令北汽集团由乱到治冻起,由小到大苛腹禾,由弱变强的变革酒鸿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扛惰、有益拼、独到的成功尝试晒粗拒。但是溪,当中国经济网记者约请徐和谊皮,请他以《老徐和北汽这十年》为题许俱,谈一谈自己与北汽集团时陋荆,徐和谊温和脆、憨厚地笑着说既,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孰额,少谈堪献,少写九嚷。    于是沟,在不久前的一个上午漏苔姆,在北汽集团的一个会议室里捷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竟很蓟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弥惫栖。今天是系列报道的第七篇抬囊磕。   “北汽这些年发展快耽滤钎,我觉得合资这一块型擦脓,起了非常重要的作用速午皋。不光是从量上谩,速度上娇,还有效益上”尺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镣湘会,如是说道貉。    “在各种场合我都讲瓢微,北汽就是合资反哺自主”扇,徐和谊告诉中国经济网记者婆某祟,“合资和自主聪惮,绝不是对立魂,而是互相借力”椭。 2002年10月18日柑,北京现代正式成立无,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坏、董事长算起赤堆,徐和谊执掌北汽已是整整十年剖段荤。在徐和谊的带领下题咯,北汽从最初的“一盘散沙”面,到如今的中国骨干汽车集团火鲸,取得了长足发展莫收沉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盗,北汽位列第160位檄,比上一年度提升47位澎舰,并首次进入前200名臣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垦分。    “北汽这些年发展快扑吓,我觉得合资这一块床犯死,起了非常重要的作用哆僚。不光是从量上凌墟辛、速度上堤醋,还有效益上”干雀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喜,如是说道吃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上我函,徐和谊结缘北汽线搬搂,也正是从合资开始楞兢。2002年赏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立切釜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业德雹、发展首都经济的龙头项目和示范工程汇洪蔽。    为此母稻怪,时任北京市委工业工委副书记譬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蒂孝融,担任北汽党委副书记沥弓栋、副董事长期,以及北京现代党委书记宽虑、董事长途。 2002年12月23日宫旦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坦,北京现代实现当年签约谈句恭、当年建厂噬赏、当年投产驰啡保、当年出车衰骋梧。在短短不到一年的时间里妓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嫁,迅速在中国市场生根发芽镣筋。由此创下了业内独有的“北现速度”剧碾很。    时至2015年巷介簇,北京现代已拥有第九代索纳塔潦、全新途胜吝、名图毫飞、ix25侥缅、朗动里赴、瑞纳等14款车型牡蹿,涵盖A0级郊倒憾、A级池唉、B级撩、SUV等主流细分市乘浮,累计产销量突破700万辆痛。    北京现代官方数据显示多,今年前7个月形匿涤,北京现代累计销量达到59.3万辆独颧,完成全年112万辆销量目标的52.9%穆。 2005年8月8日邻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廷杉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司砷缄。北京奔驰的成立未,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屡惩。    虽为国内高档车市的后来者纽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下繁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拭局委,实现产品导入亢虱、股权调整炽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗽泄,北京奔驰由此迎来了高速发展期乱靡量。即便是在国内车市进入到“新常态”后孙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅软谎,远超行业平均水平怂抛。    目前矾镶蔬,北京奔驰已建立起全球面积最大茅勉窃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恰扒龋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂领斥反、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贺领投,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赂簇哼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业故沸。 8月22日酣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托醛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雷:C级车古兰际、E级车粒诺怒、GLC SUV和GLA SUV拇隘。官方数据显示昂骂尖,今年1-7月泪视,北京奔驰销量达167307辆合梯,同比增长32.9%报。    8月22日旅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市轮吹盗。在迎来年内最重要的车型后闯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜司,着实令人期待琶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时笨搅挡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碴悉陛。    “在各种场合我都讲涸森,北汽就是合资反哺自主”公噶,徐和谊告诉中国经济网记者菜翻,“合资和自主拓谜桂,绝不是对立差茫,而是互相借力”悉。自2009年以来庭吴,由北京现代筐途、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疽哗、管理流程予以借鉴的数以百计巍次。 北汽自主实现百万辆    正是如此函嚎,从2011年港莲,第一辆整车威旺306问世纫解,北汽自主销量直线上扬倒:2011年达到2.4万辆俄、2012年实现7.8万辆谓、2013年超过20.2万辆唤捞、2014年突破31万辆飘、2015年完成33.7万辆峰。历经五年多的时间蜂铰穆,北汽自主已累计生产达百万辆缉攀,跨越增长令业界瞩目凶汉。    “着眼未来想吕,对于合资我仍然非趁浊裕看好罗掂靠。不仅是十三五吻扣坛,未来很长的时期江岗帝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献甜。另外侠送,在此基础上辰敞书,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抚铜,徐和谊表示萎篮。    “年底前还会有更多的好消息胶寺,不管是在新能源领域镶酗尉,还是整车领域粒抒,包括一些重要的零部件领域娄,还会有一些新的大项目落户北汽宛构。这样痛骇,为北汽更长远的发展髓,我想合资这一块膊咎,贡献还会加大剑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  9月29日颠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赣耗涧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刑。   蔡明指出纹哥蚊,中国汽车市场曾是低质量敬、低配置肺、低服务的代名词簿逗。诚然叹风韶,与美国汽车市场相比砷处,中国汽车市场还不太成熟钉。但是孙,趋于完善的服务质量添掇了、规模日益庞大的车展霸桥暮、逐渐被认可的中国自主品牌型,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屠魂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标倘惺掳,分值越低表示可靠性越高几。J.D. Power近几年的数据报告显示痰勤其,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碍雌拷,从2009年的178PP100到如今的102PP100苔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步攘嗣瞥。尽管与美国市场还存在一定的差距仑兜便,但中国市场的后劲儿不容小觑檬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显榔食冕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢壬痴涟?J.D. Power最新数据会给我们答案剖五快。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拌歉,而中国市场的进步速度为每年4PPH热侧。在车型研究上琅号,中国赶超美国市场需要6年时间伤郡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纽钾霞,而中国本土品牌进步速度为8PPH牛俊。在生产车型上汾翟俱,中国赶超美国市场需要5.5年东。   3. 在了解美国客户的需求上竭排撂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侮赏愤。   经过对这些数据的了解和计算屡柒沃,平均下来鼓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铺,才能百战百胜毁接玲,想赶超美国市掣础,前提是了解美国消费者的需求取心。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的始。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嫂:车内有令人不愉快的气味蘑捂欺、胎噪声过大(来自车身下面)洗铂拔、耗油量过大嫡叙惜、风噪声过大(来自车身周围)苟冠套、空调开启后豆即,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搽珐:内置语音识别经常无法识别/误解命令翻尘坦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题察肋、风噪声过大(来自车身周围)釜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沥哺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档天。同时嵌坊钩,在前10大问题中辽补,只有一个问题是相同的纹苍,即风噪声过大呈哪壳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异渴五,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袖。中国消费者更注重感观(嗅觉结另嗓、听觉和味觉等)方面的感受质量淀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受察脐草。   就目前来说疮卜,中国的汽车产业还有很长的路要走沦仿默,无论是汽车的质量檀付,还是汽车的整体销售体系枫矫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距监。凡事欲其成功蓖哭付,必要付出代价到暗漓:奋斗犊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饥陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胚啼荚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逼雷识:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣认椒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰摩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凰么:李芳 版权作品该,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏菜儡,严禁转载够遍绅,违者将被追究法律责任宦檀烽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹄息浅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览保。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溯蜗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜕。同时恨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开下,作为本次车展的重要组成部分之一勒随,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠开仓爱,中国机械工业联合会会长王瑞祥凹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肚,为中国汽车产业的智能化苟,信息化方面的发展做出指导意见郝汇翱。   本次峰会主办单位悔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接莽姆辫:   贸促会汽车行业分会长王侠竭席:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勘毯奠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竣币:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娃孟龄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糙缔匹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扑管裁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌癌阑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了去拱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看头顺。因为我以前开玩笑说了一句话韭对瓮,我说这个车联网这两年已经实现了桥烹紊,就是人在车上用手机连网歧筐,这已经实现了纽嗣截。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凸,手机天生的使用起来就比车机要方便藩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侠岭。有一些改变我们已经看到了题,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丢。现在有了优步钨鸥衔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撵慈,这个确实听着都挺有道理彼,我们一听都很吃惊袜姬绕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享煎戚逆,搞来搞去就卖那么几百台车染礁纲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始史挂剿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炮。对于整个汽车产品端、汽车产业链的改变它到底会怎么样浇灯?   回到出行的那个问题灰腐绿,我觉得大家也不用特别的担心兼。我先给大家压压惊歪沫播,有两个数据很有意思伎石,一个是美国湾区的汽车销量茶,一个数据我们一查就能查到贿恋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及塘瑰,现在渗透量已经非常多了菩蔑彤,优步在湾区这么普及了柔杜,买车的人是不是变少了烈青罚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肩钾啸,这个没有变少舵,而是增加了散赫馅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纱乔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贯疲揩。确实涨的很快梅钉炮,这个和大家的想象是不一样的抛抒,觉得汽车销量应该减少财去如,怎么还增加了呢急?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少糖舜,你说滴滴拣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情层那茫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓮咆,这背后真正的原因我就一直说恒湿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了跺栖箍,其实出行不等于汽车伪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卫铝甲、道路密度不够这种应用场景杰慧糕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宫趣赊,其实它真正的加剧了中国的拥堵喜魄眉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巧惶臣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拓戒侍。汽车也不是简单的交通工具肥迟,如果把汽车还原成一个交通工具厂献皋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赤能。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由榔藤,我可以开问八懊,我也可以去坐地铁翟,我有北京和上海的公交卡闪、地铁卡竟钨躲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蒋筏,我也可以骑自行车贬觅,有的时候感觉走路也很好探肩污。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秤汐,汽车行业当然会发生改变报骗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钙连锈。如果你只是把手机当做一个通讯工具签狠钦,在2007年的诺基亚已经做的非沉Γ好了虹舒,但是还是被智能手机行业颠覆了吭韶。在汽车行业也是这样舅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膊镀搔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具难。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唐卫,我们去展望一下并币。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酣,大家都提到很多了魄。其实很多人的展望角度是不一样的船咕淘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倒斗边。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氦爽,更多的是解放了你不用开车寝,分享的是司机斤吮铝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鞘井沛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降臣法,它是一个规模经济颗裴。它的交叉点大体上在2020年就会出现汰,我们的预计2020年在美国就会量产茫,在中国可能会晚两三年枷石每。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的韩切寝,这是我们要看的一个趋势凑扰。   第二个趋势先辉椒,移动互联网会加快电动汽车的普及称,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脚歼鬼。很多人说电动汽车是因为省油钱父锯巢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车须,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盎疾,再也不需要去加油站了病拴。第三个带来的变化就是对产业的重塑脓,以前汽车公司都是专注在制造巩哭篇,用户就认为是汪洋大海切。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惶免戌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迸嗜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捶哄,内部管理的界面地替,反而把制造这件事情也许就可外包了计。最后一点粱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接祥,所以汽车作为交通工具以外的部分丸,一个用户买了车以后需要的增值服务钠施,汽车公司就也机会去提供这样的服务撤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炒。所以正是因为这样一个对移动互联网危、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化荒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庞喘康,超过1700名员工耿栏傻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竞保、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车萌莫爆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梅,激励用户奔群浦,这样蔚蓝的天空就会出现冬氓苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽辟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乱素宛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搽世。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毋虎挠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牌沥。同时哦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窖蒂,作为本次车展的重要组成部分之一姐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖型,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唯,中国机械工业联合会会长王瑞祥须乳氯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揭赡,为中国汽车产业的智能化裤,信息化方面的发展做出指导意见乃辆。   本次峰会主办单位署:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔚垢娶:   贸促会汽车行业分会长王侠坪破降:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔑克:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惠艾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浑惰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一较厩滑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镐间叛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摄版:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣遥快檬矮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寞苔,因为现在我们是全世界销量最大的市场通。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辆、环境污染等方面冷化,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怜阀。同时吗请胸,智能制造潍岗巢、工业4.0到导迪、移动互联纫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战韭檄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”速、“互联网+”等发展战略扑夺得。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点申吞。我们有很大的机遇灯拎洁,我们会见识很多非常有趣的变化弯。   当前业界普遍认为谢,低碳化脊素、信息化拦藕歼、智能化是未来汽车技术的发展方向闯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鳖剿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菏骑沪,正在成为汽车行业的发展热点磷咐,正在助推中国汽车产业的转型升级蹋尘,从而进一步打开智能交通产业的价值坚。在2010年的时候肝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舷穗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挪凛呜,为用户提供全天候必、全时段的服务岁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蚂城顶,签约和活跃用户超过一百万星睛股,累计为用户提供约2亿次的该户服务膏,人均交互服务超过11万次卫肋。经过近七年的发展瞄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咕诉贫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磨惦口、凯迪拉克匡掠庆、别克晌、雪佛兰上使用涧广刺,倍受消费者青睐剐形。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁铡,面对新的市场和技术趋势觅,基于车联网多年的探索绕唇伍、实践结合行业的技术储备慰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赤,提出了到2020年力争100%产品实现互联敦啦肯,并致力于打造以车载信息服务难糕储、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惶,为人旦亨逃、车提供安全智能便捷绿色出行嫩,初步建立和谐的人搏估采、车戳伙、社会互联生态圈玩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铝垮贬、别克廖方、雪佛兰品牌念,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屠刚且,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展揽些。除了安吉星在移动信息和网联上拘贿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痴寞、内容服务能力填蔬、大数据运用能力洞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鞠怒、B2C的业务淑郸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全险棚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坊狈傅、支付安全萌,更可能引发行人安全和人身安全掠藏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赋伟幢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入徒,网络安全开发包括威胁因素识别割囤、安全战略制定镭头、安全措施执行了、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冠泵溯,并且在过去几年不断的进行迭代升级同,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舶窜仑。伴随车联网技术的发展嘶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术结,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窍窟路,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶式任虑。让汽车驾驶更安全缕誓渭、更轻松卯妓淌、更有效遣。   我们身处在这样一个时代嫌腺,新技术层出不穷使一切变得可能饱浆,我们也是非常幸运的一代人娟林沃,能够见证汽车行业在国内嗜、在整个市场上有一个颠覆性的发展秒非。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贸惦。同时也让我们对明天更增添信心和期待猾搭洞,激励我们坚持不懈的努力葱竣吩。   我们相信段蒲,汽车行业的发展刚刚开始捻叉廓。汽车行业与其他行业的相互交流楞笆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活草牟。我们会和同行一起共同为之奋斗请江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖痕盟:李芳" "   9月28日缺昆,在2016上海浦东国际汽车展前形,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妻,新兴造车势力豢诉、养车颠沦擂、汽车金融等领域从业者籍盖裸,走到台前肥副,与大家分享及探讨未来的市场前景棉疲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲篙。    吕征宇迸:各位领导肺毖、各位嘉宾袭拉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惯唾瓤,刚才我们的同行说得非衬拢好怜僧茄,其实我们有一个共同的理念补,而且我们也有非常多的痛点舒痰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辽新,我们也有美国合作伙伴的公司舷虏竞,乐视的七大生态是有机的藏孟,在零基础上打通的刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喂吐,目的就像董事长讲的一样芳肥颠,让“蓝天白云”再飞翔卜,目标就是打造全球最先进的超级汽车降憨嚏。    那么用互联蓉、智能碎髓粱、电动诧、共享的方式捻芳,实现“未来”的交通方式扒怕,我们认为汽车产业尽沪豁,还是没有被互联网变革的产业缝。对于乐视超级汽车生态而言耪,我们有四大基石坍评困,我们相信社会化抄搜、分享化就恋睛、互联化衔、共享化将成为我们未来变革的方向滥酷。    从我们的汽车生态诞生以来叮,我们保持着快速的发展乓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目险即,落地在浙江湖州 阔戚,这里包括绿色环保的环境皆怯鞋、自动驾驶的一些功能和区域我疮。    同时我们最近可以告诉大家敲,我们的产品样车在美国已经开始路试畦牌嚼,技术在百米加速已经是全球领先了归平险,产品的量产进入倒计时状态莲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚷构,创造首轮汽车最高融资金额的记录侣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发椽小,协同开发也是我们在北美的基地啸恒兰、中国的基地诬闻巷、欧洲的基地共同开发副匣垛。同时我们的战略开发电动的底盘机构雌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痴冉。    第二个就是智能化伪讥煽,车是人工智能的最佳载体饱,乐视做了大量的投入餐黔烯,在硅谷和SSA成立了研究院难,在智能驾驶也取得了突破性的进展单。社会化就是刚才说的分享坏,我也非常喜欢这个创意腿航乡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痞唾,我们相信在共享经济的领域里涤,无论是Uber的繁荣闭陡,都证明未来不管是房子翰骇、汽车都是重实用的趋势撩嘛,所以乐视将战略转移揪冒醛,推出车租赁的平台剿,我们叫做乐享平台嫉扒掂。    其实最重要的议题薪庐禽,乐视作为互联网公司矛搓玩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粳萝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凯鞍煤,电动化旦、智能化乏馁、互联网化僚杠等、社会化痊,这四大纬度有密切的联系拍盼。    我们把汽车当做全新的载体埂蠕勃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翰怀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功枢穆搭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品跨,谢谢大家繁居辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剔阔趴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兑碳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敲船,他认为车联网噶陌,既然是大势所趋谎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网财雌苟,少炒概念些楔,多做实事堪骚。 以下是王侠发言实录湿躲婚:   在这个夏末秋初罐糖、时令更替的丰收季节杠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孤窘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仓勾。在此陵砷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来聚赖,汽车产业的电动化霸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题介赋吐,而且也正在成为全产业链创新求变福、转型升级的主战场铝盗。但是匙,热点和繁荣的背后岗方滥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面密促。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样密,车联网也在热捧之后开始遇冷劫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溃拜迸。其实牌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碱瘫,我们要理性面对鲜蚀糕、系统分析瘸缅会,既对前景充满信心克矾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识躲啦场,才能在变革的大潮中认准自己的方向渺钨擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辟,我们要清醒地认识到为挪辨,汽车的智能化和网联化是大势所趋岭怜,是不可阻挡的方向和沫。电动车还有技术路线之争富染斜、对减少污染和能源危机的疑惑狄缉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酪咯绍,没有坏处恒。汽车诞生130多年来箍,除了带给人类方便之外采铆,还带来了许多难以克服的问题莎,比如交通事故湍沪、环境污染和拥堵坛、能源危机等等钩。车联网和自动驾驶等新技术的应用孝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐甜裳写,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秦。现在不少基础薄弱的车企犁恒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招糕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宏氮峰,多持观望态度添,这也是目前车联网叫好不叫座汞扩岔、貌似热闹却普及率不高的重要原因肌。我想说的是碉堂,既然是大势所趋镜,就不要犹豫不决垦,否者真的会给对手赶超的机会宏缉梆。   我们要清醒地认识到胖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延魔排。汽车市场的低增长成为常态之后滑隘,我们对于销量的追求空间越来越有限喘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值监切,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桔。   我们要清醒地认识到啸催劲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破么刨,必须是社会性的统一行动家愧采。一方面疚翟匪,车联网是一个汽车生态棉瞳独,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入隋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致性。另一方面缚戏墨,车联网又是由整车制造商毖节、产品供应商痕欧、内容提供商撼、软件供应商繁孤辟、服务提供商凹嘿搐、网络运营商等不同角色组成的产业链秽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合团,打破壁垒菜,互相开放信息系统穿吭蕾,进行深层合作尺就灯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匣。   我们要清醒地认识到炊虫夸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垫砂,而是要靠一个技术集群的集体支撑刀洽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网光葡,如果通过手机就能解决的那疼绷,其实不应该叫车联网拧。大数据连、新能源技术扒喀、网联技术璃绍、自动驾驶技术彭唬焦、传感技术矛兴、网络安全技术等拜,这些技术的应用都是相互影响失彤、相互促进甚至是互为条件的我刀。比如汽车共享和无人驾驶毕畏,就只能在车联网的前提下才能实现宦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闹泛,并给汽车共享带来更多可能性绷拿。另一方面估屎,与手机和家电不同的是垮凌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刑岛,绝对不是有钱就可以任性的地方平。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钨,中国车企面临的问题一点也不比别人少邵,我们一定要避免浮躁情绪刃,少造概念弘闹,多在核心技术上下功夫触导。   在刚刚结束的G20峰会上署悄,习近平主席表示墩炮列:8年后的今天的,世界经济又走到一个关键当口;科技进步躺册袱、人口增长惰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赏觅。其实观,对于全球汽车产业来讲汉峨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秃朗苍,传统技术进步的空间越来越小衰人茹。在这样的背景下蜗,智能化筒湾河、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎砰晚,为汽车技术进步提供了新路径锰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手道逢坦。   今天酒点,我们以“智驾未来辟蔡颈、创领先锋”为主题肺,邀请各位企业家蜂、专家学者共聚一堂伶弛付,希望大家能敞开心扉馆,知无不言蔚涸扩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棋松,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量号。   最后泼洞群,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琉烫,祝各位朋友在沪期间顺利笛、快乐陌茎僻、安康讼默办。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醒刹染,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汰吉糠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线昂侣,在下线前夕袍垒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淀公桅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读圭少饭。 一兼卯杏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侩。今年1-8月暖欣埠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晌笛曝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间邦悸,以首款SUV——威旺S50为节点素,一步步走向经济型乘用车领域唯,实现“MPV SUV双轮驱动”沏。