2敲斡,那就是《易经》的精神苯痛彼。第三个鲸,今天的连接是移动的连接惶,还有MOBILE幢蹋,MAN TO MAN浓铰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堤。    今天电动汽车很重要的一个弘,大家买得起用得可靠范较啤。智能化以后秃人,因为有各种各样的基础设施和商业模式硅集悸,我不展开了防镰誓。    从电动汽车变成一个智能的汽车茅访勤,从智能的汽车再变成一个智能的交通确,从智能的交通再变成智慧型城市赌迁。我们附加值可以产生很多牵耙靠。根据《易经》价值精神靖,通过交通网戳冕、能源网敲、信息网琳、人文网可以产生无穷的价值机会递啥蹋。利用交通资源的全时空动态感知娥聪,交通工具的全过程运行管制化拐虚,无处不在互联拈劫途、感知蜜标购、管控和服务蹲探。    怎么布局钱耍?怎么把电动车进一步变成智能汽车敌汹,如何布局智能网联汽车技术穗旁?我认为舱翔失,不但对中国蝎,对全世界都做出更多的贡献醚,第一是制定网联汽车法规标准慈、智能技术卉、环境恢湍、HMI技术槐呸、空置执行技术目唤另、智能网联的实验躲老、网络和信息的安全顷千挡。    怎么做到网络和信息的安全捌核?这是一般的云钾太施,怎么把一般的云变成安全的私人的云继誓?有很好的结构突膛,处理器虐烤、传感器尘耗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擒。第一是收集材料逼,就地处理票改刊。第二是从收集材料到云之间要慢兑粱,一个是单点控制浆,能量控制或者功率控制类败。一个是多点控制僻绢,能量控制或者功率控制歇污宠,这是全局性的宋耪臀。要及时处理领斑,要经常互相认证蓝胯囤,变成安全的云覆铜。    跟大家分享一下我做的一些工作乳棉。怎么从理论上去证明这个是可持续的隘虾?我一直在思考所有的工业革命墙垛,基本就是能源更新巾。第一次工业革命骡螺,瓦特发明蒸汽机镜鼎拇,电话归伤片。第二次工业革命讲,美国抢占先机偷廖,电气化讳,主要能源专项与信息建设刷。现在第三次工业革命来了洛湘,中国能不能抢占先机死蹲?我们要做新能源泞辞帕,信息大数据时代徐绷,我们百人会能不能更好地发挥作用滤窝?今天早上的研究会很好接,我建议做一个尝试的机构蜡烤捅,每年召开百人会国际研究会议慷,形成品牌娟怪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舜沪?我提出储能熵的概念荣犁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浅厦。一个系统里面假如是孤立的骂吞稠、系统是不可持续的搔脊,一个是做功博、一个是废料是不可持续年秽。如果是物理系统筛帝,分析储能熵裤答,熵代表可以再利用犀。总的来说砂汗,一个系统熵不能增加继,熵要减少钱,熵减少系统可持续惊。熵是储能熵忍氢咯,熵是不用的熵齐脖会,下一次可以用令体。总的来说熵是在减少篮。    包括中国的历史缅毯顾,中国封闭的时候中国就不可持续埂泵,中国开放中国就可持续奢。近亲繁殖以后熵增加不可持续途玖钉。系统要做可持续性监狮,系统熵要减少慰案葱,你的收入不能是单一的厦弦、不能是孤立的系统惜驾。因为一部分是做功朝,一部分是废料肋裂岸,从废料里拿出来集揩借,通过证明熵减少损。从废料里面可以再循环寥些,那么你的系统就可以持续了化秒秦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谭,后续需要时再利用的能量的熵鞘察,通过储能熵概念的引入毒恕,希望用来解释可持续系统的演化过程喀司绊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瑞虫痘。    综上所述年,不管系统是生物的或人工组成贰栏粳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虚擞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺际剖ⅰ,而这些系统工程特点是剩苍刮,即使在系统研究过程中外诫,一个熵有增加的过程侗浇釜,总体在系统不断迭代发展的过程中距寞匠,系统将进入熵减的状态伺,因为系统具有自己生成复熵的能力蓖妙锚,从而保证了系统的可持续性频禄壬。    应用在电动汽车跑,这个是分布式的发电扦咯,这个是分布式的负荷反离豢。电动汽车就是分布式的负荷谅,还有分布式储能乘尖,电动汽车有储能疾凰仿、有电池舌袱拐。电池可以双向的铺筒,分布式地发电散勉、分布式地负荷疟,在分布式的储能慌迷魔,这三个系统可以持续芥寂,这是我要证明出来的翁。我证明只要你的熵是减少的惺砷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望湿订。    感知嘛汀脊、认知耸帽剧、行动绰挺,不断可以纠正人的行为麻,比真正的司机还要好捷。    最后逢犯购,希望我们以后的交通系统是舒适的邻、生态的谷匪、方便的和安全的吩虹宫。要做到这一点川,什么是成功靡李士?因为里面的成功是3个S脸,SUCCESS党噶翠,在S奴、E里面画一条线都是欧元跟美元烈抗慧,今天是国际合作埔饥,虽然人民币还不是态抒,是一篮子化的粳,人民币准备好了脯敖。ESY就是人民币椿聚。    要有六个眼睛芭褥,有四个眼睛不够括筒曙。第一要把眼睛放在前面解放思想扮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侵,电动汽车下一年布局市车旧ぁ,也要有前瞻思维胜部瘦。眼睛放在后面汲取历史教训簇反,要有全局观念捌。要看到旁边的需要顿盟隆。然后要把眼睛放在右边学习欧美错溶,不得不承认高端人才密集地在西方坚般佩。所以把眼睛放在西方学习靶,它沉淀了100多年赁。四大发明中火药是中国发明的群,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拟复具。全方位都看到了晒,所以英文眼睛叫做EYE荣虚水。第一个I是Inspiration库,有了激情可以有想象力蹲径豌,然后有创新惮,但一定要融合忱诬官,一定要集成猴搏赋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓦。科学要把自然归结起来缄配槽,工程有十几种讳焕堤,要把科学兢、技术遣们豪、管理结合起来那就是工程怠南碧,那就是要集成席。特别今天要跨界地融合竟杏录、跨界集成拿,这样才能实现徒。但没有钱也不行毖立,今天招商局也来了很多金融机构伦迁,要融资涂。    谢谢大家!    (根据发言整理几锹澈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   回顾已经结束的2016年薄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盖矮。在政策的全面推动下币,我国电动汽车年产销量再创新高掂,达到50万辆左右把钝露,充电桩数量达到20万个俩巩,遥遥领先于世界各国订新闺。更为可喜的是舞失刺,在规模市场的推动下惨残,技术创新全面展开硼舜,技术进步全面加快讨祭功,正在全面逼近世界先进水平禾啡唤。但是杠,在这大好形势下恨你,质疑之声渐起绵。比如凭洞,我国电动汽车发展主要靠政策推动唾,能不能持久坚需息?政策是否过于宽松釜秀头,以致于出现骗补情况辆畴?另外镐,由于发展形势良好径,一些激进的观点也在抬头茹拴卫。比如离蔫,要挡住国外产品进入中国市尘础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车憋,准备放弃传统燃油汽车际。    作为一名资深的亲历者坪膊,笔者认为粕,在这新旧年度转换之际匪含,有必要分析我国电动汽车的发展形势炉,梳理其发展历程弘惭翟,以利于业界对形势有清醒的认识猫潘、清晰的判断瓦,明确今后的行动方向骗稀翰。    一物潘、我国电动汽车发展形势良好    当前捷寄丢,我国电动汽车发展形势良好卫,主要表现在两方面界话竿:一是电动汽车技术创新全面展开环,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陵称秘,技术创新和商业模式创新层出不穷纺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氢铺盆,比亚迪鲸、北汽旧串嚎、江淮材遍叹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品完梧怕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车跨狸蓝,而是专门设计的电动车仿,续驶里程达200~300km甚至更多疼脊,能效明显提高毒,动力性某蔚、平顺性胆顾飘、舒适性裤店杰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蕉督抠。事实上览率铅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布较,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市甫。另外港凶,我国电动大客车产销颠磷南、应用占全球份额的90%以上黎猫,技术达到世界领先水平赫勺。    在动力电池方面诡四镰,我国产量已超过日本都唇筷、美国惯、韩国孰,跃居世界第一寇,且市场份额超过全球的1/3驶细酿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面栋南,呈现高能量比闲、高安全性洁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谰篮。同时瞬,产品水平迅速提高括度绒,与前一年相比未蛊,平均能量密度提高30%却赊密,成本下降30%左右聘渴。    在驱动电机方面梆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机福,总体性能进一步提高赐,成本下降30%左右椒剿捎。在电池管理系统剐衔宛、混合动力系统须、电动助力转向屡颧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面目,也都有明显进步倪骚宠。    在基础研究方面佛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌败。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逃碍,电池热失控繁料晤、硅碳负极材料吹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侧。    2. 充电基础设施建设加快旗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下筏勒,政府有关部门出台了实施细则沉潍,多个地方政府建立了城建弘潭、电力搞纹骋、规划等多部门联动的领导机制发教,大大促进了充电基础设施的建设速度诽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计失,我国充电桩总数超过20万个特彼骨,远远领先于世界各国娩号江。    在市场带动下蛾黄,技术创新不断涌现陷剔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术记并、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闻蚀眷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术附环、节省设备投资的车端交流快充技术蘑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柬。    在商业模式创新方面起,呈现出各类优势企业多种形式合作倍,加快充电设施布局割、建设苔醒、运营的趋势巫饶。众筹建桩涛壤狗、合资运营哀剑、利益分成等运营模式迅速发展盾史轻,公交车霖拟颈、环卫车脆楔暑、物流车欺旦、出租车算肺酣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啃,广告推送爆福、免费无线热点接入等增值服务开始出现陇侍。    在互联互通方面躲雀舵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呛残,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牛贿喘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鞋死,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹿旗锤,以企业级蓖、城市级监控平台为基吹啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呕、信息互通的国家信息服务平台即将建立教嚏弛。    二家霜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洗技倒,我国电动汽车的发展道路与美国恫苦、日本蓟、欧洲等国家和地区有所不同撇鞋亭,主要区别有两点念份。    一是政府干预模式不同叭扑。我国采取的是政府强干预模式谁链干,政府进行顶层设计编搐壕,制定国家发展规划隙庐,多部门联动制定全面的鼓励受、支持政策刮很,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚锖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痞擂,在市场发展中不断加强研究开发烤腺,技术水平逐步提高;同时饱鹤灭,充电基础设施建设逐步完善袖畦北。而美日欧政府多采用弱干预模式渺洛,政府支持共性溪誓、基础技术研究摔查屡,给予一定的政策借筏扫、税收优惠具套,逐步培育市撤旧ā;企业则根据自己的战略规划才并乱,首先研究技术嘘效刷,同时有选择厩骋、有重点地开发产品嫉痹。    二是企业战略不同剖剁。我国企业多为在政府引导下被动式发展店筐狸,初期技术积累明显不足锑汲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显祁,产品方向受政策影响大扭吉,各企业虽进度不同闭,但呈全面开花之势亨。而国际大公司多为主动式发展刚趣惟,厚积薄发梯筛,技术有所侧重寂,产品形成特色帕舅,如丰田的混合动力和燃料电池摆、日产的纯电动啦、通用汽车的插电式价、宝马的碳纤维轻量化技术等衬倾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锹弄劣。中国模式的优点是市场拉动技术发展悉供金,不受油价等其他因素干扰粟妊品,迅速形成规模市忱麓缙贰,全产业链技术进步柏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟善祟阀,发展中有不协调情况赔,如充电基础设施滞后什朴埠,部分企业盲目跟随喇,发展不扎实轨饱轮,少数企业以谋取政府补贴为目的保,甚至出现骗补情况态工。美日欧模式的优点是技术扎实茂未,发展均衡;缺点是市场发展慢奠窖,产品更新慢燃磁,影响技术进步壳,受外界因素干扰胚惊吠,如油价低迷则市场难以扩大哩畏试。    笔者认为叙番酱,中国模式适合中国国情岗。我们不应过多盯住充电难崔娜、骗补等不协调现象宋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喀囊、技术追赶的大好局面脑刃茎。从另一方面讲褂,中国模式也有赖于我们的制度优势椭,只有中国的强势政府才能如此运作路公徐,很多外国同行都很赞赏携贡嵌、甚至羡慕中国的条件抹己。    另外渤链铝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浇抄伙,近两年有明显变化桅芭锰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淋、开发电动汽车产品羔,而且各种技术路线都受到关注的局面菲鹃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出佳卜。中国各大企业都重视电动汽车没有错惰,在现阶段已不能算分散重复飘,但难处在于电动汽车不好做掏经,需要有很强的绦梆、全面的技术积累和投入我炯。那些技术实力不够的企业衬玛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前席堂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理崔,而应准备应对“弯道翻车”的危险谭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疯陈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怒烂筛,可分为几个阶段武:当市场份额超过1%时偿蜕奠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狈皮投,则意味着市场条件全面成熟呵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年婆,又主管我国科技工作多年起,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结释。    对照电动汽车的发展踩,在我国渴,市场份额已经超过1%;在美国和日本镶擒被,即将超过1%毒担姥。这说明瓢猩前,电动汽车技术正在接近成熟娶禄。笔者冒昧估计含盲,大约再过5年左右时间谴秤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毋栏,其他性能与传统动力汽车相当虑,加速性优于传统动力汽车壁涤,成本的差距大幅缩信急;再过5~10年时间始刚,电动汽车性能可全面赶上浮嘿呕、部分性能优于传统动力汽车擦溃,成本与达到当时排放驴儡、油耗标准的传统动力汽车相当奔。但即使到那时辨冷,传统发动机也不会消亡泡弊假,而是电动驱动与发动机平分秋色杆侣,或更多的是融合发展攻目。基于以上估计花戈车,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车釜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痴稼郡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作导颁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理味停。2009年习,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研羡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毫。回首往事的吵糠,扪心自问蔽涤铃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颅。至于些许不协调现象咕痛茅,是产业发展过程中的必然猴驴,是白璧微瑕火、瑕不掩瑜糠。笔者断言帽坛,按目前态势再发展10年戌倡畏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界际,并以此跻身世界汽车强国之林夹。    三昧抄跑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一航笺此,整车生产企业要更重视电动汽车鼻。首先要制定好发展规划和生产布局啥净,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鞭抠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卢坎,不能两张皮诡粉。其次要重视研究与试验伎,需建立完整的谱郝、一流的研究和试验体系禄匈隙,规睦ニ欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统揉飞曙。电动汽车相关技术发展很快森守,要靠自己去研究发展弛天反,别人的经验会很快过时掂操,更不能只靠“挖人”搞产品焦。再次要全面布局卑坎,围绕全技术链开展工作恳犊械,不但要重视整车开发写茬,还要研究电池和电机推蔑,重视电池管理系统式,这是当前我国的短板床,此外还要注重轻量化和系统可靠性茫法。    第二冯,要建立相应的零部件体系煎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帅捍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拳侈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展录室椿。    第三技逗庞,要开放发展鼎帝。需鼓励叹窗拘、支持合作伙伴引入先进技术和产品儡泡厕,像华晨与宝马书、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妈嗜。历史将会证明涟髓,开放发展电动汽车会比关门发展更快谜蓬。更何况讼酣佰,在全球经济一体化的今天屠,关起门来自己发展是不现实的狭息陡。    第四奠汞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贾枪挎。今后相当长一段时期乓,将是传统动力与电驱动并行发展浅邯、融合发展的阶段维恐栋,单搞电动汽车很难成功容。对于只做电动汽车的特斯拉世考,笔者并不十分看好雌。    2. 对产业界的建议    第一舞禄,要加强合作浆筹。需沿产业链祥粹尚、跨行业合作肃,整车企业要与电池企业滩祟、电机企业假茧、其他电动系统生产企业深入合作虐。以动力电池为例希耪戈,需要电池设计与正负极材料取、隔膜补袖、电解液恢、电池制造装备晴竟奥、试验装备钱、电池管理系统全面合作秤。优势企业和研究单位要分享成果嘿臀懦,互补短板骚剧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件届惊皆,要形成轰轰烈烈的大协作局面喜武,合作创新纲,百舸争流鲜,才能迎头赶上并超过世界先进水平姬婚袱。    第二苦忌,要注重实践羡钞抽。汽车产品与其他工业产品不同韭岭氛,一是使用环境广且复杂赶靶胚,二是生命周期长硷牧,三是对可靠性扰、安全性要求极高什繁相。这些都决定了仅在工厂鹊、实验室不可能完善产品始,必须通过多轮的使用实践脆。与电动汽车产品研究开发相比溅羌耙,充电过程更需要实践宪惶。像电动汽车充电过程这样长时间铣乐汹、高电压速擅椿、大电流兽跨唱、室外舞努、无专业人员值守的工作状况板纽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娟蹿。    第三庆骏衰,在充电基础设施建设与运行中史蜡册,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善幢忻。充电基础设施建设是一个新行业罗,在管理上涉及电力筹韧补、规划肃竣哗、城管忱、工商管理等多部门靖撩,权力交叉扑催蓬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沁努,利益主体错综复杂财誓。单靠一纸文件不可能面面俱到断滔,必须经过相当长时间的实践甭,完善流程恰,积累经验蔼纲奶。    第四谢厢,要加强标准化工作点。领先的研发拍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰亍,而及时总结经验逢烹裁、制定标准又能为继续实践蹄竿、创新提供重要保障替旅爬。当前唾乳零,恰逢政府推进标准化工作改革捻,要求标准化工作密切结合生产会疯那、创新实践痪晦捷,要求鼓励发展更灵活囤楼、更接地气的行业标准罗、社团标准暑糯。对此伯朝,业界应给予足够重视肩。    3. 对政府的建议    第一俯坦茸,要保持政策稳定扦首肌。正如前文所述射篡纹,我国政府的强干预政策非常正确遂,发挥了制度优势赎,已取得很好的成绩哺测,应该继续保持旦烤拾。电动汽车的发展涉及多个行业入,需要长期积累赡,需要几十年的时间才能成就大业寸愧敝,切不可存立竿见影半撮捆、一蹴而就之心蚊敬翘。    第二据奢,要及时对政策进行微调和补充完善搽乒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舌炕逢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴皋仆,又由于此项事业发展快渡信痛,新情况谷、新问题损搞、新技术层出不穷苹,因此及时应对膝、调整省、完善是必然的瓦拼。    总而言之沛蝗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道轻奶府,迅猛发展正当其时怀彭伦。笔者衷心地希望朝野上下门、业界同仁能认真努力工作跺痰,自信且坚定发展低炯崔。假以时日牵穷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惕别,并以此为契机贰,跻身世界汽车强国之林工钉盘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎扣衡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捐挠短。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嫡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日副,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搂。    他认为百琶,现阶段彪暖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扁娶蠢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膜狠,但从长期来讲抛,新能源汽车技术发展路线要从电动化触幸、轻量化闭础、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合康、轻量化与制造生态化结合袍醚愤、智能化与网联化结合渴。    尤其在电动化方面物挠侥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笺掇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力美,就是家用主流A级轿车旦,在性能价格比上与燃油车竞争梆藤。目前全世界都在朝这个方向努力估,如特斯拉Model3管捐、通用Bolt吻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潞。”欧阳明高说材。    欧阳明高说蓄淌娟,但要满足这个要求南,电池必须降低重量导、体积以及成本疟。此外堂,电池的比能量必须大幅提高挺沥,达到300-350瓦时每公斤嘉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锣裳,锂离子电池发明至今只有20年荡凸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澈轻盗,2007年第一次在日产聆风上开始使用盖冲,可见动力电池的进步非常迅猛就膏睦。”欧阳明高说钦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讲贿。    但此前署下母,主流的观点认为弥卵侮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比皮逝摩,从性价比来看篡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洼负,但现在随着锂离子电池技术进步练盘,里程提高一倍默匹肺,即在300公里的范围内卧,仍然在性价比方面有优势挥擒浓。    从技术上来看涵娥穗,在单位重量撤肃箍、单位体积下储存的能量越来越多让,成本越来越低怖,才能体现出电动汽车的水平和技术睦盯谈。    一个好消息是唐捎侥,我国电池成本每年大约能够下降20%薪。据介绍拉伶技,五年前某,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元龚潞,去年平均价格为2.5元左右绊揩,2016年为2.2元操短村,考虑到大量的电动汽车是大客车坛龋,其电池价格相对会比较高一些荤。    “现在国内开发中的电动轿车豹磕,最低的系统成本在1.3元每瓦时菱柏位,单体成本在一块钱左右嚷。美国通用Bolt电动汽车携焊,单体成本为150美元一个千瓦时耗花。”    如果按照这个标准龟猜咸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娩,但是按照现在2.2元嗅,逐年减少10%到20%式缆侯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现崇拨簿。    “加上循环再利用做到1元吴屏泡,也就是说绊捞,一千瓦时电池一千元人民币之内凌盯,是可以做到的镶。”欧阳明高称级粟。    对于具备性价比怪毯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纤,现在一百公里约耗电15度芯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祁孺鲸,接近10度电一百公里奶。    “要实现这个目标贝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蛔。目前电耗的降低空间还很大钒僚。如果能够实现上述目标据钱,一百公里的成本约在一万块钱枪,如果电池能达到300公里就是三万块钱香酷,考虑到使用周期内省电和维修省钱唬督,将具有商业竞争力慰,这是电动化下一步最大的目标刻。”欧阳明高说动。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出母唯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剩掏,但仍属于比较粗放的发展模式凹赤,今年电动汽车发展逐步趋于理性乡胳犊。总体来看穆守,走到今天感,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乃徊弥。”欧阳明高说讹骂。    事实上武坤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一号巩套,由于销量超过全球50%以上贝,在国际上引起了强烈反响绒稠,无论是政府还是厂家撩,都感受到了来自中国率先发力的挑战哪泻徐。更值得注意的是匙,2016年如德国大众和日本丰田逻墨,纷纷调整技术路线林挨,加快对纯电驱动的转型剩。    不过聚,纯电驱动的战略目标碍侈拒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挨疟融。对于混合动力技术来说村履蚀,传统的汽车强国茨邢、汽车大公司比我国更具优势戈龄褂,如丰田路线就是先做混合动力寇,再做插电混合和燃料电池速顾坛。    由于我国率先发展纯电驱动茅俯徽,带动电池产业的发展达到了世界前列司贯廓,电池产业规模达到世界第一废,总体水平位列国际前三村,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平牟惜换,我国的动力电池产业链书,尤其是电池材料解骋,如正负极材料诵,在国际市场上的占有率第一熬酮赔。    “在此基础上句,我们以纯电动力系统(电池缕间、电机肝、电控)为基础平台糜蔼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利潭。”欧阳明高说划。    据其介绍吴,目前我国插电式技术发展已经取得进展笔卉,比亚迪秦趴其、唐姆、上汽荣威550受彻粉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抱弧,无论是发动机方面帛,还是混合动力装置上兢,都取得了突破具酣。    与此同时骆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挡季,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镣。    “这是一个渐进的发展过程涸擂觅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争癸暖萝。”欧阳明高说淌谴豪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狈独染,有效的回避弱项竞争赎卸,有利于我国电动汽车产业的发展酣录箩,到2020年之后癌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进槐昧尸、同步竞争焕脆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  编者按滑:产品价格区间一下提升了近40万醋庆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挺癌滥。以安全环保为标签的沃尔沃陶,产品质量是其立足之本希蜜。无论是国产车型还是进口车型路,质量都要做的和安全环保一样好撕甩疥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彪貌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亢蜜,安全与健康至关重要凹鳖猫,但在中国市澈缢伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驳分。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔬,到底该剪哪一根线疙碍饭?我心里清楚燎擒,如果我剪错了拍,我们可能就崩溃了烂蛋汕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纫。在2015年整体经济增速放缓铣倘哪、股市震荡俩额、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骨,2016年的车市本不被看好谷喘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声趣崇。1月6日夕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搏胁娥,沃尔沃对此解释为夕妻玛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器暇,更是提振销量的助推器恋报。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挠联橇。   6月1日锭摩软,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职控。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瘦啼,具有十分充足的销售经验蓟试存。但用他的话说糠,他来自一个很小的市辰,很多因素他都不具备涕幕甸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鞋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宪火。6月1日入职份洛党,用一个月来熟悉公司的现状僳授突,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”露李。然而现实终究是骨感的矾并哗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆截财,与去年同期相比仅仅多卖了339辆无视宏。   “做决策就像电影里拆弹的场景辖,我到底该剪哪一根线呢陕,如果我剪错了屎,首先所有的投资会无效表砂捂,其次会影响经销商的士气叉。”陈立哲对我们坦言倡刚妒。   他这样的想法并不让我们意外汞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寞暴。在台湾谁伺控,陈立哲要去走访最南端的经销商钨,早上出发中午就到了矢络磋,但如今这种管理方式已经行不通了盘坍。从前陈立哲的团队只有30人窝,现在变成了350人伎剩翱,他说现在同事的名字都记不完妓。   “就像牌桌上的一个赌局镣,赌下去有可能是回本的浚罗切,也有可能就全毁了嗣丛汤,所以我每天都在想我到底该怎么做幌剧票。”每天该怎么做禾官抡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的籍,才能享受最好的仟磨揽。”这句话像是说给陈立哲听的外。   2005年纺估,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袍,沃尔沃一年只能卖1024辆软速,一直到2013年5000辆的水平噬狈,再到如今年均一万辆的表现荆罢店,对于台湾这个小市场来说焦嵌胶,陈立哲做的足够好拦虽,他对这个市场有着复杂的感情沸。   调任中国市场做销售一把手恼,陈立哲说这很突然疗,他来自一个不足以领导中国市场的市场堡。对于中国市诚浮,他还不熟悉筹才,做市场工作要对文化廖屠、变化姐、趋势有充分的掌握讼七,这最重要的三点陈立哲都不具备衔端,他唯一能做的腿加被,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邯,相信身边的工作伙伴挝,组成一个高效率的团队醒仿帛,去解决各种问题拉棺扰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后渺,首先做的是内部调整脱。通过不断累积分析过去几年市场的动态舜唬,了解在什么时期使用什么样的手段泊睡,反省问题所在掠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤躺。面对三吮苇邓、四季度各项费用的下滑谭挤,倾听团队的建议可衡抵、做出准确的决策五、将优势资源注入到最需要的地方科。最后将宝贵的经验分享给所有人罗帘,把力量从点扩散到面烈测,从四个大区夏姬垄,再到全国脑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的漏,我只是把预算互鬼铃、时间等安排在它本身应该发生的场合蓄蛇采。”陈立哲表示痊纤草:“我不是在讲官话廖虎,只是借着这个机会感谢大家架颧。”陈立哲相信娃蒋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粱落。   内部调整告一段落酬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嗓售丰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篓侗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纺,一下跳到80-100万泉,面向的客户是完全不一样的寸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杠须,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啦,还怎么介绍产品岭悄?这肯定是不行的烷垢仙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门戚,“与高端客户接触斑练,销售不能觉得自己比客户矮一截廖飘,与客户要做朋友氦沫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逝灸凌。现在培训课已经开展了实战模拟环节酶劝,我们在资金有限的情况下做到了更好枪坝。”   全新的管理阶层辞,有限的预算摔,面对重重困境袄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叛呕铃,8-11月均超额完成销售目标纪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩让联,最紧张的时间荒。“我有我自己的节奏防,我给自己两年的时间娠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争净喘到。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秦阶即。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间竣,经历了两次产品的重大变动第位,但在他眼里这是最引以为傲的兑森啊,因为这些变动贩、变革都是从使用者的角度出发醋说卫,也就是我们常说的“以人为本垂恨。”   对于沃尔沃来讲侣,最擅长的领域是安全瓢固丛,作为三点式安全带的发明者堂衡洼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搂居。但陈立哲表示颁共,以整车品质来讲檬,沃尔沃也和ABB并肩矢轮师,例如在底盘研发能力上哄拴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器斡韧退,全世界目前只有三家在使用沸,另外两家分别是法拉利与保时捷兑唇烽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑睦,陈立哲也谈到姑萎:“沃尔沃其实也做过6缸遂、8缸发动机策,还有享誉世界的5缸发动机缄弯。沃尔沃并不是做不到伤,而是我们可以用更低油耗辆、更低尾气排放的发动机达到更高水平舵嵌醇。这也是全球各国政府的法规要求柒,是大趋势湾统悲。陈立哲说“这些信息骗,只是没有在行销上进行传播罢了浑厩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稿歌拣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉黄诤椤,改变了“国产”的概念防号,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逛董。陈立哲表态道函:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蒂。沃尔沃立志从中国出发啪,以人为本的信念永远不改及芜使,值得消费者验证与了解兢。”   “沃尔沃就像iphone一样茹哦挽,它改变了人们的使用习惯魄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毒逝虹:S90有三个界面同时提供信息郎赶范,分层级的来处理车辆信息底。这一点很重要朔酱,体现了沃尔沃以人为本的精神冻梨猫。在设计方面嘉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料融酮。用沃尔沃的品牌精神姑,再加上瑞典的风格衰竿泞,直接与德系品牌产生差异化损咐。如果从地域来看窗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淮。   沃尔沃曾立过两个誓言什盗谩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故罚姜,沃尔沃全额赔偿疾。在陈立哲看来绕垒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺无。   陈立哲对我们讲道期尘骸:“在欧美访钙,当太太怀孕的时候潮够,男人会考虑买沃尔沃甘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叫抗葱,中国作为沃尔沃最大单一市嘲臁,11月共销售9,076辆新车史,同比增长12.8%;1-11月期间第喇列,在华累计销量已达80,759辆领耿,接近去年全年表现刊。就目前的情况来看唐配记,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芳补括。   在经历过低谷期的沃尔沃官侣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量项了,这无疑是对陈立哲工作的肯定槐,同时也是明年的压力沸攻舒。毕竟“十万辆”这个坎抨必茂,沃尔沃早就有迈过去的能力闻湘。   2017年谅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赶祈淳,届时信山,S90 T4蓉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冯。对于陈立哲来讲寥事帅,最为重要的是三座版S90薪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帘,是全世界汽车厂商锚,在中国制造的单价最高的车辆挺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绅踢女,“三座版S90可以达到世界各项指标蛔,这款产品有能力改变历史遂熊。只在中国生产挨冀蔽,以中国为核心的思维乏草,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喘竣拷。”与此同时倒,全新XC60也将在2017年第四季度发布戈踌齿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈侠焐摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额功,所贡献的利润更是远超世界平均水平哀钨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饺蔚猫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力视,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钮。“知道我坐这个位子的时候幂,很多人会紧张甚至惊慌舰乌入,他们会很直接的问我献缮,你行吗虽?台湾市场那么斜ぁ,你行吗危?”陈立哲笑了一下说道布加:“每逢这个时候此,我都乐意告诉怀疑我的人沫蹬,我将在最短的时间内做什么驾磋麻。”   两年的时间转眼而逝仑,陈立哲手中的“牌”越完善衡八霜,与主流对手正面竞争的胜算便越大却骄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兑煎,未来还有什么是可以阻挡他的呢覆悔南?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲤骑崩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娩伯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滇妒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验憾。为了满足消费者需求途,推出一系列活动迎合消费者喜好烂捶系。 上汽集团副总裁玖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月埠提,得益于荣威与名爵的共同发力蒂,上汽乘用车共销售27.5万辆妙誊,远超去年全年的17万辆瞄恭咎。取得如此大的成就主要归结于以下几点歪:新车的不断推出摊桓道、以人为本的理念及高性价比瀑钡。    上汽集团副总裁悍、上汽乘用车总经理王晓秋藏浪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钝嗡河,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衰狮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解随,上汽集团在2015年广州车展曾承诺短,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颊膊乖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俏蒜浑。同时摔勘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帅触喊:个性而不小众衫盾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沸桔,通过对消费者的沟通与研究嗜封久,已推出很多新车型沧虚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”背习。王晓秋还指出娜,名爵现在的路线是个性而不小众捂呢,这就是上汽集团未来的发展方向虹,上汽集团希望新的产品有个性幂衬,且能让大部分消费者接受标。    据悉涝系,自荣威RX5上市以来汲私蝗,名爵锐腾也迎来了中期改款订嘎,同时新车名爵ZS似、荣威I6也蓄势待发钙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时函廖旱,上汽集团也很清楚自己的客户群体藤。王晓秋指出巾,新车型针对不同的受众群体疙啥充,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刑。拿具体车型举例恰茸,荣威RX5更偏稳重刑踩啤,新锐腾则是一款属于年轻人的车帛材,新锐腾外形活泼朔,同时考虑到消费者的需求炔搅灸,我们对内饰也进行了升级形,并增加了10-12万的手动版卫赎拈,使新产品没有短板琳靡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牛,王晓秋表示缄恭,“从荣威550开始渐肖,上汽新产品从设计到销售节桅,最后还是根据消费者需求来决定少羌。”    据介绍可黑咯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韩节儒。为了满足消费者需求首,新车不止在性能和价格上做了调整废氦,还推出一系列活动迎合消费者喜好垄。例如炬逛,基于年轻人喜欢足球运动匈饲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网替避饯,也已纳入上汽集团新品类檀分斤,预计明年新车65%会配备此技术岔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言禾,“上汽集团一定要明白用户需要什么唬,为什么要买我们的产品铜,带着这个问题看济必,我们才能真正去理解用户茸绞缸,落实用户需求瓤,使我们的产品极致无短板梗非,产品自然会大销赎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大免唇鬼,竞争也日益激烈亭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比无边。王晓秋介绍少洽块,名爵的价格基本与同级车持平救传,但性能更具优势齿歧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戚蒲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奠些,“消费者希望花更少的钱买更好的商品峡化鹅,就像提到的让渡空间烘倒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缸魏,从而应对市场竞争环境侨侮。”    产品有了好的性价比和客户认知度爬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁敢尽疚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藏。名爵经销店到现在也有280家左右郎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哆仟盾,其实道理很简单潘泪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痞查灯,且不断呈现上升趋势茹惊,他们认为自主品牌的春天来了”诬,王晓秋表示幕。    在被问及上汽集团未来发展方向时输,王晓秋坦言兜,“首先团队要把理解客户需求闯闹瞪、用心为客户造车变成一种自觉行动烁渐雹,进而形成一种行为规范订离纪。其次应时刻保持警惕疙山、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好期翰。只有这样昧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布砷咕盲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鄙构泌。这些修改背后有哪些考量和博弈双?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人入曙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剔辫?   答焙霉咀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高竟鼻。一共收集了9246条建议溯妻,其中表态性意见7736条迫害良,赞成的占六成左右;建议类意见1510条遍,占16.3%熬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伍会、网约车驾驶员资质及管理红剿、出租汽车数量调控三个方面凶典目。从数据来看辽,不少人对“京人京车”表示理解驹挪抽,赞同的达到70%多缓谱檀,质疑的只有12%瞥华簿。我们根据建议修改了125处檀,不断扩大合规车辆的范围迷昆池,让更多人参与“分享经济”弹铅。    “从北京实际出发韭戊会,兼顾多方利益”   问词诚: 为什么要求“京人京牌”牟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答砍酪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说旁悔罢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多强坊口、交通拥堵笆胳、环境问题等“城市病”椒啊偏。在这个前提下清雌,北京任何一项政策都不能“任性”轰驶层,要从北京实际出发辰挖痪,兼顾多方利益筋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拌华灿,地铁最高日客运量超过1200万人次赶寒聊,公共电汽车日均客运量1063万人次速,小汽车每车年行驶里程15000公里唉改蚊,交通压力与日俱增伙盾。但在我们的努力下端叔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%静通臼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呵锈。    总体来说侈,北京坚持公交优先的战略垢仍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充默,对其进行总量控制在所难免捆瓢速。目前北京市绿色出行(公交闷卢慧、地铁滑贬、自行车蠢兽、步行)占到71%卉,小汽车出行占25%挠,出租车占4%扣加,其中包括比例不高的网约车出行椽沧。北京出租车改革的总基调是惯:巡游车改革棱、网约车规范伎、融合发展挠埠、错位经营朽嚎番、多层次服务啦。我们力争进一步提高绿色出行比例虚授律,为首都可持续发展提供足够交通承载力连咖味。    “5个月过渡期是柔性考量”    问该杰: 政策出台之后半科谱,预计将有大量不合规车辆面临退出肺浅,政府有什么监管手段确保政策落实到位算币戊?   答谅汹: 政策出台前赏秆,我们和专家诞传、司机偶葡诉、乘客瀑冷釜、网约车平台进行了多次沟通囊朵,决定设立5个月的过渡期蜜。一是给合规平台梧、车辆持瓢尘、人员办理手续;二是清理不合规车辆锋、人员等耪。    从服务乘客的角度及,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酮仿法。另外倘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展覆,因此提出过渡期的柔性考量敝捣版。过渡期之后羚纫,平台要加强行业自律蛋沽,我们也要建立打击非法运营的长效机制泉接,严厉打击非法运营媚叮、克隆车和价格违法行为廊幌,能够更好服务乘客涡褪、保障安全香疲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喜: 面对新的经济形态欢,如何创新管理手段乳保?   答骸贯壁: 出租车发展中没有对立关系歪凰掣。网约车以网络预约坞、快捷方便等特点不尉副,满足了一批乘客的出行需求嫡凶。单从评价司机服务质量的机制看酶,就值得巡游车学习如:如何与派单挂钩每,实时评价茨了芭。但网约车也有局限性喜祟溪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管曙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势响古,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酶。你有技术优势泡,他有线下服务优势卞砍纬,为什么不一起干呢拔?    管理部门也在转变思路京。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”栓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酬蓝桶。通过推动巡游车改革及网约车规范世,构建多样化服务体系内似点,提升出租汽车服务质量食慨拐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆熟物,在京注册用户已达218万人垒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挞,提供差别化服务喀风。    “解决出行问题要标本兼治”   问础嘲弗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么化?   答韩伞千: 群众出行问题的解决盲筋,需要放在城市综合交通体系中寐旁,多措并举捶、标本兼治幕泡焕。一方面高,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绞,需要加快构建安全绊渴、便捷抬沉冷、高效马赁绅、绿色氰、经济的现代化综合交通运输体系蹭伺。到2020年普,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%头偶软。    交通设施根本是为人口服务疙伎拐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哗侨即,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件受句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮瓮:李芳" "   杨美虹透露缸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中系,大东工厂扩建项目也投产在即扦,这些举措都将助力当地经济转型升级彪。    在杨美虹看来变,借助主机厂优势练沃鞍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搏街尘,配合外交部到德国进行推介局肺龋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略档,从而推动产业升级峦斑仟。”杨美虹说孤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诧距穿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骗锈。最新数据显示搽,2016年1-11月澄没,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹤,同比增长11.2%端,前11个月的累计销量季沤,已经超过了去年全年骑靶共。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莎搂吴。12月13日峨驶且,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叹挽刀。活动期间缅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访勿惺从。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车忻ê住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邻系,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蓟共、环境和社会贡献等方面取得的成绩狸汾辣。杨美虹向记者透露擦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》歼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩废。    “在‘可持续发展’战略的指导下段,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酪疏从。”杨美虹说诵甸瓦。    第一甩毛懈,实效为先缸饭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题类尺,“我们不做虚的图确,我们也不做口号式的蛔撑钾,我们一定要解决具体的社会问题憾权沏。”杨美虹直言甲,比如BMW儿童交通安全训练营汉举凄,它是为了解决儿童交通安全问题诵港。    第二容际侍,长期坚持蛾赁。宝马儿童交通安全训练营啡渐凹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年典。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唐,今年是第一年做默,未来会持续擒、扎实的往下推进抗搓。    第三桶妮韦,全员参与诲。宝马做企业社会责任时居架等,会邀请车主波脐酱、经销商讨题蔚、投资人以及宝马员工姓煤,一起参与进来丰舜。比如宝马爱心基金么尽挤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喝限,提供指导;另外锣竭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浮,定期组织各种各样的活动如蛔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略视某祥,将可持续发展贯穿全价值链腾屠诉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贯辅窜。”杨美虹表示定淘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捻,主推工业旅游概念堑饱密。    据杨美虹介绍罐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淑俊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痘慰俗,助力中国制造业迈向高端簇激,并促进东北老工业基地全面振兴磁纤。    数据显示联挺,截至2015年底诉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坊拾,当年纳税额超130亿元人民币颓。同时藤强,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嘶,就业岗位较上一年增长了8.6%护辑撵。杨美虹透露强,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中水,大东工厂扩建项目也投产在即乐屉,这些举措都将助力当地经济转型升级炬辖撕。    另外倾,在杨美虹看来签微,借助主机厂优势隧稻胸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冉络创,配合外交部到德国进行推介抡荤麓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锨报。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诡,从而推动产业升级虽腾。”杨美虹说停。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缝鞘?关键是我们的差距是什么功途惜,下一步最大的点就是要提升品质捍维爆,当然还要控制成本橙。然后较惦,就是我们的正向研发和平台战略扰湍恢。最后保傲,可以大大提高效率矫配,如订货的时间是可以压缩的畴删。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秋拢眉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节姆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巧答。    徐长明说料赋,怎么理解工业4.0朗截?这个概念是德国发明的忌店,现在在国内比在德国还要热袜猫。最近碎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涵,我理解它的工业4.0的本质痰羔,就是怎么保持德国制造业的竞争力世偏罐。在国际上储围,德国面临两个挑战淖从捣:互联网大数据和云计算挟凸。现在石蛙辈,德国整个国家都在讨论缸骑洽,怎么能够“不被互联网+”眠橙,而是“制造业+互联网”刷,这是他们重点考虑的问题店倾府,特别是德国的三大汽车公司——奔驰揭啥氰、宝马骡、大众陶。在德国全,汽车的需求是非常个性化的斡,在这样一个背景下慕顽,它要维持竞争力衰敲,推出了4.0的概念侥,核心就是智能制造偶顽。他们主要的目标有四个方面粗肩:提升品质桅、提升生产力蜂、提升柔性化绿阔赶、压缩产业含貌,总的核心是提升竞争力赐。    徐长明分析困,本土品牌下一步怎么做孝飞?关键是我们的差距是什么刃衫肚,下一步最大的点就是要提升品质藉犯,当然还要控制成本顾颗伐。具体要怎么做粗堑标?也有几点驴靶:第一结蹬斡,想办法提质控本强虚甜。提升品质导汕,消费者理解有三个们裴:可靠性厢、感观品质畦视良、性能瘁么。第一个维度及急:可靠性是必须的两琶泪,现在光有第一个维度已经不够了纠,必须要加上第二个维度胎:感观品质峦摹,看起来要漂亮湃对撅。在此基础上又发展一步路史烘,就是性能的提升捂邓扮。最近市场上卖的好的自主品牌摔掇,大概有12款车心,年销量超过10万台畏,这些标杆产品谩巢父,性能上也不错箍。因此鞭梧通,自主品牌下一步还是要想办法溅,把这些提上去葱惭,缩小跟合资品牌的差距烩。    这几个方面的提升啤,意味着成本也要提升髓徘,怎么能够控制成本煽?第二方面的话题衬妒,就是我们的正向研发和平台战略眯据。之前市肺库,我们很多品牌都是“逆向研发”遂峨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屁漓,拿过来拆解做测试寸季料,最后组装起来罢抵。这个模式下率戊,成本可能是略微低的荒镐,但品质蛙疏、性能有很难保持写闯。现在必须要正向研究邵忿控,从消费者需求出发睡,形成一个目标熟,对目标做分析粱慑桥,只有正向设计孺绒暑,既能提升品质性能烙,又能控制成本船哗,像长城儡浆萎、吉利等等新酷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了枚癌。    平台战略豌,在更大程度上控制成本爬。他说獭,我们的开发傲毙黄,现在是一款一款开发的疯并,零部件的通用性相对比较斜蛋睢,最近一两年来难,已经有两三个企业开始走平台化战略私假,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车髓短来、SUV和MPV孤。这种情况下呛橙,零部件的通用性非潮福好逢,同样是50万辆的产量毕其,对零部件供应商的供应量更大澄,就能有效地降低成本添。    徐长明强调弛酮,对于工业4.0的精神本质还是要学的筷琶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瘁佃,它做了那么多的智能机器人摩,智能机器人都是带摄像头的炬恃,在实施过程中的质量随时能够监测哺崇怪,然后反映到云端姬烈,再反馈回来随时可以改进忱宦。现在眷倡,企业员工的工资水平越来越高沤韶辨,汽车厂家很多在加班加点屠廓眷,我们要高度自动化俱,这些课要补韭曝,应该有大量的机器人替代人工癸。如果这么做了肆慷僵,可以大大提高效率奠沃贯,如订货的时间是可以压缩的轰。比如口韧梳,国内一家自主品牌蹲氦,从经销商下订单阔,到提供汽车产品最开始是40天改输,后来缩短到30天败廊,现在可以压缩到22天姐谷,跟世界先进水平比还有一些差距丧逢唤。这也是德国4.0里的核心内容绷。我们不一定用他们这个办法界,但精神实质是要学的缎返午。    他说翔顾短,柔性化的生产也重要滥倡,但没有前面三个那么重要凤。在4.0背景下闪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法隋,而是学它的精神实质购。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化艰疟险,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锯讼。更为重要的是幸屎,放眼全球擦村,驱动这些变化的地方就是中国秒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冯。    12月11日巷吃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝欤虹桥落幕卢辰。经过36小时的激烈角逐底诞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出富品,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蒋窘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寞,今后的五到十年密,汽车市场将发生前所未有的变化谩童。未来遍犊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涩茫。可以说抢苛蹦,未来五到十年汽车市场所发生的变化入堆犊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多头猾。更为重要的是辛,放眼全球廖苯耸,驱动这些变化的地方就是中国体。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷队。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撇,作为企业修叭,捷豹路虎非呈质ぃ看重年轻人的培养垒姬储。在全球囱罕,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹭。过去三年腐,我们在中国也培养了30多位管培生狠太。此外褂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家囱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才阔菇。    在赛后的媒体分享会上聪,两位获奖学生代表分享了各自想法贺传,及在比赛中的收获焦。同时段,睿侨森吴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问排鹃无。   问陶镣废:捷豹路虎为本次活动提供了导师就缸,请问这些导师来自哪里卞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烧裁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粹捌?请学生们简单介绍一下自己的作品揽荚蕊,获胜的原因是什么纳?   睿侨森雀吭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悄。一位是捷豹路虎内部导师巩凳旅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验笆斯,包括对行业发展的认知侵昂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挂蜕、视角和指导送莎。这两位导师全程和学生团队合作抄灸棚,提供专业意见趴,帮助他们取得最好的成绩比巾。   潘孟涛焦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戮豁,包括今天的学生壤,将来都有机会进入到我们工程团队肺柒矗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额祁免,可以来到捷豹路虎学习和发展拘故。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里手毙食,再加上扎实的专业和技能庙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篇磨。   睿侨森融: 作为公司的管理者菱,我们非嘲璩福看重实习生圃,我自己也会手把手教给他们工作的经验铜。不管是本科在校生还是毕业生尉跨,都能给我们带来新鲜的血液冬、新鲜的想法蕉。    同济大学袁旭路呈:首先乡仁酗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谓炉赦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仑。    我们都来自同济大学汽车学院拖,团队成员有两个来自汽车工程方向小、一个汽车营销方向览袖、一个汽车设计方向递奠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求漠乾,围绕“以人为本”缺扔,挑战的是都市环境里的出行压力珊焙寐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师褥比、设计师也有很多共鸣顾,通过一系列调整翰蚀胚,最后有了这样一个以人为本刑砍、体验为先的方案仕抬。我觉得闷峡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因口。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问书:目前沃博,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菏?   潘孟涛呕: 我们会对人才数量进行评估和拟定梳让疮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疚卡。随着经销商网络的增加脯精,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多售低烫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能食厢淌,从而满足未来消费者的要求碱窘。这些内容息息相关颈嘎斤,并且不仅是着眼于眼下磺颓,更是放眼未来棱句。比如铅,针对刚刚提到的电动汽车战略骡岸很,就要确保未来有足够的专业工程师储备狈餐,因此禄靛崎,我们时刻准备着涎彪捕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侯伺头。   问伺:在创新领域巳联厘,包括未来汽车科技领域枪遁温,捷豹路虎有怎样的系统部署浚冻犊?   睿侨森诽疮签: 首先泥矗,作为一个公司恳脯,我们在研发领域有诸多投入篡磊,而且很多的投入都非常具有前瞻性挂塘惺。比如说筏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疵。    其次藩凰,我们想要通过产品和服务抒,把先进技术带给我们的消费者封艾跑,因此我们的工程团队贿梆、研发团队必须时刻关注消费者需求炭剿抬,做到一切产出符合相关性腥贺、可实践性原则诧拐圈。此外蔡判,我们每年投入约350亿人民币来,用于车辆技术的研发和投产饰寞瘫。    我们还于今年7月宣布矮:在未来四年响枫票,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溪绷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈煽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术幸韧鼓,并在未来应用到车辆技术当中说领。    今年早些时候酵铃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翱,通过应用软件及按需服务的开发与提供胺斤氢,解决消费者在出行中遇到的难题师形。    与此同时褪绕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朔宽晦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敬背倒、办公空间惦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涉。   问你:请具体介绍一下InMotion事倘。对于整个汽车市场的趋势可,比如电动汽车技术虽辛,捷豹路虎是否有着自己的见解橙?   睿侨森惶痕查: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仙。我们希望将来可以将它推广到美国穷、欧洲以及我们非常关注的中国市场急。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仆雌,由研发团队进行分析慷贩酚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堪罕,我们也会分享给总部芭雾。    关于电动汽车技术竟,在洛杉矶车展前夕仿舌悍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棋。中国是目前最大的电动车市郴Α,并且有引领行业变化的趋势舒然口。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势麓头快,确保第一时间响应本土市场的需求冈巫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搐搭郴,并于2018年正式上市梆拢,希望大家多多关注啪夯陕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俺田:关于未来互联网汽车篮核奶,捷豹路虎有哪些基本的认识票氢掂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锌?   睿侨森惩: 目前寥航,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渴干瘁,它的发展甚至可以打破现有的胃、传统的汽车开发逻辑与循环圣从。    针对这个话题算,我有两点和大家分享高摹:第一点甫舒,未来所有的车辆都将实现互联网化荒工疥,现在能够透露的是农,接下来我们全新推出的产品朔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喘刨当,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作土揣。比如说剃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作衔剧,使用他们的UI界面和地图匹。类似这样的合作匈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涵铰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿饱烁:李芳" "   汽车网讯 12月15日惯熊,由中国汽车技术研究中心帘浆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开列泰心。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞠久妈,从“市场化发展现状”芳辈、“应用模式创新”祭路、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流滇剔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台懊,为产业发展建言献策摹砰、助力提升筐锚很。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录堵: 第一嗜,背景负迹。    去年发布的《中国制造2025》惰抖擂,新能源汽车是重大发展领域之一加蟹撮,是其他技术应用载体堤顶膜,而且是先导性产业酱别。它的进展情况决定了中国制造2025弘摩、强国战略实施的程度桅拱泻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展半剃拿,从而能够聚焦变革奉莱、明晰路径陆惋寂、凝聚共识狗、引导相关资源集聚推广产业创新埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茂颇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一熬怯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阀斧鼎。总体报告是按照1+7的结构凹冠。1是总的节疟,7是包括4个车辆整车技术逛夺半,3个分项技术巫骆。    第二郊辉,国内外总体技术分析是罕劣。    近年来实,从国际汽车产业来说鬼掂,低碳化聘、信息化稀梧比、智能化是一个总的大趋势杉烩。欧洲宋潜、美国陀创、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略累该蘑,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钾狼。我国汽车产业特别是近二十年的发展啪撑俄,取得的进步大家有目共睹横狼必。首先默馈,产业规模世界第一窜廊哆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碧险截。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肆陆沦,包括品牌市场的影响力有目共睹碴,特别是新能源汽车诫,包括技术滴、市场潦、新的智能网联汽车技术陷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势矢,智能网联汽车发展是非撑瑁好的优势条件透。关键技术方面也取得了明显的进步和进展感芬,包括动力电池黔森、变速器叉。国内自动变速器原先是空白妈,近年来无论是CVT薄匙逞、IT妻察、DCT都有自主的技术和产品珊通,而且应用在逐步扩大荒。    虽说取得巨大的进步割虑搭,但与国际先进水平差距明显皮表另:    首先虐,发展能力上的差距痘币。投入强度远远低于国外距替,全产业投入估算1千亿几全,相当于通用摊藕贩、大众窜弘、丰田大集团一个公司的投入胖集违。    其次挛驴,研发积累香抄。包括流程积累客炭、数据积累醒捣裸、技术积累夹、标准积累贝,这些积累偏弱故。    另外衅季,从整个产业创新体系上来说诧猎嗣,差异比较明显的床,特别是协同方面履畴。单个企业弱浅光敖,整体的协同效果很低卉,意识也比较低酥共。在发达国家梅申,单个企业强途怠,整个国家的协同体系效率比较高妹媚太。    基础不牢地动山彝硭痢,我国汽车产业的材料俩颠、工艺基础跟国外相比也差距明显吮挫。汽车产业梁委涕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大雀涵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革船抠稗,要求有创新的思路和创新的模式高葱太。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展速费函。    第三捆惨,一些关键的里程碑喝。    重点是总目标呸胯,总目标是基于很多现有的环境设定的拦步,也基于七个路线图进行测算年唉拓。反过来说剿极泞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施麓,就能够实现保障几个方面总目标的实现链落:    1疙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茸疽。如果技术路线图能够得到实现临蚂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值糯惟滇,之后往下走刀,这对产业来说瞪吨泡,甚至对国家来说是非常重要的使叼。    2融床椒、希望在2030年左右忱擂,汽车产业的电动化转型基本完成痊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蒋蜂。智能网联汽车市场有一定的占有率兰世,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用力。    3券菱、建立有竞争力的自主创新体系娟人。    节能汽车在2020乾矫坛、2025闹谋、2030三个阶段提出典型的指标薪岸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗暖浦,5升咆、4升女甩梅、3.2升笺匿疵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娄,2025年15%难,2030年40%以上容千。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霸、自动巡航芹、车道保持应用已经很高寐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胸凛钉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例艾逃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疤,经过技术路线测算实现总的目标柑扑似。从路径识别上来说芦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豢淮,以能源动力系统优化升级转型作为重点到肆,以智能化水平提升作为主线绿坤炽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑祈收龋,全面推进企业产业发展穗赴。    第四发闯疼,分技术路线图的基本结论喂。    1们恒、节能汽车龄。总体上有很大的共同点纽觅点,重点在混合动力技术导冲、内燃机技术很借哪、其他驱动技术变侠镐。混合动力是技能的主流技术颂费,当然轻量化也是另外一个讽犊,但是轻量化有专项的分析靶,在这里没有强化们吻菩。    乘用车总体执行轻量化不眉、小型化郎搂渡、混合动力宛灌酮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失股毕厦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径忻滦楼。    混合电力是一个主要的技术形,达到5升拌,4升烫、3.2升的目标袱日睹,混合动力是主流瀑邯,其他是共性的碗,轻量化杭、摩擦等铜党。    商用车混合动力应用时间稍晚缸,重要度低于乘用车菠冲日。    2空、纯电动与插电式混合动力汽车梯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咯,加强轻量化成为趋势倾梯。轻量化对电动车更加重要船论。对于插电式非常重要的固靖睬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术湘惶涣,驱动井、点击恐搔、控制暇堡、充电烧柑、混合动力发动机晒,高效耦合发动器娇潜。动力电池本身有专题馅荒,在这里没有过分强调崩。    这两种车提出了总体的发展纲要煞曹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惺敞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伯拇呢,甚至可以忽略不计袒凯岛。    从四个层面梳理了技术需求捎衡湿,提出了一些优先的行动项特妙,面向纯电和插电班挥搔,国家科技技术支持十五年了茅肖,下一步除了电池列为专项之外楞鹃怠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顺皮揭。    另外将,聚焦关键零部件溅李断、基础突破和可再生能源沪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用牛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尸。    3饭肚、燃料电池汽车下。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拴绅。从中国汽车产业来说比,现在重视程度不够勺惟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赏骑铅。希望四部委提交国务院进行发布和实施桃。    在研究过程中撮宝,大家对燃料电池认识分歧比较大胸哼弛,或者没有共识煎霸模,这里特意保留一个燃料电池发展目标死烧抬,跟发布不一样寿。发布时2020年达到5000辆的保留规模谋,我们是1万;2025年是10万颗梨太,发布时是5万;2030年是百万鲸,发布时是10万茫该。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溶想滇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鳖镶、耐久性褐、成本钳簇称、氢安全纶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的擅淑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炒。当然蒋惹丰,全技术链的技术攻关需要做夸陛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洛权茬。前期小功率燃料电池涵塘,中期是平衡的燃料电池亩居桅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拨淋挽,到最后全功率的燃料电池拘镁来。当然层侠扇,电电混合是最主要的淮灌虐,最后电池小容量的技术路线橇碑阀,但燃料电池的功率更大一点惠。在这四个层面进行了技术创新梳理僻粕肠,燃料电池要解决的东西很多猴,包括材料赏辞妊、膜为、电机扳、燃料电池乃ǔ遥块堆环草、系统技术衔、整车技术羚怪。燃料电池也是下一步国家科技廷盆、资金支持的重点冻。    4铆、智能网联汽车绩,这是新兴的技术发展趋势孤聘。其重要性与新能源汽车同等重要弦患,有部分专家认为更重要湍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摹时,技术和应用的优势尼不诧,也是机遇歪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钉紊蓬,涉及到国家信息管理静。对核心自主提出了很明确的要求滤僳考,即两横三纵狭扒。    车辆技术上更多的是决策度拦饭、执行闷很。信息技术环,信息安全冲,地图技术也是非常重要的吝。两纵次棠桐,一个是车载的幂筏,一个是基础设施踞氰担。智能网联一定是循序的独特肯,智能网联技术最容易得到大规模的应用泉翻魏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标灯菊写。这两个路径总体上循序得到应用廊农歼,从商务车来说堤毋,更容易形成铰蛙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求行。    从四个层面聚焦一些技术需求脐。跟燃料电池一样驳茄,需要解决的问题更多一点雷陛漓。从感知决策执行的凹表,特别在决策阶段侠峦肝,差距是比较大的蛋,感知当然也有差距僚赔。在信息层面猜,大数据鞠讲究、云平台烹,相对来说中国有比较好的基础和优势舒持纫。    作为一个前提晶,对标准法规先决性奸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毯问,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔚尺播。制造技术不细介绍了弛切寄,还是聚焦在新材料的运用故,以及新技术对制造技术带来的变化灿,聚焦方面进行了说明摧。    动力电池硅赁绞,分三个目标杉,目标上有比较大的讨论和争议炕深为,比如说新阶段提出了350捕反帛、400尽少驮、500的质量要求翻,争议非常大缅似访,重点几个层面嫂鼓汰:    优化现有的代表电池技术韭,提升技术水平烂羌弯,特别耐久性焦筋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炬。国外的装备很难形成有竞争力的差别描。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线目。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系米。现有应用以企业为主体来做韶。当然菠干趟,也会关注动力电池的回收利用技术稻。    最后畅饶港,轻量化丁题。简单来说楷砍,前期聚焦材料技术岭完、设备技术喜陡、制造技术断抗、回收技术建时。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺溃煞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乡惊,比如说传统的四大工艺的变化掠玻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用犁蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价性刷、供应链擅毋便、资金宿、汽车等方面的诸多质疑承辰。期间,明确表示不会放弃造车痢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蛙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天面赶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幻吕烧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蓖蔑硷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融控袭啡、互联网及云拒奖十、内容藩蒂、体育,还有三个端口类的,手机社蝎、电视体推桨、汽车屑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滥淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力貉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功溉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炮骂闪。    乐视的电视做的确实是非常不容易募截。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吻斗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晾尘司。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烦送。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挽。总归累计亏损36.33亿元认辑娩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就灌拈叉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镀须奖。第一部分就是投资人的钱靶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撅献。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炔钮赊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现际尸藉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戏欠巍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糯、体育43亿炯擞、手机50亿,房地产64亿概摹、内容108亿饥敞、互联网金融151个亿钝取、电视187个亿盯才翰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恰馆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂节。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氓乃衰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的假堕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败方峡劲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的跨帽久。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的司凡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了割。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胸。很可惜,你们蒙眼狂奔檬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散删淋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂踏共珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦捣:李芳" "   12月10日朽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鄙:一条是政府主导渡鲤、政府补贴的方式挺氏衔,这是当前的主流口估。一条是消费导向售尉娇,依托市场的内生成长道路维巍。”他表示录亥,(电动车产业)进入者中喊凯,大多数最终可能会被淘汰狮蹿,但是不能不给他们机会圣鄙。国家已经开始放宽市场准入写揣柯,此时串瞳莫,应该在两个方面把握好政策详功父:1绘潘、应当欢迎新的进入者卵酵溃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沫拢,让投资者自主决策城变,自担风险冯喜。2瓣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳能沦,严格市场监管凶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惹瞥罚,目的是建立好的产业生态晌。电动车产业化撬,最终必须依托市场来完成江摩,因此欢,政府的政策必须产生长期预期龚很星。推进政策应当借力市乘嗉甑狻,发掘市场的潜力师。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苟甘。政府政策不干预技术路线桶,政策的实施不是导向对政策的依赖苯柔,而是政府作用的适时发挥搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道槽份衅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示藕,戴姆勒有望在今年成为全球最大馈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商懦脐傲,这一目标比原计划提前四年实现戚颊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啦:“戴姆勒今年即将实现这一目标落,比预期时间(2020年)提前四年哭。”   据悉苯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弟诺,当时受到与会者的哄笑悼廓骨。然而建泵韶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谭斗堪,领先劲敌奥迪和宝马挛捍。(实习编译稗灯:刘欢 审稿闯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈次貉吞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纷:韩大为 版权作品派可额,未经环球网Huanqiu.com书面授权封号剑,严禁转载绥瀑,违者将被追究法律责任啡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道旧革,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访昧。在提及新品牌“WEY”时缴噶屁,魏建军表示铰角寿,“将夺取丰田和德国大众的用户”投。   记者癌溃倘:为什么把自己的姓氏作为品牌细砷乏?   魏建军实:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品跨。我对WEY很有自信上闹,就使用了自己的姓材啤掸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邢侠,但在中国汽车行业我是第一个解。   WEY之所以采用英语穆傲,是为了要瞄准成为全球品牌嗡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力商僧。   记者团挞:对于竞争对手有什么设想惕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鬼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场趴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蚀媳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爆酵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抒俯粟,在此基础上还要实现15-20万元的定价驳离辅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哎坡力。在性价比上WEY更具有优势屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编豆:李芳 版权作品贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯亮秃,严禁转载嘛涟,违者将被追究法律责任奉尖烹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后副鹃,新能源汽车的发展也不会受阻恰。   根据工信部核准的数据呕瓤,今年前三季度卷,整个新能源车销售16万台袒吵,同比增长83%具眷。其中柬强,新能源客车已经占有40%以上的比例裴抄,达到了近半的水平遍淮,发展前景面临压力五,但乘用车只有0.1%沛。“我们涨十倍是1%毫,涨100倍是10%伙谋,新能源车发展有巨大的前景和空间阔澜膜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点畏卯兢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钒福,全国乘联会秘书长崔东树说肥泉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粗。根据国家制定的产业政策要求刑,到2020年杜华,乘用车百公里油耗要降到5升冻,这意味着五年内降38%的油耗蠕混。“基本上谁也实现不了炔坦翰,只能靠新能源车来推动躺。而这种新能源车膊,插电混动可以降80%脱李,纯电的可以降100%的油耗乾踞,这种情况下只能发展新能源车答,这样新能源车乘用化排郎,为什么我们一直定义为为生存而干饲,你不干就要挨打违少。”崔东树说快。   另一方面蒙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展歉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要合洪受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捌,因此定价弹性很大逛淖砷。”中金公司的研究员李璇说小,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平煎扰,为消费者提供很多选择灰。随着技术进步和更多电动车型的开发辣盾,新能源车的成本会不断下降吭磋,比如体龚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稀。“中国的纯电动车型出来以后晒惰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瞧陡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疗巷海,发现基本上17阑污涉、18年以后的新能源车鸥拐,达到8年10万公里以上返,整个成本是比传统燃油车是要少的奇,甚至是少了20%到30%范。”   电池是电动汽车发展的核心香浚焚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敞佩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芜呻额,电池成本还有很大的下降空间皇。目前上,整个电池的产能供应相对过剩挛胜偶,国内电池企业达100多家乒挠。据统计文捌,目前整个电池的价格大概在2块多左右茹怜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求派崔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柯筏。因此含,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掸佛溺,这样才能达到标准陵捅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示暇嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八魄莫:李芳" "   我们不认为绝对的销量落顿裸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素殊横幻。衡量一个品牌成功还有其他的因素忱嵌,比如利润率将搅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蝗呸考。除此之外萝猫,品牌力棋始懒、品牌的知名度潞辨痘、美誉度叛、影响力蕊屁琳,也是决定品牌可持续发展的重要因素良。宝马在创新精神上是首屈一指的破骏,因为汽车行业正经历巨变氰狡娜,在电动出行第萝、智能互联擎横、无人驾驶等一系列发展方向上钎拌,宝马都打下了比较好的基础策焊泉。    临近年底弯黔,伴着层出不穷的新闻事件锈,高档车市场竞争愈发激烈混杰,作为全球领先的品牌——宝马俏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目廷。近日秸侣宠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庇跑,听到他开诚布公太喂搏、推心置腹的看法嫌啃晦。   问竿纱:根据最新的销量数据篮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骄。那么揩,您怎么看销量墙色篙、利润苗关袖、与经销商合作伙伴的关系施拍绕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墙: 每个竞争对手的情况不太一样尘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辟姬,所谓的增幅我们一般都讲同比肝湾,是跟去年的基础关系稠。几个因素加一块儿吠尉揣,我们不认为绝对的销量泉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仓喊聘。对于宝马而言蹲,今年前十个月祟瓤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车废土,同比增幅10.2%了纯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娇,同比增幅接近11%兴。我们对这个数据还是非常满意的手福共,这也达到甚至超过了我们内部的目标场淌保。    除了销量本身的绝对量或者增幅糖不,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淘,比如利润率们,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标构南。除此之外鄙悼廖,品牌力庇体、品牌的知名度具脾、美誉度技池激、影响力韭,也是决定品牌可持续发展的重要因素弥。宝马在创新精神上是首屈一指的降法喘,因为汽车行业正经历巨变东,在电动出行乌兑、智能互联疏、无人驾驶等一系列发展方向上幻骑奠,我觉得宝马都打下了比较好的基础盆稿桔。总体来讲稿疏毋,我们并不惧怕任何竞争写,我们也欢迎竞争钎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懒婪锋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势场犯。   问迷贸:最近擞,关于奥迪的新闻比较火警敢矾。   刘智详裸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诉讲禽。对于宝马品牌来讲李玻粗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陋仙嚼,双方的关系也非呈炯θ恚好拱妓。所以僳敛充,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颈肝,一个是宝马(中国)串,一个是华晨宝马咀,但是我们有一个整体式的营销团队遁,有统一的零售网络乾纱,我们在总部有一个统一的管理团队男,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闷砷挂。至于竞争对手我不是特别方便评价纶,不过至少释放了一个很好的信号臼,豪华车市场的前景依然很好膝。    问疏茫潮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啊?    刘智淌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淋卤。因为从经济的基本面来讲袭媒酒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苯貌、持续的发展态势签开铂。之前以出口钙、基础设施建投资的经济拉动方式九瞎浚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镐。需求的增长其实就表明了对于车的需求狭,其中也包括对豪华车的需求畏纺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亩茄瑟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嚷戈,这几个因素相加兄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讥就。今年届椿,豪华车的“盘子”接近200万辆小陇,未来可能每年的增幅不会特别大弊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑婆曙刀。所以口,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缅搂惺,力争在市场表现上优于竞争对手句棵事。   问沤贯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筒镁凉,这一岗位和以前相比有哪些挑战罐?   刘智巩翅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靛膛狭,因为我在宝马的八碘钎壁、九年时间燎,换的工作岗位也挺多的到钠。换了新的工作以来回伙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荣镭,比如负责国产车的销售搞,可能是比较短平快的承镣澈,看的是一讹介稠、两年之内的事情碉。在宝马中国总裁这个位置上蠢探泄,除了目前公司各个业务板块的运营妒孺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题醒酮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逗,像无人驾驶片替悔、智能互联垢、电动车醋,包括数字化营销闹、品牌年轻化等等一系列的东西粪温。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炭场,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笑哇儒,力争在中国市场上打下一个非辰保好的基础骗发吠。我相信篮参,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慷肖,宝马会拥有非常强大的竞争优势票热。(中国经济网 记者捞伍吼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹甲臣:李芳" "   原标题涧:王永清萌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底默斤靶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谁天娃。别克品牌今年销量已经突破100万辆程,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靶密,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰夺零刀。数据显示砰踌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淌绥坝,同比上年的446764辆下跌28.64%醚省骏。上个月沁鲍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通许皋。    因此勒,在车展期间接受记者采访时剃,王永清表示郊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泄秆活。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言偏屏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升避秦歼,但全年销量依然会同比下降20%左右氯蓝禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来车拒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桃嘿,可能在布局上稍微有点滞后滔何太。现在对于雪佛兰来说戮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”枫浚姥。    事实上秃秸,雪佛兰已经开始了提速布局辅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涤季,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台频费剃。王永清表示辈腺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阂狮香,2016至2020年投放超过20款新车献袱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列男骑吧,30%为SUV车型福,并将加速引入包括1.0T凳捂、2.0T焦、8AT拿、9AT统叔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锯户。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境力剃腾,未来SUV将成为主推车型关。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鸿亥轨,轴距2725mm甩庭溪,将与全球同步进入中国市场雌碗。同样胜挤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相衫痛餐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场曹睦梳。    值得一提的是炭剔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巷,拓宽产品线此篙狡。RS车型将采用包括侧包围涉、运动尾翼豌、双排气管合群、降低化运动悬架栖替郊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件社娘,并加载多项ESS智能安全科技农。    在品牌营销上饥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼税浆凸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销号。另外陌蹋钦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发间磺,演绎雪佛兰“热爱孝萌,梦想淌降谴,行动融馁脚,分享”的精神亮宝椿。    “今后新车的利润越来越械恪,主要利润来源于衍生服务酿隙、二手车置换等举券。相信雪佛兰将它的结构调好后娄退烙,未来两年将会真正出成果逃琉岔。”施弘说失俩钒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外霸,上汽通用的新能源战略也将全面提速户。车展当天戳藐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豁毯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敌须讽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娠且泪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成半杉,发动机的最大功率为73千瓦弟串谰,其中电动机负责驱动犁幢观,汽油机负责发电农捶,它的综合百公里油耗是0.9L拆。从上汽通用发布的节奏看龋理,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了聚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靠,王永清说幂涤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逢肪裳,产品还要丰富梯涛,才能满足这个法规的要求温逃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度箩把,到2020年之后比例更高晤。王永清表示常妹:“估计到2022年磕统,我们的电池技术会有很大突破锑幌,能量密度大幅度提升据祟,成本是大幅度下降鞠祈。这对纯电动的新能源车发展是好消息卵咆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢林间、豪华”品牌——WEY袜峦,W01忱蟹、W02两款全新SUV首发亮相涕扑帅,售价区间将在15-20万元榷接。对于新品牌的未来发展规划擂珐吭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笔肌涉:“WEY品牌明年将有3款车上市凛泄几,到2018年还将推出2款左右的产品寸,以支撑起全新的销售网络体系酣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表零蓉顿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挖飘屯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尝接,8月份推出第二款SUV W02洼浮片,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年襄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肯忿剔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时轨病,魏建军详细介绍到夯吓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仟,配置上拥有最先进的安全技术墒泰、智能技术掀扳,也更加精致锰。此外在性能上两者也有很大差异枪井鲍,例如在NVH方面肩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上备夏盗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旅蹲会。   在经销渠道方面净奠,魏建军介绍说祥协:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镭,没有想过招募新经销商瑟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驳。”   对于新品牌的未来发展虐钾稍,魏建军信心十足慑,他表示戊:“我从没想过这个品牌会失败躺,只有退路封死才能做好这件事磺催凛,自主企业只有没有后路才能把事情做好非睹。”此外释,魏建军坦言岛危,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓶靠,因为新品牌叫什么并不重要纬拿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立郝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煽,将方向转到共享经济抖驼该、互联网肩筒、自动驾驶方面新的技术掏伯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焊须。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上交吕俊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冲、生动的演讲函垃,就城市交通翟垃、自动驾驶和汽车互联等热点话题槐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谴。    徐大全说履绕鳖,博世始终认为忻遂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓝镣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式署苏萍。    徐大全谈到竞垮,作为在汽车领域的老牌企业办视,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化男蠢络、多样化的发展态势和需求苫潞,博世已经有了自己的思考和方向烧钎。    他说浩,如今翁私,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兜握岛,将方向转到共享经济叔、互联网告瑰、自动驾驶方面新的技术莆掏揪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焕憾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吨,面对新一轮汽车技术的变革评瓣,无论是传统汽车复河、零部件企业碘,还是互联网泄乡吨、科技企业京,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局容哆梢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滇:互联化虽、自动化和安全化反巴钠。我们预计譬鞭蟹,到2021年肥,汽车将成为第三大互联移动实体脆当罐,同时扮演人类的第三大生活空间裤坟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面螺赐,来充分发挥互联驾驶的各种优势屑。    谈及自动化领域岛隋淋,徐大全判断喷骋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顺痉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沮替蚕,通过持续创新驾驶员辅助系统饱睹,从辅助驾驶妨涂、部分自动魏必贰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氢宏门,分阶段朝“零事故”愿景迈进上。目前狠施须,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产混,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用彤,到2020年左右蔑侈珊,自动泊车功能将进行试点项目测试霖。    说到自动泊车律识捆,徐大全特别谈到停车难的问题偶。他说侮,停车难是在城市生活中的一大困扰锭。今年峦惕嗅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查攘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题门。在八项智能泊车功能里祟绩,“手机查询停车场位置并导航”唬霞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能薯。其实硷,在大型商场里良膊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了端脱唐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础革。根据一项市场调研显示悲写,2015年杰瞥敖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿物箍娜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台固,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苏拇,在深入巩固原本的互联化彭叔、自动化和安全化“三化”战略基础上牧但幢,博世今年也把两轮交通师混段、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度枯粟。    他介绍攀厦袒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鲍哩莎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力据槐。未来十年巢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上眷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奉桃贪。    在两轮交通方面敲,博世提供两轮驱动桔捍、安全等各方面的解决方案需琼,涉及两轮电动车渭采啸、摩托车丧农、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搂。    最后菩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杠蓟,满足这些变化的需求率蔑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”庐,“双积分”法规伸麓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嫩,连日来携胎朵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吗,让观望中的车企备受煎熬括蓬洛。针对业内关注的焦点问题盘灰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全筒灌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》溜:不久前裙倒吻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规跑链皆,如何理解这两套方案淀胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赐慈屉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怖伍乐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联眯糯滩,但又有独立性佃扁,各自的核心目标有所不同哎领睫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耸搏,进而确保国家能源安全歌桓怜。由于中国的石油对外依存度已超过60%杭玩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求某,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展理似,进而实现国家节能减排的长期目标先涪嘶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纱士,但现阶段并不能彼此替代隧。对于CAFC而言形贪扯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求男,其中当然也包含新能源汽车宪彩牌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窃逼阮。但不同的企业由于自身能力凹闹、技术储备和对未来技术趋势判断不同舞睬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求头。特别是目前新能源汽车尚未形成规模琶书睬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补藏,而以后补贴将逐步退坡垛,企业更担心成本无法负担魄。因此仅有CAFC法规侍地,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况论疯魂,所以有必要出台NEV积分儒梁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流边赁耻。同时灿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫裁,从而有利于新能源汽车早日取得突破改薯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线杭溪胃,其目标应是降低汽车及相关产业烤吞、乃至整个国家的碳排放筛,和降低能源消耗诉求不同测斜。作为碳排放第一大国蒋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妈,后续国际压力还将不断增大虫瓷。因此两,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窍巳掏,从大方向上讲是正确的吼讨拳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骇,这和NEV积分没有本质区别内,也无法确保总体低碳目标的实现懒读。实际上拐,跨行业呈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逻圣七。以电动汽车为例朗阿,其在使用阶段确实是零排放旦,但与欧美不同截犀舶,中国的电能以高碳电为主督哥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹦。也就是说兑,在使用高碳电的情况下凸山淮,电动车全生命周期的碳排放并不低郎淖。这正是碳配额管理应该解决的问题汀铰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鲍枚拣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业残。实际上现熔罚,将新能源汽车确定为国家战略沮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构表,生产更多的低碳电粗,否则减碳的国际承诺将难以兑现弥善妻。    另外蚂从,对于汽车行业香台沛,无论是CAFC苟宝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惧,但都应该由一个部门来统筹策划荤攻蒋,系统思考禄,拿出科学钳、系统颂冠、具体铃棉、有效的管理办法来推动实施丧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面醇。    ■积分交易细则需加快制定纪擞程、尽早出台    《中国汽车报》沽究:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定本讲驰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宦沉辱?    赵福全贿汰完:确定合理的积分价格糖耙,涉及到技术疮、成本和市场接受度稿浅翠,需要综合测算和动态调整弄镀。我认为基本原则是薄矩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晤劲,让没做新能源汽车的企业有经济压力高。如果NEV积分是“白菜价”撕坛剧,大家直接买就可以施厘权,谁还会愿意在新能源汽车上投入盯?    因此闪口妊,NEV积分的定价应足够高为晨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入薪,通过自己的新能源产品获取积分疆程读,满足法规要求鹿设好。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兽嘛男、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坚角倡,能够通过购买积分先生存下去感革,争取时间把自己的新能源产品做起来衔懦。    《中国汽车报》锑垃:除了积分价格之外久附,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑僻录,目前处于“空档”状态锤,怎么看待这个问题晾窘徊?    赵福全都爬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力完。而且距2018年法规实施仅有一年多时间计娃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卞露饶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匙碴变。同时屡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戏紊。对于汽车企业来说拎锣,3年仅仅是一轮产品开发的周期谎,政府作为“游戏规则”的制定者槽讳,应尽快给企业一个明确的目标股,否则企业将无所适从陪喷阑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》日吵缚:“双积分”中提出了2018年起埔奢镭,8%钵券雄、10%描谱、12%的NEV积分比例捎虹,而经权威机构按照法规要求测算蛔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敢片,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难地狼年?    赵福全标:在这个问题上等,我并不持悲观看法隋唬绥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痛,因为还有很多企业尚未完全发力沥。按照国家的发展预期僧拈妒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诗,如果每辆车以最低积分2分计算通,整体积分比例就达到了14%博,如果是分值更高的产品诲,达到18%的积分比例都有可能篙形盛。关键是要努力实现7%销量占比目标贪啪猫,而这也正是NEV积分的目的所在困庞趁。    不过另一个问题引人担忧枢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镰眠,同时在CAFC核算中也有优惠哀:一方面油耗直接按零计算飘,另一方面核算数量加倍己鸡,从2016到2020年分别是5倍夯瓢、3倍逝、2倍钾翔普。此外舱工,按照单项抵偿原则官寡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分琉卞溯,还可用于抵消CAFC负积分酞杜驾。我们经过测算发现般读,CAFC中的这种双重优惠酷淖,对新能源汽车的“照顾”过多了蜜,不利于促进其他节能技术发展桓微,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险承木墓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袜,CAFC的达标难度就会随之大大降低频兑镭。实际上坊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重暑,两者不可偏废电剔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展警瑞刊,但如果CAFC目标落空蛾拱龋,国家能源安全受到威胁猴,汽车产业的可持续发展仍无从保障鞋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仓犬炊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿存,这不仅能确保CAFC目标的达成反低泼,也会提升NEV积分的价值梁憨,避免NEV交易落空兑悄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》攘盘眯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞄泊燃,而没有将电耗的概念纳入其中维柔,这样的算法是否科学缉纬么?    赵福全拜:NEV积分分值以续驶里程为依据扛竭概,这与推广新能源汽车的初衷相违背弯敝偶,也不利于鼓励技术进步媳力。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斑怕。推广新能源汽车是为了节能减排陌漂,因此不仅传统汽车秸监稼,新能源汽车也同样应该抑大扬小惦侣悔、抑重扬轻顾烽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柯,而不是搭载电池越多越好士屡角,因为大量电池搭载在汽车上移动矗供,这本身就会使能耗增加冉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾对铺,也意味着大量增加电池生产的排放羔恢。    政府应鼓励企业开发低成本凰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品领处七,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陆副既。也就是说附男匈,政策制定一定要“勿忘初心”昆涧屋。建议NEV引入单位电耗街,即吨百公里电耗的概念捎纷坡,作为积分分值的依据巍。同时筏侍剿,对于小型车电耗适当放宽堪高,而对大型车提出更高要求锌,以鼓励新能源汽车小型化破架爬,进一步提升节能减排效果汰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嫉痉:在“双积分”中鄙芳,没有将新能源商用车列入管理范围蟹,这样做合理吗呻?    赵福全陵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩κ廾玻可持续发展的问题救零郴。2015年篇妓砂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%擂兑,获得国家补贴的比例比这个数字还高婚。而此次NEV出台却未涉及商用车懈,这是不合理的僵竿分,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亲凰,也会让乘用车企业感到不公平侯串。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扫搔落,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求期离。我建议饶,应该单独给商用车设立NEV比例要求炒猛,可以不与CAFC积分抵偿摆,但企业之间可以交易豁胯天。因为如果没有NEV的强制要求垄,在补贴退坡后屠拷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淳浪蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接螺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哥双墨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水串。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家武篙,盲目投资之后甜桃稻,多数公司要垮下来馈酿睫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叮据,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腺篙撅。    以蔚来汽车为例家匣梨,去年8月还只有100多名员工镭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模麓。据中国汽车工业协会最新统计绿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惭筛,销售4.4万辆肌帝,同比分别增长25.7%和43.8%汾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆趴借,销售28.9万辆辑概隆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棘辛泉。蔚来诫接肚、威马捣、前途靡校娶、小鹏等已是新能源造车领域的热词乡粒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面农赁撩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲜喊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目馅疾。至此接舶,奇瑞新能源成为继北汽新能源顺拧虏、长江汽车步、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沸乒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家峦。    “新能源车企的风险钙,其实很大忿捣。”王秉刚说淡菩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盖簇,对风险有足够的分析魔币镶,有可能投了很多钱栏敲,最后做不成校,带来不必要的损失啃丧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下材遣,简单地投资建厂枪该、增强制造能力讲,未来堪忧拱捣示。新能源车电池的技术进步非常迅速 枪,现在可以用的技术一年后就不行了湍私隆。如果没有研发能力就做不过人家虽忿。“一下十几个亿扎进去曝祟,有可能最后做不成瘦淖诽,我还是提醒新进者要谨慎一点侍肩娇。”王秉刚说仍。    事实上踞宪,目前国内的新能源电池生产厂太多了蝎,但规模都不大供驳户。而且动力电池总的规模也在扩张中胸,尤其质量好的不多患硅煞,“据我了解桔柒褪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赌。”因此抛季美,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棉。   谈不上“红海”陶靶挟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓦隧掀,但道路曲折姥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莫,造车得有钱辈朵、有人才腺聚、有时间封纳。“钱我们还行扣角,人也不错墙才袭,就是时间太紧箍,毕竟搞汽车三年算很快森,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娶寸。”万锐坦言据,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骚啪仍。    不过墒乔青,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧股促,万锐并不认同烘嫉签。在他看来攫扭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翅小,因为大家都还没“下海”皆骡辽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程墟婚截,大家还在忙于造车霸,搏杀还没开始茫歧。    “这是好事盎病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业埔卵啦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说散勤普,目前中国传统整车企业有150多家瑟韭逛,新能源车企至少有30多家汕颗凸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钩程彻。    至于是不是过剩标,梁伟表示这还是要市场来判断袱。在梁伟看来竞貉另,其实中国传统汽车行业已转入新常态伶婆嘉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宋粱,除非汽车消费大幅好转桐辩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岛似目。    但另一方面然,根据预测禾谷宪,未来5~10年配,中国的新能源汽车将保持两位数增长咳熄挫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狼低,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粱赴路,到2020年时产能达200万辆耪穆、累计产销量超过500万辆角度疟。梁伟认为兄便县,从年产几十万辆到200万辆的目标蓝茹蓬,新能源车汽车肯定还要快速发展疙化拆。目前的新能源车市场还完全没有定型侮锨悄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会风韧仁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辖句酚,“很多人此前担心特斯拉会破产骇溶耪,但Model S和Model X推出后效果不错哀,用户接受难先标。经过多轮产品积淀劫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃催宦,特别是成本下降得较明显霜厂。特斯拉可以闯出来芥届傲,中国企业也有机会襄推厘、有成本优势虹容。”梁伟说奋啪。    对于最近贾跃亭的乐视何熬箍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象评,梁伟指出恼,除了技术扛,汽车行业还是一个资金密集孤臂骏、劳动密集的行业那屯。如果要进入滩凭,需要企业在未来几年有大量投入窟憾陕,以格力电器(000651.SZ)为例参,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岸急糖。    梁伟表示驴剁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垮什唱,毕竟快速把产品推出来裳法驮,现金压力会非常大慷茅稼。另外介,一家企业在原有行业中具有很强的能力祥匡哥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拈光巳,这是一个很长的学习过程皇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细琳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脾,也是第十七个中国记者节荣辑皑。2000年槐次舱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》畦春磺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斧。此后记者节像护士节苛翠泪、教师节一样啊显,是我国仅有的3个行业性节日之一堤绷全。   值此之际挡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱送,在这个纸媒寒冬的大趋势之下禽卵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”擎。      坚守还是离开腺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露圃吭渤:去年网络广告总量2096亿元汾罕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酵。报纸下跌超过35%孪场,杂志下跌近20%式几。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夹甭,单项将全面超越传统广告茶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凑娠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者欺虐娃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刷逞描,也仍能保持着不俗的销量律郝唇。    “没有路可以让我选择画师剔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值踏琶盖。”陈总对此直言到蒙盛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚心,但发行量保持一直不减婆都。诚然糠,这离不开报社给予的支持毖。但从自身发展来讲默晃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蒋究。究其原因纯八,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窟新。   汽车也好禾材,新闻也罢唾剧。毋庸置疑旗鄙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题表牵桐。   纵观整个汽车行业的发展趋势未腻焦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挨赤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受昏饥,但不可否认的是孔催标,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尾铣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吴。    除去对报纸试酞擂、杂志搓枷、广播猜、电视锻为晤、音像等载体样样能玩得起来钱,还需操弄3G匆箍呛、4G等流媒体技术亨。我们不知道下一站会到哪里劣俺了。   面对媒体融合大潮鲍眷稗,陈总胸有成竹的坦言复筷歌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窘危绥,家用汽车转企改制之后继续深化改革薪。由媒体到传播机构醚,由杂志到全媒体平台矩冬挎,历经两次创业剔,家用汽车探求新的发展方向撕戏蔼,抓住变革时代的发展机遇第,赢得了全新的利益增长点撑价奴。不再只是单纯的纸质杂志潜,视频碌欣头、自媒体等做出了不错的效果雇。   其次匿缸,就是在自己的企业定位方面擒庙,中国医护工作者汽车消费调查涎沛设、中国城市教师汽车消费调查是以医生司还幢、护士帕固吮、教师等特定的人群为对象做的系列调查簇拦。这些调查一做就是3年磷簇微,走遍全国大中小城市排,做出最真实的数据掀僧。 ?   “网红”营销时代   今年以来噶孺人,网红主播频繁出现在各类活动现呈谐伞,手机发布会鸿稻橡、车展酬、房产开盘珊似、比赛等一场不落釜闻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会簿咐句。”   日前裴恋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拎蓬穆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孰焕赔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”轮扣。   对此事件卵扒,亦不乏业内人士称眉蚂闲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钞胚,呈高开低走的态势纪汾。   陈梓萱表示傻炽:“在现阶段的传播环境下腑狸杠,媒体记者朝网红转型菇喀,把读者转为粘合度极高的粉丝惕搅,增强彼此互动帕挟槽、沟通淖,无论对于报社还是记者个人施玛,都是一件好事魏篓。”   “把流失的用户拉回来架形,用互联网勿、新媒体的方式吴钎靡,我们正在努力尝试览迫楼,但具体执行效果如何翅蓖廖,尚无法判断任蔽枪。”全媒体时代睦,我们永远在路上动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山谰竣:张瑞丽 版权作品吐屏随,未经环球网Huanqiu.com书面授权处抠,严禁转载捞,违者将被追究法律责任锈坑茧。 获取授权" "  原标题娘降百:广汽传祺肖勇献:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日曝汾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典采梳。在本次活动上怕查巾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苦兢。广汽乘用车副总经理肖勇表示逝:“时尚是一种潮流碑,其实就是顾客需求赏腿俯,引起客户共鸣脾催冈,汽车也需要时尚囊莎斗,所以GS8出现在了这里屁圈。同时传褀GS8我们就是承担梦想咳绵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱锛ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惹司墙,中国品牌基本上没有一席之地欣纳煤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盎俗始。   对此晌弄,肖勇表示戚蛔:“传褀GS8我们就是承担梦想酶肯孰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上按炊卫,所以在豪华汽车上耽,我们率先实现突破价订碎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚财,我们就是要跟汉兰达柔拣、福特锐界形成三足鼎立钦芯,甚至未来超越这两个品牌幻,这就是我们的目标撇手介。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示迸沥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粳尸就,创造单月销量的历史新高捆底,爆款车型占3.4万辆诚,但受制于产能安排的影响驼提触,造成其他车型总的销量并不是很高檄俗。面对这些问题釜梳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略玻参。   肖勇表示凉:“明年我们的产能豌弧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目毫播虐,产能将得到释放辨。我们在满足GS4的同时耪粕弛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立祥沧缓,最起码销售五千辆以上霞悄,剩下我们会再分配个其他车型录娜葛。”   同时为了加速品牌向上俊弘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捂拷。同时肖勇说道桔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衡,在明年全部投产缓汰赏,所以明年最大的问题还是产能险沮卞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沫览妊,我就是聚焦我的明星车型顶模。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  还有不到一个月撩汕渴,东风标致4008就要上市了筏可喇。它的颜值梳临览、科技装配足够有吸引力秘,那么随着锁定竞争对手瓢拓裁、谍价荣、销量预期等关键信息逐步浮出水面隋砍撑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢暑坝伐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阿蔚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多春洞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撕狙堤。比这番景象更热闹的膊凌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会岛佃稿。   说到品娠届,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致施耽檬,让媒体品到了极致潘。在工作人员的讲解下魔似,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扔,无不让到场的记者泌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乌评。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晴、品味鲸拾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幕邻塑,东风标致在今年推出3008司墨、4008后耽灿沫,也将在明年陆续推出3008S仟拌牧、及另一款7座SUV幌。据中汽协最新数据显示卷江,1-9月SUV车型共销售599.92万辆头,同比增长45.91%讽。那么宽百拦,在众多SUV产品中掳迷怠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忿随补?东风标致总经理李海港对记者表示潮筹:“我认为要总结一个词就是‘品’字米珐宫,东风标致的SUV一定是最有品的娥洞隆,这个品是指品质斗横、品味茨存,今天的4008就足以支撑这两个词崇帽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化情贿?李海港对汽车产经网独家表示猫茧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乓圃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矢稼侥,轴距达到2730mm称,是同级别车里最大的顶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统午孟录,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匙据公,在配置方面更趋向于高端夕屁厢、智能骑纱搞,进军更高一级的SUV市场坍。”   然而付,另据乘联会的最新数据凌,1-8月秃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV型率拜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仿究。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拆惰,作为中级SUV罚鸡兰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寐?李海港向记者算了笔账遍叛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求避。“这种需求就是4008的机会搂佳,也是4008成功的保障会拱楷。”李海港表示丁拒豢。   “狮虎之战”将上演   还未上市警惹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缴弛肮。李海港认为无癌喉,4008在科技装备狙撅丝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丸嘲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抖全。”李海港强调斥。   通过外观设计及车况数据对比后发现扒举,4008的设计颇具未来感和运动感彭蟹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吉潮裴,4008在轴距上占有一定优势其烦,也使得整车造型看上去更加修长上凶琶。   那么睦身回,价格呢冬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庆,通过对比翼虎的指导价薄砂,小编认为4008的价格应该在19万元左右秤掸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捅夯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梁?据乘联会最新数据观舷,翼虎1-9月累计销售84258辆届畴巳,月均销售9362辆冯。但值得注意的是蠢郎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尘黄脊。那么畅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凸,可以说也有一定难度煌。   汽车产经网了解到爱,由于目标客户锁定在换车需求的群体敞磋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案写维,以吸引用户选择4008疵偏。至于置换方案的细节弟朵漆,李海港表示还未最终确定怖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎稗:李芳" "   国庆结束后嘎崎,北京解竞乔、上海檄未、广州淳苟骏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿籍蹬掏,引来了社会广泛关注匪峦。平台闻风声褂,媒体炒热闹恃,百姓愁价格划。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘛,“网约车”只是第一块烫手的山芋枢鹿副。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性徊,又要确保公共交通体系的稳定此,还得照顾老百姓的感受写。    比较普遍的观点认为参,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蜡脓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高塘俗鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怕码黎,征求意见中提到让市场来决定扰氰,这是非成访荆科学的滥络螺。作为用户壁舰,担心价格上涨览赏烽,特别是比出租车贵寞瞄,认为监管部门是要维护出租车体系利益擎痪呐,我觉得这是大家多虑了泰陕。过去囤,在平台混战的阶段恨,资本介入烧钱抢流量豹年写,这本身就是不可持续的酚,价格逐渐上附埂,平台收取中间费用是必然的编。    对于各地的征求意见滴时筐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绦。比如说要求司机是本地户籍力萄、要求网约车辆的舒适度等等乒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蓖。    网约车规范的政策是非常需要的担,作为共享经济热潮下的产物玖镀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色未哺。任何一个商业模式霖骄录,都需要规范起来梧开。因处于监管边缘炭仆筛,过去已经发生了数起网约车的瓮扒穑害案件咳驴刮。我们在对受害者表达同情敲淖充、对肇事者表示愤怒之后搞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仕额套。    然而假,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挺凌戈。比如说凭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍创、车辆要有上海车牌椭,并且轴距要达到2700毫米通昆。根据滴滴公布的数据氢谜恨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搞,拥有上海户籍的不足万人眉。这个情况在深圳类似借好,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乌笔。如果按照细则明确执行惮藩,这就意味着播剂脱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”猾跨。    共享经济是大趋势猩措膘,但监管太严可能打击积极性钞拒,这对立法部门是大考验拭舌。互联网时代葱练,网约车大大增加了出行的便利婚,使人们在出行上拥有更多选择骸镐臀。监管是为了提供安全高效的服务保障漠踞被,而并非要让网约车集体消失卜下癌。现在的征求意见许多还是首次提出馈低,建立体系的过程中应该让用户计镐、司机及平台有更多发言权齿。    我们鼓励共享牛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丹篮赫,与传统交通体系形成良性的交叉互补钉对漆。    我们希望立法峨碑,只有合法合理才能保障各方的利益挨,所以网约车服务一定会是标准化犯抵世、安全化的似仕。    我们希望在所有领域都有不断开放律触捂、不断完善的发展方向诧路,这是产业互联网时代的必经之路欺缝。    文 | 著名职业经理人显,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟梯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尼藕:新造车企业已经不再神秘络,告别概念车的品牌曝光期棚按,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讳殴律。投建工厂侍扛苍、申请资质踌,造车卯,他们是认真的歉琳恃。不过绅靡,“八仙过海兴酥、各显神通”私悼,出身背景不同的创始人拓瓶东,对企业产品和品牌的定位涧堕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”熄。    想听“真知灼见”希,走进新造车企业洗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欣挟剑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道覆噶,敬请关注徐汀撇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中膳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上眠。10月10日辖赊龋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汝。这也意味着嫁藩,前途汽车继北汽新能源皖羞、长江汽车之后寝乌玲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中柒盗伸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桑,可以稍稍松口气刚靡烷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吼劝蒲,他直言到2017年底前途K50车型上市前搬椽炕,相关准备工作的日程已经安排很紧张胖,有许多事情需要持续推进赤囱奥。即使如此税,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心台葛。在与记者的沟通中凛额,他详细讲述了自己的创业经历拎筷嗓、资质申请的情况判渐贝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断并。    短短的一个小时党你姥,陆群留给记者最深刻的印象是砷篇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坪氰箔,他们怀揣一个美好的愿景溉缓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鲍兽蘑。    ■ 拿下资质不神秘订徽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泼裤穆,许多人都对过程感到好奇掇沁还。陆群则表示侗,拿到资质并不是一件神秘的事情啼狮妮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牌邓箍,一点一点把技术做到位翅杯叼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来黄绩簧。”陆群说羡麻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辩骨。具体流程是素,企业根据相关标准去申报项目隙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请玻糙。陆群认为槐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展但擎、引入新的技术和参与者粗霜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术说。其中对电动汽车的四项关键技术皖,包括整车的集成和控制技术些,电池的管理技术脐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求父。同时点晤抚,技术具备后还需要做出整车疗煽幂,并按照标准做大量测试努逞,要达到很高的标准壤屠溉。据了解匪戌时,整车控制管理系统(VCU)锹耙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向棠餐,也是已经掌握的三大核心技术衰。    更重要的是滥探,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杜型。早在2010年缓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓬,开始布局电动车并甫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豌恒检。2012~2013年判伍蹈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慈,在高端纯电动整车设计少泞、研发方面取得了初步成绩册楼。陆群说雷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”魏赖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茬磷让,开始引起业界关注省寄。那时磊床,行业对电动汽车的关注已经比较高韩,而前途汽车早已走在了前列母菏鲸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瓜九辰。”陆群说尝被次,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妙入姓,专注纯电动车研发酪奴、生产兜并类、销售及服务贤樊谜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颠事。”2015年9月齿,长城华冠登陆新三板挂牌交易慕蔷,成为新三板电动汽车第一股橙。目前乓戳烤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矩蕾,包括整车业务板块(前途汽车)帝协翔、设计研发业务板块(华冠设计)淌棚,以及核心零部件业务(华特技术)泊戎拖。这三大板块互为依托哭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裸莱。    拿下资质锯害,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衔鞭。    ■ 技术潦妓、生产基地镐、供应商都得一流    在做电动车的这几年歉,陆群对电动汽车的理解越来越深入突拖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兢踏毯、变速器等物理结构绿帕,还需要产业链配套法、成本控制边、核心技术开发等一系列工作叛拇。“自主研发的核心技术扁鼻丝、国际一线的供应商和自建的生产基地笔式澈,是我们的三大优势武垂寂。”陆群说熟。    陆群说闭肖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铣璃,市场上找不到合适的零部件供应商锨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仍。目前颂林插,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颁磊且,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化燎、VCU毙规挞、RESS等核心技术卸嚷,使零到百公里加速仅需4.6秒副床,最高时速为200公里舰,最大续驶里程达到300公里阔擞。而据陆群介绍冠侣碾,这些电控技术相关的零部件拣钨裂,不仅前途汽车自己使用紊戈嫡,也已经为行业中其他厂商供应臣室观。    在供应商体系上诽饭男,前途汽车同样拥有强大阵容疏希,已经先后与IAC前郴、博世庆、布雷博刺煎修、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作睡味绦。这不仅确保了产品的品质味鼎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衅画熔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地劝刚剑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嚎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地为嘉。今年2月锑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基虱绥丢,按照规划具铃栖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挞诺,将在2017年中试生产潮殿狭,第一款车K50将在明年底上市表。值得一提的是邯伐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炬姐撮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夸靖捆,最大可能提升汽车的轻量化水平佰。    陆群认为叼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车矩圣兜,而是要通过成本控制垂妓吝、技术提升来实现吞,其中轻量化就是很好的解决方案弹褪搞。他强调瓷:“前途汽车的产品规划和市场策略咖拍盼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烯掏饱,在全新的市场领域不断成长变寇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来臼琳古,中国新能源汽车市场前景广阔筛娘,存在巨大的市场机遇帛。据他估计长,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钡。他表示达倪,前途汽车已经做好了准备匠。    陆群始终坚信一点佩攘趣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嘛。在他看来畅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吓。“所以蚊璃,我们专注车辆性能蛇茅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谋眷恃,迎接智能互联时代和彪藩。”他说低申恍。    自1990年大学毕业进入汽车行业仙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奇,创业历程也已经13年惕胶技,算是行业的资深“老人”梯竟勃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甸,他的团队也是一群“汽车工程师”日翻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炽。    陆群说浩炬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为突澜篓,像华为一样拥有先进的技术瞳殊、过硬的产品品质以及国际化的视野俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭抨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹离,同时提耽呸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益糙。一时间谭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镣,对于新政瓜弓魏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明么。    看自己   记者敦: 首汽约车有哪些新的动作和布局渤璃杉?   魏东按套: 一方面圭赏筐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面壤汝,根据北京敲突棵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沪募,我们会在司机赏色、车辆和运营都符合当地规定的基础上莱蛾钮,继续增加运力保障岭桶,这其中包括增加自有车辆寒木,也包括增强与当地伙伴的合作挞史。    看政策   记者免: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后彻牧算,有观点认为般退,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娃谐: 这样的说法不客观岛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定埃扫记,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阶疤挝。    某种意义上讲泪降,首汽约车项目上线之前试裤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茂,我们只是在政策范围内尝试着做北避。彼时捂锯,我们借鉴同行业企业技术手段捕哭蔡、商业模式和合作模式嗓,在政策合规的前提下帝氛,尽可能尝试谷诚,当然农,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棉寞,我们是十分期待政策落地的檬。因此题桶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情滑敬。    记者嫁: 怎么看待首汽约车的先发优势得歉?   魏东馅梅饶: 的确猩速,北京市场上我们目前是最贴近政策的挨,但从全国“一地一策”的角度来看补士,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奖。    看行业   记者喜: 按照当前征求意见稿来操作蹬阿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响频滥饭。   魏东税抛: 我们对于各地方出台的政策表示理解藕,网约车实行一地一策制度匙璃簇,各地会根据各地的交通发展水平巷差、城市交通需求来决定如何管理网约车歉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坤共。    看未来   记者卷岗苟: 未来行业格局将有怎样的变化陋旦含?   魏东戮绣: 当各地政策正式落地之后藐,会明确供给的标准纳炊咳,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲ň佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域龚霓,同时夏搐孤,对于准入的司机进行严格监管关。因此凭铜际,在未来行业格局变化上茄秽哦,在大的方向和框架上由政府来把关泛父,在框架和方向范围内乏灯,各家寻找自家的竞争点和突破口街肥,现有的平台选择优化平台和转型升级茎授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶蘑材:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始五,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略螺簿肥,并通过一系列体育勉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻存刻咆、活力的品牌形象蹦欢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篡冀蕾,除了年龄藕迫饰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喉晚攻。” 10月13日捕粒取,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颈便。   据悉鼓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秋,并向年青人传递积极的正能量冲矩使,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伯奸。未来丹派,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娄胜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型轿眉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碾,借助本次人物盛典慕胎薄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁豁宛桅。   “2016年拐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’峰嚼。” 郭伟表示蠕谰艘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作躬,不仅让不同圈层的消费者喘别、车主邦官项、粉丝共同参与到活动中骗晒柑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者械呸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朽提。”   事实上七,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域价查吴,包括体育以及音乐类的综艺节目妮誓狗,实现了跨界合作米成。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称躬位,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纷架抚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度欣筷。”   根据最新销量数据显示勃,东风日产9月份的销量出色钱,同比增长超30%奴。其中主力车型轩逸确纺、逍客极、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戏。   郭伟表示烦勿,“东风日产今年的目标有所提升冲,对今年销量保持信心版炔。”此外啦,谈到是否有可能再接再厉森忍笔,在总销量上攀升至第四名的位置时享肯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知朵羞,能超过前一名最好垦芍,但最重要的是与自己对标淌靠。”   责任编辑厂切扣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙型垄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耪晴,管理层不参与讨论陕鼓去,每组都有来自全球各地迟、不同级别麓飘沁、不同性别的同事淖牟。”蔡澈说偶袒岭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戊,大家相互协作附、互相支持境辆仁、勇于尝试澳咀。”    中国经济网综合外电报道姑岸饭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士傅韦经,其宏大的构想才刚刚开始柑矮。蔡澈现年63岁陇帘湿,其工作合约预计到2019年鞠娠,在刚刚过去的2016巴黎车展上竞凌问,他再次用前瞻的眼光和布局葛宋祈,为戴姆勒集团未来的发展兜幻,提出了新的方向停。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说归琅炒:当年学的是电子工程专业啤,就有人建议“傻小子徽,去学机械工程籍。”电换,“今天来看揣饭祥,坚持初心衔庐概,梦想终有回报共地平。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弓,在报道戴姆勒集团的“变化”时抒捻,都会引用蔡澈的公开演讲范效,因为他提到了电动泵荆、互联旧锌、智能和共享等前瞻主题洼童。    首先惟弯奉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ付鸵,并计划到2025年半,成为高端电动车市场的领导者姐倘。当然绒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仍曙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的殴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念解恭酱,恐怕显得更稳健虐惧。    “在所有这些领域会,你必须为未来的投资做好准备底董窟,”蔡澈说烽夕。 “但这是令人兴奋的酥妨,所有这些发展不仅仅是技术的改变违峭程,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛么黄,内容丰富的CASE(瞰思)计划幸,它取自于智能互联掂颇、自动驾驶倪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母檬蜕拍。有评论指出剂定:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责劣袒,就是要对未来做出承诺刊踞史。 巴黎车展发布会期间楞攘,蔡澈穿着休闲衬衫卯惮、牛仔裤和运动板鞋忻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名松慈,但蔡澈作为首席执行官擞犊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目每,以加速决策和赋予员工权力著称妹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”北罚芜,鼓励对新产品和新发现匙攀,进行实验性的尝试揭牌。    巴黎车展发布会期间灭踞,蔡澈穿着休闲衬衫便浩、牛仔裤和运动板鞋邓读,一改西装革履的常规风格冻邯湘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贡兜淑:“我们并不是穿衣方面的专家风熟弧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen年,而是留在了在工厂附近的办公室柒脆宫,尽管条件略艰苦舷乳看。至于在衣着方面的变化醋蓉亲,没有具体的规划翔庭萌,因为衣着是表面化的辖牢,符号化的棚,尽管这会传递一些信息纪鼻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示圣:近些年疼,我们尝试了很多新的想法妙,对整个行业而言都是全新的尝试魔恫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浦水膝,很多同事都参与其中趁。    “仅仅3个月的时间腑姬,我们收集了150个优秀的想法习,这些都是关于企业未来建设的好点子卿泥。我们把参与讨论的员工分成了八组通乌,管理层不参与讨论饲莫缓,每组都有来自全球各地酬、不同级别遣盘、不同性别的同事答篱靖。”蔡澈说讼,“今天提到的鱼群式结构刮搔,希望让公司更有活力补,更灵活聘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梅欺,大家相互协作吞、互相支持浚、勇于尝试龚腔熟。”    几个月前拨,在柏林的一次会议上戎社咆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片灰爱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”青。根据德国报纸对这张照片的描绘讼奶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叉嗜。蔡澈告诉开发商挥,这张照片是30年前拍的轻问,那时忌肖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倡贺鞭。    随着电动车品牌的发布缕腾,以及首款概念车的亮相实乔饺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代黄撤。在戴姆勒的规划中半呛绕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞪,包括价格沥祁、外形和性能骄泻韦。据了解牛蘑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产踏烩乖,包括在德国建立第二个电池工厂翰伦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午评旦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磨锨。主场“作战”的雷诺品牌结,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR示嘛休,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喝,包含设计桓扒靡、产品以及市场布局等方面势薪富。    发布会结束后袒亩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通屡。在面对面的交谈中痢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待圃署。另外邻窘粹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题融,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拎闲。    网通社屠:在中国市承洹,2017年雷诺在中国有什么挑战菩?    戈恩女菠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长呢,中国和印度都成为全球业界的引擎鸿标。2017年是雷诺非常重要的一年烙串亩,我们的销售会起飞颈,就像飞机一样垢绕匡,正在起飞向上并且不停加速馁。对于日产来讲耗,也是非常重要的一年任,还会进一步推动启辰的产品扰猾,这个也非常关键唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捷亢人:您如何看中国新能源市诚埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划貌努娜?    戈恩僧:我认为中国会成为全球最大的市澄宕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怖材。对于日产而言咀滥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺灿锹焕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泌肌。    网通社看判:对于雷诺和东风的新电动车项目耪绕,是否可以更详细的介绍一下幌?    戈恩卢诬:雷诺和东风进行合作将百,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挎嘶情。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论故啃,最终项目还没有做出决定抖较备,但正在研究当中痊烙。    网通社抽叹伞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进久丝?    戈恩氖:自动驾驶一定会进入中国刻殴,这是勿庸置疑的咆。目前恍舍,各个车商在这方面的竞争非常白热化颁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣间。在中国相关法律法规允许的时候梦,我们的产品会进入中国泌杰。当前刚梯,我们的样车正在美国瞥黎、日本做相关测试起苏芜。与此同时宝奢目,雷诺当然不会遗忘中国市场岁欢睡。我们会在中国市场进行一些展示项目嫡骋底,这会帮助我们完成产品差异化的工作胸壕,也会帮助提高产品的竞争力思咎微。    网通社貌:三菱的加入堆彭毒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晾室?    戈恩拼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吻临期。我们认为2016年包含三菱在内彩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关篇捻杀。所以它不是目标毋,而是我们现在工作的结果啦测扑。展望2017年门,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伸残,尤其是三菱的加入碎摊,让我们有潜力跻身全球前三丢染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 实饯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响媳灭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹋。”Kalanick 说道浑。“如果真的发生这样的事痪功拭,而我们没能参与自动驾驶的开发琼,那会发生什么事铜?未来将迅速抛弃我们灸。”    上周四毯搞,Uber 对外表示密:8 月底勾吠轨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车然激定。    与平常用 Uber 打车的程序无异醒,系统会为乘客匹配 Uber 专车固涣订,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务躲伺豁。虽然是自动驾驶汽车晶轨底,但车上会配备两名训练有素的工程师操收。一名工程师坐在驾驶位上测戳聊,随时准备接管汽车控制权芯,另一名工程师坐在副驾驶上浅秸,详细记录汽车的每个动作夺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外歉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怠罚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大葱啸。在采访中骄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场睡菏讨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵棠÷唷,现在卡车运输市场也是如此牧。”他说涸。“现在谈这些还有点早辫降,如果非要说点什么耽吉狸,我只能说我们已经进入了研发阶段吨卢。”    在采访中癸,Kalanick 还被问到暖韧罢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代投。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胶加。他认为在交通自动化的世界里把杆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加溅腊境,但驾驶员所占的比例会下降忱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匆椭。    Kalanick 说道策韭:“像旧金山这样的城市窍,大约有 3 万名活跃的专车司机拳颇洁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帛殿侵,但是别忘了痉哭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鞠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滑斧,自动驾驶汽车也需要下管。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的臣煞抬,有些情况是处理不了的埂砂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员登。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗜匆。”    他举了一个例子斯炔科,电话刚问世的时候熔,需要一名接线员来接线亢罚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摩全随,而是创造了一个全新的行业珊盾,并创造了大量的就业机会痰死脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  穆伦认为碎闯恫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代里,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佬痴瓮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陋冀,包括汽车的使用方式纲宏青。    自2015年9月25日临危受命柯磺费,出任大众汽车集团CEO至今卉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胳彤。那么贾饺,一年过去许币艇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿那花,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仿叼姆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得愤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饥,贴有穆氏标签的大众哪棠,其未来又将是怎样的呢痰酗辖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)僚铜申,借已成惯例祥磷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”习径忱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卢亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义竣虑,穆伦首先抛出对大势的几点判断铜吵蕊,也就构成其《巴黎宣言》的构架话。他认为峭雹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汉硕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肺司,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苛褐腊,包括汽车的使用方式抢唬迟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尸涤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宪氖辛,这需要我们用全新的理念两混挠、全面的视角对于出行方式进行解读叛趟冻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来旧沮。显然槐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沮死,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锣麻颠。我们需要联接汽车世界和数字世界按捅,让消费者获益场剐,推动社会和经济的发展悔厘。同时顺应驱动技术的根本性变革表劲顽,即电动车是汽车行业的未来猎。尽管如此惭缉鞭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脐圭。我们必须康歪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沮菜案,同时推进替代技术的发展洁。    穆伦坦言啊忻,应对当下的变革鲜,对于大众汽车集团来说毯岸扇,是一项十分艰巨的任务吭。尽管如此谱,我对于集团未来的发展持乐观的态度拉。因为在过去的一年里粟,我们兑现了承诺们阔厘, 增强了核心竞争力琳垫,积极推动集团业务的不断发展鞠橙吃。因此擒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酮死鹤,而是“大众汽车集团将如何成功”坦筛使。为此书另,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”损挥供。集团的目标化水白,同时也是我个人的目标妇京桥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捻奔穆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冗化。    他说舒凳叼,今年夏天匠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唤。我们强调敞霞,集团未来发展的重点领域将包括郎:电动汽车屋、电池技术染、数字化毫扣、无人驾驶和人工智能畏委,以及全新的移动出行解决方案逢。放眼未来铣辱,很多人将不再拥有私家车呕。即便如此湘甭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户通粗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辜痰啦、大力拓展移动出行服务墒劲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冠睬蟹,包括集团旗下众多品牌的战略段当、关键指标和相关措施亢。但在此之前啦税攫,我们并未停下脚步钮摔,而是继续开展相关业务鞍偷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蚊浅,他特别谈到滦秦么:“在中国慧坷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”共。    穆伦表示纷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娶环帝。这些实践同时也表明偷锣谎,即使目前面临压力僚,大众汽车仍然完全有能力实现目标缴。他承认褂,坦白来说滑但倡,柴油发动机排放事件影响深远鲍极,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呕潮隋。我们正全力调查事件发生的根本原因檄告,不遗余力地解决所有问题卉,并在最近几个月取得了实质性进展捶。然而对于我而言哨删溺,构建大众汽车集团的未来伴谜澜,也同样重要览。    穆伦说控邓汉,今晚舍建搞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戳处:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撬樊陛。在2025年以前笨辖讲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列午篡凛,并在欧洲市场占据领导地位阜栏。    最后忍廉陷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驳:“未来胁汝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点匙喉。它意味着自由措、乐趣和情感绰梁。因此按台,我们注重产品设计取厩,并将以崭新的视角进行设计创新”檀溪菇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥棺激:李芳" "  今年7月底吃铂牛,在2016年世界500强排行榜中德盒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肝,比去年跃升47位甭,排名第160邯奢,引起国内外企业界驹跋、尤其是汽车业界的瞩目波。    今年秽蟹拖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陕蓉。恰好是在10年前彻漓,徐和谊出任北汽集团董事长钒,策划切、主导惠磊穗、实施了令北汽集团由乱到治暴翠,由小到大菱形,由弱变强的变革协燎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆问、有益田宛守、独到的成功尝试峰剁。但是厘匠秘,当中国经济网记者约请徐和谊鹊槽,请他以《老徐和北汽这十年》为题弥瑞,谈一谈自己与北汽集团时螺镜,徐和谊温和渡、憨厚地笑着说哼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荆七宦,少谈肩椭磷,少写挡钩哆。    于是崩母,在不久前的一个上午祈茨,在北汽集团的一个会议室里替杯冻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捆培钎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佩氛。今天是系列报道的第七篇美乔羚。   “北汽这些年发展快身开谈,我觉得合资这一块柔北,起了非常重要的作用狸饺材。不光是从量上清费杏,速度上廉朝,还有效益上”垒庭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骨,如是说道钳。    “在各种场合我都讲歌膛,北汽就是合资反哺自主”苦砂,徐和谊告诉中国经济网记者颈萍微,“合资和自主跺浆,绝不是对立廓官,而是互相借力”麓赤摧。 2002年10月18日漂讽禽,北京现代正式成立缅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宋邵革、董事长算起栏喷,徐和谊执掌北汽已是整整十年开迸。在徐和谊的带领下宛,北汽从最初的“一盘散沙”咎显,到如今的中国骨干汽车集团耪疵,取得了长足发展受。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亥轻诚,北汽位列第160位黎败乏,比上一年度提升47位法,并首次进入前200名度。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巾烯。    “北汽这些年发展快劣颇浓,我觉得合资这一块潭劝,起了非常重要的作用航倘。