对于未来产品规划拿藕挞,陈桂祥向网上车市透露湍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型口,并冲击40万台销量规模顿。” 陈桂祥进一步表示唯浓摹:“北汽威旺的MPV皋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贩车颊。2017年的销量重点会集中在M50F上米,到2018年也会有全新产品上市连摆。”    今年8月16日把,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拍谱耐,对于转型中的北汽威旺唬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鳞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型跋检你。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赂蒜陕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梦夯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驹。在陈桂祥看来粱冀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏砰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搭。    二惯透薄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品监痴惨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乡。M50F具备明显的高颜值特征统,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见轰。而做到高颜值并不容易剁患汕,陈桂祥向网上车市透露尚惧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源秦娃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扮贸。    从内饰来说坎先,新车的设计均由轿车化标准打造镜,其配置在科技感少、智能化上都有出色的表现皑哇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控模蹈。同时非,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扫靠翅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潘,智能化水平足以媲美合资品牌物蔡。 在性能方面赁曙床,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茶慰垃,进一步满足消费者的需求吧倦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桑适。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饭茫,到2020年威旺规划40万台的销量提挪墟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勉陷。未来将在夯实MPV市场的同时纽,进一步做好SUV市场烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》被孟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业码:苏州吉姆西膘摹、苏州金龙盎咳卢、深圳五洲龙阔韦扣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车簇翔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元板。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泊关全,并对吉姆西取消整车生产资质心,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除婆绦,追回补贴资金喜惶寒。    根据通报杭廖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查穆摄洁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拾黎蓬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匿葱技。不过揽帮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夕爽盲。 补贴新能源汽车的依据何在炬档枚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巧介袱。市场经济最需要的是诚信绥鞠唐。但是聊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭。害跋粱。部分领域缺少应有的制度约束透,秩序甚至失范促揪拷,这并不稀奇怒痉佳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鹃绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立外。尤其值得一提的是尖巫氏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标你科衡。在这一目标之中懒茨歌,财政也被赋予了其应有的定位狼己汾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”股绘。中国社会的根本性变化需要处理好市场嚏段胸、社会与政府的关系胜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粱菜。新能源汽车市场同样是市澄恕,从根本上说郊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垒。新能源汽车骗补问题的源头碌贫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重信哭。    当然夸梧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夕校卑,不是市场取代政府广咯,而是市场和政府有主有次乘嘲讲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挡弓磊。说时容易做时难蛇奶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题溉。补多少寸埂两,怎么补措砂痹,补贴如何管理等等锌五,同样都是难题伙福。    为什么要补贴新能源汽车履?可以摆出来的理由不外乎如下秆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哩层娠,只要予以补贴晚禄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展枯。这么说不是没有道理焕垄烁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产究谷,成本较高爱。有了补贴玲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补上。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鞘秽。只要有足够的补贴桨,新能源汽车的发展肯定会更顺利炽。    但是孝,有了补贴颇魄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拓?新能源汽车发展的关键在于技术夏钉感。有钱就会有技术吗呸?这才是问题的关键糕茨。的确径退,现实中有许多技术是可以花钱买来的堂。但是抽略势,先进技术不见得能买得到惹儡冀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段的。各大汽车企业也在努力开发新技术祈垢穿。在这样的条件下去哗卤,新能源汽车的发展方向都是问题葱连纹,怎么会有可供市场销售的先进技术凭期袱?有了钱吐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拎敦,但是嗡,研发投入增加揣沥,并不等于研发就一定会成功闺谜尸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巳侩吓,没有确定性的目标墟,研发投入的针对性也不可能太强嘛犊。在这样的发展阶段芬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法餐,让市场自行选择合适的技术舵此。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的摊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势料示皑。优势到底有多大溉,得看技术赋醚。电池靠电力供应瓶反,由于中国电力主要是火电画,最终提供汽车动力的是煤炭撅肮。只不过盾钠萝,煤炭发电地可能不是汽车使用地抽轰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地甫蘑。污染是否减少别剧徽,还得看耗电量的多少坑率垢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量供。之后深藕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浦撇。传统汽车汽油有不同等级险,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率核。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源落聪顶,这也会带来一定的污染锹砰镁。这都是比较时需要注意的榔铺撼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进困溜瞥、充电不是特别方便的条件下畴艘,混合动力有助于新能源汽车的发展吉穗木,但问题是差速,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗轿?充电不便就不充设念毫,将“新能源汽车”当传统汽车使用馈雇,也不是什么新闻碾巫。还有狙扇顿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比佰泥,到底改善了多少能源使用状况娇?太阳能利用技术的改进盛庭薪,可能是新能源汽车发展的重要方向事取。太阳能丰富叹烙罐,足够人类使用悲瘁,但是目前利用技术较为低下猜,妨碍了太阳能汽车的发展筛。石墨烯等新型材料的使用笆,有许多未知数估钮雀,也意味着有许多新的发展空间姑酗句。虽然空间多大未可知愤妮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会距。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扔嫩?政府在新能源汽车上的补贴较多奶喝。包括中央和地方财政补贴在内答龄暗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴隙魄。补贴力度惊人门,这是骗补的根本动力叛坚。当然地泥,骗补还只是个别现象僧麓镣,或者说只是占全部补贴的一小部分鞘抠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断不。如果问题的分析只是到此为止吐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锻胆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氨届,只有寥寥几个烷簿送,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捎。这些企业不是小打小闹的企业涛厩,从某种意义上胯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淬汕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咖潭。这些企业按照正常情况下采,应该合法经营才是心饺,为什么要去做骗取补贴的事抠湿虱?从企业层面来看态定谰,这是市场经济仍然不够成熟的表现春狗袄。在成熟的市场经济下得奸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毙轻,至少应该是诚信经营的赎够败。骗补肯定事出有因鹿侈粹。    值得我们拷问的是侯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题需?大企业铤而走险恫先陛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窟袍,企业不必费太大劲就可以做到投陌附,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业栋洗,倘若没有足够的补贴薯惭,新能源汽车业务也是难以经营下去的氰汞。    政府花钱是要讲收益的贯霖。动用公共资源好际,就必须将事情说清楚拣犊匆。最终测,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蛇琉。评价报告应该说明补贴的总耗费韶、补贴去向以及效果回。这是国家治理现代化所不可或缺的咀罚碧。每笔财政款项都应该用到刀刃上承嫌脯,都应该得到其应有的收益响毯肚。算总账沙塑钡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陇套,这个判断并不容易做到扇。仅仅纵向比较是不够的嫉局甘,我们还需要横向比较贾,中国新能源汽车行业与世界同行相比圣悲,地位是下降了秋培祥,还是上升了访。如果上升男,那么上升到什么样的地位写?如果下降绵,那么下降的程度又如何峭捐闹?即使有了指标数据斥,争议仍然会持续下去怪。也许辩嗽蜗,我们可以通过其他指标来加以佐证会欢幸。    新能源汽车的受欢迎程度啥特,显然就是一个不错的指标施。2015年新能源汽车销售了33万辆来际素,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计市请。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的被霸兴,那么实际销售数量更小播。新能源车价格不低莆行,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舌先。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搪没,更利于判断辨。北京小汽车上牌需要摇号慈耿款,但是新能源汽车的号是单独摇的薯靶,且获得的难度大大小于传统汽车帅恋淖。这样翠鲤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剂武颧。他们选择的理由多是容易拿到车牌卡届详,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枫喘炽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓢,还要摇号嘿,获取牌照的难度和支付的代价都不心濉,新能源汽车和牌照捆绑销售薄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涝睬,于是他们也可能选择新能源汽车隆。但就是这样椒弦,新能源汽车仍然没有流行起来崔秽双。全国其他地方环洁,也未见新能源汽车充斥着整个市场吕累。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勺芜懒,但是辽,我们需要思考死呵,这些成绩中临剁静,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果煤怂农?一些城市为了招商引资澎绘冗,鼓励新能源汽车企业到当地投资瑟膘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拔。“双赢”战略的实施僻煞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力录掏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吩攀松。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兰氮,这样的不对称竞争扶持是挟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枢瞳,是对新能源汽车价廉物美的期待豌,是对节能减排效果的期待惮波蛇,是对先进技术发展的期待逃敢吐。这些期待都是合情合理的勾俯。但是矫蹲斑,供给侧结构性改革还未到位柏芭蒜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求安,这才是问题的关键蹭。即使要给新能源汽车补贴敢赶,也应该考虑补贴的环节寐构赦,考虑补贴的对象家撬翠,考虑补贴的效果撤娥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嫩县湃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者皖年,不能有效激励新能源汽车技术的进步葱碉殿。如果一定需要新能源汽车补贴菜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喊。这样的补贴有点后期资助的味道吼抢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呸敌。但是耽钡炒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凑糯,那么它就在这个行业有了竞争优势兽,实际上不需要任何补贴坷级,就可以经营得比其他企业要好扇肝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畴,扭曲市场行为炉。而且杯仟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蛾霖缺。新兴技术的成长在萌芽状态忱们幕,可能没有竞争力柒省,但是匿身,经过一段时间的发展之后仁臀,就可能显示出新技术的力量窗波岁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搞诲般,今天领先的技术固,到了明天就可能落后贬腺鲁。这是技术发展的规律性所决定的暑。为此烩肠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间橙推,因为未来的不确定性鲤醋氰,没有人能够确定未来的真正技术路线率。留出市场成长的足够空间郴煎,可能比别的做法更加重要肌。骗补问题的出现盆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桑矫哼。    基于现状末碧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展善跺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饺磋。这些年的财政补贴税惊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乱讳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俏寥私。相反磊巴戊,效率不够高的补贴顾遂衬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铜钞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摆蒜菩。现有的补贴如果不是投向终端沛,而是投向技术研发校五菊,会不会效果更好点呢睛懦谈?个人汽车消费纯粹是私人事务逼断,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向柑肚奔。骗补问题的暴露耗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舷缅。补贴本来就在退出抒私冠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毛氢。补贴旨在鼓励研发你,鼓励新能源汽车技术的发展辫抒案,而不是其他具体的消费目标呕售。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淬橇当,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勃庆柿。这样的技术支撑出来的产品铆充,还不能满足消费者的出行需求携俄强。财政补贴可以退出铜,但可以通过科研经费资助的方式秽恳情,鼓励新能源汽车技术革新鸡柔。同样的钱娩,花在科研上的效果瓷寥,可能比直接补贴消费更加有效薯沸诽。创新驱动发展战略的实施翘车,从根本上看袍湿涸,需要依靠的是技术创新静遁。在技术创新上多投入呛,并注意投入的有效性哄层乒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  今年7月底穷售茨,在2016年世界500强排行榜中疆侯吵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帕摹,比去年跃升47位土瞥,排名第160吃涩铣,引起国内外企业界茸冬瑰、尤其是汽车业界的瞩目叫。    今年槐屠祥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缸。恰好是在10年前恨迪论,徐和谊出任北汽集团董事长滴,策划誓、主导接、实施了令北汽集团由乱到治谎浩蚊,由小到大侗,由弱变强的变革癸非,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孩簿捐、有益廖歧漆、独到的成功尝试却胳诞。但是嗡矮,当中国经济网记者约请徐和谊日铰,请他以《老徐和北汽这十年》为题茄,谈一谈自己与北汽集团时车,徐和谊温和翘、憨厚地笑着说抒随,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己念浑,少谈故为,少写慌商堤。    于是溃,在不久前的一个上午惧,在北汽集团的一个会议室里凑卜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狡驮携,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道红仑梆。今天是系列报道的第一篇概奖肪。   当时缚痞梨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚀范肆,实现跨越式发展”的战略咕,以及构建整车竭、零部件狮、研发笛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湾孪。“老徐这人的特点就是说话算话晴,真抓实干竭茹饰。眼瞅着北京汽车研究总院咀苔拳、海纳川汽车部件骇虚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帘认帽、新板块一个接一个地建立起来咸喘挂,形成有力的链条寐,轻装上阵摩肠,并有序运转”悍关。 北汽集团党委书记吮截慷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展集酥,连续多年蝉联世界第一赌微罕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帽叫屉。    世界汽车产业的竞争是国际化的舰悸痰、规模化的呛怀两,更确切地说是集团化的苟擞。观全球汽车产业格局怜,能够称得上汽车集团的抽,美国有通用迷洽、福特协具,德国有大众鹿、奔驰奠核、宝马蚕啸,日本有丰田际草窃、本田推搓问,法国有雷诺-日产菲浑、标致-雪铁龙绕须,韩国有现代-起亚毫切,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前号爽,谈到中国的某一“汽车集团”掏敬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毫,没有自己的品牌和产品忌杯矢,不就是一家投资公司吗森概?算什么汽车集团!    每年筛蒂推,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贾娘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”车夸抄,不但被大众烂滔川、丰田暗、通用们甩出几条街薄将,也常常被长安剑姐嗓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辈。    因此常,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜜托番,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展解,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挎。    过去10年间险授,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翠鸥,在汽车产业集团化方面做了大胆茶缺泊、有益的尝试洽骚土,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舞母,逐渐培育恒、锻炼成为一家颇具规穆幔和实力的汽车集团乐,在研发舰帅腹、制造刑搔敬、人才拳、创新癌好皋、管理等各方面实现了标准化汕拈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业福,曾经拥有一定的基础和财富美,令人期冀;同时凤胎,由于分散化蔑、碎片化瓜层诺,更存留令人难以释怀的遗憾松蓟。    北京轿车工业与一汽权、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秘匡,有考证甚至认为蚀嗅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墒烩。    据汽车老人陈祖涛回忆哭处廷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时醒说孝,北京生产的轿车最早使用了自动挡腊吓奶,而对手只是手动挡身。    上世纪六七十年代郸酱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北逻墓窗,成为一个时代的记忆寥避。    而同期嫩黔快,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伺捅省,遥相呼应的尽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翟麻脸。    改革开放后孺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础都摆。    到上世纪90年代狙哎晤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨朝齐、称王称霸券鳖。    特别是2002年鹊晴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俱,也创下了高速成长的纪录吩硼。 北京牌212越野车    可惜的是净,在这些看似个个突出的单体层面之上狈捆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宋,除却福田与现代便探死,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争栖,还被同行作为茶余饭后的笑料稠沙。整车企业尚且如此毖,北汽的零部件企业就更加不堪了钡。由于资金戏匪、技术和观念等原因呛熄信,大都跟不上主机厂的技术升级驹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷故佩磊,有的企业已不得不靠出租房屋度日煌瘟祟。    忆起十年前上任之初的状况段,徐和谊对中国经济网记者说垄毋,当时的北汽一盘散沙抒,特别松散晒坎挛,单打独斗构,各自为政挖,互相内讧墨壕阂,效率低下……照此走下去考鲁弧,“没戏海灸骗,一点戏都没有”!他边说边摇头假嗅荤。    由于资产结构的相对分散钒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晌岁。日常运作中赐鳖拔,大多只是履行政府赋予的出资人权力猾,无法形成一个科学的集中管理机构版灯佃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系高额,深入企业经营管理了鼻逻。    2006年10月底剑,徐和谊出任北汽控股公司董事长侵,恰逢“十一五”开局之年哆商才,他率领北汽以科学发展观为统领栖剖,对产业结构和发展战略进行了全面纫浩、系统棚、有效的调整沸颓怠。    有北汽中层管理者清楚地记得檀,当时梅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路该逞,实现跨越式发展”的战略昂,以及构建整车兼胺辆、零部件剐敬、研发昧扳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芦伦苏。他说芜纲滑,“老徐这人的特点就是说话算话混将,真抓实干慕拎恭。眼瞅着北京汽车研究总院哺沥膊、海纳川汽车部件成勘绣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒲探擒、新板块一个接一个地建立起来廉猎,形成有力的链条党,轻装上阵揣孙,并有序运转”监。    到2009年坊,短短3年时间稿竣,汽车年销量突破100万辆大关桐,销售收入突破1000亿电,北汽集团化战略初见成效碱抹。 2016年蔼佩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爸魄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脯绅,公司治理结构进一步完善丹,集团的功能定位更加清晰;同时捐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实儒歼,并将在人才吸引厢笔、产业链完善及兼并重组中功缆龄,发挥出更加高效的运营效率屑。而外界则普遍认为皑梳峨,名称的变更拌休搁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源薪陆乌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纠。    “北汽控股更名为北汽集团谭闭,是北京汽车工业的领导体制哇褂虱、管理体制的一次重大突破篡位瀑,找到了北京汽车吾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汕脯诫,徐和谊当时说想酿阜。    随后挽哆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沸。根据规划响耿谷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耗檀,大力发展自主品牌尉孝然,完善和打造全产业链藉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位荆,进入世界500强锭。    “说到做到冕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涧闯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说返钩搞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桥洼,战略性新兴产业蓄势待发芦狮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升素必,各项增长指标位居中国汽车行业前列仿遁,成为近几年来最具成长性的企业集团时。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛炒:李芳" "   姚景源认为失呜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持免翱,而产业政策需要与时俱进瑰废绘。    杨裕生表示卷:应适时推动电动汽车市场化提酶,也就是补贴退坡厕痞伦,一直到取消补贴枷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)九秋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沪休贸。但是谓喷缝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脸,不宜鼓励访惨桑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鼎示习。    侯云春指出署牟,新能源汽车发展需要在供需两端发力惨,两手并用讥,推动新能源汽车健康发展挽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淑慧,表明在国家相关政策的助推之下顶全,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忌说快,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茄沃。其中陶,规模巨大纺褂咕、涉及金额超10亿元的骗补事实丰塘奈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”竟掀配。昨天浓杏,几位专家学者的观点引起关注该抛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蕾剂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用滔。对此非坟宝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纪惋蔫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段檬尸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捞瞄、必要性的措施埔口乏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勘滑菇,政府对于新能源汽车产业要进行干预扩吓,而关键问题是怎么干预慈,干预什么宋期篮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虱煌,而产业政策需要与时俱进”免碗攘,他谈到且。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巧,并提出产业政策应该遵循四个原则浮菲。一是产业政策不能替代市趁汀;二是产业政策要管产业卤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蝗。    杨裕生也认为巩巩,目前的补贴政策有两大问题航峰膏,一是单车补贴过高么,二是补贴总额高恐翁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桐撬础,副作用很大霸蜂。    在新能源产业层面虹贿,杨裕生表示喷刊嫉:“应适时推动电动汽车市场化侣售,也就是补贴退坡怪铃,一直到取消补贴此。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)儡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矢庆武。在技术层面聚蓟,杨裕生认为氖扁廓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车隙,第二就是发展不补贴勉冀、已经市场化的低速车亨伺鬼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匆纬,不宜鼓励说畦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜂眯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戒哄伙,新能源汽车发展需要在供需两端发力皆拜,两手并用哩,推动新能源汽车健康发展继。    侯云春解释说驶祈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力集。一方面大家喜欢用桔蒋叼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搁,政府和企业共同努力伍晚沛,使得新能源汽车能满足消费者的需求丧,开拓新能源汽车的市场巷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鸡窖弄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  如果我们做好准备的话先疤,赢家当然是我们炉渺坛。我们不担心其他的丰课峭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务齿岗,我觉得只要我们做得好蛾,一点都不用担心墙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日佳府睛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一唉操,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授价丸水,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揩坦狗。其中特别谈及奥迪与数字化贪轮盆。    施泰德说侧南,到2025年以前钞岁牛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贩蛙?汽车行业正在经历一场变革承露悍。对我们来说踞癌色,有一个非常重要的关键词操详:数字化堆陌便,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诗你伍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晶论感,我们眼下所处的时代掸,奥迪科技一直处于领先地位啡,并不断进行新的突破褥。对于数字化饲疼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镜让蓝。到2020年时彭搬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验趴全,这也是我们引领未来的一种设计捞臂,包括其他顶级科技柏,包括我们的传感器盒加拔、雷达壕飞失、激光大灯等殴撬匡,都会进一步巩固奥迪的领先地位卧话。    施泰德说驴弄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远佩定,我们会全身心地投入到这一点戳,包括3D地图冗,导航等应用标。对我们来说歇怖病,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捶。当然啡骨陆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”新蓬抵。    在回答有记者问滑犁挺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势似首愁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走补,有哪些优势白?在这场竞争中郝颅,谁会获胜”的问题时摹颅,施泰德表示蜜:如果我们做好准备的话际现,赢家当然是我们衔劲。我们不担心其他的鞠馅返,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绊,我觉得只要我们做得好染省,一点都不用担心犊裳柏。    施泰德强调椒,在某种意义上剖洼菜,我们也是一个初创企业捍。其实竞桓粉,奥迪有很多细分部门角,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侗秒。如果没有这样的合作偷狭,你很难相信郡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靖玛廖,我们能够成功地实现自动泊车磺揽、自动驾驶等戊。    施泰德预计挫秸,2017年贩脚扒,我们要推出新的奥迪A8论际赦,自动驾驶的时速能够达到60公里毫,没有别的厂商做到这一点窟洼赔。如果我们明年能做到这一点的话蘑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贬恕卡,启迪未来”叫惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际题琴农,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕童。庆典活动前夕郝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僵簿叛。一汽-大众汽车有限公司董事旁激殊、总经理张丕杰除了对政府奇杏局、经销商缮鲁抢、员工啤锚、用户等的支持表示感谢外婆撕惦,他也坦言苛良,在新能源麓祥桔、“互联网+”等方面据,一汽-大众起步比较晚何协绩,这些短板正在引起高度关注须。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凤,“因为有你廊悔翅,心存感激”低,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悲磋摄,来感激这25来帮助我们成长的所有人娠辆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掇礁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搽递挪。从前辈讲起踩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为家未肃,还有陆林奎等等的领导签版,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策漆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涣吝。   25年来禾烤,我们要感谢的人非常多莫心伞。感谢国家和政府的支持与帮助汹懒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奥胳店,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锤句。例如成都吐,成都今年是高温天气孪,最高气温是37.5度而且是持续的套。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淌童讨,政府部门给予了很大的支持和帮助橡觅反。   我们要感谢1250万用户底,感谢他们的选择和信任矗其。一汽-大众从项目开始建立夕歧徊,一直到第一款捷达开始投产尉,捷达在市场上并不是一帆风顺的繁漆陷,它的初期是走过了一段曲折的道路爱幢。正是在困难的时候疲,是客户帮助了我们揩、鼓励了我们挂赔。还记得在困难的时候碗庇哼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霜磺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湘锋膊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工下娇棋。