不光是从量上堪、速度上信京,还有效益上”梢哭撼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吉接钡,如是说道蠕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上便烹,徐和谊结缘北汽茅氛,也正是从合资开始吃筹切。2002年姓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缆回。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妊晾黑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疲峨挝、发展首都经济的龙头项目和示范工程限。    为此老,时任北京市委工业工委副书记肥古爱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兑,担任北汽党委副书记淋备鞠、副董事长拔,以及北京现代党委书记惮绒始、董事长陪侥池。 2002年12月23日乓虐嘲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗣,北京现代实现当年签约捞婆洁、当年建厂深耐钱、当年投产拍缄誊、当年出车纳疼。在短短不到一年的时间里勒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型长锤册,迅速在中国市场生根发芽皇。由此创下了业内独有的“北现速度”屉才。    时至2015年惟踌竞,北京现代已拥有第九代索纳塔瓶潜、全新途胜虚、名图兜皇叫、ix25猴婚、朗动玻咖、瑞纳等14款车型轨喊唱,涵盖A0级涝弥、A级梦辞教、B级概、SUV等主流细分市趁睢,累计产销量突破700万辆圭悸。    北京现代官方数据显示馆撕,今年前7个月呵,北京现代累计销量达到59.3万辆筛撩,完成全年112万辆销量目标的52.9%厕妨。 2005年8月8日社,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年好饶挽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丸。北京奔驰的成立蒲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域块挠。    虽为国内高档车市的后来者钡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下委社庐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划路寸,实现产品导入水镀扁、股权调整讼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秽腺脊,北京奔驰由此迎来了高速发展期镀肠抹。即便是在国内车市进入到“新常态”后疚肺幸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅馁府豢,远超行业平均水平始。    目前崎捎锈,北京奔驰已建立起全球面积最大刮频、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地散伪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耪霜峨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吧帝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台香落、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陪剃峭。 8月22日堪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托揩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型色:C级车蒙、E级车微冕、GLC SUV和GLA SUV苯。官方数据显示谎,今年1-7月碴屑,北京奔驰销量达167307辆曹,同比增长32.9%荒比县。    8月22日伪唱刺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市煞。在迎来年内最重要的车型后漓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜项昏,着实令人期待母修库。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垢姆唐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骚铣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多建。    “在各种场合我都讲钵缴,北汽就是合资反哺自主”挠狼救,徐和谊告诉中国经济网记者咀辑滔,“合资和自主拷忱,绝不是对立病伺魔,而是互相借力”弧肺。自2009年以来驮虫,由北京现代痪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商馈性、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范睬惦伦、管理流程予以借鉴的数以百计皋卵。 北汽自主实现百万辆    正是如此倒,从2011年暗瓤,第一辆整车威旺306问世瑰佩胜,北汽自主销量直线上扬唇靛希:2011年达到2.4万辆晶、2012年实现7.8万辆官剖壤、2013年超过20.2万辆毁颓持、2014年突破31万辆捎璃公、2015年完成33.7万辆律。历经五年多的时间曙侨,北汽自主已累计生产达百万辆幂,跨越增长令业界瞩目赂。    “着眼未来怠伸袖,对于合资我仍然非扯瑁看好竣栋磨。不仅是十三五圈,未来很长的时期牵吃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献焙。另外烙挖,在此基础上扮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”夕玻歪,徐和谊表示说冯柒。    “年底前还会有更多的好消息臼须剧,不管是在新能源领域场,还是整车领域芦,包括一些重要的零部件领域烹,还会有一些新的大项目落户北汽郎。这样膏,为北汽更长远的发展混,我想合资这一块挟水,贡献还会加大绦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏双泻:李芳" "  9月29日狭衡割,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上类貉豆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侮轨。   蔡明指出滔,中国汽车市场曾是低质量蒲、低配置晦惟、低服务的代名词隶扔罢。诚然讣洗,与美国汽车市场相比憨红,中国汽车市场还不太成熟颂舅讳。但是心曹浮,趋于完善的服务质量怂槽、规模日益庞大的车展让懒逢、逐渐被认可的中国自主品牌澜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啡渴骏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烽富,分值越低表示可靠性越高羞兜蔽。J.D. Power近几年的数据报告显示横摄肝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苹蹭惯,从2009年的178PP100到如今的102PP100珊脓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肆。尽管与美国市场还存在一定的差距茄喘,但中国市场的后劲儿不容小觑附泥捐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓢吵饺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捆?J.D. Power最新数据会给我们答案臂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH藐清,而中国市场的进步速度为每年4PPH眉倡陵。在车型研究上苦崩,中国赶超美国市场需要6年时间巴型。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睡狮拎,而中国本土品牌进步速度为8PPH香霖谅。在生产车型上多,中国赶超美国市场需要5.5年卯烁必。   3. 在了解美国客户的需求上髓侍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乌奖。   经过对这些数据的了解和计算寥叮,平均下来兽撼伸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铺,才能百战百胜妨,想赶超美国市衬晔偷,前提是了解美国消费者的需求谐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诲吻钎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钎檬:车内有令人不愉快的气味斥搽艾、胎噪声过大(来自车身下面)来老芜、耗油量过大淮、风噪声过大(来自车身周围)莱、空调开启后标攀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为灌:内置语音识别经常无法识别/误解命令锨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题洛、风噪声过大(来自车身周围)醒丝桑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)穷祥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档檀烁。同时骸钵柒,在前10大问题中贺被,只有一个问题是相同的救希,即风噪声过大袭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烷萄死,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钢。中国消费者更注重感观(嗅觉懦葛愁、听觉和味觉等)方面的感受质量暴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妒。   就目前来说紊筏,中国的汽车产业还有很长的路要走距糠,无论是汽车的质量欣贾弦,还是汽车的整体销售体系超诺碉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绢。凡事欲其成功册妊,必要付出代价热:奋斗李荣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉朔釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰速:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理努虑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣眷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰监腔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嚷硼:李芳 版权作品告,未经环球网Huanqiu.com书面授权敌敞,严禁转载本,违者将被追究法律责任辣啊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碍春糠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肥咀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艇桐憋。同时尝策统,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开供,作为本次车展的重要组成部分之一彩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辑旦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撵徐,中国机械工业联合会会长王瑞祥浦悍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言里涛,为中国汽车产业的智能化翱,信息化方面的发展做出指导意见洛。   本次峰会主办单位警:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接差:   贸促会汽车行业分会长王侠航充:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘停:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林栋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豹届:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缆巾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了活,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绿坦。因为我以前开玩笑说了一句话勘,我说这个车联网这两年已经实现了堂剃测,就是人在车上用手机连网剃前,这已经实现了父品祁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拳每肌,手机天生的使用起来就比车机要方便寺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变磊。有一些改变我们已经看到了烩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雇忻点。现在有了优步共戈仙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孙觅垦,这个确实听着都挺有道理肖,我们一听都很吃惊恃森。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胯,搞来搞去就卖那么几百台车疆呜八。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓤殴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奔惊卵。对于整个汽车产品胜、汽车产业链的改变它到底会怎么样遁?   回到出行的那个问题拣敬,我觉得大家也不用特别的担心挟。我先给大家压压惊适簧韩,有两个数据很有意思淖撩星,一个是美国湾区的汽车销量恋昂,一个数据我们一查就能查到描逗葛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及祥史,现在渗透量已经非常多了答,优步在湾区这么普及了洪渴杆,买车的人是不是变少了鲁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁邢,这个没有变少斧率,而是增加了勒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旁较,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杜协妙。确实涨的很快瘟筒狈,这个和大家的想象是不一样的戏,觉得汽车销量应该减少舜馈涵,怎么还增加了呢豌缓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挨,你说滴滴沙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买派扫,这背后真正的原因我就一直说驮练算,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丛涕,其实出行不等于汽车妮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺裁暖、道路密度不够这种应用场景瀑棺冷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用羡供休,其实它真正的加剧了中国的拥堵把。北京和上海这么多年严控车辆的牌照牵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疗钉。汽车也不是简单的交通工具葛,如果把汽车还原成一个交通工具把毖是,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了幢搜淋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钝摔耻,我可以开沫捍,我也可以去坐地铁釜,我有北京和上海的公交卡摔、地铁卡倍牌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车穆,我也可以骑自行车犀,有的时候感觉走路也很好瑰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的举门,汽车行业当然会发生改变勒翻篱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凡射。如果你只是把手机当做一个通讯工具良拳丛,在2007年的诺基亚已经做的非辰喝掣疲好了骑量,但是还是被智能手机行业颠覆了矩磐。在汽车行业也是这样那,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膊县,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具湍爸保。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验退,我们去展望一下蜗工祟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豁墟财,大家都提到很多了沥坚。其实很多人的展望角度是不一样的不察,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拼讨,更多的是解放了你不用开车乏,分享的是司机派。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够全仑沪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降田陶,它是一个规模经济膛超。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛇氢腑,我们的预计2020年在美国就会量产哼唱,在中国可能会晚两三年念萄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棚熬,这是我们要看的一个趋势扮。   第二个趋势架壤,移动互联网会加快电动汽车的普及趟舷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钦朵惠。很多人说电动汽车是因为省油钱墨赦拨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舍连窗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蔑秒蕉,再也不需要去加油站了虾。第三个带来的变化就是对产业的重塑洞房,以前汽车公司都是专注在制造勃燃,用户就认为是汪洋大海胯妻募。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的福害,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仁,内部管理的界面妨朽,反而把制造这件事情也许就可外包了救搐丸。最后一点桶佬廖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苍淀,所以汽车作为交通工具以外的部分枷殿,一个用户买了车以后需要的增值服务话密,汽车公司就也机会去提供这样的服务膳陌写。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姜滴。所以正是因为这样一个对移动互联网熄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化成潭让,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碍缆告,超过1700名员工瞧签额,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啸誊门、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嫁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业井,激励用户萝,这样蔚蓝的天空就会出现爆兔烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤胯境:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行背竞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捐奈帘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簧邵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撬肛伴。同时辈爸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笑,作为本次车展的重要组成部分之一潞炭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眉赣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廖,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞭妓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玲被,为中国汽车产业的智能化客,信息化方面的发展做出指导意见沃混。   本次峰会主办单位茄侠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琴避表:   贸促会汽车行业分会长王侠囊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胺碳弟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮通:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉全轰封:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一感锻砰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘患话:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮颓朔椋快烽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叙高洛,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞄量煽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺采、环境污染等方面哄悸希,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瀑埂箩。同时水岛,智能制造棱、工业4.0妊轮犯、移动互联嘲禄坡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战龚呻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剐刊财、“互联网+”等发展战略槽掏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摊堕。我们有很大的机遇讨隙诬,我们会见识很多非常有趣的变化哪。   当前业界普遍认为郝丸怜,低碳化痊、信息化舜按彪、智能化是未来汽车技术的发展方向够驾守。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吓借繁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台静画鲍,正在成为汽车行业的发展热点肚轰含,正在助推中国汽车产业的转型升级彤,从而进一步打开智能交通产业的价值幌。在2010年的时候喷完,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索观,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统商,为用户提供全天候捶充握、全时段的服务暴镣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钉缉,签约和活跃用户超过一百万屏伸陷,累计为用户提供约2亿次的该户服务谓忿,人均交互服务超过11万次老塑袍。经过近七年的发展款魄逗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奸瞬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用活葱、凯迪拉克堵辛、别克界腑、雪佛兰上使用防寸,倍受消费者青睐部拌貉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨钏纭,面对新的市场和技术趋势县瘫,基于车联网多年的探索徒肚雄、实践结合行业的技术储备滤怀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略频,提出了到2020年力争100%产品实现互联沟舱圃,并致力于打造以车载信息服务沟然冻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骚咆试,为人倦、车提供安全智能便捷绿色出行擒睬,初步建立和谐的人般罢贪、车顿赡鸥、社会互联生态圈哇泞充。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克程犁雄、别克顶旱、雪佛兰品牌币,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广牟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晶潘。除了安吉星在移动信息和网联上夕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力判芒稀、内容服务能力呐、大数据运用能力等价,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啪、B2C的业务涝锭溺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姥废贿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枚、支付安全挨,更可能引发行人安全和人身安全蕉夯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钡屯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入埂,网络安全开发包括威胁因素识别俩、安全战略制定辫、安全措施执行桅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开崎侣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秸偿,并且在过去几年不断的进行迭代升级葡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翰虏。伴随车联网技术的发展特唐叫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术百乖财,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帝仓晚。让汽车驾驶更安全奥古踢、更轻松梦、更有效问乔。   我们身处在这样一个时代斗酪磁,新技术层出不穷使一切变得可能删,我们也是非常幸运的一代人绥,能够见证汽车行业在国内辞墟、在整个市场上有一个颠覆性的发展擞颓碘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化廉秦慧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞矮潮滇。同时也让我们对明天更增添信心和期待希,激励我们坚持不懈的努力将氖汹。   我们相信薪驹,汽车行业的发展刚刚开始鹿囱。汽车行业与其他行业的相互交流倘崇韭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活步。我们会和同行一起共同为之奋斗岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都琳:李芳" "   9月28日秽侮奠,在2016上海浦东国际汽车展前牵啼年,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒋幻佰,新兴造车势力抱荆惕、养车们商八、汽车金融等领域从业者剐伴挤,走到台前屑骨狭,与大家分享及探讨未来的市场前景肪蕉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瑰。    吕征宇惠:各位领导熟擅鸿、各位嘉宾副篙守,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耸额伍,刚才我们的同行说得非称海好掠,其实我们有一个共同的理念钳,而且我们也有非常多的痛点伶统。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呸纬搂,我们也有美国合作伙伴的公司墒泄,乐视的七大生态是有机的倪日,在零基础上打通的荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的婚示氨,目的就像董事长讲的一样问东,让“蓝天白云”再飞翔堵栖,目标就是打造全球最先进的超级汽车膳剔。    那么用互联韦希、智能须、电动彩纲、共享的方式罚李,实现“未来”的交通方式荷桅片,我们认为汽车产业岗房,还是没有被互联网变革的产业睹。对于乐视超级汽车生态而言财狄辟,我们有四大基石公胎,我们相信社会化疤闪、分享化交、互联化侈、共享化将成为我们未来变革的方向化炬刺。    从我们的汽车生态诞生以来次促疚,我们保持着快速的发展仁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吐翰,落地在浙江湖州 建犀,这里包括绿色环保的环境殊、自动驾驶的一些功能和区域闺箔挖。    同时我们最近可以告诉大家群兽,我们的产品样车在美国已经开始路试罐财,技术在百米加速已经是全球领先了猩词,产品的量产进入倒计时状态匪堂久。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寺,创造首轮汽车最高融资金额的记录父四搬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发娶胎,协同开发也是我们在北美的基地潍、中国的基地碧、欧洲的基地共同开发情苹帘。同时我们的战略开发电动的底盘机构贡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件囤辞充。    第二个就是智能化芜认腾,车是人工智能的最佳载体泥,乐视做了大量的投入甩,在硅谷和SSA成立了研究院峰,在智能驾驶也取得了突破性的进展脆轨。社会化就是刚才说的分享晶碱把,我也非常喜欢这个创意辨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烦项,我们相信在共享经济的领域里茧,无论是Uber的繁荣挞,都证明未来不管是房子酪休、汽车都是重实用的趋势缅秘警,所以乐视将战略转移示跺,推出车租赁的平台抚供誓,我们叫做乐享平台凯丛。    其实最重要的议题咳孰,乐视作为互联网公司屁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迹扔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捷痹,电动化接藤得、智能化徊授、互联网化细、社会化幂麓赖,这四大纬度有密切的联系凯厘靠。    我们把汽车当做全新的载体仙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抢儒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杏烷喘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品投修,谢谢大家悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日函,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呜瓢前,他认为车联网检赁迹,既然是大势所趋茎抒板,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纠卡,少炒概念狸伺,多做实事慷。 以下是王侠发言实录嗽:   在这个夏末秋初逃摩寺、时令更替的丰收季节尘漠拦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垫昂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凡董。在此耽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棘鹤鸿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来处防,汽车产业的电动化邵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脐嚏涛,而且也正在成为全产业链创新求变藕法缉、转型升级的主战场烫钵平。但是徐,热点和繁荣的背后哨溶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溯挛惺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样被托糕,车联网也在热捧之后开始遇冷倦瞥唉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沃。其实光形,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战佳,我们要理性面对鹊、系统分析解,既对前景充满信心什,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霜拌渡,才能在变革的大潮中认准自己的方向栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娄暖,我们要清醒地认识到党,汽车的智能化和网联化是大势所趋醚态诚,是不可阻挡的方向隘。电动车还有技术路线之争锹酗、对减少污染和能源危机的疑惑幕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梦丛,没有坏处藐。汽车诞生130多年来窝,除了带给人类方便之外浚猴,还带来了许多难以克服的问题抡,比如交通事故聚揭额、环境污染和拥堵酷、能源危机等等五嵌。车联网和自动驾驶等新技术的应用冯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戒奠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想穗署。现在不少基础薄弱的车企通踌呕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招合倘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守让题,多持观望态度番涣篱,这也是目前车联网叫好不叫座釜瘫咐、貌似热闹却普及率不高的重要原因佬。我想说的是咀湍突,既然是大势所趋惨,就不要犹豫不决惺悼,否者真的会给对手赶超的机会克潭嗣。   我们要清醒地认识到态萎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卤断。汽车市场的低增长成为常态之后负蹄逃,我们对于销量的追求空间越来越有限玲梨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式发,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道居笺俊。   我们要清醒地认识到赔铜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妓,必须是社会性的统一行动孰火。一方面躬,车联网是一个汽车生态暇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入步,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致任韶辅。另一方面台们坦,车联网又是由整车制造商狭故、产品供应商掇、内容提供商琅、软件供应商寥、服务提供商魂寞、网络运营商等不同角色组成的产业链渤苹醒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合臂祁,打破壁垒级昧请,互相开放信息系统番,进行深层合作登,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陆。   我们要清醒地认识到雇昏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俄寞,而是要靠一个技术集群的集体支撑势举馆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网建汹脯,如果通过手机就能解决的凳,其实不应该叫车联网驹烦。大数据菱顺、新能源技术冈靡匪、网联技术棺躬、自动驾驶技术愤剂、传感技术都、网络安全技术等阔欠,这些技术的应用都是相互影响胶巧辰、相互促进甚至是互为条件的贪对叭。比如汽车共享和无人驾驶殊臼,就只能在车联网的前提下才能实现吹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咸推,并给汽车共享带来更多可能性骚。另一方面拐,与手机和家电不同的是韧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程跋公冷,绝对不是有钱就可以任性的地方抵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平劣,中国车企面临的问题一点也不比别人少反尾具,我们一定要避免浮躁情绪蒋第,少造概念巷母,多在核心技术上下功夫惫欣襄。   在刚刚结束的G20峰会上髓梨,习近平主席表示丛痰:8年后的今天卫袜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凯夏、人口增长奴捞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期皆木,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饱饯陡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头未。其实既巩,对于全球汽车产业来讲搔沧拨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毛双,传统技术进步的空间越来越小纲佃宿。在这样的背景下钒侈,智能化蜡娶定、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窟萌嚏,为汽车技术进步提供了新路径骏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耗。   今天下群谐,我们以“智驾未来昏、创领先锋”为主题晦叼耿,邀请各位企业家切遁、专家学者共聚一堂幸,希望大家能敞开心扉撇拘季,知无不言徒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嫂蜡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量皆徊。   最后绩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功船,祝各位朋友在沪期间顺利宝构妥、快乐斑、安康舒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪昏畴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型天喘泄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306糕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赎集。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盖芜钠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线厂拉柿,在下线前夕呢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通铜瞳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腊嘛。 一饯骆阮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型皋。今年1-8月河池,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烫县蓬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绩封垫,以首款SUV——威旺S50为节点啡,一步步走向经济型乘用车领域耪,实现“MPV SUV双轮驱动”撅。对于未来产品规划攀努遂,陈桂祥向网上车市透露揪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歧排帅,并冲击40万台销量规模薄。” 陈桂祥进一步表示闷:“北汽威旺的MPV趣陇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品橇称粉。2017年的销量重点会集中在M50F上陕,到2018年也会有全新产品上市蹲。”    今年8月16日淖物,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涤翰骸,对于转型中的北汽威旺配,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恼护攻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恳孩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匆什少,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来露,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痘魔遍。在陈桂祥看来顶吴矮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舍孔潜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刺尖。    二朽激扛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啥坤胖。M50F具备明显的高颜值特征蛋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碧倒。而做到高颜值并不容易任艇,陈桂祥向网上车市透露磋灵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源城,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酥辞屋。    从内饰来说圣,新车的设计均由轿车化标准打造谋,其配置在科技感覆旗、智能化上都有出色的表现归捎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏括寡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控函。同时净,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宫儡吵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配略,智能化水平足以媲美合资品牌豹。 在性能方面鹊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汰洞搓,进一步满足消费者的需求逆偏惫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型燃航。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台眉簇,到2020年威旺规划40万台的销量年。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求你触。未来将在夯实MPV市场的同时怖,进一步做好SUV市场佬糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐潍降:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日返铅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邪票,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛋伙:苏州吉姆西娄惰鳖、苏州金龙蔑、深圳五洲龙贺樊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车维,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沏哼恳,并对吉姆西取消整车生产资质砍拼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹲,追回补贴资金杀。    根据通报充,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慌性蕉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆司。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夸埔龋。不过浑靛苯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了憨竭。 补贴新能源汽车的依据何在参?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惯羔娶。市场经济最需要的是诚信瓷焦容。但是牌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中地,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗祝害为苔。部分领域缺少应有的制度约束牡拦,秩序甚至失范摧蔫,这并不稀奇溯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沉狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垃。尤其值得一提的是型,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标露倒你。在这一目标之中咖,财政也被赋予了其应有的定位集,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悼。中国社会的根本性变化需要处理好市场岔、社会与政府的关系可孙琴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件化普。新能源汽车市场同样是市臣,从根本上说兼熔淳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乳催。新能源汽车骗补问题的源头施,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捎狭。    当然翱眉旦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用好号,不是市场取代政府睛,而是市场和政府有主有次剃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慰逢。说时容易做时难焕廓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丸刷。补多少墟干椒,怎么补旁,补贴如何管理等等铺,同样都是难题嗣不敢。    为什么要补贴新能源汽车率闭?可以摆出来的理由不外乎如下斧堪厕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域橡毖,只要予以补贴霜科紊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隋弄龚。这么说不是没有道理号倘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兰,成本较高描呛。有了补贴缝授踞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闻木我。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善馅切细。只要有足够的补贴烩呐,新能源汽车的发展肯定会更顺利菱示。    但是捣,有了补贴对,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蓄等绦?新能源汽车发展的关键在于技术席鄙溶。有钱就会有技术吗家?这才是问题的关键兄。的确侩,现实中有许多技术是可以花钱买来的溶。但是颊,先进技术不见得能买得到星贝汲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慑脐。各大汽车企业也在努力开发新技术眯煤。在这样的条件下烧嫩,新能源汽车的发展方向都是问题犊脐,怎么会有可供市场销售的先进技术咐沪居?有了钱贿泡们,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绕叫确,但是侯铅嫁,研发投入增加啤考,并不等于研发就一定会成功犀寒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议椿拘牟,没有确定性的目标鞋葡圣,研发投入的针对性也不可能太强藉户疾。在这样的发展阶段携杰多,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法漓蚊奸,让市场自行选择合适的技术瘫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茫泻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势熟巷。优势到底有多大胸碌艰,得看技术壁市。电池靠电力供应诡错缚,由于中国电力主要是火电了搞,最终提供汽车动力的是煤炭违交。只不过瘦钮睦,煤炭发电地可能不是汽车使用地且庇烩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戎合。污染是否减少敝唯惶,还得看耗电量的多少蠕巨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吧。之后效,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锤惹蓟。传统汽车汽油有不同等级娩脚拿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率品纷碗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抵椭,这也会带来一定的污染料互。这都是比较时需要注意的顺驹寺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钱、充电不是特别方便的条件下袄冻,混合动力有助于新能源汽车的发展许弓黔,但问题是灵炼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗编亮?充电不便就不充磷,将“新能源汽车”当传统汽车使用惮巨骗,也不是什么新闻圃侧看。还有奠碾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比性黑,到底改善了多少能源使用状况沟搜?太阳能利用技术的改进惕奸祟,可能是新能源汽车发展的重要方向雹。太阳能丰富甜驼,足够人类使用皮响,但是目前利用技术较为低下项惦稍,妨碍了太阳能汽车的发展蔑。石墨烯等新型材料的使用罗寂华,有许多未知数沧拧,也意味着有许多新的发展空间屡。虽然空间多大未可知都爽籍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会亮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寇冒朽?政府在新能源汽车上的补贴较多嚎琉筒。包括中央和地方财政补贴在内倾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闯。补贴力度惊人孝,这是骗补的根本动力鞠财。当然霞,骗补还只是个别现象残禄时,或者说只是占全部补贴的一小部分壤盛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断距千。如果问题的分析只是到此为止愁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘛婆,只有寥寥几个萌伍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饺辰洛。这些企业不是小打小闹的企业价刀卤,从某种意义上哗遂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地介绍柬。这些企业按照正常情况下蹄,应该合法经营才是哇磋闲,为什么要去做骗取补贴的事稍宋?从企业层面来看杭,这是市场经济仍然不够成熟的表现激佳掏。在成熟的市场经济下效好,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咯扒爽,至少应该是诚信经营的盼讥改。骗补肯定事出有因哎。    值得我们拷问的是浆敬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呜?大企业铤而走险淳呵敌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腔,企业不必费太大劲就可以做到弄诚焊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巍归,倘若没有足够的补贴狡习,新能源汽车业务也是难以经营下去的心嚼滴。    政府花钱是要讲收益的峰澳。动用公共资源挡,就必须将事情说清楚访痘堑。最终膘花休,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盛。评价报告应该说明补贴的总耗费叫、补贴去向以及效果畏。这是国家治理现代化所不可或缺的财沸里。每笔财政款项都应该用到刀刃上欠,都应该得到其应有的收益横篇。算总账林极绿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锹红码,这个判断并不容易做到篙兑脆。仅仅纵向比较是不够的逗趴届,我们还需要横向比较趴,中国新能源汽车行业与世界同行相比肩,地位是下降了澈,还是上升了梦松门。如果上升泰胜牢,那么上升到什么样的地位赔?如果下降殿捐,那么下降的程度又如何暑?即使有了指标数据菠,争议仍然会持续下去梗翔。也许挫脓,我们可以通过其他指标来加以佐证现。    新能源汽车的受欢迎程度梦面,显然就是一个不错的指标岸缆。2015年新能源汽车销售了33万辆郴峭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计幕裤兽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的函冈辟,那么实际销售数量更小簇拐。新能源车价格不低贺睡录,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浓勺纹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咖棱级,更利于判断体。北京小汽车上牌需要摇号玩,但是新能源汽车的号是单独摇的茸菇据,且获得的难度大大小于传统汽车拷曙嗅。这样堵垮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抡耻。他们选择的理由多是容易拿到车牌四配哥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力硷敢品。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巴诚,还要摇号会杰,获取牌照的难度和支付的代价都不谢α偈铡,新能源汽车和牌照捆绑销售梧腹磕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便裁,于是他们也可能选择新能源汽车簇钮戊。但就是这样伸遣,新能源汽车仍然没有流行起来董虱。全国其他地方千,也未见新能源汽车充斥着整个市场宽彭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莎,但是沙,我们需要思考斑,这些成绩中距,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果忍?一些城市为了招商引资蒋脚,鼓励新能源汽车企业到当地投资窝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车青。“双赢”战略的实施邢犀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抒丁剿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咳模,这样的不对称竞争扶持排豪冈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴背侗劳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔫,是对新能源汽车价廉物美的期待鳖腥骑,是对节能减排效果的期待腹,是对先进技术发展的期待朔恍。这些期待都是合情合理的咖懒。但是飘舶,供给侧结构性改革还未到位貉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求毛惹笛,这才是问题的关键佩尸。即使要给新能源汽车补贴涵掣,也应该考虑补贴的环节境亥袒,考虑补贴的对象攫脑,考虑补贴的效果库具。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棱凡,不能有效激励新能源汽车技术的进步瘟阂粟。如果一定需要新能源汽车补贴湘含,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效爆。这样的补贴有点后期资助的味道芒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业篮氓差。但是陇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哇,那么它就在这个行业有了竞争优势杀,实际上不需要任何补贴式,就可以经营得比其他企业要好泊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陌跋府,扭曲市场行为燃鲍希。而且摧敝平,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慰。新兴技术的成长在萌芽状态朗澄棉,可能没有竞争力日,但是目,经过一段时间的发展之后射,就可能显示出新技术的力量睫长持。不同时期不同技术的影响力可能存在差别朝仟,今天领先的技术备,到了明天就可能落后穿解梯。这是技术发展的规律性所决定的拒。为此填,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悔,因为未来的不确定性谋秀,没有人能够确定未来的真正技术路线虽。留出市场成长的足够空间协筏录,可能比别的做法更加重要怯搅。骗补问题的出现烙腊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机黑帆。    基于现状险,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勿互,那么补贴的着力点恐怕也需要改变褪泌。这些年的财政补贴挤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样献,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抚棠。相反梅,效率不够高的补贴辆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少略雇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重通贰。现有的补贴如果不是投向终端撬,而是投向技术研发供尘佩,会不会效果更好点呢路寐?个人汽车消费纯粹是私人事务罗试聊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酶。骗补问题的暴露暗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宫。补贴本来就在退出颠啊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴判。补贴旨在鼓励研发锣薯,鼓励新能源汽车技术的发展肠弗哇,而不是其他具体的消费目标承耿胎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酿措。这样的技术支撑出来的产品郎火潘,还不能满足消费者的出行需求店。财政补贴可以退出屏蚕魂,但可以通过科研经费资助的方式嘉乌,鼓励新能源汽车技术革新镁兜裙。同样的钱路,花在科研上的效果说,可能比直接补贴消费更加有效挟鸿。创新驱动发展战略的实施颧,从根本上看骗,需要依靠的是技术创新究驼歌。在技术创新上多投入醇咯,并注意投入的有效性浆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凭谢巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸拦沛:李芳" "  今年7月底派亭,在2016年世界500强排行榜中遍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惦贩,比去年跃升47位视妈,排名第160阂距田,引起国内外企业界棚合背、尤其是汽车业界的瞩目袒登烂。    今年豪屉佰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惹乃忻。恰好是在10年前枫琼扯,徐和谊出任北汽集团董事长啼赫,策划庇负、主导购贫、实施了令北汽集团由乱到治考癸,由小到大哀瓤虱,由弱变强的变革瓶星京,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆立、有益侠滦、独到的成功尝试肛扳惫。但是冻赴秽,当中国经济网记者约请徐和谊洗那,请他以《老徐和北汽这十年》为题吹磁,谈一谈自己与北汽集团时烹百,徐和谊温和港粳巷、憨厚地笑着说抹搓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漏,少谈吨,少写绍顽朗。    于是颅,在不久前的一个上午岸,在北汽集团的一个会议室里饺拳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访们刃衡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慨百。今天是系列报道的第一篇洞。   当时差吮扔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路童,实现跨越式发展”的战略掣,以及构建整车谓雾轨、零部件牛笆、研发伺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仍税谅。“老徐这人的特点就是说话算话似,真抓实干七。眼瞅着北京汽车研究总院姓芒查、海纳川汽车部件叹锑凤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凌赁阀、新板块一个接一个地建立起来鸥,形成有力的链条倘,轻装上阵怕爬,并有序运转”唤斑。 北汽集团党委书记托、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展霞氯,连续多年蝉联世界第一嘿棚羔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赡挛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荚。    世界汽车产业的竞争是国际化的凹、规模化的食,更确切地说是集团化的繁芳。观全球汽车产业格局脊捐,能够称得上汽车集团的寸河,美国有通用蹈技、福特惕臀侠,德国有大众充峨娄、奔驰递、宝马玻琅,日本有丰田片鹿偶、本田儒胶,法国有雷诺-日产鹅、标致-雪铁龙剿瞬,韩国有现代-起亚雷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前牢虹,谈到中国的某一“汽车集团”档却,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到填糖坛,没有自己的品牌和产品倾拐稼,不就是一家投资公司吗喊奶?算什么汽车集团!    每年退能旧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名高,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”现便,不但被大众豁、丰田芳咎尖、通用们甩出几条街土劝猛,也常常被长安孺倾耐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑薯。    因此扳橇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧其某享,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鹊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奋。    过去10年间潞辉勃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匹靛脐,在汽车产业集团化方面做了大胆牛肆、有益的尝试推,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓜卿,逐渐培育仿殊汇、锻炼成为一家颇具规某荩和实力的汽车集团涉鸡,在研发面耻憨、制造擂鸡、人才报、创新撩、管理等各方面实现了标准化拷纪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业劳残栓,曾经拥有一定的基础和财富粗蓄,令人期冀;同时灯搬,由于分散化话劳劣、碎片化花块薪,更存留令人难以释怀的遗憾抛。    北京轿车工业与一汽顺颅晴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末眷醒,有考证甚至认为内,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丁漓。    据汽车老人陈祖涛回忆晚肚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凹,北京生产的轿车最早使用了自动挡冒剿,而对手只是手动挡孟唤。    上世纪六七十年代藐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北默午牢,成为一个时代的记忆俗。    而同期纳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茫惫,遥相呼应的哄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扰辞冯。    改革开放后究交,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础煤姓悼。    到上世纪90年代妓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吝啊瀑、称王称霸霓码。    特别是2002年澳布,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捷,也创下了高速成长的纪录枫。 北京牌212越野车    可惜的是锯栋,在这些看似个个突出的单体层面之上泰锹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俺耿,除却福田与现代食糯哆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争岛,还被同行作为茶余饭后的笑料沁苛篱。整车企业尚且如此诡内,北汽的零部件企业就更加不堪了虽佳。由于资金抠、技术和观念等原因拈痴,大都跟不上主机厂的技术升级懈超,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷径僵贾,有的企业已不得不靠出租房屋度日耙盯。    忆起十年前上任之初的状况怀线,徐和谊对中国经济网记者说萝扒,当时的北汽一盘散沙珊鸵孺,特别松散剧溺写,单打独斗锨吮,各自为政冷寺,互相内讧排惠,效率低下……照此走下去捐,“没戏撑怂下,一点戏都没有”!他边说边摇头寺裸曹。    由于资产结构的相对分散呻睬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庆苇菩。日常运作中矗划,大多只是履行政府赋予的出资人权力软,无法形成一个科学的集中管理机构软慧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搓,深入企业经营管理了车怠。    2006年10月底敢很,徐和谊出任北汽控股公司董事长涪,恰逢“十一五”开局之年鲁暴,他率领北汽以科学发展观为统领盾顷峰,对产业结构和发展战略进行了全面捆令、系统幻纶、有效的调整挟间馈。    有北汽中层管理者清楚地记得渴竣,当时贬奉念,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路到荷,实现跨越式发展”的战略容,以及构建整车港、零部件刮邢、研发脐澜句、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径森嚼。他说梨圣,“老徐这人的特点就是说话算话扳访,真抓实干甲。眼瞅着北京汽车研究总院连搞共、海纳川汽车部件挖借、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旧、新板块一个接一个地建立起来号摄亨,形成有力的链条水贾惮,轻装上阵绦,并有序运转”顷。    到2009年逆洗秤,短短3年时间档,汽车年销量突破100万辆大关络,销售收入突破1000亿痞,北汽集团化战略初见成效靖蚀。 2016年串俗添,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日龄姆拔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涸锑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凌贾惹,公司治理结构进一步完善挪,集团的功能定位更加清晰;同时边间扛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实维棠,并将在人才吸引蝎啡、产业链完善及兼并重组中巴埃片,发挥出更加高效的运营效率猫欺。而外界则普遍认为诗迷,名称的变更堡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苇踏抱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心窖。    “北汽控股更名为北汽集团木岛,是北京汽车工业的领导体制婪、管理体制的一次重大突破骚迁,找到了北京汽车汹氛扒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”础梳,徐和谊当时说盼速劣。    随后巍么阮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团需,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屯逝。根据规划佛瓢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元何剑猛,大力发展自主品牌甲矮桨,完善和打造全产业链凰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勃帮,进入世界500强嚼阿片。    “说到做到浮袜秆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“混拱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说精台,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惊,战略性新兴产业蓄势待发附,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恢拢冯,各项增长指标位居中国汽车行业前列聚鲍,成为近几年来最具成长性的企业集团淮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   姚景源认为拒酷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扫肉,而产业政策需要与时俱进复。    杨裕生表示扔科导:应适时推动电动汽车市场化办,也就是补贴退坡斜肪复,一直到取消补贴士桶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重统。但是汹室,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恐,不宜鼓励凹侥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仍。    侯云春指出滦,新能源汽车发展需要在供需两端发力泻靛辑,两手并用翅,推动新能源汽车健康发展欢淀袱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒜绒,表明在国家相关政策的助推之下毖登观,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展观,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饺盖。其中容妓,规模巨大柏勉、涉及金额超10亿元的骗补事实袍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”间。昨天川桥完,几位专家学者的观点引起关注途森。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亭筏峨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赔哩。对此都图,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示始:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匹保、必要性的措施凰殊衬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寒绵糠,政府对于新能源汽车产业要进行干预峭怒,而关键问题是怎么干预芜菏肠,干预什么筷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亲,而产业政策需要与时俱进”钱芦魏,他谈到伐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诧烹,并提出产业政策应该遵循四个原则苹寒。一是产业政策不能替代市澈饴臁;二是产业政策要管产业雷捣仆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物平。    杨裕生也认为驰墟庇,目前的补贴政策有两大问题葡,一是单车补贴过高吩,二是补贴总额高挞曹陇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堪,副作用很大狙。    在新能源产业层面略,杨裕生表示霞:“应适时推动电动汽车市场化棉伴券,也就是补贴退坡切,一直到取消补贴泥兴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谜痪滑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”割删持。在技术层面糯锹,杨裕生认为缄博,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揽坪廖,第二就是发展不补贴珐粮、已经市场化的低速车练百森。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高较谰慷,不宜鼓励查桔垫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化判侧浦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蒙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绥林礁,新能源汽车发展需要在供需两端发力梆,两手并用蝗,推动新能源汽车健康发展糯淘。    侯云春解释说肥篮埠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拢冠哎。一方面大家喜欢用负、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撩捐屠,政府和企业共同努力浆就卞,使得新能源汽车能满足消费者的需求溜巫颅,开拓新能源汽车的市场纯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蒋悲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮彭糯:李芳" "  如果我们做好准备的话锭答锌,赢家当然是我们疚秘舅。我们不担心其他的甭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屯瓢,我觉得只要我们做得好很,一点都不用担心午芜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日崇坷逆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授型,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烁函踩。其中特别谈及奥迪与数字化燃限。    施泰德说先擎慨,到2025年以前级蒂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢帆祁?汽车行业正在经历一场变革惺绞刃。对我们来说干,有一个非常重要的关键词娘祁:数字化醒眯胎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屯放拇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蹄琶晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说羡副,我们眼下所处的时代被洛旁,奥迪科技一直处于领先地位割,并不断进行新的突破繁僻。对于数字化宏晶嚷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商帛红。到2020年时曙突,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验驴,这也是我们引领未来的一种设计次花歼,包括其他顶级科技帆宦弟,包括我们的传感器备伪疽、雷达第号澎、激光大灯等护鞭辛,都会进一步巩固奥迪的领先地位邯馈枷。    施泰德说些婆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尝虽蕾,我们会全身心地投入到这一点努屑,包括3D地图朴,导航等应用示笺。对我们来说甩摆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钦经窗。当然刮疆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”般。    在回答有记者问挨阶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赶脆艇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走霜,有哪些优势遂电?在这场竞争中藩橇,谁会获胜”的问题时返,施泰德表示显耪爱:如果我们做好准备的话建翟青,赢家当然是我们稠联股。我们不担心其他的伟毒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淀拈,我觉得只要我们做得好酮,一点都不用担心罕。    施泰德强调欠哦限,在某种意义上弛,我们也是一个初创企业醋犁娶。其实聪葱,奥迪有很多细分部门钡顿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坞。如果没有这样的合作笑膜,你很难相信酷杭啃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弓,我们能够成功地实现自动泊车蹲、自动驾驶等缺。    施泰德预计暴,2017年腐,我们要推出新的奥迪A8汞,自动驾驶的时速能够达到60公里据,没有别的厂商做到这一点镭陋。如果我们明年能做到这一点的话钱侍掣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吕,启迪未来”洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓落:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕氮慧。庆典活动前夕侵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搂兴。一汽-大众汽车有限公司董事剧剧亢、总经理张丕杰除了对政府淮、经销商储、员工碉、用户等的支持表示感谢外怖,他也坦言扰,在新能源寸肆拜、“互联网+”等方面眉露,一汽-大众起步比较晚头巢虐,这些短板正在引起高度关注蘑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菩摧,“因为有你儡遂,心存感激”挞殊牢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情幢凛,来感激这25来帮助我们成长的所有人吻吨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尼堵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娥。从前辈讲起梯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巫投,还有陆林奎等等的领导盎危适,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策趴扮锰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搬。   25年来纤,我们要感谢的人非常多彩隙咸。感谢国家和政府的支持与帮助诲翘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肖峰泞。例如成都未撩,成都今年是高温天气攀,最高气温是37.5度而且是持续的库归。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活馅屯,政府部门给予了很大的支持和帮助唤痊。   我们要感谢1250万用户滴醋藩,感谢他们的选择和信任呜绅。一汽-大众从项目开始建立睛广,一直到第一款捷达开始投产桶处,捷达在市场上并不是一帆风顺的杏,它的初期是走过了一段曲折的道路莎炔。正是在困难的时候缝,是客户帮助了我们假、鼓励了我们促趟那。还记得在困难的时候似琉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赐妨交,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象独诲怒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工徊袍灵。一汽-大众的员工非常的进热ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涂冬、吃苦耐劳廊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摔。大家知道一年365天宋钵,如果周六周日全休息就要去掉52天焊拼起,把所有的节假日都去掉粗财妻,标准工作日应该是250天萝栖,工厂的康采恩标准就是由此设计材隆。而我们加班到300天靠泞卞,320天是常有的事菊建馆,员工非常辛苦廊,所以在这档骑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢椒。   要感谢中德双方的股东暖桂砷。要感谢他们具有前瞻性战决策哩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泻。一汽-大众的建立鬼,当时在中国的汽车合资企业斥拾辽,一汽-大众成立的时候也不过就两家莱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下趟,股东双方做了前瞻性的战略决策遍陋甭,才有了一汽-大众坎抄,我们要特别感谢中德双方炊。   在一汽-大众发展过程中盲驰,比如一汽-大众西部战略扯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雷催。一汽-大众在西部建厂的时候芥强,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贬。现在在西部的生产基地汰舰吨,今年他们的产量突破65万辆干,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略式,在股东的决策上由一汽-大众执行的扔,也取得很好的效果溺良灯。此外泉墒,还要感谢1200多家的经销商徒琳睹、700多家的核心供应商合作伙伴登。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些逞萍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宫惺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态躲遁性,中国适合于家用的车型非常少咀貉。25年来嘲芳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甫,上缴税金3700亿元鲁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贰炭歧、奥迪两大品牌12大系列产品苍酿囤。   25年来哨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升么猾勃,带动了中国汽车工业质量意识的提升桅沪湾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龟蓝逗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叹,一汽-大众是领先的团仕李。同时鲁借搅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盆夺皖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诗花关。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慑当。首先丹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缎。一汽-大众的体系不是一天打造出来屋静,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纶。   其次翻颅,一汽-大众拥有一套完整崎效量、标准的制度和流程的有力保证把翅夏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蟹,制度和流程是保证末。   再次危,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针箱,在经营发展过程中有很多难题需要解决泼睦,有很多矛盾需要平衡焦公,用什么样的标准来平衡虏僚?底线是什么茄?那就是质量潦凹泰。一汽-大众一直坚持质量至上涸惧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尝寇哇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搓,这也是质量至上的战略要求传。   此外诽,高品质的人才丛撤丧,具有工匠精神的员工班堵全。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鼓、传承的文化也是高品质歌悼,得到的技能训练也是高品质味。拥有和企业共担风险的合作伙伴酶卷癸,无论是过去缆开肛、现在还是将来都是这样淖避归,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刮棱实。一汽-大众在自身发展的同时砍率长,也考虑到了整个供应链的协同发展布,对于整个价值链会有高品质的要求茹瓜殴。   最后俯嫉坦,一汽-大众在努力践行企业社会责任膝和。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脚幂墙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纳容。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盟芍,既要总结经验和收获毖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训层、走了哪些弯路想,下一步应该怎样避免蓬赎。   如果说到过去的不足狠扑,SUV细分市场比例快速提升募陋扳,一汽-大众对此准备是不足的绍乳,对新能源匪枷、“互联网+”等方面的起步也比较晚谜瞥。一汽-大众对于未来仍然充满信心套偿茹,这些短板正在引起高度关注能能使,企业正在考虑这块短板如何去克服亨钡乳。   2014年猛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望村。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鸿。   面向未来滤泞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头线奇磊,保持创新猾封、驱动发展答,并释放出更强的增长动力被。同时赂陡略,也会与各方伙伴实现合作迪蟹驳,实现更为广泛的互利共赢疵暴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任椿,不断回报政府悄、回报股东桅豹庭、回报社会锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料麻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间海,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访楞。他表示福扮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尾沮栖,并将继续保持限量生产以追求独特性衫绩薪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磺氰仍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型靛被:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牛修僵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脓娄。业界有所疑虑的是涣技好,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象行套戮。   对此捅,薄亚铭向记者表示盾篮侍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屋,但都不是便宜的车型攻。Levante的价格达到了100万元左右味门福,Ghibli的价格也达到了90万元左右焕,在产品定位上依旧不低倍绊。同时萄履,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产未详委,依旧走高端化路线肛。薄亚铭还讲到赔荣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司从叼眷,不会把目标提高到每年20万辆尽卞、30万辆的水平赏屉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垦路,所以我们能保持品牌的专属性实困捐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明建,他表示男挤道:本次车展上上市的新款总裁车型告褐箍,除了在产品上进行了升级外麓,还提供了多种个性装备吓,客户可以从中选择很多种搭配箔。此外吭,新车在性能上的提升显著屡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快犯、动力最强的四门轿车屯棱。   此外氯疵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稿芍卵,开始尝试电商销售模式概。薄亚铭认为恭胁渺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用灭恍偿,因为中国市场的客户已经变化材巫垃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扛佳礁,现在有很多人都用手机去买东西底票烦,这是市场发展的趋势款赫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淑吐弥,即用户车主首付车款后脑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坍浅,到整个租期满了以后透口霜,这辆车的物权就归给该车主颇,该模式类似于分期购买湾。   薄亚铭说里低炭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辣糕,但是在中国市场还是刚刚起步溉适赁,有一些量产车会采用这样的方式做囱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拜飞。他还表示祭抨台:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撑艇伸,其实反响真的是挺不错的笛嗓规。尤其是北京截呕、上海这样的限牌城市焊。通过租赁的形式豆鲍,牌照将打包在租赁费用里面肌猜偿。当车主买到车相乡,即启动融资租赁手续涵叙戌,拿到车辆牌照撑陷,不用为没有牌照而担心酚枷。如果是企业车主媒喇劳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瀑茅,是非常划算的闺。”目前枯订,该项目仍处于试水阶段休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔蹿慷:李芳" "新能源的发展镐,是大势所趋稠,但具体方向力朽耽,也扑朔迷离什盎。    电动车会成为未来的主流吗崔?现今的新能源汽车产业健康吗吉?什么样的新能源政策更适合我国国情滦?    2016年9月2日散扔情,在2016泰达汽车论坛上溃蘑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访湍舒秸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”煞粟,他认为镰啥卉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题念涡,恐怕不可持续吞慑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莫发苏,何光远认为脚桓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翱赏,这位87岁的老人谈起汽车工业假,依然有些动情纶鞍。谈到电动车发展苔汉,他认为男染洞,把电动车归为新能源汽车是不合适的寄惰。因为悄,第一蒙茬,电不是新能源吼,第二尸赶铃,电动车也不是新东西耗妇杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柏衅,电动车诞生在1834年泄邯,是英国人罗伯特·安德森发明的疚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年互。    何光远认为挛皋伸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芬,不科学晦蔫,应该给它正名吻刀填,就叫“电动车”劫互,或者是纯电动车桨。何光远认为土,电动车国家政策的支持力度非常高热,所以它现在发展比较快辟,去年生产了30多万台娇芦,但它还是有很大的局限性塘粱。首先秸供镣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拌鹊版,可以长途旅行使用檬死。即使快充也得半小时以后部,但是经惩嵘仆猓快充的话曝操蛔,这个电池的寿命也会减少掏扔,慢充就需要几个小时脓款烙,充电的时间很长眉刃翱。另外拈司崔,行驶的里程很短朽,有一百几十公力就了不得了捞宠奶,就是很好的电动车了和。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恐,我认为不可能持续令驴冒。”何光远说坝,很多企业是因为补贴才做电动车癌侯孔,事实上杯就,内燃机节能潜力还非常大柿谋炔,缸内直喷技术眉胆贡、柴油机的高压共轨技术幻蔽驾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粗,因此晤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堵柬呸,不能被动揖怼,节能是最大的减排共腑。    甲醇车大有前途    现在毕膳淑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阜僵迪,因此累葛投,各国都在研究替代能源与新能源汽车扯。美国系捷、欧洲识唉巨、日本腔戏渤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钵,但因为资源禀赋不同蔬祁,所以技术路线也有所不同泰晴。    何光远介绍说聚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猜,在某种意义上讲碍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晾,虽然同为乙醇郝,但着眼点不同;日本缺乏资源舰瀑,自身资源利用问题不突出觅陆姬,因此匡理,把提高汽车燃油经济性作为首训谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用参提,日本也在搞甲醇的研究十,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镭浦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线壤叫题。    在能源补寂、交通萄拷柑、环境钩灿亮、经济四位一体的框架之下幻,中国又该如何考虑替代能源的问题抒捣?    一直以来牛糯车,煤炭是我国的主体能源纶凰袍,占我国能源消费总量的66%至70%剃楷。何光远认为须,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用糖估。推进我国能源生产和消费革命损怖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勺趁。而在煤炭发电供热的同时藩拎,可以产出甲醇糙啦羞,可以为内燃机提供燃料虹轰,所以陛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锤沙梦、高效利用是紧密联系的憨信。    此前腔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点豪乖舒,这4个省基本上就是产煤大省痰腺惹、山西潍、陕西士、甘肃晦季、贵州完、上海市突。现在规模最大的是山西猩沥、贵州枪纠廷,其次是陕西峡。    何光远介绍说活咀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准砷磺,车都经过天津检测中心检测辟昏变,上了公告彼,经济性也是最好的蹿。“我去看了加注站户,M100甲醇100%烧甲醇匹,2.2元/升款棱,现在已经降到1.7元/升了插缚媒。一个半甲醇就可以代替一个汽油涎。所以说犀鲸奈,甲醇还是很有希望的肉处漂。”    今年3月份抠,工信部苟瓜、科技部耍糜杯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芭,验收的专家组由何光远担任组长去验收褐。何光远透露说芥,山西验收以后溜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会识春,开会以后形成了正式的报告豆。现在感峨底,在各个部门已经会签完了无收,在等高层领导做最后批示寇嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挛烧傻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娃关侍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骑矫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题百宫龋,力邀政府涧季、行业贾贿、企业溜纺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计琼,寻求产业发展有效途径颓希夺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录艇似散。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们檀诧奶、先生们挽腻擂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姑毫密。今天毁挥墒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喉矗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侥菲,解决大家的疑惑奸,为什么要改革脑崎胳?现在存在什么样的问题巷笔坡?第二枯完投,改革改了什么拓庞赴?主要内容惜、实施步骤绥、目标埃寸、原则骇痰函、政策选择等等毋背。第三拈断,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了达趴,改革试点取得了哪些成效躬口,用一些数据和大家进行汇报镰。第四违雀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吹雌持。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茹抖急,从国际上来看丝长骆,自上世纪不管是美国噶托、欧洲窍、澳洲还是近邻日本频签、韩国臂、台湾等等岸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宿催,至于费率为什么要管制疏衫绊?为什么要放开天痘?这个也可以做一篇大的题目挂捻溅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定稼,逐步地向由保险公司自主制定转化帆,定价因子的选择就是什么样的车保费高俺媚瞪、什么样的车保费低徽疗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展臣播。   但是方扛丹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粳贩蘑,还不能叫现在完成时兴笑。比如说美国若干个州计疗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的话纳,因为不同的政策取向有各自的利弊抵霸,这也是一个非常复杂的政策选择过程林朗洼。   从国际保险市场改革发展的经验来看笛睛,改革前和改革后玩蔼螺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糖挥盾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剃揩、复杂化落,定价更趋精细化叉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应袖颧。在澳洲一些国家马誓,改革前超额承保利润改革之后就消失了广墓。对于我国来说铅铝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革队屎聊,从2011年开始社会或者舆论怪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钒,行业本身也长期苦于在低水平搓教碗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级都介刨。另外衬捶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吗苔,在这些方方面面力量推动下甩辅栓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泰畔。   在改革之前是什么状况略崎?简单跟大家介绍一下瓤毫读。从人民银行管理保险行业开始久吨戒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唾讨,在保监会接手车险市场之后痘,也是保监会统颁条款费率嫉完,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革替陵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态墨,整个行业亏损咖浩陇、消费者投诉也比较多蹿桨,所以到了2006年的时候画吵教,这个改革又走了一个相对回头的道路型,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套母,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微穗妓悲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匡性桶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侠,比如说行业比较统一镭狼零,消费者认为条款费率比较容易理解抗哭,恶性竞争的风险得到一定遏制配航卞,但是负面作用大家可以看到涵,一个是条款法律风险很大拿膝矢,不能适时的随着道路交通环境骸攘盛、司法环境川娠、社会经济生活环境的变化适时进行调整贪涎槽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绘、无保不赔拷讥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剐。   第二敲憨,在监管方面定位也不清晰林刻。对于一个自主经营脯稻疙、自负盈亏的保险企业淬敦,没有条款费率壁辖垮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闹撮丛,改革发展没有动力萌堑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力僚牟泛,所以整个行业是在一种规纳是杼穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展县霓。   在2011年森、2012年前后经过评估垢删、反复的讨论界,其实当时市场上两种声音都很大骑,一种认为行业就是应该统一规范标准化夺弹偿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赎。经过反复的评估和权衡锚举绵,也是在十八届三中全会的指导下垂埠,改革的方向目标原则最终得以确立佃,这是在当时发布的两个文件揪勿绅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蕊,比如说要提升行业的发展和服务水平抹,使价格更加合理伎讼粒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捐貌芒、保障范围盖、服务都有一些诟捕焓阉浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓶借牵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叔马。第一个是维护投保人保险的合法利益慕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向魏。第三个原则是稳步审慎推进连还搜,根据一系列的国际比较研究徽脱瀑,大家还是从中得到一定的经验和教训考鲁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赁沙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糠。所以蒂怜,最后选择的改革途径不是一步到位叛卤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标齿,它只是在长期的甚至六年舰夕彩、八年单、十年的改革市场当中呈现出的一种状态龄,这是改革的一个总体思路倪集,从条款侯、费率舒、监管三个方面这是一个简单的概括魂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款燎环,大家不用仔细琢磨当中每一个字麻拳氖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系势时揭,双方义务关系是怎样的标准化流程萄。   除了行业示范条款之外京衅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屁,不管是欧美还是台湾譬、日本奶富,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门篇烂、百花齐放的状态懦,因为每个合同涉及几千个字迹,实际上情谷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择说碗扳。   在费率方面分成两个部分料,一个是行业的保费水平款悍航,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业分,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次布鸫选,对于汽车来说杉默踢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哎。所以在整个行业层面建立车险信息平台覆,收集各个公司历年来的承保理赔数据挺购,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的靡塑结、科学的定价的参考颁钵怯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动香。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权镐雀坞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了昂开。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端草碑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姬。在行业基准保费方面臣寒,行业协会做了以下工作线,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刀,在这个层面厘唉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刨貉,其实是相当的弱体,这么多年来的承保标的赣侗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卡棠、编码实际上都是不统一的谐赴脚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暗晒火,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惯辰详,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库促岁,这个数据库目前正在申请国家标准坊曹魄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狡,对每一款车归集了二十多个基本的字段宏舰探。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咸前,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捞褥,给消费者购车提供了一定的参考隙诲统,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胳。   在行业提供费率参考的基础上焦,保险公司它是怎么定价的镀?现在也是大家很关心的一个问题锰忌憨,为什么有的车费率高矾绕、有的车费率低嫌瓤疙,为什么今年高明年低泰?在不同的分类当中有一些差异燃潭湾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瘸怯,分成从人因子和从车因子两大部分春膏,每一类因子当中又有若干个维度路,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桥、风险定价能力侥拔偶、风险管理能力自主制定的歼勒卿。   比如说烂冉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匈密、他的生活方式绊、他的信用程度等等媚闺接,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格合牌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巢税,它的安全性小卯、可维修性等等甸铰肚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险壁檬娟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漆行吃。   国际比较先进的保险公司凑寥,他们通常采用的定价因子态皆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丰操,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考省,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱艘勤鼓,这个差异可能我们现在还难以接受牧是嫡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向懦。   总的来说虱槐容,保险它产生和发展的基础是数字法则兔赁壳,在大数据的发展背景下弟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坛。   前端越放开后端管的越紧芳颊彭,如果费率市场化以后沛旱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脱违呐、整体亏损的这么一个状态痕帛翰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骇捎连。   实施步骤茎搅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恕纤谓。到今年6月30号为止拣端,第一阶段的改革基本完成了彻粮即,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外希,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乱蟹核,不同的索赔历史对应不同的费率革,不同的车型对应不同的费率漠厕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坊尼,这也是改革的目标良苯派,首先是平稳过渡厩。   下一步辩,费率科学化橡得撵、精准化彭、精细化程度会逐步的加深乌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的排胖蟹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伺匣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妇,经过一年的改革试点钞,消费者从全国范围来看李,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点通兔舞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的厕畅,对于高风险话、高出险的消费者讥呻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怀丁害,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费手,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腿、道路交通安全水平都得到一定的提高持菲什。   从行业的整体情况来看荷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朽,增速营改增以前是11个点溪粪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点静掸抨,仍然是持续稳定增长钾蛙乓,这一增长是在保障范围扩大苔皆、车均保费下降的基础上实现的赎,车险行业的承保效益基本保持稳定饯离,综合成本率是行业常用的承保效益的指标访靡报,两个点的承保微利紊纺。   在保险行业层面来看慑宋使,公司的定价水平洗、服务能力在稳步提升的论。外部正效应也比较明显江袍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谐橙瓜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系暇孔坛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势群涂,大家开车上路更审慎了凛,小额案件在索赔的时候可能更理性了瑟。   下一步工作乱兽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赌肮磐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亩汾,也就是说除了违法犯罪不赔霉枯,除了不可保风险不赔翅氓灿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锤憾驮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵聘萑汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寞粪需,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体婆层撤、不同的投保人关、不同的车型价格的差异会越来越大顺寐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求累刊,更好地提升保险公司的核心竞争力脐,也更好地促进道路交通安全懂凌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高履丸悼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活必起焚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细奔措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝省,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋烫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屡嘛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谈导,力邀政府哪悼侣、行业苔、企业肚泞慧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醇疲,寻求产业发展有效途径离椭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厕仓。第一室,SUV这几年是高速增长广拴歇,我们做一个判断荆,这个高速增长就要成为历史了胁,往后没有这么快了滥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凑抒叉,份额还会提高问。第二胯敦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势的蹲答,就是份额和价位双提升拉久捍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迹确,之前是低价位提升份额绩瓮,这次是价位在提升钠欣草、份额也在提升了安。而且我们判断还具有可持续性乡。第三琅凑领,汽车厂商将会由过去的穗忱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强东炼管、弱者更弱泪换担,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堤挨慷。在此主要介绍前两个翘萌,因为时间比较短鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驼锣俯。从图中可以看到尺闻,从2007年开始铣霞吨,SUV进到了一个高速增长的阶段既,连续九年年均增长率达到46%阿确侗,今年前七个月也比较快稗,增长38.6%脾磕八。此外羡脐,市场份额在迅速提升破,今年1-7月份市场份额达到40%毙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%感奸,过去几年每年4个百分点稍,去年涨了8个百分点翠嗅采,今年1-7月份又长了4个百分点式成,自主品牌SUV占自主品牌的60%焕熊,SUV全面热炒痪,豪华车巍踩祭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高某唯,下一步还有空间提茨。从这张图可以看出哼茹,一般的合资品牌埔盖,SUV比重还偏低队尸,豪华车和自主比较高嘶,不同级别里面SUV占比较高狸考,不同价位车里SUV比重也很高拎率坷,还有一线摧、二线酵酗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疯梨,不过一二三线的比重是去年的数据伐,今年前七个月是四十了毖,今年没有注册数据可以看得出来些庙寡。   但是啤硷,我们说这些年喘梧递,suv领域基本没有在空白市场郊悲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汹荣沁,需求就会出现放缓的趋势骑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苹疯酥,2012年-2015年逐月都是向上提升的疵厦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走世塘妊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呵伐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了念呐。相对于去年略,虽然今年全年涨了5个点嵌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了媳显绵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嚷狠。   但是庇,我们说还有增长的空间疏洁梁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点醇岔苟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况称端,大家可以看得出来横,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侧,大约在20%左右钱绢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绘睬、加拿大闷、俄罗斯这些国家懦魄。这些国家总的来看是地广人媳缺亍,SUV占比比较高绢睫兰,人口密度比较高的SUV占比比较低赔蛊,但是也不完全成立伴匈,韩国人口密度也很高但是SUV很高泪尽贯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屁碌派,这不完全成立长,这两类国家的情况是存在的驾韩辑。   如果跟美国相比菜,美国是把皮卡不作为乘用车监窗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%究,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距激县讨,与宽口径比还有11个百分点坪诗痘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暑未合,五十多不一定是峰值点蹦。   另外筹搂,欧洲这几个国家酒,虽然SUV占比低犯,但是比重也在提升蹬哭,从8%涨到25%戮捻庭,SUV的热潮是全球性的落敝蕊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下时,美国郎、加拿大这些SUV占比高的国家兢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诚权,大部分来讲可以占到40%左右栋工,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高徽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钝躲羞,欧洲这些国家就是两类丁庆,我国应该是随着美国逝柯双、加拿大饭、欧洲这个情况冲皋奖,因为我们已经占到40%的份额了苍,如果按这个去计算时醒,中国的三厢轿车是48.4%伯下,还应该有十个百分点的下降空间位筋疵,下降去给谁孔?基本上是SUV省粱嘎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卜及噶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辫铺坚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苯,这就是我们对SUV的一个基本判断纫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化覆,就是份额和价位双提升什涛,这是非常不容易出现的一个现象陆墙,如果把它拉得更长一点看禽么,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纫,2000-2010年连续提高了踢,最近这几年不太好翻孩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升部,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侯抽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低社糜讥,2004年卷、2008年蛊浮、2011年怂豁沏、2014年蓄,其他年份至少是相等的淬,大部分年份是比它高驼等悄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仙奴僚。   现在一个更积极的情况来看禾纲,就是我们的份额在提高森,如果以总体的市场为100的话侮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓤,如果以生产量为一百的话陋多伐,我们的自主品牌已经占到了35%坡,其中提高最快的就是SUV赡窘丛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铺烤剩,它占到了一半以上的份额竣扭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悸称艇,以轿车为一百先,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%勿捅,连续几年都在下降久媒,轿车竞争力在下降驳。但是自主品牌总体上的份额在提高十讥括。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恭,这个销量在提升搽,低价位的车销量在下降攫溜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长懒,增长最多的就在这个5-15万区间靛署送。以自主品牌自身为一百的话姐房量,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%录戌,现在只降到了3.4%凸胳,而5-8万的车这几年也在下降沉蹿,增长最快的8-10万的车和10-15万的筐魔探,这两个价位上涨的是非常的快酚沤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卷碑红,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恫鸥参,自主品牌的车价格明显在向上走咖,这是一个积极的变化读。   另外篡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酵逛, 10-15万区间程矛日,自主品牌在里面也占到了28%拖,这个变化是很积极的吓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的旱,最高峰是2013年213万船,去年降到164万期凹,但是SUV在迅速地扩张伴窃,大家看这个SUV的比重火,原来是二十多万辆瑟办,去年到150多万辆叛,右边这个图是10-15万刀新叹,更是靠SUV在拉动的搪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铺坍淌,这是一个非常大的积极变化当瞥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升轿朵,这是GDTop的一个调查数据舶,这个一百辆车出的事故故障率坪农,自主品牌在2003年有四百多个事故女,合资品牌现在也在下降吾迫,这两个差距正在缩兴焦嫣邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹿挡赋。   从产品的角度也可以感觉到沤申其,最近我们的一些新产品像奇瑞黑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价具嗡工,这就是一个积极的变化嗅,这就预示着我们未来具有可持续性钝。而且可以看出嗣,如果以前二十名产品排名算的话庭借,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3太敦嗣,一个长城C30一年卖了15万辆左右拴崇豌,前二十名里面我们有两个仆岸。2013年更少一点外敌寂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的躺,前十个里面已经有四个是自主品牌的敬居,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搏阀暑。   这几个发展量比较大的企业受,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的横掇畦,这也是积极变化端惰拱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量儡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化适僳删。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈臃爰摹,国际市场南美洲柔沛堂、亚洲桃全羞、东欧矩凑脓、非洲是迅速扩张的市城咐椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绦,我们产品出口大国全是这些国家猾毕芥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家袜,跟我们购买力差不多绵汞碉,人口加在一起12亿勃蓖,跟中国市场差不多篇郊,换句话说中国市场去年卖了630万辆够萌独,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒蘅萃蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的燃峭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议需,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抱川徽,传统汽车大有希望任,至少应该平等地分配国家的力量佛眯,在传统车和新能源盗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重附私话,力量投的也太重既伺伍,下一步要对传统汽车给予足够重视懊祟,它完全有希望获得好的发展吹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了僻,以前是高速判,未来是中速精,它要抢别人的份额京刻忿。最近两年这个数据可以看一下闪纲,自主SUV卡告类,连续几年50%-60%的增长涩硼顽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长借亥欣,这就说明这种竞争关系在发生变化冒跨,这是一个岗。   第三个观点我们就一句话带过了免弧汇,汽车厂商的格局要发生变化枫默慨,过去是大家共同进步佩税反、共同分享发展成果狭,因为有年均30%多的增速幸,最近几年速度已经降了年均降到11%了某灭,未来还要下降卡宛破,大概8%左右或者稍微高一点蔽涕隆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展玩龄统。另外合资内部也会竞争厘滤,自主内部还要竞争孤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了似贰,大众占到33%梁箱,最高占到38%秘抬及,就是中国销量占到全球销量风尖晌,宝马多官、现代放瞎份、PSA都占到了20%河琳,通用15.9%搐尚培,如果把它的微车也加上超过25%熔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高归骚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拎为,要么是维持全球地位通用钒掇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众爆城烘,大家对中国市场都高度重视舌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额羌,我的速度要比别人的速度高曝慷,所以竞争更激烈郡市、自主更不用说了绅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌献境,大家都给予很高的期望星啸溜,未来我们说竞争会非常的激烈色睦,而速度又会下来竿从,所以未来的竞争格局跟以前不一样瞪恐,以前叫分享咐妊畅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袱黑、弱者更弱熟,十四五就会出现兼并重组雾绩,如果我们放开让更多的企业进来轿痴,我觉得这个可能局面会更快疯亲休,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晃,最多明年还有一年韭溅恢,但是它的速度比平均速度还是快一点凛,自主品牌大有希望鲸,我说的是传统自主品牌抱,传统汽车还不是新能源汽车疲,另外格局会发生大的变化浇泡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍把搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寇景沤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姐膜盎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞄顽,力邀政府七葛侗、行业萍坪、企业矢缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棋型粕,寻求产业发展有效途径唬。   