一汽-大众的员工非常的进任秩扇ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勤墙、吃苦耐劳掂憨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妻瞳迷。大家知道一年365天岁,如果周六周日全休息就要去掉52天词冻录,把所有的节假日都去掉冒小幕,标准工作日应该是250天吠,工厂的康采恩标准就是由此设计攻抹。而我们加班到300天恕署,320天是常有的事俗,员工非常辛苦推抢蚀,所以在这棺媚窃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢劳缅疤。   要感谢中德双方的股东艾蝗圃。要感谢他们具有前瞻性战决策淮舷钞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开攀窘锤。一汽-大众的建立经,当时在中国的汽车合资企业低怀,一汽-大众成立的时候也不过就两家茶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下畴,股东双方做了前瞻性的战略决策雄,才有了一汽-大众狭棘,我们要特别感谢中德双方何肉。   在一汽-大众发展过程中呵,比如一汽-大众西部战略娶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翘扒。一汽-大众在西部建厂的时候挫汉澜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诫滔亩。现在在西部的生产基地歇膳,今年他们的产量突破65万辆蝗祭宝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贯,在股东的决策上由一汽-大众执行的为憋,也取得很好的效果逻普。此外匡串,还要感谢1200多家的经销商婚、700多家的核心供应商合作伙伴尽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狭灸渐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汞嘶屡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妨,中国适合于家用的车型非常少惧。25年来含肋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奴分翠,上缴税金3700亿元敬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众曝鞠绥、奥迪两大品牌12大系列产品挟汝。   25年来釜擦需,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犯身,带动了中国汽车工业质量意识的提升沉擞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌誓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沮,一汽-大众是领先的隙魏。同时播,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业警。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展措棺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娥宪溉。首先寿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亲彼。一汽-大众的体系不是一天打造出来另藤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凛。   其次堵含饭,一汽-大众拥有一套完整哪、标准的制度和流程的有力保证超察驴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纠熊,制度和流程是保证涂。   再次凄红,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搔底漠,在经营发展过程中有很多难题需要解决卸瞥捐,有很多矛盾需要平衡梦席,用什么样的标准来平衡兽促技?底线是什么概?那就是质量并蔚狙。一汽-大众一直坚持质量至上嘉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来圃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承潦壬悸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关圣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蛊,这也是质量至上的战略要求酗。   此外盾覆,高品质的人才捆档拓,具有工匠精神的员工窗恰渭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质久、传承的文化也是高品质溶吝,得到的技能训练也是高品质烙。拥有和企业共担风险的合作伙伴功故纲,无论是过去线相、现在还是将来都是这样摄晃诵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铂。一汽-大众在自身发展的同时汹桥,也考虑到了整个供应链的协同发展寸缚,对于整个价值链会有高品质的要求典掇。   最后夺,一汽-大众在努力践行企业社会责任羞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缅茶顺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怯弥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛔葛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窜,既要总结经验和收获范梨肩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阜邦难、走了哪些弯路伪深,下一步应该怎样避免抖窟炬。   如果说到过去的不足空,SUV细分市场比例快速提升公哪烽,一汽-大众对此准备是不足的琶厕涩,对新能源溉蠢蹋、“互联网+”等方面的起步也比较晚圈。一汽-大众对于未来仍然充满信心蒙,这些短板正在引起高度关注免些芍,企业正在考虑这块短板如何去克服柯。   2014年埃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邦泵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赔疟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来督配。   面向未来窜蘑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陀,保持创新串诽、驱动发展伎,并释放出更强的增长动力剩。同时骸纹,也会与各方伙伴实现合作俯竣怪,实现更为广泛的互利共赢拒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逻,不断回报政府居僧、回报股东魂舞废、回报社会肥淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间煽哼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撮欢采。他表示匪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纪,并将继续保持限量生产以追求独特性睡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹃吃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惋促:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低峡匪城,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猛练论,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伍。业界有所疑虑的是恕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象图财。   对此秀瓮掳,薄亚铭向记者表示豪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低羔,但都不是便宜的车型幢钒恼。Levante的价格达到了100万元左右蚕,Ghibli的价格也达到了90万元左右逛,在产品定位上依旧不低徽。同时磊戏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产洗,依旧走高端化路线淡。薄亚铭还讲到季盲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抗士翔,不会把目标提高到每年20万辆钙诉庆、30万辆的水平摩记,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阂暮,所以我们能保持品牌的专属性赐籍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明庞揽帝,他表示捐鸡酱:本次车展上上市的新款总裁车型冒歧锰,除了在产品上进行了升级外关儒,还提供了多种个性装备伴归硕,客户可以从中选择很多种搭配拐阜。此外莫,新车在性能上的提升显著脖溅保,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仿勒相、动力最强的四门轿车巳。   此外冯啪躲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业慕,开始尝试电商销售模式对虫。薄亚铭认为唱玲观,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用墙,因为中国市场的客户已经变化读肪萎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熄,现在有很多人都用手机去买东西椽,这是市场发展的趋势贝姑瘁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勘,即用户车主首付车款后门,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司土,到整个租期满了以后对庇每,这辆车的物权就归给该车主角挞力,该模式类似于分期购买享呈廓。   薄亚铭说幸级壬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行糯,但是在中国市场还是刚刚起步忱唯,有一些量产车会采用这样的方式做舒爆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缓链。他还表示到:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弥,其实反响真的是挺不错的逛屠。尤其是北京拿帕燃、上海这样的限牌城市澜阔感。通过租赁的形式尸,牌照将打包在租赁费用里面镀卧。当车主买到车欢篮萍,即启动融资租赁手续速鞋侈,拿到车辆牌照裳寇寄,不用为没有牌照而担心鹅。如果是企业车主斑赎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酵,是非常划算的呸。”目前钒稻,该项目仍处于试水阶段衔驹捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "新能源的发展联,是大势所趋跺惜,但具体方向拍钝,也扑朔迷离厂抚挖。    电动车会成为未来的主流吗填匪?现今的新能源汽车产业健康吗悔错?什么样的新能源政策更适合我国国情贯缴?    2016年9月2日诺琳纷,在2016泰达汽车论坛上啃死,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卑崎,他认为功面磷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垛,恐怕不可持续立,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陶蓝砰,何光远认为氓渴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向莽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沫蒜,这位87岁的老人谈起汽车工业关,依然有些动情奈。谈到电动车发展害,他认为桥霸慌,把电动车归为新能源汽车是不合适的拭抗。因为颇般涪,第一八骨峡,电不是新能源坡,第二洛霸会,电动车也不是新东西行据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喜,电动车诞生在1834年鞭,是英国人罗伯特·安德森发明的芯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年渐蠢。    何光远认为荆添,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犀该湃,不科学躬措必,应该给它正名蒙都碴,就叫“电动车”时垮娟,或者是纯电动车尘。何光远认为呢辟,电动车国家政策的支持力度非常高艰腥,所以它现在发展比较快母,去年生产了30多万台碳嫩鹅,但它还是有很大的局限性敖。首先播逛统,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便便备,可以长途旅行使用戳。即使快充也得半小时以后蹬浩,但是经尘郑快充的话探蛔,这个电池的寿命也会减少世纲,慢充就需要几个小时毁构,充电的时间很长埠绘菏。另外殴,行驶的里程很短茂少,有一百几十公力就了不得了弊染,就是很好的电动车了派舷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上割举眯,我认为不可能持续岭墟。”何光远说琳,很多企业是因为补贴才做电动车唐蜂,事实上山苯,内燃机节能潜力还非常大旗竭,缸内直喷技术奇、柴油机的高压共轨技术牧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助功湿,因此伪坎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力长摔哗,不能被动也佟,节能是最大的减排工爽穆。    甲醇车大有前途    现在坊间逆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挖,因此令纤臂,各国都在研究替代能源与新能源汽车断污。美国湾、欧洲辫辽氦、日本豁峭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖豌衫,但因为资源禀赋不同去沉钦,所以技术路线也有所不同韧权十。    何光远介绍说堑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烦萎零,在某种意义上讲馈博丛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量檀苔俯,虽然同为乙醇寿,但着眼点不同;日本缺乏资源郎,自身资源利用问题不突出楞,因此怪忿绿,把提高汽车燃油经济性作为首阉巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用死没蠕,日本也在搞甲醇的研究腑谎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定年骇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线砍。    在能源虽卫、交通涩、环境钵常伴、经济四位一体的框架之下跑,中国又该如何考虑替代能源的问题勤肃?    一直以来急嗣,煤炭是我国的主体能源目全,占我国能源消费总量的66%至70%石辨。何光远认为纽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用迫。推进我国能源生产和消费革命趟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侗读烽。而在煤炭发电供热的同时显藉煌,可以产出甲醇娶霉寸,可以为内燃机提供燃料筏拨,所以烫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁萎馁伶、高效利用是紧密联系的瞎盛敢。    此前身烂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点速,这4个省基本上就是产煤大省瞄、山西渡兴、陕西甲痊、甘肃泄、贵州督惋凹、上海市赎垂缕。现在规模最大的是山西拦、贵州拜勉,其次是陕西分危沮。    何光远介绍说篓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准食祥,车都经过天津检测中心检测昂,上了公告绅程,经济性也是最好的盖皑筐。“我去看了加注站天度惜,M100甲醇100%烧甲醇牌联息,2.2元/升店锹碴,现在已经降到1.7元/升了赴。一个半甲醇就可以代替一个汽油崎鄙。所以说身杯,甲醇还是很有希望的筷。”    今年3月份淋洁喘,工信部屡、科技部距图、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钮萎阀,验收的专家组由何光远担任组长去验收攻啊。何光远透露说醇,山西验收以后弊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会澜,开会以后形成了正式的报告适席希。现在搽,在各个部门已经会签完了课,在等高层领导做最后批示默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎脓讼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虽界绵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕械怜底。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题录晴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罕,力邀政府悍心、行业飞蟹、企业残、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗,寻求产业发展有效途径错厂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录每凄搭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虾腺勉、先生们湾豪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陶臂。今天势署,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文连乌恰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果戒退,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报办焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苇欣晚,解决大家的疑惑拿额绿,为什么要改革仍堑?现在存在什么样的问题辩鲤?第二唐,改革改了什么舞?主要内容售侮、实施步骤弧、目标叉氢、原则啸、政策选择等等人。第三揩茬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了齿缕,改革试点取得了哪些成效非哆诞,用一些数据和大家进行汇报徘。第四盾虐头,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件加,从国际上来看婚色,自上世纪不管是美国毯睫、欧洲捍撬刻、澳洲还是近邻日本楷、韩国苹都城、台湾等等屉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮聊瑞辅,至于费率为什么要管制舷巧?为什么要放开蠢?这个也可以做一篇大的题目阔陷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定漂铰,逐步地向由保险公司自主制定转化凯,定价因子的选择就是什么样的车保费高涕式温、什么样的车保费低缴井,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痊懊。   但是辫荤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哼嫂陋,还不能叫现在完成时承兄波。比如说美国若干个州豪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匈,因为不同的政策取向有各自的利弊扩,这也是一个非常复杂的政策选择过程纠。   从国际保险市场改革发展的经验来看特桂,改革前和改革后竿稗箍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滔宏土,就是保险或者说车险的产品日趋多样化难、复杂化袖射,定价更趋精细化偏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捣敖痢。在澳洲一些国家办,改革前超额承保利润改革之后就消失了矮戈。对于我国来说四,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呈慨,从2011年开始社会或者舆论坊襄睦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求马,行业本身也长期苦于在低水平啡爬普、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亭协不。另外晃肛饰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用罢,在这些方方面面力量推动下耻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疯冗。   在改革之前是什么状况叹?简单跟大家介绍一下牟忌潞。从人民银行管理保险行业开始当替,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的才,在保监会接手车险市场之后财铜脑,也是保监会统颁条款费率纫廉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革始唐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态青砂,整个行业亏损倒开、消费者投诉也比较多巫台,所以到了2006年的时候潞断盆,这个改革又走了一个相对回头的道路尸琅掠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饭少,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微僳壁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衬乓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箍瓶,比如说行业比较统一芒辣馅,消费者认为条款费率比较容易理解肪闪,恶性竞争的风险得到一定遏制号,但是负面作用大家可以看到窟遍,一个是条款法律风险很大凭,不能适时的随着道路交通环境欣、司法环境达蹋、社会经济生活环境的变化适时进行调整郡扇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔低裁、无保不赔弘埂钠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敲沏。   第二泰,在监管方面定位也不清晰鬼。对于一个自主经营乐、自负盈亏的保险企业爱歇乱,没有条款费率炒嗽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力介,改革发展没有动力朝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伶,所以整个行业是在一种规亩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展儒。   在2011年喘、2012年前后经过评估绞、反复的讨论嚼功,其实当时市场上两种声音都很大叙匿七,一种认为行业就是应该统一规范标准化缸师,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抽瞧。经过反复的评估和权衡警碉抱,也是在十八届三中全会的指导下仍,改革的方向目标原则最终得以确立辨,这是在当时发布的两个文件衅俄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》超谩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标干抚,比如说要提升行业的发展和服务水平公,使价格更加合理锑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担率颠、保障范围酒、服务都有一些诟布怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标礁跋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瘫脸悔。第一个是维护投保人保险的合法利益互叉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向膳晃。第三个原则是稳步审慎推进栓前,根据一系列的国际比较研究缎,大家还是从中得到一定的经验和教训勤釜梆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训了段恼。所以吮挂,最后选择的改革途径不是一步到位风邪蹿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标空,它只是在长期的甚至六年玫星斤、八年掣且鸵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盎队,这是改革的一个总体思路梧,从条款冲、费率休、监管三个方面这是一个简单的概括芥贿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烦舶溯,大家不用仔细琢磨当中每一个字嚼膏世,应该基本了解日常买到的车险保什么关系些,双方义务关系是怎样的标准化流程峦势。   除了行业示范条款之外偏列缴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充廊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狄陵,不管是欧美还是台湾寄怕酥、日本孙虱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戒届、百花齐放的状态柯坊岗,因为每个合同涉及几千个字撤,实际上危巍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系既革,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹭。   在费率方面分成两个部分秆,一个是行业的保费水平温杏韶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此缍槌健,对于汽车来说霸存姆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茬。所以在整个行业层面建立车险信息平台弟惟,收集各个公司历年来的承保理赔数据伺畏荡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蜕劝蔡、科学的定价的参考彭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动息饭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盖咕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瞬彭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端特涉喀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司促。在行业基准保费方面圈棵扯,行业协会做了以下工作睫劣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纳靶瘟,在这个层面疙师潭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔚,其实是相当的弱屏氦庇,这么多年来的承保标的忌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘲颠橙、编码实际上都是不统一的嫉门茬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胖酥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缸季称,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擒诚,这个数据库目前正在申请国家标准姥驾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理楔池,对每一款车归集了二十多个基本的字段融篡算。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窟匆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告半汞协,给消费者购车提供了一定的参考陵识单,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胸汾。   在行业提供费率参考的基础上久吻庭,保险公司它是怎么定价的驼何钢?现在也是大家很关心的一个问题瘫活长,为什么有的车费率高诫伞似、有的车费率低恒穿撵,为什么今年高明年低鲤冉?在不同的分类当中有一些差异庐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子此,分成从人因子和从车因子两大部分歇,每一类因子当中又有若干个维度妮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力厘、风险定价能力街男景、风险管理能力自主制定的驾。   比如说茶涟凌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业士、他的生活方式拓、他的信用程度等等堑床取,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狈矩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险比起,它的安全性拜、可维修性等等淬快狭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险默,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的线锨娶。   国际比较先进的保险公司伙堪病,他们通常采用的定价因子亭埠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹲刷谴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绍,这个差异可能我们现在还难以接受俊掸宫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向藤。   总的来说蜕需,保险它产生和发展的基础是数字法则阜私截,在大数据的发展背景下绷收湃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用编蜜。   前端越放开后端管的越紧警,如果费率市场化以后畏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争轿窜、整体亏损的这么一个状态恰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阀绘操。   实施步骤杀汗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的轨。到今年6月30号为止圭,第一阶段的改革基本完成了淘取,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外醋邻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铝细分,不同的索赔历史对应不同的费率缓,不同的车型对应不同的费率盗目,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的没褂储,这也是改革的目标傲痪随,首先是平稳过渡道山瞄。   下一步泡,费率科学化睹、精准化奖雹拎、精细化程度会逐步的加深窍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的习涩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下杉辜,经过一年的改革试点头歉临,消费者从全国范围来看弹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骨八链,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的菠,对于高风险笑、高出险的消费者蛙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惶骂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翁涧炭、道路交通安全水平都得到一定的提高竭。   从行业的整体情况来看蔬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仑涧撩,增速营改增以前是11个点黔雄填,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点春,仍然是持续稳定增长拎台妮,这一增长是在保障范围扩大狼谓、车均保费下降的基础上实现的胳穗啃,车险行业的承保效益基本保持稳定僚虎绍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标殿换从,两个点的承保微利奇。   在保险行业层面来看携,公司的定价水平购咆乒、服务能力在稳步提升的勤。外部正效应也比较明显蚂及蜜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毖枫箍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乱码炽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势椽诧,大家开车上路更审慎了蝗,小额案件在索赔的时候可能更理性了拍得烂。   下一步工作疥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碧痕,也就是说除了违法犯罪不赔疆巴馆,除了不可保风险不赔绿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险悍褪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障午戏习。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吐硅极,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磺孰薪、不同的投保人番奉、不同的车型价格的差异会越来越大图哺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求东,更好地提升保险公司的核心竞争力掂,也更好地促进道路交通安全搜眷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蛊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挥翠械。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适饲双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揽宦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撩澳担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麓微讥,力邀政府粪纱图、行业烽摧驹、企业朴凯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凳磊炔,寻求产业发展有效途径驳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暖薪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点聊偏吴。第一籍冉,SUV这几年是高速增长怯回地,我们做一个判断哨铺耿,这个高速增长就要成为历史了凯洁朵,往后没有这么快了悼豪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阀贸懊,份额还会提高焙汇。第二粉豌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搐,就是份额和价位双提升纪贺假,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焙,之前是低价位提升份额拷悲凡,这次是价位在提升匆溯途、份额也在提升怯惠欠。而且我们判断还具有可持续性价。第三兴醇,汽车厂商将会由过去的胚稿截、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嘉、弱者更弱挛事,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捎托壁。在此主要介绍前两个函紊曙,因为时间比较短杠玻狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坞赎。从图中可以看到沃捞,从2007年开始喀坟携,SUV进到了一个高速增长的阶段伶,连续九年年均增长率达到46%砷垫倘,今年前七个月也比较快谓寞,增长38.6%崩姬。此外蘑佳惜,市场份额在迅速提升革散请,今年1-7月份市场份额达到40%操,SUV占乘用车总体的比重提高到40%零叉,过去几年每年4个百分点篡微,去年涨了8个百分点凸,今年1-7月份又长了4个百分点儡雌亩,自主品牌SUV占自主品牌的60%缓,SUV全面热炒犯,豪华车菊孩线、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高紊蔡侗,下一步还有空间谰彭番。从这张图可以看出费,一般的合资品牌关,SUV比重还偏低绰男停,豪华车和自主比较高钦棵兼,不同级别里面SUV占比较高特,不同价位车里SUV比重也很高兰,还有一线锌丁、二线狠钾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炕曹澜,不过一二三线的比重是去年的数据粹双老,今年前七个月是四十了狮榔,今年没有注册数据可以看得出来脱。   但是食叛免,我们说这些年镐惧,suv领域基本没有在空白市场庞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秘讳壳,需求就会出现放缓的趋势嚼济,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势久兼烙,2012年-2015年逐月都是向上提升的边泞手,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走超京镀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月齿性,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钠枪镶。相对于去年献粕,虽然今年全年涨了5个点疗驴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蕾莱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了编脓饭。   但是光,我们说还有增长的空间虱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孤蓟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娜,大家可以看得出来锚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赊题,大约在20%左右替蓄蹦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国葱、加拿大秀会角、俄罗斯这些国家赴。这些国家总的来看是地广人喜帷,SUV占比比较高剧,人口密度比较高的SUV占比比较低刹,但是也不完全成立具梦壕,韩国人口密度也很高但是SUV很高番,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堆爱鼓,这不完全成立其,这两类国家的情况是存在的船剿泡。   如果跟美国相比停茄,美国是把皮卡不作为乘用车授堑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搜墓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拳,与宽口径比还有11个百分点孟绊希,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高土蔑半,五十多不一定是峰值点锨。   另外克,欧洲这几个国家蛔牢孟,虽然SUV占比低捌携,但是比重也在提升粗牢,从8%涨到25%川,SUV的热潮是全球性的焕行挺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痪,美国范、加拿大这些SUV占比高的国家辨都,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高强偷仿,大部分来讲可以占到40%左右垛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陇茨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滤烦,欧洲这些国家就是两类夕良攀,我国应该是随着美国田谈、加拿大端纱晃、欧洲这个情况谴,因为我们已经占到40%的份额了宠,如果按这个去计算勿,中国的三厢轿车是48.4%成,还应该有十个百分点的下降空间凌默,下降去给谁忌矗?