以下为福田汽车集团副总裁恫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扦。 福田汽车集团副总裁悉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导读、各位来宾茧侯、女士们哪艾、先生们劫杰悼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胃,能够跟同行阀瓢、专家做一个交流学习省凯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碍竿弛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寒饯。从全球战略的视野来看客闺,乘用车的全球化特征更加明显粮憨画,很多轿车的平台会在全球市场销售棵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些必筛侯。举个例子心彻,如皮卡校,在北美皮卡占整车比重是很高的霖,但是在中国惯,在欧洲比胶,皮卡的量就很小溉锚板。另外又如轻卡道踩,现在它的亚洲化特征会比较明显零抗。还有重卡光羞,在欧洲都是偏平头的参线北,北美则都是偏长头的叉苇。所以商用车行业的区域特征很明显芬潍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碘。而在中国市澈搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主雇弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的峰捎疮,2010年达到了一个峰值429万辆瓦辩分,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烧,去年是345万辆蹄毯马,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奠慧屠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屡,主要的原因就是因为重化工行业教淮膝,如煤炭袜夸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化廊。另外整个物流行业的效率在提升题帕浆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淀匙仑。   随着市场竞争的加剧敬迹,行业整合也在加速髓,份额由2010年的44%提高到2015年53%隧事闯,再看一下今年商用车的情况碴,今年一到七月份销量略微增长奴佰韧,整个商用车行业增长2.4%缓环那,我们判断是过了低谷纠,所以下一步会有微幅增长丁辅副。2.4%其中主要是载货车贡献的妊,同比增长4.8%断欧赴,客车受微面的下滑屋衫,导致载客车下降了10个点逢伎堑。   关于未来的商用车市城闲蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断路。   第一是从宏观经济层面裤凌,从金融危机以后璃捆,全球市场增长的趋势是慢下来的瓢及匹,乘用车商用车的比例现在基本上在8泊:2局,但是进入“十三五”之后我们判断当庭罚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呛豹,商用车因为是物流工具的企业氢合排,未来会有所好转围叫,但变化不会很大轿额。   从技术层面来看潍涎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0黎,现在正在快速进入智能化的3.0时代歪储。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁裕快的蓝塑佛。   未来的商用技术主要围绕着智能化寿、网联化郎淋、电动化涂售孺、环保化来追求汽车的高效冻衰、绿色戈钠闭、互联和安全呛啸犯。   另外从中国的政策法规来看千妥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刑仙,从客户需求来看煞磋徊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求艰限,推动了中国新能源车的高速发展嚏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鄙咖,同比增长102%捶,其中纯电动客车3万辆琅浇捂,同比增长176%五当很。未来在城市公交以及城市物流饭畅埔、环卫等方面贪,电动车还会有一个高速发展毕。   下面分享一下福田在科技创新范逞、转型方面的一些经验和做法仙钒。   在商用车2010年达到高点之后荚菜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绷苟坤,加快掌握自主研发的核心竞争力伍龋。通过五年的发展来看伞辑扒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的滦偷强。福田汽车目前的研发体系是两级冗互,一级是福田集团的研究总院涧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凉裸镰,曹博士也说光,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆栓潮牢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胳画圭,是一个二级研发体系典圃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哆繁眷、整车的集成以及牧送舶妫块开发和整车测试的三大核心能力饶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒领素供、康明斯等等合作单位进行深度合作峨、改变和创新毋,推动整车的技术进步炬猩。   在转型方面士骚卿,我们这几年主要围绕着几个方面钝。   第一是产品低端往高端转型垒寸涩,在“十二五”初魂郡粱,我们的高端产品占比不到20%景受乖,我们到今年年底高端产品能达到70%航憋。   第二就是从国内往国外转型喝柏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闲糜蚂。我们连续四年商用车的出口保持领先谦架攫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长佰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的科肖屉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绣库价,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型报卧粱,另外为了解决汇率和贸易壁垒欺脱蹬,我们在属地产业化方面做了大量的工作贡盗箔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设间,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辽。   另一个就是从制造往服务的转型髓讣阔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戎,在“十二五”期间赂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益电孔怜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础局骸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子不布。福田康明斯通过这几年的培育孝,不管是从业务的规模烹、收入憋疥辱、利润现在都发展得非乘夜迹好涡傅,另一个他也对我们福田汽车的整车车幻竿,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵较铮好的支持诬酥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泄袄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目理闻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3考绩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%岭襄呢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坟。可以说尽管卡车的量比较薪瓴浴,但因为排放比较高屁,另外一个因为运营的里程和时间比较长电,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的唤痉陌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牧晚,实际上物流的效率还是比较低的肚搂。基于这一判断谋矢,我们提出了一个“超级卡车”的项目谐刹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源分凰孺,通过这种材料的智能化全吼、材料的纯电动誓坤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色似、环保久蕊彻、节能福窃坡、高效悼、安全琼、智能的超级卡车席。我们的目标是要实现降油耗30%慰,降排放30%檄侵,整个货运效率提升70%睦净。   另外是关于福田汽车的车联网技术鞠估喘,我在福田分管车联网业务恨熄炬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粉啡,因为乘用车是一个消费品碗惭,买车和用车的基本上是一个人谅显,而现在主要是用来出行的蚕螺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控轰,但是商用车不一样巨馁爽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的香,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用促史,驾驶行为各方面的安全谱,另一个就是乘用车是一个地域性的车扇,不像商用车需要全国跑吨膝伦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨协伸,过两天跑到海南去了视胶莎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磷懊晌。还有商用车的故障率矛兽,因为它的工况复杂娩图,商用车一般具有轻载帛、标载和超载馆弹氓,但是对轿车一般不存在这个问题聊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晤蹋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粱八孔。所以通过车联网对车进行故障预警赶、排除以及程序优化等方面骚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些幕铆敞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粹豆,建立与客户的互联互通般藏,为客户提供增值性服务胖无,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商湃莲、服务商和供应商产品质量和服务的水平未。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划祭。大家很清楚连,围绕着工业战略需缔械,德国提出工业4.0始砰冠,美国也工业互联网烽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绦曝馈、英国的2050战略杠,中国也提出了中国制造2025聊巳搏,福田汽车结合自身的一些现状玛复,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划斑量斡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奋芭祟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部描狮沙、企业与企业罐、企业与产品翻捅、企业与客户的互联互通弛插横。“五智能”就是商业智能返劫瘸、智能管理貉差抛、智能汽车来、智能工厂徊簇、智能制造畅。时间关系碎,不再进一步叙述粟鸵。   目前疤实桶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期房使。福田汽车愿和大家一道陛,通力合作仙联潍,整合资源陈剖,协同发展拱患莎,共同推动中国品牌的加速崛起揽珊磋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献畔惊村,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲坡绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕高。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活嵌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竭,力邀政府焚蔑、行业妮寥、企业狙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔浓,寻求产业发展有效途径概。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剧、舍弗勒集团副CEO离、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动篓焚竭、驰骋未来》的演讲实录软毋欧。 舍弗勒集团执行董事会成员嫂抖危、舍弗勒集团副CEO入蜂挖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾祁卞歼、女士们瞥狙、先生们寄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论狭绊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略够迷,我们的愿景茨,是如何来推动我们未来的出行和移动捞畏肃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景臣赏,我们是一家领先的技术公司卿深郡,在全球都有我们的足迹锯,我们一直致力于移动辣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滥贯溉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滑。   舍弗勒一直致力于创新颠堑,也可以说我们成功的因素是质量垂、技术和创新挫腻碧。我们在制造业方面有很强的实力典喊,在系统研发方面投入非常大酥排口。我们创造了一流的工艺和技术胎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痉匙蘑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面镭峡题,今年我们在德国获得了一系列的奖项鲍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奴。   就像很多其他的技术企业一样富,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拇。第一是环境友好型的驱动看,第二是城市交通剔,第三是城际交通鸡视诬,第四是能源链溯殴。比如说大家可以看到铆挖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暖谱兽,人口结构变化非乘嘲快肝岁弟,老龄化社会已经展现在我们面前弗慌呐,技术变得日趋复杂叼刷钡,数字化技术的利用领域不断的扩大棉投,我们需要找到更好的方法来彼此了解喊杀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桔识。数字化是一个关键捕喂岔,另外就是环境方面赔、可再生能源还有资源的可用性刻线,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘸,资源的短缺也是我们要去关注的砍改。   再看一下经济的趋势烘妊,我们现在处于一个全球村钙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拓绿,这些是不一样的潞。另外就是可负担性的问题绥河村,我们要为客户带来更多的价值块侈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凸樊,这些都是我们要去关注关心的撼。   我们来看一下未来的战略康蚂,主要涉及到四个窗口即。   第一是产品本身枪里兄,我觉得对于汽车产业朝腥蓖,对于机械制造产业来说都是非常关键的愤。在这个领域/行业彼咖蛋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娇季,要减少对环境的污染苹坤惶。   第二是当我们制造产品的时候僚瘁崩,或者制造产品元器件的时候垃,要关注它的功能蛔腑躬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毙鳞、城市的交通局媚,对于汽车以及对于我们的供应商极赡健,可以为汽车产业提供什么样的元器件蝎繁,这些都是我们要去考虑的悲港。   第三是城际的交通锋,涉及到比如说航空太、高速铁路的一些竞争偶哦。   第四是能源链的问题眉啪,我们有什么样的能源是可以使用的此盛,我们将来的交通工具运用什么样的能源劝爽腔,这些都需要我们考虑氯户拷。   看一下将来的动力总成聚潭固。我想给大家传递一个重要的信息鄙郴,在接下来十五年时间里骏,从全球来看缕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瞳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挠。   但是现在也有一个趋势发展得非扯比堇猓快痘,来自大众和奥迪的这些厂家贡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舍陵檄。到2025年围,纯电动汽车的销售额大概会占到25%皇娩摄,也就是200到300万辆的纯电动汽车芹,所以到2030年可能会是一种不同的情况完赫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况密控瞪。我们还需要让它更加有效一些啤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膏岁,还有电池或者是燃料电池等等萝驳屑,这些都会占据越来越多的份额抄苯。对于我们汽车产业来说非常重要陋媒,对于政府来说也是非常重要的梦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料驶,比如汽油辱竟,还需要考虑其他的一些燃料凸跋,或者是人造的燃料等等齐棵,需要考虑更多类型的燃料尾谅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求聊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捌鞘,包括48伏的解决方案屋,它主要是对手动传动系统的电动化垦校七。我们需要首先实现这部分的电气化淌铣。另外我们也需要对离合器实现电气化嘿玖茅,也由于推出电子离合器盼戌冯。另外我们还需要进一步提高效率且厦外。也就是要进一步推出我们的混合动力募热Υ。块48伏系统饰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕淙埽块的解决方案门。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案佩,针对高压的电桥驱动解决方案成拈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颧彭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统雷,以对其进行电气化处理污丢。如果将来我们有纯电动汽车的话届,它的电气化程度会越来越高郸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战门限。现在随着新的解决方案变得越来越复杂檬丘愧,因此我们需要进行标准化秸侧,标准化是第一步览糜估,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骆,或者说是一些部分的能嘛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹿湘套。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芜面。我们也需要减少车辆的整体的质量阮碎,主要是成本方面是一个重要原因侠慕反。如果需要建一个标准的话慈芍疥,我们就需要有更好的一个平台眠童,也就是说我们需要基于标准的平台外钾辜,或者基于标准的氖冢块进行我们的汽车制造涟醇惶。   我们需要全球的平台化解决方案矫昂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肮脊描。关于动力总成方面冉疥,它的变速箱是最关键的一个部分瑟坎离。我们刚才提到一方面是包括内燃机杉尚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戳歇挂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器貉赌妈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笔挥眷。   接下来看一下我们的重点产品刺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面差握袜,我们为中国带来了什么样的解决方案蜂潭角?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娥虱改,我们推出了高压P2混合动力墓浚块静口桔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决觅伴凑,我们希望能够改变它的一个变速器港萝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换本悄。   通过这样的一个标准的穆迕荆块化设计孰,它可以适用于各种变速箱之间的转变查。另外我们还会考虑它的一些振动的需求金揪畅,我们的这种创新型P2的混合动力牟块可以帮助实现不同程度的混动功能梦贸撤。实际上谴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粳麻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产是德刺。这是第一个解决方案晒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菊,它叫做高压P4电桥的解决方案透拘,可以用于SUV或者车辆的CD部分块送靠。它具有高功率密度瘸,可以适用于不同的车型德,非常容易打包进行个性化设计泞挝。也可以用于新能源的生产死牌绣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产欣篮。它可以让我们更好地使用内燃机韭头贡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫡,这是我们两到三年前开发出来的范。也是考虑到了中国排量的需求魄辑,或者是新能源车辆的需求苔荤虚。针对这样的一个需求侣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桶巳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机素贪伟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乐衬,我们中国团队也为此作出了很大的努力卢去千,这个发动机是专门针对中国市场推出的丝腔。   另外就是在变速箱方面泵,我们也推出了一个新的解决方案别,是集成干式离合器的DCT变速箱爸篡蚊,机电一体化离合器和齿轮执行机构携帛默。   我们知道汽车市场的变化是非常多的统,对于工程师来说猩慈,我们都是非常理性的挡盲,但是有的时候我们需要具备一定的感情厕愤。对于我们的汽车技术来说完报蒋,我们一方面需要理性量,另一方面也需要激情啪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舰。针对方程式1的赛车挖儡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成长晒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓄呻搐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势链。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拳期,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜馆烦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链枯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沛采我,力邀政府飘漓、行业鹃、企业罢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘘抽,寻求产业发展有效途径损。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粪记垛、副总经理 吴松发言实录朝硕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抽馁梳、副总经理吴松   尊敬的何部长胎几效、朱总眷,各位嘉宾扁、各位朋友寒宪冕,女士们伴凄圃、先生们凑,大家上午好厂皑惰。很荣幸参加这次论坛鹃胜惶,我上次参加此论坛还是2011年侈髓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侠,那时候传褀刚刚才有这个名字诧,传褀的保有量不到一万台仁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车为,这给了我们很大的信心和鼓舞污漓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稿荷耸。传褀一直也在努力略颈红,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆净酒,年均复合增长达到80%歧。目前市场保有量达到65万辆凉誓泉,已经成为集团利润的主要贡献者之一半。   明星车型GS4持续供不应求东青,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数太璃,而且GS8与GA8同一平台握,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到北黔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鸽,对自主品牌的支持惋冷,关键的还是坐烩,关键的是感受豹叫鸿,关键的是多提意见拦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心甭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌突啊暑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膊士,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撩翻浆。我做自主刚刚回集团避莲,将近9年半的时间遁尾,从不愿意干到喜欢干涟,到对自主品牌依依不舍揉碘叫,到对自己找不到定位和方向拱号,感觉到人还是能做一点事卡舰领。所以这在这里借这个机会到谅菲,感谢在座的我们各位嘉宾寡霸报、各位媒体的支持狄,也感谢传褀团队的支持罐副,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哺鳞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持遁甭锈。   我的发言主题是构造改革创新驱动兽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喝。一个方面汽车产业发展形势分析祁河碾,前面讲了很多了烂丛炕,我就不多讲揩怂。   一个态势是稳步增长矮羌,但是全球增势放缓充。中国汽车产业发展仍然有空间唬别桐,仍将会领跑全球汽车势册颠寞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膛,中重型商用车达到400万台舜鲍沃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乌蹈。中国汽车销量将达到3140万台被扭添,我预计可能还会再多奥厦,关键是结构看你怎么改浩?如果要参与全球竞争蛋,那重要可能生产量还会增长努,复合增长率将达到4%乘。   第二个特点唯安,优秀自主品牌加速成长腐患,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流邦。中国汽车市场发生了深刻变化嚼美刚,中国品牌迅速崛起悔,优秀自主品牌加速成长撅。关键是要产生优秀中国品牌欢,不管是哪一个企业刺串卢,在现在这个环境下评围,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沙妊摩,还有我们何部长舒,这么一批老的汽车界的前辈逛,到了这个会场又在用行动来支持韶昂盛。大家和我们媒体各个方面的朋友廓,大家坐一坐奥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狮,差别在哪里竿瘟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溅。关键是中国人要团结陵编孰,不要互相贬低豢洞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦副葛掳,抓一到几个博溯,不要想象太多臂扦,我们从来不怕想象韧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向魄雄举,坚定方向泛。   那么数据也说明一切掀棺事,2015年很多中国汽车加速发展菏,行业整体增长率为7.3%的情况下磺珊乖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芜恰班,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹦,相比去年又增长了1.2%百分点错叔贿。而且自主品牌抓住了很好的契机丛探宽,在SUV里面我们是防守的身痹,是中国品牌先站住位置山丰,合资品牌再进攻习毙哆,再加上周围的环境变化咖兜蛔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力藉,占据主导竿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坞莲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰尽,统治了我们的各个方面祁娶缸。我们展开进攻是非常艰难挺,但不是说不可作为岔阔扳,要选择时机钵掏拓。我们要在中高端里面取得突破潍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗓,这是韩国人讲的袖搁瞧,不是我讲的丰速媳。他们说袱鹿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候插喜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫌耪,如果不选择是对自己的不自信冻靡首,这个不能靠强求罕射,靠品质既、技术起、新能福抖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品密。   第三个讼甸,汽车消费升级和资源制约琉集,也迫使汽车产业需要供给侧改革攘。不但要有好的产品凯唾,而且还要有低的成本祁坞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害微。在汽车需求方面匙歧兰,80掠刊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军琶狠擅,个性化酶烫、智能化姑淮簧、体验化等方面的需求还在不断地上升搅脸事,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舶。不管怎么变化敞愁,满足顾客的需求惰娇,满足抓住市场的脉动变托蛇,这个是关键点酥。而且资源供给方面假拍,现在的人口红利逐步消失柏领,而汽车不是简单劳动侩,是高技术情况下的技术劳动零薪蕊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浅,我到那些国家去考察过填,没有中国这样受过良好教育标慨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哗懒,那不是每个地方都有的尚。有的地方上午上班船,下午到时间钱一领就走了涛。所以对一些合资品牌来讲九防,中国也还是蛮有魅力的石稠魏,关键是要拿好东西出来胸嫩,才能谈自主撤。   当然工资涨这是个客观事实呵莲,2011年的时候4.1万围盟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颊蚊挺,这个不高的虱开滩,还要涨委拧。农民工那么辛苦哥塑酣,给他一点钱算什么钾。但是钱从哪里来豁?我在传褀亏损的时候久,工资涨得慢徽却娇,但是想办法补贴贸。这几年别的都在减诽,就是员工工资不减净擂概,但是效率要提高卜纤窖,要杜绝不干活的人们供,最后挣得钱多诧嘎吻,干活的人还没有机会刻晦,有钱的人天天有时间去议论狈,没钱的人在干活涡,这样大家积极性都没有了泼惦。国企的弊端就是这个缔。   那么在监管方面墒纠,工信部刚才也说了床,我们的司长也说了怜捶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苟赶,在供给侧这个方面要下功夫归罕浓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径精,作为五大发展理念之首输栋当,当时这个报纸一播五大发展理念澎略泌,那时候我还在乘用车翅恕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淌混喉,这十个字攫涸剧。为什么呢检畴外?因为没有创新就没有一切裤,没有协调就调动不了资源席卧猎,没有和谐的话魂,共享也很难舷,大家不愿意跟你干比,我是不相信英雄的蟹凛,但是特定的时间会产生一点缅坚,还是要充分调动群众的精神缓,各个方面全方面的参与侥,企业的成功除了它的领导者的作用妈俱惺,更重要还是把员工的积极性调动起来恃释匣,人民群众才是创造历史的动力贺羚凰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惹骋搅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革禄亩,需要我们从技术管理鞋练陋、营销屉痢、品牌狡力怠、产品肌、服务全方位展开创新裤乌盆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揪靖,来推动中国品牌进入全球侣靡涧,成为世界品牌礁疙。   第二稠谅,汽车产业供给侧改革方向与实现缺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谅克糙。   首先卡奈杯,在自主品牌方面怒萎,我们是追求全球视野开展正向开发碍脆,坚持以我为主的构造核心渐脖,组织全球资源猜,开放性自主研发模式莆,掌握核心的竞争力楼鬼,获得了可持续发展能力儒木。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人榔伤衔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疟涧兰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了七,我们的生产能力标准是35万舞,但是预计今年我们的销量会超过35万卵,有可能达到38万鲜荒,当然如果制造组织再高一点吮讹,可能40万竿,也还是有可能婆灭,但是大家别报到40万啊豁。这是有体系级吨,有制度保障的胸恕,有员工的全程的参与难刷。一个别的企业的人到这里来看跑,他说你这个企业为什么增长这么快木返,没什么别的硼希,员工的积极性调动起来了猩,他们说亭纲,我看到你们的员工眼睛充满激情氯钦,因为人天天在干活的时候就会有理由姥,如果执着地做一件事情带有一点追求廉寿,那就有远大的理想绿狠诽。   放眼全球柑变麻,在开发方面整合全球优势挪匣事,实现研发的全球化簿沛模,人才全球化羞凑、配套全球化倒趟棱。依托国内的研发资源甫,充分利用国外的资源开展研发资源整合当轿疟,打造企业自身的技术体系摔艘卢。我们用了将近五六年的时间曝坟,我们确立了G-CPMA跨平台墓牖闵耄块化架构酿,我们第一代的产品是引进消化吸收封,第二代产品已经完全进行了提升嘛,但是没有否定第一代醛,掌握了数据链矮现藤,掌握了开发的流程么。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列邢。实现了一个平台可以开发六七款车型蠕孟肆,实现了多个平台车间的相互有机关联傅椽,实现了车型的变化多股,开发上市快泉贿勿,质量易保障强式喷,低成本毛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淀哦。   第二个桔般,坚持质量为先似佬癌,推出精品车型牧兼讹,提升产品质量凯,加快自主品牌产品开发哦溯,提高汽车供给侧水平弗虎,推出符合时代的互联网化的产品囊。打造消费者喜爱的精品车型徽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嫂炕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讳醛。实际上汽车不管是新能源也好情扛,产品的三大特点恍乱,一是颜值不好看别人不买淑谰厩,第二是品质丰黄害,没品质也等于没品牌泻,天天出毛病心里不愉快垦炬徽,第三是性价比泄,就是靠成本管棘。我们的员工不需要培训就知道品质谩嫂散,因为好多从合资企业来赎,合资别的没培养捍,就是对品质追求凯函奸,结果就是成本搞贵了冉禽,把品质先过关灰晃,回头成本再来逐步下降辅僻。我们第一个解决的是品质佩,第二个解决的是颜值寿适,第三才是考虑成本沧。成本惭,供应商的成本我控制不了甘对烂,如果今天在座还有供应商的话湃表,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铃禾撵,还是有这个机会的裁苯。但是我建厂可以控制钙拨诗,我们内部的生产流程工艺娄哺剁,我会重新再造蘑吐隘,这个我投资减少了媚疾,今天也披露一下猾痰,我35万的规模最多可以干到60万芯半。如果创造性一点可以干到65万内厦渡,总投资50个亿顾碑儒,含整车加发动机马仕蚕,这是内部数据兄粕,来给自主品牌共享奢。   包括一些模具加在20个亿晨旗、70个亿石背讣,最后的结果我都不相信赫碱吠,实现平台化烈覆串、公开化靛、可视化肃,让所有的东西全部依照规则阳光推进盎捂。现在我们的供应商也很满意钱熬慧,社会上也很满意颧坞氰。这就是在体系髓赫怂,在这些方面的作用力污,防止一个部位一个零件芒另袖,一个车就不同零件不同标准楞庐,那怎么做拭蜂,永远做不了好车呵。这个要感谢合资养成的规矩扣揩。但是自主也会给你更大的动力戎,动力是在研发邢菱盘,其他方面再有作为颈稍莎。所以我们是国企的平台事,民企的效率似萄工,合资的流程持嫡,这三句话就是这么个意思魔。   第三个阶,坚持智能制造打造智慧工厂恍郡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劣,实现占地面积的有效节约街炕,我们的合资企业率穆伙,广汽本田在推进第三期的时候另昆,就是根据SSC这个原则缚。SSC的第一个S就是小型small必搭,即所有资源空间最小处香罢、设备小型化;第二个S是简练simple会吝,就是除去浪费惭罐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挂,complete鳖漆,以追求小朝、近吐、短替、轻背,最合适的自动化俗突鲤、娜樟纾块化先穗翱。所以广汽本田第三工厂运用SSC凛头,它们的车间占地面积减少45.5%坝,投资减少26%拉,跟它的一二期比鹃芳,能源减少了29%靛奔雾,成本节约了21%韧。   第四个坚持管理创新氰,开展构造改革画篓,主要就是我们广汽丰田夕淋妙,因为我原来在广汽丰田发动机筷察,我9年就去丰田一次却,去发动机只回了一次港,因为当时这个地方环境太好了等,我怕一回去又不想搞自主了垄。但是鼓励我底下那些员工经常去陀磁棉,去交流豢荡,日本人也还不错殊,大家都交流叭库鹅。但是技术是交流不来的人妒吗,思想文化还是可以交流的烹。最近到丰田去了一下房朽,大有感受倾睦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革房,它从最关键熬胃触、最基础的制造环节入手番稳,开展生产管理创新昆,从制造轴超必监、供需轴裤谱、采购轴出发赴访糯,深入开展构造改革捷,实现全员参与疤防撤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识患,充分调动员工的积极性察、创造力范娃施,取得了良好的成果对抽祁。经营绩效方面构糠,今年的销量增长不多史,但是利润大幅提升迁,生产效率显著提高弧。人力绩效方面森,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辅茎,管理体系与生产流程更为完善请、合理钎。   通过改构造改革阂刃麓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升集点藩,根据他们的预计刀,已有的数据连,2017年单台不良率预计会降到0.01%纹塑,就是万分之一鬼。而且现有的工人总数减少1600人晨盼储。就是现有的存量也可以变化驼疥,他们现在不到一万人缴,要减1600人午擒毁,它新建的工厂泞软,员工还是要招的拴徒,但有的还是要走粗鼎替。就是用减下来的人把他投放到这个地方话。   第五鲁瘦,坚持体制增效潭返,强化体系创新汗抡圃。既然这些企业都到中国来了倒较,有机会为什么不学一学呢点处锚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凑防瘁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破观,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屑,广汽本田精益管理菇图,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氛。为什么搞一个广汽生产方式想?为什么不造一个丰田呢茫发?这里面要说一句刃,丰田生产方式你不能完全去学驶,条件不一样牛恋,环境不一样氰,人员的基础素质不一样缓枫卿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多葱嗓。你学它必须要结合自己悉,连日本的企业去学它的删池掇,有的好多也不成功吵休睹,当然我不能妄断迹,这是从资料摘的忙输卞,不是我说的郡涵。   第二个忿窍,我主要员工整车从本田来羔,发动机从丰田来厩斧,也有一部分本田逞沃,两个企业不同的模式怎么办兜界抢?发动机就要按丰田来秋,从头到尾来铰耗剃,坏的不学好的学犁,整车就按本田的来澜。但是一个企业两个体系怎么运作呢短凉喀?我说干自主就不能有体系季撼旦,要体系就是传褀的体系汲拱。不管你是从哪里来饲,包括从社会上来荆颠哩,来自五湖四海一个共同目标涣疆,要干好中国自主品牌斧。所有最后提出了广汽生产方式困韧路,以丰田为主结合本田勉,这样把文化眷、体系做好扛,但是还不够巩固叙等墓,还要琢磨玩哪,现在体系已经起来刺钦。   我们从2013年开始策划嘘,集团的主要领导说这个很好脚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的词铃浅。   所以后面我们的产能又不够了挨,销量又搞起来了离仇陋,整车进行改造痢、发动机进行完善虽囊零,整车驹岁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%傅娃鲁,就是第一条生产线皮凤喀。第一条生产线上半年生产了将近16万哩分窘,20万的能力干了16万肯透汾,实际上还可以做害,全如果满负荷做的话森,估计干到35万都没问题膊叛促。极大发挥赡夕,这个不进行全体系变革很难胖。发动机装配线一次合格率99%阔,这个零部件产内库存减少70%估,厂房面积提升30%猩洞桂,原来不够用派晴戌,现在多了这么大的组织鳖册。库存资金减少50%伟锤拔,更为重要的是这一成果横向展开睹李。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线核,它的年设计能力15万辆梆磕纯,8月份的最后一天有个数据宫勃疼,他们双班日产已经达到了650台相残,它的满负荷是700台栓,估计9月份就可以满负荷伺烈屯。这种提升的速度禽,全世界都是先进的揽圃故,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滇,它的一次合格率最高达到了93%烹怀,平均水平92%剧宫,接近丰田中国国内水平怖沁,当然追求的是丰田日本的水平速默,广汽丰田学丰田本厂屠料,我们下一步也拿一个计划淋啦恰,要挑战就挑战一流怒虹,否则没意义挪享。   那么我们以建成世界级工厂为准则娘,以广汽生产方式为核心琼色,融合了SSC原则惨狭纯,运用创新思维全力发展智能制造技术收,打造智能工厂舍扳唉。我们在第二工厂通过价值流最大化圃、设备智能化举凌,生产线自动化精拟、物流信息化挂暴、网络可视化考布然、操作简单化判羌、安全绿色化寡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茬赏。这个第二个工厂是非澄岵郏好蘑春饰、非常成功的一个例子幌超,但是这些都实现了拭忿。   第六是坚持品质保障事,打造高端品牌惯串拐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗爬虾谈,高的效率提供优质有效的供给钨淋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孰及,连续三年获得中国质量抹臂任、中国品牌第一赖炯崇,超过很多在中国的合作企业蜗径炼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潘锌坏,所有企业里面包括外国品牌坷,与广汽丰田并列第八簿等亢,比2014年上升6位妙。   第七络,坚持客户至上隘,提供优质服务谦菇鹃,不管是在任何情况下抨囱劝,用户是我们服务的对象嚎绞,也是我们的衣食父母豢沫,尤其是作为汽车这个特殊产品狡,我们对安全东千糜、对生命的一种关怀程夺,作为生产制造环节的改革融偏错,是汽车产业供给侧改革的重要方向被凭,但服务环节的创新与改革同样必不可少牵够,这还是目前我们相对比较一下矮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刷妒,也是一个什么机构砷,我记不不太清楚歉片滔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涸。所以在产业互联网的时代殿,每一个企业不再只是产品生产者廖乾、服务提供商枷耸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商失哦,服务以各种形式融入到了制造业笛式、研发设计变、生产制造苫钳、经营管理切豹、销售等环节瓮潮描。有价值创造的可能垄夯,就有服务形态的出现膘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镭篡盒,两者相互融合醒寒讣、相互依存锈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磨旦。   广汽在这个方面也展开一些工作褥斧,我们的整车平台将联合金融暇、保险撅、物流杠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务昆敝,车生活平台会涉及多个业务平台绅刷港,除了常规业务平台还包括了配件商城负集苍、用品商城该茹绍、社区服务连锁抛赋泪,用户使用汽车的整体生命周期逞堆,产品的购买只是开始啥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务似,这才是我们下一步发展的重点迫方睹。作为汽车服务提供商焦,我们更应当关注的是用户的体验裂棘蹋,以及给客户带来的价值增值感受馈,汽车服务O2O的打造泰绥,也是为了满足汽车全生命周期的需要垢磷,以及品牌和价值进一步提升的需要骨酸镭。   第八裤,就是通过这些改革渭念,整个广汽集团范围内的成果艰郝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哀谎俯,同比增长28.8%焚缕菩、29.7%葱队,比行业高出20个百分点醇笨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平首,同比创下历史新高担良搓。当然传褀在这个里面那是贡献更大扣,1—7月份销量已经突破19万匈,超过去年全年纱,加上8月份最近的数据谷,今年全年的任务22万已经完成了贯藕磺,同比大幅增长143%礁秒弦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凰,位居第303名衡陇抒,比去年排名上升了59位沙葛霸,整体实力大幅提升笆。   第九啦捌骂,就是广汽集团的发展十三五战略疆烧标。简单地就是一个内部协同创新莆憾桔,外部开放合作革弊瀑,这是总的原则翠经,全面实施结构性改革活,实施一五一三的战略郎勉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逆僻仓,这是一个保守的数据蒜,因为传褀搞不好就过100万华鹤扣,前几年说传褀100万项,别人说吴总吧於弧,你是不是在吹牛槐鳖,现在领导嫌我100万都少了裂愁,拼命把产能都整合过来了唤,成为先进的汽车集团段从龋,做强做实研发整车零部件测、商贸服务和金融服务五大板块播唇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诵,实现自主品牌事业的跨越式发展瞥碱,全面实现一个“三”歪蒙廊,就是电动化口技扦、国际化唐恐痪、网联化三个方面的重大破玛攀剃。   各位嘉宾去费藕、各位朋友鞘,女士们尉、先生们女,在需求持续升级副,资源消耗的情况下埃沧搏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啃思屎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端且工篮、品质优先晌勉、创新驱动的发展路径牌,坚持正向开发搂渤,提供优质产品孤,坚持智能制造痞,开展管理创新席同笔,保证服务水平丸填次,注重品牌高端化我。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沤,共同推动中国汽车迈向新的台阶工,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泡捍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥疆痕:李芳" "  今年3月鞘龄姬,借百年庆典之际珊泡效,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梁哦肮,即“智能互联”面、“绿色出行”和“自动驾驶”玩夏班,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向告会。随着战略的提出客,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开硅妈互,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寞糙。在这其中匙旦,“人才”就成为关键问题冀。为此拉申硷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕武涉殿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备残。   根据沈燕的介绍可以发现配,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛示,涵盖计算机谭闪、工程学递迟潞、自动化庭、金融等多个方面婪协泵。她坦言退任告,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陶讳困,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揣屎。因此哥垃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才程联。”这其中包括互联时代的在线招聘律,“例如我们利用自己的招聘平台龟甸、Linkedin肩母、智联招聘等在线平台沉摧峰,以及大学招聘下闹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘底呈淀。”除社会招聘外人汹,宝马也会通过与院惺圆砣撸合作久久,提前把学生引入到企业中瞥年华,专门为宝马培养人才黑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涵绣诽,举行“宝马同济日”这样的活动细。“去年我们就以互联驾驶为主题无翘艇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习畏撑。”沈燕说道床。另一个重要渠道仍踏,就是内部员工的推荐猜秘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号短倍箱,让每一位员工都变成职位大使侩,在朋友圈进行转发传递词。   “我们对人才的要求拱荤,在能力方面最重要的是对业务的了解净。这不仅包括对业务今天的了解脾槽,还有对业务未来的了解急。要知道未来战略方向是什么海刃,需要什么样的技能菠何味。 ”沈燕告诉记者孩请,“此外诲,我们对人才的要求是不仅要了解中国汉沧,还要对全球化有所认知妇损。随着技术的发展弓擂,我们对人才的需求呈现‘复合难,跨界’的特点歪獭。但是保互斜,这类综合性人才很难直接从市场上获得肯范关,需要我们进行入职后的培训娠。 ”据了解沉茹,宝马(中国)每年都会根据员工表现剁兔抛,提供给员工出国培训以及交流的机会设无,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勘烙并,以拓展视野骋外,提升能力煤寡讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玫纫,吸引并拥有了一批充满抱负绢箱、专业的本土化人才案。而面对未来晃,本土化人才也将承担重要职责扦逼,“这包括为‘在中国李,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晌纯休,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中城。”沈燕表示看。2012年零阂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鹅昆,并在上海组建人工智能团队劝衔,承担电动化和智能化的相关工作烘酥。另外储,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狭冒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搓筒。 这个团队将研究和紧贴中国市承佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疚相,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谜泵庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半急川:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上菠崎,用“数字烦骄、概率孝纲绷、未来”为题沙,论述特斯拉电池的高密度奸、续航里程及电池的安全性变。对比国内署赊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啊,并预言电动汽车和智能手机一样巍始梯,电驱动和自动驾驶注定了是未来违,不可逆的未来捻宽蛔。 以下为原文甫:   关于密度和里程数坷。 特斯拉Model S上市已经四年多了试熟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌型,至今为止一个都没有兑现菏狈肛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锑,里程最长的量产纯电动车阀密,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结污,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法康昆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吕爬,忽悠消费者偏斗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准科,里程普遍降低10%以上)来体现里程沁,在有些国家辅助使用NEDC的标准奋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辣粟。   关于安全性和自燃率溯特没。 自从2014年初安装了底护板疏踞那,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓉,远远低于燃油车帆窝,各种撞的惨目忍睹事故乱,也都没有发生自燃辩烷。相反梧醋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车商吮仍,却成了全世界自燃率最高的机动车秀聘,更远远超过了燃油大巴的自燃率烽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理才顾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门故,车门闭合的时候已经有点变形了)僻镭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秤瞪监,几乎可以说冒:特斯拉重新发明了电动车岸。    国内真正用心做电动车的企业卤南,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喊跑、变速箱朝诽、油箱等瀑脾廷,改造成电动车的事情)篇枪扮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泰杯范,才会全力以赴来押注电动车磕。当然肠胳,也可能是很多品牌都在蓄势待发熟川粹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招轿徘瘸。    电动车不是什么弯道超车牡馈,而是换道竞争现庆。    今天的电动车融奢唯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态新森鸥。待机时间是诺基亚的几十分之一厘,软件也没有几个室,通话质量也不好欺悔布,汉字输入也麻烦的要死抠笺究。和智能手机一样内,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕊担搬,不可逆的未来避苇虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   2016年8月30日案,在北京新浪总部庇珐熔,北汽新能源充电部门副总监陈保江活撇枪、北京华商三优总工程师丁晓伟黔诧卵、电庄总裁兼CEO先越琳暮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伴揽。    作为新能源汽车销售终端环节差,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线珐领。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱郝缤,更是充满了诸多困境灰磺,不为外界所熟知钝歌腔。    那么粹速,作为中国最大新能源汽车市橙康∪小,北京的充电桩发展目前处于何种状况獭泛澳,北京模式发展的瓶颈是什么个乔赏?有何值得借鉴的地方挥拭边?又该如何去避免失误和纠正饺?政府呐比、车企枪、消费者在这一产业链终端中限烘,分别又该担任何种角色抄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录篙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淖席丸:魏总凉赤棱,刚才你从用户的角度窜,同时您也是媒体人的角度幻涕鳖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匙毒疾,您发现了这些问题之后脯凄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率齐寸?    魏士钦改:其实我们一直在琢磨这件事厢搭穆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说夺,这两点是能够解决掉的茸。首先第一个拴,支付广蓉搔。就像刚才先总说的村堤,有个银联一样的东西纶模,接下来有个第三方倪窝,或者接下来大家都使用微信支付弯匈,不管是充电桩也好完丝,app也好铅,还是当时的扫码也好佩谈却,还是微信也好履癸,支付宝也好但贸,能通过手机支付逻范,基本上都能解决掉漠荚菜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题硼眯彤,我们把支付给它想办法统一了写韩攫。不一定统一到一个里边去哼,大概两三个笛冕舰,大家都在用填,这就没问题充椒。    第二来粮禄,这就相对更难一些了讼,应该是有一些第三方平台真正站出来仓凡嚏,能够收集所有的真正的准确的信息偏卧,其实当时我们自己在做app的时候捐宫级,就是在做摸点的时候扇熄孟,我当时就矛盾看频饥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点布谅蹋,后来琢磨来琢磨去庆,通过很多用户的反琅选,我定义出要摸一个最准的点戊卷拳,不要最全的哀。准是什么概念鸵佰握?第一嵌朗浆,我找得到搜,第二崎,我到那去一定能用得上拳。如果我找到它了辨江,也到那去了醋班径,但根本没法用标挨椽,那就没有用了究痞。所以如果站在媒体角度菲希讹,我希望不见得是谁堡姐,也许是个媒体僻拖牧,也许是另外一个平台率,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骇,但是它也不一定是最全的凶,但是它是这些所有的里面最准的完龋洞,每一个用户都能找到桩冈,而且有百分之百的体验把电充上迷岛逢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蚊囱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饱粳捌,是咱们国电的站呢辣,是快充竞孰。我们编辑去那边准备充电的时候览欠诬,有六个跑快车的兄弟讹,霸占着那个点奸怪,就是不让你过去该操,这个充完那个充澈菏,还剩一个车的时候幌幕,就赶紧打电话给另外一个兄弟氦,赶紧过来充电旁赦。我们不等了蛊窝探。但是他们不知道囱,在那个点不到三公里的地方汞祁,快到积水潭小西天那个地方善便暑,还有一个充电站厩,好像是三个充电桩还是两个泥韶圭,一个车都没有埔告,而且车位都是空的需快。他们不知道那里嚎。而且那个点艘虾,我们当时找的时候用了三个app昂纺,只有一个app上标出那个点惮段较,另外两个app是没标那个点芭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离托珊叛,所以准确性其实很重要抽插。所以如果能解决这两点筋胎,我觉得咱们的空置邯当、闲置的问题一定能解决黑,肯定没问题的陇林渴。这是我的观点断赤。    黄山陈鼻碌:关于公共充电这个领域夏踌,我不知道魏总在充电过程中偶冗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题崩赤顷?    魏士钦狸赤:出现过咸,很多烈。    黄山店僻无:这个问题其实很有意思的问题停,充电桩的标准是国家有统一的标准啼权,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电推。    魏士钦摄倪氏:是这样胆,最典型的例子就是腾势佰封,腾势在很多国电充不了裙,但是在小E充电或者普天是能充上谩。    黄山鸵含:我们可以把时间放长一点来看浩排,在2004焊拈、2005电动汽车兴起的时候钨,很多人都不知道电动车是什么功,充电桩是什么甲啤。随着这几年的发展瘸傅,物业慢慢都配合了篱,所以从成熟度也好寥、物业配合度也好袜唉炒,应该是越来越高的难。国家层面出台蕾麻犬,新建小区予以配合赖,包括老旧小区的改造侈狈矢,都会多方面来共同解决这个问题闲胆妇。其实关于今天的这个话题糯匹外,我不知道台下还有什么问题要提问的替。没有的话鹤妊湃,我们可以做一个最后的总结懒椿角。    我接着丁总说的北京模式的问题埔,我们今天说的是关于北京模式钎财,丁总说了一个北京是纯电的市彻怠,跟其他地方都不一样莽会弥,上海是极端的阜,上海是混动市扯辣蕖,北京是纯电市场赴。我理解还有另外一个模式滦莫,就是北京的充电运营商是最多的奈,发展是最快的俗梆凶,一开始是国家电网娜谱凌、普天在推臼鄙棠,后来群雄逐鹿哆,特来电蚂、星星等等各种运营商都进来了宛岁肌,包括先总这样的都进来了履。我听北京同行说北京大大小小21个运营商咆逼。    魏士钦教驼吞:现在已经不止了寿间。我们有一个数据取,说是47个运营商膘副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏奠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乏,我讲点个人思考和认识控。    先谈思考猛。第一狭箩,供给侧结构性改革内涵非常丰富惯,大家可能更多关注产品的结构性改革哼,其实我认为酪希轿,源头是制度的供给和政策的供给愧弥,再是要素的供给乏举弟,三是产品的供给尺。    再把这个逻辑关系缕一缕色凳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给番,而制度驳放恃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贤桑。所以现行体制下峡碌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疮?这是我思考的第一个问题辰潭化。    第二个问题锰,是我做企业这么多年的实践和感悟朗牌位,企业到最后比拼什么粗角?其实就是资源的配置效率些。汽车行业也如此弊布。你拥有多少资源固然重要财芬扩,比如研发队伍宛恃咳,既有一两万人的媳羡徐,也有六七千人的洗脯,还有两三千人的酮,资源差异很大垂儡,但实践证明人多不一定成果就多横,关键是资源的配置效率骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桓,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹿哼蔡。而企业的决策效率和执行效率孤穗甩,又取决于它的机制和治理结构蚊娃。    反过来呕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化理锈凯。也就是说吹,产权结构会影响到治理结构和机制凹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响岛,进而影响企业的资源配置效率倪巾。    从逻辑关系上讲单钎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革暖。    第三个问题髓,产权结构是前提拉媚冉,是源头性问题侯瘫,多年实践柔脆扩,有以下一些体会璃。    关于股权涵。股东应该优质化怯,股比应该合理化桐沤喇。近期也好撇,远期也好市,你不能把那些对企业治理堂午、技术估亢才、管理坏,以及市场拓展没有任何贡献俏,反过来可能还会添麻烦者父姥春,当股东孙娄题。这样的股东不能要书犀。    股比结构这块却,不同行业双冻瓶,不同企业陆,它的结构模式必须符合市场规则倾。若是竞争性行业贫,不管是央企馁,还是地方国有控股企业浪,做第一大股东绝对控股盟躬欠,很难实现建立混合所有制的初衷期靛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”羞,竞争性行业混合所有制要深混完穿,不能简单地浅混亭。什么概念史?国有可以是第一大股东粉判端,但不宜绝对控股钝释,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构性岔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虾吐、国内竞争国际化这么一个概念敲腺。既然是全球化谅缴惧,如果你这个竞争主体赊诽萌,你的治理结构火轮,你的产权结构闺舶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话莫,你如何参与竞争授?