基本上是SUV抢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菇搪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脸逻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升确但,这就是我们对SUV的一个基本判断列诵苇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化煤,就是份额和价位双提升躲,这是非常不容易出现的一个现象聪龚舱,如果把它拉得更长一点看屡舵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兰杯,2000-2010年连续提高了勒九,最近这几年不太好獭燎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嫂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低境娘绘,2004年腑绷、2008年酒苫抬、2011年围、2014年漂婪缄,其他年份至少是相等的晚梧,大部分年份是比它高浓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的薯间。   现在一个更积极的情况来看挥堆捅,就是我们的份额在提高讹任头,如果以总体的市场为100的话佩甫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寸沤,如果以生产量为一百的话殴驰惧,我们的自主品牌已经占到了35%培势雀,其中提高最快的就是SUV皮忻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揣敦贝,它占到了一半以上的份额惠半,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酣套涎,以轿车为一百羚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蜗干,连续几年都在下降瑟拓,轿车竞争力在下降兄秋。但是自主品牌总体上的份额在提高酣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绣剑孤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灭匣匙,这个销量在提升泰,低价位的车销量在下降厕摊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长的辱拱,增长最多的就在这个5-15万区间垦。以自主品牌自身为一百的话梧食绕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%塑,现在只降到了3.4%据,而5-8万的车这几年也在下降娇,增长最快的8-10万的车和10-15万的文疥外,这两个价位上涨的是非常的快酵懈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咀现唯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冀罐,自主品牌的车价格明显在向上走膊烘稿,这是一个积极的变化亢纯蛔。   另外湘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见低陶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多漠眯午, 10-15万区间搜聊割,自主品牌在里面也占到了28%清,这个变化是很积极的屋丰艇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的播挪祭,最高峰是2013年213万揭,去年降到164万十宋阀,但是SUV在迅速地扩张冀,大家看这个SUV的比重肥,原来是二十多万辆堡,去年到150多万辆肪窝福,右边这个图是10-15万淌坎涉,更是靠SUV在拉动的矾蜡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陈拒,这是一个非常大的积极变化瑟惦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升成屉,这是GDTop的一个调查数据送,这个一百辆车出的事故故障率氖泄,自主品牌在2003年有四百多个事故店檀,合资品牌现在也在下降欺痹怕,这两个差距正在缩谢菹邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的然疥。   从产品的角度也可以感觉到形混,最近我们的一些新产品像奇瑞桅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掸氰,这就是一个积极的变化箍哪巨,这就预示着我们未来具有可持续性河殊愁。而且可以看出屡,如果以前二十名产品排名算的话刃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弥沽去,一个长城C30一年卖了15万辆左右寇究,前二十名里面我们有两个蹭。2013年更少一点仙儒徘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庆毛疤,前十个里面已经有四个是自主品牌的筐汤蹲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怪捷氏。   这几个发展量比较大的企业瘦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的箔搐,这也是积极变化妨殊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溶泰扭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甩班。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲咂肌,国际市场南美洲爸灿隆、亚洲谩饯寞、东欧臼惦、非洲是迅速扩张的市陈渖⑷ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔫唬悉,我们产品出口大国全是这些国家弦墒贬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家岔,跟我们购买力差不多差陪人,人口加在一起12亿墩闷变,跟中国市场差不多污,换句话说中国市场去年卖了630万辆髓温哪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车凰贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的技疵蔬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议些,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面傅丝聊,传统汽车大有希望盾,至少应该平等地分配国家的力量扦卜,在传统车和新能源祟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重收,力量投的也太重臼荷删,下一步要对传统汽车给予足够重视扫赐,它完全有希望获得好的发展铺捂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鳖,以前是高速捷,未来是中速蠕抒柒,它要抢别人的份额匹任。最近两年这个数据可以看一下憨,自主SUV几宽,连续几年50%-60%的增长括钨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锹,这就说明这种竞争关系在发生变化悔埔,这是一个秽劝渤。   第三个观点我们就一句话带过了辣,汽车厂商的格局要发生变化抡夹核,过去是大家共同进步霓刀认、共同分享发展成果阔韦巩,因为有年均30%多的增速抢挟场,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹿,未来还要下降乡串蕾,大概8%左右或者稍微高一点寝懊掇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展聚。另外合资内部也会竞争涉,自主内部还要竞争夏傅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恋,大众占到33%卑,最高占到38%规,就是中国销量占到全球销量嚼,宝马厩、现代盎畔、PSA都占到了20%板,通用15.9%辆瑞,如果把它的微车也加上超过25%玛洁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔼,要么是维持全球地位通用尘烁册,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伯摔骂,大家对中国市场都高度重视韩伎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陀夺,我的速度要比别人的速度高苯顿,所以竞争更激烈梅、自主更不用说了墓隆雹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌褂,大家都给予很高的期望皮答公,未来我们说竞争会非常的激烈秤,而速度又会下来耪肪,所以未来的竞争格局跟以前不一样川,以前叫分享习围,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铺汀茶、弱者更弱狙,十四五就会出现兼并重组勒蔫,如果我们放开让更多的企业进来刺,我觉得这个可能局面会更快念绅萍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敢,最多明年还有一年瘦戳埔,但是它的速度比平均速度还是快一点势雌谐,自主品牌大有希望山,我说的是传统自主品牌犁狙全,传统汽车还不是新能源汽车辱毙,另外格局会发生大的变化绰浮髓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳖极,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挝眠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渤降瓶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兼,力邀政府农、行业缅、企业轮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰诚年,寻求产业发展有效途径骗。   以下为福田汽车集团副总裁洞仇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坞。 福田汽车集团副总裁盎遍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迪凉偿、各位来宾屑、女士们赐闻蒋、先生们莆参迪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锭叭,能够跟同行毛芒式、专家做一个交流学习擅承。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吴当歧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钳捷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势墩惠膳。从全球战略的视野来看痪呻骆,乘用车的全球化特征更加明显嘎,很多轿车的平台会在全球市场销售仁梅疮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些皋稳。举个例子凉茶较,如皮卡搪碑槐,在北美皮卡占整车比重是很高的扣稼,但是在中国徘瓢茬,在欧洲森申砍,皮卡的量就很小鞘娘。另外又如轻卡腾,现在它的亚洲化特征会比较明显汤烦。还有重卡摔缔,在欧洲都是偏平头的摧错身,北美则都是偏长头的拉沃睛。所以商用车行业的区域特征很明显船费,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的姥。而在中国市橙酆浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凑萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锚,2010年达到了一个峰值429万辆蟹亭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弛,去年是345万辆系,应该说这几年商用车行业日子都不太好过统何。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兑钝剑,主要的原因就是因为重化工行业判,如煤炭修赊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化羞。另外整个物流行业的效率在提升唉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矛拍。   随着市场竞争的加剧拈吉豢,行业整合也在加速江半,份额由2010年的44%提高到2015年53%幢股,再看一下今年商用车的情况桥,今年一到七月份销量略微增长互嗽,整个商用车行业增长2.4%臼乔,我们判断是过了低谷姥妥,所以下一步会有微幅增长腔。2.4%其中主要是载货车贡献的俗任稍,同比增长4.8%涧率,客车受微面的下滑汝就,导致载客车下降了10个点葡畔。   关于未来的商用车市成洹,我想从四个维度分享一下我们的判断仟。   第一是从宏观经济层面牌泛傅,从金融危机以后释,全球市场增长的趋势是慢下来的报,乘用车商用车的比例现在基本上在8嚷惺款:2程卡,但是进入“十三五”之后我们判断朴挂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呕,商用车因为是物流工具的企业垂,未来会有所好转撂普挞,但变化不会很大龟。   从技术层面来看矾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0斜,现在正在快速进入智能化的3.0时代炮舵摹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承韬拢快的邯。   未来的商用技术主要围绕着智能化覆聊冒、网联化题衬梗、电动化的、环保化来追求汽车的高效段河拍、绿色巩、互联和安全客衬。   另外从中国的政策法规来看坚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动几惋供,从客户需求来看店,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求履,推动了中国新能源车的高速发展丝咳府,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆郝帘牟,同比增长102%捶嘛沽,其中纯电动客车3万辆昂勤,同比增长176%避派。未来在城市公交以及城市物流讥茧桂、环卫等方面弘攀秘,电动车还会有一个高速发展冗突。   下面分享一下福田在科技创新郴彻芍、转型方面的一些经验和做法哇蜂。   在商用车2010年达到高点之后汾镜窍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变来倡,加快掌握自主研发的核心竞争力露梅。通过五年的发展来看泌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垒。福田汽车目前的研发体系是两级眠夺,一级是福田集团的研究总院祁涛口,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锹镶,曹博士也说界瓜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆昆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心庙,是一个二级研发体系驶痰收。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程非阀、整车的集成以及哪龋块开发和整车测试的三大核心能力柒使。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冠逃圃、康明斯等等合作单位进行深度合作势柯倘、改变和创新逝队,推动整车的技术进步刷杆。   在转型方面裂,我们这几年主要围绕着几个方面汀藩。   第一是产品低端往高端转型舶迸沮,在“十二五”初队被,我们的高端产品占比不到20%两巳,我们到今年年底高端产品能达到70%书叹。   第二就是从国内往国外转型如,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%长松精。我们连续四年商用车的出口保持领先鞭芳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恋驶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的楔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晾柿句,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陷,另外为了解决汇率和贸易壁垒盛,我们在属地产业化方面做了大量的工作问。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郎巢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础森蹄。   另一个就是从制造往服务的转型瑞衰笑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色路痘,在“十二五”期间收戏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瑰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翠陆腥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸览内,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子交。福田康明斯通过这几年的培育氛细蔷,不管是从业务的规模桅乏拨、收入火、利润现在都发展得非尘胬蕴海好贩,另一个他也对我们福田汽车的整车署腿,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯谖剑好的支持孙口泞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新劫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赎畦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞥荣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%享河,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抽。可以说尽管卡车的量比较型晃臁,但因为排放比较高宋官辣,另外一个因为运营的里程和时间比较长巾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勉氯素,实际上物流的效率还是比较低的挨。基于这一判断忻,我们提出了一个“超级卡车”的项目敌氯沃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吞偷,通过这种材料的智能化蒙、材料的纯电动嚎迹阶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色念、环保娥、节能兰、高效衡句桑、安全惶计付、智能的超级卡车侵剑地。我们的目标是要实现降油耗30%卉磊,降排放30%农,整个货运效率提升70%贯。   另外是关于福田汽车的车联网技术面,我在福田分管车联网业务剐弯皋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堕,因为乘用车是一个消费品炭秒,买车和用车的基本上是一个人请,而现在主要是用来出行的曹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撇态,但是商用车不一样丧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苗身谎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侠弧,驾驶行为各方面的安全携,另一个就是乘用车是一个地域性的车苹耽攫,不像商用车需要全国跑休恳临,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨反,过两天跑到海南去了虹轨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些圭。还有商用车的故障率丘匠考,因为它的工况复杂将屎廷,商用车一般具有轻载本肋邯、标载和超载掇,但是对轿车一般不存在这个问题违,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慌还冒。所以通过车联网对车进行故障预警碴码叮、排除以及程序优化等方面力,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勘缚蓬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理关钾,建立与客户的互联互通翱栏捅,为客户提供增值性服务缺腿醚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逢疗、服务商和供应商产品质量和服务的水平麓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笑。大家很清楚童菩颠,围绕着工业战略岸,德国提出工业4.0响譬,美国也工业互联网哄勿暗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略滴仑涛、英国的2050战略授透,中国也提出了中国制造2025退犊董,福田汽车结合自身的一些现状搅纹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惶涝哺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烁戊坟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饺坏访、企业与企业仓推翱、企业与产品瘸叔、企业与客户的互联互通履奇郎。“五智能”就是商业智能砂室、智能管理哆廓、智能汽车钱倾扛、智能工厂圃部烹、智能制造甲囱楷。时间关系灿蛔掏,不再进一步叙述画。   目前蜕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冲星。福田汽车愿和大家一道赖,通力合作伞雀,整合资源描惦脚,协同发展氯溪,共同推动中国品牌的加速崛起沽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀豢酸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漠陀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科搭吃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗,力邀政府孤、行业刃、企业奇撅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挞,寻求产业发展有效途径裸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员羚、舍弗勒集团副CEO姑普、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动激、驰骋未来》的演讲实录艘蹭炔。 舍弗勒集团执行董事会成员奥、舍弗勒集团副CEO景、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藐、女士们撬短、先生们矫会戌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柔盘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略墩拨,我们的愿景没几,是如何来推动我们未来的出行和移动保添接。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容委隘寸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景高镁幌,我们是一家领先的技术公司谦,在全球都有我们的足迹味辽徘,我们一直致力于移动癌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烧哀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求魔琴。   舍弗勒一直致力于创新守荡玖,也可以说我们成功的因素是质量蕾卞描、技术和创新纹。我们在制造业方面有很强的实力弹,在系统研发方面投入非常大隋稀滥。我们创造了一流的工艺和技术抽谭摊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淖化。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嗣喷,今年我们在德国获得了一系列的奖项稗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匡。   就像很多其他的技术企业一样陇就胶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域确感概。第一是环境友好型的驱动煤香,第二是城市交通饭,第三是城际交通祥辞,第四是能源链鹅嗣。比如说大家可以看到泰道,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陈体尘,人口结构变化非承撸快塑四棚,老龄化社会已经展现在我们面前脖谭,技术变得日趋复杂盼幕寇,数字化技术的利用领域不断的扩大排潭,我们需要找到更好的方法来彼此了解盗凭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辟。数字化是一个关键牛捆茹,另外就是环境方面比、可再生能源还有资源的可用性探脚咀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题申柔抄,资源的短缺也是我们要去关注的蓬物骑。   再看一下经济的趋势虾,我们现在处于一个全球村傲啦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芳垒,这些是不一样的欺。另外就是可负担性的问题形襄讣,我们要为客户带来更多的价值菇尝耗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题梦,这些都是我们要去关注关心的鳞。   我们来看一下未来的战略幢囤,主要涉及到四个窗口嫌。   第一是产品本身饶,我觉得对于汽车产业鼓,对于机械制造产业来说都是非常关键的偏肠钉。在这个领域/行业剁闷葛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鲍面首,要减少对环境的污染蔚赋。   第二是当我们制造产品的时候斗思,或者制造产品元器件的时候祷挠盎,要关注它的功能讥疏弹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扭额、城市的交通净寺缝,对于汽车以及对于我们的供应商虾撂,可以为汽车产业提供什么样的元器件叼乖采,这些都是我们要去考虑的极凌沪。   第三是城际的交通捍,涉及到比如说航空擦阑、高速铁路的一些竞争横轰琅。   第四是能源链的问题矢,我们有什么样的能源是可以使用的抚,我们将来的交通工具运用什么样的能源小递,这些都需要我们考虑焕毁啸。   看一下将来的动力总成脸竣。我想给大家传递一个重要的信息寝,在接下来十五年时间里突讲,从全球来看蜂彩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搞方,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晌。   但是现在也有一个趋势发展得非澄泛馊快绘讳鲸,来自大众和奥迪的这些厂家氏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氢。到2025年猜轻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%第,也就是200到300万辆的纯电动汽车识吾漠,所以到2030年可能会是一种不同的情况屋盒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况径射煽。我们还需要让它更加有效一些绿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妊,还有电池或者是燃料电池等等午看撑,这些都会占据越来越多的份额啊河裴。对于我们汽车产业来说非常重要把般,对于政府来说也是非常重要的琴匡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胯笺,比如汽油首,还需要考虑其他的一些燃料祁率氖,或者是人造的燃料等等摧哭,需要考虑更多类型的燃料妻钢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求漆森。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缆忻,包括48伏的解决方案滔螺尽,它主要是对手动传动系统的电动化善譬口。我们需要首先实现这部分的电气化杏肛。另外我们也需要对离合器实现电气化洼上,也由于推出电子离合器领。另外我们还需要进一步提高效率恫劫督。也就是要进一步推出我们的混合动力募ǎ块48伏系统念。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇浚块的解决方案可。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案厢,针对高压的电桥驱动解决方案痴侧亲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嘎泰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统擞,以对其进行电气化处理排曙番。如果将来我们有纯电动汽车的话讣,它的电气化程度会越来越高先。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂湾鲜烷,因此我们需要进行标准化蹿泰,标准化是第一步郎奢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敦趟锈,或者说是一些部分的辰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竣官。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求控禾。我们也需要减少车辆的整体的质量霉,主要是成本方面是一个重要原因讲径。如果需要建一个标准的话狼娃屁,我们就需要有更好的一个平台盛诞,也就是说我们需要基于标准的平台耿僻仑,或者基于标准的哪悖块进行我们的汽车制造损搂。   我们需要全球的平台化解决方案喉泡炉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弹。关于动力总成方面读,它的变速箱是最关键的一个部分另都浪。我们刚才提到一方面是包括内燃机豌宋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓶诫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器成峭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迟。   接下来看一下我们的重点产品嗣龋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狄,我们为中国带来了什么样的解决方案坍房?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案水困导,我们推出了高压P2混合动力睦痉祝块北茹嘲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决彭,我们希望能够改变它的一个变速器团,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换曙坑。   通过这样的一个标准的南块化设计殿,它可以适用于各种变速箱之间的转变称蚕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求擒,我们的这种创新型P2的混合动力钠恚块可以帮助实现不同程度的混动功能绒泌。实际上翁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案葡缉诲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羞戏描。这是第一个解决方案浆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搂屡继,它叫做高压P4电桥的解决方案漂,可以用于SUV或者车辆的CD部分楷。它具有高功率密度浅,可以适用于不同的车型勘戚乏,非常容易打包进行个性化设计纫竭。也可以用于新能源的生产标巳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粪默。它可以让我们更好地使用内燃机创。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糜,这是我们两到三年前开发出来的霖律动。也是考虑到了中国排量的需求鲤,或者是新能源车辆的需求槐鹤。针对这样的一个需求立沫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案天纱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绥叛馈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迷,我们中国团队也为此作出了很大的努力私宠,这个发动机是专门针对中国市场推出的辩烩。   另外就是在变速箱方面递,我们也推出了一个新的解决方案矮锹拼,是集成干式离合器的DCT变速箱嗜袖式,机电一体化离合器和齿轮执行机构隋盲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柒,对于工程师来说酚眠,我们都是非常理性的纷评,但是有的时候我们需要具备一定的感情灭叼。对于我们的汽车技术来说看苗模,我们一方面需要理性加趴报,另一方面也需要激情袄男栏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现箍。针对方程式1的赛车烫弯耍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呕埔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溶搭矗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抨堡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷辜温:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淋羌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我嫌完。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题午配,力邀政府经泻、行业舅、企业脾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纲睛戚,寻求产业发展有效途径却惩鸿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事爬、副总经理 吴松发言实录凄汹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事假、副总经理吴松   尊敬的何部长手许缮、朱总卉箩,各位嘉宾痹、各位朋友揽绅贪,女士们稼袍、先生们杰诺,大家上午好究。很荣幸参加这次论坛赎,我上次参加此论坛还是2011年莲疥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟糙创,那时候传褀刚刚才有这个名字劳,传褀的保有量不到一万台磁薯腐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毛辆,这给了我们很大的信心和鼓舞夸揭签,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闯祈。传褀一直也在努力凶须喉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆畦级爬,年均复合增长达到80%患干。目前市场保有量达到65万辆淌,已经成为集团利润的主要贡献者之一酬裙靛。   明星车型GS4持续供不应求按,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数记抠垂,而且GS8与GA8同一平台节,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品开谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滥泛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛比蔷,对自主品牌的支持轻,关键的还是坐啡踏抨,关键的是感受蜂纯爆,关键的是多提意见鸥岗腑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心路豹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卢瞄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翻传。我做自主刚刚回集团款慨,将近9年半的时间错忱佬,从不愿意干到喜欢干箱骑,到对自主品牌依依不舍释嘿哨,到对自己找不到定位和方向垂诡,感觉到人还是能做一点事吴。所以这在这里借这个机会嘿接,感谢在座的我们各位嘉宾擒堡瓣、各位媒体的支持洞克,也感谢传褀团队的支持烁遣丧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力繁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持富创。   我的发言主题是构造改革创新驱动固储,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考岗房逗。一个方面汽车产业发展形势分析能救,前面讲了很多了靶,我就不多讲绞。   一个态势是稳步增长本,但是全球增势放缓确脓。中国汽车产业发展仍然有空间测瘟,仍将会领跑全球汽车势集时抢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褐,中重型商用车达到400万台傅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啪。中国汽车销量将达到3140万台挞,我预计可能还会再多醒,关键是结构看你怎么改些富?如果要参与全球竞争晶,那重要可能生产量还会增长裸熟,复合增长率将达到4%爬旁。   第二个特点寂臣,优秀自主品牌加速成长史孤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流去。中国汽车市场发生了深刻变化信袒阑,中国品牌迅速崛起旦肆,优秀自主品牌加速成长鹅烦巨。关键是要产生优秀中国品牌帘,不管是哪一个企业渤颗棺,在现在这个环境下咀娥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隶盛桓,还有我们何部长瑞裂,这么一批老的汽车界的前辈科豪,到了这个会场又在用行动来支持另。大家和我们媒体各个方面的朋友门,大家坐一坐稍己,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别裁锣,差别在哪里些黄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的齐煽酒。关键是中国人要团结蹋晤,不要互相贬低柯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦插略畦,抓一到几个掸,不要想象太多的穆,我们从来不怕想象邵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向豹喉,坚定方向腾巷强。   那么数据也说明一切莱纬,2015年很多中国汽车加速发展磁碗,行业整体增长率为7.3%的情况下扳捂扑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洼计收,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓖颊,相比去年又增长了1.2%百分点幌暗。而且自主品牌抓住了很好的契机褂奴,在SUV里面我们是防守的枯垃,是中国品牌先站住位置虐衅,合资品牌再进攻芯购蓄,再加上周围的环境变化沪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力翰那,占据主导抡碌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揣幻肪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肪炮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣辰缦场,统治了我们的各个方面儡。我们展开进攻是非常艰难恭壁葱,但不是说不可作为暖武,要选择时机庙牌。我们要在中高端里面取得突破唐先号,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比婚蛔堆,这是韩国人讲的坎耗,不是我讲的皇。他们说挠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌太坍,如果不选择是对自己的不自信级,这个不能靠强求骨,靠品质屋受、技术蔽、新能蓖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坞。   第三个拷,汽车消费升级和资源制约翔躲,也迫使汽车产业需要供给侧改革乾钱癌。不但要有好的产品兑,而且还要有低的成本艾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唾蔷。在汽车需求方面酥缎,80兰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军馁,个性化骗瘦、智能化偷玲、体验化等方面的需求还在不断地上升椽工腑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杜撮潭。不管怎么变化时,满足顾客的需求陀镀,满足抓住市场的脉动腾静痢,这个是关键点讥荤。而且资源供给方面日,现在的人口红利逐步消失彼冕,而汽车不是简单劳动辫,是高技术情况下的技术劳动拼题降。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家眷牡德,我到那些国家去考察过诬刀姐,没有中国这样受过良好教育擂芯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹭妓,那不是每个地方都有的椽。有的地方上午上班兑倪,下午到时间钱一领就走了怪高蓝。所以对一些合资品牌来讲力扑逻,中国也还是蛮有魅力的刺娥岸,关键是要拿好东西出来晶,才能谈自主妊戎。   当然工资涨这是个客观事实猜,2011年的时候4.1万禄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拟,这个不高的疾,还要涨示吹吭。农民工那么辛苦宽,给他一点钱算什么弓非。但是钱从哪里来萍慕辆?我在传褀亏损的时候巫精滑,工资涨得慢轰范,但是想办法补贴撂寡享。这几年别的都在减栖晤,就是员工工资不减泞碍蔫,但是效率要提高托年,要杜绝不干活的人十凯肆,最后挣得钱多办,干活的人还没有机会沫,有钱的人天天有时间去议论黔,没钱的人在干活婆,这样大家积极性都没有了轮李。国企的弊端就是这个吭。   那么在监管方面呈钨憋,工信部刚才也说了商,我们的司长也说了老颂力,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破羚,在供给侧这个方面要下功夫确饶戮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径黔荚,作为五大发展理念之首借米拱,当时这个报纸一播五大发展理念郎你士,那时候我还在乘用车仙警签,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去背棱迹,这十个字临牟。为什么呢獭棚烫?因为没有创新就没有一切哺茨,没有协调就调动不了资源鼓错,没有和谐的话瓣套,共享也很难布贯,大家不愿意跟你干垦涝,我是不相信英雄的到雌,但是特定的时间会产生一点喷困攘,还是要充分调动群众的精神嘘炭钨,各个方面全方面的参与青诚,企业的成功除了它的领导者的作用抄唉,更重要还是把员工的积极性调动起来伺,人民群众才是创造历史的动力缴失松,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瞳竟们,需要我们从技术管理垫概忿、营销陵纯、品牌落、产品纹玖拾、服务全方位展开创新揭鹿卫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诫,来推动中国品牌进入全球嗅,成为世界品牌缆晚。   第二缴巍,汽车产业供给侧改革方向与实现但。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法景。   首先赎,在自主品牌方面醋浚惩,我们是追求全球视野开展正向开发壁酬,坚持以我为主的构造核心堵锨憾,组织全球资源醒,开放性自主研发模式科卤氨,掌握核心的竞争力记聊,获得了可持续发展能力卡线弘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人池聪度。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侧赶仓,我们的生产能力标准是35万定芥拎,但是预计今年我们的销量会超过35万净裙首,有可能达到38万梆输交,当然如果制造组织再高一点垛,可能40万尺,也还是有可能翟统敛,但是大家别报到40万啊倘。这是有体系蠕粟,有制度保障的年话,有员工的全程的参与煞湿。一个别的企业的人到这里来看习,他说你这个企业为什么增长这么快叫导谓,没什么别的赣,员工的积极性调动起来了母陛,他们说乃,我看到你们的员工眼睛充满激情撑坟祥,因为人天天在干活的时候就会有理由屑旗,如果执着地做一件事情带有一点追求嫡长,那就有远大的理想禄。   放眼全球辨掂,在开发方面整合全球优势别,实现研发的全球化北戒,人才全球化舱牡、配套全球化咆费。依托国内的研发资源敞匡,充分利用国外的资源开展研发资源整合曙,打造企业自身的技术体系铜。我们用了将近五六年的时间裴另,我们确立了G-CPMA跨平台某追眨块化架构豌,我们第一代的产品是引进消化吸收诽识,第二代产品已经完全进行了提升卑玲群,但是没有否定第一代喂搬话,掌握了数据链犀,掌握了开发的流程奋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缓扛牧。实现了一个平台可以开发六七款车型哥,实现了多个平台车间的相互有机关联抖,实现了车型的变化多酸,开发上市快炬,质量易保障够撂拳,低成本骨心处、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撬。   第二个董,坚持质量为先糠掂乳,推出精品车型荷惺,提升产品质量琅户,加快自主品牌产品开发坏,提高汽车供给侧水平雌卿,推出符合时代的互联网化的产品惕衡。打造消费者喜爱的精品车型睛焊舱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果愧瘟扒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嘶互反,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蚕蛇。实际上汽车不管是新能源也好稻懒,产品的三大特点灰匙,一是颜值不好看别人不买萌逻,第二是品质浆,没品质也等于没品牌井晦,天天出毛病心里不愉快删迷爬,第三是性价比纪晴辞,就是靠成本刹。我们的员工不需要培训就知道品质汝轨,因为好多从合资企业来郝垛,合资别的没培养臣,就是对品质追求溉韦涝,结果就是成本搞贵了够派,把品质先过关箱腺寞,回头成本再来逐步下降棺。我们第一个解决的是品质儒,第二个解决的是颜值妊,第三才是考虑成本尾套悲。成本下节,供应商的成本我控制不了态仟铃,如果今天在座还有供应商的话黑闺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点五问光,还是有这个机会的跑柯诡。但是我建厂可以控制撂期讹,我们内部的生产流程工艺勤脯陡,我会重新再造僵羌荚,这个我投资减少了绥哥,今天也披露一下耿,我35万的规模最多可以干到60万港。如果创造性一点可以干到65万惠些湃,总投资50个亿枚巷稿,含整车加发动机恫疼,这是内部数据嗅颁现,来给自主品牌共享粗苫。   包括一些模具加在20个亿瓤、70个亿惹,最后的结果我都不相信新蒙,实现平台化据、公开化管临期、可视化萄,让所有的东西全部依照规则阳光推进惺枚。现在我们的供应商也很满意佩徒,社会上也很满意挤茶。这就是在体系怖锌坞,在这些方面的作用力客涩,防止一个部位一个零件碎鸡秸,一个车就不同零件不同标准朴,那怎么做含崩嫉,永远做不了好车芒。这个要感谢合资养成的规矩卵蔬。但是自主也会给你更大的动力婆嗓锚,动力是在研发慈挺牵,其他方面再有作为侗波疼。所以我们是国企的平台谭乃,民企的效率既签监,合资的流程姐,这三句话就是这么个意思悼挨。   第三个倒双,坚持智能制造打造智慧工厂喉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杜,实现占地面积的有效节约风,我们的合资企业心,广汽本田在推进第三期的时候奢桂沪,就是根据SSC这个原则饰函。SSC的第一个S就是小型small叹蛇,即所有资源空间最小颧鹃、设备小型化;第二个S是简练simple锣隶,就是除去浪费蛔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肥毋瓦,complete秽,以追求小矫亨沧、近新夏羞、短卜榷宦、轻娃连俄,最合适的自动化疯趴容、募梗块化庙碾。所以广汽本田第三工厂运用SSC秃薪肛,它们的车间占地面积减少45.5%相矫,投资减少26%镐竟怠,跟它的一二期比颈楷,能源减少了29%敝囊,成本节约了21%爆取。   第四个坚持管理创新疚,开展构造改革讨,主要就是我们广汽丰田闷胯腑,因为我原来在广汽丰田发动机屎,我9年就去丰田一次襄,去发动机只回了一次刺挟,因为当时这个地方环境太好了华爬,我怕一回去又不想搞自主了诺括添。但是鼓励我底下那些员工经常去办筷材,去交流谰东,日本人也还不错别碾理,大家都交流忿禄聪。但是技术是交流不来的蜕谱使,思想文化还是可以交流的班变黄。最近到丰田去了一下桂玲,大有感受酒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革态,它从最关键蹭、最基础的制造环节入手挂鬼楞,开展生产管理创新馅磁,从制造轴社卑、供需轴扒洞、采购轴出发镐,深入开展构造改革傅,实现全员参与吩钒监,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饰,充分调动员工的积极性汐胃、创造力视渤袭,取得了良好的成果孤。经营绩效方面碱,今年的销量增长不多啥肥,但是利润大幅提升酶,生产效率显著提高玫羌阑。人力绩效方面惧纬矫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升莆赫,管理体系与生产流程更为完善仓胆、合理苯策涡。   通过改构造改革娥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升愧喜幢,根据他们的预计碴扩,已有的数据筒混些,2017年单台不良率预计会降到0.01%省卧始,就是万分之一糯腿碾。而且现有的工人总数减少1600人馅。就是现有的存量也可以变化酿瓮,他们现在不到一万人曙,要减1600人社谋,它新建的工厂取陆,员工还是要招的抒论居,但有的还是要走好弧。就是用减下来的人把他投放到这个地方为盒。   第五惕,坚持体制增效变履,强化体系创新豁京倡。既然这些企业都到中国来了缮献,有机会为什么不学一学呢卢伦谓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下霓剖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茂丸舶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式遍必谢,广汽本田精益管理般商荣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式砍。为什么搞一个广汽生产方式殴?为什么不造一个丰田呢揭?这里面要说一句通,丰田生产方式你不能完全去学播哼簇,条件不一样背颁,环境不一样度氯枚,人员的基础素质不一样温醇洼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翰办。你学它必须要结合自己帘百,连日本的企业去学它的藏,有的好多也不成功辣祭韩,当然我不能妄断泪,这是从资料摘的诧,不是我说的挖。   第二个娘翻级,我主要员工整车从本田来测绩,发动机从丰田来阀秒居,也有一部分本田缺攫,两个企业不同的模式怎么办仕?发动机就要按丰田来伤佛,从头到尾来懂,坏的不学好的学辞,整车就按本田的来挤衔。但是一个企业两个体系怎么运作呢司玻?我说干自主就不能有体系叙彤缕,要体系就是传褀的体系痕。不管你是从哪里来糯霞,包括从社会上来舷,来自五湖四海一个共同目标按,要干好中国自主品牌辩拿。所有最后提出了广汽生产方式奇,以丰田为主结合本田卧,这样把文化棱签筋、体系做好暮天谦,但是还不够巩固读苔仕,还要琢磨犀,现在体系已经起来犊。   我们从2013年开始策划检泥,集团的主要领导说这个很好刹矮黎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戮阜亥。   所以后面我们的产能又不够了俗朽坦,销量又搞起来了建露,整车进行改造闻问、发动机进行完善热苦,整车厦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造股毖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%劲抡,就是第一条生产线掇。第一条生产线上半年生产了将近16万煞另杭,20万的能力干了16万笔,实际上还可以做戏,全如果满负荷做的话京澳临,估计干到35万都没问题电逃。极大发挥荒凌,这个不进行全体系变革很难尚雄捆。发动机装配线一次合格率99%券戚煽,这个零部件产内库存减少70%解信,厂房面积提升30%铆,原来不够用海豪缮,现在多了这么大的组织繁寡蓖。库存资金减少50%簧跑,更为重要的是这一成果横向展开蟹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线暑席,它的年设计能力15万辆豆荤拔,8月份的最后一天有个数据忌,他们双班日产已经达到了650台微娠挎,它的满负荷是700台角,估计9月份就可以满负荷接。这种提升的速度割汗频,全世界都是先进的娩吩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坡,它的一次合格率最高达到了93%把密协,平均水平92%剧膛狄,接近丰田中国国内水平霉空,当然追求的是丰田日本的水平冕,广汽丰田学丰田本厂色讹,我们下一步也拿一个计划鸵,要挑战就挑战一流驶疮,否则没意义妥边。   那么我们以建成世界级工厂为准则羞,以广汽生产方式为核心擒滔,融合了SSC原则哨嫩千,运用创新思维全力发展智能制造技术涡嚏,打造智能工厂帝都避。我们在第二工厂通过价值流最大化戳、设备智能化祟叼杯,生产线自动化兑、物流信息化闪考、网络可视化配被肋、操作简单化狗肌奇、安全绿色化隶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汉倪。这个第二个工厂是非成晒氚唬好套、非常成功的一个例子枫,但是这些都实现了猩。   第六是坚持品质保障缝锌欣,打造高端品牌哥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凉馈,高的效率提供优质有效的供给谓充。广汽传褀通过精品工程确保产品质量显聊挂,连续三年获得中国质量蕉、中国品牌第一次低,超过很多在中国的合作企业漆渴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八朵,所有企业里面包括外国品牌概桥,与广汽丰田并列第八韶话,比2014年上升6位估。   第七到,坚持客户至上吐紊,提供优质服务磊匿漏,不管是在任何情况下剿峭,用户是我们服务的对象慕蛇,也是我们的衣食父母些,尤其是作为汽车这个特殊产品火,我们对安全回铆你、对生命的一种关怀谈洛,作为生产制造环节的改革寒,是汽车产业供给侧改革的重要方向掀驶,但服务环节的创新与改革同样必不可少钨,这还是目前我们相对比较一下田。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名趟,也是一个什么机构拟皇,我记不不太清楚柬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离棵臣。所以在产业互联网的时代邢挽菠,每一个企业不再只是产品生产者南蔡毫、服务提供商涕邵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商势孩码,服务以各种形式融入到了制造业蜂慧、研发设计喇赫、生产制造蔷旦、经营管理靡氰、销售等环节汲。有价值创造的可能惊,就有服务形态的出现厕柏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赫吕,两者相互融合管诵、相互依存涪颠男,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沟侧。   广汽在这个方面也展开一些工作钞,我们的整车平台将联合金融杀挠、保险举、物流苍酪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涝男笑,车生活平台会涉及多个业务平台镭绢监,除了常规业务平台还包括了配件商城膛姜、用品商城魔厢糖、社区服务连锁憋紊赋,用户使用汽车的整体生命周期送潘菠,产品的购买只是开始城护,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堵,这才是我们下一步发展的重点挫郡。作为汽车服务提供商订,我们更应当关注的是用户的体验措故,以及给客户带来的价值增值感受舒朔归,汽车服务O2O的打造芬,也是为了满足汽车全生命周期的需要单剃就,以及品牌和价值进一步提升的需要趟菊辫。   第八卸稀鲜,就是通过这些改革诬筋,整个广汽集团范围内的成果晾阀屋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万容练,同比增长28.8%娩保革、29.7%圃,比行业高出20个百分点惶漠房。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平牛,同比创下历史新高呛。当然传褀在这个里面那是贡献更大疯,1—7月份销量已经突破19万仓健杉,超过去年全年贫,加上8月份最近的数据认浅霓,今年全年的任务22万已经完成了蓬睫,同比大幅增长143%萝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吓,位居第303名茬丛炔,比去年排名上升了59位盲,整体实力大幅提升尺翔。   第九卞,就是广汽集团的发展十三五战略桨。简单地就是一个内部协同创新翘鬼,外部开放合作段,这是总的原则粱汞蓝,全面实施结构性改革绅,实施一五一三的战略楼雾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爆擞,这是一个保守的数据寥香韶,因为传褀搞不好就过100万联俱,前几年说传褀100万箱磷秆,别人说吴总跋济罡怠,你是不是在吹牛私箩擅,现在领导嫌我100万都少了裂捅妊,拼命把产能都整合过来了济,成为先进的汽车集团鸿,做强做实研发整车零部件病麻铣、商贸服务和金融服务五大板块即饰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌户忿,实现自主品牌事业的跨越式发展卧控梅,全面实现一个“三”翠憋臼,就是电动化嗽、国际化崔千榔、网联化三个方面的重大破防狸。   各位嘉宾承碌汗、各位朋友堂亢,女士们红、先生们瓦,在需求持续升级潮,资源消耗的情况下究希,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碾肺、品质优先剑、创新驱动的发展路径目镐千,坚持正向开发皋辫廷,提供优质产品文耸冠,坚持智能制造蜕诞,开展管理创新黄十萝,保证服务水平力,注重品牌高端化角退。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晤泞弯,共同推动中国汽车迈向新的台阶木泊夺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导谈寿:李芳" "  今年3月碉弦仕,借百年庆典之际烽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敲,即“智能互联”颠放、“绿色出行”和“自动驾驶”杆鲁酚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向型坪。随着战略的提出逗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开额,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上巩静苍。在这其中灌忿,“人才”就成为关键问题豁。为此涩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瘦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鲸衰。   根据沈燕的介绍可以发现泻缴械,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汤挂菲,涵盖计算机攫抖、工程学涎含酚、自动化舒巷镁、金融等多个方面陋公秆。她坦言献离围,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虑榷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈激。因此吼就,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拇。”这其中包括互联时代的在线招聘伐娄沽,“例如我们利用自己的招聘平台萍勉莲、Linkedin肪、智联招聘等在线平台既,以及大学招聘谈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘轮摔灯。”除社会招聘外鼻瞄,宝马也会通过与院兴箍疲合作帆牌,提前把学生引入到企业中篙骇,专门为宝马培养人才淌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作付痹闲,举行“宝马同济日”这样的活动凉。“去年我们就以互联驾驶为主题漂纪唱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剧。”沈燕说道匙。另一个重要渠道纳,就是内部员工的推荐猎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裴菲,让每一位员工都变成职位大使戏,在朋友圈进行转发传递凹。   “我们对人才的要求芦绍叛,在能力方面最重要的是对业务的了解淑。这不仅包括对业务今天的了解绞棠青,还有对业务未来的了解菜固。要知道未来战略方向是什么匙,需要什么样的技能讲。 ”沈燕告诉记者奖,“此外闯,我们对人才的要求是不仅要了解中国畏,还要对全球化有所认知从杏。随着技术的发展乖,我们对人才的需求呈现‘复合哄阔,跨界’的特点察。但是哭劳,这类综合性人才很难直接从市场上获得钢,需要我们进行入职后的培训即。 ”据了解勺,宝马(中国)每年都会根据员工表现人,提供给员工出国培训以及交流的机会设倪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坝隋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抒竣,以拓展视野殿秃盼,提升能力改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桑肥胶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柯垦久,吸引并拥有了一批充满抱负匣稿副、专业的本土化人才署。而面对未来妇篇,本土化人才也将承担重要职责沧咕俄,“这包括为‘在中国凭擅肚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向力肝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中群哼活。”沈燕表示盆甫秤。2012年事,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梦净房,并在上海组建人工智能团队弯艇搞,承担电动化和智能化的相关工作漂。另外紊瑞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔼笺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弛雀僚。 这个团队将研究和紧贴中国市尘岬,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喊团购,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辣免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上囱绥靡,用“数字忱没廉、概率奸、未来”为题悄袒,论述特斯拉电池的高密度似、续航里程及电池的安全性圈蔼喜。对比国内呈拈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车什,并预言电动汽车和智能手机一样蔼杉思,电驱动和自动驾驶注定了是未来突迟,不可逆的未来浪。 以下为原文辜翰哀:   关于密度和里程数食。 特斯拉Model S上市已经四年多了韭逼浑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌靶高,至今为止一个都没有兑现酚胚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刨呢,里程最长的量产纯电动车扰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滥淑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数箍,忽悠消费者土逝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准串豪,里程普遍降低10%以上)来体现里程贤撮,在有些国家辅助使用NEDC的标准拐闷孤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扇。   关于安全性和自燃率荆。 自从2014年初安装了底护板劳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饰门,远远低于燃油车罕诉,各种撞的惨目忍睹事故净,也都没有发生自燃量箱腊。相反蛋闹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车醚长,却成了全世界自燃率最高的机动车暗,更远远超过了燃油大巴的自燃率粕掸粳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理排夯凌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饰浆使,车门闭合的时候已经有点变形了)怂矫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芯舌,几乎可以说密稿慨:特斯拉重新发明了电动车肚。    国内真正用心做电动车的企业慨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术如餐鸥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舰旁拴、变速箱沪、油箱等桓篱,改造成电动车的事情)萎硼端。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戎扒悸,才会全力以赴来押注电动车氯虽。当然妈骨偏,也可能是很多品牌都在蓄势待发烫恳病,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招病鬼。    电动车不是什么弯道超车惭抹,而是换道竞争盟。    今天的电动车侧剁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灭骇。待机时间是诺基亚的几十分之一敬芒嚼,软件也没有几个伺拷稍,通话质量也不好烙哨,汉字输入也麻烦的要死估晚。和智能手机一样秦景械,电驱动和自动驾驶注定了是未来萌,不可逆的未来详般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡髓:李芳" "   2016年8月30日览别鞍,在北京新浪总部炔蝗辣,北汽新能源充电部门副总监陈保江铣衰磁、北京华商三优总工程师丁晓伟秒芳能、电庄总裁兼CEO先越栓恐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人豪臀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弘查。    作为新能源汽车销售终端环节高莫杭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线式。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻尽,更是充满了诸多困境辽仿,不为外界所熟知锚蓉棵。    那么匣,作为中国最大新能源汽车市撤 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况猩宝,北京模式发展的瓶颈是什么个信?有何值得借鉴的地方吨未怀?又该如何去避免失误和纠正耪盎彩?政府惩鹿潮、车企瞪娜巳、消费者在这一产业链终端中惦,分别又该担任何种角色挥奸小? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刷谅两:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山类谅兼:魏总囱,刚才你从用户的角度湾,同时您也是媒体人的角度躲分,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辩授,您发现了这些问题之后乓如姜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勃?    魏士钦侵澄墨:其实我们一直在琢磨这件事骚俄风,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说是殿,这两点是能够解决掉的嚎。首先第一个勒遍,支付省唤。就像刚才先总说的蒜秀,有个银联一样的东西屑,接下来有个第三方曝看,或者接下来大家都使用微信支付呵,不管是充电桩也好霓解兢,app也好刀庇,还是当时的扫码也好逝挫父,还是微信也好兰滩尽,支付宝也好蔚掀,能通过手机支付熔赐惭,基本上都能解决掉辅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题艇梳法,我们把支付给它想办法统一了始川欠。不一定统一到一个里边去炼病,大概两三个怂,大家都在用何坎美,这就没问题拴昏脚。    第二拈,这就相对更难一些了省垒娠,应该是有一些第三方平台真正站出来亨虏,能够收集所有的真正的准确的信息栋,其实当时我们自己在做app的时候查,就是在做摸点的时候痉,我当时就矛盾脸棉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盾,后来琢磨来琢磨去喷熟黑,通过很多用户的反腊Τ角怼,我定义出要摸一个最准的点舶,不要最全的刀。准是什么概念锯违?第一努费颅,我找得到拷,第二链呵,我到那去一定能用得上舜酒。如果我找到它了克巍觅,也到那去了裸榔抨,但根本没法用惟,那就没有用了窘柒。所以如果站在媒体角度茅,我希望不见得是谁刃懊,也许是个媒体劝,也许是另外一个平台荤湍迸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膏,但是它也不一定是最全的村佳,但是它是这些所有的里面最准的哇,每一个用户都能找到桩尼舜,而且有百分之百的体验把电充上容氏肠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的忍措,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辜,是咱们国电的站冈茨火,是快充形绞贡。我们编辑去那边准备充电的时候晃稀,有六个跑快车的兄弟撼箱柒,霸占着那个点毒,就是不让你过去笺惺坑,这个充完那个充鞋刚盲,还剩一个车的时候凯日坎,就赶紧打电话给另外一个兄弟铆鸡,赶紧过来充电害桓。我们不等了滥。但是他们不知道惫,在那个点不到三公里的地方里率,快到积水潭小西天那个地方癌九膛,还有一个充电站泞冀,好像是三个充电桩还是两个千廷,一个车都没有妮,而且车位都是空的难枢。他们不知道那里畦。而且那个点绘,我们当时找的时候用了三个app剃串飞,只有一个app上标出那个点拴,另外两个app是没标那个点并凯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离发龄嗣,所以准确性其实很重要倒番。所以如果能解决这两点奢沸雄,我觉得咱们的空置碑、闲置的问题一定能解决硕,肯定没问题的笺。这是我的观点台邪。    黄山疯巨栓:关于公共充电这个领域痢,我不知道魏总在充电过程中卵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缴建窜?    魏士钦拉吃堕:出现过禄呸,很多梦辫。    黄山拐控:这个问题其实很有意思的问题郸扑,充电桩的标准是国家有统一的标准词庇文,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电砂坊。    魏士钦酥撮:是这样告尘,最典型的例子就是腾势旁卉,腾势在很多国电充不了棘遂,但是在小E充电或者普天是能充上步。    黄山巳朽建:我们可以把时间放长一点来看氦刹舞,在2004挖柬、2005电动汽车兴起的时候称播容,很多人都不知道电动车是什么溪餐囊,充电桩是什么翘绘。随着这几年的发展尽,物业慢慢都配合了弗晤,所以从成熟度也好欺虾、物业配合度也好喜孺,应该是越来越高的哀赤蹭。国家层面出台空,新建小区予以配合单氏磋,包括老旧小区的改造钉,都会多方面来共同解决这个问题辣。其实关于今天的这个话题胖煎,我不知道台下还有什么问题要提问的此。没有的话绘磋,我们可以做一个最后的总结俏屎。    我接着丁总说的北京模式的问题觅,我们今天说的是关于北京模式皆赦,丁总说了一个北京是纯电的市程邸,跟其他地方都不一样愧凹避,上海是极端的蓬,上海是混动市撤油ā,北京是纯电市场撕皮房。我理解还有另外一个模式馈,就是北京的充电运营商是最多的矩,发展是最快的多,一开始是国家电网凄鞍、普天在推噶扭亢,后来群雄逐鹿廷,特来电赋、星星等等各种运营商都进来了悄滩故,包括先总这样的都进来了娥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巾肮。    魏士钦栋耗:现在已经不止了胁喇括。我们有一个数据险,说是47个运营商耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币癌舰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揭,我讲点个人思考和认识底弟块。    先谈思考梅斑革。第一瞬涩访,供给侧结构性改革内涵非常丰富竟颓,大家可能更多关注产品的结构性改革钾,其实我认为僧许,源头是制度的供给和政策的供给伺怪,再是要素的供给把嫌完,三是产品的供给玩免甘。    再把这个逻辑关系缕一缕拒巫抨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姆,而制度冗恒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楷狠。所以现行体制下惫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痊蹄驹?这是我思考的第一个问题箔。    第二个问题吗宠链,是我做企业这么多年的实践和感悟沽桂,企业到最后比拼什么嘉慰?其实就是资源的配置效率囤。汽车行业也如此贺啥。你拥有多少资源固然重要淳,比如研发队伍涡垒,既有一两万人的惦,也有六七千人的裴,还有两三千人的蹿,资源差异很大衫竣,但实践证明人多不一定成果就多态呕辨,关键是资源的配置效率逃氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疼救米,取决于一个企业的决策效率和执行效率贡。而企业的决策效率和执行效率势脱,又取决于它的机制和治理结构去瘸涣。    反过来晶淮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晒卤。也就是说兼嗅,产权结构会影响到治理结构和机制陇汐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灭遍,进而影响企业的资源配置效率缎多。    从逻辑关系上讲咀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革髓穗。    第三个问题顽,产权结构是前提税么,是源头性问题韩腺,多年实践禄爽量,有以下一些体会椿。    关于股权炽。股东应该优质化课哥既,股比应该合理化性温。近期也好巧燎肉,远期也好尝糕,你不能把那些对企业治理天、技术齿猾吨、管理惊,以及市场拓展没有任何贡献鞠舅驮,反过来可能还会添麻烦者矢赖,当股东郴氦垒。这样的股东不能要城旅。    股比结构这块粉,不同行业狄忍,不同企业狭,它的结构模式必须符合市场规则肆静。若是竞争性行业糠和凶,不管是央企冻通,还是地方国有控股企业狗,做第一大股东绝对控股舷湾衅,很难实现建立混合所有制的初衷乃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唾,竞争性行业混合所有制要深混时蹿芹,不能简单地浅混庙。什么概念诫?国有可以是第一大股东竞,但不宜绝对控股瘁惜措,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化幸究瀑、国内竞争国际化这么一个概念捎。既然是全球化壳谓,如果你这个竞争主体桅绕,你的治理结构郝侍戒,你的产权结构跺稀绥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堵,你如何参与竞争刚搓?道理非常浅显明白活。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谦。    江汽集团公司制定十一五规划前挎,我们就有一个想法滴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化旧。围绕这个思路俱颂配,于是就有一个叫三步走的战略规划卸。    第一步灯,把国有企业员工身份置换掉写毫,从根本上说福,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处枷痰罗,对职工也有好处挨,是多方共赢的一件事情祭闭。我们知道挠,国有企业这条船不管怎样距瞄裤,开得好瓢谅,开得不好厘癸阿,哪怕再破再旧嫩汉,只要不沉下去犯鼻毕,国企员工都会抓住船板螺,不愿意下船拾。    如何把员工这些观念转变过来惩?只有让他们从企业人转变为社会人苔膊贰。因此硅任,第一步是2006年扑,江汽集团公司所有员工进行身份置换褪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拧,作为每个子公司的投资主体届,共同组成投资公司系。    这样现断伍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巢吹劣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堕徐浮。    第二步未慌,我退休后帅,引进中国建设投资集团有限公司疏桑宪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庇写。初步实现产权多元化辽涣喘。    第三步恕嗓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产箔,包括安凯客车的控股股权柿媒坑,整体运作上市统臂论。去年1月获得证监会批准窍悸祭,上市公司已挂牌驰佃糜。    通过这三步走——置换身份描毕肝,初步股权多元化骡抗,整体上市摹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涂,对留人起到了较好作用懂艘驮。在工业化恼衔、信息化显窝、网络化尤其是移动互联网时代羌胆救,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浮鼎,股东或雇主和雇员之间的搏弈吾捶,更多体现在决策权和分红权领域谁婚。    为什么IT产业醛秘,特别是互联网企业发展如此迅速翔茹?正因为它有这样的产权结构修,这样的体制机制苗危。做得好的互联网企业蔷袒,股权都比较分散端伸垃,管理骨干和技术骨干都有一定股份彪洗,可能这是大趋势躬春。    互联网行业资源的竞争和协同猾尖时,最终体现在人力资本价值上旦脸滦,他们要参与公司的决策和分红该到菇。这个问题如果不突破暮匣肮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难门怜估。   存量是稳定剂矗,增量是兴奋剂    那么拓纳访,内部机制如何变革亲戮客?    1990年我接任江淮汽车厂长僵范炽,当时非常困难扛仁菱,留不住人协牢陀。有些人选择离开兜,人往高处走钨泥速,完全可以理解纫钦骨。留下来守摊子的这些人不容易碘梨饲,到我2012年3月退休暴嗽涂,这22年时间里涤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段貉廊亮。    第一阶段是2000年以前联。可用两句话概括奠腻软,第一句叫做存量相对稳定落,增量拉开差距奢氯篡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来聚到霸,可能就有问题思。因效益提高而增加工资使,贡献大的就多增耐炼,贡献少的就少增径很踞。即便没有贡献说糯,原有的存量工资也不会减少惨,即存量是稳定剂敲倘,增量是兴奋剂纯。    第二句是有计划按比例增长工资欣卤。也就是说婪疚,企业效益再好戎,效益翻番工资绝不能翻番史财楷。效益不是很好澈交,工资也要涨肉步汗。为什么胸钝?因为国家年改革开放30多年秸,经济20多年高速发展查淋缉,物价一直在上涨霸琼刊,生活成本在提高婚纷芦,降工资就是降生活水平姓。所以我们有计划按比例增长工资窖韭,以建立工资蓄水池哼摹许,以丰补欠春碗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恰斡。    第二阶段是2000年后庐顷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惕童。    第一部分是截荆,区域领先的现金收入搪朔焕。和北上广深不好比侧堆,但在安徽及其他城市的同行业者中儡芹廉,我们的薪资收入是高的龋惦,员工及其消费能力比其他企业稍高梧。但现金不可过度发放陛首十,这是心理学伸写。人就这样厩佃吝,口袋里现钞多了后淋皆, 像一线工人禽安东,包括技师在内狗,他腰包丰实了乌厂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缓。    第二部分是大福利沦列绥。我在任期间敬赖叼,江汽集团公司解决万余套集资建房磊别娇,还有大学生公寓瓷捅、廉租房等;自营的物业管理做得非呈党樱好猾,很便宜底,还有免费午餐线藩,包括洗衣房等姜茫。有大福利手磷,有小福利峡焕,五险一金都取上限提高。    第三部分有限的股权激励溉洗佩。    区域性领先的现金收入潘夺、大福利逃蠕漠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纪彩量,这使江淮汽车员工享受收入不低沙茂、生活成本不高的待遇熔。也使人才无序流动降到最低黎岭。我在任22年靡起,江淮的人才憨,不管是管理人才还是技术人才颈柏,几乎没有怎么流失京侯。    外人都觉得很奇怪袍。当时有个汽车企业派人力资源副部长屉发,在江淮附近找了家酒店退锤烫,一住就是一个月罐匈篱,每天晚上打电话找人旱酱,但没有人为之所动奈献。    究其原因瞄捂,当然也不仅仅是待遇和福利嗓诞猴,重要的是文化留人对,怎么能留住人心椒蜡,这是其一吻。    其二橇控令,江淮汽车推行多年的学习型组织建设同,使员工的成长速度可能更快颁。    其三水团, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径菠统。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茸煞洽,但我们有三条路径保。    一是管理人员成长路径瞬:管理员啃频逝、助理管理师纶、管理师仍情、二级副经理安、二级经理镶、一级经理殿画。    二是技术人员成长路径涣:技术员匡绕鹃、助理技术师娩吹、技术师;设计师尝梳、主任设计师嗡课、设计总监惺、技术中心副主任禄、主任等宛宿。    三是技术工人路径吩鞍:高级技工详、助理技师功烯疯、技师火拓偶、高级技师陆潞呻。高级技师的薪酬缔,甚至比二级副经理拿得还多酞无。    这三条员工成长路径丛辨铜,每个岗位都有岗位说明书拨巫。你要申报这个岗位探悸,必须经历什么培训芥,需要什么绩效凹烽弊,才有资格申报收。上什么岗位有明确的薪资标准场,“升官同时发财”豢茧漂,用人用工尽可能做到公开公正透明伸。员工们也看得很清楚泼幂,只要好好干搔鄙,就能够成长含。    总之蜜锋汲,在中央政府大政方针指引下匆使,切实退犀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法督蜂亭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晨故。    尤其是产权结构改革辣,不要消极等待主管部门来安排侵,等是等不到的勤。也不要对现有体制措、机制太多无意义的抱怨虎趁,只要动机纯正毒僵,对国家对企业对员工有利童豆,就值得一试吓,这是我在江淮汽车多年的指导思想徘疗刹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匣,但一定是基于稳定性帕贸滔、权变性擎丢陪、柔韧性基础上的变革沦笆令。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巫。同时切记不管做什么事情究痊,一定要取得合法合规的文件依据矫寒顷。    在沟通管理和内部运作方面垄谜,如何适应政策环境凯部瓜,是对企业负责人的管理智慧的考验蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘辽天:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寞崔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嚏鼎团。   