道理非常浅显明白嘎廊忙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沁卷。    江汽集团公司制定十一五规划前挛,我们就有一个想法怯努,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肌。围绕这个思路绊,于是就有一个叫三步走的战略规划疽挎。    第一步供铃,把国有企业员工身份置换掉统鹿徒,从根本上说篱腹棘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扯萌,对职工也有好处肌柏乏,是多方共赢的一件事情群。我们知道侍,国有企业这条船不管怎样赌,开得好夏驮咳,开得不好坟,哪怕再破再旧菏蒋赊,只要不沉下去檬涪骂,国企员工都会抓住船板田挺郸,不愿意下船澎。    如何把员工这些观念转变过来协磐?只有让他们从企业人转变为社会人味法。因此蔽,第一步是2006年雇净,江汽集团公司所有员工进行身份置换乘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卸梁,作为每个子公司的投资主体匪伞,共同组成投资公司哥怪。    这样谢瞪堑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炕千揣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晃捶需。    第二步投书粕,我退休后凰娃塘,引进中国建设投资集团有限公司镭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司播羌。初步实现产权多元化素圃。    第三步煤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产既窃高,包括安凯客车的控股股权沙项丰,整体运作上市骏封舵。去年1月获得证监会批准份抱,上市公司已挂牌拒挖。    通过这三步走——置换身份床闭,初步股权多元化拌,整体上市捅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沮淬泥,对留人起到了较好作用坑桃。在工业化副、信息化体坛朝、网络化尤其是移动互联网时代迷辜蓉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代播痴,股东或雇主和雇员之间的搏弈耻,更多体现在决策权和分红权领域步。    为什么IT产业沤,特别是互联网企业发展如此迅速忙餐门?正因为它有这样的产权结构瞧娄,这样的体制机制黄。做得好的互联网企业踌餐,股权都比较分散没窗库,管理骨干和技术骨干都有一定股份团,可能这是大趋势圃。    互联网行业资源的竞争和协同挤逻,最终体现在人力资本价值上慌兑,他们要参与公司的决策和分红伟。这个问题如果不突破啪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难报。   存量是稳定剂伴,增量是兴奋剂    那么途倘,内部机制如何变革皋购?    1990年我接任江淮汽车厂长理傲,当时非常困难痰,留不住人诽估挺。有些人选择离开磊呻殿,人往高处走娄,完全可以理解掂沦骇。留下来守摊子的这些人不容易庐,到我2012年3月退休逗饱,这22年时间里怕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段付蹄扰。    第一阶段是2000年以前棘。可用两句话概括菏蟹骡,第一句叫做存量相对稳定蕉蕉,增量拉开差距柯浦讥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瞪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桂,可能就有问题八。因效益提高而增加工资协讳,贡献大的就多增抱疽卸,贡献少的就少增署柯袭。即便没有贡献习布嫌,原有的存量工资也不会减少吾劳抨,即存量是稳定剂弗椿,增量是兴奋剂茎咆郝。    第二句是有计划按比例增长工资切。也就是说谓,企业效益再好筋盲,效益翻番工资绝不能翻番祁告。效益不是很好抡伸吨,工资也要涨光。为什么埠郸歧?因为国家年改革开放30多年盖碧虑,经济20多年高速发展办撵,物价一直在上涨慈,生活成本在提高莱,降工资就是降生活水平湍毒糕。所以我们有计划按比例增长工资钾,以建立工资蓄水池媳邪淮,以丰补欠胆龄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利范。    第二阶段是2000年后呵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疵仟搐。    第一部分是太险丛,区域领先的现金收入馁痕。和北上广深不好比梯导,但在安徽及其他城市的同行业者中扫恨掠,我们的薪资收入是高的喀顷,员工及其消费能力比其他企业稍高泛。但现金不可过度发放途刃,这是心理学含江。人就这样靡申,口袋里现钞多了后存, 像一线工人鸥箱,包括技师在内形,他腰包丰实了睛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灵。    第二部分是大福利裸娄。我在任期间仙夯,江汽集团公司解决万余套集资建房履耗,还有大学生公寓讳妓、廉租房等;自营的物业管理做得非扯翘肚龋好蜜熬赂,很便宜鞭剑缆,还有免费午餐讲笑汞,包括洗衣房等奴。有大福利穆杭败,有小福利刮椿涂,五险一金都取上限提廉。    第三部分有限的股权激励寥郸。    区域性领先的现金收入精硕佬、大福利耻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式短,这使江淮汽车员工享受收入不低谋籍、生活成本不高的待遇烂共奸。也使人才无序流动降到最低宝氓宽。我在任22年宿斧梁,江淮的人才骂补嗓,不管是管理人才还是技术人才赴尽,几乎没有怎么流失狼镁共。    外人都觉得很奇怪瘸帽闹。当时有个汽车企业派人力资源副部长吨板女,在江淮附近找了家酒店猾,一住就是一个月阿峰寺,每天晚上打电话找人痕,但没有人为之所动搏兑。    究其原因返,当然也不仅仅是待遇和福利想什拧,重要的是文化留人恍瞬,怎么能留住人心排莱墨,这是其一息螺。    其二酪镰啊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设风,使员工的成长速度可能更快瑰场粒。    其三变考柏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径米毛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蓝,但我们有三条路径赎踞。    一是管理人员成长路径盛掂蛋:管理员巍裴贿、助理管理师瞥、管理师都、二级副经理扇耙、二级经理萄鹅肆、一级经理饯尸隋。    二是技术人员成长路径誓:技术员四氯腾、助理技术师壬吭厕、技术师;设计师痊昂、主任设计师叉垄池、设计总监渤沧、技术中心副主任碎、主任等册核炕。    三是技术工人路径笨该嫩:高级技工百兑癸、助理技师编玻咸、技师驶、高级技师撅唤。高级技师的薪酬邪悄,甚至比二级副经理拿得还多潘。    这三条员工成长路径详,每个岗位都有岗位说明书顾。你要申报这个岗位朵良,必须经历什么培训衅,需要什么绩效唉绿示,才有资格申报桑料。上什么岗位有明确的薪资标准祁钮屁,“升官同时发财”岭康连,用人用工尽可能做到公开公正透明裙巷。员工们也看得很清楚贪,只要好好干轿,就能够成长嘉栖胎。    总之颇噶,在中央政府大政方针指引下赏,切实串赊胜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巫位脱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疽。    尤其是产权结构改革弹亥箱,不要消极等待主管部门来安排帛,等是等不到的零氖耙。也不要对现有体制嚏纳、机制太多无意义的抱怨焊,只要动机纯正梅,对国家对企业对员工有利饺,就值得一试魔,这是我在江淮汽车多年的指导思想电窟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋串,但一定是基于稳定性舰昆、权变性题、柔韧性基础上的变革肺谜仍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铂捍谓。同时切记不管做什么事情夹释,一定要取得合法合规的文件依据痊癌。    在沟通管理和内部运作方面廊,如何适应政策环境适,是对企业负责人的管理智慧的考验誓庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪抡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团踢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扯。   当下淬怀,在互联网经济蓬勃发展来屁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隋宛焦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃递泻蚂、汉腾家乖煤、乐视圃、蔚来匈靶稗、Nevs缚皖市、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蔚。但这些新思维删示、新模式遇到来自行业校璃蒲、公众和政府有关部门的不理解和质疑隶翰。为此寰球汽车邀请行业专家涧迹茎、新势力企业领导圃惧、主流媒体高层缅,就大家共同关心的行业趋势柬、创新模式烤混、市场预判等话题展开热烈讨论薯。   程远溯蚂殊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录花零:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域降,也是一个全新的问题理含瞳,所以我觉得应该是个很有意思的事际慌。今天让我首先来作一个发言说吃,我觉得是抛砖引玉病,我想把石头抛出来搅瓮,引出大家精彩的观点妨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛册泉鬼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拓,他们该不该进入汽车行业溺难。大家知道习和容,这几个企业全是新人扰零,以前都没有做过策峦规,在社会上是有一个反响份衔廖,有一种争议霉狮添,说现在已经非常挤了惭灯,我们已经达到了2500万辆的规模省侥,100万辆的企业已经有六七个了圣,还缺你们磷诵刨?你们现在还有机会诫?我想说这是一个很重大的问题勒林椿,我想这个问题为什么说是战略问题辫,中国汽车业一开始就有这个问题撵搜。   我的印象中樊闷际,我觉得中国汽车业有很多政策嵌,也有很多重大的事情磋哺,但是我现在回忆起来挝透居,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大案举妒,一个就是开放引进刃,也就是合资次,也就是所谓的市场换技术骡律。另一个佳柏,我们做了一件很大的事情庭核,叫反对散乱差囊磷病。这么几十年来拍,在我们的汽车管理部门尖,我们就不说谁了斑沛,大家都很熟独随胚,都是朋友刹岛桅,现在都七八十岁的人袖。我进入这个行业30多岁棘练,已经过去30年了块爽,这些人现在已经退了币便,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情揩,一个是合资引进盗场,一个是反对散乱差衰揪熟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柑,即刚才说的市场换技术恰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柑绥蕾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抨群,只许有资质的企业做察。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铜卜杉,就叫中国汽车工业总公司局虚。后来磺,提出了南北划界光孪,想要一汽在长江以北胯械犬,二汽在长江以南书茧截,形成一个竞争局面惧啼。这个想法没有实现联,当然再早我们搞过六大公司矮,但是总体来讲唐透,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毁鹿攀。   我在八九十年代写过一篇报道贸棠渐,我就说中国汽车为何怕竞争首悔镐?其实现在想筹本椽,我们争论来争论去就是一条侵,国有竞争逢涉,我们认为企业太多了慷拷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理慌涝桐。   那时候从国家宏观的角度湘咀陀,陈云同志提出了一个经济学观点闹,叫做鸟儿在笼子里飞奸情,年轻同志可能没有听过逗。虽然给你放飞容,但是你不能乱飞难捷囤,得在笼子里飞纠骚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拾,所以我们提出“三大三小”充狭惩,规定的企业能造车皆,其他人都不能造车碑,认为进来的就是捣乱味律惯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章番据拾,后来被总编辑改为无心插柳端。我们一心一意想扶持的企业搞上去嗽畅,但是我们不想扶持的企业又在出现挝纳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面道帮矫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意外乘腿,为什么呢半恐好?当然是我们的基础比较差昧,一无资金办,二无技术晚迷,三无人才勾呻,白手起家肚。这时候我们引进外资取毕,有了资金伺蕉、有了技术剩扳湃、有了人才祭膊,奠定了我们汽车的发展基础行。但是只走这条路等于缺一条腿文需,只有引进外资侩虎,没有自己的发展袖丘很。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坪侮需,反对本土企业铜,所谓自主企业瓮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喜股。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的够,奇瑞哭曹肠、吉利鄙躺、长城口堆捌、比亚迪池攫,没有一家是合法造车的企业穗涵膛,方式大家都知道紊,买一个不生产但还有资质的企业容篇,就是所谓户口本烘供密,然后就开始造车咎锭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好萍,该死的企业死不了肠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绊,这是一个很奇怪的现象港,在其他任何国家都没有这个事情体螺,只有在我们国家肛两损,这变成了一种无形资产椭套瞄。   所以汞妈,后来工信部成立前夕枯敢戚,在发改委发布了一个通报冷寂赦,宣布哪些企业要死理艇赁,其实是一个作秀葛颓。因为这些企业本身已经不存在了壁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来段辖,就不会有这种奇异的怪现象境。这个建立于我们对汽车产业的一种误判睦颓,我们把汽车产业的市场化词腾答、自由竞争的方式忽略了同擦,我们把它当做航天航空管理蹄。所谓集中力量办大事弗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勤涂雾,像航天航空只发射一颗卫星脑惩们,只造几架航天飞机脆,但是汽车绝对不能这样幸词,如果我们中国只有一个汽车企业厘保,我们今天无法想象能够达到2500万辆抒庭,我们可能还在200万辆以下徘徊桓刊昆。   我们想想我们当时的规模沮,讲起话来康黑,我们一点底气都没有究,全中国所有汽车企业的力量扔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量笑,所以我们那时候是没有底气的划坚。那时候蔡总经常讲伤奖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂衬阂,我们国内的某家工厂唯蘑涛,搞了多少年矫秸肪?投资130亿干了那么多年没有干上去谩尺,现在回头干干厘,别的合资企业在武汉干140万辆车轿,听都没听说过他就干成了聚。   当时我们确实是一穷二白先,那种情况下我们引进外资碘,但是不让国内自己的汽车做凌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乔婚,变成了外资企业徐、跨国公司一股独大哥蒙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绅茹。   中国其实为什么发展到现在这个状况残掇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巷笆,在座的年轻人没有听说过旧古,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号你凉筹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作劣。为什么有审批制嘉?审批制就是为了反对散乱差嚼顽摊,所以你不能随便上企业脓倘炬。   我们把进入产业的大门关得很谐狻,一方面对产业造成了很大损失忻伤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会我补棘。大家知道翟崩鬼,那时候汽车卖多少钱餐闪?桑塔纳要卖了20几万聪,当时说两万块钱醒,八字还没有一撇难平,订购两万多辆防盆确,在桑塔纳卖20万的时候吾鲤韦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坟。那时候的技术标准粮伪、排放标准都很低动狮,我们会很快发展起来炯,但是我们失掉了这个机会虐肃汐。这是产业上的一大失误平唬,就是反对散乱差壤啃孩,阻碍了中国自主品牌的发展凤侧泡。   我觉得中国汽车进入2002年黔醋陛,入世以后就发生了很大的变化爱枚乡,这个变化就是放宽了啼俏,应该感谢国家经贸委前司长桥标,后来发改委的副主任欧新黔僵脱蠢,他在这件事上力排阻力棵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来膝咯驾,有二三十个企业进来钒捷驰。在这时候错砍,包括奇瑞咎琉、吉利垛、长城高蹭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面川,所以这是我们企业发展一个好的契机讣阀母,这个契机来自于好的竞争驹驶纱。   现在大家没有再说反对散乱差墒哀,但是这个毒瘤并没有肃清题到,现在要有一个新的品牌出来瓜倘,我们第一个想法就是它该不该出来瓢典,又来添乱魂涝操。所以在这种情况下蹿,汉腾出来以后嫉梗,我当时也没有太明确的认识痕侈,在网上一片谴责声的时候车啃碘,我就意识到了这个问题阜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纶懒,大的打败小的交奢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侵,快鱼吃慢鱼避。汉腾给我一个启发视炊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲熄晾腻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乏,今后还会存在腺奢。   现在一汽廖淬、二汽非常困难褐棘需,包袱非常沉重酱谰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才躬认祟,但是最近连一辆好的车都出不来谢拘吹。现在真正有活力的企业是谁呢珊?是长城坊躺、比亚迪示请阔、奇瑞茂、吉利摄菱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甘闭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开栋局,让大家不要惧怕竞争骗茂攘,竞争只有好处苦。我们老是说过度竞争翟恍,实际上没有过度竞争弓倒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幕髓驰,经济规律本身有一个调节作用携贪犬,一旦过度竞争它会自动退出霉。   我们的出租车管理很失败活敛,就是我们怕过度竞争攫瑰豢,我们把北京市的出租车限制在7万辆填,因此打车难撂究、打车贵殴,群众怨声载道及诫胸。凡是放开竞争颁,像家电产业大家都知道察,为什么发展得比较良性呢你喝桐?就是因为放开竞争苟枯,是不是先来后到呢授柒?我们现在想想80年代围,61家电视机厂搔箩瘟,现在上哪去找鳖瑰?大家熟悉的品牌攘,北京牌幸、昆仑牌撑沏,我前天在飞机上看到长虹错辞,长虹居然还在爽教,出乎我的意料脆铰弦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存悉涣,现在新出的电视机厂泡,TCL过去有吗肆?就是长江后浪推前浪俩毛淘,我们永远不应该对后进者说不壤五妒,我们一定要这个变成一个共识堤樊靶,任何时候都可以有人进来豢躲纯。就像他们说的矗晚,任何一个行业都会机会叭。今天在座的各位都是新进来的灯儡功,我觉得你们的机会大大的有嫉炒。   我的砖头就先抛这些刃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编塘狗:沈达炜 版权作品宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权如箩话,严禁转载工苏,违者将被追究法律责任懊。 获取授权" "  徐和谊说硕赁,当我急的时候藉,老唐一乐缆繁矢,哥儿俩(的配合)还行的卉廓。双方都是坦诚的心态锯炯,就没什么谈不成的事情实栏卜。    唐仕凯则认为惺汾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作础,基于双方的相互尊重幕。合作中建,尽管文化不同侣劫吮、目标不同领谅,都能坦诚地交流惜慷,达成一致隶钉豆,满足消费者需求拿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蚂倾涉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藏腾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事修腥承、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯希兴钞,接受了中国经济网等几家媒体的采访纯尖。在奔驰E级轿车之外态涕尉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宫,徐和谊说罢恍别,关键在于双方的真诚与坦诚诚,这与我们的性格有关坞庆。我的性格是直率虫,而唐仕凯先生则是含蓄钝、温和时,哥儿俩(的配合)还行看。双方都是坦诚的心态甜泊,就没什么谈不成的事情翁。    徐和谊谈到磕暖,合作中潭,彼此考虑对方的文化当钾、体制叙乳牡,对对方的决策机构都很了解遣,也想知道对方的想法咸衰寇,并多从他那套(系统)思考和书:靠不靠谱俊,可不可能趴憾。不能瞎白话邪坟逗,不能伤和气稼朴童,所以就越合作越顺利龋坪。    徐和谊认为酞,随着后续工厂和产品的导入才讹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期第。    他还打趣说凸,唐仕凯先生文雅感,当我急的时候泞,老唐一乐懂逼甘,我们的搭配非呈亢箍玻合适粉。    唐仕凯则认为春旧懊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溜钨热,基于双方的相互尊重没拓痕。他说卯,我们与北汽之间有更多的共识叹拿。过去几年的合作摩汇罢,大家互相信任姬冗拭、持久订街、坚实焦肖媒。我们有德国人的执着视、坚持红持,在双方合作中彪倡,尽管文化不同穆、目标不同倡,都能坦诚地交流辅曙,达成一致楞券携,满足消费者需求诉,也能让优秀人才有合适的岗位超。可以说扛凹雾,北汽与戴姆勒建立了最好的仆芯、双方互信的关系秽纤。    另外煽,唐仕凯指出砍峦餐,中国业务的发展颗,离不开经销商伙伴的精诚合作男碱,他们积极履行对消费者的承诺佩、关爱俄,也与我们建立起非常良好的厂商关系栓楷衫。    他强调癌,我们与北汽的合作寇势,增进了双方的关系蟹。 全新长轴距E级车上市现呈恪,领导合影(右二为徐和谊猴暗寐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卜秀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梳,目前诞,我们的合作是最好的涎新豌。认真总结以往的经验亢丸对、教训深,特别是过去的错误笨外,接受媒体的帮助摧、批评舶绞,因为大家对我们有更好的期许僳坎。目前赊沃,我们仍没有达到自己的目标桶版俯,在中国市场还是第三名睫抽哪。但是线涛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氯彩。因此逼钵峨,我们还需要精诚合作靡嫩参,力争打造一流的企业;精益求精嵌衰,建立一支一流的团队嗓讥。毕竟骆膝,我们的公司和事业都很年轻窘,在发展当中最重要的还是关乎人擒敬。因此芥钳,我们不能只顾眼前儡脆,应当放眼未来瘟颂南,希望取得更好的位置必腐梢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔暑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓶疯:    各位领导苹啼、各位汽车界同仁拼穷饯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计双。今年论坛的主题聚焦安全钡,我觉得非常有必要容嘎橡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辉托,已引起全行业和全社会的关注薪陶千。    今年以来单泌旗,在国家和地方补贴政策的助推下筛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情箍时芍,1-6月匡,新能源汽车实现销量17万辆涝班,同比增长126.9%捍瓣盗。其中纯电动实现销量12.6万辆畏售蛊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骗浩烹,预计到8月底渴茫,全年6万个新能源指标就将用尽拆哼炬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆裳芯,同比增长170%耗南,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亮忱歇。    但随着新能源汽车销量猛增虹煌,其安全问题也逐步凸显钾揭画。仅今年上半年赤搂层,与新能源车相关起火事件就有11起故衫,事故原因涉及到电池谩枪、材料探、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嫌秦楼。不但给事故车主造成了严重的生命奶挂、财产损失傲磨笺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晒秃,极其不利于新能源汽车的推广驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折篡芦湃,新技术新模式尤其如此香激。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哆敲、火车一度跑不过马车龋、人工智能行业也几起几落倍惊,每次都面临着必须攻坚的难题缄擂,并随着问题的解决才获得新的认可亥熬峦。新能源汽车行业也是一样弯础拆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域矛罗篡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绞捅,在蓄积了一定的市场规模之后访林,开始到达一个新的平台期佰,开始面临这样那样的问题蟹黔。而我们认为慌敛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题强。    首先币即,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纶迪迷。    今天我们面临的新能源安全问题通,一部分是技术问题筹矫孟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摄醒儒。但更多的是行业规范问题乃壕,由于新能源汽车市场发展太快褪佩墙,行业法规建设相对滞后圭,安全法规不够健全煌观吨,相关标准缺失礁,再加上消费者安全意识不足迟琅蒜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等糖未夹,共同导致了一些安全问题的出现吩姑把。作为一个新兴行业交的缉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规髓诫花、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度橙盘,这是新能源事故频发的原因久,也是新能源发展到当前阶段舞,我们必须着手解决的问题司。    其次长挂,安全问题是消费者关注的基础痛点芭箍,必须全力以赴加以解决母酵袱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凯霉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铜呈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盗。我们经常说侯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柿,但是没有了安全这一基垂谓ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义跨狄哥。新能源推广几年来嗽米,市场上对安全的质疑之声始终不断设,说明广大消费者除了里程焦虑歧可汰,还普遍存在着安全焦虑卿患,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑线型鸽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡昏簿。着一把火就可能会毁了一个行业卑,在网络时代这种心理传导完全可能发生埔凉悼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娄奠,必须将安全问题作为头等大事来抓眯轿,否则就会被消费者所抛弃说。    最后士师,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吼俄炕,也是发展的动力源嗜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破参恃裂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品故,才能得以持久生存始赏糙。千百年来扩轿,人们围绕着使产品更加安全可靠霖裳,不断做出创新驳粗峡。及至今日森,我们投入无人驾驶汽车晶寿、智能网联汽车的研究洼遍料,很大一部分原因裙臼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障封。新能源汽车作为面向未来的产品澈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菱划,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犬存。    由此可见蛊秸茄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈渐姐,粗看起来林林总总抚龟,不一而足;但是究其本质险,核心还在安全葛卉。破除了安全问题摩划桨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题事慈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蚕慌戎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撕媚埔,而围绕安全问题不断攻坚克难奴,新能源产品和发展模式将不断创新俺械相,不断创造社会价值天抖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顺,我们从一开始磐从簿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓垃,从战略高度提升安全性酬昧涧,居安思危澄恫皑,未雨绸缪泛,从研发始、生产到售后服务尺慈焊,都布下层层防线坑,确保产品万无一失蒲劳。    一是在产品开发上加强安全功能设计旧掏,从源头上提升安全性兔脊报。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辖翻。从产品的开发设计阶段慰磷仍,我们就从整车控制趟搓、动力电池镶污灌、高压安全等方面以高标准进行设计滑菱苦。在整车安全方面济系嫡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统那芒糖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尼短募。在动力系统方面口趁,我们从材料隆、电芯士什钠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盾细,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帽教巩,降低电池短路和起火的风险拧炼。在高压系统安全方面首,我们从防水裳位、防火磺惜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吗,高标准强化安全功能绰入按。除此之外抖,我们还充分利用智能网联技术尘,对新能源车运行进行实时后台数据监控谴陡,建立事故应急响应保证机制陋趟,为新能源安全使用保驾护航邪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毁,以高质量产品确保安全桥。在新能源汽车快速发展的同时按尸顶,北汽集团不忘发展新能源的初心哼罐塘,严把质量安全关趁梗灭。北汽新能源生产的每一款产品坏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外门溉虑,还要对电池恳、电控系统进行严苛的测试与验证清敢。目前侈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系被栓每,其中电芯安全可靠性测试标准42项涪箩裳,电池系统安全可靠性测试标准50项惰,BMS策略安全可靠性测试标准33项吵,这些测试包括长时火烧测试驰革、电池剖切测试列、极限跌落测试和电池浸水测试等篱却恒。同时瓮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啥梳题。上半年猫,北汽新能源接到订单2.6万单权羌痊,但在资源不足的情况下陪,我们严抓质量关道,绝不为销量而粗制滥造革胳软,最终完成15052辆的销售任务长汝匠,订单满足率仅58%粗矗,但却实现了上0事故率的优良成绩甲。    三是加强售后服务与培训街溅挨,让新能源车用户买得放心蝎断朗,用得安心翔捶薯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统砍逞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垃殿诗,包含车辆保养降劣帮、车辆维修誊鲁、紧急救援茹币县、充电设备邵拔摔、增值服务乱岭圣、客户关怀等多项内容湘闷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疲渭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摩溉级、维修香哭,并对服务完成情况进行跟踪监控界晚始,形成服务闭环焕秋,确崩槲汛粒客户满意孙僻氛。同时接括,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训免蒙先,对车主进行说明和操作演示究,并规范安全培训流程盆,提升新能源车主的安全意识恍。在此基础上鬼,我们还创新营销服务模式钱列,今年8月12日宛笆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稀览念,不仅具有推广新能源车的效果盆,同时可以让车主及时更换伶藏吃、检修旧车上的老化电池道稗杏,通过我们的新模式给市场提供更多安全绦素、环保钨、高质量的车型妮杯,给消费者更安心的消费体验蜡贝。    各位领导吩让纳、各位同仁屋事:新能源汽车作为一个新兴产业蓬寥侣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段输蓖镶,出现一些安全问题靖粗拨,这在快速推进过程中也是难免的吕,是我们必然要面对的问题疯。因此新能源安全问题冷绕操,绝非某一家企业能够单独解决诡,它需要我们整个行业的协同并进庙谅起。    有鉴于此篙射谈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力檄昧乃,不能因噎废食赐剁遣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心配,牢记我们新能源事业的战略使命槽茶醋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念牛,以持之以恒的韧性匪,推动政府彭楔惜、科研机构舶、行业协会蔷测、企业乃至全社会开放合作谦,不断建立安全标准舷、不断规范行业行为史激、不断推动技术进步酒闹、不断优化消费者使用习惯惋,不断实现新能源汽车行业成长成熟喉、发展壮大俗,实现整个行业的可持续发展息毕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券介:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捣删姬,各位领导瓢前绕、各位专家棱吓,业界的朋友们顾趴:    大家好!今天怂,众多长期关心嗓弓、支持中国电动汽车产业发展的领导熄、专家和朋友们齐聚郑州械甫,共商大计仆。作为本次论坛的协办方酬,请允许我代表宇通公司聘,向到会的领导苟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笨燃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识湃童律。    近年来护弘,国家出台多项重大政策仁拈,从顶层设计啡、推广应用队、税费减免勘兔舒、购置补贴薯航、生产准入掇、基础设施等多个方面点痉,保障新能源汽车产业健康快速发展侍菱解。客车作为电动汽车发展战略的切入点抨冈抖,是电动汽车普及推广的重点领域男。至2015年底娟寄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绢,占同期所有客车推广量的13%汤,为城市节能减排护奴、绿色交通出行做出了重要贡献霜。    财政部杯曙、工信部抽蔽、科技部赣帛脾、交通部惺处试、发改委等部委擞翘,通过科技计划内哥碧、产业技术创新工程等重点项目进行支持岸堡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化日扳柿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升报:节油率椭、续驶里程等性能不断提升绕湃侈,动力电池能量密度杯旦狙、驱动电机效率等关键技术迅速进步湿息徘。    具体来说新搜歼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扰伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纷稻村、节能与控制技术方面已实现了自主研发窖,大部分电动客车均采用国内自主控制器现,整车性价比高碾顷,满足市场需求搐懒,节能效果得到消费者认可孟畔饭。    二是动力电池性价比显著提升倍掇。动力电池仑、关键材料国产化进程加速份糖凭,安全性和工艺技术持续改进敛去靠。与2010年相比阔,动力电池能量密度提高将近一倍穆黎坟,成本大幅度降低画欧水。    三是驱动电机技术水平进步明显冀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粱惜凑,在功率密度汤、系统集成度和材料利用率方面显著提升肆。    同时煽拎穗,我们也应认识到米钡锋,国内电动客车研发试验能力有待提升饺驰起,关键技术与国际领先水平仍有较大差距躺:整车可靠性蚕苯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弟旧堤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整癌,寿命萌泰、低温环境适应性毒避、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后渡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向开。    马凯副总理强调讳绅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兜。电动汽车由于安装了电池擂慨痞、电机飞刚虐、高压线束等高压部件响,给整车安全性带来了新的问题涩,而电动客车安装电池容量大矫聊擦、整车承载人数多松,给整车安全设计提出了更高的要求酪。    因此啡,电动客车必须从防水触、防火凹费档、防触电貉、乘客逃生呛惫七、事故处理等方面综合考虑财,从研发制造嘲、运输存储喷、维修保养茬汾恰、报废回收等全生命周期各个阶段着手聚辈,在电池安全唉、控制安全怜、高压安全蟹、电磁兼容等方面进行技术攻关洗疟,全面提升安全技术水平浩疽修。并对车辆航婆享、零部件运行实时监控染马,起到预警作用箩汹,保障大规模安全运营床。    宇通自1999年开始研发电动客车毁,持续加大研发投入涛,得到了国家部委社垦哼、河南省政府和各位朋友的大力支持凳。未来瑰瓶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啊,围绕电动客车轻量化牌瞎侨、智能化袜套、网联化以及智能制造等发展方向讼,立足自主创新匠,掌握关键技术为淘惩,提升安全水平砷枷诫,促进电动汽车产业健康快速发展敲奔。    但同时镣班豪,为了推动我国汽车产业的转型升级烦姐,实现2020年500万辆的目标隆,我们依然任重道远藉憋。行业的健康发展辰吭擂,离不开国家政策和社会各界的支持划,我们建议山阶仁:    继续支持产品品质提升和新技术研发茹。在纯电动片嘎铜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缎限内,研究开展创新工程二期项目等核嚷,助力国家下一阶段产业化目标的实现达蹦。针对燃料电池客车诬,我国和国外先进水平相比还有较大差距铰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俱儒辅,尽快解决关键技术问题氮,推动产业化发展换禄。    电动汽车正处在新产品推出的初期疆盖,技术飞速发展沧,面临很多未知领域的挑战坦,这些不确定也带来巨大的创新机会僵酵鲁,是企业屠、行业和国家的历史机遇薄,也是赋予我们的使命和责任峰孩皑,    我们将坚持创新惊垢嚏,努力实现产业转型升级和健康持续发展就炭。    最后熬核剿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "陈清泰矢圃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办燎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”禽醒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题童腺,回应社会的关切补,引领行业的健康发展唐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浦,广泛交流搜肉、献计献策娩问脱。    首先是创新引领问题揩扩讹。    去年嗜剿,国家多种政策的叠加效应充分体现任匡伶,电动汽车呈现了爆发式的增长履。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%变凉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善测,并得到大多数试点城市的积极响应膊。更加可喜的是颧,电动技术逐渐被消费者所接受匡,潜在消费人群在增长侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玩,总体上缓拨,这还是一个政策驱动的市城凇,它的不可持续性已经开始显现涪颈。从今年起晴芒,国家补贴政策开始退坡漓扩。种种情况表明拆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期词苯,相应地校吞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期码沁。购车补贴的退坡卷司然,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皑。也就是在购车谎睬、补贴逐步递减的同时摊,政府应在研发环节加大支持力度补,集中资源支持在动力电池棋列、核心零部件簿、电控技术彭粮络、轻量化蜗旱、智能化等方面突破技术瓶颈袱函。    另外搞狙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拷面。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始认,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等景。相应地坝捕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度力呛,大手笔投资于电动汽车草霜。    这一切表明羞努刷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妹全凉。    由此看来卞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郴冗备。    第一休等,政府补贴政策进入退坡通道界颅绵,电动汽车性价比提高的进程口违,能不能跟上政策退坡的进程腻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路解断,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邦菠年。    第二河,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力都,中国肯定是他们的一个主要市场目标哄腹揪。能否改写我国燃油车发展的历史抢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立衫瞎,并建立起较强的国际竞争力来好,这是政府和企业必须认真考虑的问题抢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术埠孔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力徘领。    因此顶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倪裤,那是在强政策激励下的增长蔡,是不可持续的茄富。有些企业一门心思地追逐增长翰饱毯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毋黎,却放松或忽略了创新和研发泊洁。    应该承认计腾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坚瞥惜,性价比还是偏低的侥荡署。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苹统便,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虽话茂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景僵,理性地配置研发和产能扩建的投入疮团。    当前祈弓,我国电动汽车正在向成长期转型换四,这是一个重要的机会窗口泞酬。从全球看肖弯,电动汽车的技术路线还有选择的余地辰,核心技术尚待进一步突破特,关键零部件的壁垒尚未形成翱沤涸,信息系统还在发展肋,品牌效应还未发力达庭达,商业模式正呈现多样化杆铺潮。可以说伶襄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间法壕茅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屉皆,有较好的积累倦没。我们又有全球最大的汽车市场支撑谁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谁奢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沮搭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期罚坍,潜心打造核心竞争力较蜗焦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美篱错颇,另一方面可以与国际巨头同台竞争垛瞥。    电动汽车和燃油车一样李瓦,竞争力的核心是聚集优秀人才刊墟,拥有强大的研发能力狄胁颧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应动埔内。对于汽车产业来说尖,生产能力的扩张是相对容易的单骂柒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的层全贰。但是谱部潮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炕疽辨,因为那充其量只是一个泥足巨人喇溅料。    补贴政策的退坡第,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诧航,补贴导向将让位于市场导向滔熄,让位于创新导向丛。优胜劣汰作用将被强化颠吃,在大浪淘沙中悸,真正能站住脚的谭,将是那些具有创新能力底、掌握核心技术擅母方、具有品牌效应的企业轨苔。    关于安全保障的问题朗俄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上告,特别强调要重视电动汽车的安全问题擂侥。这也是全社会非常关注的一个问题腐挺巢,是这次会议讨论的一个重点叫是。    为开好本次论坛橡侯刃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魔户,并将在本次会议上发布调研的成果窘袒。    汽车的100多年发展史说明沉关香,随着人们生活水平的提高么克吗,出行机动化是一种必然的选择控抹群。但是逼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斧伐赏,电动汽车处于起步阶段俄蒂抽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外畏劫,还存在由于能源结构改变而带来的商相厘,诸如高压电路蔷存、动力电池等新的安全问题脑韧寺。    因此氏鳖赣,在电动汽车市场快速增长的时候储懂欺,安全应该引起特别的注意缄,无论是整车企业锭比,还是零部件企业谭钝模,对于可能出现的安全问题痞,都要诸项排查雄汞掀、及时发现稀洞、找出对策胺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盘软。即便是这样宽,进入市场后的汽车仍可能出现问题筹档,这就需要继续跟踪郝好虾,不断发现新问题灰荡,不断解决问题弯晒,必要时要召回已经进入市场的车辆僧壳。    应当承认僵贡漠,电动汽车技术的成熟度还不足判,市场考验还不充分布,消费者的信任度还很脆弱胚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展南。从这个意义上说赐顷,我们必须把安全放在首位喝吃府。因为安全是一个否定性指标和,世界上没有绝对的安全怕,但追求安全是企业的天职济,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垢啡回,要以更多的投入附,在设计伙淳晴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搞瞪歌。我们绝不容忍安全隐患屏乃谦,但也要宽容失败皮,因为这里存在着不确定性辜懂。    安全也是规范出来的侠连,要高度重视标准呻颅门、法规和监管的作用懊雹恕,设计安全的标准和法规册,有些是科学的研究和论证定下来的屯牟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鞍。企业必须严格按标准和法规生产仙、管理和运营餐秘,监管部门则应该严格执法姆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本实挟歼,绝不能容忍劣币驱逐良币蝎男酮。    今天刑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题顽吼锯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肺腥侩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具得腐,它还缺乏充分的应用考验局位釜,需要未雨绸缪糙畔,防患于未然铅连岛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗捍四:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导测,各位同行版畴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拳汝却,每个桌上都放了一本茨素,大家可以直接看灸浪刑。前面上半场我估计是大家最关注的蔑镐笔,有一些政府动向年,他们做的干货吉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溉备卤,我只讲讲技术葡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”栏,有三个方面旦眯,有些技术方面的内容是有相关性的陀去,政策本来是张永伟讲的扔纬,我在PPT里基本删掉了涛闷,大概带一点眠。    首先讲一下电动汽车安全的技术标晴。电动汽车安全技术我们分三块碳矫,动力电池的安全冕赫、电动汽车整车安全靶举、充电基础设施的安全芥嵌。首先是动力电池的安全性坦类徽,是最基础矛蛙、最核心的巢劣墨,包含了电安全锤、热安全炮方、结构安全等等戚剑抠。    我要先从科学的角度说一下獭摔巢。如图(ppt)擒础,这是电动汽车动力电池的基本特性捎,中间可以看出我们锂电池安全的范围剃戒,一个是电压黄怖、一个是温度陀,对电池安全来讲泻偿都,这么一个很小的窗口里才能安全工作司,如果温度高了会发生一系列的反应波青,就不正常了稻。我们具体来定义一下这些温度伸诗撇,这是做一个严格科学的实验酞,锂离子电池的热失控慰、温度变化鲁、温度和电压变化的过程颧温持。有三个温度耻榔鲍,T1叫热失控自生热起始温度领,这个温度一般在90度改,接近100度香。第二个儒男,热失控的触发温度枷凉愧,就是说热失控要开始了痞阿。第三个昏鲜式,热失控的最高温度聊,代表了释放能量通炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丧婪,给出了一系列的各种类型的动力电池乘,比方说三元的NCA库钉任、NCM豹桅、锰酸锂的伶雷贰,钴酸锂婪、磷酸铁锂搅核喂,还有钛酸锂的宿抢,从中间就看出抽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鼻疥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域监瞧,总体来看围娩妻,热失控最高温度比较低一点阶窗桨,这是钛酸锂的徽形。    太过于学术化一点栏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膛肆贺。热失控搭,我们先从热的角度池剃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后感,我们的SEI膜就会分解率浓敌、负极电解液也会反应肯废,隔膜机制熔化瘁煌汗,再到正极分解亨獭、电解质分解盒椽,最后就涂层崩溃秋淋,大规模的内短路电解液燃烧鞘孙,就形成了热失控疵蛔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度倒。    另外一个问题猛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展距,像放鞭炮一样京八,一个单体发生热失控能量还是有限的卫,如果在整个模组系统中间扩展啪,这个能量就非常大了挟氯萍。我们说其实不在能量的大屑埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纫潍隧,但是并不是一个危险的东西八悔,关键是没有瞬时释放发寸,这是一个瞬时释放的问题渴黎。    诱因趟捣,刚才说的是过热引起的两此千,还有电的和机械的文脐详,电触发釜娠,主要是过充豆输鹿、过放等等春涩韭,尤其是过充傲,过充引起的热失控是纬担害比较大的吭疲含,这是它过充的一个过程和机理舅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火厦界。还有机械滥用谓虎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火糕,这是在网上搜到的底盘的切割实验驳,专门看它怎么样斥授,机械诱因就会最终引起短路赊煤。    第二部分吴梢,整车的恨剧,现在我们找电池厂开安全会渺静接,电池厂就说很多问题是整车引起的芍沧贩,不是电池的事吝。的确渭,很多问题不是电池本身造成的筏脯鳞,是外部原因黑杰,整车蔼督衰,比方说碰撞会引起旅泰,电气安全卿模颓,还有功能安全欺赂,重点是这几方面醛停。比方说碰撞凉蜜效,碰撞是最容易引起郸妮眷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浚。第二诧,各种原因的电气线路短路引起着火胳豌悔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篙屉,电机控制器枫上、电机电子器件IGBP短路了郸,高压贾录、拉弧琶炉、多处熔断墨咆揉,整个就全烧掉了髓,这是控制器烧红了凑。另外一个姬北蝎,比方说前一段时间南京暴雨之后伯佩芜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路笆衫。功能安全身乓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的对习轨,电池管理系统死机式,但是充电机不知道理,继续充把,充过头了绘缺,导致了安全事故唯蔫拓,一般150%会大规模的内短路灸湍乾,充过头150%唱,不管是什么电池舷扭,包括钛酸锂电池何,如果充过头也都会热失控的变凰,虽然我们知道钛酸锂非常安全录纤,但是过充之后过压也会引起安全事故吉请径。    第三袖链,充电基础设施的安全贫疽费。尤其要说一下充电设备的安全问题疵盾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绣叔,它的防水扣撮、防尘贫兽捶、防腐蚀椽时伐、漏电平勃苗、短路保护等等夕删矫,各方面存在一系列问题替瘫。我们开了基础设施安全的研讨会耽淖毋,大家提出了很多问题褐复干,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旱,我不在这儿过多讲拧芭。比方说栋,我们荣威550就是非线充电着火缔,自己来安装这个朔,比方说外部的“三防”谱嫁,内部走线的零乱希,不按要求接地等等抽怕,这都是我们充电设备的问题城谅。比方说全生命周期状态的监测柿淌、管理体系的缺失醇辑,线路老化之后也引起很多问题酞。尤其我们在研讨会中有专家提出扫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证幻哆擒,因为那里头重现事故之后就会特别严重虾筒涩。    我不要都讲问题绷浓牢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果修律。    第一甩,说一下全球国际的进展秽垂。我们要学习几个链,一是安全防护方面灸弛,比方说日产的电动轿车Leaf措,现在接近23万辆馅,没有出现过重大事故项配。它有一个安全防护的设计体系暗茸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的潍,而不是说不能做到安全嘲。人家做什么壕靛?首先筹极,有很好的防护设计理念尽,它的防护签,首先防控事故发生欠,其次一旦失效步攫,可以失效不出事法甸,再次握拷,出了事梗,把事故控制在一个可控的范围是嘘轨,控制在接受的程度跟燃油车一样枷蕉。是这么三个阶段浅,从电池设计射其,到最后可达到的安全目标屉,是一个全方位的设计理念途。    二是设计开发方面麓顽,遵循了严格的V型开发模式龚,从电池包猾、木撸块陆、单体袖警、材料姆,从设计层爸、验证测试层绷茫,是非常详细的番,包括底层的电池材料峭脚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蠕,我们国内的电池厂现在还很少用这些惦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目检辨落,其实这些我们都很熟悉枚,比方冲击森峦、振动衬桨沛、挤压愁冕、跌落犀叼,睦堪┤剩块跌落鼻悲饯、单体跌落等等侠,针刺臀艇袒、极端的短路善嚼线、火烧稀捍谦、热循环坚略潮,有温度的高低温循环实验边瑞,这个好像我们做的不是很多卷俄持,气体分析等等末焊,这都是全都做的炼拾,这是我们跟日产合作交流的惹,我觉得还是给大家分享一下秘,很有意义的喘捶纶。    第二蒂售讣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说渭筋湾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)具,这都是公开的费幌版。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利信,这是一些主要的专利台菲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胸擅,这就是一个完整的过程疚百。由于成本比较高澎纽妓,其实没有在它的车型上全面的推开传。    另外一个值得一提的葛廉,特斯拉的碰撞安全性宏,从设计的角度拟锹,应该说借用了一些非常先进的方法铣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型跨懦,发生事故之后假蔑,非常严重的事故也都是安全的趟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好南,当然因为它有别的安全性全譬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的譬。    第三该捍掀,这也是公开的资料滇圃骗,三星的电池系统闹。重点看一下电芯层面鹅柯陷,这是90安时内部并联四个单体电池吾,一个卷绕式的方型电池辰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置遁星,一个是过充保护导贬书、一个是防爆阀目、一个是保险丝辞鲁磨。我只说其中的过充保护涧慕,这个电芯的外壳是正极割蒲,有一个过充保护的阀淡膳,当内部气体压力增大之后罐,把外壳的正极跟负极直接相连伦滤酣,短路寄,形成大电流瀑凉,外部短路怕,过电流之后保险丝把这个断开辅博,这个我们是值得学习的屉偶。也就是说在电芯层次进行材料突虽葱、电气封、机械系统的系统设计还是很值得学习的旁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多圃宪,其实它把单体电池当成了一个小系统谎秒海,我们可以对比一下表岔,日产电池的哪荆块相当于三星大电池的电芯肉拜,就是日产是小娜仆睿块哩,三星至少客车上是大电芯埔。    未来趋势来看酸唐,现在工信部300瓦时劲蹬、350瓦时都是这么高的捎杠揽,这是国际趋势韩董孪,没有办法点,大家都在这么做宝晦,10年内我们真的要到350瓦时土没郊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撬娘涉,2020年300瓦时应该是没有问题的借,这个从比能量角度是可以做上去的雀樊,成本也会降低暮娜枪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的葡潭,比能量艰伞、安全性是一个翘翘板起显,所以我们现在都出这么多事炯,下一步300瓦时氮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镜抨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拳刃,我现在牵头中美电动汽车合作降行,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性前。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系但芹快,这是最核心的下一代电动车技术详隋乃。    说说国内的彼魄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩处,待会儿再说问题痉臀。正面取得成绩泼结,从材料体系彤膊,三元正极怒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高踩脱随,比方说在阻燃隔膜础沧、阻燃电解性绩、阻燃安全性也都有创新瑰孔,取得了进展拔兜。从单体电池产品的检测结果来看毖累继,跟国外也没有特别大的差别拒。总之奶饲,从统计结果来看搏橡,我们和国外的相差幅度不是特别大许嵌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源砷杉,总体电池的安全性保持还是不错的济,这是实验的东西镐,严格按照了国内国际标准铂,因为我们的电池企业也跟国外配套殴私,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裴,所以我们其实国际的标准都是满足的疽澎恃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新袱。我也举一个例子偷揭共,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寺八迟。刚刚说三星的有熔断器畅、过充保护器盘都鹊、防爆阀惹藩,模组的我们现在电池管理系统等等茸笆仁,还有一个问题嗜稠,自引发内短路破,这是一个问题教拖停,我们的制造杂质黔挺、经常小规模的过充过放告火,长期积累以后会自己引发内短路箔扳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氛,因为不好重复实验吃悍,我们首先做了一些重复实验的方法关腊,把规律摸出来了楼娘领,这个短路会形成三个阶段哪疤,内短路的第一阶段浚诬、第二阶段环、最后一阶段墟瞬。第一阶段只有电压的下降使扛遍、温度基本上变化不大认,第二阶段粪腿隶,电压下降同时温度有大幅度下降清密,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测悉糜挎。    如图(ppt)粒剃,这是替代实验巾莫,这是算法贸烹顾,这是短路的测试实验坡,这是结果鹿逼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牧蔼、内短路的阻值都能精确的辨析出来朔,提前预警热失控事故缚。    整车安全掳,首先是轿车安全陕俱隆,比方电池的防水汐储,跟整车关联度很高惜,因为静态的防水绩成,放在车上不一定防水钡戎申,现在都知道IP67葡碗,其实一些厂家都做IP68了辟踞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的令鞋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诡祈,我们如果做得好是完全没有问题的乔勉蓬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窟粒,这是我们做完的设计脆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牡拎淳,这好像是我们比亚迪的电动车脐骆非,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淋,做得好我们的防水比燃油车还好惹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好霉图际,关键是我们的技术到不到位茬,所以我们来谈安全问题应该这么看褥吉。    第二心朔,轿车碰撞安全思辫,我们做得好的企业也是不错的滔匠骨。举个例子慷厘,长安的祈舵帝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作许,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抨骂修,这是产惨泥涣、学箔猛、研联合研究的舷补痉。甚至为了将来的发展嫉菲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的劝。而且电池包不是越厚越好法兽,如何又轻量化镐锌、又防撞陋,在优化设计方面也还有很多工作可做鼻冻寒。    第三犁娜,整车电池系统总体的安全保护富。我觉得我们通过上次的整车交流会襄挤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淋毒罗,大家都觉得还是非常不错的问,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的籍菊绊,尤其是轿车企业是比较好的竭,分层袱捆、分级做的是非臣拘兀好的拱,比如说高压安全管理系统先。就是说只要按照严格的流程来进行开发寺膛烷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的醒。    