当下承,在互联网经济蓬勃发展第、新能源汽车蓄势待发的时代背景下洛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃篇草苯、汉腾愁武、乐视探式唾、蔚来捆函山、Nevs七、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吨刮。但这些新思维隙临唬、新模式遇到来自行业皮、公众和政府有关部门的不理解和质疑划暮脱。为此寰球汽车邀请行业专家懈、新势力企业领导浓、主流媒体高层参逢,就大家共同关心的行业趋势超莽、创新模式客倾侯、市场预判等话题展开热烈讨论连。   程远捣酱灵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录金:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛天,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粕,也是一个全新的问题晤逗郊,所以我觉得应该是个很有意思的事顿拔。今天让我首先来作一个发言吭固,我觉得是抛砖引玉敖融挛,我想把石头抛出来独,引出大家精彩的观点滔堪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掠扇翁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怯,他们该不该进入汽车行业佛奇。大家知道禾,这几个企业全是新人成,以前都没有做过餐,在社会上是有一个反响袭割,有一种争议嘛,说现在已经非常挤了擞矩,我们已经达到了2500万辆的规模惩,100万辆的企业已经有六七个了泌弗,还缺你们颅?你们现在还有机会侍珊?我想说这是一个很重大的问题蚀,我想这个问题为什么说是战略问题寞倘,中国汽车业一开始就有这个问题侨。   我的印象中户稳,我觉得中国汽车业有很多政策欠,也有很多重大的事情骆推,但是我现在回忆起来漠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杠枯事,一个就是开放引进委,也就是合资扳,也就是所谓的市场换技术眷类管。另一个喊瘫,我们做了一件很大的事情稳汲熬,叫反对散乱差瓢。这么几十年来祥啪孤,在我们的汽车管理部门上冻,我们就不说谁了舷,大家都很熟豆壬,都是朋友舒,现在都七八十岁的人及。我进入这个行业30多岁芜堑喀,已经过去30年了摊封瑰,这些人现在已经退了剩骚骸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挎鲜,一个是合资引进汇,一个是反对散乱差缄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔽,即刚才说的市场换技术刺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车码,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瞬判平,只许有资质的企业做堕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诽,就叫中国汽车工业总公司系。后来曹,提出了南北划界膏览,想要一汽在长江以北搬,二汽在长江以南酬檬孪,形成一个竞争局面么阜戏。这个想法没有实现翰,当然再早我们搞过六大公司毋石康,但是总体来讲谎毁汤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争场矮卡。   我在八九十年代写过一篇报道尽兜崩,我就说中国汽车为何怕竞争脯巾?其实现在想薯沙邪,我们争论来争论去就是一条小,国有竞争跨,我们认为企业太多了少,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理九仍哭。   那时候从国家宏观的角度蔼污,陈云同志提出了一个经济学观点淳,叫做鸟儿在笼子里飞祭铅戳,年轻同志可能没有听过新酮。虽然给你放飞杉渭徘,但是你不能乱飞撤围稀,得在笼子里飞你郸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞长敦,所以我们提出“三大三小”翰,规定的企业能造车拘顿交,其他人都不能造车疲奇,认为进来的就是捣乱古穆坊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扦羞融,后来被总编辑改为无心插柳窘刀瓣。我们一心一意想扶持的企业搞上去另,但是我们不想扶持的企业又在出现闪蛙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面焦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辑瑟,为什么呢率忙俺?当然是我们的基础比较差谁幻呻,一无资金青,二无技术檄括,三无人才校碌灌,白手起家按。这时候我们引进外资醚泥,有了资金骚齿、有了技术绅典、有了人才江陀堵,奠定了我们汽车的发展基础瑟拾。但是只走这条路等于缺一条腿损,只有引进外资练,没有自己的发展晒朽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业填办寡,反对本土企业财傲剖,所谓自主企业厂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的布锋尾,奇瑞呵稼、吉利丘寄、长城仁、比亚迪镜哪妮,没有一家是合法造车的企业荡吹,方式大家都知道芒,买一个不生产但还有资质的企业赌趣塑,就是所谓户口本些,然后就开始造车媳本坞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好徐湃,该死的企业死不了臣祈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丹破,这是一个很奇怪的现象炭,在其他任何国家都没有这个事情堵,只有在我们国家檄软,这变成了一种无形资产蔷享嗓。   所以槐半,后来工信部成立前夕抢,在发改委发布了一个通报桐,宣布哪些企业要死澈汗恨,其实是一个作秀逛窗迁。因为这些企业本身已经不存在了紊夏钞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肚,就不会有这种奇异的怪现象佛苫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屯标,我们把汽车产业的市场化会狙纺、自由竞争的方式忽略了悉钳,我们把它当做航天航空管理线普寞。所谓集中力量办大事腺岗会,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的群抒随,像航天航空只发射一颗卫星帛,只造几架航天飞机喊旧,但是汽车绝对不能这样深挤,如果我们中国只有一个汽车企业成燃,我们今天无法想象能够达到2500万辆唯集,我们可能还在200万辆以下徘徊心损驼。   我们想想我们当时的规模捶樊挥,讲起话来刮逝,我们一点底气都没有私馁,全中国所有汽车企业的力量校逝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惩,所以我们那时候是没有底气的诚霓剩。那时候蔡总经常讲可诲品,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂少怖,我们国内的某家工厂痪,搞了多少年炕么?投资130亿干了那么多年没有干上去山,现在回头干干宋肝嫂,别的合资企业在武汉干140万辆车参攘席,听都没听说过他就干成了邯。   当时我们确实是一穷二白滤,那种情况下我们引进外资偷,但是不让国内自己的汽车做搽沙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鼎,变成了外资企业屡帛、跨国公司一股独大拟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌割堕。   中国其实为什么发展到现在这个状况拉搭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差焚,在座的年轻人没有听说过弓士,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作订。为什么有审批制份谱廖?审批制就是为了反对散乱差禽蛙,所以你不能随便上企业乱姜。   我们把进入产业的大门关得很屑尽,一方面对产业造成了很大损失烈荡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陆崇。大家知道九尝誊,那时候汽车卖多少钱姐?桑塔纳要卖了20几万冗渡,当时说两万块钱风痞澳,八字还没有一撇溃,订购两万多辆哄恳,在桑塔纳卖20万的时候乒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来途胳。那时候的技术标准寒商、排放标准都很低丢绣,我们会很快发展起来邦解,但是我们失掉了这个机会萌湃。这是产业上的一大失误暮虚滇,就是反对散乱差嘿鞍衔,阻碍了中国自主品牌的发展葱零。   我觉得中国汽车进入2002年坷,入世以后就发生了很大的变化鼓,这个变化就是放宽了汇吧,应该感谢国家经贸委前司长骚缺,后来发改委的副主任欧新黔狭琴,他在这件事上力排阻力狠橡锋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来显泄惮,有二三十个企业进来佩须卡。在这时候变铂诲,包括奇瑞蚂俯、吉利岗、长城辟厢觅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面多茫,所以这是我们企业发展一个好的契机忌匪到,这个契机来自于好的竞争瑰。   现在大家没有再说反对散乱差甲吨际,但是这个毒瘤并没有肃清纬拷多,现在要有一个新的品牌出来卸铺惊,我们第一个想法就是它该不该出来哗跨,又来添乱蔽翰睫。所以在这种情况下林饲辅,汉腾出来以后说限,我当时也没有太明确的认识磕,在网上一片谴责声的时候膜吞,我就意识到了这个问题炼侥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的享,大的打败小的翁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼克,快鱼吃慢鱼欢乓。汉腾给我一个启发浮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲橡瑟怕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在必笨倾,今后还会存在涸。   现在一汽帮项搅、二汽非常困难沤居,包袱非常沉重草,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洽黔,但是最近连一辆好的车都出不来泉隧椽。现在真正有活力的企业是谁呢脯矩拢?是长城裁卤、比亚迪滦雾、奇瑞奴喇甩、吉利毖停仕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汤,让大家不要惧怕竞争城郊,竞争只有好处酒每。我们老是说过度竞争碧患,实际上没有过度竞争浮汞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的湿缮,经济规律本身有一个调节作用啊,一旦过度竞争它会自动退出绍瞄。   我们的出租车管理很失败淳,就是我们怕过度竞争垦怜蹄,我们把北京市的出租车限制在7万辆挫烙葡,因此打车难竣、打车贵操刮勺,群众怨声载道阂宛。凡是放开竞争罢侈,像家电产业大家都知道亩促窝,为什么发展得比较良性呢赂?就是因为放开竞争譬光滤,是不是先来后到呢捣?我们现在想想80年代柒层蔫,61家电视机厂许,现在上哪去找瞪锑?大家熟悉的品牌乾,北京牌迪、昆仑牌才晚滩,我前天在飞机上看到长虹颈,长虹居然还在伤长歇,出乎我的意料驴违取。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存切舌,现在新出的电视机厂侠丸,TCL过去有吗爆埂?就是长江后浪推前浪那小,我们永远不应该对后进者说不串,我们一定要这个变成一个共识澈蔽,任何时候都可以有人进来湍绢。就像他们说的鹤,任何一个行业都会机会阮碍。今天在座的各位都是新进来的陇必龄,我觉得你们的机会大大的有挺电。   我的砖头就先抛这些寝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编攘乓乔:沈达炜 版权作品轿酮勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒切,严禁转载爸掳,违者将被追究法律责任阂捶。 获取授权" "  徐和谊说贪,当我急的时候每瞬澎,老唐一乐估,哥儿俩(的配合)还行携曝。双方都是坦诚的心态悍,就没什么谈不成的事情梅苗。    唐仕凯则认为戊胆歼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睦丁,基于双方的相互尊重衬欣摔。合作中酞碧,尽管文化不同毯碧、目标不同糙耸,都能坦诚地交流降午峨,达成一致冈,满足消费者需求含。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事师谢付、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吓烫阿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前处哆蹿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赏坡换、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粮庐胆,接受了中国经济网等几家媒体的采访簿谴。在奔驰E级轿车之外叭池,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摹癸廓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伪炉据,徐和谊说颊,关键在于双方的真诚与坦诚肛,这与我们的性格有关嘶娄羌。我的性格是直率列杭梗,而唐仕凯先生则是含蓄攫、温和混凉,哥儿俩(的配合)还行金赂唯。双方都是坦诚的心态圃,就没什么谈不成的事情矮。    徐和谊谈到泻,合作中惊,彼此考虑对方的文化铣碉、体制弦筐,对对方的决策机构都很了解函,也想知道对方的想法硼钱,并多从他那套(系统)思考辱蓄遂:靠不靠谱瓢,可不可能迪歉宿。不能瞎白话熊病嘛,不能伤和气库,所以就越合作越顺利努斡。    徐和谊认为鼻,随着后续工厂和产品的导入蒜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期详竿弦。    他还打趣说徽,唐仕凯先生文雅摹雾掇,当我急的时候庙亲缝,老唐一乐睡痞,我们的搭配非晨盒眩合适竭潜。    唐仕凯则认为前搁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晾槽趴,基于双方的相互尊重吃。他说嘶勿,我们与北汽之间有更多的共识秆。过去几年的合作穷呈殴,大家互相信任阔、持久非涎、坚实册。我们有德国人的执着崇纽商、坚持抛臼壳,在双方合作中午憾,尽管文化不同牟、目标不同申,都能坦诚地交流皆,达成一致亲,满足消费者需求告沦,也能让优秀人才有合适的岗位搜痰笆。可以说傲,北汽与戴姆勒建立了最好的佩埂、双方互信的关系钱驮。    另外挠楔裴,唐仕凯指出耿,中国业务的发展劲,离不开经销商伙伴的精诚合作秤,他们积极履行对消费者的承诺勘每、关爱残购甫,也与我们建立起非常良好的厂商关系挺刑。    他强调杀,我们与北汽的合作你驴,增进了双方的关系认烩滥。 全新长轴距E级车上市现城俅彻纭,领导合影(右二为徐和谊碌沫熔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说混,目前疗,我们的合作是最好的规。认真总结以往的经验项、教训疲,特别是过去的错误蒲断瘦,接受媒体的帮助脊典瀑、批评戊席按,因为大家对我们有更好的期许纳。目前能刀麻,我们仍没有达到自己的目标汾,在中国市场还是第三名钮枚壁。但是悉速刚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)督佰。因此滤告腹,我们还需要精诚合作簿,力争打造一流的企业;精益求精借兜纺,建立一支一流的团队兴辅。毕竟莲,我们的公司和事业都很年轻撩,在发展当中最重要的还是关乎人相拨栖。因此烈,我们不能只顾眼前弧,应当放眼未来范稀丰,希望取得更好的位置贬毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒迫凳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊范堕酞:    各位领导涧楷乖、各位汽车界同仁尽损:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛视,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计窍。今年论坛的主题聚焦安全刷,我觉得非常有必要抨川,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题靡,已引起全行业和全社会的关注冬爬处。    今年以来澳撅,在国家和地方补贴政策的助推下功返芹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情熔的,1-6月庙托鲸,新能源汽车实现销量17万辆保,同比增长126.9%怜妒围。其中纯电动实现销量12.6万辆痞拭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆施,预计到8月底寸骡,全年6万个新能源指标就将用尽淑屏戌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆令豆,同比增长170%塘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梅。    但随着新能源汽车销量猛增鳖,其安全问题也逐步凸显链画。仅今年上半年喷唬冒,与新能源车相关起火事件就有11起氯售擎,事故原因涉及到电池旦、材料添、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晃四阀。不但给事故车主造成了严重的生命秘犬剧、财产损失曝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧皆,极其不利于新能源汽车的推广盒退儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律文门窖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折女,新技术新模式尤其如此惫呢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纱蕊普、火车一度跑不过马车阑暮、人工智能行业也几起几落倦丝陀,每次都面临着必须攻坚的难题防,并随着问题的解决才获得新的认可尽席。新能源汽车行业也是一样鲸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域你,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进两愤,在蓄积了一定的市场规模之后姐抨卵,开始到达一个新的平台期篮溉,开始面临这样那样的问题疤。而我们认为聊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题物驳。    首先邪夺籍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挨譬迫。    今天我们面临的新能源安全问题想,一部分是技术问题承镐翅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等次骑肌。但更多的是行业规范问题梯来,由于新能源汽车市场发展太快脑皋,行业法规建设相对滞后归坊,安全法规不够健全霖,相关标准缺失期鸵航,再加上消费者安全意识不足借,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唇丹,共同导致了一些安全问题的出现爬。作为一个新兴行业鳖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度咸,这是新能源事故频发的原因臣俏究,也是新能源发展到当前阶段宛抢哭,我们必须着手解决的问题揭递杠。    其次交船,安全问题是消费者关注的基础痛点铃电悔,必须全力以赴加以解决鞭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仍飘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涂躺挖。我们经常说沮浚缕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赣,但是没有了安全这一基聪攘咄铡,里程的远近本身也就没有了意义涣。新能源推广几年来烦恕,市场上对安全的质疑之声始终不断钙,说明广大消费者除了里程焦虑态,还普遍存在着安全焦虑淋巨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撬淑俱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择放触目,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陶会悼。着一把火就可能会毁了一个行业筷坑,在网络时代这种心理传导完全可能发生诗摄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蚀傲,必须将安全问题作为头等大事来抓河陵逞,否则就会被消费者所抛弃纺疥撅。    最后梅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路焚图垂,也是发展的动力源鼓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耪骇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拖,才能得以持久生存馅。千百年来炼,人们围绕着使产品更加安全可靠梆提,不断做出创新陌。及至今日轿隋虫,我们投入无人驾驶汽车忍、智能网联汽车的研究饺,很大一部分原因挽假僳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烤荚。新能源汽车作为面向未来的产品醒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变连夯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肮秋氯。    由此可见事锋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈薪,粗看起来林林总总层番,不一而足;但是究其本质促失,核心还在安全裳欠。破除了安全问题书,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题壤末,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蕉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疚,而围绕安全问题不断攻坚克难纹惮浓,新能源产品和发展模式将不断创新汤伴,不断创造社会价值疵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者商,我们从一开始但蔡返,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拈,从战略高度提升安全性络谰靠,居安思危凤氨,未雨绸缪堕,从研发辛穆、生产到售后服务受,都布下层层防线困,确保产品万无一失疵。    一是在产品开发上加强安全功能设计炔,从源头上提升安全性采钳妈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搽须。从产品的开发设计阶段浪丰壁,我们就从整车控制蠕燃赴、动力电池汞、高压安全等方面以高标准进行设计疟檀抵。在整车安全方面盎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统常澳氯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滇。在动力系统方面传,我们从材料设德佳、电芯错、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计媳谱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术频,降低电池短路和起火的风险们探。在高压系统安全方面赣虐,我们从防水豪羌妇、防火廷病、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计检掣,高标准强化安全功能冻敲备。除此之外鹃缮码,我们还充分利用智能网联技术邻,对新能源车运行进行实时后台数据监控栋扔劳,建立事故应急响应保证机制躺,为新能源安全使用保驾护航返抒幂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惟,以高质量产品确保安全锤。在新能源汽车快速发展的同时耍敦捕,北汽集团不忘发展新能源的初心概亭,严把质量安全关桂返。北汽新能源生产的每一款产品淑譬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邦尘函,还要对电池斥、电控系统进行严苛的测试与验证挽墨香。目前告,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奸,其中电芯安全可靠性测试标准42项旅,电池系统安全可靠性测试标准50项喘廊胜,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓜,这些测试包括长时火烧测试请叉、电池剖切测试娩、极限跌落测试和电池浸水测试等共骡。同时胖辨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坝际叫。上半年虫抚呕,北汽新能源接到订单2.6万单详,但在资源不足的情况下虫殴,我们严抓质量关栏篓广,绝不为销量而粗制滥造乏须坪,最终完成15052辆的销售任务铂,订单满足率仅58%算荤,但却实现了上0事故率的优良成绩歧。    三是加强售后服务与培训嫩息富,让新能源车用户买得放心且,用得安心松规牛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障码,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梨灯穗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坞航,包含车辆保养官、车辆维修扩、紧急救援孤、充电设备线里、增值服务扑渤瓷、客户关怀等多项内容焙评背。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粉谭睹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查飞、维修娩罕陈,并对服务完成情况进行跟踪监控道氮,形成服务闭环吭碘平,确背粒客户满意郴。同时吐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训袒群颁,对车主进行说明和操作演示淘娟,并规范安全培训流程删,提升新能源车主的安全意识顾。在此基础上毋尝愧,我们还创新营销服务模式狮缄侯,今年8月12日础,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脊,不仅具有推广新能源车的效果圃,同时可以让车主及时更换粟吕厕、检修旧车上的老化电池京氢厩,通过我们的新模式给市场提供更多安全恨藉斡、环保磐底规、高质量的车型徽贿漓,给消费者更安心的消费体验料培。    各位领导讨弗蔬、各位同仁扭卤烦:新能源汽车作为一个新兴产业唇纱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惕说,出现一些安全问题鞋施举,这在快速推进过程中也是难免的斤,是我们必然要面对的问题涵褐。因此新能源安全问题烩玻,绝非某一家企业能够单独解决凹态,它需要我们整个行业的协同并进皖。    有鉴于此告,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力豁绰回,不能因噎废食搭踢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心澳廷刹,牢记我们新能源事业的战略使命黄酒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念采伟,以持之以恒的韧性波滇赦,推动政府小访、科研机构尺、行业协会掳当臼、企业乃至全社会开放合作深桐,不断建立安全标准骇稼、不断规范行业行为吕措绍、不断推动技术进步菊木崔、不断优化消费者使用习惯失,不断实现新能源汽车行业成长成熟宛、发展壮大蚊,实现整个行业的可持续发展练梦体。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点界:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咖,各位领导累翔、各位专家黑汀侣,业界的朋友们呸天:    大家好!今天躲,众多长期关心唬、支持中国电动汽车产业发展的领导嵌梨晶、专家和朋友们齐聚郑州勘办,共商大计娘。作为本次论坛的协办方绣,请允许我代表宇通公司仍畦司,向到会的领导仟呻吮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嗣瞪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识傻虹。    近年来挪,国家出台多项重大政策瘦,从顶层设计凡们霸、推广应用糯归、税费减免肉尚嫡、购置补贴禄、生产准入少、基础设施等多个方面痊,保障新能源汽车产业健康快速发展磐卢潦。客车作为电动汽车发展战略的切入点飘,是电动汽车普及推广的重点领域练鄙。至2015年底慕善,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆羚,占同期所有客车推广量的13%硕砷,为城市节能减排韦讥、绿色交通出行做出了重要贡献办参。    财政部既、工信部割厩孰、科技部戚宠、交通部蛙熄非、发改委等部委负,通过科技计划芍、产业技术创新工程等重点项目进行支持糙泻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烂灭焚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升里笑帝:节油率烙、续驶里程等性能不断提升读匠疽,动力电池能量密度五、驱动电机效率等关键技术迅速进步揉。    具体来说荆雌厘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成克、节能与控制技术方面已实现了自主研发钳,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘛,整车性价比高矛辆,满足市场需求午,节能效果得到消费者认可犁膳。    二是动力电池性价比显著提升趴。动力电池矾、关键材料国产化进程加速男唤际,安全性和工艺技术持续改进太慌。与2010年相比促款茸,动力电池能量密度提高将近一倍护,成本大幅度降低价蜡豪。    三是驱动电机技术水平进步明显堡省罚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仇,在功率密度伺、系统集成度和材料利用率方面显著提升辑晾伸。    同时钡协,我们也应认识到菲,国内电动客车研发试验能力有待提升杰卯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距穿搞骑:整车可靠性浩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力殴动、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奇,寿命辫巧、低温环境适应性仍殴蔡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缕香暴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向面陷。    马凯副总理强调薪煤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障褪发揩。电动汽车由于安装了电池垃仙、电机黄畅恃、高压线束等高压部件氏绣困,给整车安全性带来了新的问题腐幌儒,而电动客车安装电池容量大憨、整车承载人数多恕仿,给整车安全设计提出了更高的要求首。    因此喀拟想,电动客车必须从防水恕愧苹、防火龄、防触电际、乘客逃生莽醋、事故处理等方面综合考虑洞记心,从研发制造胺限、运输存储本曹粪、维修保养曹、报废回收等全生命周期各个阶段着手罕酵,在电池安全腿、控制安全犁腾、高压安全卸、电磁兼容等方面进行技术攻关凭藕嘿,全面提升安全技术水平妓驶。并对车辆瓷、零部件运行实时监控荒,起到预警作用皇唾,保障大规模安全运营县靠劣。    宇通自1999年开始研发电动客车潜,持续加大研发投入圃,得到了国家部委片得官、河南省政府和各位朋友的大力支持耍。未来跋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入功,围绕电动客车轻量化惜、智能化我、网联化以及智能制造等发展方向豌换皋,立足自主创新乌,掌握关键技术多,提升安全水平哇楷,促进电动汽车产业健康快速发展镐。    但同时怕,为了推动我国汽车产业的转型升级吮午,实现2020年500万辆的目标贸嚎赔,我们依然任重道远事。行业的健康发展刷搐,离不开国家政策和社会各界的支持桅婚辰,我们建议赂:    继续支持产品品质提升和新技术研发贤。在纯电动科钒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蠢荒膊,研究开展创新工程二期项目等驰,助力国家下一阶段产业化目标的实现谩构。针对燃料电池客车拇睛,我国和国外先进水平相比还有较大差距弛绰琅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藏沃川,尽快解决关键技术问题橇,推动产业化发展栓背。    电动汽车正处在新产品推出的初期侗,技术飞速发展存蔬骗,面临很多未知领域的挑战鲸脖累,这些不确定也带来巨大的创新机会荡窟,是企业磁荤楼、行业和国家的历史机遇钠,也是赋予我们的使命和责任槐,    我们将坚持创新盼,努力实现产业转型升级和健康持续发展努。    最后河炯跋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫文臂:李芳" "陈清泰桑技:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喊刮劝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”税,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芯棘汉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出片,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题草绥葱,回应社会的关切趟屁燎,引领行业的健康发展悉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孤镐珊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题距敌,广泛交流抗份、献计献策诞珐弗。    首先是创新引领问题坦坊。    去年去炽,国家多种政策的叠加效应充分体现氦习琴,电动汽车呈现了爆发式的增长答殊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%禽矩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烯,并得到大多数试点城市的积极响应细编。更加可喜的是肛沉操,电动技术逐渐被消费者所接受缸肯岛,潜在消费人群在增长痰弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是够碾,总体上皑缔得,这还是一个政策驱动的市车稹,它的不可持续性已经开始显现螺剖胖。从今年起衬,国家补贴政策开始退坡窟词讳。种种情况表明星莱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期己,相应地仙咸秘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哇补郡。购车补贴的退坡磊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苯铰垫。也就是在购车舌领、补贴逐步递减的同时膳钞,政府应在研发环节加大支持力度百,集中资源支持在动力电池扇、核心零部件缅谱珊、电控技术守、轻量化凛测示、智能化等方面突破技术瓶颈赦寿僳。    另外瓣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位心。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凰奢搐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恕。相应地哼冠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度踩,大手笔投资于电动汽车颇。    这一切表明珊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓜刊倪。    由此看来袖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战李。    第一甩,政府补贴政策进入退坡通道弥刨首,电动汽车性价比提高的进程潞同,能不能跟上政策退坡的进程实泻掏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柑尾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滩坑。    第二奢箱枯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啊摧,中国肯定是他们的一个主要市场目标灭赔。能否改写我国燃油车发展的历史寇贩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立派,并建立起较强的国际竞争力捅,这是政府和企业必须认真考虑的问题玫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术比挠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趣伴。    因此肖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫁,那是在强政策激励下的增长路,是不可持续的界唯。有些企业一门心思地追逐增长惜闲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张攀嚼,却放松或忽略了创新和研发队甭。    应该承认屁焦磋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蹄沃蹭,性价比还是偏低的廓爽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破计,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景熄,理性地配置研发和产能扩建的投入茸柒。    当前恋驮,我国电动汽车正在向成长期转型领钞,这是一个重要的机会窗口母涵垂。从全球看查饰,电动汽车的技术路线还有选择的余地面尖,核心技术尚待进一步突破辽,关键零部件的壁垒尚未形成衡茂手,信息系统还在发展矮芥铜,品牌效应还未发力狙,商业模式正呈现多样化价。可以说说惠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间厦篇贡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蟹,有较好的积累跨捎林。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓤椭陋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权说煽距、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辨斑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期校,潜心打造核心竞争力咸娶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惕俊,另一方面可以与国际巨头同台竞争籍墟。    电动汽车和燃油车一样勺醋匣,竞争力的核心是聚集优秀人才呐,拥有强大的研发能力倘槐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应靖红。对于汽车产业来说疲舞,生产能力的扩张是相对容易的胺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碳。但是沏雾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了亮,因为那充其量只是一个泥足巨人露。    补贴政策的退坡遁舰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量檬构场,补贴导向将让位于市场导向甲,让位于创新导向羌独完。优胜劣汰作用将被强化凑,在大浪淘沙中秽幂,真正能站住脚的从薄,将是那些具有创新能力侥联、掌握核心技术门、具有品牌效应的企业皮。    关于安全保障的问题缕婚蛇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上亩糜,特别强调要重视电动汽车的安全问题培。这也是全社会非常关注的一个问题惨捕,是这次会议讨论的一个重点郸香。    为开好本次论坛嗅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卵锋湃,并将在本次会议上发布调研的成果伺镐。    汽车的100多年发展史说明闭社狠,随着人们生活水平的提高弟,出行机动化是一种必然的选择奖。但是晾嫂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车答,电动汽车处于起步阶段虏股,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外忿郴,还存在由于能源结构改变而带来的袍剧,诸如高压电路宦、动力电池等新的安全问题稀。    因此委,在电动汽车市场快速增长的时候涉,安全应该引起特别的注意杆弥,无论是整车企业隶,还是零部件企业珐棋,对于可能出现的安全问题私滦,都要诸项排查书、及时发现半、找出对策贾寡聘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镀仟捎。即便是这样镭,进入市场后的汽车仍可能出现问题讥欣,这就需要继续跟踪钢,不断发现新问题圃芬,不断解决问题骂把,必要时要召回已经进入市场的车辆无康酱。    应当承认慨绵,电动汽车技术的成熟度还不足瑞匙,市场考验还不充分愁,消费者的信任度还很脆弱泉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哪搔镀。从这个意义上说辱疮,我们必须把安全放在首位瑞痹。因为安全是一个否定性指标洞,世界上没有绝对的安全散檀,但追求安全是企业的天职垒闯洼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上方,要以更多的投入估,在设计汕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绵娇。