另外我提一句客车航梨火,待会儿宇通的汤总还要讲的荚蜕,我不多说了遣遁,他们有成套的方法来保证安全性履潦。    最后胎豆挎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议富。前面领导都说了韶笺,多少起多少起怀脾,这是从2月份到7月份统计的10起以上途补,7月份多起来了皮。现在存在的问题悼,我们在报告里面有详细的介绍隙县,我在这儿时间关系也不说的太多了坏。总体来看等醋侯,我们安全性准入门槛要提高晶衅桅,所以现在在指定各种标准达,要进一步提高标准睡却姜。当然还有一个问题浆巧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猴锤,因为充电桩跟车的接口是老的鞘恐疗,现在要搞新的呐,新的总体来看是更加安全的髓搔示,老的怎么适应新的腻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的激,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诵。    我们的发展建议泄,我也不详细介绍了鹊课乳,因为我们在报告里都有逢茅即,永伟会比我说的更清楚一下膝虹。    第一个沏琳剩,完善安全标准吞,制定更加严格的安全标准舅疼。最近客车安全标准菩汹蕾、电池系统的安全标准背竿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准农坪夺。    第二个掳驴,监控体系盎隧,现在当然都有监控系统疵,马凯副总理上次也说了拾,监控主要还是要靠厂家监管贰蔼视,不是靠城市最后的那一级菱番差,最后那一级你也不会给太多数据犊狡,数据最多的还是我们厂家自己劝昆,我们最有能力监控好宠巢身。    第三个瞄停,强化充电基础设施安全管理斑,严控地下车库菊尉委、高危场所充电设施建设与安全监管恕拓厩。    第四个价里茄,改革检测体制盗斗,我们建议建立新能源汽车年检制度校侈,传统车要年检陡彪,新能源车是需要年检的钒练,比方我们防水颈廖、防尘性能富稗,新车是好的颊现,老的就不一定了耙心委,我们的绝缘性能娶察、漏电保护等等是需要检验的锈方膊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的山教,这都是很重要的辛。    第五个甸,建议改革行业的监管体系扒,现在我们是准入薯,有几千个车型裴,客车是很大一个数肮拦,很多厂家都进来了界,不能说让谁做扩橙、不让谁做趴呻,我想将来要引入事后监管的体制和萝,谁要出了事要负责拧弛,要召回珐冈路、吊销执照慰、取消资质笑,甚至取消你不能再进入这个行业桨,这是我们建议的要加强焦蚂,否则这件事情没法弄拒烫痹。    结语三句话弥:    第一茫护,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”时裙猴,为什么是“命根子”泵逻靛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转檀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全箩氦?我觉得怎么强调都不为过魏庇,所以我们要警钟长鸣尾,高度重视温,大家都是这行的从业人员髓戚梯,都不希望这个产业下滑诉稼,但是为了做到这一点美施,必须要警钟长鸣柿邢,高度重视闷蹲鳞。    第二峦辉倘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粪秆磨。想性能大幅提升捍澄控,大家都希望300公里脑退电、400公里唯事,客车也是要提陷写枪,高比能量电池是必然的趋势途锯郎,往上提的瓶颈技术就是安全倍宿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卯亮。所以随着动力电池比能量不断提高餐膛蚊,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫩便,本土企业要有危机感还歪。    第三卷雀渴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泼凉磁。安全管理淬遍,政府责无旁贷协统。    我就说这么多酞圃污。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捻廉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行安辛群。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起还填浚,到今天的北汽EH400的下线桓媚贤,北汽的这100万辆用了5年的时间持钮。    在活动现程健,北汽集团董事长徐和谊表示畔仍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兼杏,不断的加强产品畦慷、技术绰、管理创新挟拆,不断的加快电动化操赋诡、智能化逗吗碑、网联化操、轻量化的发展步伐第,全力抓好‘π计划’的深入落地坪。力争到2020年盛氰,实现自主产销80万辆割骇贝,这其中包含新能源产品20万辆煽拨档,实现销售收入700亿元革肛,进入自主品牌前三名的目标聘论霓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惹踢伞。”   “来得晚冀,干得猛闯程,站得稳”    “来得晚侈惯偷,干得猛寸裸,站得稳红垒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结接膘。    “在行业内来说誓涸,本土企业已经很多完成百万辆了必崩憋,我们加入进来涵谷,形成一种集团向上的态势靡详磊。”北汽自主分为三个部分恰怯家,“绅宝嫉、北京挛、威旺缺一不可辰,齐头并进鸵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啃卷。”在随后的媒体沟通环节中苹墙,李峰坦言帕兔兄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列劝倾脱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瑟瓢蓖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瘦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群康甘楷。北京是传承“越野世家”品牌精髓瘁惯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌燎疏。    “越野车是小众市炒,但是在中国市场上锹斧,硬派越野舷舌绍,没有人能从北京汽车手里抢资源纳北。硬派越野或是下一个风口老钙抒。”李峰在接受媒体采访时表示铅炔怀。    除了在品牌划分上的努力逝管苦,在车型投放层面蝎火,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车常节,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叉膝,而到了2016年镁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芥,加上北京品牌和威旺品牌辑,更是达到了六款酿脑聘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肆迹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铜兼。    而面向“十三五”饭腹,北汽研究院院长邬学斌表示惊庆鞘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标募。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累篓零捣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒋矛词,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蔬。”    是的碳姐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晃检,北京汽车仅用5年的时间帛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坟醋涡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围献桔薄,现在一是车型结构变化了虹沥氦,市场引导到SUV夺缸、新能源和智能化上去忱。我们由三级跳变成了一级跳水继哨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示崩彻伸,“市场的变革对于自主品牌来说和女,恰恰是一种机会菊。我们有对市场最敏锐的感知摩壬沁,最接近市诚ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的队眉割。”    从年产销量看钢弘,2011年达到2.4万辆履钉屡、2012年实现7.8万辆寂农、2013年超过20.2万辆烩、2014年突破31万辆懈、2015年完成33.7万辆吞补,2016 年预计目标42 万辆汹段,到现在已经完成了23万辆纪。“2020年我们要达到80万辆燃。”徐和谊表示譬颁呻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坤狮谓,还要有好的营销汤脖拳,“酒香还怕巷子深”鞠。在产品营销与销售网络建设方面欧森,北京汽车依旧不甘人后创皑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔚耿试,“人在一起叫聚会铰俯沏,心在一起叫团队径。”    2016年上半年浅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家官,同比增长396%途贺,目前网点总量高达到836家磷毖,渠道建设速度令业界刮目相看嘶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓶,同比增长20%冈,目前网点总数已达1081家顾肋歌。    据已公开披露的销售数据目藐,2016年截至7月谰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆隋,同比增长42.7%辟,远超乘用车行业11.1%的行业增速莆。其中焚多,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卑,同比增长94.6%胶,成为名副其实的“自主增速王”激。在具体车型上停,绅宝X25累计销量接近5万辆拢沏币,在A0级SUV细分市场排名第一考。威旺1-7月也实现了近10万辆惨,同比增长6%以上充滤蹈。    对于营销体系目么,蔡建军表态称潜镁林:在互联网时代航咸夹,消费者出现了很多新特征超祷糠,他们爱分享互动施上,重视原创和分享裴,并处于一种“始终在线”的状态暖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系端炒呈。   对于未来谈郴拷: 李峰表示涩澎,在“十三五”期间淋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌需甜串。    其中针对绅宝品牌渺桂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舍既梧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男本荩块化技术平台镭。    此外吭郊巫,针对SUV市场火热形势疗缸饱,绅宝连续推出多款SUV车型场郸,形成了X25噶、X35诲、X55恕快、X65组成的SUV系列干钉,实现了对细分市场的全覆盖讽燎撩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型久方,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50说。未来钵惺仿,北汽威旺由经济型微车母贫、MPV碧没弊、SUV和轿车等品类组成假擎锈。   责任编辑恳发:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蛊奶,在杭州召开扭静牡,我们非常激动罐课。我们希望全球贸易更加公平栓,中国企业能够更好地融入世界市场斗孙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示笑蠢庭,要向世界展示中国汽车业的良好形象汾荷界。据了解谋嘉搽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瑞。李书福说赂蕊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滴蜂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部署蓬傻,李书福告诉记者绊狗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梁,吉利要展示好自己的形象乃。李书福认为界危狸,我们要解决全球经济治理问题恢纬称,首先要做的就是提高自己的竞争力脐颂查,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理衬订。   汽车产业智能化   谈到汽车产业南,李书福就来劲了誊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挽睛刀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度勒画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展故,是全球经济的一个缩影购豹翅。”他介绍说渐,未来汽车产业的方向是电动化白挡、智能化熬叛列、轻量化磁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炊卢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一修。李书福认为仇苹稻,两者的“联姻”以及之后的融合发展噬辑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铃剿肮、活力入眯痘、联动段、包容的世界经济”逗潦户。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棚,在他看来两者在基础理论研究和基础乃饫啦块研发方面合作得非常不错领吐敛,他希望沃尔沃能更豪华惕寄炽、更高档瘁曙晦、更有竞争力财,希望吉利能不断提升品牌力猫、竞争力和溢价能力梳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件硼。”   在吉利汽车体验馆输缓临,新款的“博越”展车停在那里俊滩缸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟达瘁席,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨等攻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纷睡。李书福估计翱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巷搪券。去年冬天冒送玻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时迸,他也曾表示响惺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叔伦猜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磊尚湍,商业模式的变化已经从电商缝线、维修刺孤、汽车金融堪袖频、二手车句亩、人才培养等领域开始类骗,逐渐延伸到供应链前端的设计败、研发和生产浚蔡辈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嗅淮淮,这是核心叫。”李书福说法,汽车和互联网卧渺堑,两者已经分不开了蝎稀腥,汽车制造业要想有未来颅乳澈,就必须和互联网深度结合起来脊拆络。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撂琼,吉利每一次研发创新剑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鬼酷。   “安全既是时间长度虚,更事关人的生命蠕。有人说匈,现在的汽车都很安全了粒哇,安全已经不能成为汽车的卖点了边途,我认为牟赁叛,这句话说的不准确磨痛录,也不全面淌火。安全对全球都很重要墒导,对国家很重要哗湾,对个人也很重要橇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害媚凳睹,可以说安全事关大局涩,安全关系到千家万户懈兴,我们一定要把安全放在首位馅羚玖。”李书福说版行耪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中埂芒,不仅有央视的直播袄,现场还有上百家媒体委铝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分俱,受到业界的肯定地肉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耸疾猴,用现在的话来说就是企业的基因禽科,要从根子上形成安全为本的产品研发理念懒惹亩,当其他条件与安全设计有冲突时竣勃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怒亥,而不是相互妥协胖角。”他认为苫,当造型与安全有冲突时翟卧附,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时聘,也会毫不犹豫地选择安全途。“汽车是给人坐的赦扭,所以安全对汽车而言实在是太重要了抬缴。也就是因为以上这些理念柒寿涕,沃尔沃才能发明汽车安全带玲厘楼、汽车安全玻璃倍咎瑟、安全车厢虱胺、儿童安全座椅饺钾悼、侧气帘胯腺、车外气囊芳拣多、交叉路口自动避险自动刹车操、城市安全系统等等肝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题态徒,因为对人的健康会造成影响耙戳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知垄愧懂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腻将。 责编聚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缸?这是东风集团高层必须面对的问题溶谩。“国内前三念施疚,2020年品牌影响力达到行业平均水平世、市场份额5%戚眷、销量125万辆爽吓凹,其中东风风神必达35万辆嘿臣,挑战50万辆负承蠢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玖垒幕。   论自主品牌的持久战童,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矾亩。在他看来畏翔趁,相对与合资品牌钦催按,自主品牌的发展分为三个阶段稼绍:战略防御雇、战略相持和战略反攻车芍。   “对标合资品牌钠令、自主品牌已经经过了战略防御阶段兽痹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戒。”8月10日舌旧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌藏,并反复强调嚼淮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芥性。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酵乌浮,风神刚刚取得的历史最好业绩痰。凭借旗下三蕉淦笆耍客——AX7腊镶需、新A60豢、AX3开册芯,东风风神1-7月累计销量76322辆慕味、同比增长33.5%嗓,其中7月单月销量首次破万家居茸。另外棉抹,轿车销售26756辆物捌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆欺比,同比增长27.4%好然。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捶:第一谜从,超额完成任务;第二侗街,轿车和SUV双增长俄。按照目前“三箭齐发”的态势继送,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娜抨驴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上相遂,东风A9超过传祺GA8嘛丢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一入。   “其实钉,我们重点想对比的是帕萨特湿滑。”李春荣云淡风轻的一句匡博,让一向低调的东风乘用车孪晒杜,平添了些许彪悍和霸气侥箱霖。   不过凄秆,面对长安捆、吉利华玩、长城瘫、上汽这些强劲的对手扯袭,以及合资品牌下探朵、车市整体放缓的趋势苏履,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绵假。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撼蒂闻?这是东风集团高层必须面对的问题牌泥。“国内前三拾变,2020年品牌影响力达到行业平均水平称骗、市场份额5%取、销量125万辆沧四,其中东风风神必达35万辆令嗜芳,挑战50万辆既。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锈际风。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营罕副,我们要尽快达到35万弊仓很。”李春荣形容测郝陈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”婚,未来五年将是“本硕连读”泪尉绘,从自主品牌的生力军成为主力军链牟承。   如何冲击第一阵营齐? ?   对于目前的东风乘用车来讲撇肺受,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翘娇案,首先是产品缺菠。关于产品规划寺券,李春荣给出的答案是稼驾奸,东风在2020年之前雄价,会推出17款全新车型另,其中传统车型将达到12款甘卯秦,新能源汽车7款迫椒。   实际上才病,经过七年的储备筋韩,东风风神已经形成轿车舍怀、SUV和新能源汽车三大产品军团擎,在大茎骆铂、中焙犊滤、小细分市场布局窃亭。   值得一提的是聊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神配臼峭。这意味着寇旧盯,除了传统车型稍邪,李春荣手里又多了电动车这张牌猴,而在2020年的产品规划中蠕鲸劲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款夕参写。   产品层面木畏讣,缺少明星车型踢眯垒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汗室,而在未来的规划中尽奸,东风乘用车的目标非常明确写霖兴:提升车型效率盲,培育明星车型肛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型片具炉,半数以上产品达到细分市场行业平均值么铰。   实际上惊抚,东风乘用车下一步面临的问题觅故册,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匹考。除了风神之外撑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沏汾瘁,以及合资自主品牌蛊膝贤,而在东风入股PSA暗金糜,成为第一大股东之后飘夹,东风乘用车无论在资源整合门、品牌溢价德苫、平台技术方面焚伞挫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓷潦,当然这还需要时间证明岭抬。   不过宠柑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氏布:资源协同包括产品涎、平台颅盖熊、制造技术琅寒、供应链塑碘陌、营销和国际协同磷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要燃鸿,随着车市的放缓累,近年来孔某扣,从豪华品牌到合资品牌污、再到自主品牌盲辈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证靡闻。   与成熟品牌不同胎标矫,创业中的自主品牌悲伞,在招募经销商旦本忻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秆。随着竞争的加剧烩、产品的丰富探瞳阀,未来将对渠道提出更多的挑战残尚铰,比如一年之内连上四款新车的吉利鞍弥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涉姆腥。   盈利能力当然是最为重要的标准嚎尽傲,但是牺牲自己匡、持续补贴经销商撼,也不是长久之计岗,解决之道要不断有竞争力的产品推出喘诵夸。今年年底须靡,风神AX5即将上市吩,明年AX1也将上市羚疤。   实际上稿,在青海活动开始之前沤娜喊,李春荣提前到达西宁悲,专门到长城和长安4s店进行调研袒翟。让他感到欣慰的是聘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捕虱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兑,我可以负责任地说糖儒倒,我们的商务政策是最好的篇,没有之一深。”李春荣对于渠道的重视程度堤箔,基本上是亲力亲为篮僳化。   目前檄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度供。按照规划念镜,每年净增网点50家茎抖耗,未来单店销量逐步提升至800台以上熄,达到中国品牌经销商中上水平挖。 责编蹦捐:李芳" " ∶凭澳恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凑,由中国汽车技术研究中心主办斑橙糠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芍。在本届安全论坛上漏刚艇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仓劳,在回顾过去的同时捎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悉斯唉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宋、车辆壕、道路等影响交通安全的诸多因素梗车,促进共同发展捌帆佳,从而降低事故中人员伤亡率狠侣你,最终有效改善中国道路安全状况妓。   会后筹村,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擦头。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念唾逗绣,并阐述了对于人硷密善、车矢镜、路绦歧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舰克。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示径贿潮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氰叭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念忱,一是日产汽车“三重保护”安全理念酪危,即分别从社会畅桅、个人和车辆三个层面采取措施灌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念且,就是在车辆的周边收,设置一个安全保护屏障秸裂抬,针对车身周围不同的危险接近程度抵,我们会开发相应的技术进行保护滦绿。   除此之外叼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力祈。在车辆的前方丰扮、两侧凶唉律、后方建立一个全方位的安全屏障碱窗牌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佬配内。同时赏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鼻快卧,日产汽车也研发了一些相关技术搔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术镭哩擞。   日产汽车始终将零排放激、零伤亡作为企业愿景哺畏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痪庭景,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撵华丰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妨且,可以在自动模式下完成转向类、加速和刹车等操作遣,提升车辆的安全性能懊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捕贿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捆。即使后座坐有乘客妹敢,后侧方视线也不受遮挡圈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肠搬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挞褥爬,帮助驾驶者做出正确的判断第。   针对电动汽车领域巴化暗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位僚司,而电动汽车上的安全技术饰龟,应该也已经达到了世界顶级水平缕士彭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蚊锌,高桥信彦表示地槽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶潭胆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶李。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堤赁鄙,日产在研发智能交通技术的同时烘飞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目构蛙,其主要分为四大领域烂。第一大领域是关于自动驾驶技术的舒狄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验懒翟茄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)稀徊,对电池以及其安全性能进行研究透。   第三大领域是新的移动方式混,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备门,换句话说配凶哇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坎粉,我们针对这个展开了研究常巧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判试井申,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盗钱腺。   未来罚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扩,同时唤澳泰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术享蹭,进一步降低交通事故发生率诫、持续改善中国道路的安全状况死。 责编玻:李芳" "     【环球网报道】8月10日体屉达,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市曝,共推出6款车型涛枢,售价区间为17.58-23.58万荤。   新车亮点羔董:   外媒点评矢炼浆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编售横:李芳 版权作品鼓浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权坪,严禁转载莆烧,违者将被追究法律责任绣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口台氦疚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撑粕浩。   不久前十末,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辟酗稍,北汽集团以549.329亿美元营业收入隋咎萝,排名第160位唬盯粪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矗,也是首次入围世界200强材泊诫。“我之前的预测是在180名左右是派,这个结果确实出乎我们意料抛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话行。   据网通社了解恼,2015年手,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元需慷酿,再创历史新高户钱。“十二五”期间乖享,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卸江遣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元检恢钮,增长3.4倍未。   通过与徐和谊董事长的沟通交流劣阀紊,网通社可以断定以下两点年噬轰:一歇谰替、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续残、稳定的增长浩滤。二仙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巍。   为什么能做出如此判断钞匪戒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上典颇?徐和谊的一番话做了最好的解答涂玲继:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秆氢,咱们给人家代工挣俩臭钱辫,那是发展民族工业坏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屡?不可能肪守。能走向国际化吗完?那更不可能嚼蘑菜。”   然而撩,做自主品牌斡蒜,光有决心叮察、喊口号是没有用的缄。正如徐和谊所说辛普偏:“干自主品牌真的难铣,现在大家都处于成长阶段姓沏,想要效益好显然不现实敌潘疮。但是效益不好就不努力冯悍甲,就情有可原吗蝎墓?当然不是!桥盲。”   从“1 ”变“2 ”搞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哀。短短5年时间汲侗卿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”焙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心簇协浦。“北汽人要有工匠精神蒙,低着头簇巍滩、少说多干摊蝗,闷头干彪浦,一代人不行两代人杯和,肯定成功棱胺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求师撑牢。   随着“十三五”规划的展开屏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垃舷。据悉经辱虽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产裙剖耪、供恐、销睦高、研于一体的北汽集团南方基地畦闪俊。   届时钢疤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心签币澈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市口诉沃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫉侨,形成1+1>2的布局蔑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品段堆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺矾。   “十二五”期间萝秤闭,北汽集团凭借超前的战略眼光甸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展世睬心。通过产业链合作邪同撼,北汽掌握了最核心的三点(电池吝薯固、电机梦、电控系统)技术路胃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军篮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆败秃宦,并取得了中国第一搪瓣、世界第四的业绩隶逗。   据徐和谊介绍夕烷握,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堵妨烧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前划讽,北汽集团零部件业务板块几乎是0狮,经过这几年的快速发展课恋煞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阀惟,这是之前想都不敢想的味。”对于北汽集团的转型蒜抡,徐和谊深有感触熟。   据徐和谊介绍斤侣淋,未来北汽集团将围绕汽车产业链蚕光,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型岔,包括汽车金融山、二手车肋豁喇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梯浚,带来规牧甯荩和效益的双丰收哇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点貌坪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哇连剖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向逝哄蠢,这也是转型升级的重要标志之一版哎。北京通航以合资版干、合作谱降、资本运作为主要模式乳椽猴,在国内实现了产品工业化和市场营销瞪伞。虽然规模不大黎,但已经显现出良性发展态势懒牵搅。   直视软肋诚,质量和效益成关键词   “整体效益不高钮另篮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胜,“我们举一个例子阜纤,这次500强名单共6家中国车企上榜描薪珊,总共盈利114亿美元啥。美国2家车企箱香,共盈利171亿美元德挛。我们的产销量远高于对手铣短,总体效益却不如他们掳芒菏。”   徐和谊指出科故夏,提升效益外赋系,整合全球价值链俱羌,转型升级赴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的控,也是整体中国传统制造业需要提升之处病。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伎,向好的企业学苛,从7个维度努力免杜寂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗粪。还有四个月肺,拭目以待姑滇沽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肃芒侯,通过与他的交流可以看出湿,对于北汽集团的成长他是满意的墟错效。然而吨堡骏,作为一名中国汽车人拱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌械疮。   “跻身全球200强企业毯,不是终点嘛,而是新的起点复可。”徐和谊更是霸气直言胳嚼版:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盎粟,中国汽车行业前三甲眯偿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编币讽:李芳" "   车云按轿筛蓟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胳办。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祟花,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谢慨五,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惫玛未。本文由现场演讲整理而成线芥保。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枪誓井,这两方面的关联性是显而易见的多叙川。    说到沃尔沃惋壬,大家联想到的第一个印象就是安全筛胸。的确艾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候甲,他们就讲牧蓝:“车是由人来驾驶的锚谰。因此心破,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则戎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陇。可以这样说孩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹿蹿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带褪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戈。其中当然有标配的搔步斤,也有选配的幸改,组合成不同的配置竭绥丢。这里我稍微着重介绍一下啼惮靡,沃尔沃的City Safety城市安全系统盘谐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瘸航。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂够思。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坟宛新。在2006年的时候沮吞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统理。第二年也就是2007年立裸萝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锰景,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统婆绒。2008年嫡惭容,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琅,成为一个技术子品牌构顺霜。之后的十年中这套系统不断地更新完善径添,扩展了许多新的功能撕,比如增加了行人探测校踩、自行车探测膝罢、大型动物欧、路沿和路障探测与避撞功能揽。    避撞系统为什么这么重要呢陈吧哩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶说,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车糠氰、转向功能的话价,一切都是空谈化雷。想象一下汗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陪跑,这将是非常严重的问题缺陷取建恋。避撞系统的工作机理非常简单搪坏,首先是探测痰臀,然后是评估决策歇,最后是干预澳邦,包括警告或者自动刹车别清铅。    首先是探测梦乡。相比以前楞桨,探测功能已经取得了巨大的飞跃散。从单个雷达到多雷达和摄像头表贾酶,并结合多传感器融合算法轻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战犬。    接下来是决策歇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猎分秽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鸵赋县。但是你在路上开车瞬,特别是中国的路况岔默,不可能前面只有一个障碍物晨哦。所以随着多传感器的应用吮,现实需要更先进的威胁评估算法涵病段,可以同时考虑多个对象编刃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剩很伴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力麻铝,你车周围的一切都可能是潜在威胁炔。    复杂的算法肯定会增加计算量腻闷绍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刷抒沉,有必要进行适当的简化苔部些。但问题是怎么简化痊丹钢?比如现在大家经承姨补兀看到的中国式过马路康蟹,一群人一起走凡盘衔,走到路中间捕,可能有几个人继续往前走悍鲍崩,有一些人停在那里澜狠,另一些人却往后退场咳挠,这时候要判断预测是非常复杂的继犊。所以犁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性葱几,使得警告和干预措施如何定时攀干疏、提升相关性和可信度始终受到挑战虎瑰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苯杰,才能提高决策的相关可信度航僵别。    最后一步是干预朗烯遁。判断之后还要有一个干预的策略核青萎。干预一般是两种狙涉,先是警告赫,再可能干预氏忻。怎样警告呢纹妹肚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告得嘲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辆勒穆。如果没有可感受到的威胁存在扩,原则上车辆不应该警告驾驶员捣。这是因为胖惨,如果还是警告波,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侠。时间长了之后部,他就会把系统关闭或索性换辆车署,在中国的路况环境下悍楔,如果一路上都是不停地警告能钞,这的确是个问题晤。    警告只是一个声光或振动的信号皖亨低,那么在警告之后涪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗜票?我们的策略依然是功鹤浑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生襄囱,否则车辆不应自主动作拦鸵桔,理由也是刚才所说的帕妇。可喜的一点是外烘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升爽,自动干预所需的时间大大缩短了肉康,相比十年以前伟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秸商脾。最后一点兴搁,怎么协调人机界面帅拳释,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异埂咳,也将是一个很大的挑战倾帝。    刚刚讲了很多卷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鸽孰。首先是效率问题憾剑柿,要调整警告反应的时间派,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效呛侯?警告干预是否可感知与理解梁?第二是相关性率侠薄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赡李统?是正确的警告唇,还是漏报或误报邓闭?比如说路前方有一辆大卡车炮福才,系统把它误认为是高速路交通标志牌梳峨囤,而不给任何警告雹玩,这个明显是漏报婚。但是反过来说硕策,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车厦,从而警告干预祁虫始,这个就是误报乱,这也是第一类和第二类误报的区别荆。最后是接受程度渺,警告是否很高程度被驾驶员所接受倦腻黑、并配合晌同秀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭渴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性协,所以这三个因素之间要互相平衡渭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碱酱忙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目椒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术灸撕嘲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扳垄寿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目森剂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兽?是不是因为最近自动驾驶瑞哗、无人驾驶炒的很热冠辞沃?同时还有一些顾客在问年,自动驾驶以后煤高,我们的驾驶乐趣在哪里揽的?因为很多人喜欢操控猴裳,喜欢在山路或者赛道上开车剖穆。    我们完全理解这些考虑究,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况司来,今天早上我走的是中环阶晚,走走停停暖平,就像这幅照片中般的拥堵巧兽。当然恐屉,交通拥堵也不是中国所独有熬,随着城市化进程的加剧嘘聊尘,这是全球性趋势入离斜。请问这样的驾驶乐趣何在记珊穿?    除了拥堵锰陪庭,还有安全问题九期,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袜喷。城市化的发展也加剧了空气污染黎上,以及可持续发展与能源的危机碍。对各位顾客来讲屉繁冯,还有实现实时互联和出行便利的需求莆电坊。    所以红,自动驾驶对社会痊霖捐、环境和经济带来的益处是多方面的挺圈矮。首先霜辆海,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的朽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邓锚将,即使提升不到100%安全酬撂,但是97%苟妥惩、99%可不可以蓝堡厩?自动驾驶还能连带产生其它的好处故幻拭,改善拥堵孩八、节省能源消耗勿监、减少大气污染钳,以及使旅途时间利用更高效迸胯擒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利通莫冗,但我们说肯定也有挑战任堪蕊,世界上没有免费的午餐膝。对于使用者来说罢,有人机交互的挑战世。还有失效模式控制骡,万一系统失效以后矮抖,怎样用冗余系统来后备控制醒刚仁。有跟其他车辆系统的交互朗臼疥,你不只是一辆车单独行驶在路面上壳。怎么感知环境己,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蒲甭。还有最后一个舷擂,再好的系统芬计粒,当顾客不当使用的时候夹劲,怎么做这方面的技术应对处理边瑰。对于车辆设计来说北梧,还需要各种各样的冗余系统做后备花报,确保自动驾驶安全漂。    其实涵,自动驾驶不光是技术问题写崎,更重要的是对社会和伦理的挑战书摆等,大家是不是能接受惦霞?首先砰,什么样的商业模式柒修,是我们现在继续卖车的模式伤黔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞳衫恍。基础设施的改变江叭嘘,比如说车道线桐、公路标识的统一褂袜娇,这也是非常重要的犯崔。还有保险公司是否接受砍朽惜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烈。最后是公众的接受程度焕缸,法律和法规的约束畦娜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拨腑,从而也引发了很多相关的讨论蔚牵频。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么趴?我们非常明确戒身,这也是一贯的战略妈镀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者维犁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者放。    这里举个最近的例子梅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盖示扮,已经在欧洲量产上市沽,今年下半年也将在中国投放市场婚幕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统畅鼓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”韶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汤,而无需跟随前车芬巢。要知道弄咕氢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玖拌潞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屉凤,那就是到2020年嫌衫棉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡峰怖。这是沃尔沃汽车庄重的声明冕蹭锑,也是一个非常具有挑战性的目标欢沥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢窖?    我们认为首先要充分研究壳锣,通过真实用户与真实交通泡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兄己。还要多方的合作老,沃尔沃汽车通过与包括供应商妒、大学研究机构来,以及政府部门在内的强强联合鞋扮鲸,来应对全球挑战哎如电。自动驾驶之路没有捷径戳扭笑,就像练马拉松一样孩汉卢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勾盆段、循序渐进的激靖箱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拣褂藩,我们走的每一步也都要以安全为核心冈典漏。我们要以客户为导向欣阔串,通过提炼典型路况佬价坏,悉心定义测试所用的通勤道路奇酱丁,同时尽量控制风险房勾。在技术成熟之前茬,必须反复的测试擞赐,以保证安全与可靠复猎翻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赂:要验证对社会和经济带来的好处勘,是不是适合当前的交通环境磨怯吐,顾客虫、社会公众的接受程度米皋,还有道路基础设施的支持是不是充分剃郸,与其它车辆和道路使用者的互动忿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定篙瞧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了木谷鼓,真正的大规模测试将在2017到18年斑畅校,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车害动,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梢膛佛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目逼其便。    上图右边是哥德堡市区的地图径,这条环路相当于上海的内环或中环魄摄,即城市高速交通路泄,是没有行人农犊、自行车挫徒,也没有交通信号灯邦吝。自动驾驶测试者是租赁顾客穆壳度,由他们来做为日常通勤车使用驾驶譬浑。在驾驶过程中马,允许处理其它事务媳身,从驾驶员监控到不监控匣汹孙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祭涣纯。    这里我要讲个非常重要的概念敬烙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶洁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段眠脊,驾驶员还是负责监控和指令泛唱,必要时盛,还应尽快接管人工干预釜实,所以还有不少局限性冈困寞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控飘盼,车辆负责监控交通环境伶芯,根据路况决策和反应爽画霓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事聘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烫袜莫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已购祈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度速素,驾驶员需要对驾驶负责恨搞现。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶圣腊嗣,或者SAE第4级的程度催霸守,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罗。可以看出沥,这是两个阶段之间非常明显的分界线彤纱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理错藐瑰,简单地讲攫溃,是通过多传感器融合踢熄葛,包括单个或数个摄像头惺官、毫米波雷达操炉估、激光雷达刊觅淘、超声波传感器等起头,加上云端和高精度地图怀渡潭,来感知周围环境陷,评估路况和交通状况链,相应决策与控制膝蒂讳,最后通过制动党袒抬、转向和发动机系统来执行干预龄。处于安全和可靠的考虑媚,我们有备份系统回,冗余的执行机构苟匿虽,万一其中一套系统有问题瘟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奥犯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司单祁焚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梨犊泼。2017年剁乘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恢党,随后我们将在中国系、美国和英国伦敦开展类似的技术验证竭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彩京,自动驾驶的远景又如何感?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸律屋史。如果大多数车辆有自动驾驶功能昏澜,车辆可以与人补千寡、车坏锰、路互相沟通艇夺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舵篓世。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上飞侯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懈逻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时每卯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任轰粱拾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感让括首,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腻巳。 责编苏:李芳" "   从很多角度来讲鞠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荒忙任。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驾睹失,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痹,国产化是必须的道路诡伺喘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浩帆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扣,能够接触到更多的消费群体梢。在网络发展策略方面秤颂雾,我们会更加看重网络的构成形式菠寥,像城市快修店橙酒、售后维修中心衔萝、维修工厂等澳,主要目的是增加服务的便利性取赖裁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贪。    上周末(7月29日)吕,在接受采访时竞痴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琼腑汕,回答了中国经济网等媒体的提问香畅豹,内容涉及国内高档车市诚洗怠,宝马在中国市场的发展战略柑纳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒂侯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逞乡,年轻欣径箔、专注擂兜猫,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓬、坦诚额辉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力默。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啥让吨,刘智说令,中国经济发展已经进入一个新常态娠婪篱,就是从高速增长进入一个健康门、可持续性的增长姐。但是缓诲,随着经济运行质量的提高顽须需,每一个百分点的增长斑佬,都是一个不容小觑的数量倍。把这个结论放到豪华车领域梯炽,我们所存在的这个行业皮,应该不会有前几年爆发性的增长侨贪,市场会以一个比较稳定皇宿雌、健康表、可持续的态势继续发展钱匙。就宝马而言苹窍歇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汇铅。比如垫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售策碧,而是把新车飘撂、二手车熬,技术保险圃,国际式售后服务一起发展兽创痕,我们叫“利润四驱”盾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冠慌涟。    今年海,在集团诞生100周年之际茫垢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拓膊判。那么靶黑,这些战略在中国市场怎样“落地”靛琉惠?刘智谈到颅鳞踢,宝马集团刚推出新的第一战略罢捐,其中的很多元素不仅是契合中国市承荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潭。他举例说浓,宝马提出的智能互联概念毒雾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碴蜗亨,领先欧洲10年以上论,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础葛悲。再比如新能源方面桐捂峨。中国政府强调耙虚,到2020年新能源车要达到500万辆邦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线问裙禾,包括纯电动和插电式混合动力车型补贯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胸。所以在新能源车领域硼,宝马会加大对中国市场的投入呵。因此八,“从很多角度来讲秋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”暑,刘智说诫。 BMW i3    随着本土化战略的实施赤布,高档车市场国产车型所占比例越来越大水侗寿。那么撑额,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的齿?刘智介绍说杠奥,目前杜俏饰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拌。在几大豪华车品牌里面捕,就进口车的销量来讲铝睦茹,宝马应该是最大的夏。我们对目前的状况还是满意的虎迁。因为这本身就是在我们的商业计划内嚷切。    至于将来测,刘智强调监:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功湿逆,必须在中国取得成功差,在中国取得成功棘,国产化是必须的道路”贪共。所以敦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入某。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作才。不久前虐退,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车可。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戒。从长远来讲疆滴,国产车型的占比会越来越高戈纱。 全新BMW X1    近年来凉,高档车市场经销商层面的动向备受关注谎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钠?刘智认为嫩,应该说壬瓣,这是一个行业性话题贩戌居。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蒂董蛇,在厂商给予经销商更多的支持配合后怀恰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势台帘郡。就今年上半年的情况而言寺开碗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缕。对比去年的数据克伤,我们发现负澳情,不管是在新车毛利图受禄,还是其他业务板块稿,尤其是在售后间猎娥、二手车估、金融保险等等几个业务板块党趣,我们都有了明显的进步憨。因此壁,他觉得劲侥就:“目前茂朽灭,宝马的经销商网络是非常健康的”恰拧辈。因为现,随着中国市场的不断成熟甜炬芒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式论。从厂家的角度来讲能,我们也不断调整新车的供求关系勘,调整车型的配比城惟,调整商务政策翱。综合下来伐,应该说目前宝马经销商网络裸潜,处于一个非常健康的可持续发展状态翠氓班。 全新BMW 7系    那么歼狄,比较以往心爽,宝马在经销商网络的拓展上匿撂,节奏会不会放缓一些隘防俊?刘智表示谁界闻,在经销商网络上纯粹赂,我们仍在稳健进行拓展钙,一步一个脚印地往前走任缝。从绝对速度来讲赫烫居,或者是从增幅来讲藤,因为基数变的越来越大看蜂,所以这个百分比是越来越低的桓袱潞,这是很正常的抨。目前写毙,我们全国的零售网点超过了五百家墙耽险,覆盖了全国所有的省市自治区慑冷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耻酷,覆盖了很多中小城市你。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体劣。在网络的发展策略方面横番内,我们会更加看重网络的构成形式拴挛娶,并不只关注于网络的数量酗秦。所谓的“形式”就是像城市快修店青兰、售后维修中心猛朴仍、维修工厂等等一系列的体系概念匆对。主要目的是增加服务的便利性犁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卑。对于经销商表沉摹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本前淮,让他们有一个非常健康良性的发展钡饲科。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

港股通(沪)净流入4.86亿 港股通(深)净流入7.15亿

2019年11月21日 00:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 00:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

上海市场监管局:好德便利店一款饭团菌落总数超标

2”矾炊携,再不济也能够等于2粕玲缓。理想丰满淮,现实骨感呜敢镜。事实证明频孪敛,“1+1”不仅没有等于2扩糙,而是远远小于2哺,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌署。   世界不需要那么多的汽车品牌凹箱。未来中国车市只会做减法杏道辜,能够存活下来纽,也就那么十来个械。与其费力地推全新品牌戈通,倒不如用心搞研发幕烷,做产品碗,提升服务水平巨。有人说戮悄纯,虽然形式上有点不同究朗,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似旅。成立新品牌玩坷废,可以从集团拟,从有关部门寻求资金上的支持够拢。说实在话颁暖,还真有点像盟,真应该提高警惕节。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道ӎ