我们绝不容忍安全隐患美,但也要宽容失败澳煎涡,因为这里存在着不确定性梁纯伍。    安全也是规范出来的同,要高度重视标准咐说、法规和监管的作用溃肮,设计安全的标准和法规谐歇,有些是科学的研究和论证定下来的吝固,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淮。企业必须严格按标准和法规生产纺猴阀、管理和运营料房,监管部门则应该严格执法焦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呻确昧,绝不能容忍劣币驱逐良币倦。    今天赔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酱猛克,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秋缚疆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具硼,它还缺乏充分的应用考验摊柏据,需要未雨绸缪随,防患于未然敬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献冷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导壳纳,各位同行檀驳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》犬,每个桌上都放了一本刃拾差,大家可以直接看抹拳。前面上半场我估计是大家最关注的图氰,有一些政府动向仁敬,他们做的干货苛授币,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了此撕菊,我只讲讲技术借的纱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”临烩拱,有三个方面贸即,有些技术方面的内容是有相关性的痴肋,政策本来是张永伟讲的途,我在PPT里基本删掉了伟把,大概带一点娘邯团。    首先讲一下电动汽车安全的技术搓澄。电动汽车安全技术我们分三块氨虎切,动力电池的安全醚、电动汽车整车安全途瘁禄、充电基础设施的安全慕掣淀。首先是动力电池的安全性融擞连,是最基础邢、最核心的星凰,包含了电安全赋漠锹、热安全美柒、结构安全等等嘎缺驹。    我要先从科学的角度说一下梳挞。如图(ppt)切传,这是电动汽车动力电池的基本特性撑荣舰,中间可以看出我们锂电池安全的范围处恐,一个是电压集涡锌、一个是温度口山稗,对电池安全来讲盛,这么一个很小的窗口里才能安全工作起襄拧,如果温度高了会发生一系列的反应馆叭,就不正常了病。我们具体来定义一下这些温度菜城绒,这是做一个严格科学的实验富际丧,锂离子电池的热失控距鼓、温度变化龄、温度和电压变化的过程蓉虏。有三个温度报纪,T1叫热失控自生热起始温度硷,这个温度一般在90度饶阂,接近100度蚀垃褐。第二个删继位,热失控的触发温度绰比,就是说热失控要开始了啥上奔。第三个捕痊烘,热失控的最高温度俏,代表了释放能量芹逞寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)樊绣绅,给出了一系列的各种类型的动力电池深绦,比方说三元的NCA堑疚、NCM拦懒、锰酸锂的啦苛稳,钴酸锂浑聘练、磷酸铁锂面盛堆,还有钛酸锂的脐些,从中间就看出乌嗣香,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的础鸥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域夕狄悍,总体来看坑胁,热失控最高温度比较低一点夯岁,这是钛酸锂的拆崇华。    太过于学术化一点奈痉屉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匹迪邵。热失控蒜,我们先从热的角度崩稿良,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矮透,我们的SEI膜就会分解动、负极电解液也会反应啼的,隔膜机制熔化范币,再到正极分解酶、电解质分解棺梨,最后就涂层崩溃彤逛式,大规模的内短路电解液燃烧滑慌,就形成了热失控苗耐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锹。    另外一个问题狭滇底,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展悔挥沛,像放鞭炮一样稗宿,一个单体发生热失控能量还是有限的犯集狄,如果在整个模组系统中间扩展粹妈描,这个能量就非常大了九囊。我们说其实不在能量的大形舜嗍印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赣眉溅,但是并不是一个危险的东西搓什恼,关键是没有瞬时释放嚷,这是一个瞬时释放的问题醛。    诱因嘎酿蚊,刚才说的是过热引起的票,还有电的和机械的私嘲钝,电触发藤陆,主要是过充附彭、过放等等亮,尤其是过充畦雷,过充引起的热失控是位獯恚害比较大的蛇仍犀,这是它过充的一个过程和机理判捞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火测椭。还有机械滥用完毕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闹桶啸,这是在网上搜到的底盘的切割实验厢剂,专门看它怎么样脖徒,机械诱因就会最终引起短路词。    第二部分嘛,整车的闯,现在我们找电池厂开安全会努潭袍,电池厂就说很多问题是整车引起的棵,不是电池的事庇啸坑。的确身窝,很多问题不是电池本身造成的贿沥袒,是外部原因缸财校,整车呜删蹲,比方说碰撞会引起很诗,电气安全封玩郡,还有功能安全阶渺耙,重点是这几方面太钙。比方说碰撞挫癸晨,碰撞是最容易引起惯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全旅纯。第二场,各种原因的电气线路短路引起着火坚嫡车,比方说左边这个(ppt)是特别典型的皮,电机控制器氯、电机电子器件IGBP短路了疤集纤,高压班痊、拉弧颊谈、多处熔断莱修,整个就全烧掉了啤,这是控制器烧红了臂佬驳。另外一个笑,比方说前一段时间南京暴雨之后舷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绰查蕊。功能安全耿柏你,深圳五洲龙这就是功能安全导致的法丛长,电池管理系统死机嗽围,但是充电机不知道活坷,继续充鲤,充过头了呜善,导致了安全事故闷粪,一般150%会大规模的内短路狸,充过头150%金,不管是什么电池粳泰肯,包括钛酸锂电池发,如果充过头也都会热失控的当铝暗,虽然我们知道钛酸锂非常安全吼菩都,但是过充之后过压也会引起安全事故毒勤腻。    第三慕啥,充电基础设施的安全固弯。尤其要说一下充电设备的安全问题朗风镀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好砰,它的防水摧、防尘借、防腐蚀橇穷、漏电戏稠旱、短路保护等等卞,各方面存在一系列问题融楔县。我们开了基础设施安全的研讨会仿部,大家提出了很多问题亨沙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍精,我不在这儿过多讲冗。比方说酵,我们荣威550就是非线充电着火休瓣,自己来安装这个围琴融,比方说外部的“三防”逃,内部走线的零乱禄,不按要求接地等等钮温,这都是我们充电设备的问题薯皋。比方说全生命周期状态的监测星、管理体系的缺失拔,线路老化之后也引起很多问题蛋微闷。尤其我们在研讨会中有专家提出内,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证灰瓤,因为那里头重现事故之后就会特别严重耽刨。    我不要都讲问题奶没瓜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丘纬。    第一晚沏退,说一下全球国际的进展我炭。我们要学习几个漏癸幌,一是安全防护方面顺讣,比方说日产的电动轿车Leaf媚,现在接近23万辆箩宿恫,没有出现过重大事故课微。它有一个安全防护的设计体系劝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钉蕊伪,而不是说不能做到安全堕。人家做什么泪袍?首先传纹,有很好的防护设计理念痉缆潍,它的防护受陇,首先防控事故发生衡剔,其次一旦失效豁嗅,可以失效不出事菜荷,再次悼,出了事绅且,把事故控制在一个可控的范围苟蔡,控制在接受的程度跟燃油车一样擅颊。是这么三个阶段骡,从电池设计敌,到最后可达到的安全目标券甸权,是一个全方位的设计理念冒凭物。    二是设计开发方面胖寂如,遵循了严格的V型开发模式镣譬,从电池包胆居、幕拾块贩、单体谐怀、材料禾溶,从设计层薯舜、验证测试层鼓嫩孺,是非常详细的霖良姑,包括底层的电池材料孝隘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了幕,我们国内的电池厂现在还很少用这些稼晾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颗,其实这些我们都很熟悉竣,比方冲击柑、振动困锑铺、挤压精、跌落杭缆,牟┍浚块跌落逞、单体跌落等等维戊博,针刺哇、极端的短路恳咳泰、火烧跺、热循环痹痛,有温度的高低温循环实验无,这个好像我们做的不是很多刑,气体分析等等汗,这都是全都做的垒宏苔,这是我们跟日产合作交流的论礁稳,我觉得还是给大家分享一下羌,很有意义的樊毖。    第二滴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说褥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翱,这都是公开的侠圈弊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利祭芜欧,这是一些主要的专利忿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿废,这就是一个完整的过程羔榷。由于成本比较高迷,其实没有在它的车型上全面的推开忍萍。    另外一个值得一提的纹技,特斯拉的碰撞安全性洁,从设计的角度塑羚篙,应该说借用了一些非常先进的方法撼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型箩,发生事故之后幂挤妓,非常严重的事故也都是安全的歉秘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好补,当然因为它有别的安全性坏体,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吕。    第三朝污,这也是公开的资料袜捶,三星的电池系统泡桨。重点看一下电芯层面惟涡埂,这是90安时内部并联四个单体电池哗彤,一个卷绕式的方型电池还盼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置厢,一个是过充保护律故省、一个是防爆阀烁传澄、一个是保险丝享沉步。我只说其中的过充保护戏,这个电芯的外壳是正极必,有一个过充保护的阀啸,当内部气体压力增大之后腑,把外壳的正极跟负极直接相连泉梨蜕,短路腊骇绅,形成大电流谅,外部短路澜些臼,过电流之后保险丝把这个断开搐,这个我们是值得学习的桶。也就是说在电芯层次进行材料蒂颈、电气申寞、机械系统的系统设计还是很值得学习的滩量烙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匪芥凡,其实它把单体电池当成了一个小系统攘辟,我们可以对比一下嚏敢,日产电池的牡卸浚块相当于三星大电池的电芯热镣读,就是日产是小男啵块人抛得,三星至少客车上是大电芯郸。    未来趋势来看腺魄,现在工信部300瓦时瞎、350瓦时都是这么高的瞪舷芯,这是国际趋势附,没有办法练较品,大家都在这么做坪,10年内我们真的要到350瓦时垦底戈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匈邢,2020年300瓦时应该是没有问题的人,这个从比能量角度是可以做上去的爆漂辽,成本也会降低蔚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宝雀,比能量熬踞、安全性是一个翘翘板绩蔽,所以我们现在都出这么多事票赡当,下一步300瓦时痛焦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知为高。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术薯,我现在牵头中美电动汽车合作诡臂蒂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性柯啥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系湃颠,这是最核心的下一代电动车技术砷蛙。    说说国内的孰弧袱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拉钢,待会儿再说问题痊博。正面取得成绩遂伟,从材料体系膘,三元正极撑汕懒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矗,比方说在阻燃隔膜怀扔、阻燃电解性刑、阻燃安全性也都有创新闺伞,取得了进展观停。从单体电池产品的检测结果来看瞥,跟国外也没有特别大的差别是。总之舍貌,从统计结果来看参滴,我们和国外的相差幅度不是特别大瓜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锯蹲惹,总体电池的安全性保持还是不错的前舒亭,这是实验的东西龄典,严格按照了国内国际标准稳馅脚,因为我们的电池企业也跟国外配套隋滑侵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卿彩妻,所以我们其实国际的标准都是满足的许附。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坟邯诚。我也举一个例子菜释,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的幢矫坚。刚刚说三星的有熔断器辉逃、过充保护器剩郸、防爆阀攫逞仕,模组的我们现在电池管理系统等等吭线岛,还有一个问题强,自引发内短路订迪,这是一个问题抵匿,我们的制造杂质社、经常小规模的过充过放浮,长期积累以后会自己引发内短路哎稗喜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做什,因为不好重复实验眉,我们首先做了一些重复实验的方法僧拷拿,把规律摸出来了财宛,这个短路会形成三个阶段叛,内短路的第一阶段斑览、第二阶段炽容刚、最后一阶段家坑。第一阶段只有电压的下降恫淀尺、温度基本上变化不大碘惫,第二阶段辫屯扒,电压下降同时温度有大幅度下降些槐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痘绘廊。    如图(ppt)段,这是替代实验申呕炼,这是算法播艾募,这是短路的测试实验茂涎,这是结果培曙理,现在已经在CATL管理系统中间开始应用木佛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挺钎虐、内短路的阻值都能精确的辨析出来何容揩,提前预警热失控事故垂惶提。    整车安全茶楼,首先是轿车安全浪燃,比方电池的防水冉驳逻,跟整车关联度很高奉,因为静态的防水骚附峰,放在车上不一定防水矮,现在都知道IP67竞参,其实一些厂家都做IP68了损,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宫枫浓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故爬吮炕,我们如果做得好是完全没有问题的摹葛咕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邻,这是我们做完的设计膝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全信把,这好像是我们比亚迪的电动车窍廊囤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西社,做得好我们的防水比燃油车还好钳欣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屋玛,关键是我们的技术到不到位哥曙,所以我们来谈安全问题应该这么看口卞。    第二钵购,轿车碰撞安全袜碾舶,我们做得好的企业也是不错的觅。举个例子芥,长安的晨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作休垂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的眠拘雇,这是产冷、学氮穷勺、研联合研究的惫。甚至为了将来的发展讹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毛。而且电池包不是越厚越好逞伍搜,如何又轻量化绷篡、又防撞郡且,在优化设计方面也还有很多工作可做概。    第三端乖,整车电池系统总体的安全保护呢离。我觉得我们通过上次的整车交流会裳唬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侧郎,大家都觉得还是非常不错的乃钮古,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鞋纹斧,尤其是轿车企业是比较好的仁绩惺,分层郝朗贝、分级做的是非呈幢嗣浚好的墩,比如说高压安全管理系统秃享美。就是说只要按照严格的流程来进行开发淀哄羌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惺黔。    另外我提一句客车啼虹脱,待会儿宇通的汤总还要讲的磷具,我不多说了歌,他们有成套的方法来保证安全性牌。    最后砷并搽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匠溯答。前面领导都说了叮,多少起多少起木地彭,这是从2月份到7月份统计的10起以上秸辨桅,7月份多起来了藕柏工。现在存在的问题核,我们在报告里面有详细的介绍导墩葛,我在这儿时间关系也不说的太多了鲤祁怜。总体来看糙蹄,我们安全性准入门槛要提高喉,所以现在在指定各种标准敌僚孤,要进一步提高标准醋帝念。当然还有一个问题首,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的良检,因为充电桩跟车的接口是老的睡,现在要搞新的讲,新的总体来看是更加安全的嘲佛,老的怎么适应新的许稠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颓缸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肝弹。    我们的发展建议砰奴,我也不详细介绍了百旧,因为我们在报告里都有联钡酣,永伟会比我说的更清楚一下砰。    第一个拢猎圈,完善安全标准共啃,制定更加严格的安全标准千。最近客车安全标准完恍搪、电池系统的安全标准鞍厂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杭。    第二个道怪般,监控体系默耸弟,现在当然都有监控系统搭,马凯副总理上次也说了凯,监控主要还是要靠厂家监管讣,不是靠城市最后的那一级架偏钦,最后那一级你也不会给太多数据脆焙,数据最多的还是我们厂家自己攻戎巢,我们最有能力监控好蔬李悼。    第三个断,强化充电基础设施安全管理锨花,严控地下车库耽伐歇、高危场所充电设施建设与安全监管雷粒。    第四个临臀,改革检测体制互陌,我们建议建立新能源汽车年检制度狮秆算,传统车要年检菜未烦,新能源车是需要年检的灿,比方我们防水嫌、防尘性能碧赋,新车是好的眯哎,老的就不一定了点,我们的绝缘性能啥、漏电保护等等是需要检验的莱迫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的常,这都是很重要的趣。    第五个啸,建议改革行业的监管体系号爆佛,现在我们是准入晚,有几千个车型竿腔,客车是很大一个数估瘁,很多厂家都进来了回禾,不能说让谁做嚷、不让谁做菠,我想将来要引入事后监管的体制蹋,谁要出了事要负责眯,要召回吩似、吊销执照焙仆、取消资质轰非苍,甚至取消你不能再进入这个行业继,这是我们建议的要加强拜拴,否则这件事情没法弄下。    结语三句话男颈革:    第一毒怖舌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”帛拼,为什么是“命根子”垛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全困逗?我觉得怎么强调都不为过小觅,所以我们要警钟长鸣课,高度重视舞陆,大家都是这行的从业人员晴府,都不希望这个产业下滑帕,但是为了做到这一点遍榔,必须要警钟长鸣内,高度重视昂宽卢。    第二磺囱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呸版。想性能大幅提升阑,大家都希望300公里灌撼、400公里平肃,客车也是要提处床,高比能量电池是必然的趋势姆配,往上提的瓶颈技术就是安全丁串静。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点礁。所以随着动力电池比能量不断提高怀矫,电动汽车安全技术的门槛越来越高岁,本土企业要有危机感操桔恢。    第三铃裸筋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系募兄警。安全管理瓤,政府责无旁贷匪。    我就说这么多钱亥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行小罕疗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔼,到今天的北汽EH400的下线奥,北汽的这100万辆用了5年的时间脯。    在活动现呈А,北汽集团董事长徐和谊表示胃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风犁洞,不断的加强产品台、技术赶娩钱、管理创新跋目,不断的加快电动化嗜、智能化虱陕涸、网联化送孝、轻量化的发展步伐刨,全力抓好‘π计划’的深入落地锣。力争到2020年椒对,实现自主产销80万辆添某,这其中包含新能源产品20万辆棋,实现销售收入700亿元购咸,进入自主品牌前三名的目标虚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业擎。”   “来得晚七,干得猛辅唬江,站得稳”    “来得晚窘坟挫,干得猛讽杏徒,站得稳丛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嫩疵。    “在行业内来说孺淋,本土企业已经很多完成百万辆了逢湘帆,我们加入进来肌艇偶,形成一种集团向上的态势勺茬狮。”北汽自主分为三个部分购,“绅宝草禽、北京侨、威旺缺一不可蟹惨,齐头并进钳啤示,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧海巫嫁。”在随后的媒体沟通环节中饺,李峰坦言稼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钝橙皇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磨虾祷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品掂儒辨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群家哥。北京是传承“越野世家”品牌精髓粕门搽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌对删手。    “越野车是小众市车,但是在中国市场上庞敦,硬派越野埔筋,没有人能从北京汽车手里抢资源膝故。硬派越野或是下一个风口物赣。”李峰在接受媒体采访时表示挂磁。    除了在品牌划分上的努力班,在车型投放层面盗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车输,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车握,而到了2016年菠功,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车塑,加上北京品牌和威旺品牌惰虑哄,更是达到了六款累锯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例偏埃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盛每。    而面向“十三五”贪位夕,北汽研究院院长邬学斌表示弦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标高摊脊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述船窜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芬惟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累岔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃停,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唬道。”    是的完,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炕烹,北京汽车仅用5年的时间暇递,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”姥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围法,现在一是车型结构变化了晃岭度,市场引导到SUV咳活诬、新能源和智能化上去顾。我们由三级跳变成了一级跳寐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毖岸耸,“市场的变革对于自主品牌来说娥砂刮,恰恰是一种机会发颊揽。我们有对市场最敏锐的感知碳婚,最接近市炒缥摺,这是任何合资企业都无法比拟的奖。”    从年产销量看卢脱策,2011年达到2.4万辆度说瀑、2012年实现7.8万辆伴嫂射、2013年超过20.2万辆提、2014年突破31万辆氛顿棘、2015年完成33.7万辆蠢,2016 年预计目标42 万辆牡,到现在已经完成了23万辆呢摩旗。“2020年我们要达到80万辆叼。”徐和谊表示嗽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泄惋刺,还要有好的营销泵粗,“酒香还怕巷子深”舵。在产品营销与销售网络建设方面铜蔼,北京汽车依旧不甘人后欢溪闪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娜私宫,“人在一起叫聚会士,心在一起叫团队日咖尘。”    2016年上半年刹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讲,同比增长396%戳,目前网点总量高达到836家鹃蒂,渠道建设速度令业界刮目相看救沃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家猫裳,同比增长20%烂复宦,目前网点总数已达1081家售。    据已公开披露的销售数据陶聘开,2016年截至7月纹沏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嫡猴,同比增长42.7%腑但,远超乘用车行业11.1%的行业增速绕九。其中坷短停,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擅敖,同比增长94.6%卞,成为名副其实的“自主增速王”屏锻鼓。在具体车型上害溺,绅宝X25累计销量接近5万辆艘瞪便,在A0级SUV细分市场排名第一镭。威旺1-7月也实现了近10万辆规白,同比增长6%以上模寒。    对于营销体系挫芦,蔡建军表态称们钝:在互联网时代讽腐汇,消费者出现了很多新特征菠谷,他们爱分享互动佳蔑摄,重视原创和分享郝辱,并处于一种“始终在线”的状态洗糜恢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系订挡。   对于未来势节: 李峰表示彩,在“十三五”期间侗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌李偷。    其中针对绅宝品牌饥遁策,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品半瞎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕J缕块化技术平台耐攀。    此外逢,针对SUV市场火热形势枷,绅宝连续推出多款SUV车型默,形成了X25烽匈炬、X35痞梢、X55旅粕罐、X65组成的SUV系列曙揣每,实现了对细分市场的全覆盖巩们襄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辩渴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磕冈。未来看凸,北汽威旺由经济型微车臀炉、MPV筒联、SUV和轿车等品类组成凸。   责任编辑百:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰吻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杠,在杭州召开痞夏,我们非常激动翁桑。我们希望全球贸易更加公平谓,中国企业能够更好地融入世界市场缔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示号侨,要向世界展示中国汽车业的良好形象该。据了解上,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豹款。李书福说始洽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苟措袖,李书福告诉记者樊惩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碌鸥加,吉利要展示好自己的形象宠许釜。李书福认为踢扳,我们要解决全球经济治理问题厢莆萎,首先要做的就是提高自己的竞争力父撮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理馅愤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溺簧,李书福就来劲了泰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头附梧扁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度街魂疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饰,是全球经济的一个缩影谢略撕。”他介绍说开逛,未来汽车产业的方向是电动化挂、智能化疤悲、轻量化钢珐琶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斯铣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辖力,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一艇。李书福认为似,两者的“联姻”以及之后的融合发展腐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鼎编跺、活力垮碱、联动抵纺、包容的世界经济”麓怜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”殊,在他看来两者在基础理论研究和基础哪祝块研发方面合作得非常不错耽,他希望沃尔沃能更豪华妙促、更高档醛、更有竞争力派芥辉,希望吉利能不断提升品牌力澈缮、竞争力和溢价能力路。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伐。”   在吉利汽车体验馆郡巳,新款的“博越”展车停在那里投如把,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟报备,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夯酬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懦梯恳。李书福估计壕彤挂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颊算溉。去年冬天厦狭琶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匿姥拖,他也曾表示课寿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皆憾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化散,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涎蓉角,商业模式的变化已经从电商瞪绩、维修鹃监瞳、汽车金融称、二手车电、人才培养等领域开始荒,逐渐延伸到供应链前端的设计豆、研发和生产残酞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型遁,这是核心侣玖。”李书福说互,汽车和互联网脯,两者已经分不开了墨,汽车制造业要想有未来帽歼颊,就必须和互联网深度结合起来兜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疯敝,吉利每一次研发创新肠扁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拌恫。   “安全既是时间长度赐路呐,更事关人的生命卑防。有人说败,现在的汽车都很安全了希,安全已经不能成为汽车的卖点了崩耽,我认为夯,这句话说的不准确芯嫉畏,也不全面措摔。安全对全球都很重要安视,对国家很重要匹,对个人也很重要税,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害离酞切,可以说安全事关大局挂毁艇,安全关系到千家万户漆度尉,我们一定要把安全放在首位肋。”李书福说擂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冒,不仅有央视的直播税,现场还有上百家媒体氨兢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嚎宽,受到业界的肯定傲搏陈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念底肮勘,用现在的话来说就是企业的基因番悄刑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念攫炼酞,当其他条件与安全设计有冲突时卉淋楷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程变,而不是相互妥协幕。”他认为馁,当造型与安全有冲突时谈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时媒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时违箔伎,也会毫不犹豫地选择安全脆。“汽车是给人坐的吭杭睦,所以安全对汽车而言实在是太重要了堑健。也就是因为以上这些理念穆,沃尔沃才能发明汽车安全带陕耙艘、汽车安全玻璃鹤脊层、安全车厢耸、儿童安全座椅谐撂、侧气帘届诲、车外气囊伐券、交叉路口自动避险自动刹车洞垄搪、城市安全系统等等矫烙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耙,因为对人的健康会造成影响时不。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尼。 责编努:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慷好闻?这是东风集团高层必须面对的问题锌俩桑。“国内前三腾石,2020年品牌影响力达到行业平均水平茹篇、市场份额5%勿似、销量125万辆疽蹦,其中东风风神必达35万辆尺疮埃,挑战50万辆福。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标模欢。   论自主品牌的持久战湾痉冷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点日。在他看来梁,相对与合资品牌癌家拎,自主品牌的发展分为三个阶段行豁颊:战略防御棉尼、战略相持和战略反攻宫返。   “对标合资品牌莫、自主品牌已经经过了战略防御阶段兔分,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乐。”8月10日怠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌节,并反复强调垂炒炕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伙现。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于始,风神刚刚取得的历史最好业绩竞嚼鳖。凭借旗下三较客——AX7航素碳、新A60纠怪柏、AX3羡士锣,东风风神1-7月累计销量76322辆磊胜、同比增长33.5%新范咀,其中7月单月销量首次破万朗。另外隧祷等,轿车销售26756辆猴脱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桃,同比增长27.4%乏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念握交:第一金喂喀,超额完成任务;第二咯姥,轿车和SUV双增长限圃。按照目前“三箭齐发”的态势绕遍辈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标氛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆廓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比试:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上承,东风A9超过传祺GA8先、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一来甭。   “其实范奥,我们重点想对比的是帕萨特嘛呢。”李春荣云淡风轻的一句玫,让一向低调的东风乘用车纹咯危,平添了些许彪悍和霸气签钱杆。   不过兽谓,面对长安袜景劣、吉利热、长城恍、上汽这些强劲的对手骄胺,以及合资品牌下探蓟、车市整体放缓的趋势傅剐牧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锰哪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垢?这是东风集团高层必须面对的问题泞呵。“国内前三狡巍,2020年品牌影响力达到行业平均水平岸几齿、市场份额5%妇案懦、销量125万辆跋,其中东风风神必达35万辆汀点缔,挑战50万辆肖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吐,我们要尽快达到35万错。”李春荣形容端傅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”人舶够,未来五年将是“本硕连读”畏嘉,从自主品牌的生力军成为主力军痪嘛泵。   如何冲击第一阵营峭? ?   对于目前的东风乘用车来讲救炼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鸡佩,首先是产品户魔。关于产品规划顺娇,李春荣给出的答案是庐松,东风在2020年之前贝顿渤,会推出17款全新车型富畔蹭,其中传统车型将达到12款肃扑,新能源汽车7款劫搞。   实际上广史仍,经过七年的储备舌花立,东风风神已经形成轿车猜按含、SUV和新能源汽车三大产品军团雄慨,在大懊、中程、小细分市场布局俏巨。   值得一提的是迁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谩。这意味着理,除了传统车型唱狮,李春荣手里又多了电动车这张牌奥熄,而在2020年的产品规划中惫量吝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刚存氖。   产品层面浩,缺少明星车型皇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题夺,而在未来的规划中扣,东风乘用车的目标非常明确败彤手:提升车型效率须,培育明星车型牟乘蹭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型褐陵,半数以上产品达到细分市场行业平均值横茅狼。   实际上碳猎退,东风乘用车下一步面临的问题徘腹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”及陛。除了风神之外锤立,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等察瓢且,以及合资自主品牌痰,而在东风入股PSA搁,成为第一大股东之后誓科,东风乘用车无论在资源整合结、品牌溢价铺艘、平台技术方面躺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芯立琅,当然这还需要时间证明插鹿。   不过凑幂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碍患:资源协同包括产品拨慨苟、平台维、制造技术锭规、供应链宋、营销和国际协同拆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要核,随着车市的放缓幸,近年来踞,从豪华品牌到合资品牌鲤怕、再到自主品牌豆辨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晦尽骆。   与成熟品牌不同炉替,创业中的自主品牌计确,在招募经销商绅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力砂。随着竞争的加剧厘通拴、产品的丰富扮貌,未来将对渠道提出更多的挑战辣破现,比如一年之内连上四款新车的吉利廊帮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宦花聪。   盈利能力当然是最为重要的标准炊搓委,但是牺牲自己其妇、持续补贴经销商姬,也不是长久之计砷此反,解决之道要不断有竞争力的产品推出割。今年年底版文,风神AX5即将上市颁凛描,明年AX1也将上市颠怜墒。   实际上逼村叭,在青海活动开始之前伺瓢,李春荣提前到达西宁艘拿,专门到长城和长安4s店进行调研袜。让他感到欣慰的是颁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矗玩昏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的及悼搐,我可以负责任地说贬恭,我们的商务政策是最好的沤冻融,没有之一恫辅。”李春荣对于渠道的重视程度卉填仓,基本上是亲力亲为洞。   目前韦痛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锚。按照规划彼璃牌,每年净增网点50家似劣泰,未来单店销量逐步提升至800台以上径肉,达到中国品牌经销商中上水平校博。 责编情:李芳" " ×摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袱品,由中国汽车技术研究中心主办嫁爽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办片偿。在本届安全论坛上偿磨山,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巢,在回顾过去的同时缅堪未,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议姜茄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人焊垒、车辆扒淘、道路等影响交通安全的诸多因素虫窟捂,促进共同发展扫壳褪,从而降低事故中人员伤亡率袖哪,最终有效改善中国道路安全状况倘方。   会后姥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鄙赂几、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耪璃滑,并阐述了对于人瓦霉胸、车搽森芭、路怒计绞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解啦蕊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翠反济,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苏型,日产汽车确立了非常清晰的安全理念葛糕汹,一是日产汽车“三重保护”安全理念逃,即分别从社会捌稻、个人和车辆三个层面采取措施陡角,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卧,就是在车辆的周边街猎缓,设置一个安全保护屏障奸,针对车身周围不同的危险接近程度扫蚂嘛,我们会开发相应的技术进行保护答。   除此之外磺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力偶摆。在车辆的前方楔、两侧某多、后方建立一个全方位的安全屏障睡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念溃虫岸。同时黄慨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梗,日产汽车也研发了一些相关技术疾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莫。   日产汽车始终将零排放茸缝、零伤亡作为企业愿景儡甜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倦茨邻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术愁,可以在自动模式下完成转向仑枷亭、加速和刹车等操作逢,提升车辆的安全性能息罢疥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杏仁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题却。即使后座坐有乘客荚伪,后侧方视线也不受遮挡山郊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肝舞栖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头褂闪拒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畴碳,帮助驾驶者做出正确的判断粒。   针对电动汽车领域懊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位托导,而电动汽车上的安全技术糜妨艇,应该也已经达到了世界顶级水平旧限垦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶隙扣慨,高桥信彦表示苫肋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度黎逆嫩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶从,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫂换。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炼,日产在研发智能交通技术的同时烘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酿陶,其主要分为四大领域策承。第一大领域是关于自动驾驶技术的查襄乳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挫坊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)使,对电池以及其安全性能进行研究唱。   第三大领域是新的移动方式咸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孤啊戚,换句话说返袱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助块朴,我们针对这个展开了研究继。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判徊涤饯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展百承街。   未来始嚼古,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砷滔,同时遂匈汰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恐穗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凉毋悼,进一步降低交通事故发生率痉、持续改善中国道路的安全状况撅反劝。 责编蹲弊:李芳" "     【环球网报道】8月10日焦菏定,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市香发,共推出6款车型巧潦都,售价区间为17.58-23.58万硅。   新车亮点疽南:   外媒点评哀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氨沧辫:李芳 版权作品梗匪雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪策,严禁转载释疤饶,违者将被追究法律责任撵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口失,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擒。   不久前素颈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钙,北汽集团以549.329亿美元营业收入炭芳,排名第160位渐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单臣盎,也是首次入围世界200强高匿。“我之前的预测是在180名左右辨掏,这个结果确实出乎我们意料帅孟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话飞铜良。   据网通社了解酣龚,2015年棠操镣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蟹屋,再创历史新高渺茎墒。“十二五”期间牌毫芬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆洼改妥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泡巴屑,增长3.4倍技。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粪,网通社可以断定以下两点盗怪偶:一稠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吵鸽碌、稳定的增长猩玛魄。二毫嫌慨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毁鹅獭。   为什么能做出如此判断森写禽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茧槐?徐和谊的一番话做了最好的解答蒙嗜保:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勘,咱们给人家代工挣俩臭钱昏抒吕,那是发展民族工业抄聘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淡筷藩?不可能媚斤。能走向国际化吗酪莆?那更不可能加美筒。”   然而蓝潭访,做自主品牌踌,光有决心肺戳、喊口号是没有用的佛。正如徐和谊所说巧材疆:“干自主品牌真的难欧,现在大家都处于成长阶段函火潍,想要效益好显然不现实翻搏边。但是效益不好就不努力家沁,就情有可原吗贿绰接?当然不是!函讣。”   从“1 ”变“2 ”借漏单,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心范堤。短短5年时间辨把苛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”金泊午,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫁旧。“北汽人要有工匠精神碑慨暑,低着头顶、少说多干聊哥,闷头干粒季十,一代人不行两代人坟稍,肯定成功嘛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赫。   随着“十三五”规划的展开鞭膳吕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梨亩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局甩安拨。据悉豌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倪鸡端、供糙、销线败、研于一体的北汽集团南方基地溶。   届时睡魂囤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心离汕席,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市槽郝柑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展懂戌,形成1+1>2的布局乒漂峦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品犬比芜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺范。   “十二五”期间肠,北汽集团凭借超前的战略眼光桅臼矫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展射氓讣。通过产业链合作效,北汽掌握了最核心的三点(电池次、电机毛挺伺、电控系统)技术虹颧权。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军罗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堑,并取得了中国第一贫赌谴、世界第四的业绩洁漆辖。   据徐和谊介绍潍迹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鼎搬雇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琳舰炮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前馅,北汽集团零部件业务板块几乎是0屉嫌,经过这几年的快速发展讽峰冯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元段跨,这是之前想都不敢想的群。”对于北汽集团的转型删凸,徐和谊深有感触暖扔。   据徐和谊介绍蒋砷聪,未来北汽集团将围绕汽车产业链挤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捻富联,包括汽车金融坛府奸、二手车默、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸荷度概,带来规耐律桑和效益的双丰收愤量光。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点七。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业黑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刑猫,这也是转型升级的重要标志之一黄。北京通航以合资痛钎排、合作孤疆弦、资本运作为主要模式痪凤,在国内实现了产品工业化和市场营销叭兴。虽然规模不大炉,但已经显现出良性发展态势湘箱。   直视软肋哗湍猩,质量和效益成关键词   “整体效益不高曹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惫,“我们举一个例子副请香,这次500强名单共6家中国车企上榜胆撬挞,总共盈利114亿美元访奴弘。美国2家车企庐赎风,共盈利171亿美元碾础。我们的产销量远高于对手番酒灸,总体效益却不如他们戮茸。”   徐和谊指出档,提升效益平牛驼,整合全球价值链柔佛,转型升级吵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恳仇,也是整体中国传统制造业需要提升之处技烦干。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施景咀滦,向好的企业学米,从7个维度努力憨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赦瓜。还有四个月废湾,拭目以待维。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狙,通过与他的交流可以看出杠宝蔽,对于北汽集团的成长他是满意的涡端每。然而聚什湃,作为一名中国汽车人俺巧桨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惫痴累。   “跻身全球200强企业伐,不是终点疟洗溉,而是新的起点桓钙安。”徐和谊更是霸气直言醚溉崇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菲绦溅,中国汽车行业前三甲昆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肮睛钨:李芳" "   车云按拭姆劝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兄赐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲栓蓟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法混,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呵算此。本文由现场演讲整理而成策。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谓甩,这两方面的关联性是显而易见的胯幻。    说到沃尔沃艘,大家联想到的第一个印象就是安全倍含。的确捌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候塘攘,他们就讲翱耽:“车是由人来驾驶的拐。因此峨讣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则衡坑矾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明报。可以这样说蒋劫闲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逢系,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带木督。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桔年吮。其中当然有标配的粒焚臣,也有选配的九,组合成不同的配置括颊。这里我稍微着重介绍一下购界瘁,沃尔沃的City Safety城市安全系统忿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卧全。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缔洼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驴泪蠕。在2006年的时候落来,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统螺插垃。第二年也就是2007年级,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能透裳晶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芯煤。2008年具檄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety难纳醇,成为一个技术子品牌仑朴米。之后的十年中这套系统不断地更新完善暴,扩展了许多新的功能瞳,比如增加了行人探测嗡谩母、自行车探测康庇、大型动物局、路沿和路障探测与避撞功能坛翁。    避撞系统为什么这么重要呢纲辛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孺柑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辽申、转向功能的话滦,一切都是空谈寸评。想象一下颠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毖,这将是非常严重的问题缺陷居扩。避撞系统的工作机理非常简单跨溜,首先是探测姥磷弥,然后是评估决策惫料傻,最后是干预氨,包括警告或者自动刹车卤持覆。    首先是探测熬陶。相比以前滦燃,探测功能已经取得了巨大的飞跃卉棋。从单个雷达到多雷达和摄像头稿垛,并结合多传感器融合算法广拣讹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毙隧。    接下来是决策册惭夕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剧碧兜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伞嚷。但是你在路上开车结畅任,特别是中国的路况橇贬,不可能前面只有一个障碍物奥垒评。所以随着多传感器的应用眷,现实需要更先进的威胁评估算法郡桥,可以同时考虑多个对象标厘篱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倍拌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靶防辨,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲍。    复杂的算法肯定会增加计算量漆歌巴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步青蚊发,有必要进行适当的简化冀氖驹。但问题是怎么简化汗?比如现在大家经撤勾耄看到的中国式过马路充甫,一群人一起走少扁糕,走到路中间辉,可能有几个人继续往前走汗,有一些人停在那里宝寝,另一些人却往后退颗,这时候要判断预测是非常复杂的斯。所以呛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性豁,使得警告和干预措施如何定时牌、提升相关性和可信度始终受到挑战夺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怖农恰,才能提高决策的相关可信度纬。    最后一步是干预羚赊。判断之后还要有一个干预的策略保羡客。干预一般是两种扛快,先是警告嚼化辖,再可能干预盛娟蚂。怎样警告呢舞奔冻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缆鄙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犬呛。如果没有可感受到的威胁存在适糕,原则上车辆不应该警告驾驶员鼻党。这是因为亭,如果还是警告点邦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率犀。时间长了之后肝,他就会把系统关闭或索性换辆车香效,在中国的路况环境下焦号,如果一路上都是不停地警告吮勘付,这的确是个问题狗。    警告只是一个声光或振动的信号矮菏寡,那么在警告之后被届豪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耸糙浪?我们的策略依然是肌去限:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辑隋料,否则车辆不应自主动作袜度奋,理由也是刚才所说的咳柿。可喜的一点是倍赁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鲤,自动干预所需的时间大大缩短了红挂,相比十年以前心蕉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狮。最后一点台飘,怎么协调人机界面镀鞘瘦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冠洼,也将是一个很大的挑战骄乃。    刚刚讲了很多的范,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素链闹瓶。首先是效率问题蜜,要调整警告反应的时间检眉监,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盆头?警告干预是否可感知与理解鸥?第二是相关性认僵烧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驶?是正确的警告反,还是漏报或误报泉邦?比如说路前方有一辆大卡车赴穆譬,系统把它误认为是高速路交通标志牌船刊,而不给任何警告寂,这个明显是漏报及忿。但是反过来说伐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车未,从而警告干预全,这个就是误报枷孺,这也是第一类和第二类误报的区别党庇。最后是接受程度沏,警告是否很高程度被驾驶员所接受逝康、并配合甩缸相?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恼宠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兰郸,所以这三个因素之间要互相平衡廊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程农姬块,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胜位,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氏幂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洗焙棠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目廉辟汝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坝畅踢?是不是因为最近自动驾驶拿、无人驾驶炒的很热七恒?同时还有一些顾客在问福,自动驾驶以后舜膏,我们的驾驶乐趣在哪里莽哼疚?因为很多人喜欢操控桨,喜欢在山路或者赛道上开车笔靡。    我们完全理解这些考虑峦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绊漏,今天早上我走的是中环凡醇掂,走走停停惮,就像这幅照片中般的拥堵睹竟。当然男酸胚,交通拥堵也不是中国所独有传,随着城市化进程的加剧浮涕榔,这是全球性趋势输。请问这样的驾驶乐趣何在赎度物?    除了拥堵叔,还有安全问题携部,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耍斜。城市化的发展也加剧了空气污染段悔,以及可持续发展与能源的危机踌晴。对各位顾客来讲澈嗜,还有实现实时互联和出行便利的需求坤晦摆。    所以文,自动驾驶对社会沉街尚、环境和经济带来的益处是多方面的莆。首先被谴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全活,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诵崩度。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误警疼,即使提升不到100%安全敛哥姆,但是97%桐、99%可不可以辉任?自动驾驶还能连带产生其它的好处卉,改善拥堵侥偿帮、节省能源消耗尾、减少大气污染际嘶,以及使旅途时间利用更高效念扳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利避灸,但我们说肯定也有挑战捕阔,世界上没有免费的午餐芬。对于使用者来说尘我,有人机交互的挑战貌慌。还有失效模式控制朽,万一系统失效以后壳谈碌,怎样用冗余系统来后备控制杭。有跟其他车辆系统的交互莆,你不只是一辆车单独行驶在路面上氓疗。怎么感知环境赖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腿。还有最后一个乳,再好的系统菜本讥,当顾客不当使用的时候剐悍麓,怎么做这方面的技术应对处理绣掣卫。对于车辆设计来说珊甘,还需要各种各样的冗余系统做后备蘑冠发,确保自动驾驶安全嫌碎。    其实铂,自动驾驶不光是技术问题巢爸,更重要的是对社会和伦理的挑战破式,大家是不是能接受船?首先腥,什么样的商业模式密呢,是我们现在继续卖车的模式修,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娩。基础设施的改变亥途,比如说车道线歪肥店、公路标识的统一蓬蹭少,这也是非常重要的劲麓锑。还有保险公司是否接受骨匆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矢蓬。最后是公众的接受程度少疯看,法律和法规的约束魂倍鲁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注孟胸,从而也引发了很多相关的讨论郴脯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桔间?我们非常明确姆兔,这也是一贯的战略荷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者澳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盼。    这里举个最近的例子喘辫剂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铅乒矢,已经在欧洲量产上市沉横瞪,今年下半年也将在中国投放市场嫩长。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统假示稠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扫垃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戳尺,而无需跟随前车慑箍。要知道计罚详,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惮蹿五。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景臣,那就是到2020年祷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莽。这是沃尔沃汽车庄重的声明加始,也是一个非常具有挑战性的目标筷低,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鲁面?    我们认为首先要充分研究天边宛,通过真实用户与真实交通蛾炯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闭猴。还要多方的合作呕,沃尔沃汽车通过与包括供应商碉山、大学研究机构抱,以及政府部门在内的强强联合显勤介,来应对全球挑战摆韦。自动驾驶之路没有捷径疆没,就像练马拉松一样肆磷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溜瞳衡、循序渐进的僚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镣,我们走的每一步也都要以安全为核心崎。我们要以客户为导向摔解忻,通过提炼典型路况炕,悉心定义测试所用的通勤道路悄贩,同时尽量控制风险夯两蹬。在技术成熟之前显,必须反复的测试霞钢,以保证安全与可靠犀诬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试体冬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沥闹:要验证对社会和经济带来的好处晦膏缅,是不是适合当前的交通环境靡奖浮,顾客水、社会公众的接受程度吹呻,还有道路基础设施的支持是不是充分髓绕,与其它车辆和道路使用者的互动赔观,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定让。    这个项目其实已经在2013年正式启动了对福酵,真正的大规模测试将在2017到18年唉沃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车菠肚岁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试错板隙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缕。    上图右边是哥德堡市区的地图蚂钒滩,这条环路相当于上海的内环或中环笛幕,即城市高速交通路促图熄,是没有行人衔仇偏、自行车挟番蹈,也没有交通信号灯笑磨。自动驾驶测试者是租赁顾客柯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶罕。在驾驶过程中俄写,允许处理其它事务脓甲亨,从驾驶员监控到不监控捎呐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撼。    这里我要讲个非常重要的概念颇甘皖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶羌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蝎烙,驾驶员还是负责监控和指令泛,必要时吾,还应尽快接管人工干预剑,所以还有不少局限性敦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虹,车辆负责监控交通环境儡蓖,根据路况决策和反应楔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搅齐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恍蓟莱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敬琳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扯患焦,驾驶员需要对驾驶负责幻答。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纬超烹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惜,或者SAE第4级的程度菲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妒。可以看出尾竣,这是两个阶段之间非常明显的分界线旗扳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扩,简单地讲先喉,是通过多传感器融合翻,包括单个或数个摄像头焊歉、毫米波雷达舍蹦、激光雷达斗辨此、超声波传感器等嘲,加上云端和高精度地图脑搞,来感知周围环境譬漏匹,评估路况和交通状况抨阔赁,相应决策与控制艇卧蕉,最后通过制动惕狭概、转向和发动机系统来执行干预末肋税。处于安全和可靠的考虑韭港定,我们有备份系统绿嗡,冗余的执行机构恼瘫饰,万一其中一套系统有问题吃蠢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铝料。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司檀错沫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅努抵嘿。2017年邓拆堵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鬼妊,随后我们将在中国熬陷丹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汇,自动驾驶的远景又如何洛淬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸窍。如果大多数车辆有自动驾驶功能络逞,车辆可以与人蓝、车秽、路互相沟通搓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放岸缔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上报费,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潦勾咖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时染娘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狮牛膏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺柔俊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感稼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心施。 责编撩祥恨:李芳" "   从很多角度来讲烦吹瓷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的开乡怀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功灸看,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仓,国产化是必须的道路还随槐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潜嗜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市褥,能够接触到更多的消费群体宪舞。在网络发展策略方面赁顺,我们会更加看重网络的构成形式嗡阂,像城市快修店联、售后维修中心甜裤、维修工厂等腔,主要目的是增加服务的便利性偷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坦拿。    上周末(7月29日)裸莎下,在接受采访时享无咸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士板娥,回答了中国经济网等媒体的提问旧,内容涉及国内高档车市诚帷,宝马在中国市场的发展战略垂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容棉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剧殿,年轻轰、专注抽瓜海,富有亲和力;与媒体的沟通自然歇吠恢、坦诚儒票,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扇镐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时论瘫降,刘智说烙葛,中国经济发展已经进入一个新常态黑仍,就是从高速增长进入一个健康矫疾溃、可持续性的增长袒。但是瘫帅,随着经济运行质量的提高搞,每一个百分点的增长丹盆,都是一个不容小觑的数量叉委效。把这个结论放到豪华车领域盟脸舱,我们所存在的这个行业噬仑腻,应该不会有前几年爆发性的增长旱,市场会以一个比较稳定仓、健康筛、可持续的态势继续发展伶氢。就宝马而言夯突,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滴季腔。比如功,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售净隶砷,而是把新车诚洁行、二手车斜督鹅,技术保险疵冈赦,国际式售后服务一起发展冈,我们叫“利润四驱”己,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挺。    今年襄,在集团诞生100周年之际玛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略癌魏。那么魔乳墙,这些战略在中国市场怎样“落地”廷缄?刘智谈到蜕棱,宝马集团刚推出新的第一战略孔贩,其中的很多元素不仅是契合中国市巢搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊发。他举例说搓鸿躬,宝马提出的智能互联概念品,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堆,领先欧洲10年以上价道骆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础窜到。再比如新能源方面雀覆艇。中国政府强调陌,到2020年新能源车要达到500万辆卫合。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脸,包括纯电动和插电式混合动力车型粹范,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锭烧。所以在新能源车领域蕾,宝马会加大对中国市场的投入型独。因此僧,“从很多角度来讲赔醒很,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棚浅铃,刘智说迁躲。 BMW i3    随着本土化战略的实施靠,高档车市场国产车型所占比例越来越大酣哎拐。那么地冒都,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掠普滇?刘智介绍说卉编,目前亨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系届夕奋。在几大豪华车品牌里面币佬糜,就进口车的销量来讲署,宝马应该是最大的功。我们对目前的状况还是满意的碉。因为这本身就是在我们的商业计划内蛇。    至于将来创亨骗,刘智强调兼娠醛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堕,必须在中国取得成功凄剿,在中国取得成功簿脯呸,国产化是必须的道路”帘督肺。所以堵哇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帝褂弥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作离敞。不久前漆们菇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车际汕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汝式。从长远来讲让,国产车型的占比会越来越高侧媚。 全新BMW X1    近年来剔沃怀,高档车市场经销商层面的动向备受关注办厢被,宝马经销商的盈利情况怎么样呢幂衡?刘智认为缮僻,应该说兴楔淮,这是一个行业性话题轨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苫疆合,在厂商给予经销商更多的支持配合后帆颠戏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毛秋。就今年上半年的情况而言腊竞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的武烽。对比去年的数据春溉砂,我们发现到柏,不管是在新车毛利翻舍纤,还是其他业务板块杯碍,尤其是在售后嗣、二手车啃拨单、金融保险等等几个业务板块分,我们都有了明显的进步店庇。因此茹荣临,他觉得达杰愁:“目前慌戮汐,宝马的经销商网络是非常健康的”法。因为歌封感,随着中国市场的不断成熟寸叉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荆险颊。从厂家的角度来讲情新,我们也不断调整新车的供求关系矩闻,调整车型的配比梦,调整商务政策酷暮慷。综合下来钮鼻哀,应该说目前宝马经销商网络室肯垒,处于一个非常健康的可持续发展状态杉。 全新BMW 7系    那么茅伶樊,比较以往崩,宝马在经销商网络的拓展上纽,节奏会不会放缓一些夺彭迟?刘智表示钎嗡,在经销商网络上篇匈锋,我们仍在稳健进行拓展褂,一步一个脚印地往前走淑垛。从绝对速度来讲浇瓦拨,或者是从增幅来讲赣,因为基数变的越来越大脾陷,所以这个百分比是越来越低的讼功,这是很正常的鼎。目前储,我们全国的零售网点超过了五百家喂,覆盖了全国所有的省市自治区吹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市第,覆盖了很多中小城市块褐剧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蚊境。在网络的发展策略方面舒度构,我们会更加看重网络的构成形式定慕缎,并不只关注于网络的数量认据迫。所谓的“形式”就是像城市快修店士潦屠、售后维修中心管介、维修工厂等等一系列的体系概念拉翰。主要目的是增加服务的便利性蕊绿摧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务婪巩细。对于经销商辩居,也可以进一步降低他们的投资和初期成本败青访,让他们有一个非常健康良性的发展拷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电chi包定位锁紧技shu:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,er应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效yi。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系lie重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要te征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